國(guó)際物流課件

孫家慶 鄭建風(fēng) 計(jì)明軍 編著 G心中岡人民大學(xué)出版社，時(shí) 政：即繞育人主線，培養(yǎng)樹立家國(guó)情懷、技能報(bào)國(guó)情懷前 沿：汲取新標(biāo)準(zhǔn) 、新法規(guī)，引入中歐班列等新型運(yùn)輸模式應(yīng) 用：實(shí)踐 案例豐宮 ，側(cè) 重業(yè)務(wù) 操作程 序與技 術(shù)第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的基本概念與服務(wù)范圍1.概念：廣義與狹義之分2.特點(diǎn)（海運(yùn)）：依附性、單證通用性、法規(guī)統(tǒng)一性第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的基本概念與服務(wù)范圍國(guó)際物流主要關(guān)聯(lián)方進(jìn)出口企業(yè)、物流監(jiān)管機(jī)構(gòu)、國(guó)際物流企業(yè)。國(guó)際運(yùn)輸系統(tǒng)主體構(gòu)成與相互關(guān)系

政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)

運(yùn)輸輔助經(jīng)營(yíng)業(yè) 運(yùn)輸中間商 港站經(jīng)營(yíng)人其他服務(wù)企業(yè)

需求者買方非營(yíng)利中介機(jī)構(gòu)承運(yùn)人非營(yíng)利中介機(jī)構(gòu)鐵船鐵船航路舶空運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸輸輸公公公司司司

貨船運(yùn)無多貨運(yùn)務(wù)輸船式運(yùn)代代經(jīng)承聯(lián)站理理紀(jì)運(yùn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)人人人人經(jīng)、場(chǎng)營(yíng) 倉人 、 庫車站

理 維集 拖貨 修裝 輪貨主或乘客、 、箱 服貨主或乘客船 供租 務(wù)舶 應(yīng)賃管、理勞公務(wù)司第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流的基本概念與服務(wù)范圍4.國(guó)際物流服務(wù)范圍進(jìn)出口企業(yè)的物流服務(wù)范圍 物流企業(yè)的服務(wù)范圍第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述二、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述二、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系1.國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件2.國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出了新要求（1）質(zhì)量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經(jīng)濟(jì)要求3.國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流與國(guó)際供應(yīng)鏈的關(guān)系國(guó)際供應(yīng)鏈的概念第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流與國(guó)際供應(yīng)鏈的關(guān)系國(guó)際供應(yīng)鏈物流的概念與特點(diǎn)概念：將物流置于國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)，從供應(yīng)鏈管理的視角，闡述國(guó)際物流的理論與方法。具體包括采購物流、生產(chǎn)物流、流通物流、反向物流等多個(gè)流程和環(huán)節(jié)。特點(diǎn)：（1）分析問題的角度不同（2）研究范圍不同（3）研究的側(cè)重點(diǎn)不同（4）管理難度更高、管理思想和方法更豐富第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述三、國(guó)際物流與國(guó)際供應(yīng)鏈的關(guān)系國(guó)際物流與國(guó)際供應(yīng)鏈關(guān)系的三種觀點(diǎn)1.異名同質(zhì)觀：供應(yīng)鏈管理與物流管理是同一本質(zhì)2.統(tǒng)合觀：物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分3.戰(zhàn)略觀：供應(yīng)鏈管理并不物流與營(yíng)銷、運(yùn)作、采購、戰(zhàn)略策劃、信息技術(shù)、銷售的統(tǒng)合，而是這些領(lǐng)域的戰(zhàn)略成分的整合第一章國(guó)際物流基本原理第一節(jié)國(guó)際物流概述四、國(guó)際物流產(chǎn)生與發(fā)展國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)1國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)1．跨國(guó)公司成為未來國(guó)際物流的主要需求者和推動(dòng)力2．國(guó)際物流的運(yùn)作融入全球供應(yīng)鏈管理3．國(guó)際物流服務(wù)范圍和服務(wù)質(zhì)量的提高4．國(guó)際物流邁向信息化、電子化、科技化5．綠色物流、低碳物流成為發(fā)展趨勢(shì)1．萌芽階段（20世紀(jì)50年代至80年代初）2．起步階段（20世紀(jì)80年代初至90年代初）3．發(fā)展階段（20世紀(jì)90年代初至今）第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述一、國(guó)際物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與模式第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述二、國(guó)際物流連線與通道物流連線的概念物流連線的概念構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)中相互作用的關(guān)鍵要素，是指不同物流節(jié)點(diǎn)之間呈線狀的物流關(guān)聯(lián)。一般可分為基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系、流量聯(lián)系、物流企業(yè)聯(lián)系3類物流連線的功能物流連線的功能1．聯(lián)結(jié)功能：流動(dòng)連線的質(zhì)量、通達(dá)效率、運(yùn)行成本等因素都在極大程度上關(guān)系著節(jié)點(diǎn)之間的通達(dá)性2．平衡功能：縮小城鄉(xiāng)差距，平衡城鄉(xiāng)發(fā)展水平第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述二、國(guó)際物流連線與通道運(yùn)輸通道的概念運(yùn)輸通道的概念1.廣義：泛指鐵路、公路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路2.狹義：連接主要交通流產(chǎn)生地、有共同流向的寬闊地帶稱為通道；通道可能有可供選擇的幾條線路運(yùn)輸通道的演化運(yùn)輸通道的演化1．“點(diǎn)”階段2．“線”階段3.“網(wǎng)”階段4.“通道”階段第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述二、國(guó)際物流連線與通道運(yùn)輸通道的內(nèi)涵：（1）具有方向性、大規(guī)模流量、服務(wù)邊界和起訖點(diǎn)（2）存在著多種交通運(yùn)輸服務(wù)方式和交通運(yùn)輸線路，相互競(jìng)爭(zhēng)又相互補(bǔ)充，共同提供交通運(yùn)輸服務(wù)（3）包含綜合交通運(yùn)輸線路、樞紐設(shè)施（機(jī)場(chǎng)、港口、車站等），以及樞紐服務(wù)配套設(shè)施（4）形成受地理區(qū)位、城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、管理與管制政策等多種因素的影響，但最終成敗取決于通道服務(wù)的成本與效率（5）具有明顯的經(jīng)濟(jì)功能第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述二、國(guó)際物流連線與通道物流通道的定義：在特定的地理區(qū)域，以海運(yùn)、空運(yùn)或鐵路等為干線交通主要服務(wù)方式的多種運(yùn)輸線路集合，具有規(guī)模大、成本最優(yōu)、效率最高等特征的物流流量帶。物流通道的定義：在特定的地理區(qū)域，以海運(yùn)、空運(yùn)或鐵路等為干線交通主要服務(wù)方式的多種運(yùn)輸線路集合，具有規(guī)模大、成本最優(yōu)、效率最高等特征的物流流量帶。物流通道的層次：國(guó)際通道、區(qū)際通道、區(qū)內(nèi)通道以航線結(jié)構(gòu)為例，航線結(jié)構(gòu)的不同，可能會(huì)形成端至端物流通道、軸輻式等多種形式的物流通道。第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述三、物流結(jié)點(diǎn)與樞紐（一）物流節(jié)點(diǎn)1.概念：從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的空間場(chǎng)所2.類型：（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)；（2）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)（3）流通加工型節(jié)點(diǎn)；（4）綜合性節(jié)點(diǎn)功能：（1）作業(yè)功能（2）銜接功能（3）信息功能（4）管理功能第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述三、物流結(jié)點(diǎn)與樞紐（二）物流樞紐1.概念：處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流節(jié)點(diǎn)2.物流樞紐在物流節(jié)點(diǎn)中的層次：（1）區(qū)域物流中心城市；（2）物流樞紐（3）物流園區(qū)；（4）物流中心（5）配送中心；（6）貨運(yùn)場(chǎng)站3.物流樞紐、物流中心城市、物流園區(qū)的區(qū)別與聯(lián)系：（1）在物流網(wǎng)絡(luò)中的層次地位不同；（2）功能不同（3）規(guī)模不同；（4）服務(wù)范圍不同第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述四、貨物第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述四、貨物干散貨：不需要包裝、可直接裝于船艙的干貨，主要是一些初級(jí)產(chǎn)品，如鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土、磷礦石。液體貨：以液體狀運(yùn)輸和儲(chǔ)存的貨物，主要貨品為石油及成品油、液化氣及液體化學(xué)品。集裝箱貨：（1）最佳裝箱貨（2）適合裝箱貨（3）邊緣裝箱貨（4）不適合裝箱貨第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述五、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）集裝箱是“一種運(yùn)輸設(shè)備”，應(yīng)滿足下列要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝；（3）具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）具有1立方米及以上的容積。集裝箱這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝。第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述五、集裝箱集裝箱貨物的交接方式：（1）門到門（DRtoDR）（2）門到場(chǎng)（DRtoCY）（3）門到站（DRtoCFS）（4）場(chǎng)到門（CYtoDR）（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CYtoCY）（6）場(chǎng)到站（CYtoCFS）（7）站到門（CFStoDR）（8）站到場(chǎng)（CFStoCY）（9）站到站（CFStoCFS）實(shí)踐中的交接地點(diǎn)：門（Door）、集裝箱堆場(chǎng)(containeryard，CY)、、集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation，CFS）第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述五、集裝箱第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述五、集裝箱FCL/FCL：在發(fā)貨地組織整箱貨，運(yùn)到收貨地后以整箱貨送交收貨人。FCL/LCL：在發(fā)貨地組織整箱貨，運(yùn)到收貨地內(nèi)地倉庫作為拼箱貨拆箱，再分送各收貨人。LCL/FCL：在發(fā)貨地內(nèi)地倉庫組織拼箱貨裝箱，運(yùn)到收貨地整箱送交收貨人。LCL/LCL：在發(fā)貨地內(nèi)地倉庫組織拼箱貨裝箱，運(yùn)到收貨地內(nèi)地倉庫再拆箱分送各收貨人。第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述六、運(yùn)輸工具船舶、鐵路貨車、汽車、飛機(jī)。其中，船舶主要種類如下：（1）普通貨船運(yùn)煤船、礦砂船、木材運(yùn)輸船、牲畜船、谷物船、水泥運(yùn)輸船、鋼鐵運(yùn)輸船及裝運(yùn)魚、肉、蛋、果品的冷藏貨船。由拖輪或推輪與運(yùn)貨駁船組成的駁船隊(duì)，也屬于普通貨船的行列。（2）集裝箱船舶目前，水路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)已形成以全集裝箱船為主，滾裝式集裝箱船（Ro-Roship）、載駁船（bargecarrier）、半集裝箱船（Semicontainership）、雜貨－集裝箱兩用船（conventionalship）等為輔的格局。（3）液貨船（4）滾裝船（5）載駁船鐵路機(jī)車、拖船、汽車牽引車無載運(yùn)容器，僅能提供原動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸工具載運(yùn)工具鐵路機(jī)車、拖船、汽車牽引車無載運(yùn)容器，僅能提供原動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸工具載運(yùn)工具無原動(dòng)機(jī)，僅有載運(yùn)容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具鐵路車輛、汽車掛車、駁船既有載運(yùn)容器，又有原動(dòng)機(jī)的獨(dú)立運(yùn)輸工具輪船、汽車、飛機(jī)等重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握:1、海上貨運(yùn)船舶的分類,,即能識(shí)別在常見的船型中,哪些屬于干貨船,哪些屬于液貨船?2、第X代集裝箱船的大約載箱量3、飛機(jī)的分類第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述六、“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的國(guó)際物流運(yùn)行體系通道經(jīng)濟(jì)：依托良好的區(qū)位條件，以物流通道為依托，經(jīng)濟(jì)開放合作為紐帶，以經(jīng)濟(jì)集聚輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為途徑，以參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作為手段，通過要素流動(dòng)和產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)通道地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。樞紐經(jīng)濟(jì)：圍繞樞紐，發(fā)展與樞紐相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的國(guó)際物流運(yùn)行體系的相互作用機(jī)理：（“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的國(guó)際物流運(yùn)行體系的相互作用機(jī)理：（1）“點(diǎn)”——樞紐；（2）“線”——通道；（3）“網(wǎng)”——網(wǎng)絡(luò)；（4）“面”——物流服務(wù)腹地的產(chǎn)業(yè)、城市第一章國(guó)際物流基本原理第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述六、“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的國(guó)際物流運(yùn)行體系“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的國(guó)際物流運(yùn)行體系發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)：1.差異化聚集特定物流資源，形成獨(dú)特的物流規(guī)模效應(yīng)2.提升物流通道、樞紐與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在于營(yíng)造協(xié)同、規(guī)范、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的發(fā)展環(huán)境3.深化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)各要素的聯(lián)動(dòng)，形成物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性4.強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò)塑造與產(chǎn)業(yè)組織網(wǎng)絡(luò)塑造的聯(lián)動(dòng)第二章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述一、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念與構(gòu)成要素概念：以多向連接線路及多層級(jí)物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)載體，促進(jìn)物流要素在一定地域范圍內(nèi)高效流動(dòng)的一體化空間網(wǎng)絡(luò)。第二章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)、類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：跨國(guó)性、多樣性、多元化、關(guān)聯(lián)性類型：按層次劃分、按動(dòng)靜態(tài)劃分結(jié)構(gòu)：（一）點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)模式（二）軸輻模式1.單一軸輻模式：?jiǎn)螛屑~軸輻模式（二級(jí)單樞紐軸輻射模式、多級(jí)單樞紐輻射模式）、多樞紐軸輻模式（二級(jí)多樞紐軸輻模式、多級(jí)多樞紐軸輻模式）2.混合軸輻模式第二章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)分析與規(guī)劃一、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)分析框架第二章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)分析與規(guī)劃二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟與注意事項(xiàng)步驟：（1）物流目標(biāo)確認(rèn)；（2）物流能力建設(shè)分析（3）物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)圈定；（4）物流節(jié)點(diǎn)能力規(guī)劃（5）物流上下游鏈接規(guī)劃；（6）物流信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃注意事項(xiàng)：（1）對(duì)各項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)方案有深入的了解（2）對(duì)物流的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，具備專業(yè)能力（3）對(duì)信息化建設(shè)，有一定的了解（4）規(guī)劃落到實(shí)處（5）規(guī)劃的可延展性（6）規(guī)劃工作的組織協(xié)調(diào)第二章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)分析與規(guī)劃三、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的定量分析1.物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型的構(gòu)建2.物流服務(wù)范圍優(yōu)化模型的構(gòu)建第三章國(guó)際樞紐物流第一節(jié)國(guó)際樞紐物流概述一、國(guó)際樞紐物流的概念與內(nèi)涵1.概念：狹義與廣義2.內(nèi)涵：（1）層次維度（2）市場(chǎng)維度（3）產(chǎn)品維度（4）管理維度3.目標(biāo)：（1）圈層帶動(dòng)（2）線性輻射（3）鏈?zhǔn)郊系谌聡?guó)際樞紐物流第一節(jié)國(guó)際樞紐物流概述二、國(guó)際樞紐物流的特點(diǎn)與分類特點(diǎn)：1.國(guó)際樞紐物流的領(lǐng)域特征—國(guó)際化與區(qū)域化2.國(guó)際樞紐物流的屬性特征—公共化與社會(huì)化3.國(guó)際樞紐物流的職能特征—專業(yè)化與綜合化4.國(guó)際樞紐物流的要素整合特征—規(guī)?；c系統(tǒng)化5.國(guó)際樞紐物流的技術(shù)特征—智能化與信息化分類：1.按國(guó)際樞紐類型劃分2.按作業(yè)性質(zhì)劃分3.按層次劃分第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流一、港口與碼頭概述第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流一、港口與碼頭概述第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流二、港口物流港口物流層次：港區(qū)物流、港口城市物流、港口區(qū)域物流第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流二、港口物流第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流二、港口物流港口物流管理由以“貨物”為核心的商務(wù)管理和以“設(shè)備”為核心的生產(chǎn)管理兩大部分組成。第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流二、港口物流第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流三、港口物流供應(yīng)鏈縱向上，港口物流供應(yīng)鏈涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上諸多提供物流裝備和配套服務(wù)企業(yè)與機(jī)構(gòu)。第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流三、港口物流供應(yīng)鏈第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流三、港口物流供應(yīng)鏈橫向上，港口物流供應(yīng)鏈主要涉及需要海上運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)相關(guān)的臨港產(chǎn)業(yè)以及直接腹地產(chǎn)業(yè)，對(duì)這些產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流四、港口經(jīng)濟(jì)圈“港產(chǎn)城”融合發(fā)展第三章國(guó)際樞紐物流第二節(jié)國(guó)際海港樞紐物流四、港口經(jīng)濟(jì)圈“港產(chǎn)城”融合發(fā)展第三章國(guó)際樞紐物流第三節(jié)國(guó)際陸港樞紐物流一、陸港概述1.陸港及相關(guān)術(shù)語的概念（1）內(nèi)陸港（2）干港/無水港（3）內(nèi)陸清關(guān)站、內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)港（4）內(nèi)陸物流中心（5）陸港2.陸港的特點(diǎn)（1）較強(qiáng)的地域性（2）依存性（3）以裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)為主（4）涉外性（5）公共性（6）多層次性（7）技術(shù)性3.陸港的種類（1）按依托的“港口”分類（2）按地理位置分類（3）按運(yùn)輸方式分類（4）按取得的海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)分類（5）按自營(yíng)與否分類（6）按有形成與無形分類第三章國(guó)際樞紐物流第三節(jié)國(guó)際陸港樞紐物流二、陸港物流陸港物流建設(shè)模式：政府驅(qū)動(dòng)模式、走廊效應(yīng)模式、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式、海港驅(qū)動(dòng)第三章國(guó)際樞紐物流第三節(jié)國(guó)際陸港樞紐物流二、陸港物流陸港物流管理第三章國(guó)際樞紐物流第三節(jié)國(guó)際陸港樞紐物流二、陸港物流陸港物流管理第三章國(guó)際樞紐物流第三節(jié)國(guó)際陸港樞紐物流三、陸港與海港融合發(fā)展第三章國(guó)際樞紐物流第四節(jié)國(guó)際空港樞紐物流一、空港概述內(nèi)涵：五個(gè)層面的定位分類：三大類層次：四大層次第三章國(guó)際樞紐物流第四節(jié)國(guó)際空港樞紐物流二、空港物流第三章國(guó)際樞紐物流第四節(jié)國(guó)際空港樞紐物流二、空港物流第三章國(guó)際樞紐物流第四節(jié)國(guó)際空港樞紐物流三、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)“港產(chǎn)城”融合發(fā)展第三章國(guó)際樞紐物流第四節(jié)國(guó)際空港樞紐物流三、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)“港產(chǎn)城”融合發(fā)展第四章國(guó)際海運(yùn)物流第一節(jié)概述一、國(guó)際海運(yùn)物流概述1.國(guó)際海上運(yùn)輸概念：（1）沿海運(yùn)輸（2）近洋運(yùn)輸（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸2.國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）危險(xiǎn)方面具有獨(dú)特性（2）具有國(guó)際性的特點(diǎn)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第一節(jié)概述二、國(guó)際海運(yùn)物流組織與公約1.國(guó)際海運(yùn)物流組織（1）國(guó)際海事組織（2）國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)（3）國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（4）波羅的海航運(yùn)公會(huì)（5）國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)2.國(guó)際海運(yùn)物流公約《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸一、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸概述特點(diǎn)：鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、集中度高第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸一、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸概述第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸二、國(guó)際海上班輪運(yùn)營(yíng)組織第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸二、國(guó)際海上班輪運(yùn)營(yíng)組織第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸二、國(guó)際海上班輪運(yùn)營(yíng)組織第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸三、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸單證業(yè)務(wù)提單，提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。，貨物收據(jù)：對(duì)托運(yùn)人是初步證據(jù)，對(duì)第三方是最終證據(jù)合同證明：在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不是海上運(yùn)輸合同，但當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓至第三方時(shí)，即構(gòu)成承運(yùn)人與第三方之間的海上運(yùn)輸合同。物權(quán)憑證：即是占有關(guān)系的證明，它可以代表貨物，提單持有人可以提貨工，也可以背書轉(zhuǎn)讓。這是與海運(yùn)單、空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單等其它單證的主要區(qū)別。

記名提單、不記名提單、指示提單裝船提單與待裝船提單倒簽提單、預(yù)借提單、順簽提單清潔提單與不清潔提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單依對(duì)貨物和/或包裝狀況的批注倒簽提單、預(yù)借提單、順簽提單清潔提單與不清潔提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單船公司提單、貨代提單等船公司提單、貨代提單等

有抬頭無抬頭單班輪提單：（1）一般為抬頭提單（2）背面有詳細(xì)的條款，但無裝卸率及滯期與速遣等條款（3）當(dāng)正面批注并入某租約條款后則變成租船提單鄉(xiāng)鄉(xiāng)A么

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?,--.合。一合。一，詳見下面分析、 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理簽字此系貨代提單所獨(dú)有的,以便于安排轉(zhuǎn)運(yùn)與目的港交付貨裝船批注日多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理簽字此系貨代提單所獨(dú)有的,以便于安排轉(zhuǎn)運(yùn)與目的港交付貨裝船批注日聲明價(jià)值溫度控制溫度控制指示提單正面內(nèi)容與背面條款一、提單的正面內(nèi)容（一）提單標(biāo)題 （三）一般記載事項(xiàng)或任意記載事項(xiàng)（二）提單法定記載事項(xiàng)或必要記載事項(xiàng)項(xiàng)，見64頁）（三）一般記載事項(xiàng)或任意記載事項(xiàng)

1.收貨或裝船條款2.不知條款3.2.不知條款4.承認(rèn)/接受條款（4） （4） 公司名（2）提單類型 提單字樣（5）（8）（3） （6）（7）（1）（10）運(yùn)費(fèi)支付（9）（11）1、有關(guān)承運(yùn)人業(yè)務(wù)需要方面的記載2、有關(guān)托運(yùn)人責(zé)任及提醒注意有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任限制與法律適用3、承運(yùn)人批注（1）有關(guān)減輕或者免責(zé)方面的批注（2）有關(guān)貨物與包裝狀況的批注（3）有關(guān)貨物數(shù)量的批注（4）有關(guān)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的批注（5）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸條款、租船合同條款并入以及貨物是否轉(zhuǎn)運(yùn)、裝于甲板的批注（6）有關(guān)裝船方面的批注有時(shí)裝船批注僅注明“ONBOARD”字樣即可，但有時(shí)卻可能還需要加批些其他項(xiàng)目。根據(jù)UCP500號(hào)的規(guī)定，完整的裝船批注應(yīng)由“ONBOARD+船名+裝港+裝船日期+承運(yùn)人或其代理的簽章”等部分構(gòu)成。括弧里的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來確定是否加注。4、有關(guān)某些運(yùn)輸欄目適用范圍的說明5.5.簽署條款（四）標(biāo)準(zhǔn)契約文句（四）標(biāo)準(zhǔn)契約文句提單背面條款一般條款：定義條款、管轄權(quán)條款、首要條款、留置權(quán)條款、承運(yùn)人責(zé)任期間條款、承運(yùn)人賠償責(zé)任限制與免責(zé)、貨方責(zé)任條款（如發(fā)貨人申報(bào)貨物內(nèi)容的責(zé)任等）、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、索賠通知與時(shí)效、危險(xiǎn)品、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線條款、通知與交付、共同海損條款、新杰森條款、雙方有責(zé)碰撞條款、美國(guó)地區(qū)條款等等。集裝箱提單所增加的條款：艙面貨選擇條款、鉛封完整交貨條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款、貨主自行裝箱的集裝箱、承運(yùn)人集裝箱、特種箱、冷藏箱、保溫箱，及分包人及賠償、抗辯、免責(zé)與限制等條款。件雜貨提單所增加的條款：增加了艙面貨、活動(dòng)物和植物、重貨和笨件、選港貨、散貨、多于一個(gè)收貨人的貨物、棉花、木材、鐵和鋼、冷藏貨、集裝箱貨、駁船費(fèi)、熏蒸等條款。集裝箱提單所增加的條款：艙面貨選擇條款、鉛封完整交貨條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款、貨主自行裝箱的集裝箱、承運(yùn)人集裝箱、特種箱、冷藏箱、保溫箱，及分包人及賠償、抗辯、免責(zé)與限制等條款。件雜貨提單所增加的條款：增加了艙面貨、活動(dòng)物和植物、重貨和笨件、選港貨、散貨、多于一個(gè)收貨人的貨物、棉花、木材、鐵和鋼、冷藏貨、集裝箱貨、駁船費(fèi)、熏蒸等條款。第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸三、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸單證業(yè)務(wù)托運(yùn)業(yè)務(wù)單證，是指在出口托運(yùn)階段，記載某票貨物從托運(yùn)、承運(yùn)、貨交承運(yùn)人直至裝船這一期間在不同責(zé)任方流轉(zhuǎn)過程的單證在海上集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱貨物的出口報(bào)關(guān)和入港、裝船的交接，通常使用場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)單，也簡(jiǎn)稱為場(chǎng)站收據(jù)。訂艙確認(rèn)訂艙確認(rèn)箱號(hào)\封志號(hào)\件數(shù)\實(shí)收數(shù)\場(chǎng)站員簽字買賣合同或信用證有關(guān)規(guī)定大副收據(jù)—用于散雜貨通常由托運(yùn)單、裝貨單和收貨單三聯(lián)組成CHINAMARINESHIPINGAGENCY

c:)裝貨單 SHIPPING ORDER S/ON20 船名S/S

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目的造For SI互字運(yùn)人Shipper受貨人

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船公司責(zé)任開始 CY點(diǎn)（LCL貨）

船公司責(zé)任開始點(diǎn)（FCL貨）CFS責(zé)任區(qū)間 CY責(zé)任區(qū)間 SHIP船公司對(duì)內(nèi)責(zé)任：與CFS、CY間責(zé)任劃分

船公司責(zé)任開始點(diǎn)場(chǎng)站收據(jù)有關(guān)各方責(zé)任劃分示意圖討論:集裝箱堆場(chǎng)與貨運(yùn)站的身份與責(zé)任?第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸三、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸單證業(yè)務(wù)箱管業(yè)務(wù)單證：為了對(duì)集裝箱實(shí)施有效的管理，箱管部門應(yīng)及時(shí)提供集裝箱動(dòng)態(tài)信息報(bào)告，并根據(jù)要求編制包括裝箱/拆箱日?qǐng)?bào)，裝卸船報(bào)，盤存周報(bào)、盤存半月報(bào)、盤存月報(bào)，檢驗(yàn)（修理、清洗）箱周報(bào)，租還箱報(bào)，超期使用費(fèi)收通知單，集裝箱發(fā)放通知單/空箱提交單，進(jìn)場(chǎng)/出場(chǎng)設(shè)備交接單等箱管單證。場(chǎng)年三一場(chǎng)年三TIANJINCONTAINERCOMPANYFORCHINASINO集裝璋發(fā)放設(shè)備交接單 出場(chǎng)ET I亞 R-AE 心，引掃人，笱人<CONTAINERUSER/HAULIER)i．一---,.i友往池凸<DELOVEREDTO,

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I二免費(fèi)吶農(nóng)<FI二免費(fèi)吶農(nóng)<F= _-.-.'RD. _一US>- s, T卓忙仁勹:三L-—口日寸I出場(chǎng)自的，狀態(tài)PPSFGATE-OUT/STAT月I月|:I·-- ..·|:I帛記正異一R-ElN-l1-iAiT-N-帛記正異一R-ElN-l1-iAiT-N-o-c-P--0幣（－OE.y.斗一竺需心一正異卜i令；農(nóng) 栠已裴行:i(RFCONTAINER,丘復(fù)蕓芍(SPECIALCONTAINER)j發(fā)電機(jī)lGENSET>---—EV)T0C＿ZEEV)T0C＿ZEuF}；SO廠

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本委托單經(jīng)托承雙方簽認(rèn)以后，具有合同效力，委托方與受托方之間的權(quán)力、義務(wù)、關(guān)系和責(zé)任界限，均按港口運(yùn)輸管理規(guī)章及運(yùn)雜費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定辦理。對(duì)方按照約定收取定金。

大連港務(wù)局港口貨運(yùn)作業(yè)委托單（合同） 沁船名 1航次 i巨玉i 目帕港 到站

港區(qū)、場(chǎng)、站提單號(hào)．．．．＿＿

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—尸數(shù) 尸交付條款,·一"一·到付運(yùn)費(fèi)

產(chǎn)佃尺中 備注....嘈.............一一 ，..一"一..

航次 1起運(yùn)港標(biāo)記（噯頭）

銀行與賬號(hào)稱址爐曇蘆1稱址爐曇蘆第一程運(yùn)輸卸貨地點(diǎn)

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集裝箱號(hào) 筒尺引 貨名 l件數(shù)l 備注到達(dá)日期進(jìn)庫場(chǎng)日期件數(shù)

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'一干，，呡呡體積體積額費(fèi)費(fèi)三。額費(fèi)費(fèi)三

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呡收貨人章呡凡凰法定檢驗(yàn)、檢疫的進(jìn)口商品，必須向有關(guān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)串攫。收貨人章 海關(guān)一） 海關(guān)章（二）

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收款單位財(cái)務(wù)章＿率 港區(qū)、＿率額金一一一i2 ·額金一一一?·······:·······--....

堆存日期（I止）存數(shù) 存天累計(jì)數(shù) 費(fèi)堆存費(fèi)

計(jì)費(fèi)章 稽核章5從一:6 75從一

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合計(jì) 開單日期本委托單經(jīng)托承雙方簽認(rèn)以后托方與受托方之間的權(quán)力、義關(guān)系和責(zé)任界限，均按港口運(yùn)輸管理規(guī)章及運(yùn)雜費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定辦。對(duì)方按照約定收取定。

大連港務(wù)局港口貨運(yùn)作業(yè)委托單（合 ） 沁

店船名提單號(hào)

｀站

交貨記錄 沁三 I目的港 1到站標(biāo)記（吱頭）港區(qū)、場(chǎng)、站

集裝箱號(hào) 佃尺訂 貨名

件數(shù) 備注稱址只臣贊·························· ..........···········稱址只臣贊

...(............J...－－－畸------- --...銀行與賬號(hào)

到付運(yùn)費(fèi)

................C§\次 l起運(yùn)港 1目的港 l到站24噸費(fèi)款費(fèi)24噸費(fèi)款費(fèi)輸點(diǎn)期期數(shù)量積 數(shù) 計(jì)

第一程運(yùn)輸＠存根＠存根二重量聯(lián)．．＿一．?聯(lián)．．＿一．???尸過程4呡呡m裝4呡呡m裝「詈f章人貨收＿率章人貨收＿率費(fèi)

尚數(shù) 經(jīng)手:簽名堆存費(fèi)堆存日期（堆存費(fèi)堆存日期（M金額?曠--·..尸..·-???----?計(jì)費(fèi)章稽核章|備合計(jì)』開單日期1i＿ ＿收款單位財(cái)務(wù)章 ··············· 文散雜貨用 提 才是 單文

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I 標(biāo) 志

,包裝和件數(shù)

貨 名

t 數(shù)：

-重 !I 備 注, ? ! ? I!: j I j二本提貨單根據(jù)批注提蘭條款和收貨羊簽發(fā)．i簽字·—一第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸三、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸單證業(yè)務(wù)海運(yùn)艙單“艙單”（Manifest—M/F），也稱載貨清單（CargoManifest）是指反映進(jìn)出境船舶所載貨物、物品信息的紙質(zhì)載貨清單及電子數(shù)據(jù)。（1）按是否紙質(zhì)，可分為紙質(zhì)艙單和電子艙單。（2）按進(jìn)出口，可分為進(jìn)口艙單、中轉(zhuǎn)艙單、出口艙單。在實(shí)踐中，艙單和運(yùn)費(fèi)清單（Freight Manifest）常常使用同一份格式，即在艙單運(yùn)費(fèi)欄填上了運(yùn)費(fèi)數(shù)額的（包括預(yù)付和到付）就是運(yùn)費(fèi)清單，未填運(yùn)費(fèi)的就是艙單。第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸三、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸單證業(yè)務(wù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單證：“貨申報(bào)”、“箱申報(bào)”、“船申報(bào)”第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸四、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸費(fèi)收業(yè)務(wù)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸四、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸費(fèi)收業(yè)務(wù)拼箱貨運(yùn)價(jià)計(jì)算：（1）選擇運(yùn)價(jià)本（2）查明運(yùn)價(jià)協(xié)議及運(yùn)價(jià)本的相關(guān)規(guī)定（3）確定航線、基本港與計(jì)費(fèi)單位（4）確定基本費(fèi)率與附加費(fèi)（5）計(jì)算運(yùn)費(fèi)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸四、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸費(fèi)收業(yè)務(wù)整箱貨運(yùn)價(jià)計(jì)算：（1）第1類：均一包箱費(fèi)率（FAK—FreightforAllKinds）（2）第2類：商品包箱費(fèi)率（CommodityBoxRates）①FCS（freightforclass）包箱費(fèi)率。②FCB（FreightforClassandBasis）包箱費(fèi)率。第四章國(guó)際海運(yùn)物流第二節(jié) 國(guó)際海上班輪運(yùn)輸四、國(guó)際海上班輪運(yùn)輸費(fèi)收業(yè)務(wù)【實(shí)例】某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸，運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，３個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。請(qǐng)問：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）？（3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)角度考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸？解：因?yàn)镸大于W（1）FreightTon為20.0，F(xiàn)reight=（80.0+3.0）×20.0=USD1660.0（2）可選用1個(gè)TEU。Freight=（1+10%+10%）×1100=USD1320.0或者Freight=1×10%）10%=1100+110+121=USD1331（3）因?yàn)椋?）大于（2），所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸一、國(guó)際租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸概念：既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是根據(jù)貨源的情況，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種運(yùn)營(yíng)方式。類型：（1）航次租船（2）定期租船（3）光租租船第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸一、國(guó)際租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸特點(diǎn)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸一、國(guó)際租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸特點(diǎn)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸一、國(guó)際租船運(yùn)輸概述租船運(yùn)輸特點(diǎn)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸二、國(guó)際租船運(yùn)輸主要航線第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸二、國(guó)際租船運(yùn)輸主要航線第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸三、國(guó)際租船運(yùn)營(yíng)組織管理航次估算：（1）準(zhǔn)備所需資料（2）計(jì)算航次時(shí)間（3）計(jì)算航次載貨量（4）計(jì)算應(yīng)添加燃料的數(shù)量（5）估算變動(dòng)成本【實(shí)例】（6）估算固定費(fèi)用（7）計(jì)算航次總成本（8）計(jì)算航次保本運(yùn)價(jià)【實(shí)例】航次租船程序：

第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸四、國(guó)際租船業(yè)務(wù)（1）詢盤（quote，enquiry）（2）發(fā)盤（offer）（3）還盤（counter—offer）（4）接受或確認(rèn)（confirm）（5）簽訂訂租確認(rèn)書（FixtureNote）（6）簽訂租船合同定期租船業(yè)務(wù)程序：（1）交船業(yè)務(wù)與程序（2）還船業(yè)務(wù)與程序（3）退租、續(xù)租、停租與復(fù)租航次租船程序：

第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸四、國(guó)際租船業(yè)務(wù)（1）詢盤（quote，enquiry）（2）發(fā)盤（offer）（3）還盤（counter—offer）（4）接受或確認(rèn)（confirm）（5）簽訂訂租確認(rèn)書（FixtureNote）（6）簽訂租船合同定期租船業(yè)務(wù)程序：（1）交船業(yè)務(wù)與程序（2）還船業(yè)務(wù)與程序（3）退租、續(xù)租、停租與復(fù)租1.租船提單

第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸五、國(guó)際租船單證與費(fèi)用租船提單（CharterPartyB/L）是船東或租船人為了履行租船合同而簽發(fā)的提單。與班輪提單的區(qū)別之處：（1）租船提單內(nèi)容與格式的選擇權(quán)（2）租船提單運(yùn)輸欄目（3）租船提單背面條款（4）租船提單附加條款（5）租船提單的簽發(fā)2.其他單證（1）訂艙委托書（BookingNote），也稱托運(yùn)單、訂艙單、訂艙申請(qǐng)書（2）裝貨聯(lián)單第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸五、國(guó)際租船單證與費(fèi)用國(guó)際租船費(fèi)用：區(qū)分航次租船、定期租船、光船租船所承擔(dān)的費(fèi)用1.運(yùn)費(fèi)(1)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式:按運(yùn)費(fèi)率(rateoffreight)，整船包價(jià)(lump-sumfreight)(2)運(yùn)費(fèi)支付方式:在出租人簽發(fā)提單之前支付，在出租人簽發(fā)提單后若干天內(nèi)支付，在貨物交付收貨人前支付2.裝卸費(fèi)(1)出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款(freeinandout,FIO)(2)船方管卸不管裝(freein,FI)(3)船方管裝不管卸(freeout,FO)(4)出租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款3.租金

第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸五、國(guó)際租船單證與費(fèi)用（1）租金由雙方依據(jù)船舶噸位大小與艙位容量、船齡長(zhǎng)短與船舶技術(shù)狀況、船舶經(jīng)營(yíng)條件及租期長(zhǎng)短、租船市場(chǎng)的行情及其發(fā)展變化趨勢(shì)協(xié)商等因素協(xié)商而定(2)租金計(jì)算方法(3)租金支付時(shí)間(4)租金的扣除(5)租金與撤船。4.租船經(jīng)紀(jì)人傭金：一般按約定運(yùn)費(fèi)或租金總額的百分比計(jì)收,由出租人支付。第四章國(guó)際海運(yùn)物流第三節(jié) 國(guó)際租船運(yùn)輸五、國(guó)際租船單證與費(fèi)用在航次租船、定期租船、光船租船下，運(yùn)價(jià)和租金制訂的依據(jù)：（1）貨物的性質(zhì)及數(shù)量（2）貨物的始發(fā)地和目的地（3）訂解約日期與裝貨準(zhǔn)備完成日期（4）所使用的船舶（6）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等因素、船舶成本支出等其它因素第四章國(guó)際海運(yùn)物流第四節(jié) 國(guó)際海運(yùn)拼箱一、國(guó)際海運(yùn)拼箱概述第四章國(guó)際海運(yùn)物流第四節(jié) 國(guó)際海運(yùn)拼箱二、國(guó)際海運(yùn)拼箱的組織模式1.按是否中轉(zhuǎn)劃分（1）直拼（2）混拼2.按裝箱場(chǎng)所不同劃分（1）拼箱（2）自拼3.按承辦人不同劃分（1）船公司或其代理承辦的集拼（2）無船承運(yùn)人承辦的集拼（3）貨運(yùn)代理承辦的集拼第四章國(guó)際海運(yùn)物流第四節(jié) 國(guó)際海運(yùn)拼箱三、國(guó)際海運(yùn)拼箱貨物通關(guān)操作（一）出口集拼貨物的通關(guān)通關(guān)模式：（1）一次報(bào)關(guān)（2）貨到報(bào)關(guān)（3）以箱為單元進(jìn)行查驗(yàn)第四章國(guó)際海運(yùn)物流第四節(jié) 國(guó)際海運(yùn)拼箱三、國(guó)際海運(yùn)拼箱貨物通關(guān)操作（二）進(jìn)口拼箱貨物的通關(guān)對(duì)于進(jìn)口拼箱貨，首先，應(yīng)由無船承運(yùn)人向海關(guān)申請(qǐng)分撥，將其從碼頭CY移至自己的CFS；然后，拆箱后，各個(gè)收貨人在辦理換單、報(bào)關(guān)手續(xù)后，可以提取貨物?！胺謸堋保菏侵负ｊP(guān)監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人將進(jìn)境貨物、物品從一海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所運(yùn)至另一海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所的行為。第四章國(guó)際海運(yùn)物流第四節(jié) 國(guó)際海運(yùn)拼箱四、國(guó)際海運(yùn)拼箱操作流程第五章國(guó)際鐵路物流第一節(jié) 概述一、國(guó)際鐵路物流概述國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)概念與特點(diǎn)概念：新版《國(guó)際貨協(xié)》中所稱的國(guó)際鐵路直通聯(lián)運(yùn)中的貨物運(yùn)送表現(xiàn)為“兩階段運(yùn)輸”。五大特征：（1）“兩個(gè)國(guó)家”（2）“一種方式”（3）“一人負(fù)責(zé)”（4）“一張單據(jù)”（5）有時(shí)需要換裝作業(yè)或更換輪對(duì)第五章國(guó)際鐵路物流第一節(jié) 概述二、國(guó)際鐵路物流產(chǎn)生與發(fā)展國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)開始于19世紀(jì)中葉，1890年，歐洲各國(guó)外交代表在瑞士首都伯爾尼舉行會(huì)議，制定了《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》），即“伯爾尼公約”。1951年月1日，起草通過《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》）和《國(guó)際鐵路旅客聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際客協(xié)》）。1951年開始國(guó)際鐵路貨運(yùn)，并在1954年1月1日正執(zhí)行《國(guó)際貨協(xié)》協(xié)定以來，國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)已成為我國(guó)國(guó)際經(jīng)貿(mào)交往的重要運(yùn)輸方式。年3月19日，首列中歐班列——重慶到德國(guó)杜伊斯堡的貨運(yùn)列車成功開行。第五章國(guó)際鐵路物流第一節(jié) 概述三、國(guó)際鐵路物流組織與公約1.國(guó)際鐵路物流行業(yè)組織（1）國(guó)際鐵路運(yùn)輸政府間組織（ConventionConcerningInternationalCarriageofGoodsbyRail，英文縮寫為OTIF）（2）鐵路合作組織（OrganisationforCo-OperationbetweenRailways，英文縮寫為OSJD）（3）國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）（4）大湄公河區(qū)域鐵路聯(lián)盟2.國(guó)際鐵路物流公約（1）《國(guó)際貨約》（2）《國(guó)際貨協(xié)》3.其它相關(guān)協(xié)定第五章國(guó)際鐵路物流第二節(jié) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流一、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口操作流程圖5.1中歐班列出口業(yè)務(wù)流程圖第五章國(guó)際鐵路物流第二節(jié) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù)第五章國(guó)際鐵路物流第二節(jié) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流二、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的應(yīng)用：（1）在《國(guó)際貨協(xié)》參加鐵路或適用《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送。（2）通過參加國(guó)際貨協(xié)國(guó)家的港口向其他國(guó)家運(yùn)送貨物。（3）貨協(xié)國(guó)與貨約國(guó)之間的鐵路貨物運(yùn)送。（4）貨協(xié)國(guó)與未參加《國(guó)際貨協(xié)》（或《國(guó)際貨約》）國(guó)之間的鐵路貨物運(yùn)送。第五章國(guó)際鐵路物流第二節(jié) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流三、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)費(fèi)收業(yè)務(wù)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段的運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算（1）運(yùn)費(fèi)計(jì)算：貨物適用的發(fā)到基價(jià)，加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積，再與計(jì)費(fèi)重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，算出運(yùn)費(fèi)。國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)里程還應(yīng)加上國(guó)境車站到國(guó)境線零公里處的里程。運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程＜國(guó)境＞）×計(jì)費(fèi)重量（2）鐵路建設(shè)基金=鐵路建設(shè)基金費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)里程（3）電氣化附加費(fèi)=電氣化附加費(fèi)費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量×通過鐵路電氣化區(qū)段里程（4）印花稅：以每張貨票計(jì)算，按運(yùn)費(fèi)的萬分之五核收，不足一角免收，超過一角實(shí)收。（6）鐵路營(yíng)運(yùn)雜費(fèi)（7（6）鐵路營(yíng)運(yùn)雜費(fèi)（7）國(guó)際聯(lián)運(yùn)雜費(fèi)第五章國(guó)際鐵路物流第三節(jié) 中歐班列物流一、中歐班列概述中歐班列（ChinaRailwayExpress，CRExpress）是指按照固定車次、線路、班期開行的，往來于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。涉及“中歐”“集裝箱”“班列”“國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)”四個(gè)關(guān)鍵詞形成了以“一大品牌、二大陸橋、三大通道、四大口岸、五個(gè)方向、六大線路”為特點(diǎn)的基本格局。第五章國(guó)際鐵路物流第三節(jié) 中歐班列物流二、中歐班列運(yùn)營(yíng)組織中歐班列運(yùn)營(yíng)組織的關(guān)鍵要素包含運(yùn)營(yíng)主體、運(yùn)營(yíng)線路、運(yùn)輸價(jià)格、貨源組織、箱源組織、貨運(yùn)組織六大類。第五章國(guó)際鐵路物流第三節(jié) 中歐班列物流三、中歐班列單證業(yè)務(wù)1.中歐班列使用的運(yùn)輸單證在中歐班列實(shí)踐中，依據(jù)運(yùn)輸單證使用多少，可分為單軌制和雙軌制兩種形式。（1）單軌制。全程采用鐵路部門簽發(fā)的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。（2）雙軌制。全程采用平臺(tái)公司簽發(fā)的運(yùn)輸單證+鐵路部門簽發(fā)的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。2.鐵路運(yùn)單物權(quán)化第五章國(guó)際鐵路物流第三節(jié) 中歐班列物流四、中歐班列費(fèi)收業(yè)務(wù)1.中歐班列定價(jià)機(jī)制：實(shí)行“量?jī)r(jià)捆綁”的協(xié)議運(yùn)價(jià)機(jī)制2.中歐班列運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：由發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用、過境路運(yùn)送費(fèi)用和到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用三部分構(gòu)成。（1）發(fā)送路運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)：發(fā)到站服務(wù)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用。雜費(fèi)：根據(jù)實(shí)際操作情況，收取相關(guān)作業(yè)服務(wù)的雜費(fèi)、附加費(fèi)等（比如，換裝費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、堆存費(fèi)、兩端配送費(fèi)等）。（2）到達(dá)路運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)：基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)費(fèi)和車輛使用費(fèi)。雜費(fèi)：根據(jù)實(shí)際操作情況，收取相關(guān)作業(yè)服務(wù)的雜費(fèi)、附加費(fèi)等。（3）過境路運(yùn)費(fèi)。同樣包括運(yùn)費(fèi)及雜費(fèi)。第六章國(guó)際道路物流第一節(jié)概述一、國(guó)際道路物流概述1.國(guó)際道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)輸方便（2）點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散（3）送達(dá)速度快，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸（4）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短（5）載運(yùn)量小、單位成本相對(duì)較高、不適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸、易造成貨損貨差（6）安全性與穩(wěn)定性有待提高2.國(guó)際道路運(yùn)輸?shù)念愋停?）按作用不同劃分（2）根據(jù)運(yùn)輸車輛要求不同劃分（3）按其流向不同劃分（4）按運(yùn)輸工具在口岸是否進(jìn)行換裝作業(yè)劃分（5）按運(yùn)輸區(qū)間的不同劃分（6）根據(jù)途徑國(guó)家多少劃分第六章國(guó)際道路物流第一節(jié)概述二、國(guó)際道路物流組織與公約國(guó)際道路物流行業(yè)組織：（1）聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(UNECE)（2）國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟(IRU)（3）中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)第六章國(guó)際道路物流第二節(jié)雙邊國(guó)際道路物流一、雙邊國(guó)際道路物流經(jīng)營(yíng)許可與單證管理第六章國(guó)際道路物流第二節(jié)雙邊國(guó)際道路物流二、雙邊國(guó)際道路物流操作流程第六章國(guó)際道路物流第三節(jié)多邊國(guó)際道路物流一、TIR國(guó)際道路運(yùn)輸TIR運(yùn)輸模式“一車到底”，全程不倒裝不卸貨，降低了運(yùn)輸成本。同時(shí)，TIR模式下的公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，具有機(jī)動(dòng)靈活、裝卸方便等優(yōu)勢(shì)。第六章國(guó)際道路物流第三節(jié)多邊國(guó)際道路物流二、GMS國(guó)際道路運(yùn)輸“東西+南北+南部”交通走廊道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局在規(guī)劃線路中，與我國(guó)相關(guān)的主要有5條干線：①南寧-友誼關(guān)-諒山-河內(nèi)，從河內(nèi)可向南到胡志明，以及從越南的中南部向西到老撾、泰國(guó)、柬埔寨；②昆明-河口-老街-河內(nèi)-海防，從河內(nèi)的延伸路線同上；③昆明-版納-磨憨-磨丁-萬象-曼谷；從萬象沿湄公河谷經(jīng)甘蒙、凱市、巴色到柬埔寨的上丁、金邊、西哈努克港；④昆明-版納-磨憨-磨丁-瑯南塔-會(huì)曬-帕夭；以及版納-打洛勐拉-景棟-大其力-清萊-帕夭；從帕夭經(jīng)來興府到曼谷；⑤昆明-大理-保山-瑞麗-木姐-臘戍-曼德勒-內(nèi)比都-仰光。我國(guó)已開通的路線有三條，昆明—磨憨口岸—曼谷；昆明—河口口岸—海防；南寧—友誼關(guān)口岸—海防。第六章國(guó)際道路物流第三節(jié)多邊國(guó)際道路物流三、ACTS國(guó)際道路運(yùn)輸2020年11月2日，東盟海關(guān)過境系統(tǒng)（ASEANCustomsTransitSystem，ACTS）正式實(shí)施。目前，參加ACTS的成員國(guó)包括柬埔寨、老撾、馬來西亞、新加坡、泰國(guó)、越南，采用ACTS運(yùn)輸模式，一輛卡車、一次海關(guān)申報(bào)、一份銀行擔(dān)保，可在相關(guān)東盟參與國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次自由暢通的過境運(yùn)輸。ACTS來源于東盟十國(guó)共同簽署的《東盟貨物過境便利化框架協(xié)定》，是促進(jìn)東盟內(nèi)部貿(mào)易和促進(jìn)貨物自由流動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域倡議。它的啟動(dòng)反映了東盟在新冠肺炎疫情下簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)和加強(qiáng)供應(yīng)鏈互聯(lián)互通的決心。這一舉措將促進(jìn)更順暢的貨物跨境過境運(yùn)輸，為相關(guān)企業(yè)開展陸路運(yùn)輸貨物節(jié)省時(shí)間、降低成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。第七章國(guó)際航空物流第一節(jié)概述一、國(guó)際航空物流概述國(guó)際航空物流的特點(diǎn)（1）與其他物流方式相比的特點(diǎn)①運(yùn)送速度快②不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)③安全、準(zhǔn)確④節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用（2）與國(guó)內(nèi)航空物流相比的特點(diǎn)①國(guó)際空運(yùn)要依照國(guó)家公約和通行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)還要遵循當(dāng)事國(guó)的有關(guān)政策和法令。②國(guó)際空運(yùn)是開放性的，它的任務(wù)是運(yùn)載旅客、貨物、郵件，目的是取得報(bào)酬。③在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)受到國(guó)際航協(xié)的規(guī)定和雙方政府的雙重限制④國(guó)際空運(yùn)要尊重所在國(guó)的主權(quán)第七章國(guó)際航空物流第一節(jié)概述二、中國(guó)國(guó)際航空物流發(fā)展存在問題與對(duì)策1.中國(guó)國(guó)際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題（1）航空運(yùn)力雖有所增加，但運(yùn)力“少而亂”（2）航空資源設(shè)施“缺而散”（3）海外網(wǎng)絡(luò)“疏而虛”（4）市場(chǎng)參與主體日益豐富多元，但企業(yè)主體仍“小而弱”2.推進(jìn)國(guó)際航空物流發(fā)展的對(duì)策建議（1）加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，落實(shí)客貨并舉，補(bǔ)齊“少而亂”的短板（2）立足樞紐建設(shè)，改革實(shí)驗(yàn)引領(lǐng)，補(bǔ)齊“短而散”的短板（3）強(qiáng)化資本引導(dǎo)，推進(jìn)協(xié)同出海，補(bǔ)齊“疏而虛”的短板（4）聚焦全球能力，多元化整合培育，補(bǔ)齊“小而弱”的短板第七章國(guó)際航空物流第一節(jié)概述三、國(guó)際航空物流組織與公約1.國(guó)際航空物流相關(guān)組織（1）國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)（2）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociation，IATA)（3）國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)(SITA)（4）中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ChinaAirAssociation,2.國(guó)際航空物流相關(guān)公約（1）《華沙公約》(1929年)（2）《海牙議定書》(1955年)（3）《瓜達(dá)拉哈拉公約》(1961年)（4）《危地馬拉議定書》(1971年)（5）《蒙特利爾第一號(hào)附加議定書》(1975年)（6）《蒙特利爾第二號(hào)附加議定書》(1975年)（7）《蒙特利爾第三號(hào)附加議定書》(1975年)（8）《蒙特利爾第四號(hào)附加議定書》(1975年)第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸一、班機(jī)運(yùn)輸概述班機(jī)(ScheduledAirline)是指固定起飛時(shí)間、固定航線、固定停靠站和目的站的航班。由這種航班進(jìn)行的運(yùn)輸就是班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirlineTransport)。按照業(yè)務(wù)的對(duì)象不同，班機(jī)運(yùn)輸可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班。班機(jī)運(yùn)輸是定期、定航線、定始發(fā)站和目的港，定途經(jīng)站的航班，具有安全、迅速、方便的優(yōu)勢(shì)。因而，班機(jī)運(yùn)輸通常適合于急用物品、行李、鮮活物、貴重物、電子器件等貨物。但由于班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混裝，貨艙艙位有限，不能滿足大批物品的運(yùn)輸要求，只能分期分批運(yùn)輸或采取其他組織方式。第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸二、國(guó)際航空運(yùn)輸單證第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸二、國(guó)際航空運(yùn)輸單證航空貨運(yùn)單分類:（1）按有無承運(yùn)人的名稱分類①航空公司貨運(yùn)單（AirlineAirWaybill）②中性貨運(yùn)單（NeutralAirWaybill）（2）按照不同作用分類①航空主運(yùn)單（MasterAirWaybill，MAWB）②航空分運(yùn)單（HouseAirWaybill，HAWB）隨機(jī)文件:當(dāng)一票貨物空運(yùn)出口時(shí)，國(guó)外清關(guān)或其他用途所需要的、隨同貨物一起裝上飛機(jī)運(yùn)走的文件（DocumentsWithAirShipment）。（1）航空主運(yùn)單（MAWB，MasterAirwayBill）（2）發(fā)票（Invoice）及裝箱單（PackingList）、質(zhì)量證書（CertificateofQuality）、衛(wèi)生證書（HygieneCertificate）等。第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸費(fèi)用國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在制定運(yùn)價(jià)規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過程中，考慮世界上各不同地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等狀況，將世界各地區(qū)劃分為3個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，即AreaTC1、AreaTC2、AreaTC3，簡(jiǎn)稱TC1、TC2、TC3，其下又可以進(jìn)行次一級(jí)的分區(qū)，稱為次區(qū)（sub-area）。注：TC是指trafficconferencearea。第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸費(fèi)用1.普通貨物運(yùn)價(jià)（generalcargorates，GCR）在計(jì)算時(shí)，貨物的運(yùn)費(fèi)一般是以貨物的實(shí)際毛重或體積重量，乘以相應(yīng)的重量等級(jí)運(yùn)價(jià)所得來的。如果計(jì)算結(jié)果低于最低運(yùn)費(fèi)M則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)；如果一批貨物的重量接近于下一個(gè)較高重量等級(jí)分界點(diǎn)時(shí)，我們應(yīng)該將計(jì)算的運(yùn)費(fèi)結(jié)果與下一個(gè)較高重量等級(jí)分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)的最低值相比較，按其中的較低者作為該批貨物的運(yùn)價(jià)。第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸費(fèi)用2.指定商品運(yùn)價(jià)（specificcommodityrates，SCR）目前，自中國(guó)運(yùn)出的貨物，采用SCR運(yùn)價(jià)的主要為中國(guó)至日本、美國(guó)、加拿大或新加坡的食品、海產(chǎn)品、藥品、紡織品等。通常根據(jù)以下步驟查找運(yùn)價(jià)：應(yīng)查找兩點(diǎn)間所有的指定商品運(yùn)價(jià)；記下指定商品品名編號(hào)；查找Rates中第2.4節(jié)，選擇適用的品名編號(hào)；檢查最低計(jì)費(fèi)重量限制。3.等級(jí)運(yùn)價(jià)（classcommodityrates，CCR）等級(jí)運(yùn)價(jià)是指規(guī)定地區(qū)范圍內(nèi)，在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比作為某些特定貨物的運(yùn)價(jià)。它包括附減等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)種類代號(hào)為R）和附加等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（運(yùn)價(jià)種類代號(hào)為S）兩類。前者適用于報(bào)紙、雜志、作為貨物運(yùn)送的行李等，后者適用于活體動(dòng)物、貴重物品、尸體、骨灰等。等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算步驟如下：（1）根據(jù)貨物品名判斷其是否適用于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)；（2）用適用的公布運(yùn)價(jià)×百分比，并將計(jì)得的運(yùn)價(jià)進(jìn)位；（3）適用的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量。第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸三、國(guó)際航空運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)價(jià)的適用順序（1）優(yōu)先適用協(xié)議運(yùn)價(jià)若無協(xié)議運(yùn)價(jià)，則適用IATA運(yùn)價(jià)。（2）指定商品運(yùn)價(jià)（specificcommodityrates，SCR）指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。一般而言，在3種運(yùn)價(jià)中適用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)通常是比較低的，然而，如果適用等級(jí)運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)低于指定商品運(yùn)價(jià)，則應(yīng)適用等級(jí)運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)，目的在于為發(fā)貨人提供最低的運(yùn)價(jià)。（3）等級(jí)運(yùn)價(jià)（classcommodityrates，CCR）等級(jí)運(yùn)價(jià)應(yīng)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)，但如果適用普通貨物的某一重量分界點(diǎn)的運(yùn)價(jià)低于等級(jí)運(yùn)價(jià)時(shí)，則可適用低運(yùn)價(jià)。（4）普通貨物運(yùn)價(jià)（generalcargorates，GCR）第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸四、國(guó)際航空運(yùn)輸流程第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸四、國(guó)際航空運(yùn)輸流程第七章國(guó)際航空物流第二節(jié)國(guó)際航空班機(jī)運(yùn)輸四、國(guó)際航空運(yùn)輸流程第七章國(guó)際航空物流第三節(jié)國(guó)際航空包機(jī)運(yùn)輸一、包機(jī)運(yùn)輸概述包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier),是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人可以是發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸組織方式?？煞譃檎鼨C(jī)和部分包機(jī)兩類。適合大批量貨物的運(yùn)送，費(fèi)用低于定期航班。部分包機(jī)運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙位，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。第七章國(guó)際航空物流第三節(jié)國(guó)際航空包機(jī)運(yùn)輸一、包機(jī)運(yùn)輸概述包機(jī)運(yùn)輸與貨機(jī)租賃的關(guān)系（1）按是否具有融資性質(zhì)劃分：融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃第七章國(guó)際航空物流第三節(jié)國(guó)際航空包機(jī)運(yùn)輸一、包機(jī)運(yùn)輸概述（2）按租賃要素配置多少劃分：包機(jī)、干租和濕租一般而言，貨運(yùn)飛機(jī)租賃一般包含飛機(jī)、機(jī)組人員、維修服務(wù)、保險(xiǎn)、地勤等多個(gè)要素。因此，基于租賃要素配置多少，可分為包機(jī)、干租和濕租?？梢?，對(duì)于航空公司而言，包機(jī)運(yùn)輸只是經(jīng)營(yíng)性租賃的一種特殊形式。第七章國(guó)際航空物流第三節(jié)國(guó)際航空包機(jī)運(yùn)輸二、包機(jī)運(yùn)輸操作實(shí)務(wù)包機(jī)應(yīng)考慮的主要因素：（1）貨物（2）始發(fā)地和目的地（3）航線、機(jī)型與航權(quán)申請(qǐng)包機(jī)費(fèi)用與核收

第七章國(guó)際航空物流第三節(jié)國(guó)際航空包機(jī)運(yùn)輸二、包機(jī)運(yùn)輸操作實(shí)務(wù)（1）包機(jī)費(fèi)用構(gòu)成與計(jì)算①包機(jī)費(fèi)用項(xiàng)目②包機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)③包機(jī)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算④調(diào)機(jī)運(yùn)費(fèi)計(jì)算⑤留機(jī)費(fèi)的計(jì)算⑥退包費(fèi)（2）包機(jī)費(fèi)用收取包機(jī)所有費(fèi)用支付按合同約定，通常是由包機(jī)人在起飛前支付全部費(fèi)用。此外，航空公司會(huì)額外收取押金，以擔(dān)保額外的費(fèi)用。第七章國(guó)際航空物流第四節(jié)國(guó)際航空包板運(yùn)輸一、包板運(yùn)輸概述包板即承包集裝板,是指與航空公司簽訂銷售代理合同的空運(yùn)代理,向航空公司承諾,在其某個(gè)航線的每個(gè)航班(次)上,保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。包板運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）倉位保證（2）價(jià)格優(yōu)勢(shì)（3）操作靈活（4）安全性高包板運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)由于“包板”是按照“板”為單位，如若貨代公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，則仍需按原先承諾的“板”數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。打板

第七章國(guó)際航空物流第四節(jié)國(guó)際航空包板運(yùn)輸二、包板運(yùn)輸操作航空打板用的載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架，統(tǒng)稱為集裝器。2.包板運(yùn)價(jià)

第七章國(guó)際航空物流第四節(jié)國(guó)際航空包板運(yùn)輸二、包板運(yùn)輸操作對(duì)于集裝貨物運(yùn)價(jià),目前主要采取如下三種形式:(1)大宗貨集裝器運(yùn)價(jià)(bulkunitizationcharge,BUC)。(2)集裝器（ULD）運(yùn)價(jià)。(3)包箱運(yùn)價(jià)(FAK)。第七章國(guó)際航空物流第五節(jié)國(guó)際航空集中托運(yùn)一、集中托運(yùn)概述第七章國(guó)際航空物流第五節(jié)國(guó)際航空集中托運(yùn)二、集中托運(yùn)操作實(shí)務(wù)集中托運(yùn)的流程如下：托運(yùn)人—航空貨運(yùn)代理(起運(yùn)港)—航空公司—航空貨運(yùn)代理(目的港)—收貨人。集中托運(yùn)下分運(yùn)單糾紛處理在集中托運(yùn)模式下，通常航空貨運(yùn)代理分別向若干個(gè)托運(yùn)人簽發(fā)自己的分運(yùn)單，同時(shí)也代表航空公司簽發(fā)一份主運(yùn)單。幾種不同的情況下的處理：（1）航空貨代同時(shí)簽發(fā)主運(yùn)單與分運(yùn)單①空運(yùn)代理以自己為托運(yùn)人，以航空公司名義出具一份主運(yùn)單，同時(shí)又向托運(yùn)人出具分運(yùn)單，主運(yùn)單中注明了分運(yùn)單的編號(hào)，而分運(yùn)單中注明了主運(yùn)單的編號(hào)。②空運(yùn)代理以自己為托運(yùn)人，以航空公司的名義出具一份主運(yùn)單，又向托運(yùn)人出具分運(yùn)單，主運(yùn)單中沒有注明分運(yùn)單的編號(hào)，而分運(yùn)單中也沒有注明主運(yùn)單的編號(hào)，或者注明的編號(hào)不一致的。（2）航空貨運(yùn)代理僅簽發(fā)了分運(yùn)單，未簽發(fā)主運(yùn)單第七章國(guó)際航空物流第六節(jié)國(guó)際航空快遞一、航空快遞的概念與特點(diǎn)國(guó)際航空快遞(AirExpress)，是指由具有獨(dú)立法人資格的企業(yè),將進(jìn)出境的諸如急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、各種運(yùn)輸貿(mào)易商務(wù)單證和書報(bào)雜志等小件物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸組織形式第七章國(guó)際航空物流第六節(jié)國(guó)際航空快遞二、航空快遞的組織方式與運(yùn)作流程國(guó)際航空快遞主要分為三類:門到門、門到機(jī)場(chǎng)、專人派送。航空快遞一般采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，整個(gè)運(yùn)輸過程通常由始發(fā)地（發(fā)貨人）-集結(jié)中心-始發(fā)樞紐機(jī)場(chǎng)-終到樞紐機(jī)場(chǎng)-分撥中心-目的地（收貨人）組成的集結(jié)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、分撥配送等多環(huán)節(jié)組成，具體可分為發(fā)送、中轉(zhuǎn)及交付三大環(huán)節(jié)。第八章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流第一節(jié)概述一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流概述我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的定義較多地借鑒了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵表述，更多地強(qiáng)調(diào)“一個(gè)承運(yùn)人”承擔(dān)“全程運(yùn)輸”，未能突出集裝箱、拖車、可拆缺廂體等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元在提升多式聯(lián)運(yùn)效率中的作用。《物流術(shù)語》(GB/T18354—2021)和《貨物多式聯(lián)運(yùn)術(shù)語》（GB/T42184-2022）則借鑒了歐盟《組合運(yùn)輸術(shù)語》的定義，將“運(yùn)載單元”視為多式聯(lián)運(yùn)的必要條件，以提升多式聯(lián)運(yùn)的效率集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是狹義的多式聯(lián)運(yùn)中以集裝箱為載體的聯(lián)運(yùn)。目前，許多多式聯(lián)運(yùn)的定義都非常強(qiáng)調(diào)集裝箱的使用，這是因?yàn)榧b箱的使用可以大大減少貨物在運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)載的時(shí)間和成本，而集裝箱也主要在運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)載過程中才凸顯其巨大的優(yōu)勢(shì)。因此，多式聯(lián)運(yùn)往往就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的代名詞。第八章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流第一節(jié)概述一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流概述多式聯(lián)運(yùn)的核心內(nèi)涵主要體現(xiàn)在“效率”與“責(zé)任”兩個(gè)方面構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件可概括為“兩種方式、兩個(gè)國(guó)家、一份單證、一人負(fù)責(zé)”。（1）兩種方式兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的有機(jī)組合（2）兩個(gè)國(guó)家貨物的接收地和交付地位于不同的國(guó)家（3）一份單證由多