《S市出行者公交出行特征分析的調(diào)查報(bào)告（含問(wèn)卷）》14000字（論文）

S市出行者公交出行特征分析的調(diào)查報(bào)告TOC\o"1-3"\h\u摘要 11緒論 21.1研究背景與意義 21.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 21.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 31.3研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 31.3.1主要研究?jī)?nèi)容 31.3.2技術(shù)路線 42出行者出行特征分析 42.1出行者類別劃分及影響因素 42.1.1個(gè)人屬性差異 42.1.2家庭屬性差異 42.1.3出行者行為影響因子分析 52.2出行者心理特征 52.2.1出行行為發(fā)生前的心理活動(dòng)過(guò)程 52.2.2心理層面考慮因素 53公共交通出行行為的產(chǎn)生 63.1公共交通出行行為概述 63.2出行行為過(guò)程模式 63.2.1出行行為的產(chǎn)生機(jī)理 63.2.2出行行為過(guò)程 73.2.3計(jì)劃行為理論 73.3公交出行特性分析 83.3.1居民出行時(shí)段分布及時(shí)長(zhǎng) 83.3.2公交出行空間特性分析 93.3.3公交出行換乘特性分析 103.3.4公交出行OD分布 124基于出行者特征的公交出行行為分析 134.1數(shù)據(jù)來(lái)源 134.2出行者特征分布情況 144.3問(wèn)卷調(diào)查與整理 144.3.1調(diào)查問(wèn)卷內(nèi)容 144.3.2調(diào)查推進(jìn) 154.3.3數(shù)據(jù)收集和整理 154.4出行者特征對(duì)公交出行行為的影響分析 154.4.1出行者性別對(duì)公交出行行為的影響 164.4.2出行者年齡對(duì)公交出行行為的影響 164.4.3出行者職業(yè)對(duì)公交出行行為的影響 174.4.4出行者職家庭年收入對(duì)公交出行行為的影響 184.4.5出行者家庭結(jié)構(gòu)對(duì)公交出行行為的影響 184.4.6出行者家庭有無(wú)小汽車對(duì)公交出行行為的影響 194.4.7出行者出于不同出行目的對(duì)公交出行行為的影響 194.4.8出行者出行頻率對(duì)公交出行行為的影響 204.5公交出行行為引導(dǎo)策略 215結(jié)論與展望 215.1論文研究結(jié)論 215.2不足和展望 22參考文獻(xiàn) 23附錄A：福州市公交出行特征分析的調(diào)查 24附錄B：福州六區(qū)公交換乘調(diào)查 26摘要：隨著城市機(jī)動(dòng)化水平逐漸提高，使得道路交通問(wèn)題日益顯著。為緩解交通壓力最有效可行的方法當(dāng)屬吸引更多公交出行的受眾群體，因此，研究不同類型出行者使用公交意愿等受到各類影響因素的異同是值得關(guān)注的問(wèn)題。本文基于出行者特征，采用個(gè)人屬性、家庭屬性、出行屬性代表不同類型出行者，進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，分析公交在出行者心中的滿意程度。數(shù)據(jù)顯示，年齡、職業(yè)、家庭結(jié)構(gòu)、出行頻率等因素對(duì)公交出行行為影響程度較大，結(jié)合上述因素，從加強(qiáng)政策引導(dǎo)、提升公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平、加強(qiáng)宣傳教育等方面提出對(duì)居民出行行為進(jìn)行干預(yù)的建議，為合理引導(dǎo)居民優(yōu)先使用公共交通工具出行提供參考。關(guān)鍵詞：出行者特征；公交出行行為；計(jì)劃行為理論；量化評(píng)分；問(wèn)卷調(diào)查1緒論 1.1研究背景與意義國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示，隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)的逐步增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量呈飛快上升趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，其為改善城市交通產(chǎn)生了積極的作用，但也很快導(dǎo)致了新的問(wèn)題，特別是小汽車的無(wú)節(jié)制使用，導(dǎo)致城市交通阻塞、事故頻發(fā)、環(huán)境惡化等一系列問(wèn)題。對(duì)此，各地政府都出臺(tái)了相關(guān)政策以解決這一問(wèn)題。如北京等地實(shí)行的單雙號(hào)出行政策，公交車車票降價(jià)政策等，都是為了鼓勵(lì)人們選擇公共交通工具出行。研究表明，完成一次同樣的出行，使用公交車與小汽車所占用的道路面積比為1：7；而一列地鐵或輕軌可同時(shí)解決500-600人的出行，相當(dāng)于減少125-150輛轎車的使用量。所以在巨大的交通壓力下，應(yīng)優(yōu)先選擇大運(yùn)量、高效率的交通工具。道路資源是有限資源，相關(guān)部門不可能無(wú)限制新建或擴(kuò)建，不同的出行方式對(duì)占有道路資源的情況存在差異。從出行角度，交通狀況是出行者和出行方式相互影響，共同作用造成的。因此，探究出行者特征形成的內(nèi)在機(jī)理，滿足出行者的交通需求也相當(dāng)重要。如何引導(dǎo)更多出行者自愿選擇公共交通的方向發(fā)展是本文的意義所在。在對(duì)居民公交出行行為全面分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合出行者特征，研究不同類型出行者使用公交意愿等各類影響的異同，針對(duì)其交通出行信息的使用偏好，從不同方面對(duì)居民出行行為提出進(jìn)行干預(yù)的合理建議和措施，引導(dǎo)其盡可能轉(zhuǎn)向公交出行，改善路面交通擁堵?tīng)顩r，促進(jìn)不同類型公共交通的可持續(xù)發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀由于早期受到社會(huì)發(fā)展的限制，居民的出行行為相對(duì)比較單一，于是涉及出行者的出行行為特征的研究，國(guó)外學(xué)者普遍采用集計(jì)的方法對(duì)模型的分析進(jìn)行估計(jì)與預(yù)測(cè)，且模型往往很簡(jiǎn)單，僅含幾個(gè)參數(shù)。后來(lái)生活水平提高，人們的出行方式開(kāi)始多樣化、復(fù)雜化，人們的觀念也有所轉(zhuǎn)變。由此專家學(xué)者們開(kāi)始利用更為復(fù)雜的模型對(duì)個(gè)體出行行為進(jìn)行研究分析。Bowman等ADDINNE.Ref.{3D4D683C-A5C3-456B-BB94-985728B96B1A}[1]提出了一種基于個(gè)體活動(dòng)和出行計(jì)劃的離散選擇模型，該模型所定義了以家為中心的出行行為用于交通需求預(yù)測(cè)，并劃分了九種類型得到了多種出行模式，并說(shuō)明了出行模式的選擇受到最大期望效用的影響。Ma等ADDINNE.Ref.{23F0DB82-0EDA-41A0-8F2E-6FCF3B3F3E69}[2]基于北京的土地利用情況和居民出行調(diào)查，探討了家庭、出行者和城市形態(tài)對(duì)于居住地、工作地相關(guān)的出行決策的影響。研究表明社會(huì)人口屬性和通勤時(shí)間對(duì)出行決策影響程度很深，然而在出行頻率上男女沒(méi)有明顯差異。Walle等ADDINNE.Ref.{B34E5363-2C07-4E76-9380-964E2A9FFDC5}[2]研究了出行時(shí)間與出行區(qū)域兩個(gè)因素對(duì)公共交通出行方式選擇的影響。他通過(guò)建立回歸分析模型，分析出行時(shí)間和選擇公共交通出行次數(shù)的關(guān)系，并認(rèn)為步行、候車時(shí)間不同明顯對(duì)于選擇公交出行起作用。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著更多研究資料積累以及前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者已經(jīng)可以通過(guò)縱向的比較來(lái)更深入了解城市用地布局的演變、基礎(chǔ)設(shè)施的改善等因素對(duì)居民出行特征的影響機(jī)理與程度，并在此基礎(chǔ)上更有針對(duì)性地提出城市與交通的發(fā)展策略或?qū)Σ摺４送?，?guī)劃工作者更加注重居民出行行為的研究，如對(duì)居民的出行意愿、出行的心理行為因素的研究ADDINNE.Ref.{D9FB2453-9A1B-431A-8D2B-D8D96A5FEA9E}[4]；吉林大學(xué)李志瑤對(duì)長(zhǎng)春市的出行調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究，并建立了方式選擇、時(shí)間選擇等模型ADDINNE.Ref.{69D4B797-DAA3-414C-8362-3CE2C5CB0B38}[5,6]；長(zhǎng)沙理工大學(xué)的歐舟基于不同因素對(duì)城市居民的出行行為特征進(jìn)行了分析ADDINNE.Ref.{F8F058AC-9FF6-418B-90A6-64DB657D22D5}[7]；北京交通大學(xué)的陳團(tuán)生利用基于交通方式選擇和通勤者出行鏈的分析，對(duì)城市通勤者出行行為特征和分析模型構(gòu)建進(jìn)行了研究ADDINNE.Ref.{57C72EBD-5C0E-404E-A3F5-01C90810DDB3}[8,9]。董英榮對(duì)居民出發(fā)時(shí)間、非工作活動(dòng)次數(shù)、活動(dòng)類型及通勤持續(xù)時(shí)間分別進(jìn)行了思考；通過(guò)運(yùn)用非集計(jì)理論方法對(duì)出發(fā)時(shí)間、停駐次數(shù)實(shí)施聯(lián)合建模研究；通過(guò)建立MNL模型對(duì)居民出行的活動(dòng)類型建模分析，建立了活動(dòng)類型預(yù)測(cè)模型ADDINNE.Ref.{58821229-D25C-45A8-AD84-978AB946F323}[10]；江曉嵐引入習(xí)慣偏好、參考效應(yīng)以及風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度等特征，研究了對(duì)交通系統(tǒng)的均衡逐日動(dòng)態(tài)演化的影響，同時(shí)考慮動(dòng)態(tài)擁擠收費(fèi)，從而進(jìn)一步探究出行者行為的變化ADDINNE.Ref.{11493242-6F6E-4A52-BC48-4CE42FFF05C6}[11]。綜上，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)不同的模型，研究出行者特征，并應(yīng)用在客運(yùn)交通、城鄉(xiāng)公交等方面，而對(duì)于城市公交方面的研究略顯不足。另外，在對(duì)城市居民自身的出行特征和出行意愿方面掌握較少，對(duì)出行者個(gè)體差異、心理活動(dòng)等特征對(duì)公交出行選擇的影響上缺乏細(xì)致完善的分析。1.3研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線1.3.1主要研究?jī)?nèi)容本文的主要研究?jī)?nèi)容是應(yīng)用調(diào)查統(tǒng)計(jì)工具，基于數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)特征，定量分析城市居民的出行特征，同時(shí)從個(gè)人、家庭，出行、心理等方面研究對(duì)居民公交出行行為的影響關(guān)系。本論文分為5個(gè)部分，具體內(nèi)容如下：（1）對(duì)國(guó)內(nèi)外出行者特征和出行行為選擇的研究概況進(jìn)行綜述，總結(jié)我國(guó)現(xiàn)有相關(guān)研究存在的一些問(wèn)題。（2）城市居民公交出行特征指標(biāo)分析，分別從出行者類別、個(gè)體特征、家庭屬性、心理特征探討影響，構(gòu)建調(diào)查問(wèn)卷，數(shù)據(jù)分析整合，總結(jié)。（3）分析國(guó)內(nèi)公共交通出行行為的發(fā)生，首先概述公共交通出行行為的框架，從個(gè)人感知出發(fā)羅列出行行為發(fā)生的過(guò)程，影響因素對(duì)最后的結(jié)果造成不同。介紹計(jì)劃行為理論，不同公交特性分析。（4）設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，問(wèn)卷包含兩部分，一是基本情況，二是研究調(diào)查所需的要素的數(shù)據(jù)分布。為得到更直觀的結(jié)果，問(wèn)卷調(diào)查部分設(shè)定量分析題干。（5）對(duì)本文進(jìn)行總結(jié)，說(shuō)明不足和展望。1.3.2技術(shù)路線本文技術(shù)路線見(jiàn)圖1-1。圖1-1技術(shù)路線圖2出行者出行特征分析2.1出行者類別劃分及影響因素交通出行行為主要受到個(gè)人屬性和家庭屬性兩方面的影響。作用于交通出行行為的個(gè)人屬性主要包括：性別、年齡、職業(yè)、駕照情況等。家庭屬性主要包括家庭收入、家庭結(jié)構(gòu)、是否擁有小孩、、是否擁有小汽車等。2.1.1個(gè)人屬性差異個(gè)人屬性是指?jìng)€(gè)體本身所具有的特性，包括個(gè)人自然屬性和經(jīng)濟(jì)社會(huì)屬性ADDINNE.Ref.{22FF84AD-123D-4706-A9B7-33FE4DDF279B}[12]。個(gè)人的自然屬性主要包括年齡、性別及其他自然擁有且不可更改的屬性。而個(gè)人的經(jīng)濟(jì)社會(huì)屬性不是固定不變的，而是隨著人而改變的；社會(huì)屬性主要包括職業(yè)、年收入、駕照持有情況等在參與社會(huì)活動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的屬性。2.1.2家庭屬性差異家庭屬性是指?jìng)€(gè)家庭具有的特性，類似地可分為家庭自然屬性和家庭社會(huì)屬性。個(gè)體的家庭屬性充分體現(xiàn)出家庭成員之間的相互影響，是以家庭為單位，會(huì)影響家庭成員行為決策的各種因素。同時(shí)，比如家庭中有小孩則可能存在較多的接送行為，或是其他陪伴小孩的衍生行為，還要增加娛樂(lè)，購(gòu)買小孩物品等活動(dòng)。家庭屬性主要包括家庭年收入、家庭結(jié)構(gòu)、是否擁有小汽車、是否擁有小孩、家庭交通費(fèi)等。2.1.3出行者行為影響因子分析出行屬性是針對(duì)某次出行而言的，當(dāng)出行的“彈性程度”或出行者不一樣時(shí)，其可能選擇的交通方式不同。當(dāng)出行距離較遠(yuǎn)時(shí)，出行者可能會(huì)選擇機(jī)動(dòng)車方式出行，年齡較大不會(huì)說(shuō)普通話的人可能會(huì)選擇帶有方言播報(bào)站點(diǎn)的公交。鑒于這些原因，出行屬性主要包括出行目的、出行時(shí)間、出行頻率等。不過(guò)在特定的應(yīng)用研究中要根據(jù)具體研究目標(biāo)予以適當(dāng)?shù)膮^(qū)分。2.2出行者心理特征2.2.1出行行為發(fā)生前的心理活動(dòng)過(guò)程出行者的心理活動(dòng)過(guò)程見(jiàn)圖2-1。圖2-1出行心理活動(dòng)過(guò)程2.2.2心理層面考慮因素在出行者個(gè)體在進(jìn)行一次帶有目的的出行活動(dòng)之前在心里有個(gè)心理活動(dòng)過(guò)程。因?yàn)槌鲂姓咛卣骱统鲂刑卣鞑煌?，?huì)做出不同的決策行為。個(gè)體在群體中時(shí)，相互作用和影響，形成群體的心理活動(dòng)規(guī)律性。由于所在的社會(huì)環(huán)境不同，群體特征也會(huì)對(duì)個(gè)體造成不一樣的影響，即共性心理。具體見(jiàn)圖2-2。圖2-2共性、個(gè)性心理反應(yīng)3公共交通出行行為的產(chǎn)生3.1公共交通出行行為概述本文將交通出行定義為一次從不同起點(diǎn)到終點(diǎn)，帶有目的的方向性出行。在出行途中即使變換交通方式，只要出行目的不改變，仍看作同一次出行。城市公共交通系統(tǒng)包括公交、電車、地鐵、出租車等交通工具，其中公交和地鐵是大城市居民出行的主要公共交通工具ADDINNE.Ref.{D1CDEEE5-BCFA-4A4F-9BCA-2A9BF40E2D60}[13]。雖然如此，大城市和特大城市發(fā)展繁華、人口密集，日出行量相較于小城市大得多，小汽車使用日益頻繁。在城市可持續(xù)發(fā)展中，公共交通由于其所具有的戰(zhàn)略地位以及社會(huì)公益性，穩(wěn)當(dāng)?shù)卣加幸幌兀F(xiàn)階段優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為緩解城市交通擁堵問(wèn)題的治本之策，為城市交通的可持續(xù)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。3.2出行行為過(guò)程模式3.2.1出行行為的產(chǎn)生機(jī)理城市公共交通系統(tǒng)是由人—車—路三方面共同組成的,既包括設(shè)施設(shè)備，也包括技術(shù)政策，它是與城市交通系統(tǒng)和城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相互作用的、復(fù)雜開(kāi)放的大系統(tǒng),它的特點(diǎn)有多目標(biāo)、多層次、多屬性等ADDINNE.Ref.{B3A3A42F-CA55-4664-BCE6-D7217EF31614}[14]。在復(fù)雜的“人—車—路”大系統(tǒng)中，人的選擇是由許多方面因素綜合決定的。通過(guò)與外界環(huán)境的交互影響，為滿足主體特定的需要引起的整個(gè)有機(jī)體生理與心理活動(dòng)統(tǒng)一過(guò)程的具體表現(xiàn)。見(jiàn)式（3-1）ADDINNE.Ref.{BC79990B-C3B3-40D1-A423-AC372271FE71}[15]：（3-1）式中：B—人的行為；P—個(gè)人內(nèi)在因素；Pi—構(gòu)成內(nèi)在因素的各因素，包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境；F—一種函數(shù)關(guān)系。即行為是人和環(huán)境的函數(shù)，隨著人和環(huán)境的變化，行為也會(huì)發(fā)生變化。因此，出行者在產(chǎn)生出行需求后，再根據(jù)自身情況、心理特征以及外部環(huán)境，做出出行行為的選擇。出行者憑借自己的意愿，在某一特定條件下選擇了一種具體的行為實(shí)現(xiàn)目的。某一特定條件比如考慮車費(fèi)參差、到達(dá)時(shí)間長(zhǎng)短、交通方便程度等。當(dāng)然在出行過(guò)程中還可能受到由“車”和“路”的制約，致使采取具體行為時(shí)發(fā)生變化?？傃灾鲂姓叩某鲂行袨槭且粋€(gè)動(dòng)態(tài)變化的心理過(guò)程。它是由客觀的交通活動(dòng)引起的，也是由心理變化實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)變化過(guò)程表現(xiàn)在人的出行行為中ADDINNE.Ref.{20CC7543-0189-44F8-8D2A-0A0D257DC26D}[16]。3.2.2出行行為過(guò)程具體見(jiàn)圖3-1。圖3-1出行行為過(guò)程3.2.3計(jì)劃行為理論計(jì)劃行為理論是從信息加工的角度、以期望價(jià)值理論為出發(fā)點(diǎn)解釋個(gè)體行為一般決策過(guò)程的理論ADDINNE.Ref.{313F3AD5-29AE-4ED1-A03C-19E09DF1B17F}[16]。作為社會(huì)心理學(xué)中著名的態(tài)度—行為關(guān)系理論，計(jì)劃行為理論認(rèn)為行為意向是任何行為表現(xiàn)的必需過(guò)程，是影響行為發(fā)生與否的最直接因素ADDINNE.Ref.{DC1A3404-CA58-4127-A5FC-E93AC5A2E66A}[17]。同時(shí)行為意向又決定于行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺(jué)行為控制三個(gè)因素ADDINNE.Ref.{55238C3E-5084-452A-8CE5-4BA96CE83CB4}[12]。具體見(jiàn)圖3-2。圖3-2計(jì)劃行為理論結(jié)構(gòu)圖（1）行為態(tài)度行為態(tài)度是計(jì)劃行為理論中最為核心的概念，指?jìng)€(gè)體對(duì)執(zhí)行該行為的正面或負(fù)面的評(píng)價(jià)。從其組成上講，它包含工具性成分和情感性成分兩種。根據(jù)態(tài)度期望價(jià)值模型，行為信念和結(jié)果評(píng)價(jià)決定了態(tài)度如何。（2）主觀規(guī)范主觀規(guī)范所響應(yīng)的是個(gè)體還在權(quán)衡是否進(jìn)行某一行為決策時(shí)，所感知到的源于社會(huì)的群體壓力。在一些社會(huì)背景之下，個(gè)人進(jìn)行行為決策之時(shí)，受到的社會(huì)環(huán)境壓力與受到的行為態(tài)度的影響相比，社會(huì)環(huán)境的壓力更大，即個(gè)體行為的主觀規(guī)范與其行為意向顯著相關(guān)。知覺(jué)行為控制知覺(jué)行為控制反映對(duì)正向促進(jìn)或消極影響的各類因素對(duì)實(shí)施某行為的知覺(jué)起到的改變結(jié)果的作用，也是指?jìng)€(gè)體執(zhí)行某一個(gè)特定行為時(shí)，對(duì)主觀能力和外部客觀條件的較充分認(rèn)知。3.3公交出行特性分析根據(jù)福州市近期公交線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合福州市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)布局、客流特征、基礎(chǔ)設(shè)施分布等各方面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，和福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的大量調(diào)查調(diào)研工作，對(duì)公交出行特性進(jìn)行分析。3.3.1居民出行時(shí)段分布及時(shí)長(zhǎng)從福州市居民出行時(shí)間分布情況看，出行早晚高峰分別出現(xiàn)在早8：00-9：00以及下午18：00-19：00，系數(shù)分別為0.182和0.12。調(diào)查顯示居民平均出行耗時(shí)為27.28分鐘。在各種交通出行方式中，公共交通出行耗時(shí)最長(zhǎng)，為36.6分鐘。具體見(jiàn)圖3-3、3-4。圖3-3福州市居民出行分布圖3-4福州市居民出行時(shí)長(zhǎng)分布3.3.2公交出行空間特性分析目前，福州市公交分擔(dān)率約為18.1%，但是各分區(qū)的公交出行比例分布不均。馬尾、閩侯、大學(xué)城以及中心城區(qū)東北部等邊緣區(qū)域分擔(dān)率普遍較低，而中心區(qū)如鼓樓、火車站、臺(tái)江則略高于平均水平。各分區(qū)的公交分擔(dān)比例見(jiàn)圖3-5。圖3-5各分區(qū)公交分擔(dān)比例3.3.3公交出行換乘特性分析由此，本文針對(duì)福州六區(qū)公交換乘情況做了一些調(diào)查研究。問(wèn)卷分為兩個(gè)部分，第一部分是被調(diào)查者基本情況，第二部分是換乘有關(guān)的問(wèn)題，以及如何改善公共交通的意見(jiàn)情況?？偣彩占?90份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷為155份，有效率為81.58%。見(jiàn)表3-1。表3-1出行者基本情況分布基本信息分類樣本數(shù)百分比性別男7850.32%女7749.68%年齡段18歲以下95.81%18~254126.45%26~304327.74%31~402415.48%41~503220.65%51~6042.58%60以上21.29%職業(yè)學(xué)生2918.71%事業(yè)單位、在編人員、公務(wù)員1610.32%企業(yè)員工8353.55%自由職業(yè)2516.13%其他21.29%①公交換乘系數(shù)是衡量乘客出行直達(dá)程度的指標(biāo)，定義為平均每天，搭乘某一條直達(dá)的乘客數(shù)與搭乘該線路總乘客數(shù)之比。見(jiàn)式3-2：換乘系數(shù)=（乘車出行人次+換乘人次）／乘車出行人次（3-2）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）規(guī)定，一般的換乘系數(shù)，大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5，中、小城市不應(yīng)大于1.3。換乘系數(shù)的規(guī)定是針對(duì)“車”而言的，但是缺少官方數(shù)據(jù)。因此，本文從“人”的角度來(lái)嘗試計(jì)算換乘系數(shù)，并且計(jì)算結(jié)果若是在可接受的誤差范圍也記為有效。33.5%的出行者認(rèn)為不需要換乘，從出發(fā)地到目的地可以直達(dá)；32.9%的出行者認(rèn)為他們需要換乘1次，需要換乘一次的比例與不需要換乘的比例接近，福州的交通四通八達(dá)的，這可能也是大部分出行者需要換乘一次的原因；20%的出行者認(rèn)為需要換乘2次；6.45%、7.10%的出行者他們需要換乘3次及以上。換乘次數(shù)比例分布見(jiàn)圖3-6。換乘系數(shù)=[155+(155-52)]／155=1.66＞1.5大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)該大于1.5，而此次調(diào)查是針對(duì)“人”做的，其中摻雜了個(gè)體的情感、認(rèn)知、態(tài)度等。因此本文認(rèn)為數(shù)值1.66為有效。圖3-6居民換乘次數(shù)②換乘等候時(shí)間46.45%的出行者認(rèn)為他們乘公交時(shí)需要等候5-10min，占大比例；26.45%的出行者認(rèn)為他們乘公交時(shí)最多只需要等候5min車就會(huì)來(lái)；4.19%的出行者認(rèn)為他們乘公交時(shí)需要等候10-15min才會(huì)來(lái)車；8.39%、4.52%的出行者認(rèn)為他們則需要等候15min及以上才會(huì)來(lái)車。此圖表明福州的公交還較便捷，候車時(shí)間不長(zhǎng)，70%左右的出行者認(rèn)為在10min以內(nèi)都可以等到來(lái)車。具體見(jiàn)圖3-7。圖3-7居民換乘等候時(shí)長(zhǎng)3.3.4公交出行OD分布（1）核心區(qū)內(nèi)公交出行核心區(qū)以內(nèi)的公交出行量約25萬(wàn)人次/日，占福州市區(qū)公交出行總量的18%。（2）核心區(qū)與核心外圍之間核心區(qū)與核心外圍之間的公交需求總量約54萬(wàn)人次/日。其中，主要集中在核心區(qū)與倉(cāng)山老城區(qū)、晉安區(qū)西片、鰲峰片、西部福大以及五鳳分區(qū)。核心區(qū)與五四北以及東部鼓山、東北分區(qū)等地的客流量相對(duì)較少。見(jiàn)圖3-8。圖3-8核心區(qū)與核心外圍公交需求分布（3）核心外圍之間核心外圍之間（含核心外圍各分區(qū)內(nèi)部）的公交需求總量約33萬(wàn)人次/日。主要集中在火車北站、中心區(qū)東、西、南部之間，形成以金山-晉安、倉(cāng)山-晉安、金山-北站、晉安-北站等主要需求走廊，其公交需求量在1.5萬(wàn)-4萬(wàn)人次/日之間。見(jiàn)圖3-9。圖3-9核心外圍之間的公交需求分布圖4基于出行者特征的公交出行行為分析4.1數(shù)據(jù)來(lái)源本文數(shù)據(jù)來(lái)源是針對(duì)于福州公交調(diào)查的問(wèn)卷，福州是福建省省會(huì)，常住人口780萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率70.5%。本次調(diào)查采取隨機(jī)抽樣方式，通過(guò)線上發(fā)放，共收集了206份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷190份，有效率為92.23%。調(diào)查問(wèn)卷中包含兩個(gè)方面、四個(gè)部分。兩個(gè)方面包括全方位出行方式選擇以及單獨(dú)的公交出行選擇，三個(gè)部分包括從個(gè)人屬性、家庭屬性、出行屬性探究對(duì)于公交出行行為選擇的影響。另，對(duì)心理特征的研究包含于公交行為選擇的調(diào)查中。根據(jù)研究需求個(gè)人屬性選擇的因素有姓名、年齡、職業(yè)、，家庭屬性選擇的因素有是否擁有小汽車、家庭年收入、家庭結(jié)構(gòu)。調(diào)查設(shè)置了幾項(xiàng)關(guān)于公交意向的常見(jiàn)問(wèn)題，更加直接地以量化評(píng)分方式呈現(xiàn)。4.2出行者特征分布情況表4-1出行者特征分布情況基本信息分類樣本數(shù)百分比性別男9851.58%女9248.42%年齡段18歲以下115.79%18~253518.42%26~302915.26%31~406232.63%41~503116.32%51~6063.16%60以上168.42%職業(yè)學(xué)生2912.11%事業(yè)單位、在編人員、公務(wù)員1617.89%企業(yè)員工8346.32%自由職業(yè)2514.74%其他28.95%家庭年收入2萬(wàn)元以內(nèi)73.68%2-5萬(wàn)8946.84%5-10萬(wàn)4624.21%10萬(wàn)以上4825.26%家庭結(jié)構(gòu)核心家庭11560.53%多代家庭5931.05%退休家庭168.42%4.3問(wèn)卷調(diào)查與整理4.3.1調(diào)查問(wèn)卷內(nèi)容為了研究出行者的公交出行行為，本文設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷。問(wèn)卷一共分為兩個(gè)個(gè)部分，第一部分調(diào)查出行者個(gè)人基本信息，包括性別、年齡、職業(yè)等。見(jiàn)圖4-2。問(wèn)卷中的第二部分設(shè)置了公交出行選擇評(píng)價(jià)的問(wèn)題，大致有六個(gè)問(wèn)題，分別為“常出行嗎”、“您認(rèn)為福州公交近5年?duì)顩r如何”、“會(huì)推薦別人使用公交嗎”、“我認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易”、“我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行”、“我個(gè)人更愿意選擇公交出行”?！俺３鲂袉帷?、“我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行”、“我個(gè)人更愿意選擇公交出行”、“我認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易”四個(gè)問(wèn)題設(shè)置了“很不符合”“有點(diǎn)不符合”、“一般”、“大體符合”、“很符合”五個(gè)選項(xiàng)。“您認(rèn)為福州公交近5年?duì)顩r如何”設(shè)置了“很不滿意”“有點(diǎn)不滿意”、“一般”、“大體滿意”、“很滿意”五個(gè)選項(xiàng)?！皶?huì)推薦別人使用公交嗎”設(shè)置了“很不愿意”“有點(diǎn)不愿意”、“一般”、“大體愿意”、“很愿意”五個(gè)選項(xiàng)。且只能選擇一個(gè)選項(xiàng)代表被調(diào)查者對(duì)相應(yīng)選項(xiàng)的評(píng)分。分析不同情況的出行者對(duì)于公交出行行為選擇的表現(xiàn)，從而得到調(diào)查的結(jié)論。表4-2問(wèn)題表示類別問(wèn)題選項(xiàng)個(gè)人屬性性別Q1年齡Q2職業(yè)Q3家庭屬性家庭年收入Q4家庭結(jié)構(gòu)Q5是否擁有小汽車Q7目的屬性出行目的Q10出行頻率Q124.3.2調(diào)查推進(jìn)（1）根據(jù)研究需要確定調(diào)查方向，選出需要的要素，確定問(wèn)題。調(diào)查問(wèn)卷分為兩部分，一是調(diào)查對(duì)象基本情況、二是與公交出行相關(guān)的問(wèn)題收集，準(zhǔn)備了出行方面的問(wèn)卷，后半部分的問(wèn)題設(shè)計(jì)成量化評(píng)分題，顯得更加直觀。（2）問(wèn)卷題目設(shè)置及調(diào)整，確保題目順序有一定的邏輯性。且設(shè)置兩題句意相近的題目，以便后期篩選無(wú)效問(wèn)卷。（3）在線上發(fā)放問(wèn)卷，請(qǐng)他人幫忙填問(wèn)卷時(shí)謙遜有禮，告知調(diào)查的目的，并保證不會(huì)泄露個(gè)人信息；問(wèn)卷填寫(xiě)完畢后表示感謝。（4）停止問(wèn)卷發(fā)放，剔除無(wú)效問(wèn)卷，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析。（5）總結(jié)。4.3.3數(shù)據(jù)收集和整理（1）單獨(dú)分析每個(gè)基本情況。（2）分析出行者特征及公交出行行為。（3）結(jié)合分析，利用量化評(píng)分和交叉分析得出結(jié)果。4.4出行者特征對(duì)公交出行行為的影響分析本文選取了6個(gè)問(wèn)題來(lái)代表出行者對(duì)公交出行行為選擇的影響，6個(gè)問(wèn)題分別為Q1:“常出行嗎”Q2“您認(rèn)為福州公交近5年?duì)顩r如何”Q3“會(huì)推薦別人使用公交嗎”Q4“我認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易”Q5“我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行”Q6“我個(gè)人更愿意選擇公交出行”。題目設(shè)置為量化評(píng)分形式，并且正向得分高。以不同出行者特征對(duì)于這幾個(gè)問(wèn)題的平均得分顯示影響深淺。4.4.1出行者性別對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)性別進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-3，發(fā)現(xiàn)不論男性、女性對(duì)于不同變量的打分差別不大，于是從問(wèn)卷結(jié)果可以說(shuō)明性別差異性對(duì)公交出行行為影響不大。表4-3不同性別的各變量平均得分變量男女常出行嗎3.723.57福州公交近5年?duì)顩r如何3.873.85會(huì)推薦別人使用公交嗎3.723.58利用公交信息選擇出行容易3.623.74我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行3.793.71我個(gè)人更愿意選擇公交出行3.773.57均值3.753.674.4.2出行者年齡對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)年齡段進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-4，年齡段18歲以下、18~25歲、26~30歲的各變量平均得分分別為4.02、3.81、3.67；年齡段31~40歲、41~50歲、51~60歲、60歲以上的各變量平均得分分別為4.00、4.07、3.03、1.79。見(jiàn)圖4-4。表4-4不同年齡段的各變量平均得分變量18歲以下18~25歲26~30歲31~40歲41~50歲51~60歲60歲以上常出行嗎4.093.63.623.974.032.671.88福州公交近5年?duì)顩r如何3.8243.794.214.232.832會(huì)推薦別人使用公交嗎43.693.663.904.133.331.56利用公交信息選擇出行容易4.093.913.623.943.973.171.62我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行4.183.973.833.954.033.171.69我個(gè)人更愿意選擇公交出行3.913.663.524.03432均值4.023.813.674.004.073.031.79不同年齡段對(duì)公交出行行為的打分大致呈現(xiàn)波浪形，且51歲以后打分驟降。最小年齡段的打分最高，最大年齡段打分最低。說(shuō)明年輕人對(duì)于公交出行積極性較高，年輕人也更會(huì)利用公交信息和出行經(jīng)驗(yàn)來(lái)做出出行行為。見(jiàn)圖4-1。圖4-1特征年齡段各變量平均得分4.4.3出行者職業(yè)對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)職業(yè)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-5，自由職業(yè)對(duì)于公交出行行為的打分較高，說(shuō)明他們更傾向于公交出行，學(xué)生認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易，說(shuō)明這類人群更希望獲取更加準(zhǔn)確真實(shí)的信息。表4-5不同職業(yè)的各變量平均得分變量學(xué)生事業(yè)單位、在編人員、公務(wù)員企業(yè)員工自由職業(yè)其他常出行嗎3.483.943.823.862.06福州公交近5年?duì)顩r如何3.743.974.034.292.18會(huì)推薦別人使用公交嗎3.703.713.923.861.76利用公交信息選擇出行容易43.793.823.961.82我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行3.913.793.934.111.88我個(gè)人更愿意選擇公交出行3.703.623.854.042.18均值3.763.803.904.021.984.4.4出行者職家庭年收入對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)家庭年收入進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-6，低收入及高收入人群都對(duì)公交出行行為打分較高，說(shuō)明他們更傾向于公交出行，意愿也更強(qiáng)烈。家庭年收入為2萬(wàn)元以內(nèi)的被調(diào)查者會(huì)推薦別人使用公交。表4-6不同家庭年收入的各變量平均得分變量2萬(wàn)元以內(nèi)2-5萬(wàn)5-10萬(wàn)10萬(wàn)以上常出行嗎3.293.603.434福州公交近5年?duì)顩r如何43.833.594.15會(huì)推薦別人使用公交嗎4.143.563.483.92利用公交信息選擇出行容易43.523.574.04我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行43.723.593.92我個(gè)人更愿意選擇公交出行43.543.524均值3.913.633.534.014.4.5出行者家庭結(jié)構(gòu)對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)家庭結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-7。表4-7不同家庭結(jié)構(gòu)的各變量平均得分變量核心家庭多代家庭退休家庭常出行嗎3.783.861.88福州公交近5年?duì)顩r如何3.974.142會(huì)推薦別人使用公交嗎3.83.631.56利用公交信息選擇出行容易3.833.951.62我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行3.933.251.69我個(gè)人更愿意選擇公交出行3.773.232均值3.853.681.79家庭結(jié)構(gòu)為核心家庭的被調(diào)查者公交出行的態(tài)度比較積極，多代家庭出行時(shí)愿意選擇公交出行的評(píng)分較低，表明多人共同出行時(shí)公交出行在某些方面還未達(dá)到他們預(yù)期。見(jiàn)圖4-2。圖4-2不同家庭結(jié)構(gòu)各變量平均得分4.4.6出行者家庭有無(wú)小汽車對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)家庭結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-8，無(wú)小汽車的家庭各方面打分都較有小汽車的高，表示無(wú)小汽車的家庭對(duì)于公交出行比較積極，態(tài)度也比較明確。有小汽車的家庭選擇出行時(shí)對(duì)小汽車有一定的依賴，覺(jué)得駕車出行更加方便。表4-8是否有小汽車的各變量平均得分變量是否常出行嗎3.663.62福州公交近5年?duì)顩r如何3.843.71會(huì)推薦別人使用公交嗎3.643.19利用公交信息選擇出行容易3.693.64我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行3.723.07我個(gè)人更愿意選擇公交出行3.693.00均值3.713.374.4.7出行者出于不同出行目的對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)家庭結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)表4-9，基于不同出行目的的被調(diào)查者打分較為平均，也都較高，其中基于其他目的選擇公交出行行為的態(tài)度較為積極。表4-9不同出行目的的各變量平均得分變量上學(xué)上班通勤購(gòu)物娛樂(lè)其他常出行嗎3.823.623.623.644.5福州公交近5年?duì)顩r如何3.913.774.023.823.82會(huì)推薦別人使用公交嗎3.823.623.723.604.5利用公交信息選擇出行容易4.363.723.63.574.5我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行4.183.73.723.714.5我個(gè)人更愿意選擇公交出行3.823.723.653.604.5均值3.993.693.723.664.394.4.8出行者出行頻率對(duì)公交出行行為的影響依據(jù)出行頻率進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，問(wèn)卷中的“很不符合”“有點(diǎn)不符合”、“一般”、“大體符合”、“很符合”代表出行頻率為“每周1~2次”、“3~4次”、“4~5次”、“5~6次”、“6次以上”，由此進(jìn)行分析，見(jiàn)表4-10。表4-10不同出行目的的各變量平均得分變量每周1~2次3~4次4~5次5~6次6次以上福州公交近5年?duì)顩r如何1.882.153.654.394.59會(huì)推薦別人使用公交嗎1.941.753.094.464.29利用公交信息選擇出行容易2.181.453.414.364.33我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行2.291.53.54.514.29我個(gè)人更愿意選擇公交出行2.061.953.324.384.19均值2.071.763.394.424.34易于發(fā)現(xiàn)，出行頻率較高的被調(diào)查者打分較高，說(shuō)明出行頻率高的人群對(duì)公交出行更為積極，也更滿意。綜上所述，對(duì)于不同的出行特征，公交出行行為的表現(xiàn)往往不同。根據(jù)上述一系列數(shù)據(jù)整理和分析，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，得到以下結(jié)論：出行屬性對(duì)“常出行嗎”影響最大，個(gè)人屬性對(duì)“您認(rèn)為福州公交近5年?duì)顩r如何”、“會(huì)推薦別人使用公交嗎”、“我認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易”、“我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行”、“我個(gè)人更愿意選擇公交出行”影響最大。具體來(lái)說(shuō)，年齡、職業(yè)、家庭結(jié)構(gòu)、出行頻率等因素對(duì)公交出行行為影響程度較大，由調(diào)查情況可以看出數(shù)值分布差別較大。以最大值和最小值表示影響程度。其中，年齡段評(píng)分為18歲以下4.02分、60歲以上1.79分；職業(yè)評(píng)分為自由職業(yè)4.02分、其他1.98分；家庭結(jié)構(gòu)評(píng)分為核心家庭3.85分、退休家庭1.79分；出行頻率評(píng)分為每周5~6次4.42分、每周3~4次1.76分。4.5公交出行行為引導(dǎo)策略4.5.1加強(qiáng)政策引導(dǎo)2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)了《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》一是推進(jìn)城市公交管理體制改革。二是推進(jìn)公交企業(yè)改革。三是建立政府購(gòu)買服務(wù)機(jī)制。四是建立票制票價(jià)制定和調(diào)節(jié)機(jī)制。五是健全公共交通用地綜合開(kāi)發(fā)政策落實(shí)機(jī)制。其中的一些內(nèi)容重要且準(zhǔn)確，但很多人都不了解，還有其他的一些公共交通相關(guān)政策，大部分只引起了相關(guān)行業(yè)工作者的重視。已經(jīng)公布的政策應(yīng)該多加推廣，未來(lái)的新政策應(yīng)該挖掘缺乏之處，向社會(huì)大眾好好介紹推行公交的政策，可以用更加好玩、容易引起關(guān)注的方式。

4.5.2提升公共交通整體服務(wù)水平現(xiàn)在公交有一些問(wèn)題比較顯著，如候車太久、車內(nèi)擁擠、環(huán)境未達(dá)到預(yù)期等。人們都希望改善公交，本文認(rèn)為可以在發(fā)車準(zhǔn)時(shí)、安全舒適、車站離距離近、換乘方便等方面做出改變。在完善公交規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提高公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的科學(xué)性，研究建立公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，讓公眾可以參與進(jìn)來(lái)，共同提意見(jiàn)，提高參與感和體驗(yàn)感。實(shí)行運(yùn)營(yíng)監(jiān)管考核機(jī)制，實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)的規(guī)范化；健全以降低成本、提高效率為目標(biāo)的機(jī)制，以提高公共財(cái)政支出的使用效率。4.5.1加強(qiáng)公共交通方面的宣傳教育以各種形式宣傳使用公共交通重要意義，如利用微信公眾號(hào)、微博同城、抖音等。眾所周知，福州在過(guò)春節(jié)及其他重要節(jié)日時(shí)可以免費(fèi)公交、地鐵，在大多數(shù)人選擇出行時(shí)鼓勵(lì)乘坐公共交通，無(wú)疑是最好緩解交通擁堵的方式。打造優(yōu)先使用公共交通工具的規(guī)范信念,激發(fā)出行者使用公交出行的行為意向,最終促使使用公交出行的實(shí)際行為發(fā)生。5結(jié)論與展望 5.1論文研究結(jié)論個(gè)體出行行為特征和規(guī)律的研究是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、交通規(guī)劃和交通管理研究完善的關(guān)鍵ADDINNE.Ref.{5FF12825-5D5D-4CAC-8B22-4F1EDD505A3A}[12]。本文對(duì)出行者出行特征進(jìn)行分析，深挖出行者個(gè)人屬性、家庭屬性和心理特征對(duì)公交出行行為選擇的影響。本文介紹了計(jì)劃行為理論，對(duì)公交特性進(jìn)行分析。比較了是否更愿意選擇公交出行、是否會(huì)推薦他人使用公交、利用公交信息選擇公交出行是否更容易、是否根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行的影響程度。對(duì)福州公交問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)整理分析，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，從公交出行和公交行為角度發(fā)現(xiàn)其中的客觀規(guī)律。主要研究結(jié)論如下：（1）公共交通可以根本地解決我國(guó)顯著城市交通堵塞問(wèn)題。于是通過(guò)不斷提高分擔(dān)率和公交服務(wù)水平，統(tǒng)一規(guī)劃公交基礎(chǔ)設(shè)施等大力發(fā)展公共交通。比較國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究現(xiàn)狀，國(guó)外學(xué)者通過(guò)不同模型探討個(gè)體行為對(duì)出行決策的影響，國(guó)內(nèi)學(xué)者注重個(gè)體出行特征的影響機(jī)理和程度。但他們對(duì)城市公交方面的研究還稍有欠缺，也不夠細(xì)致。（2）列出出行行為過(guò)程模式，通過(guò)出行者與外界環(huán)境的交互作用，會(huì)表現(xiàn)一定的出行行為，這類出行行為都是當(dāng)出行需求產(chǎn)生以后，根據(jù)個(gè)人特征、家庭屬性、心理特征和外部環(huán)境共同作用，做出出行行為表現(xiàn)。介紹心理上影響行為的最直接因素——計(jì)劃行為理論。（3）公交出行特征分析：居民出行早晚高峰分別出現(xiàn)在早上8：00-9：00以及下午18：00-19：00，系數(shù)分別為0.182和0.12。福州市公交分擔(dān)率約為18.1%，但是各分區(qū)的公交出行比例分布不均。本文從“人”的角度來(lái)嘗試計(jì)算公交換乘系數(shù)，計(jì)算結(jié)果為1.66，數(shù)值較大。說(shuō)明福州市居民出行的直達(dá)性較差，出行成本較高。問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，46.45%的出行者認(rèn)為他們乘公交時(shí)需要等候5-10min，占大比例；70%左右的出行者認(rèn)為在10min以內(nèi)都可以等到來(lái)車。說(shuō)明大部分人認(rèn)為公交還算便捷，候車時(shí)長(zhǎng)在他們的期望水平內(nèi)。（4）出行者特征對(duì)公交出行行為的影響分析，設(shè)置了6個(gè)問(wèn)題：“常出行嗎”、“您認(rèn)為福州公交近5年?duì)顩r如何”、“會(huì)推薦別人使用公交嗎”、“我認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易”、“我會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇公交出行”、“我個(gè)人更愿意選擇公交出行”。以量化評(píng)分形式制作調(diào)查問(wèn)卷并發(fā)放，從問(wèn)卷結(jié)果可以說(shuō)明性別差異性對(duì)公交出行行為影響不大。不同年齡段對(duì)公交出行行為的打分大致呈現(xiàn)波浪形。學(xué)生認(rèn)為利用公交信息選擇公交出行更容易，說(shuō)明這類人群更希望獲取更加準(zhǔn)確真實(shí)的信息。家庭年收入為2萬(wàn)元以內(nèi)的被調(diào)查者會(huì)推薦別人使用公交。多代家庭出行時(shí)愿意選擇公交出行的評(píng)分較低，公交出行選擇比較消極。無(wú)小汽車的家庭對(duì)于公交出行比較積極，態(tài)度也比較明確?；诓煌鲂心康牡谋徽{(diào)查者打分較為平均，也都較高。5.2不足和展望本文對(duì)于不同出行特征的城市居民的公交出行行為進(jìn)行了一些分析，但而不是僅限于此，還有很多方法都值得進(jìn)一步研究：（1）本文需要的因素雖然都可以從調(diào)查問(wèn)卷中分析得到，但某些問(wèn)題缺乏針對(duì)性，問(wèn)得不夠好，發(fā)放問(wèn)卷時(shí)調(diào)查對(duì)象不夠平均，比如60歲以上的老人只有2個(gè)，導(dǎo)致評(píng)分太單一。（2）本文僅從出行者出行特征角度研究公交出行行為，實(shí)際上還可以從公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等方面研究公交出行。（3）福州公交最近幾年大熱的是地鐵，地鐵也屬于公共交通的一種，如果希望研究如何改善交通擁堵問(wèn)題，除了提高地上的公共交通的吸引率，地下的公共交通也同樣重要。

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附錄A：福州市公交出行特征分析的調(diào)查您好！感謝您可以抽空填寫(xiě)此問(wèn)卷！