軌道交通站場(chǎng)與樞紐練習(xí)冊(cè)

1.車站站線包括_、調(diào)車線、貨物線、其他各種作業(yè)的線路。3.正線間、正線與其相鄰線路間距為米。4.在鐵路車站內(nèi)，除與區(qū)間直接連通的正線外，還有_、段管線、岔線、特別用途線。5.特別用途線是指為保證安全而設(shè)置的-0三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.線間距要保證行車安全及車站工作人員，進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全及便利。()2.牽出線與其相鄰線路間距為6.5米。()3.設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對(duì)線間距有影響。()4.機(jī)車入段線在平面圖上的標(biāo)識(shí)是—→()四、簡(jiǎn)答題1.車站線路的種類?2.線間距離的影響因素?已知：本站設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)，中間站臺(tái)寬4米。一、名詞解釋1.單開道岔2.對(duì)稱道岔3.三開道岔1.常見的道岔種類有、對(duì)稱道岔、三開道岔、交分道岔。3.在車站，為保證機(jī)車車輛及列車由一條線路進(jìn)入另一條線路，需鋪設(shè)線路線路連接設(shè)備，其中最廣泛采用的是4.轍叉號(hào)N越大，轍叉角越三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.道岔的種類很多，最常用的有單開道岔。()2.道岔轍叉角的正切叫轍叉號(hào)碼或道岔號(hào)數(shù)。()3.為提高單開道岔的過岔速度，可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔。()4.采用活動(dòng)心軌轍叉，目的是消滅有害空間，提高過岔速度。()5.對(duì)稱道岔一般可在調(diào)車場(chǎng)頭部或尾部鋪設(shè)。()6.正線上由于列車速度高，交分道岔安全性差，故盡量不用。()7.側(cè)向通過列車，速度超過50公里/小時(shí)的單開道岔，不小于12號(hào)。()8.側(cè)向通過列車，速度不超過50公里/小時(shí)的單開道岔，不小于12號(hào)。()9.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不小于12號(hào)。()四、簡(jiǎn)答題1.三開道岔的缺點(diǎn)是什么?2.回答道岔的轍叉號(hào)數(shù)與其導(dǎo)曲線半徑、道岔全長(zhǎng)、道岔的轍叉角以及道岔側(cè)向允許通過速度的關(guān)系?3.對(duì)稱道岔的特點(diǎn)是什么?已知：本站列車直向通過速度為100km/h及以下要求：確定道岔轍叉號(hào)碼1.道岔中心線表示法1.車站線路連接形式有_、渡線、梯線及線路平行錯(cuò)移等。2.采用縮短梯線是為了縮短的長(zhǎng)度。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.普通渡線設(shè)在兩平行線線之間，由兩付轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔及兩道岔之2.交叉渡線由四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。()四、簡(jiǎn)答題1.什么是線路平行錯(cuò)移?2.什么是線路終端連接?五、綜合題1.論述什么是普通式線路終端連接?普通式線路終端連接由幾部分組成?對(duì)連接曲線半徑的技術(shù)要求是什么?2.已知：本站列車直向通過速度為100km/h及以下，設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求：確定道岔轍叉號(hào)碼和相鄰道岔中心間的距離(混凝土岔枕道岔)。1.出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔，無軌道電路，信號(hào)機(jī)應(yīng)2.信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與設(shè)在同一坐標(biāo)處。.3.警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為米處。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.開行重載列車為主的鐵路可采用大于1050米的到發(fā)線有效長(zhǎng)。()1.當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔時(shí)，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在什么位置?2.當(dāng)出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔時(shí)，在確定信號(hào)機(jī)中心與兩相鄰側(cè)線的最小距離時(shí)，要考慮哪些因素?3.如何設(shè)置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)?警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置?4.在無軌道電路的車站，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置?為什么?5.線路有效長(zhǎng)的起止范圍由哪些因素確定?五、綜合題1.已知：本站列車直向通過速度為100km/h及以下，設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)。要求：確定道岔轍叉號(hào)碼、相鄰道岔中心間的距離和求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)(混凝土岔枕道岔)。一、名詞解釋1.梯線分為、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。2.車場(chǎng)按用途分為_、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)等。3.車場(chǎng)按形式分為_、異腰梯形、平行四邊形及梭形車場(chǎng)。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)2.與直線梯線相比，復(fù)式梯線的缺點(diǎn)是曲線多且長(zhǎng)，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌锌刂茣r(shí)扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。()3.車場(chǎng)按其形狀不同可分為到發(fā)車場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)兩種車場(chǎng)。()2.簡(jiǎn)述直線梯線的優(yōu)缺點(diǎn)。3.復(fù)式梯線式的梯形車場(chǎng)的缺優(yōu)點(diǎn)是什么?4.道岔全長(zhǎng)的范圍是什么?1.已知：如圖所示的車站，設(shè)高柱色燈出站信號(hào)機(jī)，線路標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)為1050米，中間站臺(tái)寬4米，列車直向通過速度為120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。(1)確定道岔轍叉號(hào)碼(2)求算相鄰道岔中心間的距離(3)求算各控制點(diǎn)坐標(biāo)(4)推算各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)一、名詞解釋1.應(yīng)盡量減少在列車長(zhǎng)度范圍內(nèi)的變坡點(diǎn)；車站到發(fā)線的坡段長(zhǎng)，一般不短于遠(yuǎn)期到發(fā)線一半。2.當(dāng)豎曲線半徑短于3000m時(shí)，可在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線，但道岔的尖軌和轍叉應(yīng)布置在曲線之外。3.不行使正規(guī)列車的站線其縱斷面坡段長(zhǎng)可不短于50m:但應(yīng)保證不相互重疊。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端(或警沖標(biāo))至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)(或警沖標(biāo))的距離為車站咽喉長(zhǎng)度。()2.站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線的直線地段，但困難情況下，允許將站坪布置3.為了車站作業(yè)安全和運(yùn)營(yíng)方便，站坪應(yīng)設(shè)在鐵路正線平道上。必須設(shè)在坡道上時(shí)，站坪坡度必須保證列車在站內(nèi)停車后能順利啟動(dòng)。()四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)答路基面的形狀種類和采用條件。2.簡(jiǎn)答站場(chǎng)排水設(shè)備的組成和作用原理。1.越行站一般應(yīng)設(shè)條到發(fā)線。2.單線鐵路中間站一般設(shè)條到發(fā)線，以滿足三交會(huì)。4.貨物線有通過式和兩種形式。5.站臺(tái)間的跨線設(shè)備有平過道、天橋、0三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長(zhǎng)度短，工程投資少，在緊迫導(dǎo)2.安全線有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于40米。()3.會(huì)讓站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車和讓車，也辦理少量4.雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線。()5.越行站設(shè)置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。()四、簡(jiǎn)答題1.中間站常見的主要改建情況有哪些?2.站內(nèi)哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線?3.橫列式會(huì)讓站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線?各設(shè)在什么位置?4.橫列式越行站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線?設(shè)在什么位置?五、綜合題1.設(shè)置避難線的原因及各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析?1.橫列式區(qū)段站1.按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量區(qū)段站分為_、有解編作業(yè)區(qū)段站。2.在采用循環(huán)交路時(shí)，列車機(jī)車不進(jìn)段，僅在上進(jìn)行整備。3.自編始發(fā)貨物列車的車流，在集結(jié)成列，經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)至到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)檢查。4.區(qū)段站調(diào)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近_,使車列轉(zhuǎn)線行程短。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)4.旅客站房應(yīng)與城鎮(zhèn)設(shè)于同一側(cè)。()5.單線鐵路橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)左或站對(duì)右都可以。()1.區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布由哪些因素決定?2.簡(jiǎn)述區(qū)段站的主要任務(wù)。3.簡(jiǎn)述無改編中轉(zhuǎn)貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。4.簡(jiǎn)述到達(dá)解體貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。5.簡(jiǎn)述本站作業(yè)車在區(qū)段站的作業(yè)流程。1.分析貨場(chǎng)在站房同側(cè)和對(duì)側(cè)的優(yōu)缺點(diǎn)。2.分析區(qū)段站機(jī)務(wù)段設(shè)置位置的幾種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。1.樞紐區(qū)段站各方向間的車流分為、轉(zhuǎn)線車流、折角車流。2.雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)2.樞紐區(qū)段站中，對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是本線車流。()3.在雙線鐵路上，如無其他條件限制，則旅客列車對(duì)數(shù)的多少往往就成為是否1.雙線橫列式區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?2.雙線橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?3.單線橫列式區(qū)段站，非機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?4.單線橫列式區(qū)段站，機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些?1.分析雙線橫列式區(qū)段站的缺點(diǎn)、產(chǎn)生原因及疏解方法。2.雙線縱列式區(qū)段站的中部咽喉區(qū)平行作業(yè)有哪些?雙線縱列式區(qū)段站本質(zhì)缺點(diǎn)是什么?一、名詞解釋1.單進(jìn)路2.雙進(jìn)路1.區(qū)段站的調(diào)車場(chǎng)兩端應(yīng)各設(shè)條牽出線，如每晝夜實(shí)際解編作業(yè)量不超過7列時(shí)，次要牽出線可緩設(shè)。2.直達(dá)、直通、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的換算系數(shù)為-0三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)2.單線鐵路區(qū)段站，除正線外，應(yīng)另設(shè)一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。()3.雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應(yīng)另設(shè)2條到發(fā)線能通行超限貨物列車。()四、簡(jiǎn)答題1.影響列車到發(fā)線數(shù)量的主要因素有哪些?2.簡(jiǎn)易駝峰的設(shè)計(jì)條件和位置?五、綜合題1.論述區(qū)段站列車到發(fā)線的數(shù)量確定方法及布置形式?1.區(qū)段站機(jī)走線數(shù)量，主要根據(jù)確定2.設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站，當(dāng)出入段機(jī)車每晝夜不足次時(shí)，可設(shè)一條機(jī)車出入段線，另一條緩設(shè)。3.在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，當(dāng)每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車在 次以下時(shí)，可不設(shè)機(jī)車走行線，機(jī)車?yán)玫桨l(fā)線出入段。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.區(qū)段站在地形允許條件下，機(jī)待線應(yīng)選擇盡頭式。()2.在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車大于或等于36次時(shí)可設(shè)1條機(jī)車走行線。()3.設(shè)有機(jī)務(wù)段的區(qū)段站，一般設(shè)出入段線各一條。()四、簡(jiǎn)答題1.影響機(jī)車走行線數(shù)量的因素有哪些?2.車站咽喉的論述設(shè)計(jì)要求有哪些?3.車站咽喉的設(shè)計(jì)步驟有哪些?五、綜合題1.論述調(diào)車線數(shù)量的確定方法及影響因素。2.論述區(qū)段站機(jī)車走行線的設(shè)置位置。1.車站通過能力3.到發(fā)線通過能力1.咽喉道岔組通過能力是指是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車進(jìn)路一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物(旅客)列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客(貨物)列車數(shù)。2.咽喉區(qū)通過能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路上通過能力之和。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)2.負(fù)荷量最大的咽喉道岔組就是K值最大的道岔組。()1.道岔分組原則有哪些?2.車站通過能力的影響因素有哪些?五、綜合題1.對(duì)到達(dá)場(chǎng)出口咽喉進(jìn)行道岔分組。76-到達(dá)場(chǎng)11.到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間3.咽喉道岔組1.均衡使用到發(fā)線、使每條線的接發(fā)列車數(shù)或占用時(shí)間大致2.合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分個(gè)別咽喉道岔。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.車列牽出時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線指定地點(diǎn)起動(dòng)時(shí)起進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)將車列牽出至車列尾部騰空該到發(fā)線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。()2.車列轉(zhuǎn)線占用時(shí)間是指調(diào)車機(jī)車由牽出線起動(dòng)時(shí)起至將車列轉(zhuǎn)調(diào)車場(chǎng)，摘機(jī)后返回牽出線時(shí)止占用咽喉的時(shí)間。四、簡(jiǎn)答題1.什么是列車接車占用時(shí)間?2.什么是列車出發(fā)占用時(shí)間?3.什么是取車(送車)占用時(shí)間?4.什么是機(jī)車占用咽喉時(shí)間?5.什么是固定作業(yè)占用時(shí)間?6.什么是妨礙時(shí)間?7.什么是無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時(shí)間?3.論述到發(fā)線通過能力計(jì)算方法?4.論述區(qū)段站最終通過能力的確定方法?2.路網(wǎng)性編組站5.單向編組站布置圖6.雙向編組站布置圖二、填空題1.按車場(chǎng)相互排列的不同，編組站圖形可分為_、混合式和縱列式三種。2.習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”,其中的“級(jí)”指的是車站中軸線上縱向排列的_三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.編組站主要設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。1.單向橫列式編組站布置圖2.單向混合式編組站布置圖1.單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站，將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成坡，加速轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時(shí)間。2.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行并列在共用調(diào)車場(chǎng)的兩側(cè)。三、判斷題(正確打√,錯(cuò)誤的打×)1.部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，使部分列車直接從編發(fā)線出2.共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置，車列解體時(shí)不需牽出作業(yè)。()四、簡(jiǎn)答題1.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的主要缺點(diǎn)是什么?2.單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖的基本特征是什么?1.論述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?2.論述單向一級(jí)三場(chǎng)編組站的優(yōu)點(diǎn)?1.反駝峰方向改編列車采用從到達(dá)場(chǎng)入口咽喉接入的方式為_o2.自編始發(fā)的方向列車可采用由入口咽喉發(fā)車為反發(fā)。3.在單向二級(jí)三場(chǎng)編組站，方向一般不設(shè)編發(fā)線。4.反駝峰方向改編列車采用從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉接入的方式為_三、判斷題(正確打