2023年中級經濟師《專業(yè)知識與實務（運輸經濟）》核心備考題庫（含典型題）

2023年中級經濟師《專業(yè)知識與實務（運輸經濟）》核心備考

題庫（含典型題）

一、單選題

1.當運輸業(yè)不是很發(fā)達,運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時,運輸產品的

效用特性（）。

A、主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位

B、主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位

C、主要偏重于網絡效用，數量效用居于次要地位

D、主要偏重于時間效用，網絡效用居于次要地位

答案：B

解析：本題考查運輸產品的效用特性。長期以來，對運輸產品的定義局限于它是

位移，主要強調其空間性。無疑，空間性是運輸產品的重要特性，然而，經濟和

社會的發(fā)展以及技術的進步使運輸產品的性質和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。

運輸業(yè)出現早期，由于運輸技術'運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的

主要功能，也是運輸產品最重要的特性。隨著技術的不斷發(fā)展和進步，交通運輸

體系越來越發(fā)達，交通運輸工具越來越先進，克服距離障礙已經成為一件十分平

常的事情。這時，人們選擇運輸產品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效

用，即克服空間障礙所要花費的時間。

2.按生產法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。

A、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產出一運輸業(yè)中間投入

B、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產出一運輸業(yè)燃料費用一運輸業(yè)材料費用

C、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產出一運輸業(yè)材料費用+運輸業(yè)大修理基金

D、運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)總產出一運輸業(yè)中間投入+運輸業(yè)固定資產折舊

答案：A

解析：生產法是從生產的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產法計算的運輸業(yè)增

加值，是從運輸提供的勞務價值總量中扣除作為中間投入使用的產品和勞務價值

后的余額。它等于運輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進行運輸生產及與運輸生產有關的活

動而支付給其他企業(yè)的產品和勞務費用。其計算公式為：運輸業(yè)增加值=運輸業(yè)

總產出一運輸業(yè)中間投入。

3.在供應鏈運營過程中，供應鏈中信息流、產品或服務流、資金流運作的驅動源

是()。

A、復雜多變的組織網絡

B、科學系統(tǒng)的運作模式

C、快速響應用戶的需求

D、適應市場的需求變化

答案:C

解析：供應鏈的形成、存在、重構都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應鏈

運營過程中，快速響應用戶的需求是供應鏈中信息流'產品或服務流、費金流運

作的驅動源。

4.國際貨運代理協(xié)會聯合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領域

最大的()。

A、政府性營利組織

B、政府性非營利組織

C、非政府性非營利性組織

D、非政府性營利組織

答案：C

解析：本題考查國際貨運代理協(xié)會聯合會的相關知識。國際貨運代理協(xié)會聯合會

是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領域最大的非政府和非營利性組

織。

5.企業(yè)財務預算管理機構應當履行的主要職責有（）。

A、負責本企業(yè)財務預算編制和上報工作

B、負責將本企業(yè)財務預算指標層層分解落實

C、制訂企業(yè)財務預算調整方案

D、總結分析本企業(yè)財務預算編制和執(zhí)行情況

答案：C

解析：本題考查企業(yè)財務預算管理機構的職責。企業(yè)財務預算管理機構應當履行

以下主要職責：組織企業(yè)財務預算的編制、審核'匯總及報送工作；組織下達財

務預算，監(jiān)督企業(yè)財務預算執(zhí)行情況；制訂企業(yè)財務預算調整方案；協(xié)調解決企

業(yè)財務預算編制和執(zhí)行中的有關問題;分析和考核企業(yè)內部各業(yè)務機構及所屬子

企業(yè)財務預算完成情況。

6.已知某運輸企業(yè)進行倉庫裝卸貨物定額的統(tǒng)計分析，對5個工人完成100件產

品裝卸的工時進行記錄，數據如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8,則工時的最優(yōu)

數為（）。

A、2.8

B、3.4

C、3.8

D、4.1

答案：A

解析：統(tǒng)計分析法中最優(yōu)數是指單位產品耗用工時最少或單位時間產量最高的數

據。題中，耗用工時最少的為2.8。

7.在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求對物品進行揀選、加工'包裝、分割、

組配等操作，并按時送達指定地點的物流活動屬于物流0功能的范疇。

A、配送

B、運輸

C、倉儲

D、流通加工

答案：A

解析:本題考查物流的配送功能。配送是在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，

對物品進行揀選、加工'包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流

活動。

8.飛機、發(fā)動機保險費屬于()成本。

A、旅客層次

B、航班層次

C、航線層次

D、航線網絡層次

答案：D

解析：航線網絡層次成本是航空公司構建網絡所支出的、與各級業(yè)務量無關的成

本費用，主要包括空勤和機務人員與業(yè)務量無關的人工成本（包括基本工資、津

貼福利費等），飛機擁有成本（包括飛機、發(fā)動機折舊，高價周轉件攤銷，飛機'

發(fā)動機保險費，經營性租賃費，租機利息等），以及稅金及附加、管理費用和研

發(fā)費用等。

9.外部性內部化的目標是Oo

A、防止外部性出現

B、降低外部性出現程度

C、使資源得到有效利用

D、提高經濟效益

答案：C

解析：本題考查外部性內部化的目標。外部性內部化的目標是使費源得到有效利

用，使經濟與環(huán)境資源的利用更有效率。

10.專用鐵路貨物運雜費的收費項目和收費標準管理權限歸屬于。。

A、鐵路局

B、國務院鐵路主管部門

C、省、自治區(qū)、直轄市人民政府價格主管部門

D、中國國家鐵路集團有限公司

答案：C

解析：根據《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，兼辦公共旅客、貨物運輸營業(yè)的專

用鐵路的旅客票價率、貨物運價率和旅客、貨物運輸雜費的收費項目和收費標準,

以及鐵路專用線共用的收費標準，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府物價主管部門

規(guī)定。

11.物流系統(tǒng)的目標是獲得()。

A、間接效益

B、規(guī)模效益

C、經濟效益

D、社會效益

答案：C

解析：本題考查物流系統(tǒng)的目標。物流系統(tǒng)的目標是獲得宏觀和微觀經濟效益。

12.如果航運企業(yè)選擇債務性融斐方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償

還費、造船或買船借貸款利息費以及。。

A、經營費

B、船舶折舊費

C、燃油費

D、管理費

答案：B

解析：本題考查在債務性融資方式下,航運企業(yè)斐本成本的構成。如果航運企業(yè)

選擇債務性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船

借貸款利息費以及船舶折舊費。

13.運輸需求是一種派生需求，因此研究運輸需求要以研究()為基礎。

A、運輸供給能力

B、社會開放程度

C、經濟發(fā)展政策

D、社會經濟活動

答案：D

解析：本題考查運輸需求的特點。運輸需求是一種派生需求，從總體上和長遠角

度分析運輸需求時，不僅要看到間接的或派生性因素，更要看到直接的或本源性

因素。也就是說研究運輸需求必須以社會經濟活動為基礎。

14.運輸消費者購買運輸服務的成本支出包括貨幣成本、時間成本'體力成本和

精神成本。在很多情況下，O是購買行為的決定因素。

A、貨幣成本'時間成本、精神成本

B、貨幣成本、體力成本、精神成本

C、貨幣成本、時間成本、體力成本

D、時間成本'體力成本、精神成本

答案：D

解析：本題考查消費者購買行為的決定因素。消費者成本支出可以分為兩部分：

一部分是貨幣成本，另一部分是時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是

購買行為的決定因素。

15.某縣級以上地方人民政府出租汽車行政主管部門在2017年5月10日對某道

路出租汽車經營申請予以受理后，應在當年()后作出許可或者不予許可的決定。

A、5月20日

B、5月30日

C、6月20日

D、7月20日

答案：B

解析：本題考查巡游出租汽車經營服務管理?？h級以上地方人民政府出租汽車行

政主管部門對巡游出租汽車經營申請予以受理的，應當自受理之日起20日內做

出許可或不予許可的決定。

16.水路運輸的運河費主要是指船舶通過()和巴拿馬運河所需支付的費用。

A、伊利運河

B、基爾運河

C、莫斯科運河

D、蘇伊士運河

答案：D

解析：水路運輸的運河費主要是指船舶通過蘇伊士運河和巴拿馬運河所需支付的

費用。蘇伊士運河的收費結構較復雜，以蘇伊士運河凈噸(SCNT)和特別提款權

(SDRs)兩種不為人熟知的計量單位為基準進行收費。巴拿馬運河管理局在201

7年10月1日實行了新的船舶通行費用計算方法，新計價方案根據不同類型的

貨船確定相應的收費標準。

17.某汽車公司2017年11月份的相關數據如下，11月1日有營運車輛200輛,

11月15日公司購入營運車10輛投入營運，11月20日有4輛報廢車退出營運，

直到月底營運車輛再沒有變化，11月份總共完成周轉量為2898000噸千米，求

該汽車公司在11月份的單車月產量為()噸千米。

A、16351.67

B、17986.32

C、14214.94

D、15682.34

答案：c

解析：本題考查根據周轉量和平均車數計算的單車期產量?？傑嚾諗?200X30+

10X16-4X11=6116（輛）；同期平均營運車數;計算期總車日數+計算期日歷天數

=6116+30=203.87（輛）；單車月產量=2898000/203.87=14214.94（噸千米）。

18.以滿足本企業(yè)或本單位運輸需要為基本特征的運輸生產屬于（）。

A、營業(yè)性運輸

B、非營業(yè)性運輸

C、消費過程運輸

D、流通過程運輸

答案：B

解析：本題考查運輸的分類。非營業(yè)性運輸都是以滿足本企業(yè)或本單位的運輸需

要為基本特征。

19.保證完成將市場所需要的商品，在一定的時間內，按照一定的數量送到需求

者手中的任務體現出物流系統(tǒng)的（）特點。

A、整體目的性

B、要素相關性

C、人與物有機結合

D、服務于企業(yè)經營系統(tǒng)

答案：A

解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關性、目的性和環(huán)境

適應性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個目的只有一個，即保證完成將市場所需

要的商品，在一定的時間內，按照一定的數量送到需求者手中的任務。

20.鐵路貨物運輸基本運費的計算公式為（）o

A、運費=發(fā)到基價X運價里程

B、運費;運行基價義運價里程

C、運費=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量

D、運費=（發(fā)到基價+運行基價）X計費重量

答案：C

解析：本題考查鐵路運輸中，貨物運輸的基本運費計算公式。公式為：運費=運

價率X計費重量=（發(fā)到基價+運行基價X運價里程）X計費重量。

21.運輸企業(yè)評價服務質量比較適宜選用的評價方法是。。

A、服務質量差距模型

B、關鍵事件評價法

C、模糊分析法

D、層次分析法

答案：D

解析：本題考查運輸企業(yè)評價服務質量比較適宜采用的方法。運輸企業(yè)評價服務

質量比較適宜選用的評價方法是層次分析法（AHP）。AHP方法最初在運籌領域

被提出來用于解決復雜系統(tǒng)問題，通過將目標問題分解為不同指標并依據指標的

相對重要性劃分層次進行排序，分析過程將定量與定性相結合,最終綜合判斷評

價層級的排序與權重。利用AHP方法評價運輸服務質量需要先確定模型中不同目

標層次歸屬，然后確定不同評價因素的權重并進行標準化處理去除單位，最終依

據模型計算結果對于運輸服務質量進行綜合性評價。

22.國民經濟產業(yè)結構的變化和調整將對運輸需求產生明顯影響，按各產業(yè)所產

生的貨物周轉量來排序（由大到?。?，哪項正確（）。

A、重工業(yè)、輕工業(yè)、服務業(yè)

B、重工業(yè)、服務業(yè)、輕工業(yè)

C、服務業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D、輕工業(yè)、服務業(yè)、重工業(yè)

答案：A

解析：產業(yè)結構和產品結構國民經濟產業(yè)結構和產品結構的變化和調整將對運輸

需求產生明顯影響。例如，重工業(yè)產生的貨物周轉量通常要大于輕工業(yè)，而輕工

業(yè)又大于服務業(yè)。不同產品的廠外運輸需求不同（這一點可以從產品的產運系數

上得以反映），因而，產品結構也會影響運輸需求。

23.某航運公司以6000萬美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準備提供干散

貨運輸服務，預計船舶使用期為10年，采用直線折舊法進行折舊，殘值為船價的

5%0該船主要提供中國D港與歐洲L港間的散貨運輸，全年共營運10個往返航

次。D港與L港之間每個往返航次的燃油成本為30萬美元，D港港口使費為5

萬美元，L港港口使費為10萬美元，每個往返航次蘇伊士運河通行費為30萬美

元。船上共有20名船員，船員成本為50萬美元/年，行政管理費用等其他經營

費用共計30萬美元/年。該船舶年經營成本為（）。

A、50

B、30

C、80

D、45

答案：c

解析：經營成本=船員成本+物料成本+定期維修和保養(yǎng)成本+保險費用+管理費用=

年船員成本+年行政管理費用=50+30=80

24.隨著經濟發(fā)展水平提高，貨運需求在數量方面增速()，但運輸總量0。

A、減慢增加

B、減慢減慢

G增加增加

D、增加減慢

答案：A

解析：經濟發(fā)展速度和水平。貨物運輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大

小決定于國民經濟的發(fā)展速度和水平。一個國家在一定時期內，物質產品的產出

數量及交換頻率決定這一時期的貨物運輸需求。在工業(yè)化水平比較低的時期，社

會對原材料'粗加工產品、大宗散裝貨運的需求較大。隨著工業(yè)化水平的不斷提

高，高、精、尖產品比例不斷增多，原材料和粗加工產品比例不斷減少，因此，

貨運需求在數量方面增速逐漸減慢。從經濟發(fā)展速度與貨運需求之間的關系來看,

當經濟發(fā)展較快時，社會上會產生更多的貨物運輸需求，而當經濟發(fā)展放慢或停

滯時，貨物運輸需求也會隨之減少。

25.()反映了財務管理目標的實現程度。

A、每股收益

B、股價

G每股利潤

D、每股股利

答案：B

解析：股價高低反映了財務管理目標的實現程度。影響企業(yè)股票價格的內部因素

主要有以下五個方面：1.投資報酬率2.風險3.投奧項目投奧項目是決定企業(yè)

報酬率和風險的首要因素。4.資本結構5.每股股利

26.對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行

政罰款，體現了道路違法運輸行政處罰原則的()。

A、以教育為主、處罰為輔的原則

B、實事求是、依法懲罰原則

C、判別責任、分別處罰原則

D、一事一罰原則

答案：D

解析：本題考查道路違法運輸行政處罰的原則。一事一罰原則指的是《道路運輸

行政處罰規(guī)定》第19條規(guī)定，”對當事人在同一運輸過程中的同一個違法行為，

不得給予兩次以上罰款的行政處罰”。即對當次運輸發(fā)生的同一違法行為，已經

由一個道路運輸管理機構處罰的，沿途其他道路運管機構不得再次處罰。

27.運輸業(yè)的()是指一個經濟主體的行為對另一個經濟主體的福利所產生的外部

影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價或者因此獲得補償。

A、外部性

B、內部性

G正外部性

D、負外部性

答案：A

解析：本題考查運輸業(yè)外部性的概念。外部性是指一個經濟主體的行為對另一個

經濟主體的福利所產生的外部影響，而施加這種影響的主體卻沒有為此付出代價

或者因此獲得補償。

28.某地區(qū)A、B兩個中心城市有關數據如下表所示，試計算兩市間的運輸聯系強

度Hab（）o

輸出量輸入量

A到B運輸量B到A運輸量

城市GDP（億元）

（億噸）（億噸）

（億噸）（億噸）

A30001200—28002400

B2000—80019601640

A、0.628

B、0.711

C、0.927

D、0.896

答案：D

本題考查運輸聯系強度的計算：

UA=VA/V=3000^-5=0.6

GB=VB/V=2000V5=0.4

(I

HAB=￡(°疝/°.4+DAB/DA)+B(°AB/°B

=0.6x(1200-r2800+800+2400)+0.4x(120(k1960+800+1640)

=0.456+0.44=0.896

解析:

29.基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題，使交通運輸外部成本內部化的手段是()。

A、新能源汽車的強制使用

B、對新能源汽車的稅收補貼

C、公共汽車道優(yōu)先

D、排放控制系統(tǒng)的強制檢查

答案：B

解析:經濟學理論解決負外部性的方法主要包括:①制定排污標準、征收排污費；

②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側重于通過政府干預和控制來解決

環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將

外部性內部化，促進經濟當事人為實現可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一

種最佳方案。

30.簡單的說，物流就是關于在需要的時候，在指定的地點，得到所需物品或者

用()個恰當來表示。

A、3個

B、5個

C、7個

D、9個

答案：C

解析：物流可用7個恰當(7R)來表示：恰當的產品(RightProduct)、恰當的數量

(RightQuantity)、恰當的條件(RightCondition)、恰當的地點(RightPlace)、

恰當的時間(RightTime)、恰當的顧客(RightCustomer)、恰當的成本(RightC

ost)o

31.顧客讓渡價值是指顧客購買航空公司的產品或服務所（）和支付的總成本之

間的差額。

A、感知的總價值

B、獲得的總價值

C、體驗的總價值

D、附加的服務價值

答案:B

解析:本題考查顧客讓渡價值的概念。顧客讓渡價值整體顧客價值整體顧客成本。

32.鐵路貨運棚車的會讓與編解，屬于。。

A、客運作業(yè)

B、貨運作業(yè)

G到發(fā)作業(yè)

D、技術作業(yè)

答案：D

解析：運輸工具的技術作業(yè)，包括：①鐵路車輛的取送；②列車到發(fā)、會讓與編

解；③更換機車；④船隊編解、駁運及相應的技術服務作業(yè)，如車輛修理'清洗

等?？瓦\作業(yè)，包括旅客到發(fā)和換乘。貨運作業(yè)，包括貨物到發(fā)和換裝。

33.運輸產品核心層的計量單位是（）。

A、運送人數

B、運送噸數

C、運輸周轉量

D、運輸接運發(fā)送量

答案：C

解析：運輸產品核心層——位移的計量單位是復合制單位，即運輸距離與運輸量

的復合，用運輸周轉量(旅客人公里和貨物噸公里)表示。運輸產品的形式層也

有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運

輸產品的擴大層方面，已經建立起了一定的制度，例如，客票預訂制度、賠付制

度'信息提供(通過各種媒介)、延伸服務等。

34.根據我國《國民經濟行業(yè)分類》，交通運輸業(yè)屬于()。

A、第一產業(yè)

B、第二產業(yè)

C、第三產業(yè)

D、第四產業(yè)

答案：C

解析：本題考查運輸業(yè)的性質。根據我國的實際情況將第三產業(yè)分為流通和服務

兩大部門，交通運輸業(yè)就屬于第三產業(yè)的流通部門。

35.鐵路旅客票價中的客票票價包括()o

A、硬座票價、硬臥票價

B、硬座票價、軟座票價

G硬臥票價、軟臥票價

D、加快票價、空調票價

答案：B

解析：本題考查鐵路客票票價的分類。鐵路客票票價包括硬座、軟座客票票價。

36.委托人授權代理人作為在某個特定地區(qū)的全權代表，委托其處理委托人在該

地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關事宜的貨運代理稱為()o

A、總代理

B、分代理

C、獨家代理

D、多家代理

答案:A

解析：總代理是指委托人授權代理人作為在某個特定地區(qū)的全權代表，委托其處

理委托人在該地區(qū)的所有貨物運輸事宜及相關事宜的貨運代理。B項，分代理是

指總代理人指定的在總代理區(qū)域內的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運輸事宜及

其他相關事宜的貨運代理。C項，獨家代理是指委托人授予一個代理人在特定區(qū)

域或者特定運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業(yè)務或相關業(yè)

務的貨運代理。D項，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運輸方式或服務

類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業(yè)務或相關業(yè)務的貨運代

理。

37.以下不是調整性籌資動機的形式的是()。

A、借新債還舊債

B、以債轉股

C、以股抵債

D、以資轉股

答案：D

解析：調整性籌斐動機，是企業(yè)因調整現有斐本結構的需要而產生的籌資動機。

調整性籌資動機形式有：借新債還舊債'以債轉股、以股抵債。

38.在財務評價中，當運輸項目的內部收益率大于運輸業(yè)的（）時，表示該項目

在經濟上是有利的，可以接受。

A、平均利潤率

B、基準收益率

C、通貨膨脹率

D、社會折現率

答案：B

解析：本題考查財務內部收益率（FIRR）的運用。當該指標大于或等于所設定的

財務基準收益率時，項目方案在財務上可考慮接受。項目投資財務內部收益率、

項目資本金財務內部收益率和投資各方財務內部收益率可以采用不同的判別基

準。

39.下列論述中，（）是正確的。

A、在國民經濟評價中，補貼計為效益

B、在國民經濟評價中，稅金和利息均計為費用

C、在國民經濟評價中，所有借款利息均不計為項目的費用

D、在國民經濟評價中，國內借款利息不計為項目的費用，國外借款利息計為項

目的費用

答案：D

解析：國民經濟評價著眼于項目對社會提供的有用產品和服務及項目所耗費的全

社會有用資源，來考察項目的效益和費用，故補貼不計為項目的效益，稅金和國

內借款利息均不計為項目的費用。

40.車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和()總費用的限額。

A、物料

B、設備

C、管理

D、財務

答案：A

解析：本題考查車輛大修費用定額的含義。車輛大修費用定額是指車輛大修所耗

工時和物料總費用的限額。

41.運輸產品的核心功能與效用是()o

A、保證客貨運輸載體的技術性能

B、滿足旅客和貨物空間位移的要求

C、向旅客和貨主提供運輸產品信息

D、對貨主旅客和做出及時的服務承諾

答案：B

解析:核心產品：運輸產品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。

42.下列關于聯合庫存管理的說法，正確的是()o

A、聯合庫存管理的思想起源于供應鏈管理的經濟訂貨批量管理

B、聯合庫存管理強調多方同時參與，共同制定最低庫存定額

C、聯合庫存管理是提高供應鏈同步化程度的一種有效方法

D、聯合庫存管理是一種供應鏈集成化運作的決策代理模式

答案：C

解析：AB兩項，聯合庫存管理的思想起源于分銷中心的聯合庫存功能，它強調

雙方同時參與，共同制訂庫存計劃，使供應鏈過程中的每個庫存管理者(供應商'

制造商'分銷商)都從相互之間的協(xié)調性考慮，保持供應鏈相鄰兩個節(jié)點之間的

庫存管理者對需求的預期保持一致，從而消除需求變異放大現象。C項，聯合庫

存管理是解決供應鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點企業(yè)的相互獨立庫存運作模式導致的需

求放大現象，是提高供應鏈同步化程度的一種有效方法。D項，聯合庫存管理是

一種風險分擔的庫存管理模式，VMI是一種供應鏈集成化運作的決策代理模式。

43.某人有本金1000元，存入銀行年利率為10%,若按復利計息，兩年后此人能

獲取利息為()。

A、200元

B、100元

G210元

D、1210元

答案：C

解析：所謂復利，則是本利都要計息，也就是人們常說的利滾利。其基本公式為：

F=P(1+i)n式中，P是本金，i是利率，F是本金和，n是計息周期(一般以年為

單位)。

44.拼箱貨的附加費包括超長附加費、超重附加費和()o

A、超額責任附加費

B、拼箱附加費

C、超大件附加費

D、港口附加費

答案：C

解析：通常各班輪公司的費率本都有集裝箱運價表，對集裝箱拼箱貨的運費率,

在集裝箱航線運價表中列出，因此計算拼箱貨運費時應按集裝箱運輸的運費率,

而不是按照普通雜貨班輪運輸的運費率計算。拼箱貨的附加費有超長附加費、超

重附加費和超大件附加費，但是沒有選港附加費和變更卸港附加費。

45.關于運輸業(yè)的服務特性的說法正確的是（）o

A、交通運輸業(yè)提供的商品是運輸的旅客或貨物

B、交通運輸業(yè)提供的運輸服務不包含使用價值只包含價值

C、交通運輸業(yè)商品的生產和消費是分離的

D、交通運輸業(yè)提供運輸服務商品的過程即運輸服務商品消費的過程

答案：D

解析：運輸業(yè)的服務特性（1）交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務。（2）交通運

輸業(yè)提供的運輸服務同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。（3）交通運

輸業(yè)提供運輸服務商品的過程即運輸服務商品消費的過程，商品的生產和消費是

同時進行的。

46.運輸產品有貨物運輸產品和旅客運輸產品，這是按。分類。

A、運輸對象不同

B、運輸速度不同

C、地理區(qū)位不同

D、運輸距離不同

答案：A

解析：運輸從總體上可以分為兩大部分：一部分是廠內運輸(企業(yè)自有運輸)；

一部分是社會運輸，即企業(yè)提供的運輸服務是為滿足社會運輸需求。按運輸對象

不同，有貨物運輸產品和旅客運輸產品。按運輸速度不同，有不同速度等級的運

輸產品。按地理區(qū)位不同，有國際間。城際間和城市交通運輸產品。按運輸距離

不同，有長距離運輸產品、中距離運輸產品和短距離運輸產品。

47.在道路運輸中，行車責任的劃分通常以()的裁定為準。

A、運輸管理部門

B、路政管理部門

C、交通警察部門

D、人民法院

答案：C

解析：本題考查道路旅客運輸質量指標。行車責任的劃分，以交通警察部門的裁

定為準。

48.運輸產品的擴大產品是購買者應該得到的其他附加利益，其中不包括()。

A、產品信息服務

B、品牌效應

C、服務承諾

D、延伸服務

答案：B

解析：運輸產品的整體概念擴大產品：這是運輸產品購買者應該得到的其他附加

利益。例如，信息服務（運輸企業(yè)向旅客和貨主提供產品信息），服務承諾（安

全'及時、迅速運輸），延伸服務（送票業(yè)務、貨物承運業(yè)務）等。

49.以勞動價值理論來制定運價，必須預先確定（）。

A、社會平均工資水平

B、社會平均資金利潤率

C、社會平均物價指數

D、社會平均消費水平

答案：B

解析：本題考查勞動價值理論。以勞動價值理論來制定運價必須具備以下兩個前

提條件：（1）應以運輸供求基本平衡為前提。（2）必須預先確定社會平均資金利潤

率。

50.關于廣義的運輸市場，正確的表述是（）。

A、運輸活動交易場所的基礎設施

B、運輸各方在交易中產生的經濟活動和經濟關系的總和

C、政府、需求者'供給者共同完成的交易行為總稱

D、買方、賣方、中介共同參與的交易活動總稱

答案：B

解析：本題考查運輸市場及其基本特征。廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交

易中所產生的經濟活動和經濟關系的總和。

51.下列不是企業(yè)發(fā)展能力分析的是（）。

A、盈利增長能力分析

B、資產增長能力分析

C、市盈率增長能力分析

D、資本增長能力分析

答案：C

解析：企業(yè)發(fā)展能力分析包括盈利增長能力分析、資產增長能力分析和斐本增長

能力分析。

52.企業(yè)規(guī)模增大，產品的平均成本不降反升，被稱為()o

A、規(guī)模經濟

B、規(guī)模不經濟

C、規(guī)模報酬遞減

D、規(guī)模收益遞減

答案：B

解析：運輸企業(yè)的規(guī)模會直接影響運輸成本。企業(yè)規(guī)模增大，產品的平均成本下

降，被稱為“規(guī)模經濟”；企業(yè)規(guī)模增大，產品的平均成本不降反升，則被稱為

“規(guī)模不經濟”。當“規(guī)模經濟”效應存在時，增大規(guī)?？蓽p小平均成本；當“規(guī)

模不經濟”效應存在時，增大規(guī)模會增大平均成本。

53.解決運輸外部成本內部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于()。

A、基于市場的直接刺激手段

B、基于市場的間接刺激手段

C、直接的行政命令手段

D、間接的行政命令手段

答案：D

解析：交通運輸外部成本內部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車使

用約束；②排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修；③低污染汽車的強制性使用等。

54.訂貨成本中，與訂貨次數有關的費用是（）。

A、常設采購機構的管理費用

B、采購人員工資

C、運輸費

D、倉儲費

答案：C

解析：本題考查訂貨成本的概念。訂貨成本是指企業(yè)為組織進貨而發(fā)生的費用，

如辦公費、差旅費、郵電費'運輸費、檢驗費等。訂貨成本中有一部分與訂貨次

數無關，如常設采購機構的管理費用、采購人員的工資等；另一部分與訂貨次數

有關，如差旅費、運輸費等。

55.關于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。

A、“規(guī)模效應”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律

B、載運系數越高，平均運輸成本也越高

C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢

D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模

答案：B

解析：B項，載運系數是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運

輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設備的載運率的增加而減小,

即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。

56.關于應收賬款管理應做好的工作說法錯誤的是（）。

A、做好應收賬款計劃

B、選擇合理的信用政策

C、應收賬款的日常管理

D、做好短期投資管理

答案：D

解析：應收賬款管理應做好三方面的工作：（1）做好應收賬款計劃（2）選擇合

理的信用政策（3）應收賬款的日常管理

57.在船舶運營中，燃油消耗量取決于船舶航速。下列關于航速與燃油消耗量關

系的說法，正確的是（）o

A、燃油消耗與航速呈正線性相關關系

B、燃油消耗與航速呈負線性相關關系

C、燃油消耗與航速呈正曲線相關關系

D、燃油消耗與航速呈負曲線相關關系

答案：C

解析：船舶運營過程中的燃油消耗量取決于船舶航速。船舶航速降低時，由于受

到的阻力減小而導致了燃油消耗降低，根據經驗公式和“立方法則”，降低船舶

航速，船舶燃油消耗將以三次方的關系下降，即呈正曲線相關關系。

58.如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時間角度考慮，城市居民在3?4平方千米

范圍的最佳出行方式是（）。

A、步行

B、出租車出行

C、自行車出行

D、公交車出行

答案：C

解析：本題考查城市居民出行行為特征。居民對交通方式的選擇是一個復雜的社

會現象，具有隨機性，但選擇中最重要的莫過于時間的節(jié)省程度，如在1平方千

米以內，步行就比乘公交車快，在3?4平方千米以內自行車就比步行或乘公交

車快，在5?10平方千米之內，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。

59.如果運輸需求對農業(yè)總產值的彈性系數大于1,則意味著()。

A、運輸需求量大于農業(yè)總產值的增長量

B、運輸價格增加率大于農業(yè)總產值增加率

C、運輸需求增長率大于農業(yè)總產值增長率

D、運輸收入增長量大于農業(yè)總產值的增長量

答案：C

解析：本題考查運輸需求的生產派生彈性。運輸需求的生產派生彈性=運輸需求

量變化率/工農業(yè)生產水平變化率，彈性系數大于1,則運輸需求增長率大于農

業(yè)總產值增長率。

60.某汽車客運公司2017年車輛營運總里程為2000萬千米，同期發(fā)生交通事故

15起，導致人員傷亡4人，其中行車責任事故致死1人，該企業(yè)2017年行車責

任事故死亡頻率為()人/千萬車千米。

A、0.5

B、1.5

C、2.0

D、2.5

答案：A

解析：本題考查行車責任死亡頻率。行車責任死亡頻率=報告期行車責任事故致

死人數/同期營運車總行程（千萬車千米）=1/2=0.5（人/千萬車千米）。

61.對于來回程/環(huán)程，如果計算運價時，把全程劃分為三個或更多個區(qū)間，那

么在返回運輸始發(fā)國的區(qū)間里，運價計算方向與旅行方向（）o

A、相同

B、相反

C、可能相同，也可能相反，取決于方向代號

D、沒有關系

答案：B

解析：則可以把全程劃分為3個或更多個區(qū)間，每個區(qū)間均采用1/2RT運價，分

別計算各個區(qū)間的運價后相加得到全程運價，再進行CTM檢查，然后從多個全程

運價中選擇最低結果。在這種劃分中，只有在返回運輸始發(fā)國的區(qū)間里，計算方

向才與旅行方向相反，其他相同。

62.交通運輸結構的外部包括（）、各種交通運輸方式的線網規(guī)模與地區(qū)分布、

各種交通運輸方式的運力比例、運量比例。

A、各種交通運輸工具的選擇

B、各種交通運輸線路的構成

C、各種交通運輸方式的構成

D、交通運輸企業(yè)組織結構

答案：C

解析：交通運輸結構是指各種交通運輸方式內外部各個方面的構成和聯系。內部

是指各種交通運輸方式內各個環(huán)節(jié)的構成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線

路的構成、點與線的協(xié)調、投入與產出的比例和交通運輸企業(yè)組織結構等。外部

是指各種交通運輸方式從適合國民經濟整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運輸能

力與必須滿足的交通運輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運輸方式的構成、各

種交通運輸方式的線網規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運輸方式的運力比例、運量(含

種類、批量和距離等)比例。

63.相對于公路運輸，航空運輸成本結構的特點是()。

A、可變成本所占比重低、固定成本所占比重高

B、可變成本所占比重高、固定成本所占比重高

C、可變成本所占比重高、固定成本所占比重低

D、可變成本所占比重低、固定成本所占比重低

答案:A

解析:本題考查運輸成本的比較。航空運輸成本結構是低可變成本和高固定成本。

64.船舶代理按照代理具體細節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和O。

A、航次代理

B、班輪運輸代理

C、委托方代理

D、船務代理

答案：D

解析：本題考查船舶代理的分類。按船舶代理具體代理細節(jié)，將其分為訂艙攬貨

代理、船務代理等。

65.可持續(xù)交通運輸中，運輸的經濟與財務可持續(xù)性是指()。

A、運輸系統(tǒng)的供給能力可持續(xù)

B、運輸系統(tǒng)與經濟發(fā)展的運輸需求可持續(xù)

C、運輸費產能夠完好地運行，運輸財產能夠實現保值增值

D、運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配

答案：C

解析：可持續(xù)交通運輸基本內容包括：①交通運輸系統(tǒng)的供給能力與經濟發(fā)展的

交通運輸需求應相平衡；②交通運輸的經濟與財務可持續(xù)性；③交通運輸的環(huán)境

與生態(tài)可持續(xù)性；④交通運輸的社會可持續(xù)性。其中運輸的經濟與財務可持續(xù)性

是指運輸系統(tǒng)運行能保持良好的財務狀況，運輸資產能夠完好地運行，運輸財產

能夠實現保值增值，并實現有效和公平的代際轉移。

66.關于機動車輛維修合同的特征，下列說法錯誤的是()。

A、機動車輛維修合同強調履行的協(xié)調性

B、機動車輛維修合同以完成一定的工作為目的

C、機動車輛維修合同的雙方是相互獨立的責任主體

D、機動車輛維修合同是實踐性合同，以交付標的為合同成立生效的要件

答案：D

解析：本題考查機動車輛維修合同的特征。機動車輛維修合同是諾成性合同，不

以交付標的為合同成立生效的必要，選項D說法錯誤。

67.某運輸機構計劃在2022年開始修建一個設施，估計需用資金5000萬元，若

從2018年開始儲存，每年需等額儲存()萬元(年利率按10%計算)。

A、1077.35

B、1097.35

C、2154.70

D、2254.70

答案：A

解析：積累基金系數又稱為償債基金系數或資金儲存因數，是償債基金計算公式

中常用的系數，公式為：A=FX(A/F,i,n)o已知F=5000萬元，i=10%,n

=4,求A。應按積累基金公式計算，A=5000X(A/F,10%,4)=5000X10%-?

[(1+10%)4-11=1077.35(萬元)o

68.按照道路貨物運輸企業(yè)等級條件的要求，符合GB1589規(guī)定的貨車不少于貨車

總數70%的貨物運輸企業(yè)等級為()級。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案:B

解析：本題考查二級貨運企業(yè)的等級條件。符合GB1589規(guī)定的貨車不少于貨車

總數70%的貨物運輸企業(yè)等級為二級。

69.運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀念指導下，運輸企業(yè)從事市場調查、

產品開發(fā)、()、產品分銷和促銷的全部活動過程。

A、成本分析

B、市場細分

C、價格制定

D、產品定位

答案：C

解析：本題考查運輸市場營銷的概念。運輸市場營銷可以定義為在正確的營銷觀

念指導下，運輸企業(yè)從事市場調查、產品開發(fā)、價格制定、產品分銷和促銷的全

部活動過程。

70.在運價理論中，負擔能力定價法是指按照待運商品的O來確定運價的方法。

A、需求

B、價值

G數量

D、成本

答案：B

解析：負擔能力定價法，也稱為服務價值定價法，一般是指按照待運商品的價值

來確定運價的方法。運輸活動的效用就是將一定量的貨物或旅客由A地運到B

地，因而在運輸企業(yè)定價時要考慮這種效用，尤其是在貨物運輸市場，運輸企業(yè)

為了制定運價，要以貨物的運輸負擔能力來衡量運輸活動的效用。

71.次生環(huán)境評價的空間范圍不包括（）。

A、直接影響區(qū)

B、交通建設項目沿線范圍

C、間接影響區(qū)

D、運輸市場所在區(qū)域

答案：D

解析：次生環(huán)境影響評價的空間范圍與建設項目的規(guī)模、等級和標準等有關，可

由目標人口來確定。包括：直接影響區(qū)、交通建設項目沿線范圍、間接影響區(qū)。

72.航空運輸的最大特點和優(yōu)勢是()。

A、運量大

B、機動靈活

C、服務周到

D、速度快

答案：D

解析：本題考查航空運輸的特點。速度快是航空運輸的最大特點和優(yōu)勢。

73.衡量運輸產品的優(yōu)劣已經越來越多地傾向于它的()。

A、空間效用

B、時間效用

C、舒適性

D、迅速便捷性

答案:B

解析：運輸產品的效用是二元的，即空間效用和時間效用。空間效用反映運輸在

跨越空間障礙，克服距離因素方面的作用和能力；時間效用反映運輸克服空間障

礙需要支付的時間代價。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，衡量運輸產品的優(yōu)劣已經越來越多

地傾向于它的時間效用。時間效用是否明顯是人們選擇運輸服務的重要依據。

74.交通建設項目次生環(huán)境影響評價的特點有()o

A、總體屬于直接影響評價類型

B、進行定量分析的難度大

C、影響因素少

D、是直接針對自然環(huán)境的評價

答案：B

解析：本題考查交通建設項目次生環(huán)境影響評價的特點。主要包括：總體屬于間

接影響評價類型，進行定量分析的難度大,影響因素多。

75.運輸結構的優(yōu)化要適應產業(yè)結構的需求。當產業(yè)結構是以資金密集型為主時,

選擇運輸方式的要求是()。

A、大型化、靈活化和重載化

B、小型化、靈活化和快捷化

C、小型化、重載化和快捷化

D、大型化、重載化和快捷化

答案：B

解析：考核運輸結構的優(yōu)化。運輸結構的優(yōu)化要適應產業(yè)結構的需求由于不同的

產業(yè)結構會導致不同的運輸需求，包括不同的運輸方式的選擇和運輸過程。價值

目標的指向等。因此，應當根據不同的產業(yè)結構來優(yōu)化運輸結構。當產業(yè)結構以

資源密集型時，運輸結構必須考慮運量大，規(guī)模大，對運輸方式的選擇要求就要

載重化和大型化；當產業(yè)結構是以資金密集型為主時,運輸結構必須考慮運量小，

批量小，速度快，對運輸方式的選擇是小型化、靈活化和快捷化。

76.運輸企業(yè)面向社會和消費者發(fā)布運價表、時刻表，屬于企業(yè)的()。

A、物質環(huán)境

B、信息溝通

C、服務有形化

D、有形展示

答案：D

解析:按展示的要素構成情況，可將運輸服務的有形展示劃分為三種不同的類型:

①物質環(huán)境；②信息溝通；③運價表、時刻表。

77.某航班固定成本為50000元，每個旅客的邊際成本為200元，共有100名旅

客。該航班的平均總成本為()o

A、200

B、250

G500

D、700

答案：D

解析：ATC=FC/Q+MC=50000/100+200=700

78.根據運價制定的原理，對于運力過剩、貨源不足的運輸線路，一般適合于。。

A、平均成本定價法

B、邊際成本定價法

C、增量成本定價法

D、外部成本定價法

答案：B

解析：本題考查邊際成本定價法的適用條件。邊際成本定價法對于運輸業(yè)比較適

合。運力過剩'貨源不足的線路，平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均

成本定價,一方面抑制了運輸需求,制約了經濟發(fā)展；另一方面,會導致運輸設備

閑置，造成資源浪費。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運輸設備的利用

率，又可為社會節(jié)省運費，還可以充分挖掘現有貨源，促進經濟的發(fā)展，并使經

濟活動走向良性循環(huán)。

79.回運系數反映了貨流在()上的不平衡性。

A、方向分布

B、時間分布

C、地區(qū)分布

D、運力分布

答案：A

解析：本題考查貨流分布在方向上的不均衡性。貨流分布在方向上的不均衡性,

可用回運系數和行程利用率兩個指標來表示。

時間

80.以下表示“扇形生命周期曲線”的是()o

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

/時間

解析：扇形生命周期曲線為

81.運輸產品的數量特性一般用（）反映。

A、運送數量

B、企業(yè)規(guī)模

C、運送距離

D、周轉量

答案：D

解析：運輸產品具有三維特性，包括：①空間性。運輸產品的空間特性反映了運

輸產品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時間性。時間特性反映了運輸

產品完成位移所需支付的時間代價；③數量性。運輸產品的數量特性則反映了產

品數量'規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉量（旅客周轉量和貨物周

轉量）反映。

82.根據原交通部《道路客運規(guī)則》，道路旅客運價以道路客運0作為計價基礎。

A、大型座席客車運價

B、中型座席客車運價

C、基本運價

D、運價比差

答案：C

解析：本題考查道路基本運價。道路基本運價是指在特定運輸組織方式及特定運

營條件下確定的計價基準，也是計價的尺度。

83.當社會成本大于私人成本時，會產生()o

A、外部經濟

B、外部不經濟

C、外部收益

D、私人收益

答案：B

解析：本題考查外部經濟的概念。當社會收益大于私人收益時，便產生外部經濟;

當社會成本大于私人成本時便產生外部不經濟。

84.無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應用于0。

A、零售業(yè)

B、批發(fā)業(yè)

C、大型超市

D、連鎖超市

答案：A

解析：本題考查無線射頻識別技術。無線射頻識別(RFID)俗稱電子標簽，廣泛應

用于零售業(yè)。

85.物流設備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括()、進出庫設備'加工設備、

運輸設備和裝卸機械等。

A、倉庫

B、倉庫貨架

C、通信設備

D、包裝工具

答案：B

解析：本題考查物流設備的概念。物流設備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉

庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備和裝卸機械等。

86.下列關于汽車客運站經營者義務的表述錯誤的是()。

A、按月和進站的客運經營者結算運費

B、合理安排發(fā)車時間

C、按照規(guī)定的業(yè)務操作規(guī)程裝卸、儲存、保管行包

D、根據情況適當改變客運站用途和服務功能

答案：D

解析：本題考查汽車客運站服務合同。選項D錯誤，客運站經營者不得改變客運

站用途和服務功能。

87.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括斐金、物質及()三

大要素。

A、勞動對象

B、運輸對象

C、運輸設備

D、任務目標

答案：D

解析:本題考查物流系統(tǒng)的一般要素。它是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、

物質及任務目標三大要素。

88.消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然

后決定是否購買。這種購買行為屬于()o

A、質量型

B、習慣型

C、理智型

D、不定型

答案：C

解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通?？?/p>

分為以下幾類：①理智型，是指以認真分析'仔細比較為主要特征的購買行為。

這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然

后決定是否購買；②習慣型，是指按個人的習慣和對不同運輸產品的偏好而產生

的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導因素的影響，從而迅速做出決策

的購買行為；④價格型，是指十分重視運輸價格的購買行為；⑤質量型是指以追

求高質量運輸產品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有

固定偏好的消費者。

89.運輸產品的整體構成包括。。

A、核心產品、虛擬產品、形式產品

B、核心產品、形式產品、擴大產品

C、核心產品、虛擬產品、延伸產品

D、骨干產品、形式產品,分支產品

答案：B

解析：運輸產品的整體構成包括核心產品、形式產品和擴大產品。

90.已知A、B兩地間只有鐵路和民航兩種運輸方式，假設去年6月份A、B兩地

間民航票價下降10%,當月該線路民航運量上升6%,鐵路運量下降8%,則A、B兩

地間鐵路、民航運輸需求的交叉彈性系數為()o

A、0.75

B、0.8

C、1.3

D、1.25

答案：B

解析：本題考查交叉彈性的計算。運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式

運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數值代入，求得E

=-8%/-10%=0.80

91.()是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和

企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。

A、綜合運輸網

B、運輸線路

C、運輸通道

D、運輸樞紐

答案：D

解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、

城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。

92.資金的時間價值是指資金在()及其循環(huán)周轉過程中，隨著時間的推移而增

值。

A、物資流通

B、資本流通

C、簡單再生產

D、擴大再生產

答案:D

解析：廣義地說，斐金是勞動者在再生產過程中，為社會創(chuàng)造物質財富的貨幣表

現，是一種特殊形態(tài)的貨幣。費金的時間價值是指資金在擴大再生產及其循環(huán)周

轉過程中，隨著時間的推移而增值。

A0=斗:螞?

B.?=T'S

3W=C

La

D,°

w=c

L2

93.里爾旅行規(guī)律的數學模型是()。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

(3里爾雉行愛幡

里爾衽行規(guī)律的效學慢立為：

式中w—

C------比例系數：

L------A.8碼地向J8離1

"----受量；

&力4_L以、h—A,8苣運民民匕量?

解析：

94.()是指運價體系各部分構成及其相互關系。

A、運價結構

B、運價形式

C、運價制定

D、運價分類

答案：A

解析：運價結構是指運價體系各部分及其相互關系。

95.在用車前一天取消包車的，收取()的包車取消損失費。

A、10%

B、15%

C、5%

D、50%

答案：C

解析：包車單位取消包車，在用車前一天取消包車，承運人按一天包車運費的5%

向用戶核收包車取消損失費；當天取消按10%收取包車取消損失費。承運人未征

得用戶同意，單方取消包車，用車前一天通知用戶的，由承運人按一天包車運費

的5%向用戶支付包車取消損失費，當天取消按10%支付包車取消損失費。

96.在道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，對城市短途運輸適應性極強的是0o

A、車輛信息管理子系統(tǒng)

B、運行調度信息子系統(tǒng)

C、物資信息管理子系統(tǒng)

D、安全質量信息管理子系統(tǒng)

答案：B

解析：本題考查運行調度信息子系統(tǒng)。車輛運行調度信息子系統(tǒng)一般適應于在客

貨源相對穩(wěn)定、車輛保有量較多、調度指揮統(tǒng)一的企業(yè)中建立和使用，對城市短

途運輸適應性極強。

97.在貨運站場的各項功能中，可以提供包裝、分揀、貼標簽等服務的功能是（）。

A、綜合物流服務功能

B、聯運和中介代理功能

C、通信信息功能

D、運輸組織功能

答案：A

解析：本題考查貨運站的主要功能。貨運站場除了具備儲存保管等傳統(tǒng)功能外,

還具備包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)，并具有多品種、小批量、多批次等

收貨配送以及附加標簽'重新包裝等綜合物流服務功能。

98.某鐵路局去年運輸從業(yè)人員平均人數為80606人,工業(yè)從業(yè)人員平均人數為

4564人，運輸收入為634741萬元，工業(yè)總產值為24649萬元。該鐵路局去年運

輸業(yè)勞動生產率（按價值量計算）為（）元/人。

A、105056

B、80556

G78746

D、75945

E、54007

答案：c

解析：鐵路運輸業(yè)勞動生產率（按價值量計算）。計算公式為：鐵路運輸業(yè)勞動

生產率（元/人）=運輸收入/運輸業(yè)從業(yè)人員平均人數=634741/80606X10000=7

8746（元/人）

99.平均成本定價法中，使用的運輸平均成本是運價的（）。

A、最低界限

B、最高上限

C、行業(yè)平均水平

D、企業(yè)平均水平

答案:A

解析：平均成本定價法是指政府在保持運輸企業(yè)收支平衡的情況下，根據各類需

求的相對彈性制定差別價格，盡可能使運輸企業(yè)經濟效益最大化的一種定價方法。

平均成本定價法中運輸平均成本是運價的最低界限。該方法主要適合在國家運價

管理機關確定基準價時使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的

能力或長期依賴政府補貼；有利于政府對運價的控制，以維持運價和物價的穩(wěn)定。

100.在滿足相關設施設備要求的條件下，位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日

發(fā)量在3000人次以上的車站屬于（）。

A、一級車站

B、二級車站

C、三級車站

D、四級車站

答案：A

解析：本題考查汽車客運站的等級。一級車站需具備的條件：（1）日發(fā)量在1000

0人次以上的車站；（2）省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州人民政府和地

區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，可選5000人次以上具有代表

性的一個車站；（3）位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上

的車站。

101.壞賬損失與應收賬款之間的關系是（）o

A、壞賬損失一般與應收賬款的數量成反比

B、壞賬損失一般與應收賬款的數量成正比

C、壞賬損失成本不屬于應收賬款成本

D、二者無關系

答案：B

解析：本題考查壞賬損失與應收賬款之間的關系。壞賬損失是由于客戶違約不支

付貨款而造成的損失，一般與應收賬款的數量成正比，即應收賬款越多,發(fā)生壞

賬的可能性越大。

102.經營一類客運班線的客運經營者應當自有營運客車（）輛以上。

A、40

B、60

C、80

D、100

答案：D

解析：本題考查道路客運企業(yè)的設立。經營一類客運班線的客運經營者應當自有

營運客車100輛以上。

103.根據不同的劃分標準，可以將供應鏈劃分為不同類型，其中，綜合能力最強

的供應鏈系統(tǒng)是()o

A、動態(tài)性供應鏈

B、效率性供應鏈

C、敏捷性供應鏈

D、平衡性供應鏈

答案：C

解析：基于相對穩(wěn)定、單一市場需求而組成的供應鏈穩(wěn)定性較強，而基于相對頻

繁變化'復雜需求而組成的供應鏈動態(tài)性較強。平衡的供應鏈可以實現各主要職

能，如采購追求低采購成本、生產追求規(guī)模效益、分銷追求低運輸成本、市場追

求產品多樣化和財務追求資金周轉快之間的均衡。效率型供應鏈主要體現供應鏈

的物料轉換功能，即以最低的成本將原材料轉化成零部件'半成品、產品以及在

供應鏈中的運輸等。敏捷性供應鏈是綜合能力最強的供應鏈系統(tǒng)，它能及時對需

求'供應的不確定性做出反應，能圍繞運行環(huán)境的變化而變化。

104.在快件運輸組織中，()根據貨主的要求可采用“上門取貨”或“送貨上門”

的運輸組織方式，或開展配送等業(yè)務。

A、短途運輸

B、長途運輸

C、集裝箱運輸

D、特種貨物運輸

答案：A

解析：本題考查快件運輸的組織形式。短途運輸根據貨主的要求可采用“上門取

貨”或“送貨上門”的運輸組織方式，或開展配送等業(yè)務。

105.如果航運企業(yè)選擇債務性融資方式，則費本成本主要包括造船或買船借貸償

還費、造船或買船借貸款利息費以及。。

A、經營費

B、船舶折舊費

G燃油費

D、管理費

答案：B

解析：本題考查在債務性融費方式下,航運企業(yè)資本成本的構成。如果航運企業(yè)

選擇債務性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船

借貸款利息費以及船舶折舊費。

106.調頻法是指在不增減運力的情況下，根據城市公交實際客流及時調整()，以

增加或減少分組時間內行車頻率的方法。

A、行車間距

B、車輛數量

C、行車路線

D、停靠站名

答案:A

解析：本題考查調頻法的概念。調頻法是指在不增減運力的情況下，按實際客流

情況，及時調整行車間距，以增加或減少分組時間內行車頻率的方法。

107.（）是運輸產品最顯著和最重要的特性之一。

A、空間性

B、勞務性

C、時間性

D、有償性

答案：B

解析：勞務性是運輸產品最顯著和最重要的特性之一。

108.對鐵路運輸服務質量進行考核時，列車服務旅客滿意率屬于（）

A、旅行舒適性指標

B、服務綜合指標

C、旅行方便性指標

D、工作效率指標

答案:B

解析：旅客列車服務考核指標服務綜合指標：1、列車服務旅客滿意率；2、列車

服務旅客投訴；3、車容衛(wèi)生評價等級；4、飲食供應及供水評價等級；5、列車

廣播服務評價等級；6、列車乘務員服務標準化作業(yè)考核平均成績。

109.運輸