車輛鉗工理論考試題庫大全（單選題部分3）

（新版）車輛鉗工理論考試題庫大全（單選題部分3）

一、單選題

1.轉臂式定位是高速轉向架____方式之一。

A、傳動

B、軸箱定位

C、牽引

D、制動

答案：B

解析：動車組轉向架

2.整體車輪是動車組____組成部分。

A、構架

B、空氣彈簧

C、輪對

D、驅動機構

答案：C

解析：動車組轉向架

3.判斷螺紋的旋向時，必須把螺紋的軸線豎直起來，從螺紋線的下端,螺

旋線向左上傾斜，則為左旋；向右傾斜，則為右旋

A、向上看

B、向下看

C、向左看

D、向右看

答案：A

解析：機械基礎

4.葷引變電所可以將三相的KV（或220KV）高壓交流電變換為兩個單相的2

7.5KV的交流電。

A、380

B、110

C、310

D、250

答案：B

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

5.真空式集便系統(tǒng)利用噴射或真空泵的形式產(chǎn)生真空負壓。

A、水柱

B、壓縮空氣

C、正壓力

D、機械力

答案：B

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

6.動車組整列或部分車輛發(fā)生事故或遭遇意外災害，修理費用超過其重置價—%

的；或車體結構變形、破損嚴重無法修復的，可以申請整列或部分車輛報廢。

A、60

B、65

C、70

D、75

答案：C

解析：技術規(guī)章

7.CRH1A型動車組采用o

A、雙包折棚風擋

B、全波紋氣密式風擋

C、滑動式風擋

D、防雪風擋

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

8.照明方式可分為一般照明、局部照明、三種。

A、特殊照明

B、單一照明

C、置換照明

D、混合照明

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

9.CRH1A型動車組的（遠程訪問單元），用于列車上的TCMS和地面站點

之間無線通信。

A、BCU

B、CCU

CvDCU

D、AXS

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

10.CRH380A統(tǒng)型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和之間。

A、車體

B、轉向架構架

C、上枕梁

D、電機

答案：B

解析：動車組轉向架

11.CRH380B型動車組PIS電氣柜通過一段____直接連接到廢排管道

A、銅管

B、排氣軟管

C、排氣銅管

D、鋁合金管道

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

12.受電弓升弓過程中壓縮空氣首先經(jīng)空氣濾清器進入升弓節(jié)流閥后，然后進入一

,再進入降弓節(jié)流閥。

A、ADD閥

B、減壓閥

C、緊急電磁閥

D、升弓氣囊

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

13.動車組再生制動時，參與的設備包括受電弓、主變壓器、牽引變流器和

A、牽引電機

B、充電機

C、蓄電池

D、輔助變流器

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

14.熔斷器是一種用作和短路保護的電器。

A、低載

B、重載

C、負載

D、過載

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

15.CRH380A統(tǒng)型動車組重聯(lián)完成后，需要做的試驗有制動試驗、廣播試驗、

—和保壓試驗。

A、升弓試驗

B、廣播試驗

C、車門試驗

D、氣密性試驗

答案：C

解析：重聯(lián)解編

16.允許速度:車載設備給出的不會觸發(fā)報警和（或）制動的列車運行速度。

Av最低

B、平均

C、最高

D、理想

答案：C

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

17.動車所庫內三層作業(yè)平臺每股道每50nl遠設1個警示用聲光報警器，閉合隔離

開關前按下報警器啟動按鈕，強警器聲光報警后自動停止報警。

A、10s

B、20s

C、30s

D、40s

答案：C

解析：動車組檢修專用設備

18.高速鐵路為新建設計開行（含預留）及以上動車組列車。

Av250km/h

B、200km/h

C、350km/h

D、300km/h

答案：A

解析：動車組概論

19.CRH380B型動車組三級檢修周期：或3年。

A、4000+400km

B、120±10萬km

C、240±10萬km

D、480±10萬km

答案：B

解析：動車組運用與維修

20.三極管的作用是把微弱信號放大成較大的電信號。

A、初相位

B、角頻率

C、頻率

D、幅值

答案：D

解析：電工電子基礎

21.旅客信息系統(tǒng)自動播報功能故障或播報錯誤時，由負責進行人工播報

或更正。

A、客運乘務員

B、隨車機械師

C、司機

D、乘警

答案：A

解析：動車組運用與維修

22.風擋系統(tǒng)的作用之一是與減震。

A、隔離

B、安全

C、保護

D、緩沖

答案：D

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

23.三相交流異步電動機的轉子切割磁感線時，在轉子中產(chǎn)生

A、旋轉磁場

B、感應電流

C、電磁轉矩

D、固定磁場

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

24.正火：加熱到適當溫度，一定時間后出爐空冷。

A、回爐

B、退火

C\降溫

D、保溫

答案：D

解析：機械基礎

25.CRH1A型動車組的輔助逆變器可以提供,50Hz電源。

A、單相AC400V

B、三相AC400V

C、單相AC500V

D、三相AC500V

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

26.高壓電纜是動車組的組成部分。

A、制動系統(tǒng)

B、圖壓系統(tǒng)

C、輔助系統(tǒng)

D、傳動系統(tǒng)

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

27.CRH5型動車組制動盤和車輪安裝:在進行裝配前，應將制動盤、車輪和車軸

保持在相同溫度情況下至少h,以保證所要求的過盈量。

A、3

B、6

C、12

D、24

答案：D

解析：動車組轉向架

28.TCN列車網(wǎng)絡列車總線WTB中，主控端的中央單元為,其他為從節(jié)點。

A、主節(jié)點

B、弱節(jié)點

C、副節(jié)點

D、正節(jié)點

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

29.CRH1A型主變流器箱中的變流器模塊包括1個網(wǎng)測變流器模塊(LCM)、2個

電機變流器模塊(MCM)和1個o

A、輔助變流器模塊

B、調速變流器模塊

C、調頻變流器模塊

D、牽引變流器模塊

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

30.動車組輔助制動包括備用制動、、停放制動和停車制動等。

A、緊急制動

B、救援/回送制動

C、非常制動

D、常用制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

31.在環(huán)境風速不大于20m/s時，運行速度不大于o

Ax120km/h

B、200km/h

C、300km/h

D、正常速度

答案：C

解析：技術規(guī)章

32.CRH380A統(tǒng)型動車組二級修將中央控制裝置打到模式，根據(jù)MON屏提

示完成制動試驗。

A、一般

B、檢修

C、記錄

D、診斷

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

33.：加熱到適當溫度，保溫一定時間后隨爐冷卻。

A、正火

B、回火

C、淬火

Ds退火

答案：D

解析：機械基礎

34.CRH1A型動車組輔助變流器位于車。

A、01v02v04、07、00

B、01v02、05、06、07

C、01v03、04、06、00

D、01、03、05、06、07

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

35.在____動車組中，雙輔助變流器位于04車和05車。

A、CRH1A

B、CRH380A統(tǒng)

C、CRH380B

D、CRH5A

答案：C

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

36.空心車軸探傷每運行或1個月實施。

A、1萬km

B、2萬km

C、377km

D、4萬km

答案：C

解析：動車組檢修專用設備

37.CRH380B變壓器為變壓器，1個原邊繞組，4個牽引繞組，該牽引變壓器配有

膨脹箱。

Ax殼式

B、芯式

C、干式

D、其它答案都不對

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

38.動車段應對“周期相同、部位接近、性質類似”的檢修項目合理組合、科學

安排檢修計劃，優(yōu)化生產(chǎn)組織。

A、正確

B、錯誤

C、a.鐵路總公司

D、b.鐵路局集團公司

答案：A

解析：動車組運用與維修

39.動車組解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動以

上方可停車。

A、2m

B、3m

C\5m

D、7m

答案：C

解析：技術規(guī)章

40.動車組供熱系統(tǒng)的作用是對送入車內空氣進行預熱，對車內空氣進行<山/>_

,使動車組車廂保持一定的適宜溫度。

A\降溫

B、補償加熱

C、凈化

D、冷卻

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

41.踏面診斷設備通過限速30km/h；檢測限速km/ho

A、3?5

B、4?6

C、6?8

D、8?12

答案：D

解析：技術規(guī)章

42.按照速度等級可以分為普通速度，快速，和超高速動車組。

A、特快速度

B\局速

C、普通速度

D、中速

答案：B

解析：動車組概論

43.CRH380B型車的每節(jié)動車有臺牽引電機。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

44.計算機發(fā)展的年代劃分的原則是依據(jù)計算機所采用的的不同。

A、電容器件

B、電子器件

C、軟件系統(tǒng)

D、電感器件

答案：B

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

45.的功能是對動車組的外觀故障進行動態(tài)可視化檢測。

A、ATP

B、TEDS

C、CIR

D、EOAS

答案：B

解析：行車設備

46.CRH5型動車組輔助供電系統(tǒng)，通過____將電壓變換為符合動車組用電制式

的電壓，供輔助用電設備使用。

A、牽引變壓器

B、輔助變流器

G牽引電機

D、蓄電池

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

47.CRH380A統(tǒng)型動車組重聯(lián)完成后，需要做的驗有制動試驗、廣播試驗、車門

試驗和O

A、升弓試驗

B、廣播試驗

C、氣密性試驗

D、保壓試驗

答案：D

解析：重聯(lián)解編

48.變壓器在鐵芯中產(chǎn)生o

A、感應電動勢

B、感應電流

C、感應電壓

D、交變磁通

答案：D

解析：電工電子基礎

49.傳動系統(tǒng)分為：、蝸桿傳動、帶傳動和鏈傳動。

A、齒輪傳動

B、渦輪傳動

C、摩擦傳動

D、機械傳動

答案：A

解析：機械基礎

50.CRH380B型動車組牽引傳動系統(tǒng)采用4動4拖的動力配置，全列由2個

單元組成。

A、輔助

B、供風

C、牽引

D、制動

答案：C

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

51.按照車體配線的用途有電力、廣播、三個電氣系統(tǒng)。

A、高壓控制

B、制動供風

C、牽引動力

D、網(wǎng)絡控制

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

52.主要由電阻絲、導熱介質、不銹鋼管、不銹鋼繞片及接線柱等組成。

A、電子元件

B、機械元件

C、電熱元件

D、電磁元件

答案：C

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

53.計算機網(wǎng)絡組成包括網(wǎng)絡硬件和o

A、系統(tǒng)硬件

B、網(wǎng)絡軟件

C、系統(tǒng)軟件

D、主機

答案：B

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

54.測試絕緣電阻值在常溫下測試工具為：低電壓電路使用兆歐表。

A、500V

B、800V

C、1000V

D、1200V

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

55.ATP設備在列車停車的狀態(tài)下，會對列車的不恰當移動進行防護，此功能叫一

A、防滑功能

B、防溜逸功能

C、制動功能

D、加速功能

答案：B

解析：行車設備

56.CRH380A統(tǒng)型動車組前端車鉤中心線高度____mmo

A、880

B、1000

C、900

D、850

答案：B

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

57.空調客車上使用的電熱采暖裝置采用的元件是

A、電磁元件

B、機械元件

C、電子元件

D、電熱元件

答案：D

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

58.除磁軌制動和軌道渦流制動外，其它制動方式一般說來都屬于o

A、非粘著制動

B、粘著制動

C、電制動

D、電空制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

59.為了保證____和承力索張力穩(wěn)定，消除大氣溫度變化對線索張力的影響,

高速接觸網(wǎng)均采用全補償鏈型懸掛。

A、高壓電線

B、懸掛裝置

C、剛管支柱

D、接觸網(wǎng)線

答案：D

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

60.CRH380A統(tǒng)型動車組客室插座使用的電壓為。

A、AC100V

B、AC110V

C、AC220V

D、AC380V

答案：C

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

61.牽引變流器首先將交流電為直流電。

A、整流

B、逆變

C、濾波

D、斬波

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

62.動車組高壓系統(tǒng)的電壓傳感器用于測量受電弓接收的及頻率特性。

A、接觸網(wǎng)電壓幅值

B、接觸網(wǎng)電流值

C、接觸壓力值

D、速度值

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

63.CRH5型動車組輔助供電系統(tǒng)由供電。

A、牽引變壓器輔助繞組

B、牽引變壓器原邊繞組

C、牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)

D、牽引變流器交流輸出環(huán)節(jié)

答案：C

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

64.列車網(wǎng)絡控制權轉移的過程包括：1.原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點降級

為弱節(jié)點，并控制網(wǎng)絡繼續(xù)運行；2.新主控端投入主控鑰匙，該節(jié)點升級為主節(jié)

點；3.弱節(jié)點（原主節(jié)點）取消對所有節(jié)點命名，成為從節(jié)點；4.o

A、降弓斷電

B、主節(jié)點降級為從節(jié)點

C、控制網(wǎng)絡暫停運行

D、新主節(jié)點對所有節(jié)點命名并控制網(wǎng)絡運行

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

65.在高壓系統(tǒng)中能夠使列車安全接地的設備是o

A、受電弓

B、電流互感器

C、保護接地開關

D、電壓互感器

答案：C

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

66.CRH1A型動車組采用結構，拓撲機構為總線型。

A、星型網(wǎng)絡

B、ARCNET通信網(wǎng)絡體系

c、TCN列車通信網(wǎng)絡體系

D、CAN總線

答案：C

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

67.動車組配備的彈簧停放制動裝置，具有。

A、手動緩解裝置

B、自動緩解裝置

C、杠桿裝置

D、手動施加裝置

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

68.動車組需要更換或變流器時要用到轉向架更換設備。

A、空調壓縮機

B、輪對

C、閘片

D、萬向軸

答案：B

解析：動車組檢修專用設備

69.TADS可以對進行在線監(jiān)控與故障診斷。

A、滾動軸承

B、齒輪箱

C、制動盤

D、構架

答案：A

解析：行車設備

70.中國“”動車組具有“壽命”更長、“身材”更好、“容量”更大、

舒適度更高、“警惕性”更高等優(yōu)點

A、藍箭號

B、長白山號

C、中華之星號

D、復興號

答案：D

解析：動車組概論

71.ATP設備實時監(jiān)測列車運行速度并計算走行距離。

A、測重單元

B、測速單元

C、牽引單元

D、供電單元

答案：B

解析：行車設備

72.動車組轉向架的動力學性能包括以下幾個方面內容:、走行安全性、舒

適性、曲線通過性能。

A、高速運行穩(wěn)定性

B、電機受流運行穩(wěn)定性

C、空簧充氣穩(wěn)定性

D、電機變壓穩(wěn)定性

答案：A

解析：動車組轉向架

73.動車組轉向架的動力學性能包括以下幾個方面內容:高速運行穩(wěn)定性、走行安

全性、舒適性、o

A、直線側擺性能

B、曲線通過性能

C、曲線側擺性能

D、直線滑行性能

答案：B

解析：動車組轉向架

74.動車組管理信息系統(tǒng)的簡稱為o

AEMS

B、EMI

C、EMIS

D、EMCS

答案：C

解析：動車組運用與維修

75.技術變更可在動車組造修企業(yè)或具備實施條件的動車段、內進行。

Ax鐵路局集團公司

B、動車所

C、總公司

D、企業(yè)

答案：B

解析：動車組運用與維修

76.CRH380A統(tǒng)型動車組常用制動分為級。

A、5

B、6

C、7

D、8

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

77.動車運用所內供斷電時或分控柜出現(xiàn)故障時執(zhí)行“手動（近端）操作”

A、安全聯(lián)鎖系統(tǒng)

B、安全監(jiān)控系統(tǒng)

C、安全斷電系統(tǒng)

D、安全環(huán)路系統(tǒng)

答案：A

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

78.牽引拉桿分為單牽引拉桿和o

A、吊裝拉桿

B、懸掛拉桿

C、輔助拉桿

D、“Z”字型牽引拉桿

答案：D

解析：動車組轉向架

79.兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組負責引導，司機確認。

A、調車員

B、機械師

C、客運人員

D、乘警

答案：B

解析：重聯(lián)解編

80.可以使?jié)L動軸承最大限度地發(fā)揮軸承的工作潛力，對動車組的安全運行具有

重大意義。

A、THAS

B、TADS

C、TEDS

D、TWAS

答案：B

解析：行車設備

81.CRH380A統(tǒng)型動車組客室空調系統(tǒng)采用結構。

A、單元式

B、集中式

C、分體式

D、統(tǒng)一式

答案：A

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

82.歐姆定律：在電壓____的情況下，導體中的電流跟導體的電阻成反比。

A、變大

B、不變

C、變小

D、以上均不對

答案：B

解析：電工電子基礎

83.機械聯(lián)接包括：聯(lián)接、鍵聯(lián)接、銷聯(lián)接等。

A、螺紋聯(lián)接

B、齒聯(lián)接

C、帶聯(lián)接

D、銷聯(lián)接

答案：A

解析：機械基礎

84.在總線型拓撲中，傳輸介質是一條總線，工作站通過相應硬件接口接至總線

±o一個站發(fā)送數(shù)據(jù)，所有其他站都能接收。因此總線型拓撲的傳輸介質稱作一

A、單點式

B、廣播式

C、點對點式

D、集中式

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

85.CRH1A型動車組司機室空調系統(tǒng)采用結構。

A、單元式

B、集中式

C、分體式

D、統(tǒng)一式

答案：A

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

86.新造動車組按標準交接。

A、新造出廠驗收質量

B、一級修質量

C、二級修質量

D、高級修質量

答案：A

解析：動車組運用與維修

87.CRH380A統(tǒng)型動車組轉向架一系懸掛裝置主要包括軸箱彈簧及、垂向減振器:

彈性定位節(jié)點、輪對提吊等零部件。

A、氣動罩

B、防雪罩

C、導電罩

D、導流罩

答案：B

解析：動車組轉向架

88.動車組給排水系統(tǒng)按供水方式不同分為壓力供水與兩種。

A、重力供水

B、直接供水

C、向心力供水

D、離心力供水

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

89.CRH380A統(tǒng)型動車組緊急電磁閥失電時可以引起____。

A、再生制動

B、緊急制動

C、輔助制動

D、備用制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

90.CRH1A型動車組的二次繞組將一次繞組電壓降壓輸送至牽引變流器。

A、逆變器

B、扼流變壓器

C、牽引電機

D、牽引變壓器

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

91.動車組車端連接裝置包括車鉤緩沖系統(tǒng)、風擋系統(tǒng)、以及車端電氣連

接。

A、給水連接

B、BTM天線連接

C、壓縮空氣連接

D、導流罩

答案：C

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

92.事故等級代號:To

A、特別重大事故

B、重大事故

C、較大事故

D、一般事故

答案：A

解析：技術規(guī)章

93.誘導器是誘導通風的送風設備，由外殼、噴嘴、和一次風連接管熱交

換器（盤管）等部分構成。

A、混合箱

B、靜壓箱

C、設備箱

D、靜態(tài)箱

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

94.CRH1A型車的每節(jié)動車有___臺牽引電機。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

95.空調制冷時，在冷凝壓力下放熱而冷凝的,通過膨脹閥或其他節(jié)流裝

置再進入蒸發(fā)器。

Av液體

B、氣體

C、固體

D、氣液混合體

答案：A

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

96.動車組普通車窗玻璃一般采用復合鋼化玻璃。

A、實心

B、中空

C、普通

D、變色

答案：B

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

97.CRH380B型備用制動采用的是。

A、直通式式空氣制動

B、自動式空氣制動

C、電空制動

D、電制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

98.動車組基礎制動裝置傳動部分分為和一體式。

A、單元式

B、杠桿式

C、拉桿式

D、疊加式

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

99.CRH1A型動車組斷路器中：個高壓總線斷路器，用于連接/斷開沒有弓

或沒有升弓的拖車上的網(wǎng)測電壓；個變壓器網(wǎng)測斷路器，直接向變壓器供

電。

A、2、3

B、2、4

C、3、3

D、3、4

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

100.“熱泵”利用制冷機從低溫外氣中吸熱而在溫度較高的室內空氣中

比直接利用電能加熱所能獲得的熱量大的多。

A、放熱

B、吸熱

C、潛熱

D、加熱

答案：A

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

101.動車組網(wǎng)絡通信中WTB的數(shù)據(jù)速率是,MVB的數(shù)據(jù)速率是1.5Mbps

A、0.5Mbps

B、1.0Mbps

C、1.5Mbps

D、2Mbps

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

102.動車組車鉤分為自動車鉤、以及過渡車鉤。

AvAAR車鉤

B、15號車鉤

C、半永久車鉤

D、永久車鉤

答案：C

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

103.動車組牽引電機采用o

A、三相鼠籠式同步電機

B、三相繞線式同步電機

C、三相繞線式異步電機

D、三相鼠籠式異步電機

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

104.既有電阻串聯(lián)，又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻電路。

A、串聯(lián)

B、并聯(lián)

C、串、并聯(lián)

D、混聯(lián)

答案：D

解析：電工電子基礎

105.動車組檢修周期及技術標準按下發(fā)的動車組檢修規(guī)則執(zhí)行。

A、鐵路總公司

B、鐵路局集團公司

C、動車所

D、動車段

答案：A

解析：技術規(guī)章

106.回火的作用消除內應力，減小。

A、剛度

B、脆性

C、強度

D、韌性

答案：B

解析：機械基礎

107.0SI參考模型的功能劃分包括：物理層、、網(wǎng)絡層、傳輸層、會話層、

表示層、應用層。

A、結構層

B、生物層

C、空間層

D、數(shù)據(jù)鏈路層

答案：D

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

108.電源主要由輔助變流器、充電機、蓄電池等組成。

A、輔助供電系統(tǒng)

B、高壓供電系統(tǒng)

C、牽引傳動系統(tǒng)

D、制動供風系統(tǒng)

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

109.壓縮冷凝單元主要由、壓縮機、冷凝風機、貯液器等組成。

A、廢排風機

B、冷凝器

C、電加熱器

D、蒸發(fā)器

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

110.磁粉檢測設備一般有固定式、移動式、便攜式等幾種，大都由磁化電源、螺

管線圈、磁粉或磁懸液噴灑裝置、等幾部分組成。

A、存儲儀

B、照明裝置

C、磁化探頭

D、微處理器

答案：B

解析：動車組檢修專用設備

111.CRH1A型動車組的每個基本動力單元中由動車一個拖車或一個動車

一個拖車組成。

Av一個

B、兩個

Cv三個

D、四個

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

112.在CRH380B動車組中輸入輸出模塊用于采集司機室內專用信號，例

如來自按鈕、開關、指示器、斷路器、編碼插頭和主控制器的信號

AxpactI/O

B、pactPtlOO

C、_SIBAS?-KLIP

D、DX

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

113.應力的大小與載荷的變化、大小有關。

A、夕卜

B、內

C、局部

D、部分

答案：A

解析：機械基礎

114.緩解就是指對已制動的列車或機車解除或其制動作用。

Av減弱

B、加強

C、隔離

D、消除

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

115.CRH1A統(tǒng)動車組交流供電制式為一

A、三相AC380V

B、三相AC400V

C、三相AC440V

D、單相AC400V

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

116.動車組空調系統(tǒng)與制暖聯(lián)鎖。

A、制冷

B、通風

C、加濕

D\除濕

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

117.重大事故的調查期限為日。

A、10

B、20

C、30

D、60

答案：C

解析：技術規(guī)章

118.TCN列車通信網(wǎng)絡體系結構由中央單元、_____、網(wǎng)關、中繼器、顯示器、

輸入輸出模塊等組成。

A、IC讀卡器

B、終端單元

C、ATP

D、CIR

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

119.計算機的硬件中把運算器和合稱為中央處理機，筒稱CPUo

A、控制器

B、存儲器

C、輸入設備

D、輸出設備

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

120.采用機車調車作業(yè)時，或動車段（所）勝任人員負責過渡車鉤、專用

風管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調車人員負責車鉤連結與摘解、軟

管摘結。

A、動車組隨車機械師

B、司機

C、調度員

D、客運乘務員

答案：A

解析：動車組運用與維修

121.CRH380A統(tǒng)型動車組三級檢修周期：或1.5年。

A、55—62萬km

B、120±10萬km

C、240±10萬km

D、480±10萬km

答案：A

解析：動車組運用與維修

122.CRH380B型動車組一個MVB網(wǎng)段內采用構架式的網(wǎng)絡結構，即每輛車形成一

個MVB分支網(wǎng)通過______與一牽引單元的MVB主干網(wǎng)相連接。

A、網(wǎng)關

B、中繼器

C、輸入輸出站

D、MVB總線

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

123.各型動車組車體承載結構的、側墻、車頂、端墻以及設備艙組成為一

個整體。

A、司機室

B、車內

C、底架

D、吊架

答案：C

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

124.動車組隨車機械師下車作業(yè)前須按照相關規(guī)定辦理作業(yè)申請。應根據(jù)實際需

要提出限速要求，作業(yè)可能侵入臨線限界時提出_____要求。

A、封鎖

B、限速160k/h

C、限速120k/h

D、限速5k/h

答案：A

解析：動車組運用與維修

125.電阻制動是在制動時將原來驅動輪對的自勵牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機,

由輪對帶動發(fā)電，并將電流通往_____而產(chǎn)生制動作用。

A、電阻器發(fā)熱

B、電容器發(fā)熱

C、整流器

D、逆變器

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

126.是確保行車安全的信號系統(tǒng)。

A、供電

B、牽引

C、列控系統(tǒng)

D、制動

答案：C

解析：行車設備

127.動車組固定服務設施由客運部門使用管理、配備齊全，保持狀態(tài)良好。

A、工務段

B、動車段

C、車務段

D、機務段

答案：B

解析：動車組運用與維修

128.高速鐵路接觸網(wǎng)的標稱電壓為25KV,長期最高電壓為KV,短時(5mi

n)最高電壓為29KV,設計最低電壓為20KVo

A、25.5

B、26.5

C、27.5

D、28.5

答案：C

解析：電氣化鐵路及接觸網(wǎng)供斷電安全規(guī)定

129.動車組系統(tǒng)包括輔助供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)。

A、高壓供電

B、牽引傳動

C、制動供風

D、輔助電氣

答案：D

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

130.動車組高級檢修間隔不超過一個級檢修周期。

A、三

B、四

C、五

D、以上都不對

答案：A

解析：動車組運用與維修

131.動車組前罩開閉機構分為、鎖緊裝置及頭罩三部分。

A、開閉裝置

B、連接裝置

C、預設裝置

D、救援裝置

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

132.動車組二級檢修月計劃由負責編制。

A、鐵路局集團公司

B、動車段

C、動車所

D、技術組

答案：B

解析：動車組運用與維修

133.磁粉探傷原理：利用____進行檢查。

A、電磁感應原理

B、滲透原理

C、鐵受磁石吸引的原理

D、面積等效原理

答案：C

解析：動車組檢修專用設備

134.每年組織一次動車組運用質量鑒定。

A、鐵路總公司

B、鐵路局集團公司

C、動車段

D、動車所

答案：A

解析：動車組運用與維修

135.中國“復興號”動車組分為CR400AF和。

A、CR400CF

B、CR400DF

C、CR400BF

D、CR400GF

答案：C

解析：動車組概論

136.ARCNET通信網(wǎng)絡體系結構由、終端裝置、車輛信息顯示器、顯示控

制裝置、IC讀卡器、乘客信息顯示等組成

A、中央裝置

B、網(wǎng)關

C、ATP

D、CIR

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

137.動車組重聯(lián)時，司機在連掛端司機室按規(guī)定操縱連掛速度不超過____km/

h

A、1

B、3

C、5

D、10

答案：C

解析：動車組重聯(lián)解編

138.機務部門須在動車段（所）內設動車組,負責調車作業(yè)。

A、地勤司機

B、隨車司機

C、本務司機

D、調車司機

答案：A

解析：動車組運用與維修

139.鐵路局集團公司、動車段應組織一次二級檢修對規(guī)檢查，對規(guī)結果按

規(guī)定上報。

A、每年

B、每半年

C、每季

D、每月

答案：D

解析：動車組運用與維修

140.高速列車車體設計必須在滿足現(xiàn)代車輛的設計規(guī)范規(guī)定的條件下予以綜合

協(xié)調和優(yōu)化。在車體設計中必須考慮車體強度；車體剛度；;車體的耐碰

撞安全防護；結構輕量化。

A、車體材料

B、車體密封

C、車體流線形

D、車體自振頻率

答案：D

解析：動車組概論

141.CRH5型動車組的用來當列車處于電分相區(qū)段時耗散電制動階段中由

牽引電機產(chǎn)生的能量。

A、制動電阻器

B、充電電阻器

C、接地電阻器

D、放電電阻器

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

142.下列部件中，屬于動車組牽引變壓器組成部分。

A、繞組

B、氣隙

C、濾波器

D、整流器

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

143.踏面診斷設備通過限速__km/h；檢測限速8?12km/h。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：D

解析：技術規(guī)章

144.CRH1A型動車組在系統(tǒng)有電情況下，風擋門門系統(tǒng)有狀態(tài)。

A、一種

B、二種

G三種

D、四種

答案：C

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

145.二極管最基本的作用是o

A、放大信號

B、整流

C、逆變

D、單向導通

答案：D

解析：電工電子基礎

146.中國“復興號”動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、

司機室布置及設備、牽引電氣、、列車網(wǎng)絡標準、運用維修等10多個

方面。

A、制動及供風

B、制動檢測

C、供風檢測

D、卸壓檢測

答案：A

解析：動車組概論

147.軸箱定位裝置屬于轉向架的系統(tǒng)。

A、二系懸掛

B、牽引懸掛

C、驅動懸掛

D、一系懸掛

答案：D

解析：動車組轉向架

148.空調制冷時，在冷凝壓力下放熱而冷凝的液體，通過膨脹閥或其他節(jié)流裝置

再進入o

A、節(jié)流裝置

B、冷凝器

C、蒸發(fā)器

D、空氣處理單元

答案：C

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

149.洗車機自走行時限速—km/h；牽車機牽引時限速1.5?3km/h。

A、1.5?3

B、3?5

C、5?7

D、7?10

答案：B

解析：技術規(guī)章

150.CRH380A統(tǒng)型動車組牽引變壓器三次繞組將一次繞組電壓降壓后供<山/>_

—供電。

Av輔助電路

B、整流電路

C、逆變電路

D、濾波電路

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

151.CRH380A統(tǒng)型動車組重聯(lián)前，應檢查并閉合司機室配電盤內聯(lián)解控制、聯(lián)解

限位開關、,為司機重聯(lián)做好準備。

A、聯(lián)掛準備

B、聯(lián)解分并控制

C、聯(lián)解分控

D、保護接地開關

答案：C

解析：重聯(lián)解編

152.當環(huán)境溫度低于0℃時，應供電防凍。不具備防寒防凍條件時，動車組應進

行o

A\斷受電弓

B、排空作業(yè)

C、排氣作業(yè)

D、斷蓄電池

答案：B

解析：動車組運用與維修

153.動車組的接（送）車工作由組織，車輛專業(yè)牽頭，機務、電務、供電、

客運等專業(yè)參加，組成接（送）車組。

A、總公司

B、鐵路局

C、動車段

D、動車所

答案：B

解析：動車組運用與維修

154.動車組客室的車窗設計可以減少從側面?zhèn)魅胲噧鹊摹?/p>

Ax噪聲

B、振動

C、阻力

D、摩擦力

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

155.直流電機具有。

A、逆變性

B、黏著性

C、可逆性

D、回轉性

答案：C

解析：電工電子基礎

156.列車網(wǎng)絡控制權轉移的過程中：新主控端,該節(jié)點升級為主節(jié)點。

A、投入主控鑰匙

B、拔出主控鑰匙

C、施加停放制動

D、升弓供電

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

157.CRH5A型動車組，配置有個中壓接觸器箱。

A、4

B、5

C、6

D、7

答案：B

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

158,空調系統(tǒng)運行控制原則中與制冷及制暖系統(tǒng)聯(lián)鎖。

A\除濕系統(tǒng)

B、加濕系統(tǒng)

C、輔助系統(tǒng)

D、通風系統(tǒng)

答案：D

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

159.CRH380A統(tǒng)型動車組中MDM8T板是中央裝置的光信號傳輸卡。中央裝置用

該卡收發(fā),它是信息控制系統(tǒng)的主要傳輸電路。

A、無線電信號

B、光信號

C、聲波信號

D、紅外線信號

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

160.數(shù)字信號：大小和方向隨時間變化。

A、間斷

B、不停

C、連續(xù)

D、周期

答案：A

解析：電工電子基礎

161?列車運行圖是動車組運用工作的主要依據(jù)。為確保運行圖正常實施，編圖時

須充分考慮動車組車型、數(shù)量、主要技術參數(shù)、作業(yè)標準、車型、以及檢

修、存放、整備能力等因素。

A、技術作業(yè)時間

B、技術難度

C、車體

D、作業(yè)工藝

答案:A

解析：技術規(guī)章

162.CRH5型動車組換端保持的前提條件有：方向手柄在0位，強泵指令未施加，

,至少5個充電機工作、至少5個停放制動施加，總風壓力大于等于7ba

r。

A、至少0個DJ閉合

B、至少1個DJ閉合

C、至少2個DJ閉合

D、至少3個DJ閉合

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

163,是動車組轉向架軸箱定位裝置的特點。

A、結構復雜

B、輕量化

C、部件多

D、不便于安裝

答案：B

解析：動車組轉向架

164.動車組實行以為主、時間周期為輔（先到為準）的計劃預防修

A、走行公里周期

B、檢修周期

C、出廠日期

D、三級修周期

答案：A

解析：技術規(guī)章

165.動車組制動系統(tǒng)中的作用是貯存壓縮空氣。

A、高度調整閥

B、差壓閥

C、中繼閥

D、風缸

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

166.一般事故分為：、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

A、一般A類事故

B、一般E類事故

C、一般F類事故

D、一般G類事故

答案：A

解析：技術規(guī)章

167.動車組牽引系統(tǒng)的組成包括牽引變壓器、、牽引電機等。

A、轉向架

B、充電機

C、輔助變流器

D、牽引變流器

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

168.自動車鉤由機械車鉤、電氣車鉤、鉤身及緩沖裝置、空氣管路、<br/>

—等部件組成。

A、解鉤氣缸

B、永久車鉤

C、16號車鉤

D、AAR車鉤

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

169.牽引變流器首先將交流電整流為o

A、感應電

B、交流電

C、直流電

D、其它答案都不對

答案：C

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

170.CRH5型動車組的再生制動在____kv網(wǎng)壓以下使用，并可在v>10km/h的速

度范圍工作；在電分相區(qū)段時進行電阻制動，可實現(xiàn)與再生制動相同的性能。

A、22.5

B、25

C、27

D、29

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

171.在環(huán)境風速不大于時，運行速度不大于300km/h。

Ax15m/s

B、18m/s

C、20m/s

D\22m/s

答案：C

解析：技術規(guī)章

172.空調制冷的基本原理：制冷劑進入后，在特定的壓力（蒸發(fā)壓力）和溫

度（蒸發(fā)溫度）下吸收被冷卻物體的熱量而沸騰汽化（蒸發(fā)）,壓縮機不斷地抽吸蒸

發(fā)器中產(chǎn)生的制冷劑蒸汽，將它壓縮成特定壓力（冷凝壓力）卻溫度（冷凝溫度）

的蒸氣后送往冷凝器，高溫高壓的制冷劑蒸汽在冷凝器中被環(huán)境介質（通常是空

氣或水）冷卻，在冷凝壓力下放熱而冷凝為液體，制冷劑液體通過膨脹閥或其他

節(jié)流裝置再進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中又吸收被冷卻物體的熱量而沸騰汽化，開始

下一次循環(huán)，如此周而復始。

A、壓縮機

B、冷凝器

C、蒸發(fā)器

D、空氣處理單元

答案：C

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

173.的功能包括：調節(jié)給定的牽引力或電制動力；控制開關元件；檢測和保護牽

引電機；車輪滑動/空轉保護等。

A、制動單元

B、控制單元

C、牽引控制單元

D、摩擦單元

答案：C

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

174.CRH1A型動車組解編完成待動車組TCMS系統(tǒng)配置成功后，司機換端操縱主

控車組以低于km/h的速度與被控車分離，在不小于m處停車。

A、5,5

B、5,10

C、10,5

D、10,10

答案：A

解析：動車組重聯(lián)解編

175.CRH1A型動車組由5輛動車輛拖車組成。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

176.在動車所內，從事或服務于動車組檢修、整備作業(yè)的單位應與動車段簽訂.

所有人員須自覺遵守安全制度、防護措施等安全要求。

A、勞動合同

B、配合協(xié)議

C、安全協(xié)議

D、薪資協(xié)議

答案：C

解析：動車組運用與維修

177.通過建設動車組管理信息網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)全路動車組檢修運用信息的自動收

集和。

A、靜態(tài)管理

B、集中管理

C、隨機收集

D、常態(tài)化管理

答案：B

解析：動車組檢修專用設備

178.動車組輪對由、整體車輪組成。

A、空心車軸

B、減振器

C、齒輪箱

D、空氣彈簧

答案：A

解析：動車組轉向架

179.CRH1A型動車組端墻由制成，它由車內過道每側的兩個車端立柱、角

柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆蓋層組成。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊

變形。

A\鋁合金

B、不銹鋼

C、鑄鐵

D、鈦合金

答案：B

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

180.車輛連接裝置____部位圖像可以通過TEDS系統(tǒng)利用軌邊安裝線陣和面陣

高速攝像機來進行采集。

A、可視

B、客室

C、車頂

D、車內

答案：A

解析：行車設備

181.目標距離-速度控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能,確定列

車制動曲線,采取連續(xù)式制動模式控制列車運行。

A、一次

B、二次

C、三次

D、多次

答案：A

解析：行車設備

182.動車組列車制動初速度為300km/h時，緊急制動距離限值為o

A、3800m

B、3000m

C、3200m

D、3500m

答案：A

解析：技術規(guī)章

183.屬于動車組高壓系統(tǒng)的組成部分。

A、輔助配線

B、照明線路

C、直流配線

D、高壓電纜

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

184.的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內再循環(huán)空氣混合,在濾清灰塵和雜質

后，再輸送分配到車內，及排出車內多余的污濁空氣。

A、壓縮機

B、空氣處理單元

C、冷凝器

D、蒸發(fā)器

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

185.無源應答器（也稱固定應答器）設于閉塞分區(qū)入口和車站進、出站端，用于

向列控車載設備傳輸閉塞分區(qū)長度、、線路坡度、列車定位等信息。

A、允許速度

B、線路速度

C、運行速度

0\目標速度

答案：B

解析：行車設備

186.運營總里程排名世界第一

Ax德國高鐵

B、日本高鐵

C、中國高鐵

D、美國高鐵

答案：C

解析：動車組概論

187.《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》規(guī)定，負有責任的，承擔損失費用的

30%以下。

A、主要

B、次要

C、全部

D、同等

答案：B

解析：技術規(guī)章

188,磁粉探傷適用于在等磁性材料的表面附近進行探傷。

A、復合材料

B、鋼鐵

C、碳釬維

D、新型材料

答案：B

解析：動車組檢修專用設備

189.CRH5型動車組牽引變壓器，由受電弓接受的能量通過主斷路器供給其初級

繞組，將電壓改變?yōu)関交流，給牽弓I/輔助電路供電。

A、1500

B、1770

C、900

D、1850

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

190.網(wǎng)絡硬件是___組成部分。

A、計算機網(wǎng)絡

B、網(wǎng)絡拓撲結構

C、主機

D、數(shù)據(jù)傳輸裝置

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

191.應加強統(tǒng)一領導，結合各專業(yè)特點，不斷優(yōu)化完善作業(yè)流程，形成既分工負

責、又協(xié)調聯(lián)動的動車組運用檢修整備一體化管理機制。

A、動車所

B、動車段

C、車輛部門

D、機務部門

答案：C

解析：動車組運用與維修

192.待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準備狀態(tài)，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置,

拉簧處于較大鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前

方。

A、正常狀態(tài)

B、壓縮狀態(tài)

C、拉伸狀態(tài)

D、受力狀態(tài)

答案：C

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

193.CRH380A統(tǒng)型動車組司機室分為以下區(qū)域：、操縱臺、駕駛區(qū)、配電

區(qū)。

A、設備艙

B、制動臺

C、緊急臺

D、牽引臺

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

194,是局域網(wǎng)拓撲結構之一。

A、星形拓撲

B、三角形拓撲

C、正方形拓撲

D、多邊形拓撲

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

195.空心車軸探傷每運行3萬km或實施。

Ax1個月

B、2個月

G3個月

D、4個月

答案：A

解析：動車組檢修專用設備

196.CRH380B型動車組牽引變壓器的將一次繞組電壓降壓輸送至牽引變

流器。

A、五次繞組

B、二次繞組

C、三次繞組

D、四次繞組

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

197.CRH5型動車組牽引變壓器采用芯式臥放結構。內部結構主要由鐵芯、線圈

構成的器身和等組成。

A、鐵芯

B、引線

C、冷卻器

D、油泵

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

198.動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)防止由于工作人員的疏忽、、聯(lián)系不周等人

為因素造成事故。

A、精神疲倦

B、設備

G單元

D、其他

答案：A

解析：動車組檢修專用設備

199.的組成包括感煙火災探測器和報警電路。

A、火災報警探測系統(tǒng)

B、警惕報警系統(tǒng)

C、廣播系統(tǒng)

D、受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)

答案：A

解析：動車組輔助電氣系統(tǒng)及設備

200.CRH380A統(tǒng)型動車組轉向架與車體連接牽引桿是。

A、“U”形雙牽引拉桿

B、單牽引拉桿

c、“z”形雙牽引拉桿

D、多牽引拉桿

答案：B

解析：動車組轉向架

201.CRH380A統(tǒng)型動車組兩列重聯(lián)時，被重聯(lián)動車組重聯(lián)端司機室____應置“B

7”位。

Av制動手柄

B、牽引手柄

C、方向手柄

D、備用制動手柄

答案：A

解析：重聯(lián)解編

202.防滑裝置通過排出單元制動缸的空氣，使作用在車輪上的迅速降低至

粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復輪軌的粘著狀態(tài)。

A、牽引力

B、制動力

C、拉力

D、重力

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

203.塞拉門對傳入客室內有較好的屏蔽作用，同時可以降低客室空調的能

耗。

Ax振動

B、噪聲

C、熱輻射

D、光線

答案：B

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

204.計算機硬件由5個基本部分組成：運算器、控制器、存儲器、和輸出

設備。

Ax輸入設備

B、傳輸設備

C、通信設備

D、網(wǎng)絡設備

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

205.CRH380B型動車組每輛端車的司機室內，都有兩個,其中一個在主控

方式下工作，另一個在從控方式下工作。

A\備用制動手柄

B、旅客信息系統(tǒng)

C、網(wǎng)關

D、中央控制單元(CCU)

答案：D

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

206.CRH380B型動車組每個牽引單元的主CCU負責本牽引單元內的

A、車輛控制

B、衛(wèi)生間控制

C、旅客信息控制

D、給排水控制

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

207.動車組普通車窗玻璃一般采用中空玻璃。

A、復合鋼化

B、實心

C、變色

D、普通

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

208.螺栓“M”值是指直徑。

A、螺栓

B、螺桿

C、螺母

D、螺紋

答案：B

解析：機械基礎

209.正弦交流電主要有幅值、周期、頻率、、角頻率等參數(shù)。

A、相位差

B、相位角

C、初相位

D、角速度

答案：C

解析：電工電子基礎

210.CRH1A型動車組轉向架軸箱上還裝有用于不同功能的軸箱輔助裝置，主要包

含以下部件:①碳刷裝置(保護接地或牽引回流)；②速度傳感器(WSP,);③

ATP速度傳感器;④軸溫報警裝置

A、LKJ1和LKJ2

B、LKJ10和LKJ20

C、LKJ100和LKJ200

D、LKJ1000和LKJ2000

答案：A

解析：動車組轉向架

211.這種從外界低溫空氣中將熱量“泵”入室內的裝置通常就稱為“”。

A、電泵

B、熱泵

C、水泵

D、風泵

答案：B

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

212.變壓器在中產(chǎn)生交變磁通。

A、線圈

B、繞組

C、轉子

D、鐵芯

答案：D

解析：電工電子基礎

213.動車組隨車機械師繼乘休息時間原則上不得少于ho

A、2

B、4

C、6

D、8

答案：C

解析：動車組運用與維修

214.運動副的是指面接觸。

A\水平副

B、中副

C、低副

D、垂直副

答案：C

解析：機械基礎

215.ATP設備的超速防護功能可以監(jiān)控動車組線路速度。

Ax垂向

B、允許

C、橫向

D、切除

答案：B

解析：行車設備

216.動車組空調系統(tǒng)控制通風機低速與高速運行的＜br/＞電路一

Av間隔啟動

B、輪流啟動

C、互鎖

D、聯(lián)鎖

答案：C

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

217.通信工作方式可分為：、半雙工通信、全雙工通信。

A、單工通信

B、半單工通信

C、全單工通信

D、單雙工通信

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

218.CTCS2級：是基于、軌道電路的列車控制系統(tǒng)。

A、閉塞分區(qū)

B、信號控制機

C、應答器

D、接收器

答案：C

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

219.電氣原理圖主要分主電路和兩部分。

A、交流電路

B、副電路

C、直流電路

D、控制電路

答案：D

解析：電工電子基礎

220.較大事故的調查期限為日。

A、10

B、20

C、30

D、60

答案：B

解析：技術規(guī)章

221.高速動車組當車外發(fā)生明顯變化時，通風系統(tǒng)會將車廂內的氣壓維持

在一個讓人們感到舒適的水平。

A、氣壓

B、溫度

C\濕度

D、速度

答案：A

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

222.運行中隨車機械師應每h全列巡視一次。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：動車組運用與維修

223.CRH5型車的每節(jié)動車有2臺。

A、輔助變流器

B、牽引變流器

C、牽引變壓器

D、牽引電機

答案：D

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

224.的原理是將動能轉化成熱能消散掉。

A、備用制動

B、電阻制動

C、輔助制動

D、緊急制動

答案：B

解析：動車組制動系統(tǒng)

225.動車組一級檢修時，短編（8輛編組）原則上由個作業(yè)小組實施。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：A

解析：動車組運用與維修

226.機械的組成：動力部分、、傳動部分、控制部分、輔助部分。

A、接觸部分

B、從動部分

C、摩擦部分

D、執(zhí)行部分

答案：D

解析：機械基礎

227.動車組過程中：電空轉換閥（制動電磁閥）將輸入的空氣壓力變成與

輸入電流成比例的壓縮空氣后，輸出至中繼閥

A、牽引

B、升弓

C、常用空氣制動

D、輔助制動

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

228.重力供水是指水箱位于高位，依靠,實現(xiàn)水的輸送。

A、水泵

B、摩擦力

C、重力

D、引力

答案：C

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

229.CRH380B型動車組牽引傳動系統(tǒng)采用4動4拖的動力配置,車為動車。

A、01、03、06、08

B、02、04、05、07

C、01V02、07、08

D、01、03、05、07

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

230.CRH5型動車組備用制動手柄處于緊急制動位可以引起____o

A、緊急制動

B、備用制動

C、輔助制動

D、電制動

答案：A

解析：動車組制動系統(tǒng)

231.是計算機存儲器數(shù)據(jù)、表示數(shù)據(jù)的最小單位。P275

A、字

B、字節(jié)

C、字符

D、比特

答案：D

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

232.CRH380B型動車組中每輛端車的司機室內，其中一個CCU在主方式下工作,

另一個工作在_____下工作。

A、強方式

B、從方式

Cv弱方式

D、正方式

答案：B

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

233.動車組空調運行控制系統(tǒng)一般分為傳感器、變送器、控制器、、控制

對象五個部分。

A、貯液器

B、差壓閥

C、執(zhí)行器

D、換熱器

答案：C

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

234.CRH380A統(tǒng)型動車組司機室分為以下區(qū)域：設備艙、操縱臺、駕駛區(qū)、—

_____Q

A、制動臺

B、牽引臺

C、緊急臺

D、配電區(qū)

答案：D

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

235.動車組須統(tǒng)一編號，新造出廠前由制造單位向申請。

A、總公司機輛部

B、鐵路局

C、總公司運輸局

D、鐵科院

答案：C

解析：動車組運用與維修

236.制冷劑蒸氣在____內冷凝液化時，相應的溫度壓力稱為冷凝溫度和冷凝壓

力。

A、壓縮機

B、蒸發(fā)器

C、冷凝器

D、節(jié)流裝置

答案：C

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

237.螺紋的要素：牙型、直徑、線數(shù)、旋向、螺距和。

A、螺紋線

B、導程

C、導距

D、螺母

答案：B

解析：機械基礎

238.CRH5型動車組處于緊急制動位可以引起緊急制動。

A、輔助制動手柄

B、駐車制動按鈕

C、停放制動手柄

D、備用制動手柄

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

239.CRH380A統(tǒng)型動車組車輪采用磨耗型踏面。

A、LMA

B、LMD

C、CN

D、XP55

答案：A

解析：動車組轉向架

240.空氣彈簧橡膠氣囊底部是o

A、中繼閥

B、橡膠堆

C、拉桿

D、輪對

答案：B

解析：動車組轉向架

241.超聲波在____上會發(fā)生反射、折射等現(xiàn)象，尤其不能通過氣體和固體的界

面。

A、空氣界面

B、液體界面

C、異種界面

D、金屬界面

答案：C

解析：動車組檢修專用設備

242.動車組車體結構設計主要包括：、車體的輕量化設計、車體的密封隔

聲技術。

A、金屬材料的合理利用

B、流線型車體結構設計

C、車頭的長細比

D、車身圓鼓型設計

答案：B

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

243.CTCS人機界面功能包括：實時給出列車超速、制動、等信息。

A、牽引力

B、加速度

C、制動力

D、允許緩解

答案：D

解析：動車組運行控制系統(tǒng)

244.動車組地面電源系統(tǒng)主要由、動車組電源、輸電電纜、電器連接器、

現(xiàn)場接線箱，信息系統(tǒng)等組成。

A、主電源

B、輔助電源

C、逆變電源

D、輸入電源

答案：A

解析：動車組檢修專用設備

245.制冷劑蒸氣的溫度降低到飽和溫度時，氣體就會放出熱量而冷凝成液體，這

時的飽和溫度稱為“”。

A、冷凝溫度

B、蒸發(fā)溫度

C、標準溫度

D、壓縮溫度

答案：A

解析：動車組車內環(huán)境控制系統(tǒng)

246.電阻制動是在制動時將原來驅動輪對的自勵牽引電動機改變?yōu)閛

A、自勵制動機

B、他勵牽引電動機

C、他勵制動機

D、他勵發(fā)電機

答案：D

解析：動車組制動系統(tǒng)

247.列車重聯(lián)時，由____重新組織網(wǎng)絡初運行。

A、主節(jié)點

B、弱節(jié)點

C、從節(jié)點

D、副節(jié)點

答案：A

解析：動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

248.CRH380B型動車組主CCU通過車輛總線針對向牽引控制單元發(fā)出設定

值，并通過牽引控制單元從牽引系統(tǒng)接收狀態(tài)信息。

A、牽引系統(tǒng)

B、空調系統(tǒng)

C、控制系統(tǒng)

D、車門系統(tǒng)

答案：A

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

249.粘著制動的制動力的最大值受的限制。

A、摩擦力

B、靜摩擦力

C、黏著力

D、速度

答案：C

解析：動車組制動系統(tǒng)

250.器是CRH5型動車組車端電氣連接組成部分。

A、低壓跨線連接

B、永久車鉤

C、15號車鉤

D、AAR車鉤

答案：A

解析：動車組車體結構車端連接與車內設備

251.在受電弓閥板中，用于控制調整升弓時間的是

A、空氣濾清器

B、升弓單向節(jié)流閥

C、降弓單向節(jié)流閥

D、臧壓閥

答案：B

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

252.CRH380B型動車組主CCU通過車輛總線針對牽引系統(tǒng)向牽引控制單元發(fā)出

一,并通過牽引控制單元從牽引系統(tǒng)接收狀態(tài)信息。

A、估算值

B、實際值

C、設定值

D、預算值

答案：C

解析：計算機與網(wǎng)絡技術

253.是動車組受電弓閥板的組成部分。

A、濾清器

B、中繼閥

C、EP閥

D、緊急閥

答案：A

解析：動車組主供電、牽引系統(tǒng)及設備

254.把對物體的作用力稱為約束力。

Av緊固

B、約束

C、制約

D、摩擦

答案：B

解析：機械基礎

255.螺栓””值是指螺桿直徑。

A、Q

B、X

C、D

D、M

答案：D

解析：機械基礎

256.列控車載信號設備由主機、人機界面、速度傳感器、、軌道電路信息

接收天線等部分組成。

A、溫度傳感器

B、應答器信息接收天線

C、混相器信息