船舶水下輻射噪聲指南 2025

120252 31.1適用范圍 31.2附加標志 31.3文件資料要求 31.4符號與定義 4第2章水下輻射噪聲衡準 62.1一般規(guī)定 62.2水下輻射噪聲限值 6第3章水下輻射噪聲測量 83.1一般規(guī)定 83.2適用范圍 83.3試驗場地條件 83.4測量儀器和數(shù)據(jù)采集 93.5數(shù)據(jù)采集和記錄 113.6數(shù)據(jù)后處理 13附錄1船舶水下輻射噪聲測量報告格式 附錄2經(jīng)修訂的降低航運造成的水下輻射噪聲對海洋生物不利影響指南 2231.1.1本指南旨在提供船舶水下輻射噪聲的入級規(guī)定及進行測量的程序和技術要求。1.1.2本指南適用于申請以下1.2CCS船級附加標志的以水聲設備操作實現(xiàn)其重要服務功能的船舶以及要求降低水下輻射噪聲對環(huán)境影響的船舶。1.1.3水下輻射噪聲測量應由CCS或CCS認可的機構完成，測量過程應有CCS驗船師在場。1.1.4船舶設計、建造、改裝和營運階段的水下噪聲控制可考慮船舶的可參考本指南附錄2。1.1.5若船舶經(jīng)過可能影響船舶水下輻射噪聲的重大改裝，本指南規(guī)定的附加標志應重新予以確認。1.2.1經(jīng)測量滿足本指南第2章相關要求的船舶可授予下列船舶水下輻射噪聲附加標志：UnderwaterNoiseNN為水下輻射噪聲等級，N=1，2或3，其中1表示水下輻射噪聲最高等級。1.2.2對于船舶水下輻射噪聲附加標志，當僅在指定頻段（10-100Hz、100-1000Hz、1000-100000Hz）滿足要求時，可分頻段授予，但應在附加標志中注明。1.3.1在進行船舶水下輻射噪聲測量前，應將測量大綱提交CCS審批。測量大綱至少應包括下述內(nèi)容：①測量設備，如聲學測量設備、距離測量設備、航速測量設備等；②測量條件，包括測量海域位置、測量海域水深與海底條件、海況信息（如風、浪等③被測船舶運行狀態(tài)，如螺旋槳或側推的轉速、螺距、功率；主機功率、機器轉速；航速；船舶裝載狀態(tài)等；④測量程序，如水聽器布置、船舶航行路徑等。41.3.2測量完成后，應將測量報告提交CCS審批。測量報告至少應包括下述內(nèi)容：①測量設備；②測量條件、船舶運行狀態(tài)、開啟設備列表；③與測量大綱的差異，如所需的測量條件、船舶運行狀態(tài)、測量程序等。④背景噪聲頻譜、背景噪聲修正方法；⑤1/3倍頻程的聲源頻帶聲壓級結果與衡準。1.4.1源級LS：聲源與其輻射聲功率相關的一種特性,可以通過在測量到的均方聲壓級上疊加傳遞損失（應包括相關的水域以及淺水下的海底特性）來確定；LS=Lp+NPL。將船舶作為一個單極子聲源，以進行水面反射修正。1.4.2聲壓級Lp：在指定位置，輻射聲場的一種特性。通過水聽器測量的均方根聲壓級：Lp=20log10為參考聲壓，等于1μPa。1.4.3背景噪聲級LBN：環(huán)境噪聲和聲學自噪聲的組合，dB，參考聲壓1μPa。1.4.4傳遞損失NPL：源級和聲壓級之間差異的傳遞函數(shù)，應包括相關的水域和淺水下的海底特性。1.4.5輻射噪聲級LRN：LRN=Lp+20log為船舶聲源參考點與指定位置之間的距離（md0為參考距離，等于1m。1.4.61/10十倍頻程：1/10十倍頻程，即0.1log2(10)。1.4.7聲中心：在自由場條件下，將船舶作為聲源的虛擬點。對于船舶，應考慮如下：縱向：主機中心與螺旋槳中點；垂向：從水線往下0.7倍的船舶吃水處。1.4.8最小會遇點CPA：在測試過程中，被測船的參考聲中心距離水聽器最近的點，實際用途是對應的最小會遇距離dCPA。51.4.91/3倍頻程：用頻程來表示聲音的兩個頻率之間的間隔或頻帶寬度，以上限頻率fu和下限頻率fl之間的對數(shù)來表示，此對數(shù)通常以2為底，單位為倍頻程，即：當n=1/3時，對應為1/3倍頻程。1.4.10聲源輻射聲壓級Lp1m：換算得到的距離等效聲中心1m處的聲壓級，dB。1.4.11傳播損失LT：聲波在海水介質(zhì)中的傳播損失，因聲壓隨著離聲源的距離的增加而減少，則傳播損失隨著離聲源的距離的增加而增加，假定位置1比位置2離聲源近，傳播損失為：式中：p1——位置1的聲壓，Pa；p2——位置2的聲壓，Pa；當兩個位置之間的傳播距離為r時，傳播損失為：式中：r——聲源與水聽器距離，取DH——水聽器的最小會遇距離，m；DV——水聽器到聲學中心點的垂直距離，mr1m——距離聲源參考距離1m處，取1m；X——根據(jù)實際真實聲場得出，當聲波以球面波傳播時，取20；當聲波以柱面波傳播時，取10。對于船舶，當測量水深d>100m時，取20；當測量水深d≤100m時，取18。1.4.12最小會遇距離dCPA：最小會遇點至水聽器的水平距離，m。1.4.13聲速剖面：聲速隨水深變化的曲線。6第2章水下輻射噪聲衡準2.1.1本章規(guī)定了船舶水下輻射噪聲附加標志（UnderwaterNoiseN，N=1，2，3）允許的水下輻射噪聲限值。對于以水聲設備操作實現(xiàn)其重要服務功能的船舶，其水下輻射噪聲限值見2.2；對其它要求降低水下輻射噪聲對環(huán)境影響的船舶，允許的水下輻射噪聲限值見CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》第1部分第2章2.5.4。2.1.2應在能夠代表船舶典型或預期航行狀態(tài)的工況下進行測量。2.1.3應對船舶的水下輻射噪聲1/3倍頻程頻帶聲壓級進行測量，并對每個水聽器、每個子數(shù)據(jù)窗進行背景噪聲修正和距離修正，換算得到距離等效聲中心1m處的輻射噪聲聲壓級Lp1m；依次進行所有水聽器的能量平均、所有子數(shù)據(jù)窗的線性平均、所有航次的線性平均，最終得到被測船的水下輻射噪聲級LRN。2.2.1聲源輻射噪聲聲壓級按下式計算：式中：Lp1m——聲源輻射噪聲聲壓級，dB；'LpLT——每個水聽器每個子數(shù)據(jù)窗經(jīng)背景噪聲修正后的聲壓級，dB；——傳播損失，按1.4.11計算。2.2.2水下輻射噪聲限值為1/3倍頻程頻帶聲壓級，見圖2.1。7圖2.1水下輻射噪聲限值2.2.3水下輻射噪聲限值公式見表2.1。表2.1水下輻射噪聲限值附加標志分類限值標準dB（參考聲壓1μPa）頻率范圍UnderwaterNoise110Hz-100HzUnderwaterNoise1128.7+8.3lgf(Hz)100Hz-1kHzUnderwaterNoise1153.6-12lgf(kHz)1kHz-100kHzUnderwaterNoise2163-6lgf(Hz)10Hz-100HzUnderwaterNoise2139+6lgf(Hz)100Hz-1kHzUnderwaterNoise2157-12lgf(kHz)1kHz-100kHzUnderwaterNoise310Hz-315HzUnderwaterNoise3208-16lgf(Hz)315Hz-1kHzUnderwaterNoise3160-12lgf(kHz)1kHz-100kHz注：f——1/3倍頻程中心頻率。8第3章水下輻射噪聲測量3.1.1本指南涉及大型船舶在開敞水域現(xiàn)場工作的安全問題和經(jīng)驗。3.1.2本指南旨在協(xié)調(diào)并提出測量水下輻射噪聲的一種方法，并詳細說明一種一致的分析/后處理方法和報告標準。3.2.1本指南使用3個無指向性水聽器對船舶連續(xù)水下輻射噪聲進行測量。3.2.2其它人為水下噪聲，如打樁或沿海土木工程活動產(chǎn)生的脈沖噪聲、主動聲納、地震測量或通過疏浚、挖掘等其它活動產(chǎn)生的脈沖噪聲，本指南中不考慮。水下噪聲測量程序依賴于水中測量設備的布置。因此，海上人員應安全可靠地進行操作。此外，在水下噪聲測量過程中收集的數(shù)據(jù)的質(zhì)量和魯棒性往往受到能夠影響噪聲測量的一致性的外部因素影響，包括氣象和天氣條件、當?shù)?附近的海上交通和整體的場地構造。因此，建議條件如下：3.3.1天氣條件天氣條件應不超過：（1）風力：蒲福風級4級（2）海況：3級由于背景噪聲的產(chǎn)生，應避免出現(xiàn)降雨。應記錄的其它信息包括：（1）有效的風速和風向（2）有效海況（3）測試期間的船舶航向3.3.2潮汐和海流當流速超過2m/s時，不應進行測量。9應報告下述海流信息：（1）流速與方向（2）潮汐相關數(shù)據(jù)3.3.3最小水深最小水深應為60m或0.3v2的大者。其中，v為船速，m/s。如果適當考慮頻率限制（截止頻率），可在40至60米之間的水深中進行測量：表3.1相對于水深的截止頻率（假設水中恒定聲速為1490m/s，沙質(zhì)海底聲速為1790m/s）水深(m)2030405060707790200300截止頻率(Hz)77.138.525.79.68.67.73.92.6圖3.1相對于水深的截止頻率（假設水中恒定聲速為1490m/s，沙質(zhì)海底聲速為1790m/s）不應在水深小于40m時進行測量。在小于60m水深測量時，參考3.5.1。3.3.4海底特性應對海底特性進行記錄。在可能的情況下，海底應平坦。3.3.5背景噪聲應盡可能消除背景噪聲。試驗場地應盡可能遠離船舶航道、進出港口通道、海洋工程，如疏浚、打樁、捕魚或潛水區(qū)、地震勘探、排雷活動或沿海土木工程。3.4.1水下噪聲測量3.4.1.1水聽器數(shù)量應使用3個無指向性水聽器。3.4.1.2水聽器靈敏度不確定度在測量的頻率范圍內(nèi)，最大不確定度為±2.5dB。3.4.1.3測量水聽器陣列水聽器垂向陣列應與一個與海面分離的自由漂浮的水面浮標相連。其它系泊功能也應適當考慮。水聽器應為坐底式安裝。當水深無法完成坐底式安裝時，可以考慮漂浮式安裝。應保證水聽器的垂向布置，以確保被測船舶波束特性的測量。有關布置應進行記錄。3.4.1.4距離測量船舶參考點應為螺旋槳和主機之間中心線的中點，垂向為標稱聲源深度（0.7倍的船舶應記錄被測船舶的參考聲中心與每個水聽器之間不斷變化的距離。距離的測量精度應為±10m。建議使用全球差分定位系統(tǒng)（DGPS）。建議對水聽器陣列的傾斜角度進行測量，以優(yōu)化精度。3.4.1.5水域聲速特性為了通過數(shù)值建模來計算傳遞損失，應確定水域聲速特性。可使用傳導率、溫度、深度（CTD）測量裝置或通過直接聲速傳感器進行?？梢圆捎靡韵聨追N非排他性數(shù)值建模方法來確定傳播損失：（1）拋物方程（2）對于1000Hz以下低頻的scooter/fields模型（波數(shù)積分模型）（3）對于高頻采用BOUNCE或者BELLHOP模型（基于射線方程的模型）考慮到船舶是一個移動噪聲源，傳遞損失模型應進行光滑平均。作為建模的替代方法，可對整個頻率范圍進行現(xiàn)場直接聲速測量。3.4.1.6其它需要測量和記錄的參數(shù)應使用船載系統(tǒng)或專用的差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）測量被測船舶速度和位置，以確保最小精度為±10m。此外，在建模時應考慮海底特性，特別是淺水情況。3.4.1.7校準水聲測量設備的校準應按照IEC60565-1:2020和/或IEC60565-2:2019進行。水聽器應按照水聽器制造商的建議由經(jīng)認可的外部實驗室至少每24個月校準一次。此外，應使用專用校準器（如活塞發(fā)聲器）在測量前和測量后對整個系統(tǒng)進行現(xiàn)場檢查。校準器應至少每12個月校準一次。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應至少每24個月進行一次實驗室檢查。聲速剖面測量裝置應至少每24個月校準一次。儀器設備應確保在測試期間同步采集、記錄和處理下述數(shù)據(jù)：（1）水聽器的聲壓（2）被測船與水聽器之間的距離（3）被測船的對地速度其它測量數(shù)據(jù)（校準檢查、聲速特性等）應進行記錄。3.5.1聲學數(shù)據(jù)測量應覆蓋1/10十倍頻程的10Hz-50kHz頻率范圍。對于科考船，頻率范圍應為的數(shù)據(jù)進行推算。對于在60m以下水深中進行的測量，應根據(jù)現(xiàn)場特性數(shù)據(jù)得到傳遞模型，以證明不確定度小于3dB。3.5.2水聽器布放在一個陣列上至少應使用3個水聽器。布放方法建議包含一個與海面分離的自由漂浮的水面浮標。水聽器陣列不應直接耦合到支持船，以限制船舶操作引起的噪聲干擾，還應防止掩蔽發(fā)生。對于深水測量，水聽器陣列應按照ISO172081-1（2016）的要求進行布放，見圖3.2。圖3.2深水布放建議（ISO17208-1（2016））對于淺水，建議采用坐底式布放，見圖3.3。圖3.3淺水布放建議3.5.3船舶機動方式和最小會遇點（CPA）3.5.3.1最小會遇距離（dCPA）最小會遇距離應不小于200m或1倍船長的大者。對于船長小于200m的船舶，可接受的最小會遇距離為100m。3.5.3.2船舶機動方式應至少進行4個航次的測量，右舷2次，左舷2次。應對船舶速度、主機功率和主機轉速進行記錄。船舶應在進入數(shù)據(jù)采集開始位置（COMEX）時達到航行穩(wěn)定狀態(tài)，并維持到數(shù)據(jù)采集結束位置（FINEX）。舵角、主機負荷 /轉速、可調(diào)距螺旋槳的螺距與發(fā)電機組均應保持不變。考慮到大型船舶完成4個航次的航向和速度穩(wěn)定需要相當長的時間，對于超過10,000GT的船舶，船舶航次的數(shù)量可減少為2次。如果使用2套3水聽器陣列同時在船舶左舷和右舷進行測量，航次可減少為2次。被測船舶應直線通過，并滿足所需的最小會遇距離。應在船艏到達CPA前至少800米或4分鐘航程距離（取兩者之中的最小值）開始記錄數(shù)據(jù)；在船尾通過CPA后至少800米或4分鐘航程距離（取兩者之中的最小值）結束記錄數(shù)據(jù)。在船舶到達數(shù)據(jù)采集開始位置（COMEX）前，應滿足所需的設備運行狀態(tài)，并處于穩(wěn)定狀態(tài)。對所有的數(shù)據(jù)窗（COMEX到FINEX），應記錄水聽器陣列和被測船舶之間的距離。在測量過程中，應記錄船舶的運行狀態(tài)。運行狀態(tài)應符合船舶的正常操作工況，如所有主要設備，包括主機、輔機、空調(diào)設備、制冷設備和海水泵，都應在測量過程中正常工作。應至少記錄船舶航速、正常運行條件下的設備功率（滿載負荷百分比）。3.6.1數(shù)據(jù)處理流程應按照下圖的流程進行數(shù)據(jù)后處理。圖3.4數(shù)據(jù)后處理流程其中：rk——第k個航次；wj——第j個數(shù)據(jù)窗口；hi——第i個水聽器。3.6.2數(shù)據(jù)窗口應對原始時域數(shù)據(jù)進行記錄，以便進行后續(xù)分析，如數(shù)據(jù)修正、窄帶分析等。當船舶參考點位于數(shù)據(jù)窗內(nèi)時，應對水聽器數(shù)據(jù)進行記錄，并將其劃分為10個子數(shù)據(jù)窗進行分析，如下圖所示。每個子數(shù)據(jù)窗的大小應盡可能均勻。圖3.5數(shù)據(jù)窗細分圖示對每個數(shù)據(jù)窗，應對每個子數(shù)據(jù)窗所有水聽器測得的1/10十倍頻程聲壓級進行能量平均，再進行線性平均。應對每個水聽器測得的水下噪聲聲壓級轉換為1/10十倍頻程均方根進行線性平均與記錄。3.6.3.背景噪聲修正對每個水聽器的每個1/10十倍頻程中心頻率水下噪聲聲壓級，應按下述流程進行背景噪聲修正。（1）計算水聽器hi在船舶試驗前后測量的聲壓級的算術平均值（線性平均即背景噪聲LBN(hi)。（2）計算航次開始和結束之間的背景噪聲的變化。（3）對每次航次rk,數(shù)據(jù)窗wj和水聽器hi，計算信噪比：rk,wj,hi)=Lp(rk,wj,hi)-LBN(hi)如ΔL(rk,wj,hi)≥3dB，測量有效，應進行如下修正：如ΔL(rk,wj,hi)<3dB，測量無效。3.6.4水下輻射噪聲的計算應對包括勞埃德鏡像效應修正的船舶聲源級（SL）進行計算并記錄。對每個航次r、數(shù)據(jù)窗口w和水聽器h，建議采用測得的CTD現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行建模，計算傳遞損失NPL(rk,wj,hi)。對每個航次r、數(shù)據(jù)窗口w和水聽器h，船舶聲源級按下式計算：'LSrk,wj,hi)=Lp(rk,wj,hi)+NPL(rk,wj,hi)'3.6.5最終平均測量值應按下述進行平均：（1）所有（3個）水聽器的能量平均；（2）所有數(shù)據(jù)窗的線性平均；（3）所有航次的線性平均。附錄1船舶水下輻射噪聲測量報告格式船舶水下輻射噪聲測量報告測試機構蓋章測量人員簽名1基本信息測量地點：測量機構的名稱：測量負責人：船舶名稱：船舶登記號：IMO編號：船型：船廠：船廠編號：建造日期：建造地點：2船舶主尺度兩柱間長（米）：型寬（米）：最大吃水（米）3推進機械型號：缸數(shù)：數(shù)量：最大額定功率（千瓦）：最大額定轉速（轉/分鐘）：安裝形式：4輔助柴油機型號：缸數(shù)：數(shù)量：額定功率（千瓦）：額定轉速（轉/分鐘）：安裝形式：5推進器類型：每槳葉片數(shù)量：推進器數(shù)量：標稱螺距：設計轉速（轉/分鐘）：直徑：其他：最后一次清潔船體及螺旋槳的日期：回聲測深儀關閉（是/否）：6船舶水下輻射噪聲測量設備水聽器型號：水聽器靈敏度：水聽器布放深度：數(shù)據(jù)采集設備（含采樣率）：前置放大器（如使用）：距離測量設備：航速測量設備：數(shù)據(jù)處理設備：7測量時的氣象條件日期及開始測量的時間地點（GPS天線坐標）海況風速/風向水深8船舶工況航次時間開始/結束CPA距離GPS航速（節(jié)）計程儀航速（節(jié)）推進系統(tǒng)主機轉速軸系轉速螺旋槳螺距注釋左舷右舷左舷右舷左舷右舷艏吃水：舯吃水：艉吃水：9輔機狀況設備位置狀態(tài)1=開啟0=關閉注釋10其它可能影響船舶水下輻射噪聲測量的聲源工況聲源類型位置11其他已知的可能影響船舶水下輻射噪聲測量的問題及關注點12船舶水下輻射噪聲聲壓級1/3倍頻程頻帶的中心頻率（Hz）1/3倍頻程頻帶的船舶水下輻射噪聲聲壓級航次1（經(jīng)數(shù)據(jù)窗平均）航次2（經(jīng)數(shù)據(jù)窗平均）數(shù)據(jù)窗平均）航次4（經(jīng)數(shù)據(jù)窗平均）LRN（經(jīng)航次平均）202531.54050632002503154005006308002000250031504000500063008000100001250016000200002500031500400005000013說明：測量機構需向CCS提供完整有效的原始時域記錄數(shù)據(jù)附件1：測量設備校準證書附件2：傳播損失詳細計算資料（如適用）附件3：1/3倍頻程頻帶的船舶水下輻射噪聲聲壓級圖附件4：主要輻射噪聲控制措施附件5：螺旋槳狀況附錄2經(jīng)修訂的降低航運造成的水下輻射噪聲對海洋生物不利影響指南1.1商業(yè)航運是造成水下輻射噪聲的一個主要因素。水下輻射噪聲對包括海洋哺乳動物、魚類和無脊椎動物物種在內(nèi)的多種海洋生物的關鍵生命功能產(chǎn)生不利影響，而許多沿海土著社區(qū)的食物、生計和文化都依賴于這些生物。1.2為了有效減輕船舶造成的水下輻射噪聲對海洋生物的影響，需要在各個層面開展國際合作和行動，涉及包括但不限于海員、設計方、船廠、船東和船舶經(jīng)營人、海事主管當局、供應商、制造商和船級社在內(nèi)的多個利益相關方。通過設立降低噪聲目標的期望和制定降低噪聲的努力可予以實現(xiàn)的機制和方案，各成員國政府也發(fā)揮重要作用。1.3聲音是水生動物用于社交互動、繁殖、導航和探測障礙物、獵物、捕食者和其他威脅的主要感覺機制。船舶最相關的噪聲源與不同物種的聽覺范圍和聲音運用重疊。根據(jù)物種的不同，水下輻射噪聲對海洋哺乳動物、魚類和無脊椎動物的造成的影響已有記錄，包括發(fā)育障礙、身體狀況不佳、捕食增加、后代存活率降低、攝食減少、DNA斷裂、行為改變、掩蔽問題和生理反應。盡管基于實地觀察、實驗室實驗、建模方法和土著知識，并考慮到不同地區(qū)的環(huán)境相關特征和不同物種的噪聲敏感性，對船舶噪聲的影響進行了評估，有關噪聲對生態(tài)和商業(yè)關鍵物種影響的進一步數(shù)據(jù)將有助于向利益相關者提供信息。1.4對于新船和現(xiàn)有船舶，單獨或組合考慮的降低水下輻射噪聲措施的技術可行性和成本效用很大程度上取決于與特定船舶相關的設計、操作參數(shù)和要求，認識到這點非常重要。降低水下輻射噪聲的成功策略，應盡可能包括設計階段、水下輻射噪聲測量（預測或實際）的基線設定、水下輻射噪聲目標制訂以及為達成這些目標而采取的技術和操作措施的實施、監(jiān)控和評估。應仔細考慮降低水下輻射噪聲措施的實施與其他目標（例如但不限于能效、減少生物污底和船舶安全）之間的相互作用，以及由此產(chǎn)生的作用。2適用范圍2.1本指南可適用于任何船舶，并考慮船舶的設計、建造、改裝和營運。2.2本指南不涉及軍艦和海軍輔助船產(chǎn)生的噪聲以及出于其他目的（例如聲納或地震活動）故意產(chǎn)生的噪聲。3.1本指南的目的是：.1提供設計方、船廠和船舶經(jīng)營人用于降低任何指定船舶的水下輻射噪聲的方法概述；和.2協(xié)助有關利益相關方制定降低噪聲的努力可予以實現(xiàn)的機制和方案。3.2考慮到船舶設計和建造相關的復雜性，以及各種降低和減輕船舶水下輻射噪聲的方法，本指南側重于確定船舶產(chǎn)生水下輻射噪聲的主要因素，以及設計方、船廠、船東和船舶經(jīng)營人可以采取的一般通用方法。水下輻射噪聲主要因素與螺旋槳、船體線型、船上機械、尾流以及操作和維護方面有關。3.3按本指南所述，降低水下輻射噪聲的管理計劃是一種在合理和切實可行的情況下可應用于船舶營運、設計、建造和改裝的工具。3.4此外，鼓勵船舶和設備設計方、船廠、船東和經(jīng)營人、海事主管當局、船級社、供應商、制造商和其他利益相關方在其具體活動中引入和應用本指南，并考慮本指南中未包括的任何其他技術和操作措施，其可能更適合具體應用并已證明有效地進一步降低水下輻射噪聲。3.5降低水下輻射噪聲的技術解決方案的制定，以及有關水下輻射噪聲對海洋生物影響的科學知識將不斷變化發(fā)展。為了確保有關各方具備最佳可用資料以告知為降低水下輻射噪聲作出的努力，并考慮與能效符合性措施的關系，本指南將定期進行評審和更新。鼓勵各成員國政府和觀察員傳達從船舶和設備設計方、船廠和經(jīng)營人、科學組織、民間社會、土著知識持有者等其他方獲得的經(jīng)驗和信息，以協(xié)助改進和更新本指南。4定義就本指南而言，下列定義適用：水下輻射噪聲基線：典型操作條件下的船舶源等級（及相關源深度），由初始預測和試驗得出或最好由標準化測量得出。空化：由螺旋槳或其他裝置通過靜態(tài)或動態(tài)方法引起的環(huán)境壓力降低，導致液體中形成氣泡。這種形成既指新空泡的形成，也指原有空泡的擴大。當這些氣泡移動到環(huán)境壓力較高的區(qū)域時，它們會破裂，從而產(chǎn)生被推進船舶的主要噪聲來源?？栈_始速度通過視覺或聽覺）可以探測到空化的船舶速度。現(xiàn)有船舶：非新船的船舶。聽覺范圍：動物的耳朵或任何其他感覺器官所能探測到的頻率范圍。土著知識：一種應用于生物、物理、文化和精神系統(tǒng)現(xiàn)象的系統(tǒng)思維方式，所蘊含的見解基于證據(jù)，并通過長期的親身經(jīng)歷以及廣泛和多代人的觀察、教訓和技能獲取。在經(jīng)歷了幾千年的發(fā)展后，土著知識仍在不斷演變，包括現(xiàn)在與未來獲得的知識，并代代相傳。根據(jù)本定義，土著知識超越了觀察和生態(tài)知識，提供了一種獨特的“認識方式”。掩蔽：噪聲干擾對海洋動物重要的其他聲音的探測和感知。除其他影響外，掩蔽可能導致海洋物種減少或喪失交流范圍。新船：在本指南生效日或以后簽訂建造合同；或如無建造合同，在本指南生效日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。螺旋槳噪聲：由螺旋槳在船體伴流場中操作時產(chǎn)生的流動現(xiàn)象引起。螺旋槳噪聲包括非空化螺旋槳噪聲和空化螺旋槳噪聲。如發(fā)生空化，它通常是最主要的噪聲源。輻射噪聲級（RNL以分貝表示的聲壓級。輻射噪聲級是一個船舶源級，假定船舶可以被視為聲點源。計算方法為與船舶參考點的距離D乘以該距離處指定參考值的遠場均方根聲壓PRMS(D)。數(shù)學公式為壓力參考值（PREF）為1微帕。距離參考值（DREF）為1米。完整的技術定義見ISO17208-1:2016《水下聲學-船舶水下聲音描述和測量的數(shù)量和程序-第1部分:用于比較目的的深層水的精密測量要求》。聲壓級：對于水下噪聲，以10乘以水下均方根聲壓（P）與1微帕斯卡基準聲壓之比的以10為底的平方對數(shù)表示，SPL=10.log10(PPREF)2，式中PREF=1微帕斯卡。結構噪聲：結構噪聲系指船舶結構中的振動，當振動的表面激勵周圍介質(zhì)（即基座、管道、其他耦合的機械或連接的輔助設備）時，將產(chǎn)生噪聲。結構噪聲通常用振動度量來測量和量化。源級：水下源級見ISO18405:2017《水下聲學-術語》。通常，源級用于量化在參考距離（對于水下聲學，通常為1米）處由設備（機械或諸如船舶的其他實體）產(chǎn)生的聲音（或振動）。水下輻射噪聲等級：就本指南而言，系指任何船舶造成的噪聲。水下輻射噪聲等級以分貝作為聲壓級。隔振裝置：通過降低振動能量的幅度，從而將機械振動與船舶結構隔離的振動彈性元件（鋼彈簧、橡膠或其他系統(tǒng)）。隔振裝置也可用于保護設備免受來自船外的有害振動（例如，惡劣天氣時的沖擊）。5水下輻射噪聲管理計劃5.1水下輻射噪聲管理計劃是適用于符合第2節(jié)的船舶的一般方法，包括用于設計、建造、營運及/或改裝的降低水下輻射噪聲的可能策略。5.2考慮到船舶設計和建造的復雜性，以及各種降低水下輻射噪聲的方法，船東和設計方應在設計的最早階段進行水下輻射噪聲管理計劃。同樣，在合理和切實可行的情況下，可對現(xiàn)有船舶進行水下輻射噪聲管理計劃。5.3水下輻射噪聲管理計劃擬作為一種可采用定制方法的靈活工具，內(nèi)容可包括建立船舶水下輻射噪聲基線（預測或實際）；設定具體和（如可能）定量的水下輻射噪聲目標；以及單獨或共同評估降低水下輻射噪聲的各種技術、操作和維護方法。內(nèi)容詳細程度不同的兩個模版見附錄C，以協(xié)助對船東/設計方提供指導。5.4各方具備如下所述的機會（但不限于此）來支持有效的水下輻射噪聲管理計劃：.1船東：制定和實施水下輻射噪聲管理計劃，將水下輻射噪聲要求納入船舶設計規(guī)范，并按照此規(guī)范維護船舶。.2設計方：按船東的營運計劃設計船舶，以滿足水下輻射噪聲要求。.3船廠：建造符合水下輻射噪聲規(guī)范的船舶。.4船舶經(jīng)營人：營運船舶以滿足水下輻射噪聲目標和其營運所在地區(qū)的任何附加要求。.5海事主管當局：采取支持性行動，促進和推進水下輻射噪聲管理計劃，例如，支持部署測量船舶噪聲級的工具，支持創(chuàng)新和采用降噪技術，并交流水下輻射噪聲信息。.6船級社：在合理可行的情況下，協(xié)助船東/船廠進行預測、試驗、相關水下輻射噪聲附加標志、認證等工作。.7供應商和制造商：向船廠和船東提供設備，協(xié)助船舶符合水下輻射噪聲規(guī)范。6降低水下輻射噪聲的方法6.1船舶產(chǎn)生水下輻射噪聲的主要來源與螺旋槳、船體線型、船上機械、尾流以及操作和維護方面有關。在典型操作速度或接近設計船速時，大多數(shù)水下輻射噪聲由螺旋槳空化引起，但也和船上機械和操作方面相關，特別低于空化開始速度時。螺旋槳噪聲本身可能是總體水下輻射噪聲的主要因素。任何船舶的最佳水下輻射噪聲減輕策略至少應考慮所有相關噪聲源和減輕策略，包括本指南未涵蓋、但可能更適合于具體應用的任何噪聲源和減輕策略。設計和技術降噪方法6.2在船舶的初始設計和建造階段，降低水下輻射噪聲的機會最大。對于現(xiàn)有船舶，除非在某些情況下對螺旋槳進行可能的改裝，滿足新設計能達到的水下輻射噪聲性能是不實際的。因此，下列設計考慮主要用于新船。但是，在合理和切實可行的情況下，可考慮對現(xiàn)有船舶進行改裝。表1概述了適用于新船和/或現(xiàn)有船舶的設計和技術降噪方法。船體設計與改裝6.3船體周圍的水流可能會對水下輻射噪聲產(chǎn)生影響，因為船體線型會影響水流入螺旋槳。已知不均勻或不均質(zhì)的伴流場會增加螺旋槳空化。因此，船舶的船體線型及其附體應設計成使伴流場盡可能均勻，以降低空化。此外，不應忽略螺旋槳對船體結構的激勵。6.4為降低船體水下輻射噪聲，應考慮結構噪聲。減輕措施可包括優(yōu)化尺寸、應用去耦涂層和結構阻尼。螺旋槳設計與改裝6.5應設計和選擇螺旋槳以最大程度降低空化，同時考慮和優(yōu)化對能效的影響。空化可能是主要水下輻射噪聲源，可顯著增加水下輻射噪聲。在典型操作速度下，通過良好設計（例如優(yōu)化螺旋槳載荷，保證水流均勻通過螺旋槳（受船體設計影響并仔細選擇螺旋槳特性（例如直徑、葉片數(shù)量、葉片面積、螺距、槳葉側斜、傾斜度和剖面），可以降低正常操作工況下的空化現(xiàn)象。分析和研究船體與螺旋槳的相互作用，可以同時優(yōu)化螺旋槳、船體、舵和船舶性能的設計。6.6降低噪聲的螺旋槳設計可供許多應用選擇，并應予以考慮。但是，認識到由于技術或幾何限制（例如螺旋槳的冰區(qū)加強、質(zhì)量無法一直采用降低水下輻射噪聲的最佳螺旋槳。還認識到降低空化的設計原理會造成效率降低。目前已經(jīng)開發(fā)了一些最先進的螺旋槳設計和概念，包括高傾斜螺旋槳、正傾斜螺旋槳和對旋轉螺旋槳。6.7諸如風輔助推進或空氣噴射潤滑船體等新興技術可以減少所需的推進功率?？梢钥紤]采用這些技術來降低螺旋槳載荷和空化噪聲。應考慮的事實是，減少推進載荷不會對水下輻射噪聲產(chǎn)生不利影響，例如在相同功率載荷水平下在吸入側產(chǎn)生空化。還可將氣泡注入船尾和螺旋槳來降低水下輻射噪聲。尾流改善6.8通過優(yōu)化船體線型設計、船體和螺旋槳附體（如采用推進改進裝置/節(jié)能裝置或不對稱船尾設計）改善水動力性能，可以提高螺旋槳的性能和進水量，降低水下輻射噪聲。6.9為改善船舶螺旋槳的進水量，可以使用許多裝置，但這些裝置可能會造成空化，因此對于新船或現(xiàn)有船舶都應仔細設計。在進行螺旋槳空化試驗時，可以對裝置的空化性能進行評價，并在空化試驗設施中進行模型試驗。這些裝置包括：.1安裝尾流調(diào)節(jié)裝置和優(yōu)化舵設計。.2預旋定子（PSS）：位于螺旋槳前的定子可以降低葉片通過頻率（BPF）噪聲，提高螺旋槳效率。.3前置預旋導輪：螺旋槳前的葉片和定子可以改善螺旋槳的空化性能，提高螺旋槳效率。.4帶翼片的轂蓋可能有助于改善船舶螺旋槳的尾流。它可以從螺旋槳尾流中回收能量，提高螺旋槳效率。帶翼片的轂蓋也有助于避免槳轂渦流空化。機械設計與改裝6.10應考慮選擇推進系統(tǒng)和船上機械以及適當?shù)慕Y構聲音控制措施、船體中設備的適當位置以及可降低水下輻射和影響乘客和船員的船上噪聲的基座結構的最優(yōu)化。應在需要降低噪聲時優(yōu)化船舶機械/設備的排列?？梢酝ㄟ^固定不是始終需要或者在運輸?shù)哪承┎糠植恍枰脑O備，實現(xiàn)降低水下輻射噪聲。此外，根據(jù)船舶推進裝置的配置，可以通過選擇性操作發(fā)動機和發(fā)電機組來進一步減少水下輻射噪聲。例如，舷內(nèi)安裝的發(fā)動機可能比舷外安裝的發(fā)動機產(chǎn)生更低的水下輻射噪聲。通過測量各種設備的水下輻射噪聲，可以制定“安靜船舶的配置”，從而了解每個裝置對整體船舶噪聲的影響。6.11空氣聲可以激發(fā)傳入水中的結構噪聲。設計方、船東和船廠應要求發(fā)動機/機械制造商提供有關其機械產(chǎn)生的空氣聲等級和振動的信息，以便通過附錄B所述方法進行分析，并建議可能有助于減少水下輻射噪聲的安裝方法。6.12對于往復式機械和旋轉機械（例如制冷裝置、空氣壓縮機和泵），應考慮適當使用隔振裝置以及改進的動態(tài)平衡。其他項目和設備（例如水力學、電動泵、管系、大風機、通風管和空調(diào)管道）的隔振可能對某些應用有利，特別是當更直接的技術不適合具體應用時，其作為減輕措施。也可以考慮采用主動噪聲控制來抑制這些聲源的結構振動。6.13隔振裝置可以減少機械對支撐結構的振動，降低結構噪聲。由于推進和推力傳遞布置，對于齒輪傳動的4沖程發(fā)動機而非直接傳動的2沖程發(fā)動機，可以主要考慮發(fā)動機的彈性裝置。2沖程發(fā)動機不能采用彈性裝置，因為其螺旋槳推力由發(fā)動機通過較大的發(fā)動機座位面積直接傳遞給船舶結構。發(fā)動機與齒輪箱之間的撓性聯(lián)軸節(jié)可以減少齒輪傳動中的振動，進一步降低結構噪聲。隔振器更常用于安裝柴油發(fā)電機至基座，來降低結構噪聲。在某些情況下，應考慮采用柴油電力系統(tǒng)，因為它可有助于有效地隔離柴油發(fā)電機的振動，而大型直接傳動配置通常不可能做到這一點。6.14替代動力和推進系統(tǒng)有助于降低水下輻射噪聲。電力推進（例如柴油電力、燃料電池和全電力或電池、吊艙推進或方位推進器）被認為是一種很有前景的降低水下噪聲的配置選擇。使用高質(zhì)量的電動機和裝置也有助于減少電動機引起的船體振動。維護和操作方法6.15雖然水下輻射噪聲的主要組成部分由船舶設計（即船體線型、螺旋槳、船體與螺旋槳的相互作用以及機械布置）產(chǎn)生，應考慮操作調(diào)整和維護措施作為新船和現(xiàn)有船舶降低噪聲的方法。如船舶缺乏降噪設計特征或技術，或在國家和國際指定的保護區(qū)作業(yè)而需要采取額外措施來減少船舶噪聲對海洋野生動物的不利影響，操作方法可能特別重要。表1總結了適用于新船和/或現(xiàn)有船舶的操作和維護方法。維護方法6.16維護螺旋槳的表面質(zhì)量/光潔度，諸如適當拋光，可以去除海洋生物污底，顯著降低表面粗糙度，有助于減少螺旋槳空化。6.17通過使用適當涂層、清潔和主動水下船體維護1，減少船體粗糙度并維持光滑的水下船體表面，也可通過減少船舶阻力和螺旋槳載荷來提高船舶的能效。但應注意，超聲波防污底系統(tǒng)發(fā)射的高頻聲能，其頻率范圍和振幅可能對水生物種有害。應盡可能避免在國家和國際指定的保護區(qū)內(nèi)使用這種系統(tǒng)。6.18機械振動引起結構噪聲。正確維護運動部件和機械以及使用隔振裝置，有助于保持低水平的振動和噪聲，防止增加操作機械的噪聲。操作方法6.19優(yōu)化船舶縱傾和吃水可以降低所需功率，從而降低螺旋槳空化噪聲。6.20為減少停泊時間以及降低港口和沿海地區(qū)的水下輻射噪聲，經(jīng)營人可以調(diào)整和優(yōu)化船舶的航線、航速和航行時間。在國家和國際的指定保護區(qū)內(nèi)，以及減少水下輻射噪聲對海洋生物以及賴以為生的群落的影響的年內(nèi)關鍵時期，航次策劃可便利替代航線的使用，從而避免保護區(qū)和減速（如可以安全執(zhí)行）。水文局和海事主管當局應考慮在海圖上標記和更新國家和國際指定保護區(qū)，使船員和港口使用者能夠規(guī)劃航行，最大程度減少其船舶水下輻射噪聲對海洋生物的影響。6.21最佳做法包括審核有關國家和國際指定保護區(qū)的信息，確定船舶是否通過這些區(qū)1G.斯溫、C.埃爾多安、L.福伊、H.加德納、M.哈珀、J.赫因、K.Z.漢薩克、J.T.漢薩克、K.利域或在這些區(qū)域內(nèi)作業(yè)。這些區(qū)域可包括但不限于：海冰覆蓋地區(qū)（包括因紐特努納特地區(qū)繁忙的港口和與瀕危、受威脅或受保護物種的重要或關鍵棲息地重疊的航道，重要海洋哺乳動物區(qū)，《生物多樣性公約》規(guī)定的海洋保護區(qū)和其他國家/區(qū)域保護區(qū)。6.22因紐特努納特區(qū)域的一些特征及其內(nèi)部活動可能會增加水下輻射噪聲的影響。包括潛在的破冰活動，存在對噪聲敏感的物種，以及對土著狩獵權的潛在干擾。對于在這些區(qū)域作業(yè)的船舶，建議采取額外措施減少對海洋野生動物的影響，包括特別注意減少破冰和實施操作方法和監(jiān)控所產(chǎn)生的噪聲影響。船舶速度6.23對于設有固定螺距螺旋槳的船舶，降低船速、軸轉數(shù)和/或發(fā)動機輸出功率通常是一種非常有效的降低水下噪聲的操作措施，主要由于減少了空化。當速度低于空化開始速度時尤其如此，但即使小幅降低功率也可以顯著減少空化。因此，可越控軸功率限制或可越控發(fā)動機功率限制（例如為滿足IMOEEXI要求可能采用）將預計在這些限制低于船舶日常運行功率的情況下降低水下輻射噪聲。6.24建議測量和理解船舶空化開始速度（CIS），并在可行的情況下在國內(nèi)和國際指定的保護區(qū)內(nèi)以低于CIS的速度操作。對于設有可調(diào)螺距螺旋槳的船舶，降低航速可能不會降低噪聲。因此應考慮軸速和螺旋槳螺距的最佳組合。6.25然而，維持某一特定速度可能有其他更重要的原因，例如安全、操作和能效。一般而言，應考慮每艘船關于空化的任何臨界航速和由此導致的水下輻射噪聲的增加。表1盡實際可行適用于新船和/或現(xiàn)有船舶的設計、技術、操作和維護的降低水下輻射噪聲方法摘要。此清單并非詳盡無遺，不應限制船東考慮任何其他設計方案作為解決方案。更多信息見船舶水下輻射噪聲技術報告和矩陣。針對水動力性能和均勻伴流場優(yōu)化船體線型（及附體XX優(yōu)化螺旋槳設計以減少空化，優(yōu)化載荷，確保均勻水流和船用，并仔細選擇螺旋槳特性，例如直徑、葉片數(shù)量、葉片面積、螺距、槳葉XXXXXXXX仔細選擇船上機械和安裝時使用適當?shù)慕Y構噪聲等級控制措施，船體內(nèi)設備XXXXX改進航次策劃（例如，最佳航線，協(xié)調(diào)各船隊、國家和國際指定的XXXXXXXX船體維護（涂裝和水下船體維護和清潔，但在國家和國際指定的保護區(qū)內(nèi)可XX7能效和降低水下輻射噪聲7.1應仔細考慮能效、溫室氣體和降低水下輻射噪聲之間的相互關系，同時遵守監(jiān)管義務，并確保水下輻射噪聲等級達到水下輻射噪聲管理計劃設定的目標。滿足能效規(guī)則（EEDI、EEXI和CII）的許多能效改進方案可能會改善水下輻射噪聲性能，并可能與氣候政策產(chǎn)生積極的協(xié)同效應。如降低水下輻射噪聲的措施不支持能效，則必須優(yōu)先考慮與能效和排放有關的監(jiān)管義務。水下輻射噪聲措施不應損害有關溫室氣體減排和能效的IMO要求或影響船舶安全（例如，操縱性）的其他IMO要求。7.2設計方、船廠、船東和經(jīng)營人應調(diào)查和考慮為達到較低EEDI、EEXI和/或CII的船舶設計而增加水下輻射噪聲的風險。7.3應仔細審查船體和螺旋槳作為一個整體的協(xié)同設計，從而產(chǎn)生均勻的尾流以減少螺旋槳空化，因為這也將提高能效并減少排放。7.4減小螺旋槳空化是降低水下輻射噪聲的有效手段。旨在減少應用或安裝推進功率和螺旋槳推力載荷的措施，以及適當?shù)陌踩⒁馐马?，是提高能效，減少排放并通常導致降低水下輻射噪聲的方案，例如風輔助，優(yōu)化的船體設計，定期維護和船體清潔以避免污底和減少船體阻力，都是減少排放和降低水下輻射噪聲的有效措施。7.5水下輻射噪聲計算方法應整合優(yōu)化方法，在考慮水下噪聲的同時考慮影響能效和其他排放的參數(shù)。這將優(yōu)化水下輻射噪聲，其他排放和效率/性能。8評估與監(jiān)測8.1評估和持續(xù)監(jiān)測水下輻射噪聲是評估降低海洋噪聲工作成效的重要步驟?？蓪嶋H測量船舶的水下輻射噪聲，或根據(jù)船舶水下輻射噪聲的特性和設計參數(shù)以及環(huán)境條件進行建模。8.2水下輻射噪聲建模需要考慮聲音傳播損失，因為受到一些環(huán)境參數(shù)（例如海況、海冰、聲速分布、海水溫度、吸聲、海流、測深、海底特性)的影響。有多種水下聲音傳播模型來滿足具體的應用目標。8.3應進一步了解水下輻射噪聲的狀態(tài)和變化。應鼓勵與有關港口合作發(fā)展航道的監(jiān)測能力，并在可能的情況下用于激勵方案，以補充其他水下輻射噪聲的監(jiān)測方案。8.4應支持社區(qū)主導工作，了解船舶水下噪聲及其對海洋物種和沿海社區(qū)的影響。8.5各成員國政府和其他利益相關方，包括船級社、設計方、船廠、船東和船舶經(jīng)營人、供方和制造商，在可能的情況下可通過建立船舶聲源等級和/或環(huán)境噪聲監(jiān)測方案，為全球了解船舶噪聲排放提供數(shù)據(jù)。2保持足夠的速度和功率以保證安全航行是至關重要的。參見MEPC.1/Cir3“船舶航線劃定措施”系指使現(xiàn)有的公認航道避開可能4見MEPC.1/Circ.850/Rev.3通函。8.6根據(jù)應用本指南所獲得的實際經(jīng)驗，可在“任何其他事項”項目下向海上環(huán)境保護委員會提交資料、評論、意見和建議，分享所收集的水下輻射噪聲數(shù)據(jù)和應用措施的結果。數(shù)據(jù)可以匿名共享，以支持各成員國政府和其他利益相關方計劃和制定水下輻射噪聲措施。9激勵9.1在適當情況下，鼓勵海事主管當局、金融及保險機構和其他機構推動設立激勵計劃，以支持供方、設計方、船廠、船東和經(jīng)營人實施水下輻射噪聲監(jiān)測計劃和降低噪聲工作。激勵措施也可以支持收集和共享船舶的水下輻射噪聲數(shù)據(jù)。9.2例如，激勵措施可基于有關的水下輻射噪聲船舶附加標志、水下輻射噪聲管理計劃認可、降低水下輻射噪聲目標、船舶和發(fā)動機技術及維護、船舶減速方案、港口岸電或其他自愿可持續(xù)性認證，其中包括降低水下輻射噪聲或在效率和維護方面的互補效益的證據(jù)（例如，通過在水中清潔船體和螺旋槳來防止生物污底，可提高效率并最大限度地減少入侵物種轉移）。9.3激勵措施的實例包括港口費、航道費、額外服務或產(chǎn)品的折扣、促銷等。9.4供方、設計方、船廠、船東及經(jīng)營人應注意并努力達成與降低水下輻射噪聲有關的激勵措施。國際水下輻射噪聲測量標準，建議和船級社規(guī)范1船東、設計方和經(jīng)營人以及其他利益相關方可以根據(jù)其具體情況，使用下列最合適和最新的噪聲測量標準。2ANSIS12.64和ISO-17208-15是同一標準的兩個版本。包括三個等級：檢驗、工程和精密，后者是最準確的方法。ISO-17208-1取自S12.64并被國際采用，主要區(qū)別是去除了三個等級。這兩個標準均用于測量深水船舶的輻射噪聲等級（RNL）。ISO-17208-26提供了使用ISO-17208-1測量數(shù)據(jù)并將測量的RNL轉換為單極聲源級（MSL）的方法。這兩個標準與船舶噪聲的測量最為相關。當使用MSL指標時，這兩個標準缺一不可。水下輻射噪聲測量標準的非詳盡清單標準或組織范圍方法最小水深ICES-CRR-2097僅適用于漁業(yè)研究船（R/V）。本文件提供有關環(huán)境噪聲、魚類聽覺、船舶噪聲、魚類對船舶噪聲的反應、水下輻射噪聲儀器、R/V的噪聲緩解等方面的指導。預期的方法結果為在1赫茲（窄帶）頻譜1米聲壓級。未給出距離校正過程。未規(guī)定ANSI/ASAS12.648適用于任何尺寸、航速低于50節(jié)的船舶。（這是商船水下輻射噪聲測量的第一個標準。）結果是在1米聲壓級，假設船舶模型為點源采用球面擴展。測量有三個等級：精密、工程和檢驗。使用三個水聽器，位于水柱上，有一個波束。精密：300米或3xL工程：檢驗：75米或1xL其中L是船舶總長度。法國船級社、挪威船級社9月事商業(yè)貿(mào)易或載客出租的船舶。結果是在1米聲壓級，使用計算的傳播損失，船舶建模為單極聲源。未規(guī)定6ISO-17208-2《水下聲學-船舶水下聲音描述和測量的數(shù)量和程序-第2部分:用深水測量測定聲源級8美國國家標準學會（ANSI）/美國聲學學會（ASA）S12.64-2009；《船舶水下聲音描述和測量的數(shù)量和9通過減少航行噪聲足跡實現(xiàn)更安靜的海洋（AQUO）和抑制由空化引起的水下噪聲（SONIC），《商業(yè)ISO-17208-110與S12.64相同(上文)方法和結果與S12.64基本相同，但在S12.64的精度級和工程級之間有一個等級。使用三個水聽器，位于水柱上，有一個波束。大于150米或按注（1）所述ITTC指南7.5-0411適用于測量水面船舶的水下輻射噪聲。結果是假設球面擴散并通過距離歸一化調(diào)整的1米聲壓級。最高級為300米或3倍船長；中倍船長;最低級為長。英國勞氏船級社122018年2月SHIPRIGHT附加標志要求測量和認證水下輻射噪聲的任何船舶。按ISO-17208-1假設測量，提供深水校正。淺水應按照三個水聽器，位于水柱上，有一個波束。大于60米或按注（2）所述法國船級社13適用于任何自航船舶。結果是在1米聲壓級，使用計算的傳播損失，船舶建模為單極聲源。使用三個水聽器，位于水柱上，有一個波束。大于60米或按注（3）所述中國船級社14月適用于申請CCS附加標志的船舶。結果是在1米聲壓級，假設球面擴散，并使用計算的傳輸損耗。采用單水聽器方法時，龍骨下水深一用多水聽器方法時，龍骨下水深一般不小于60米。ISO-17208-215深水中獲得的輻射噪聲級值來計算等效單極聲源級的方法。這不是船舶測量標準，必須使用ISO-17208-1進行現(xiàn)場測量。N/A），），），），挪威船級社16DNV-GLSILENT附加標志的船舶。深水方法學符合ISO-17208-1（如上所述）。淺水采用獨特的方法，采用單個底部安裝水聽器，距離校正使用實際現(xiàn)場測量的傳輸損耗或關聽器之間的距離。30米（淺水試驗）挪威船級社17DNV-GLSILENT附加標志的船舶。結果是在1米聲壓級，假設船舶在評估過程中被建模為點源或線源。本文件僅提供根據(jù)DNVGL-CG-0313（上文）進行測量的極限和需要。N/A美國船級社18適用于自航式商船和科研船結果為深水聲壓級為1米時采用球面擴散，淺水聲壓級為1米時通過公式計算的傳輸損失。使用三個水聽器，位于水柱上，有一個波束。大于60米或按注（4）所述意大利船級社192021年適用于所有期望獲得RINADOLPHINQUIET或TRANSIT附加標志的船舶。結果是在1米聲壓級，假設船舶模型為點源采用球面擴展。使用三個水聽器，位于水柱上，有一個波束。所述韓國船級社20適用于已申請船舶水下輻射噪聲的可選附射噪聲）的新船和現(xiàn)有船舶結果為1米聲壓級至少60米最小水深注釋：1.ISO-17208-1：1.5x總船長，即船舶最前端和最尾部之間的縱向距離。2.勞氏船級社：0.3xv2，其中v為船舶速度（米/秒），或者3x(BxDt)1/2，其中B為船舶寬度（米），Dt為船舶吃水（米）。3.法國船級社：0.3xv2，其中v為船舶速度（米/秒）。深水是200米或2倍船長，除非船長大于200米，則1.5倍船長。4.美國船級社：0.3xv2，其中v為船舶速度（米/秒）。深水取150米或1.5倍船長的較大者。5.意大利船級社：只要RINA同意適當?shù)膶嶋H傳輸損失程序，則可在淺水中進行測量。16挪威船級社/德國勞氏船級社（DNV/GL），），18美國船級社（ABS），《水下噪聲和外部空氣），20韓國船級社：《水下輻射噪聲指南》，2021年7月。船舶優(yōu)化設計計算模型類型及降低水下輻射噪聲技術方法船舶優(yōu)化設計計算模型類型及降低水下輻射噪聲技術方法如下：.1水流特性：計算流體動力學（CFD）可用于預測和設想船體和附體周圍的水流特性、空化和水聲源，以及螺旋槳操作的伴流場。此外，螺旋槳分析法（例如升力面法）或CFD能用于預測空化和試驗空化對螺旋槳性能的影響。.2噪聲輻射：有限元分析、邊界元法和統(tǒng)計能量分析可用于估計流場、空化和機械激勵引起的輻射噪聲?？梢钥紤]地形、海底、