《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》編制說明

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》

（征求意見稿）編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年10月

《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》

（征求意見稿）編制說明

1工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

錨桿廣泛應(yīng)用于各類支護(hù)工程，在交通建設(shè)工程中大量使用錨桿作為隧道和

高邊坡的支護(hù)手段。錨桿錨固質(zhì)量是確保隧道、邊坡支護(hù)工程質(zhì)量的重要保證，

制定《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》，有助于提高交通工程錨桿錨固質(zhì)

量檢驗(yàn)水平和錨桿施工質(zhì)量，為此向中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出標(biāo)準(zhǔn)編制申請(qǐng)。2020

年12月8日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)批準(zhǔn)同意立項(xiàng)（中交協(xié)秘字[2020]52號(hào)）。

1.2起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)主編單位有：浙江省交通工程管理中心、中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)

計(jì)研究院有限公司、浙江交工路橋建設(shè)有限公司；參編單位有：浙江交工集團(tuán)

股份有限公司、浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限公司、浙江交通集團(tuán)檢測(cè)科

技有限公司、浙江交科工程檢測(cè)有限公司、四川升拓檢測(cè)技術(shù)股份有限公司。

（1）浙江省交通工程管理中心

浙江省交通工程管理中心負(fù)責(zé)編制全省公路水運(yùn)工程質(zhì)量安全監(jiān)管規(guī)范規(guī)

定和管理標(biāo)準(zhǔn)，并指導(dǎo)各地組織實(shí)施。該中心現(xiàn)有人員51人，其中大學(xué)本科及

以上學(xué)歷人員46人，占比92%，教授級(jí)高級(jí)工程師12人，高級(jí)工程師18人。浙江

省交通工程管理中心先后編制了《杭州灣跨海大橋?qū)ｍ?xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、

《嘉紹大橋?qū)ｍ?xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《內(nèi)河航道工程質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范》、《準(zhǔn)

四級(jí)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等多項(xiàng)公路水運(yùn)地方標(biāo)準(zhǔn)，具有較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)制

定能力。2004年，浙江省交通工程管理中心與華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院共同設(shè)立

“錨桿施工質(zhì)量無損檢測(cè)技術(shù)研究”課題，經(jīng)過理論研究、模型試驗(yàn)研究和工

程實(shí)地對(duì)比試驗(yàn)研究，首次提出聲波發(fā)射法檢測(cè)錨桿長(zhǎng)度和注漿密實(shí)度及定量

計(jì)算方法，2006年通過浙江省交通廳組織的課題驗(yàn)收和鑒定，研究成果達(dá)到國(guó)

內(nèi)領(lǐng)先水平。

（2）中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司

中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司是中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)的特級(jí)企

1

業(yè)，國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)?，F(xiàn)有員工4300余人，其中高級(jí)專業(yè)技術(shù)

資格人員占41.3%，持有國(guó)家各類注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書2000余人次。主編國(guó)家和行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)100余項(xiàng)，也是《錨桿錨固質(zhì)量無損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T182-2009）

和《水電水利工程錨桿無損檢測(cè)規(guī)程》（DL/T5424-2009）的參編單位。

（3）浙江交工路橋建設(shè)有限公司

浙江交工集團(tuán)股份有限公司主要從事道路、橋梁、隧道、港口、航道、市

政、城市軌道等交通工程施工、設(shè)計(jì)、咨詢、檢測(cè)、建設(shè)管理、投資以及高等

級(jí)公路養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)，是浙江省內(nèi)公路工程施工和高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)龍頭企業(yè)?，F(xiàn)

有在編人員2800余人，其中教授級(jí)高工26名，高級(jí)職稱人員352名，中級(jí)職稱人

員532名，承建的多項(xiàng)工程獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、李春獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、公

路優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)、浙江省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)及錢江杯、天府杯、白玉

蘭杯等殊榮。

（4）浙江交工集團(tuán)股份有限公司

浙江交工集團(tuán)股份有限公司成立于1953年，具有國(guó)家公路工程施工總承包

特級(jí)資質(zhì)及公路行業(yè)設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)的專業(yè)公路施工企業(yè)，主要從事道路、橋梁、

隧道、港口、航道、船閘、機(jī)場(chǎng)、市政、鐵路、城市軌道及地下管廊等交通工

程施工、設(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)，多項(xiàng)工程獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、李春獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)

工程獎(jiǎng)、公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、華東地區(qū)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)、浙江

省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、天府杯、白玉蘭杯、錢江杯優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、浙江省市政金獎(jiǎng)等獎(jiǎng)

項(xiàng)。

（5）浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限公司

浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限公司為中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究

院有限公司全資子公司，是華東院屬?gòu)氖鹿こ虦y(cè)繪、工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、工程評(píng)估

咨詢、工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)等業(yè)務(wù)的專業(yè)子公司，為浙江省高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有

員工400余人，其中教授級(jí)高工28人，高級(jí)工程師86人，工程師180人，是國(guó)內(nèi)

最早從事錨桿無損檢測(cè)的單位之一，至今已完成錨桿拉拔力試驗(yàn)2萬余根、錨桿

無損檢測(cè)30多萬根，具有豐富的錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)。

（6）浙江交通集團(tuán)檢測(cè)科技有限公司

浙江省交通集團(tuán)檢測(cè)科技有限公司（浙江省交通集團(tuán)檢測(cè)中心），為浙江省

交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院全資子公司，是浙江省公路檢測(cè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭實(shí)

2

施單位。公司擁有公路、建筑、市政等多項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)，具備公路、市

政道路、鐵路、建筑等工程類累計(jì)600余項(xiàng)參數(shù)的檢測(cè)能力。

（7）浙江交科工程檢測(cè)有限公司

浙江交科工程檢測(cè)有限公司擁有公路水運(yùn)工程試驗(yàn)機(jī)構(gòu)-公路綜合甲級(jí)資質(zhì)、

水運(yùn)工程材料乙級(jí)資質(zhì)、水運(yùn)工程結(jié)構(gòu)資質(zhì)，主要從事高速公路交竣工實(shí)體檢

測(cè)、外觀檢查及橋隧特殊檢查、監(jiān)督檢查、檢測(cè)仲裁等業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有工作人員59

名，其中教授級(jí)高工1人，高級(jí)工程師10人，工程師11人，先后承擔(dān)和參與了

《高速公路路面三個(gè)指標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化測(cè)試評(píng)價(jià)方法》、《路面橫向力系數(shù)測(cè)試

車的應(yīng)用研究》、《公路路況信息控評(píng)系統(tǒng)的研究》、《浙江省公路水運(yùn)工程試

驗(yàn)檢測(cè)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)》等課題研究。

（8）四川升拓檢測(cè)技術(shù)股份有限公司

四川升拓檢測(cè)技術(shù)股份有限公司專業(yè)從事無損檢測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、智慧工地

與智慧養(yǎng)管等領(lǐng)域的設(shè)備與技術(shù)研發(fā)，是集設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、銷

售及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、咨詢、基于AI的數(shù)據(jù)服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，多次榮獲大

禹水利科技獎(jiǎng)、中國(guó)專利優(yōu)秀獎(jiǎng)、四川科技進(jìn)步獎(jiǎng)、全國(guó)市政工程科技獎(jiǎng)、中

國(guó)公路學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)等行業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

1.3主要起草人及所做的工作

（一）主編單位及分工

浙江省交通工程管理中心，負(fù)責(zé)總體規(guī)劃。

中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稿。

浙江交工路橋建設(shè)有限公司，負(fù)責(zé)編寫范圍及規(guī)范性引用文件部分。

（二）參編單位及分工

浙江交工集團(tuán)股份有限公司，負(fù)責(zé)編寫基本規(guī)定部分。

浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限公司，負(fù)責(zé)編寫錨桿無損檢測(cè)部分。

浙江交通集團(tuán)檢測(cè)科技有限公司，負(fù)責(zé)編寫錨桿錨固質(zhì)量評(píng)定部分。

浙江交科工程檢測(cè)有限公司，負(fù)責(zé)編寫錨桿拉拔試驗(yàn)驗(yàn)收試驗(yàn)部分。

四川升拓檢測(cè)技術(shù)股份有限公司，負(fù)責(zé)編寫錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量評(píng)價(jià)部分。

3

（三）主要參編人員名單及專長(zhǎng)如下：

《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》起草組人員

姓名單位職稱專業(yè)專長(zhǎng)

呂聰儒浙江省交通工程管理中心正高路橋工程工程監(jiān)管

涂榮輝浙江省交通工程管理中心高工橋隧工程工程監(jiān)管

中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

侯靖正高水工工程設(shè)計(jì)

有限公司

中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

黃世強(qiáng)正高物探工程檢測(cè)

有限公司

韋麟浙江交工路橋建設(shè)有限公司正高橋隧工程工程施工

浙江華東測(cè)繪與工程安全技術(shù)有限

郭建偉正高物探工程檢測(cè)

公司

林森浙江交通集團(tuán)檢測(cè)科技有限公司高工橋隧工程工程檢測(cè)

張武義浙江交科工程檢測(cè)有限公司正高路橋工程工程檢測(cè)

趙建鏵浙江交科工程檢測(cè)有限公司高工路橋工程工程檢測(cè)

吳佳曄四川升拓檢測(cè)技術(shù)股份有限公司高工路橋工程工程檢測(cè)

2制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

交通建設(shè)工程中大量使用錨桿，錨桿是交通工程隧道、邊坡支護(hù)的重要手段，

錨桿錨固質(zhì)量直接影響支護(hù)工程的質(zhì)量。在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

F80/1-2017）中明確規(guī)定：“錨桿的長(zhǎng)度應(yīng)不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，錨桿孔內(nèi)灌漿應(yīng)密

實(shí)飽滿，錨桿拉拔力應(yīng)不小設(shè)計(jì)值”。近年來，因錨桿錨固質(zhì)量問題導(dǎo)致隧道、

邊坡石塊掉落甚至坍塌事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響車輛通行安全。目前，錨桿錨固

質(zhì)量評(píng)定主要依據(jù)錨桿拉拔力試驗(yàn)結(jié)果，一般按錨桿總數(shù)的3%進(jìn)行抽檢（每組

不少于3根），按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》

（GB50086-2015）附錄H、附錄K、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《錨桿檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T

401-2017）或中國(guó)建設(shè)標(biāo)協(xié)《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》（CECS22-2005）附錄

E、附錄F執(zhí)行。但錨桿拉拔力試驗(yàn)結(jié)果無法反映錨桿的入巖長(zhǎng)度和注漿密實(shí)度

信息，不能全面、準(zhǔn)確地評(píng)定錨桿的錨固質(zhì)量，因此現(xiàn)有的交通建設(shè)工程錨桿錨

固質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定方法需要補(bǔ)充完善。在錨桿施工完成后，錨桿長(zhǎng)度和注漿密實(shí)

度屬隱蔽部分，無法直接觀察或測(cè)量，需要采用無損方法檢測(cè)錨桿的入巖長(zhǎng)度和

注漿密實(shí)度，只有綜合錨桿拉拔力試驗(yàn)結(jié)果和錨桿無損檢測(cè)結(jié)果，全面、系統(tǒng)評(píng)

4

定錨桿的錨固質(zhì)量，才能符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）

的要求。但目前交通行業(yè)既沒有錨桿拉拔力試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有錨桿無損檢測(cè)相關(guān)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此制定《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》是十分必要的。

2019年9月中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出“構(gòu)建安全、

便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一

流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)”，“建設(shè)

建設(shè)一批具有國(guó)際影響力的實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)基地、技術(shù)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺(tái)，加大

資源開放共享力度，優(yōu)化科研資金投入機(jī)制。構(gòu)建適應(yīng)交通高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體

系，加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)有效供給”。因此，制定《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢

驗(yàn)規(guī)程》是健全完善交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的一項(xiàng)十分重要和基礎(chǔ)性的工作。

3標(biāo)準(zhǔn)編制過程

2020年5月~10月，標(biāo)準(zhǔn)起草組相關(guān)人員在充分收集資料和調(diào)研的基礎(chǔ)上，

研究編制《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》的可行性和必要性，擬定《交

通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》研究大綱及內(nèi)容，編寫申報(bào)書并向中國(guó)交通

運(yùn)輸協(xié)會(huì)提出立項(xiàng)申請(qǐng)。2020年12月8日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)批復(fù)同意《交通

建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》立項(xiàng)（中交協(xié)秘字[2020]52號(hào)），正式成立標(biāo)

準(zhǔn)起草組，并在原研究大綱的基礎(chǔ)上形成《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》

編制工作大綱。2020年12月11日，《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》

編制工作大綱通過中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織的專家評(píng)審。然后，起草組根據(jù)專家評(píng)

審意見修改完善工作大綱，各主編和參編單位根據(jù)大綱要求及分工開始標(biāo)準(zhǔn)各章

節(jié)內(nèi)容的編寫工作，經(jīng)統(tǒng)稿后形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。起草組對(duì)初稿內(nèi)容進(jìn)行多次討論，

并分別征詢各自單位的意見形成征求意見稿，于2021年8月提交中國(guó)交通運(yùn)輸

協(xié)會(huì)。

本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃在18個(gè)月內(nèi)完成，編制時(shí)間為2020年12月至2022年6月。

當(dāng)前已完成的各項(xiàng)工作及節(jié)點(diǎn)時(shí)間如下：

2020年5月～11月，收集資料和調(diào)研，開展相關(guān)研究并編寫、提交立項(xiàng)申

請(qǐng)書；

2020年12月，編制標(biāo)準(zhǔn)工作大綱，參加大綱評(píng)審會(huì)并修改完善工作大綱；

2021年1月～5月，按分工分別編制標(biāo)準(zhǔn)各章節(jié)內(nèi)容，由主編單位負(fù)責(zé)統(tǒng)

5

稿；

2021年6月～7月，標(biāo)準(zhǔn)起草組多次討論并征詢各自單位的意見形成征求意

見稿；

2021年8月，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿報(bào)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)。

標(biāo)準(zhǔn)編制全過程工作流程如圖3.1所示：

6

標(biāo)準(zhǔn)編制準(zhǔn)備工作

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)提案和申報(bào)

成立標(biāo)準(zhǔn)編寫項(xiàng)目組

編制工作大綱，召開大綱評(píng)審會(huì)

文獻(xiàn)檢索分析工程調(diào)研工程技術(shù)問題分析

確定標(biāo)準(zhǔn)編制目錄和主要條款

編寫《標(biāo)準(zhǔn)》初稿

《標(biāo)準(zhǔn)》初稿研討會(huì)

《標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿

全國(guó)征求意見，召開專家研討會(huì)

《標(biāo)準(zhǔn)》送審稿，審查會(huì)

《標(biāo)準(zhǔn)》總校稿，總校會(huì)

《標(biāo)準(zhǔn)》報(bào)批稿，工作總結(jié)

報(bào)批，項(xiàng)目結(jié)束

圖3.1《標(biāo)準(zhǔn)》編制工作流程圖

7

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

4.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

《交通建設(shè)工程錨桿錨固質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)程》為中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，屬

自愿性標(biāo)準(zhǔn)，按照“開放、公平、透明、協(xié)商一致、促進(jìn)貿(mào)易和交流”的要求，

遵照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T

1.1-2020）開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作。本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下原則：

（1）系統(tǒng)性、安全性、先進(jìn)性原則。標(biāo)準(zhǔn)文件建立在先進(jìn)的理論研究水平

之上，在指標(biāo)和要求上以滿足工程應(yīng)用的安全和質(zhì)量為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)提出適用于不

同場(chǎng)景的錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，具有系統(tǒng)性、安全性和先進(jìn)性等特點(diǎn)。

（2）針對(duì)性和可行性的原則。標(biāo)準(zhǔn)文件突出了對(duì)工程應(yīng)用的實(shí)際指導(dǎo)意義，

內(nèi)容更加側(cè)重技術(shù)的指導(dǎo)性和規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將帶動(dòng)相關(guān)的工程技術(shù)人員明

確要求，掌握技術(shù)要領(lǐng)，促進(jìn)錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)方法在工程應(yīng)用中發(fā)揮作用。

（3）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相協(xié)調(diào)的原則。標(biāo)準(zhǔn)文件建立在已有研究成果和工

程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)與錨桿設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收等保持協(xié)調(diào)。

4.2確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-

2015）和交通行業(yè)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）對(duì)錨桿錨

固質(zhì)量評(píng)定的有關(guān)入巖長(zhǎng)度、注漿密實(shí)度及抗拔力要求，結(jié)合實(shí)際工程調(diào)研和技

術(shù)研究成果以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起

草規(guī)則》（GB/T1.1-2020）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，確定本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容。

5主要條款說明及主要技術(shù)指標(biāo)論述

（1）錨桿抗拔力試驗(yàn)的最大試驗(yàn)荷載要求

根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)錨桿基本試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)的不同要求及試驗(yàn)

目的，考慮拉力型錨桿和壓力型錨桿的不同受力狀態(tài)，同時(shí)參考《巖土錨桿與噴

射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）和《錨桿檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》

（JGJ/T401-2017），分別確定錨桿基本試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)的拉力型錨桿和壓力型

錨桿的最大試驗(yàn)荷載，既達(dá)到檢驗(yàn)錨桿抗拔力的目的，又不對(duì)工程錨桿造成損傷。

（2）錨桿抗拔力試驗(yàn)的荷載分級(jí)及加卸載要求

錨桿基本試驗(yàn)的荷載分級(jí)數(shù)量及加卸載時(shí)間將影響錨桿抗拔力判定的精度

8

和錨桿試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)短，兼顧兩方面因素并參考《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程

技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）和《錨桿檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T401-2017），

綜合確定錨桿抗拔力試驗(yàn)的荷載分級(jí)數(shù)量及加卸載循環(huán)次數(shù)和時(shí)間。

（3）錨桿抗拔力試驗(yàn)的錨頭位移相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

根據(jù)巖石錨桿和土層錨桿的不同受力狀態(tài)、容許位移量值及破壞形式，考慮

錨桿試驗(yàn)時(shí)間和位移變化特征，并參考《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)

范》（GB50086-2015）和《錨桿檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T401-2017），

分別確定巖石錨桿和土層錨桿的位移相對(duì)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。

（4）單根錨桿拉拔力試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)要求、《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-

2015）及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）的相關(guān)規(guī)定，并參

考《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）和《錨桿檢

測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T401-2017），確定錨桿拉拔力試驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)：a)錨

桿抗拔承載力不應(yīng)小于錨桿驗(yàn)收荷載；b)拉力型錨桿在最大試驗(yàn)荷載下，所測(cè)得

的彈性位移量應(yīng)大于錨桿自由段長(zhǎng)度理論彈性伸長(zhǎng)值的90%，且應(yīng)小于自由段桿

體長(zhǎng)度與1/3錨固段長(zhǎng)度之和的理論彈性伸長(zhǎng)值；c)壓力型錨桿在最大試驗(yàn)荷載

作用下，所測(cè)得的彈性位移量應(yīng)大于錨桿自由段桿體長(zhǎng)度理論彈性伸長(zhǎng)值的90%，

且應(yīng)小于自由段桿體長(zhǎng)度理論彈性伸長(zhǎng)值的110%；d)當(dāng)設(shè)計(jì)有要求時(shí)，錨桿在

最大試驗(yàn)荷載作用下的總位移量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

（5）錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)要求及《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB

50086-2015）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）的相關(guān)規(guī)定，

結(jié)合錨桿無損檢測(cè)研究成果和工程經(jīng)驗(yàn)，并參考《錨桿錨固質(zhì)量無損檢測(cè)技術(shù)規(guī)

程》（JGJ/T182-2009）和《水電水利工程錨桿無損檢測(cè)規(guī)程》（DL/T5424-2009），

確定錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，按定性指標(biāo)結(jié)合定量指標(biāo)分為Ⅰ類、Ⅱ類、Ⅲ

類和Ⅳ類。

（6）單根錨桿錨固質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)要求及《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB

50086-2015）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）的相關(guān)規(guī)定，

結(jié)合錨桿施工與檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，確定單根錨桿錨固質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：a)錨桿的拉拔力驗(yàn)

9

收試驗(yàn)合格，且錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量分級(jí)為Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)，則該錨桿的錨固質(zhì)量合格；

b)錨桿的拉拔力驗(yàn)收試驗(yàn)不合格，則該錨桿的錨固質(zhì)量不合格；c)錨桿拉拔力驗(yàn)

收試驗(yàn)合格，但錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量分級(jí)為Ⅲ級(jí)或Ⅳ級(jí)，則該錨桿的錨固質(zhì)量不合

格。

（7）單元或單位工程錨桿錨固質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

根據(jù)錨桿設(shè)計(jì)要求及《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB

50086-2015）、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）的相關(guān)規(guī)定，

確定單元或單位工程錨桿錨固質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：a)單元或單位工程的錨桿拉拔力驗(yàn)

收試驗(yàn)全部合格，且錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量分級(jí)全部為Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)，則該單元或單位

工程的錨桿錨固質(zhì)量合格；b)單元或單位工程的錨桿拉拔力驗(yàn)收試驗(yàn)不合格，則

該單元或單位工程的錨桿錨固質(zhì)量不合格；c)錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量為Ⅲ級(jí)或Ⅳ級(jí)，

則該單元或單位工程的錨桿錨固質(zhì)量不合格。

6重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

（1）關(guān)于本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍

錨桿廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水運(yùn)、水利水電、市政工民建和礦山等各類支

護(hù)工程，而且錨桿類型眾多，對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍有過多次討論?？紤]本標(biāo)準(zhǔn)

屬于交通行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，錨桿的聲反射無損檢測(cè)方法主要針對(duì)全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿，

最后確定本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、改建、擴(kuò)建的交通建設(shè)工程的全長(zhǎng)粘結(jié)型錨桿的錨

固質(zhì)量檢測(cè)，其它類型錨桿可參照?qǐng)?zhí)行。

（2）關(guān)于單元或單位工程錨桿錨固質(zhì)量評(píng)定方法

由于公路、鐵路、水運(yùn)、水利水電、市政工民建和礦山等各類支護(hù)工程的單

元?jiǎng)澐址椒ú煌?，即使同一類工程在邊坡、隧道等不同部位的單元?jiǎng)澐址绞揭恢拢?/p>

就如何評(píng)定單元工程錨桿錨固質(zhì)量有過多次討論，最后認(rèn)為不考慮單元?jiǎng)澐址绞剑?/p>

單元和單位工程范圍內(nèi)的所有錨桿必須滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)質(zhì)量評(píng)定要求，錨桿的拉

拔力和長(zhǎng)度、注漿密實(shí)度必須符合設(shè)計(jì)要求，為此提出以下三點(diǎn)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：

①單元或單位工程的錨桿拉拔力驗(yàn)收試驗(yàn)全部合格，且錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量

分級(jí)全部為Ⅰ級(jí)或Ⅱ級(jí)，則該單元或單位工程的錨桿錨固質(zhì)量合格。

②單元或單位工程的錨桿拉拔力驗(yàn)收試驗(yàn)不合格，則該單元或單位工程的

錨桿錨固質(zhì)量不合格。

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③錨桿無損檢測(cè)質(zhì)量為Ⅲ級(jí)或Ⅳ級(jí)，則該單元或單位工程的錨桿錨固質(zhì)量

不合格。

7采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2015）

提出了錨桿拉拔力試驗(yàn)方法要求，對(duì)錨桿的拉拔力試驗(yàn)結(jié)果是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)

行評(píng)價(jià)?，F(xiàn)行建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《錨桿錨固質(zhì)量無損檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T182-2009）

和水電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水電水利工程錨桿無損檢測(cè)規(guī)程》（DL/T5424-2009）規(guī)定了

錨桿無損檢測(cè)方法，對(duì)錨桿的長(zhǎng)度和注漿密實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)

行評(píng)價(jià)。目前，我國(guó)缺少對(duì)錨桿錨固質(zhì)量進(jìn)行綜合檢測(cè)與