《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》編制說明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》編制說明廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司東南大學(xué)廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司廣西北投信創(chuàng)科技投資集團(tuán)有限公司二〇二三年五月

目錄一、項(xiàng)目來源、起草單位、主要起草人 31.1項(xiàng)目來源 31.2起草單位 31.3主要起草人及分工 3二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義 52.1制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性 52.2制定標(biāo)準(zhǔn)的意義 7三、主要起草過程 83.1成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組 83.2收集整理文獻(xiàn)資料 93.3研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容 93.4調(diào)研、形成征求意見稿 9四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況； 104.1科學(xué)性原則 104.2承接性原則 104.3與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況 11五、主要條款的說明 115.1標(biāo)準(zhǔn)名稱 125.2范圍 125.3術(shù)語和定義 135.4材料 135.5橋梁防船撞工程設(shè)計(jì) 135.6驗(yàn)收 185.7附錄 22六、重大意見分歧的處理依據(jù)和結(jié)果 23七、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的措施 23八、其他應(yīng)當(dāng)說明的事項(xiàng)。 23

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》編制說明項(xiàng)目來源、起草單位、主要起草人1.1項(xiàng)目來源2022年4月，根據(jù)廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《關(guān)于下達(dá)2022年度廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2022〕27號(hào)），《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》列入2022年度廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目編號(hào)為2022-15。2022年7月，廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局《關(guān)于下達(dá)2022年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂市監(jiān)函〔2022〕1903號(hào)），《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》列入2022年度廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃表，項(xiàng)目編號(hào)為2022-1470。1.2起草單位本文件起草單位為：廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、東南大學(xué)、廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心、江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司、廣西北投信創(chuàng)科技投資集團(tuán)有限公司1.3主要起草人及分工本文件主要起草人為：羅婷倚、許崇法、王永興、徐韶華、張?jiān)?、郭懸、葛晶、朱偉?qiáng)、黎恒、陶亮、唐亞森、楊占啟、唐琨、鄧宗萍、黃進(jìn)喜、余秋琴、沈燕、葉源、韋黛笠、黃文路、楊明、戴圣萍、蔣浩、羅柳芬、石文婷。本標(biāo)準(zhǔn)的分工如下：羅婷倚負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；王永興、徐韶華、張?jiān)曝?fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)；葛晶負(fù)責(zé)大綱編制，許崇法負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；唐亞森負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度等管理，具體章節(jié)編寫安排情況如表1所示。表1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目組成員的責(zé)任分工姓名工作單位項(xiàng)目責(zé)任分工羅婷倚廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，統(tǒng)籌項(xiàng)目的實(shí)施，通稿全文許崇法東南大學(xué)負(fù)責(zé)技術(shù)研究及編寫第3、4和5章內(nèi)容王永興廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心負(fù)責(zé)試驗(yàn)研究及編寫第4章部分內(nèi)容徐韶華廣西北投信創(chuàng)科技投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)船撞裝置及預(yù)警系統(tǒng)升級(jí)開發(fā)，編寫第5、6章部分內(nèi)容張?jiān)茝V西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)研究及編寫第4章部分內(nèi)容郭懸東南大學(xué)負(fù)責(zé)技術(shù)研究及編寫第3、4和5章內(nèi)容葛晶江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司負(fù)責(zé)船撞裝置試驗(yàn)，編寫第6、7和8章部分內(nèi)容朱偉強(qiáng)廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心負(fù)責(zé)編寫第6、7章、附錄A部分內(nèi)容黎恒廣西北投信創(chuàng)科技投資集團(tuán)負(fù)責(zé)船撞裝置及預(yù)警系統(tǒng)升級(jí)開發(fā)，編寫第5、6章部分內(nèi)容陶亮廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第8章部分內(nèi)容唐亞森廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第1、2章部分內(nèi)容楊占啟江蘇東南工程咨詢有限公司（東南大學(xué)）負(fù)責(zé)船撞裝置試驗(yàn)，編寫附錄C部分內(nèi)容唐琨廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心負(fù)責(zé)編寫第8章、附錄A部分內(nèi)容鄧宗萍廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第8章部分黃進(jìn)喜廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第1、2章部分內(nèi)容余秋琴廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第7、8章部分沈燕江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司負(fù)責(zé)編寫附錄A、B部分葉源廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第4章部分韋黛笠廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第6章部分內(nèi)容黃文路廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心負(fù)責(zé)編寫第5、8章部分楊明廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第4、5章部分內(nèi)容戴圣萍廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心負(fù)責(zé)編寫第5、6章部分內(nèi)容蔣浩江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司負(fù)責(zé)編寫第7章部分內(nèi)容羅柳芬廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)編寫第5章內(nèi)容石文婷廣西北投信創(chuàng)科技投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)船撞裝置及預(yù)警系統(tǒng)升級(jí)開發(fā)，編寫第5、6章部分內(nèi)容制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義2.1制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性隨著交通事業(yè)的大力發(fā)展，跨江河橋梁的大量修建，通航船舶日趨規(guī)?；又蠘騾^(qū)環(huán)境的改變，導(dǎo)致船橋碰撞事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)在1960～2007年，全世界范圍內(nèi)每年至少有一起嚴(yán)重的船撞橋事故發(fā)生，而中國(guó)在2006～2011年，更是發(fā)生了多起船舶撞擊引起的倒橋事故，造成了巨大損失。船撞橋事故不但威脅船舶的通行安全，還嚴(yán)重影響橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，往往帶來巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失，有時(shí)還會(huì)造成生態(tài)災(zāi)難，橋梁船撞安全問題受到了廣泛關(guān)注。2020年4月，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)印發(fā)了《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，將開展船舶碰撞橋梁隱患治理作為一項(xiàng)重要內(nèi)容?？缭胶降罉蛄菏氰F路、公路、城市道路、水路等交通運(yùn)輸通道的咽喉節(jié)點(diǎn)，由于部分早期建設(shè)的橋梁通航凈空尺度較小、防船撞標(biāo)準(zhǔn)較低、部分橋梁未滿足抗船撞要求、船舶大型化發(fā)展等原因，近年來一些橋梁與防撞船舶不匹配的安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯，多次發(fā)生船舶碰撞橋梁的事故，直接影響到交通運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?，關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。2020年12月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動(dòng)實(shí)施方案》要求通過三年行動(dòng)，建立防范化解船舶碰撞橋梁風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制，橋梁防船撞裝置完備、抗擊船舶碰撞能力達(dá)到等目標(biāo)。方案要求對(duì)橋梁抗船舶碰撞性能不足的，應(yīng)優(yōu)先采取設(shè)置防船撞裝置、加固或改造橋梁等方式提升抗撞性能。對(duì)于一些老舊橋梁建設(shè)時(shí)防船撞標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏低或運(yùn)行壽命有限，且目前還不具備拆除、加固改造的條件，需要從預(yù)防入手，加強(qiáng)主動(dòng)預(yù)警和現(xiàn)場(chǎng)管理。廣西全區(qū)境內(nèi)水資源豐富，共有通航河流53條，航道里程5871.8余公里。其中，西江是我國(guó)西南出海水路運(yùn)輸大通道，同時(shí)也是廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90%在西江運(yùn)營(yíng)。建設(shè)中的平陸運(yùn)河是廣西內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中重要的一條出海通道，全長(zhǎng)約134.2公里，設(shè)計(jì)通航5000噸級(jí)船舶，預(yù)計(jì)2029年建成，屆時(shí)航運(yùn)更加繁忙，隨著船舶流量增大，船撞橋風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加。對(duì)于船撞橋一系列問題的研究或評(píng)估已引起工程界和管理部門的廣泛重視，交通運(yùn)輸部2020年4月20頒布了《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGT3360-02-2020）；同年5月19日，為防范化解船舶碰撞橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》和《交通運(yùn)輸部安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)工作方案》制定的實(shí)施方案，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局印發(fā)《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動(dòng)實(shí)施方案》。在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3360-02-2020）主要針對(duì)不設(shè)防船撞裝置的橋梁進(jìn)行抗撞設(shè)計(jì)，未對(duì)防船撞裝置作出具體細(xì)化要求。未針對(duì)防船撞裝置的性能評(píng)價(jià)體系建立與質(zhì)量檢測(cè)方法作出相應(yīng)的規(guī)定。中國(guó)公路學(xué)會(huì)《公路橋梁防船撞裝置技術(shù)指南》T/CHTS（20005-2018），在防船撞裝置整體性能檢測(cè)、防船撞墩設(shè)置等方面的規(guī)定未做出詳細(xì)規(guī)定。地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶市三峽庫區(qū)跨江橋梁船撞設(shè)計(jì)指南》和《西部地內(nèi)河橋梁船舶防撞標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指南的研究》，提出的防船撞設(shè)計(jì)指標(biāo)還需進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證。目前區(qū)內(nèi)對(duì)于內(nèi)河防船撞設(shè)計(jì)、防船撞裝置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白。編制單位基于上述情況，結(jié)合區(qū)內(nèi)內(nèi)河橋梁實(shí)際情況，在查閱國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，整理歸納國(guó)內(nèi)已有防船撞裝置及其相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)基于室內(nèi)外試驗(yàn)進(jìn)行指標(biāo)驗(yàn)證，以制訂符合廣西實(shí)際情況的內(nèi)河公路橋梁防船撞工程技術(shù)要求，推進(jìn)治理體系和治理流程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，切實(shí)提升航道橋梁和船舶的通行安全性急為迫切。2.2制定標(biāo)準(zhǔn)的意義通過前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣西主要河流呈現(xiàn)典型的山區(qū)性河流特征，主要表現(xiàn)為水位落差大、流速急、河道彎曲、航行難度大；同時(shí)，由于內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)日益明顯，隨著平陸運(yùn)河項(xiàng)目開工建設(shè)，西江流域通航船舶將達(dá)6000噸級(jí)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全造成極大危害。目前航道橋梁普遍安裝了橋梁防船撞裝置，結(jié)構(gòu)形式包括固定式和自浮式，但根據(jù)調(diào)研情況發(fā)現(xiàn)，存在部分的防撞裝置產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，抗撞性能和耗能能力難以評(píng)估，防護(hù)效果不確定性強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全造成極大隱患。造成上述問題的主要原因是：一是防船撞裝置產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺失，國(guó)家或地方政府部門還未制定統(tǒng)一的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；二是評(píng)價(jià)體系尚未建立。由于防撞裝置規(guī)模巨大，實(shí)尺試驗(yàn)難以進(jìn)行，模擬仿真精確不足，缺乏有效的性能測(cè)試手段；三是缺乏船撞裝置安裝和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等。本標(biāo)準(zhǔn)的研究，旨在規(guī)范廣西行政區(qū)公路橋梁防撞裝置設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維養(yǎng)的相關(guān)要求，確保對(duì)廣西自治區(qū)航道橋梁采用了可靠的防船撞裝置，有效降低船舶撞擊力，耗散能量，切實(shí)保障橋梁結(jié)構(gòu)和通航船舶安全。主要起草過程3.1成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由東南大學(xué)、廣西壯族自治區(qū)港航發(fā)展中心、江蘇宏遠(yuǎn)科技工程有限公司、北投信創(chuàng)集團(tuán)相關(guān)人員配合。3.2收集整理文獻(xiàn)資料本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例及數(shù)據(jù)收集檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：1、調(diào)研了國(guó)內(nèi)外大量的防船撞工程的實(shí)際案例和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程及研究成果；2、搜集了國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)部分橋梁現(xiàn)狀、航道特點(diǎn)、防船撞工程的設(shè)計(jì)、施工中相關(guān)的案例和數(shù)據(jù)等資料；3、對(duì)搜集到的資料進(jìn)行分類整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐標(biāo)準(zhǔn)編制工作組收集了公路橋梁防船撞相關(guān)文獻(xiàn)資料。主要有：JTG3360-02-2020公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范；JT/T1414-2022公路橋梁防船撞裝置通用技術(shù)條件；T/CHTS（20005-2018）公路橋梁防船撞裝置技術(shù)指南。3.3研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組召開了標(biāo)準(zhǔn)編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定為橋梁防船撞工程術(shù)語和定義、材料、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、管養(yǎng)。3.4調(diào)研、形成征求意見稿為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研究工作的基礎(chǔ)上，于2022年7月完成了《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2022年9月底召開了大綱外部評(píng)審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了28條建議和意見。根據(jù)大綱評(píng)審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫工作組開展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫工作，并于2022年12月下旬完成了工作組討論稿。于2023年4月召開了征求意見初稿討論會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)初稿共提出了41條建議和意見，編制組認(rèn)真按照專家意見進(jìn)行了修改，共采納40條，部分采納1條，根據(jù)會(huì)審意見修改后形成征求意見稿。制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況；本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的橋梁防船撞工程的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)防船撞工程評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外防船撞工程施工質(zhì)量檢測(cè)的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：4.1科學(xué)性原則本標(biāo)準(zhǔn)分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于橋梁防船撞工程施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)公路橋梁防船撞工程施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定的實(shí)施現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類，建立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)公路橋梁防船撞工程技術(shù)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。4.2承接性原則本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。4.3與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)防船撞工程施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校及科研機(jī)構(gòu)、公路管理、設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。經(jīng)查閱，與公路橋梁防船撞設(shè)計(jì)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：JTG3360-02-2020《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》、JT/T1414-2022《公路橋梁防船撞裝置通用技術(shù)條件》、T/CHTS（20005-2018）《公路橋梁防船撞裝置技術(shù)指南》等，《橋梁防船撞工程技術(shù)指南》本指南將橋梁防船撞工程設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測(cè)與維護(hù)實(shí)施一體化、系統(tǒng)化，較現(xiàn)行的公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為詳細(xì)和嚴(yán)密，技術(shù)體系更完備，實(shí)用性更強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)編制工作組承諾，本標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)不低于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容與現(xiàn)行的法律、法規(guī)及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無沖突。標(biāo)準(zhǔn)的編寫符合GB/T1.1—2020的要求。主要條款的說明廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁防船撞工程技術(shù)指南》主要章節(jié)內(nèi)容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、材料、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維養(yǎng)。本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的公路橋梁防船撞工程的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)有公路橋梁防船撞工程建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)橋梁有公路橋梁防船撞工程工作經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)公路橋梁防船撞工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)等方面的技術(shù)指南。5.1標(biāo)準(zhǔn)名稱為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為《公路橋梁防船撞工程技術(shù)規(guī)范》。5.2范圍本文件規(guī)定了公路橋梁防船撞工程的術(shù)語和定義、材料、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、管養(yǎng)。本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)內(nèi)河公路橋梁防船撞工程。隨著交通事業(yè)的大力發(fā)展，跨江河橋梁的大量修建，通航船舶日趨規(guī)模化，加上橋區(qū)環(huán)境的改變，導(dǎo)致船橋碰撞事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)在1960～2007年，全世界范圍內(nèi)每年至少有一起嚴(yán)重的船撞橋事故發(fā)生，而中國(guó)在2006～2011年，更是發(fā)生了多起因船舶撞擊引起的橋梁倒塌事故，造成了巨大損失。船撞橋事故不僅威脅船舶的通行安全，還嚴(yán)重影響橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，往往會(huì)導(dǎo)致巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失，甚至造成生態(tài)災(zāi)難，因此橋梁船撞安全問題受到了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。經(jīng)查詢，目前區(qū)內(nèi)對(duì)于內(nèi)河防船撞設(shè)計(jì)、防船撞裝置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白。編制單位基于上述情況，結(jié)合區(qū)內(nèi)內(nèi)河橋梁實(shí)際情況，在查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、整理歸納國(guó)內(nèi)已有防船撞裝置及其相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，同時(shí)開展室內(nèi)外試驗(yàn)進(jìn)行指標(biāo)驗(yàn)證，以制訂符合廣西實(shí)際情況的內(nèi)河公路橋梁防船撞工程技術(shù)要求，推進(jìn)治理體系和治理流程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，切實(shí)提升航道橋梁和船舶的通行安全性。5.3術(shù)語和定義本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了橋梁防船撞工程技術(shù)指南的各種術(shù)語和定義。5.4材料本通過調(diào)研目前公路橋梁防船撞工程的情況，總結(jié)歸納了防船撞工程目前主要使用的各類材料，參考《防船撞裝置通用技術(shù)條件》中相關(guān)規(guī)定和要求，對(duì)本指南涉及的各類材料提出了基本要求。第4.1條~第4.7條：分別規(guī)定了鋼材、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、耗能芯材、混凝土、橡膠護(hù)舷、鋼管混凝土等材料的基本要求。參照本指南進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，使用的材料的最低性能應(yīng)滿足以上要求。5.5橋梁防船撞工程設(shè)計(jì)（1）一般規(guī)定第5.1.1條：類型橋梁防船撞工程為避免船舶撞擊橋梁或減輕船舶撞擊造成危害而建造的防護(hù)系統(tǒng)、裝置，包括智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)和被動(dòng)防撞裝置，其中被動(dòng)防撞裝置包括獨(dú)立式防船撞裝置、附著式防船撞裝置（浮動(dòng)式防船撞裝置、固定式防船撞裝置）等結(jié)構(gòu)形式。智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)旨在船舶可能對(duì)橋梁的安全產(chǎn)生威脅時(shí)，能夠主動(dòng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，警醒船舶操控人員謹(jǐn)慎駕駛等，同時(shí)對(duì)無法避免的船撞事故，發(fā)出預(yù)警封閉橋梁通航和通行信號(hào)。智能防船撞預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)宜進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。獨(dú)立式防船撞裝置和附著式防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)類型、材料多樣，根據(jù)橋梁所處水文條件、結(jié)構(gòu)形式等，選擇合理的防船撞措施，使得橋梁在船撞作用下構(gòu)件的防撞性能滿足要求。第5.1.2條：設(shè)計(jì)準(zhǔn)則橋梁防船撞工程應(yīng)使橋梁主體結(jié)構(gòu)承受的船撞效應(yīng)下降到主體結(jié)構(gòu)自身可接受的水平，同時(shí)，防船撞工程應(yīng)兼顧對(duì)船舶的保護(hù)。橋梁防船撞工程幾何外形宜有利于改變船舶撞擊后航向，也可通過加裝主動(dòng)機(jī)構(gòu)自主改變防船撞裝置幾何外形。宜選用流線型防船撞裝置，具體弧度和幾何尺寸根據(jù)安裝在承臺(tái)或者橋墩上確定。獨(dú)立式防船撞裝置應(yīng)滿足船撞作用下不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。第5.1.3條：設(shè)防范圍5.1.3.1橋墩設(shè)防范圍通航孔橋墩應(yīng)布設(shè)防船撞裝置，非通航孔橋墩應(yīng)根據(jù)船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)確定的失效概率并結(jié)合船舶可達(dá)性，合理選擇設(shè)防橋墩。注1：船舶事故調(diào)查資料表明，因撞擊引起的非通航孔垮塌的橋梁事故數(shù)量約為撞擊主通航孔的兩倍，船撞非通航孔也需引起注意。注2：船撞作用設(shè)防水準(zhǔn)確定的失效概率見表5。5.1.3.2設(shè)防高程橋梁防船撞工程的設(shè)防高程應(yīng)滿足橋梁最低通航水位～（最高通航水位+設(shè)防船型干舷高度）的要求。注1：對(duì)水位落差較大的橋梁，需要根據(jù)實(shí)際水文環(huán)境綜合考慮水位變化對(duì)橋梁船撞的影響，可選擇浮動(dòng)式防船撞裝置。注2：經(jīng)專項(xiàng)論證，在特殊情況下若被撞擊部位的抗撞能力滿足船撞力要求，可不做設(shè)防。（2）橋梁抗撞性能驗(yàn)算第5.5.3條：墩柱抗彎計(jì)算根據(jù)《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-02-2020）的規(guī)定，首先，將橋墩和樁基截面劃分為纖維截面，采用實(shí)際的鋼筋和混凝土應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系分別模擬鋼筋和混凝土單元。采用數(shù)值積分法進(jìn)行截面彎矩-曲率分析（考慮相應(yīng)的軸力），得到截面彎矩-曲率曲線。參考《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》中的E1和E2地震作用下的驗(yàn)算要求。由于確定船撞作用時(shí)偏于保守，且AASHTO規(guī)定設(shè)計(jì)狀態(tài)為防止倒塌，因此要求橋墩及樁基在船撞作用下的截面彎矩應(yīng)小于截面等效屈服彎矩（考慮軸力）Meq。采用UCFYBER軟件建立了上述關(guān)鍵截面的纖維模型，并計(jì)算得到了至所示彎矩-曲率曲線，然后比較能力-需求。構(gòu)件的彎矩-轉(zhuǎn)角關(guān)系應(yīng)采用圖5.1規(guī)定的理想彈塑性模型描述。圖5.1鋼筋混凝土構(gòu)件的彎矩-轉(zhuǎn)角的關(guān)系a—截面等效屈服點(diǎn)；b—極限變形點(diǎn)；1、2、3—分別對(duì)應(yīng)構(gòu)件的性能等級(jí)1、2、3；My—構(gòu)件截面等效屈服彎矩；Mu—構(gòu)件截面極限彎矩；θy—構(gòu)件塑性鉸區(qū)等效屈服轉(zhuǎn)角；θu—構(gòu)件塑性鉸區(qū)極限轉(zhuǎn)角；第5.5.4條：墩柱抗剪計(jì)算根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則公式》，墩柱塑性鉸區(qū)域沿順橋向和橫橋向的斜截面抗剪能力按下列公式驗(yàn)算：Vco式中，Vco為剪力設(shè)計(jì)值，kN；fc為混凝土抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，MPa；Vs式中，Ae為核心混凝土面積，cm2；Ak為同一截面上箍筋的總面積，cm2；Sk為箍筋間距，cm；f上述公式化簡(jiǎn)為：Vco根據(jù)《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-02-2020）的規(guī)定：VVvCρρCVV《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》地震作用性能設(shè)計(jì)要求，即在船撞作用下結(jié)構(gòu)總體保持彈性。因此，上述計(jì)算抗剪能力的公式中主要采用塑性區(qū)外計(jì)算公式。相比《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》，《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算的剪力更為合理，因此本指南采用《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)范計(jì)算橋梁墩柱及樁基的抗剪能力。5.6驗(yàn)收第7.5.1條：防船撞裝置性能檢驗(yàn)分為密性檢驗(yàn)、浮動(dòng)性能檢驗(yàn)、防護(hù)性能檢驗(yàn)。水密性檢驗(yàn)應(yīng)在加工階段完成，宜采用充氣試驗(yàn)的方法，相關(guān)試驗(yàn)應(yīng)滿足《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的規(guī)定。水密性測(cè)試是確保防船撞裝置主體本身不進(jìn)水，不會(huì)發(fā)生沉沒的情況。水密性測(cè)試應(yīng)在防船撞裝置內(nèi)部填充或涂裝前進(jìn)行。自浮式防船撞裝置浮動(dòng)性能在安裝完成后進(jìn)行，采用手動(dòng)或其他外力豎直上下方面或轉(zhuǎn)動(dòng)方向作用于防船撞裝置，裝置可以自由浮動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)為合格，否則為不合格。若防船撞裝置體積過大，則可根據(jù)觀測(cè)水浪下防船撞裝置浮態(tài)進(jìn)行判定第7.5.4條護(hù)性能檢驗(yàn)對(duì)象為全尺寸分段或小比例模型裝置。若采用全尺寸分段進(jìn)行試驗(yàn)，則只需制作與施工圖紙一致的樣品進(jìn)行沖擊試驗(yàn)即可若采取小比例模型試驗(yàn)，則需滿足相似比要求。根據(jù)相似比理論，縮尺碰撞試驗(yàn)可參考兩種相似律的考慮：可以通過量綱分析的辦法來確定物理量之間關(guān)系。動(dòng)力學(xué)問題在線彈性范圍內(nèi)，各物理量可用下式表達(dá)：式中，分別為動(dòng)應(yīng)力、長(zhǎng)度、彈性模量、密度、時(shí)間、位移、速度、加速度、重力加速度、船首動(dòng)剛度。上式中以長(zhǎng)度l、密度p、彈性模量E作為基本未知量，由量綱分析法得出，上式其他的未知量都可用基本的未知量來表示，上式變成：其余未知量均可表示為無量綱參數(shù)。這些無量綱參數(shù)要保持原型和模型相等。實(shí)際上，想要同時(shí)滿足上述所有無量綱參數(shù)相等是很難做到的。由于重力加速度不能改變，因此基本未知量長(zhǎng)度1、密度p、彈性模量E不能獨(dú)立選擇。通常有三種考慮方法，本試驗(yàn)方案中擬取其中兩種方法考慮。方案①按彈性相似律考慮彈性相似律的實(shí)質(zhì)就是在模型設(shè)計(jì)中不考慮重力加速度的相似條件，忽略重力加速度影響。以1/10縮尺比舉例先進(jìn)行縮尺碰撞試驗(yàn)得到撞擊力，再通過建立足尺有限元模型進(jìn)行數(shù)值模擬，在有限元模型中按照100倍的船舶撞擊力模擬來確定速度，得到上述各未知量，建立相似關(guān)系。方案②按彈性-重力相似律考慮此時(shí)考慮重力加速度的影響，即考慮重力加速度縮尺比為1作為條件。由于碰撞試驗(yàn)本身是檢驗(yàn)防船撞材料的防護(hù)性能，因此材料的長(zhǎng)度和彈性模量這兩個(gè)基本未知量也不發(fā)生改變。最終通過添加配重的方式，來變相的改變密度縮尺比。在試驗(yàn)過程中如何添加配重對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響尚未知，需要做多組試驗(yàn)檢查加配重方式對(duì)試驗(yàn)的影響。此外，如若縮尺比過大，也會(huì)導(dǎo)致需要添加的配重較多，使得模型制作帶來很大的困難。綜合兩種相似律原理，推薦采用方案①彈性相似律進(jìn)行試驗(yàn)。第7.5.5條防船撞裝置的防護(hù)性能檢驗(yàn)宜采用附錄D的檢驗(yàn)方法。附錄D中提出了基于能量的累計(jì)沖擊試驗(yàn)方案，由于船撞速度比較低（一般是4m/s），若想通過一次撞擊就等到防船撞試樣的撞擊力-撞深曲線，需要一次撞擊情況下輸入足夠大的能量，這樣的話，撞擊車的質(zhì)量就需要非