《公路填石路基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》

ICS01.120

R00

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTS10001-2023

公路填石路基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南

TechnicalGuidelinesforDesignandConstructionofHighway

（征求意見稿）

RockfillSubgrade

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施

中國公路學(xué)會(huì)發(fā)布

1總則

1.0.1為進(jìn)一步規(guī)范公路填石路基設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)，保證工程質(zhì)量，制定本指南。

1.0.2本指南適用于各等級(jí)公路新建和改擴(kuò)建工程的填石路基。

1.0.3填石路基應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)、水文調(diào)查及填料性狀的評(píng)估，確保路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性

和耐久性。

1.0.4填石路基設(shè)計(jì)與施工除應(yīng)符合本指南的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

-1-

2術(shù)語和符號(hào)

2.1術(shù)語

2.1.1填石路基rockfillSubgrade

由填石路堤與路床構(gòu)成的路基。

2.1.2壓實(shí)沉降差differentialsettlementaftercompaction

按規(guī)定的壓實(shí)工藝，填石路堤壓實(shí)層表面同一測點(diǎn)在相鄰兩遍碾壓后的高程差值。

2.1.3石料孔隙率voidpercentageofstone

填石路堤石料顆粒之間的空隙體積占石料與空隙總體積的百分比。

2.1.4空隙灰度圖grayscaleimageofvoid

以一定灰度閾值的像素點(diǎn)群表示填石路堤中空隙的灰度圖像。

條文說明

采用專業(yè)設(shè)備采集的填石路堤表層圖像，因受光線影響，圖像中石料部分和空隙部分表

現(xiàn)出不同的明暗效果；為了對(duì)圖像中的空隙特征進(jìn)行識(shí)別和分析，將表層圖像轉(zhuǎn)換成灰度圖

像，稱之為空隙灰度圖。圖中每個(gè)像素點(diǎn)的數(shù)值被稱為灰度值，根據(jù)其明暗程度取為0到

255之間，0代表全黑，255代表全白；對(duì)于圖像中的空隙部分，其所包含像素點(diǎn)的灰度值

均在一定閾值范圍內(nèi)，通過對(duì)特定灰度閾值的像素點(diǎn)群進(jìn)行處理，即可分析填石路堤表面圖

像中空隙的相關(guān)特征。

2.2符號(hào)

R—單軸飽和抗壓強(qiáng)度；

CBR—加州承載比；

d—填料粒徑；

Pf—用于填充較大粒級(jí)石料塊體之間空隙的較小粒級(jí)石料的質(zhì)量百分比；

較大粒級(jí)石料的壓實(shí)孔隙率；

VCAs—

平衡濕度狀態(tài)下路床區(qū)頂面承載板測回彈模量驗(yàn)收值；

Ec—

B—回歸直線的斜率；

—第測點(diǎn)處承載板的實(shí)測路拱傾角；

ii

-2-

—第（，，…，）測點(diǎn)的回彈模量，；

E0iii=12nMPa

檢測路段的回彈模量算術(shù)平均值；

E0—

E代—檢測路段回彈模量算術(shù)平均值的單側(cè)置信區(qū)間置信下限或代表值。

為模量濕度影響系數(shù)。

k1—

-3-

3填料

3.0.1用于填石路堤的石料應(yīng)符合強(qiáng)度、膨脹性等力學(xué)與物性要求，宜按粒徑分檔級(jí)使用。

條文說明

根據(jù)現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）對(duì)填石路堤填料的要求與地標(biāo)《公

路填石路基施工技術(shù)規(guī)范》（DB22/T1961-2013）對(duì)填料的分級(jí)使用要求提出本項(xiàng)規(guī)定。

3.0.2用于填筑路堤的石料可根據(jù)單軸飽和抗壓強(qiáng)度指標(biāo)按表3.0.2進(jìn)行分類。

表3.0.2基于強(qiáng)度的石料分類表

石料類型單軸飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）代表性巖石

未風(fēng)化~微風(fēng)化的：

花崗巖、正長巖、閃長巖、輝綠巖、玄武巖、安山巖、片麻巖、

硬質(zhì)巖石R60

硅質(zhì)板巖、石英巖、硅質(zhì)膠結(jié)的礫巖、石英砂巖、硅質(zhì)石灰?guī)r等

巖漿巖類

1、中等（弱）風(fēng)化的堅(jiān)硬巖；

2、未風(fēng)化~微風(fēng)化的：

中硬巖石30R60

熔結(jié)凝灰?guī)r、大理巖、板巖、白云巖、石灰?guī)r、鈣質(zhì)砂巖、粗

晶大理巖等

1.強(qiáng)風(fēng)化的堅(jiān)硬巖；

2.中等（弱）風(fēng)化的較堅(jiān)硬巖；

15R30

3.未風(fēng)化~微風(fēng)化的；凝灰?guī)r、千枚巖、砂質(zhì)泥巖、泥灰?guī)r、

泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、砂質(zhì)頁巖等

1.強(qiáng)風(fēng)化的較堅(jiān)硬巖；

軟質(zhì)巖石2.中等（弱）風(fēng)化~強(qiáng)風(fēng)化的較堅(jiān)硬巖；

5R15

3.中等（弱）風(fēng)化的較軟巖；

4.未風(fēng)化的泥巖、泥質(zhì)頁巖、綠泥石片巖、絹云母片巖等

1.全風(fēng)化的各種巖石；

R52.強(qiáng)風(fēng)化的軟巖；

3.各種半成巖

注：本表源自《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011、《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T

50218-2014。

3.0.3對(duì)強(qiáng)風(fēng)化石料、軟質(zhì)石料還應(yīng)進(jìn)行含水率試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)、CBR試驗(yàn)等；必要時(shí)進(jìn)

行有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹性等試驗(yàn)，分析用作路基填料的可行性；每5000m3

填料或填料性質(zhì)變化時(shí)應(yīng)重新取樣試驗(yàn)。

-4-

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

3.0.4硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用作路床和路堤填料，軟質(zhì)巖石可用作路堤填料，不得用作

路床填料；膨脹性、易溶性和鹽化巖石不得用于路堤填筑。路堤的浸水部位，應(yīng)采用穩(wěn)定性

好、不易膨脹崩解的石料填筑。

3.0.5石料按粒徑可分為五個(gè)檔級(jí)，如表3.0.5所示，并應(yīng)符合下列要求：

表3.0.5石料分檔標(biāo)準(zhǔn)

檔級(jí)超巨粒級(jí)巨粒級(jí)粗粒級(jí)中粒級(jí)細(xì)粒級(jí)

粒徑范圍（mm）300d500100d30040d10020d40d20

條文說明

表3.0.4源自吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路填石路基施工技術(shù)規(guī)范》DB22/T1961-2013。因工

程現(xiàn)場填料規(guī)模大、尺寸不一，對(duì)于個(gè)別強(qiáng)度高、不宜風(fēng)化崩解、尺寸大、解小難度較高的

石塊，可作為填方路基底層填筑。

3.0.6超巨粒級(jí)石料可用于填方高度大于5m的路堤底層填筑，其上宜采用巨粒級(jí)石料進(jìn)

行路堤區(qū)填筑。粗粒級(jí)及以下石料可用于超巨粒級(jí)或巨粒級(jí)石料塊體之間的空隙填充與找平。

3.0.7應(yīng)按路拱分層填筑，路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并宜不超過層厚的2/3；當(dāng)受

地形限制不具備分層填筑條件時(shí)，可采用傾填方式填筑，并采取適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工藝。

注：本條款來源于《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）及地標(biāo)《公路填石路基施

工技術(shù)規(guī)范》（DB22/T1961-2013）。

3.0.8應(yīng)在路床底面以下0.4m的路堤范圍內(nèi)鋪筑過渡層，過渡層填料最大粒徑不得大于

150mm，其中小于5mm的細(xì)料含量不應(yīng)小于30%，不宜大于40%，且過渡層表面無明顯孔

隙、空洞。填石路堤上部采用其他材料填筑時(shí)，可視需要設(shè)置無紡?fù)凉げ甲鳛楦綦x層。

條文說明

該條主要引自現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）的條款，但添加了“不宜

大于40%”的要求，旨在限定細(xì)料的用量不宜過多，使過渡層偏向于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，給路基

提供更好的力學(xué)特性。通常，粗集料的松裝間隙率在40%～45%之間（與級(jí)配、密實(shí)工藝等

因素有關(guān)），按照后文式（5.3.2）計(jì)算得到的細(xì)料含量就在30%附近，即，細(xì)料在該用量

附近時(shí)過渡層可形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)?？紤]到施工過程中的大粒徑填料的變異，為使過渡層成

為骨架密實(shí)，保證細(xì)料含量不小于30%是合理的；但如果細(xì)料用量再多，過渡層就成為懸浮

密實(shí)結(jié)構(gòu)，力學(xué)性能降低，為此給出了40%的上限要求，此時(shí)對(duì)應(yīng)的較大粒徑的石料孔隙率

為66%，遠(yuǎn)大于通常的松裝間隙率水平，表明較大粒徑石料塊體已彼此遠(yuǎn)離、互不接觸，過

-5-

渡層進(jìn)入了懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)范疇，因此，40%的上限實(shí)際上已較為寬松，如果工程中能做到細(xì)

料含量在30%～32%之間則較為理想。

3.0.9高速公路、一級(jí)公路路床填料可采用級(jí)配良好的砂礫、碎石、碎石土、礫石土等粗

粒料，也可采用無機(jī)結(jié)合料處治細(xì)粒土。路床填料應(yīng)符合表3.0.9的規(guī)定。

表3.0.9路床填料最小承載比和最大粒徑要求

填料最小承載比（CBR）（%）

高速填料最大

填料應(yīng)用部位（路面底面以下深度）（m）公路二級(jí)三、四級(jí)粒徑

一級(jí)公路公路（mm）

公路

上路床0~0.30865100

填方路基輕、中及重交通0.3~0.80

下路床543100

特重、極重交通0.3~1.20

上路床0~0.30865100

零填及挖方路基輕、中及重交通0.3~0.80

下路床543100

特重、極重交通0.3~1.20

注：表列承載比是根據(jù)路基不同填筑部位壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》

（JTGE40）試驗(yàn)方法規(guī)定浸水96h確定的CBR。

注：本條款主要來源于《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）。

-6-

4設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

4.1.1填石路基設(shè)計(jì)應(yīng)按照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20）的要求進(jìn)行地基勘察，

做好沿線水文、地質(zhì)、路基填料勘察試驗(yàn)工作，查明地層巖土厚度、性質(zhì)、空間分布特征，

確定地基承載力，獲取設(shè)計(jì)所需的物理力學(xué)參數(shù)。

4.1.2應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件做好填石路基斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，

保證填石路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并控制填石路基工后沉降量；對(duì)于高速公路和一級(jí)公

路的高路堤，施工過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

條文說明

本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。填石路基多位于丘陵山區(qū)，基底水

文與地質(zhì)條件復(fù)雜；常見斜坡地基、山前坡積土、河道沉積土等各種地基類型，受填石路基

自重影響，可能會(huì)發(fā)生沿基底的滑動(dòng)、地基固結(jié)沉降變形等工程問題。因此，有必要根據(jù)地

基條件、路基填筑高度等因素對(duì)填石路基做好綜合性設(shè)計(jì)，確保路基工后沉降及穩(wěn)定性符合

要求。

4.1.3石料的強(qiáng)度、規(guī)格應(yīng)與路基高度、填筑層位相適應(yīng)。

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）及工程實(shí)際做法。

4.2填筑層厚與壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤壓實(shí)質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)宜用孔隙率作為控制指標(biāo)，并符合表4.2.1-1~表4.2.1-3的要求。

表4.2.1-1硬質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以下攤鋪層厚最大粒徑壓實(shí)干密度

路基部位孔隙率（%）

深度（m）（mm）（mm）（kg/m3）

0.80~1.50

上路堤≤400小于層厚2/3由試驗(yàn)確定≤23

（1.20~1.90）

>1.50

下路堤≤600小于層厚2/3由試驗(yàn)確定≤25

（>1.90）

注：“路面底面以下深度”欄，括號(hào)中數(shù)值分別為特重、極重交通的上路堤、下路堤的

深度范圍。

表4.2.1-2中硬石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以下深攤鋪層厚最大粒徑壓實(shí)干密度

路基部位孔隙率（%）

度（m）（mm）（mm）（kg/m3）

上路堤0.80~1.50≤400小于層厚2/3由試驗(yàn)確定≤22

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（1.20~1.90）

>1.50

下路堤≤500小于層厚2/3由試驗(yàn)確定≤24

（>1.90）

注：“路面底面以下深度”欄，括號(hào)中數(shù)值分別為特重、極重交通的上路堤、下路堤的

深度范圍。

表4.2.1-3軟質(zhì)石料壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

路面底面以下深攤鋪層厚最大粒徑壓實(shí)干密度

路基部位孔隙率（%）

度（m）（mm）（mm）（kg/m3）

0.80~1.50

上路堤≤300小于層厚2/3由試驗(yàn)確定≤20

（1.20~1.90）

>1.50

下路堤≤400小于層厚2/3由試驗(yàn)確定≤22

（>1.90）

注：“路面底面以下深度”欄，括號(hào)中數(shù)值分別為特重、極重交通的上路堤、下路堤的

深度范圍。

注：源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.3邊坡坡率

4.3.1填石路基的邊坡坡率應(yīng)根據(jù)石料種類、邊坡高度和基底的地質(zhì)條件確定。

4.3.2易風(fēng)化巖石與軟質(zhì)巖石用作填料時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路基邊坡設(shè)計(jì)。路基基底良好時(shí)，填

石路基邊坡坡率不宜陡于表4.3.2規(guī)定，當(dāng)路基高度超過20m時(shí)，可在邊坡中部設(shè)置寬度

1~3m的平臺(tái)，下部邊坡坡率宜進(jìn)一步放緩。

表4.3.2填石路基邊坡坡率

邊坡高度（m）邊坡坡率

填料種類

全部高度上部高度下部高度上部坡率下部坡率

硬質(zhì)巖石208121:1.11:1.3

較硬巖石208121:1.31:1.5

軟質(zhì)巖石208121:1.51:1.75

注：本表源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.4邊坡防護(hù)

4.4.1硬質(zhì)巖石填筑路基時(shí)，邊部防護(hù)可根據(jù)工程特點(diǎn)與施工條件選用漿砌片石、拱形骨

架或碼砌等適合的形式。

條文說明

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按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）的要求，硬質(zhì)巖石填筑路基時(shí)護(hù)坡采用碼

砌方式進(jìn)行防護(hù)。因邊坡碼砌需要大量方石，且對(duì)砌筑工人的技術(shù)水平要求較高，人力成本

較大，甚至人力資源欠缺，目前在多數(shù)工程中已難以實(shí)施。因此，云南、貴州、河南及山東

等省份各自提出了諸如漿砌片石、拱形骨架護(hù)坡等型式，用于硬質(zhì)巖石的護(hù)坡防護(hù)。

4.4.2當(dāng)采用碼砌時(shí)，可采用飽水抗壓強(qiáng)度不低于30MPa的硬質(zhì)巖石或不低于C20的混

凝土預(yù)制塊，石塊粒徑應(yīng)大于300mm，碼砌厚度應(yīng)為1~2m；應(yīng)與路基填筑同步進(jìn)行施工。

條文說明

當(dāng)采用碼砌時(shí)，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）提出可采用飽水抗壓強(qiáng)度不低

于30MPa的硬質(zhì)巖石，但因碼砌實(shí)施難度較大，貴州省根據(jù)經(jīng)驗(yàn)提出可采用不低于C20的混

凝土預(yù)制塊予以替代。

4.4.3風(fēng)化巖石和軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，邊部設(shè)計(jì)應(yīng)采用包邊封閉或加筋、底部設(shè)置排水

墊層、頂部設(shè)置防滲層等措施，防止填石路基產(chǎn)生濕化變形；同時(shí)，路床區(qū)填筑材料宜采用

無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土或硬質(zhì)巖石填料，其中5mm以下的細(xì)料比例應(yīng)為20~40%，0.074mm

以下的顆粒比例不應(yīng)大于10%。

條文說明

依據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）提出，并作了補(bǔ)充。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒

土是公路工程中常采用的材料，便于施工，具有成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，因此，明確提出了該類材

料在路床區(qū)的使用。當(dāng)采用硬質(zhì)巖石填料時(shí)，對(duì)5mm以下的細(xì)料用量給出適當(dāng)限制，有利于

材料的密實(shí)和路床區(qū)的力學(xué)性能。

4.4.4邊坡綠化可采用拱形骨架、植生袋或掛網(wǎng)植草等方式，可結(jié)合實(shí)際工程的自然環(huán)境

條件、施工條件及整個(gè)工程的綠化設(shè)計(jì)確定適宜的方案。

條文說明

石質(zhì)路基邊坡的綠化難度相對(duì)較大，根據(jù)貴州、云南、河南、山東等地區(qū)實(shí)際做法，可

根據(jù)具體工程特點(diǎn)選用拱形骨架、植生袋或掛網(wǎng)植草等方式。

4.5地基處理

4.5.1軟弱地基上填石路基應(yīng)與軟土地基處理設(shè)計(jì)綜合考慮。

4.5.2當(dāng)?shù)鼗嬖谳^深軟弱地基、斜坡濕軟地基、半填半挖路段，應(yīng)進(jìn)行路基整體穩(wěn)定性

驗(yàn)算。當(dāng)穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)采取必要的工程措施及安全監(jiān)控。

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4.5.3路基高度大于20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基沉降、地基承載力及路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.5.4當(dāng)基底積水或路基過水時(shí)，應(yīng)在浸水路基部位采用不易風(fēng)化、不易膨脹崩解、穩(wěn)定

性好的硬質(zhì)巖石填筑，其厚度根據(jù)浸水最大高度確定。

條文說明

填石路基經(jīng)常遇到V型沖溝、河道等，受降雨匯水或山體滲水等因素影響，路基下部不

可避免地會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。對(duì)于此種路基類型，應(yīng)防止填料濕化崩解，而采取巖石穩(wěn)定性較

好的填料予以填筑。

4.5.5穩(wěn)定的斜坡上，地面橫坡緩于1:5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路基；

地面橫坡為1:5~1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層

較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.5.6地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路基，必須檢算路基整體沿基底及基底下軟弱層滑

動(dòng)的穩(wěn)定性，采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.5.7半填半挖段路基的填方區(qū)必要時(shí)可進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓；挖方區(qū)為土質(zhì)或軟質(zhì)巖石時(shí)，應(yīng)

對(duì)挖方區(qū)路床范圍不符合要求的土質(zhì)或軟質(zhì)巖石進(jìn)行超挖換填或改良處治。

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.5.8填筑前應(yīng)對(duì)原地表風(fēng)化層清除干凈，填筑時(shí)應(yīng)分層、分級(jí)填筑碾壓。

4.5.9根據(jù)地下水出露情況和巖土性質(zhì)，應(yīng)設(shè)置完善的地下排水系統(tǒng)，除應(yīng)在邊溝下設(shè)置

縱向滲溝外，尚應(yīng)在填挖結(jié)合部設(shè)置滲溝、排水墊層等。

注：本節(jié)源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.6高路堤與陡坡路堤

4.6.1高路堤與陡坡路堤縱橫斷面形式和坡率應(yīng)根據(jù)地形與地質(zhì)條件、路基邊坡高度、填

料性質(zhì)等，結(jié)合經(jīng)濟(jì)與環(huán)保因素，經(jīng)沉降計(jì)算及穩(wěn)定分析確定；斷面形式宜采用臺(tái)階式。

-10-

注：本條源自《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302015）。

4.6.2高路堤與陡坡路堤設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行路基穩(wěn)定性計(jì)算分析。

4.6.3高路堤與陡坡路堤穩(wěn)定性分析的物理力學(xué)參數(shù)應(yīng)根據(jù)填料來源、場地情況及分析工

況的需要，選擇有代表性的巖樣、土樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)確定。試驗(yàn)方法參照現(xiàn)行《公路路基設(shè)

計(jì)規(guī)范》（JTGD30）執(zhí)行。

條文說明

對(duì)于地質(zhì)條件及路基填料較為復(fù)雜的工況，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法較難準(zhǔn)確計(jì)算路基的變形與穩(wěn)

定性。目前，數(shù)值模擬方法可建立符合工程實(shí)際特點(diǎn)的有限元、有限差分或離散元模型，根

據(jù)需要選擇強(qiáng)度折減法、極限分析法、極限平衡法等計(jì)算原理，并可考慮地基固結(jié)、水的滲

流、地震、交通動(dòng)載等多因素影響，較好的對(duì)填石路基沉降變形及穩(wěn)定性開展計(jì)算分析。同

時(shí)，應(yīng)在開展實(shí)際工程計(jì)算前進(jìn)行基本工況分析，并與經(jīng)典分析理論結(jié)果進(jìn)行比較，以驗(yàn)證

計(jì)算結(jié)果的可靠性。

4.6.4路基沿斜坡地基或軟層帶滑動(dòng)的定性分析可采用不平衡推力法。對(duì)于地質(zhì)條件及路

基填料較為復(fù)雜的工況，可采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，并論證結(jié)果的可靠性。

-11-

5施工

5.1一般規(guī)定

5.1.1應(yīng)按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）和設(shè)計(jì)文件要求，做好填料

分類及施工組織設(shè)計(jì)等準(zhǔn)備工作。

5.1.2填石路堤應(yīng)注重填料級(jí)配，宜根據(jù)石料分檔檔級(jí)采用間斷級(jí)配，并應(yīng)通過試驗(yàn)段確

定合理的碾壓工藝和壓實(shí)沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)。

條文說明

填石路堤的填筑質(zhì)量由壓實(shí)沉降差和石料孔隙率來反映。由于級(jí)配是影響石料孔隙率的

重要因素之一，因此該條款強(qiáng)調(diào)注重石料的級(jí)配問題，否則即使壓實(shí)沉降差滿足了要求，但

石料孔隙率也可能不達(dá)標(biāo)。間斷級(jí)配的填料可獲得較小的石料孔隙率水平，易于滿足孔隙率

標(biāo)準(zhǔn)要求。特別是中粒級(jí)以上的石料，間斷級(jí)配會(huì)顯著減小較大粒級(jí)石料的孔隙率，進(jìn)而可

用較少的細(xì)料填充空隙，獲得較小孔隙率的填石路堤。

由于填料與級(jí)配的變異性可能難以控制，在通過試驗(yàn)段確定碾壓工藝和壓實(shí)沉降差控制

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)選用代表性石料和級(jí)配，并在施工過程中根據(jù)情況的變化，在進(jìn)行分析后對(duì)壓實(shí)

工藝進(jìn)行適當(dāng)微調(diào)。

5.1.3振動(dòng)壓路機(jī)自重應(yīng)不小于20t。

條文說明

現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）要求的壓路機(jī)噸位為18t以上，但對(duì)工

程單位的廣泛調(diào)研表明，目前絕大多數(shù)施工企業(yè)都具備20t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，又鑒于填石

路基壓實(shí)相對(duì)困難的特點(diǎn)，用較重的振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)效果自然會(huì)更好。

5.1.4高路堤與陡坡路堤應(yīng)加強(qiáng)沉降控制與施工監(jiān)測，必要時(shí)可進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓、鋪設(shè)加筋

材料等措施，并宜預(yù)留不少于6個(gè)月或一個(gè)雨季的沉降期，減少工后沉降。施工監(jiān)測周期應(yīng)

為公路建成營運(yùn)后不少于一年。

注：本條款來源于《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）及地標(biāo)《公路填石路基施

工技術(shù)規(guī)范》（DB22/T1961-2013）。

5.2地表處理

-12-

5.2.1地基表層碾壓處理壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T

3610）的要求。低路基應(yīng)對(duì)地基表層進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度應(yīng)不小于路床厚

度。

5.2.2原地面坑、洞、穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填壓實(shí)，壓實(shí)度符合

現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）中5.2.1的規(guī)定。對(duì)可能存在空洞隱患的，

應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的處置措施。

5.3施工工藝

5.3.1填石路基宜按照?qǐng)D5.3.1的工藝流程進(jìn)行施工組織。

圖5.3.1施工流程圖

條文說明

基于對(duì)多家施工單位填石路基施工流程的總結(jié)提出。

5.3.2運(yùn)輸、攤鋪與整平要求如下：

1填石路基施工宜采用大功率設(shè)備。

2卸料與攤鋪應(yīng)同步進(jìn)行，卸料時(shí)應(yīng)遵循分層、先低后高、先路基兩側(cè)后中間的原則。

-13-

3根據(jù)試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度與每車的運(yùn)量估計(jì)攤鋪面積，布設(shè)方格網(wǎng)，采用后退式

卸料法卸料，推土機(jī)攤鋪整平。

4采用推土機(jī)并配以人工進(jìn)行整平，對(duì)局部凸起的較大石塊應(yīng)進(jìn)行破碎或清除，對(duì)粗石

料較多的離析處應(yīng)補(bǔ)填較小碎石或石屑等細(xì)料，保證表面平整。

5填石路堤填筑前宜根據(jù)石料粒徑大小與分布情況，估算較大粒級(jí)石料的孔隙率，按照

式（5.3.2）確定用于填充的較小粒級(jí)的石料用量。

VCAs

Pf100（5.3.2）

100VCAs

式中：Pf—用于填充較大粒級(jí)石料塊體之間空隙的較小粒級(jí)石料的質(zhì)量百分比，%；

—較大粒級(jí)石料的壓實(shí)孔隙率，由較大粒級(jí)石料的壓實(shí)松裝密度和表觀密度計(jì)

VCAs

算得到，%。

條文說明

孔隙率是反映填筑質(zhì)量的指標(biāo)之一。同樣是在沉降差滿足要求的前提下，具有較小孔隙

率的填石路堤，其長期穩(wěn)定性和耐久性無疑會(huì)更好；因此，如果能從理論上估算出較細(xì)粒徑

石料的適宜用量，以該用量填充大粒徑石料塊體之間的空隙，那么大小石料之間既能形成良

好嵌擠，又能達(dá)成密實(shí)填充，并使整體填石路堤具有最小的孔隙率。這個(gè)適宜用量的估算就

顯得十分重要。

文獻(xiàn)《未加瀝青礦料VMAa物理模型構(gòu)建與應(yīng)用》（《中國公路學(xué)報(bào)》2016年第8期）

針對(duì)骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的礦料，通過數(shù)學(xué)推導(dǎo)，建立了細(xì)料填充粗集料間隙的最佳用量計(jì)算公式：

1

P=（5-1）

f1VCA1

1ca

fa1vfaVCA

、

式中，Pf—骨架密實(shí)狀態(tài)時(shí)填充粗集料顆粒間隙的細(xì)料用量；VCAca—分別為確定級(jí)

配的合成粗集料的松裝間隙率與毛體積相對(duì)密度；vfa、fa—分別為確定級(jí)配的合成細(xì)料松

裝間隙率與毛體積相對(duì)密度。

式（5-1）雖然針對(duì)未加瀝青的礦料建立的，但完全適用于填石路堤。因公式含有較多

，、

的材料參數(shù)，使用不便，為此可作簡化，即認(rèn)為vfaVCA并將VCA改寫為VCAsfaca

時(shí)，便得到式（5.3.2）。

6當(dāng)填料中含有20%～30%的細(xì)粒土?xí)r，應(yīng)控制施工含水率，含水率可通過室內(nèi)重型細(xì)

-14-

粒土擊實(shí)試驗(yàn)測定的最佳含水率、細(xì)粒土所占的比例及石料的吸水率估算確定。

條文說明

根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范給出的填石路堤的定義，填料中允許有不超過30%的細(xì)粒土。當(dāng)填料

中含有20%～30%的細(xì)粒土?xí)r，土的含水率會(huì)顯著影響壓實(shí)效果。因此，提出控制含水率的

要求與確定方法。

5.3.3壓實(shí)工藝應(yīng)符合下列規(guī)定：

1一般壓實(shí)工藝為：振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓1遍，然后強(qiáng)振4～5遍及以上，最后再靜壓1

遍，行駛速度應(yīng)控制在2km/h～4km/h，振動(dòng)頻率為30Hz～35Hz；具體碾壓工藝（壓實(shí)機(jī)械

組合、振動(dòng)頻率與振幅、行駛速度與壓實(shí)遍數(shù)等）應(yīng)通過試驗(yàn)段確定。

條文說明

基于對(duì)山東、河南、云南和貴州等省份的典型山區(qū)高速公路填石路基的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與

相關(guān)文獻(xiàn)調(diào)研，推薦了一般壓實(shí)工藝。當(dāng)然，具體工程的壓實(shí)工藝需要通過試驗(yàn)路段驗(yàn)證及

優(yōu)化后確定。

2有條件時(shí)可采用基于全球定位系統(tǒng)（GPS）及視頻技術(shù)的壓路機(jī)行駛軌跡監(jiān)控系統(tǒng)，

對(duì)壓實(shí)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)控，防止漏壓與欠壓。

條文說明

本著鼓勵(lì)積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)與有利于保證質(zhì)量的原則，結(jié)合目前一些業(yè)主單位的管

理需求，增加了該條款。

3填高大于15m或位于填挖交界處的填石路基，宜每填高2m～4m用沖擊碾進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)

碾壓，沖擊式壓路機(jī)宜選用靜壓實(shí)能不低于25kJ，沖擊碾壓遍數(shù)應(yīng)根據(jù)沖擊碾壓后的沉降

量標(biāo)準(zhǔn)確定；或每填高6m強(qiáng)夯一層，夯擊能量不宜小于1200kJ，夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)夯擊后的

沉降量標(biāo)準(zhǔn)確定。具體工藝參數(shù)與沉降量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)路段確定。

條文說明

本條款中的參數(shù)是基于山東、云南、貴州、河南等省份的填石路基設(shè)計(jì)及施工的成熟經(jīng)

驗(yàn)提出的，經(jīng)過了工程驗(yàn)證。

4沖擊碾壓和強(qiáng)夯應(yīng)考慮對(duì)附近構(gòu)造物的影響，強(qiáng)夯不宜小于20m，沖擊碾壓的水平安

全距離可參照表5.3.3控制，如構(gòu)造物附近存在河溝等有明顯隔振效果的地形條件時(shí)，可適

當(dāng)縮短安全距離；當(dāng)不滿足振動(dòng)安全要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整沖擊或夯擊能、增加碾壓或夯實(shí)次數(shù)，

或采取隔振溝等防護(hù)措施。

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表5.3.3沖擊碾壓水平安全距離

構(gòu)造物類型沖壓水平安全距離（m）構(gòu)造物類型沖壓水平安全距離（m）

U型橋面和涵洞距橋臺(tái)翼端墻或涵洞通道導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、電

10

通道5線桿

其余類型橋臺(tái)10地下管線5

重力式擋墻距墻背內(nèi)側(cè)2互通式立交橋梁10

扶璧（懸壁）式

距扶（立）壁內(nèi)側(cè)2.5建筑物30

擋墻

條文說明

本條款中的參數(shù)是基于山東、云南、貴州、河南等省份的填石路基設(shè)計(jì)及積累的工程經(jīng)

驗(yàn)確定的；表5.3.3參照地標(biāo)《黃河中下游流域粉質(zhì)土路基沖擊碾壓施工技術(shù)規(guī)范》

（DB37/T3359-2018）編制。

5.4試驗(yàn)路段鋪筑

5.4.1試驗(yàn)路段宜選擇地質(zhì)條件、斷面形式、填料等有代表性的地段，長度宜不小于200m。

5.4.2應(yīng)通過試驗(yàn)路段確定填石路堤施工方案、施工工藝及施工參數(shù)等，包括以下內(nèi)容：

1機(jī)械設(shè)備組合；

2填料粒徑、級(jí)配、含水率、松鋪厚度、松鋪系數(shù)等施工參數(shù)；

3壓路機(jī)噸位、碾壓方式、行駛速度、碾壓遍數(shù)等工藝參數(shù)；

4增強(qiáng)補(bǔ)壓施工機(jī)械及工藝；

5質(zhì)量檢測方法及控制標(biāo)準(zhǔn)；

6安全保證措施、環(huán)保措施等。

5.4.3當(dāng)填料中的石料比例或填料料源發(fā)生明顯變化時(shí)，宜做相應(yīng)情況的試驗(yàn)路段。

注：本條款主要基于現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）編寫。

5.5冬期雨期施工

5.5.1冬期施工要求如下：

1晝夜平均溫度在-3℃以下且連續(xù)10d以上，或者晝夜平均溫度雖在-3℃以上但凍土沒

有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬期施工要求進(jìn)行。

2風(fēng)化巖石和軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，冬期路堤施工應(yīng)采取措施及時(shí)排除雨雪水；長時(shí)間

停止填筑時(shí)，應(yīng)整平填筑層和邊坡并進(jìn)行覆蓋，以防春融期雪水進(jìn)入路堤造成破壞，恢復(fù)施

工時(shí)應(yīng)將表層冰雪清除并補(bǔ)壓。

3土體凍結(jié)前應(yīng)完成基底表層清理，填筑前應(yīng)將基底范圍內(nèi)的積雪和冰塊清除干凈。

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4當(dāng)路堤填筑標(biāo)高距路床底面1m時(shí)，碾壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面進(jìn)行覆蓋封閉，

待冬季過后繼續(xù)施工。

5.5.2雨期施工要求如下：

1施工期間應(yīng)設(shè)置防排水系統(tǒng)，及時(shí)引排地表水。

2制訂雨期施工安全預(yù)案，做好防洪搶險(xiǎn)的準(zhǔn)備工作。

3路堤每一層壓實(shí)面應(yīng)設(shè)2%～4%的排水橫坡。

4雨期施工前應(yīng)完成基底處理，并將填筑作業(yè)面填筑到最高積水位0.5m以上。

注：上述兩個(gè)條款主要基于現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）編寫。

-17-

6質(zhì)量控制

6.1一般規(guī)定

6.1.1施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)填料與壓實(shí)層質(zhì)量的控制，并加強(qiáng)對(duì)竣工路基的剛度特性檢測

與評(píng)定。

條文說明

填石路堤的填料往往較為復(fù)雜且多變，壓實(shí)相對(duì)困難，加強(qiáng)填料的質(zhì)量控制與施工管理

對(duì)保證工程質(zhì)量至關(guān)重要；填石路基是一個(gè)填料易變異的多層受力體，僅滿足每一壓實(shí)層的

壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)還不能反映其力學(xué)性能狀況，加強(qiáng)竣工路基的剛度特性檢測與控制，可保障路基路

面結(jié)構(gòu)具有良好的力學(xué)性能與整體穩(wěn)定性。

6.1.2現(xiàn)場取樣檢測不應(yīng)帶有主觀傾向性，應(yīng)按隨機(jī)取樣的方法確定測點(diǎn)或斷面。

條文說明

實(shí)際工程中存在著主觀確定測點(diǎn)或斷面的情況，據(jù)此得到的結(jié)論會(huì)失真，為使檢測的試

驗(yàn)數(shù)據(jù)具有統(tǒng)計(jì)學(xué)屬性，得出科學(xué)的結(jié)論，特別強(qiáng)調(diào)按照隨機(jī)取樣的方法選擇測點(diǎn)或斷面。

6.1.3施工過程中每一壓實(shí)層，應(yīng)采用試驗(yàn)路段確定的工藝流程、工藝參數(shù)控制，壓實(shí)質(zhì)

量宜采用沉降差指標(biāo)進(jìn)行檢測，同時(shí)需對(duì)石料的級(jí)配進(jìn)行控制，保持不同粒級(jí)石料混合均勻，

避免明顯離析。

采用沉降差指標(biāo)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量控制是施工過程中常用的簡便檢測方法，已為工程所熟悉；

石料發(fā)生明顯離析、孔隙率較大時(shí)，經(jīng)過多次碾壓的路堤的沉降差也是可以滿足要求的，但

顯然，石料離析導(dǎo)致較大的孔隙率對(duì)路堤的長期穩(wěn)定性而言是不利的。

6.1.4竣工路基的剛度特性，可用落錘式彎沉儀（FWD）、自動(dòng)彎沉儀、貝克曼梁對(duì)彎

沉或承載板法測回彈模量進(jìn)行檢測與評(píng)定。

條文說明

除了對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測與控制外，對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路基剛度特性進(jìn)行檢測與評(píng)定是必

需做的一項(xiàng)工作?，F(xiàn)行部頒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范一直是通過對(duì)彎沉的檢控來評(píng)定路基剛度性能的，

本指南遵從并保留這一做法；但考慮到是路基回彈模量而非回彈彎沉為進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)

選用的一個(gè)來自路基的設(shè)計(jì)參數(shù)，因此，直接對(duì)路基回彈模量進(jìn)行檢控來得更加合理；況且，

在對(duì)回彈彎沉進(jìn)行評(píng)定時(shí)，一個(gè)十分關(guān)鍵的問題是如何準(zhǔn)確地確定驗(yàn)收彎沉值—這直接關(guān)系

到得出什么樣的評(píng)定結(jié)論。而驗(yàn)收彎沉值的確定，一方面，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》

（JTG/D50）給出了理論計(jì)算方法；另一方面，現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/F20

—2015）保留了過去用經(jīng)驗(yàn)公式確定的方法。這兩種方法不僅計(jì)算原理不同，而且確定的驗(yàn)

-18-

收回彈彎沉值差別也較大。這給實(shí)際工程應(yīng)用帶來一定困惑。因此，本指南也給出了以承載

板測回彈模量直接對(duì)路基剛度特性進(jìn)行檢控的思想，可避免上述問題；同時(shí)，過往工程中通

過對(duì)承載板測回彈模量的檢測與評(píng)定能實(shí)現(xiàn)對(duì)路基剛度特性的有效掌控這一做法，也給本指

南的這個(gè)思路提供了經(jīng)驗(yàn)性支持。

6.2施工過程質(zhì)量控制

6.2.1填石路堤施工過程中每一壓實(shí)層，應(yīng)采用試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)能級(jí)、壓實(shí)工藝流程、

工藝參數(shù)及壓實(shí)遍數(shù)等控制，壓實(shí)質(zhì)量可采用沉降差指標(biāo)進(jìn)行檢測；當(dāng)較細(xì)填料為石料時(shí)，

宜進(jìn)行沉降差和適當(dāng)頻率的石料孔隙率檢測，實(shí)行聯(lián)合控制。

條文說明

該條款前半句引自現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610—2019）。按照該規(guī)范

給出的定義，填石路堤為用粒徑大于40mm且含量超過70%的石料填筑的路堤。該定義未對(duì)

粒徑小于40mm的較細(xì)填料材質(zhì)做特別要求；因此，不管較細(xì)填料是石料還是土質(zhì)，用沉降

差控制壓實(shí)質(zhì)量可作為一種基本的通用方法。

當(dāng)較細(xì)填料為小粒徑石料時(shí)，則可測算石料孔隙率。用沉降差與孔隙率來聯(lián)合控制施工

過程中每一壓實(shí)層的壓實(shí)質(zhì)量無疑是一種更為嚴(yán)格的要求，這樣可避免沉降差滿要求而孔隙

率過大的情況發(fā)生；但現(xiàn)場石料孔隙率試驗(yàn)操作畢竟較為繁瑣，測試效率低，過多的檢測可

能影響施工進(jìn)度，因此對(duì)其檢測頻率可不作要求。當(dāng)較細(xì)填料為土質(zhì)且石料與土質(zhì)用量比例

確定時(shí)，為了使土質(zhì)填料對(duì)石料塊體之間的空隙進(jìn)行充分密實(shí)的填充，需對(duì)較大粒徑的石料

孔隙率提出定量要求，盡管這在理論上可以做到，但實(shí)際工程中不便于實(shí)測（特別是較大粒

徑石料時(shí)），因此，對(duì)較細(xì)填料為土質(zhì)的情況，還是通過沉降差來控制壓實(shí)質(zhì)量。

6.2.2有條件時(shí)可通過空隙灰度圖像，按照一定的抽檢頻率對(duì)石料孔隙率進(jìn)行快速檢測與

分析，作為施工過程壓實(shí)質(zhì)量控制的一種輔助手段。

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通過挖坑檢測填料密度計(jì)算石料孔隙率的方法效率較低，為此提出了空隙灰度圖像識(shí)別

技術(shù)，作為孔隙率檢測的快速手段。填石路堤縱向壓實(shí)圖像采集頻率應(yīng)至少為每50m選擇1

個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面上應(yīng)至少取3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)狀況圖像采集和識(shí)別檢測；圖像采集應(yīng)采

用專業(yè)設(shè)備，圖像格式宜包含JPEG、TIFF、RAW、BMP、GIF、PNG等，圖像分辨率宜高于640

×480；采集過程中應(yīng)保證環(huán)境光線良好。

6.2.3由空隙灰度圖方法分析填石路堤的石料孔隙率時(shí)，需基于具體工程的實(shí)測數(shù)據(jù)建立

有效回歸方程進(jìn)行。

條文說明

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壓實(shí)圖像僅能反映填石路堤淺表層而非一定深度范圍內(nèi)的空隙情況，盡管通過成熟的圖

像處理技術(shù)容易確定路堤表層孔隙率和空隙特征分布，但不能將其作為填石路堤石料孔隙率

的結(jié)果。在工程應(yīng)用中，通過現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)處理并提取填石路堤表層孔隙率和空隙分布特征，

利用線性回歸、深度學(xué)習(xí)等方式建立回歸方程，構(gòu)建填石路堤表層孔隙率與內(nèi)部孔隙率之間

的定量關(guān)系，從而準(zhǔn)確預(yù)測填石路堤內(nèi)部孔隙率，實(shí)現(xiàn)對(duì)填石路堤壓實(shí)質(zhì)量的輔助控制。

6.2.4施工過程中，每填筑3m高度宜檢測路基中線及寬度。

6.3施工質(zhì)量驗(yàn)收

6.3.1成型質(zhì)量應(yīng)符合下列要求：

1大粒徑填料應(yīng)不松動(dòng)，空隙處應(yīng)使用細(xì)料填充、嵌壓穩(wěn)定，路堤表面無明顯孔洞。

2填石路基邊坡防護(hù)應(yīng)密實(shí)穩(wěn)定、坡面平順。

3應(yīng)按照現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）要求進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)測，填石

路基成型質(zhì)量應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定。

表6.3.1填石路基成型檢測與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定值或允許偏差

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目高速、一級(jí)公檢查方法和頻率

其他公路

路

沉降差≤試驗(yàn)路段確定的

沉降差法：精密水準(zhǔn)儀，每50m測1個(gè)斷

1壓實(shí)質(zhì)量沉降差控制值，且孔隙率滿

面，每個(gè)斷面測5點(diǎn)。

足設(shè)計(jì)要求

2彎沉（0.01㎜）≤設(shè)計(jì)驗(yàn)收彎沉值依據(jù)JTGF80/1附錄J進(jìn)行。

3縱斷高程（㎜）+10，-20+10，-30水準(zhǔn)儀：中線位置每200m測2點(diǎn)

全站儀：每200m測2點(diǎn)，彎道加HY、YH

4中線偏位（㎜）≤50≤100

兩點(diǎn)

5寬度（㎜）滿足設(shè)計(jì)要求尺量：每200m測4處

6平整度（㎜）≤20≤303m直尺：每200m測2處×5尺

7橫坡（%）±0.3±0.5水準(zhǔn)儀：每200m測2個(gè)斷面

8邊坡坡度、平順度滿足設(shè)計(jì)要求尺量：每200m測4點(diǎn)

6.3.2以便攜式FWD、貝克曼梁進(jìn)行回彈彎沉檢測與評(píng)定時(shí)，應(yīng)通過具體工程的實(shí)測數(shù)

據(jù)建立回彈彎沉與車載式FWD測試結(jié)果之間的有效回歸方程，合理確定相應(yīng)的驗(yàn)收回彈彎

沉值。

條文說明

現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用車載式FWD作為驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)測試手段，其驗(yàn)收值可由瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)

范給出的計(jì)算公式得到。與車載式FWD相比，便攜式FWD具有測試簡便高效、成本更低的優(yōu)

點(diǎn)，且諸多文獻(xiàn)也研究了其應(yīng)用的可行性，因而本指南將其作為動(dòng)態(tài)彎沉盆的測試手段之一，

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但便攜式FWD測試時(shí)對(duì)路基施加的沖擊荷載較小、影響的路基范圍和產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)回彈變形較

小，因此，其測試值不應(yīng)直接用來評(píng)定路基的剛度特性，需轉(zhuǎn)化為車載式FWD的結(jié)果，這個(gè)

轉(zhuǎn)化需基于實(shí)測對(duì)比數(shù)據(jù)建立的有效回歸方程來實(shí)現(xiàn)，即，在正式使用便攜式FWD之前，首

先隨機(jī)選擇足夠多的測點(diǎn)（譬如不少于15組對(duì)比數(shù)據(jù)），獲取兩種FWD的測試結(jié)果進(jìn)行回

歸分析，建立有效回歸方程。

貝克曼梁測得回彈彎沉屬于靜態(tài)彎沉，與車載式FWD的動(dòng)態(tài)回彈彎沉明顯不同，因此也

需要做類似便攜式FWD的準(zhǔn)備工作，建立有效回歸方程。

驗(yàn)收回彈彎沉值的確定還需考慮濕度影響系數(shù)。

6.3.3用自動(dòng)彎沉儀進(jìn)行總彎沉測定時(shí)，應(yīng)通過具體工程的實(shí)測數(shù)據(jù)建立總彎沉與車載式

FWD測試結(jié)果之間的有效回歸方程，合理確定驗(yàn)收總彎沉值。

條文說明

除了規(guī)定可用FWD和貝克曼梁對(duì)路基的回彈彎沉進(jìn)行測定外，現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)

評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-1-2017）還規(guī)定了可用自動(dòng)彎沉儀對(duì)總彎沉進(jìn)行測量，由于總彎沉與

回彈彎沉不是一碼事，在用自動(dòng)彎沉儀對(duì)總彎沉進(jìn)行規(guī)模化測量前需建立總彎沉與車載式

FWD之間的有效回歸方程，據(jù)此計(jì)算確定驗(yàn)收總彎沉值，驗(yàn)收彎沉值的確定還需考慮濕度影

響系數(shù)。

6.3.4按照現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）中的承載板法對(duì)路基的回彈

模量進(jìn)行檢測，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)對(duì)路基剛度特性的評(píng)定。應(yīng)符合下列要求：

1檢測評(píng)定路段的長度為1~3km，單個(gè)車道平均檢測點(diǎn)數(shù)不少于5個(gè)。

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現(xiàn)場用剛性承載板測路基回彈模量的試驗(yàn)過程較為繁瑣，耗時(shí)較長，較大的檢測頻率會(huì)

帶來較大的工作量，因此規(guī)定了單個(gè)車道平均檢測點(diǎn)數(shù)不少于5個(gè)的要求。

2若測點(diǎn)處路基難以進(jìn)行整平，或整平操作給路基帶來較大損傷時(shí)，則承載板可直接放

置在測點(diǎn)處，但需確保承載板底面與測點(diǎn)表面緊密接觸，必要時(shí)撒布少量細(xì)砂填補(bǔ)細(xì)小的凹

坑，并測得測點(diǎn)處路拱傾角。

條文說明

為了排水的需求，路基在施工過程中保持著路拱傾斜面，但根據(jù)回彈模量的計(jì)算原理，

測點(diǎn)應(yīng)處于水平狀態(tài)，因此需要整平，并保證承載板與路床之間緊密接觸；但考慮到填石路

基路床區(qū)的材料可能是無機(jī)結(jié)合料處治土或碎石土，與土方路基測點(diǎn)易于整平的情況相比，

對(duì)這些材料的測點(diǎn)進(jìn)行整平相對(duì)不易，而且，實(shí)際檢測中也存在著對(duì)測點(diǎn)未加整平便直接將

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承載板放置于路基的情況，鑒于此，本指南允許該種做法，但要求測量測點(diǎn)處路拱傾角以供

計(jì)算回彈模量使用。

3測點(diǎn)回彈模量的計(jì)算宜按式（6.3.4-1）進(jìn)行：

πD(12)1

0（）

E0i6.3.4-1

4Bcosi

式中：—第（，，…，）測點(diǎn)的回彈模量，；

E0iii=12nMPa

—回歸直線斜率，0.01mm/MPa，即，在橫坐標(biāo)為分級(jí)荷載、縱坐標(biāo)為豎直方向

Bpj

計(jì)算回彈變形的坐標(biāo)系中，通過對(duì)諸多呈線性分布的散點(diǎn)（，）（，，…，

LjpjLjj=12

N，N為最多的分級(jí)加載次數(shù)）進(jìn)行線性回歸分析得到；

—第測點(diǎn)處承載板的實(shí)測路拱傾角；

ii

—泊松比；

0

D—承載板的直徑，為0.3m。

條文說明

關(guān)于回彈模量的計(jì)算，現(xiàn)行《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450）中給出了明確

的計(jì)算公式，公式中涉及回彈變形的代入問題，而這又與坐標(biāo)原點(diǎn)的修正有關(guān)，但規(guī)程給出

的修正方法會(huì)導(dǎo)致技術(shù)人員發(fā)生一定的主觀隨意性，由此能造成利用同樣的測量數(shù)據(jù)，不同

的人卻可能得出不同回彈模量計(jì)算結(jié)果的情況。鑒于此，文獻(xiàn)《承載板測土基回彈模量關(guān)鍵

技術(shù)分析與新計(jì)算方法》（《中國公路學(xué)報(bào)》2014年第一期）就坐標(biāo)原點(diǎn)等問題進(jìn)行了深

入分析，給出了測點(diǎn)回彈模量的新計(jì)算公式，新公式的優(yōu)點(diǎn)在于無需再額外考慮坐標(biāo)原點(diǎn)的

修正問題，計(jì)算簡便高效，結(jié)果唯一，即只要對(duì)原坐標(biāo)系中的散點(diǎn)進(jìn)行線性擬合，將回歸直

線斜率代入新公式即可得到正確的結(jié)果。

基于上述文獻(xiàn)，考慮到路拱存在的情況，做類似的理論分析即可得到式（6.3.4-1）。

當(dāng)然，測算表明，路拱橫坡為2.5%時(shí)，修正系數(shù)（）為1.0003，即使超高橫坡為

1/cosi

8%，其修正系數(shù)也僅為1.0032，因此，通常的路拱水平下，認(rèn)為可滿足工程精度

1/cosi1

要求，式（6.3.4-1）中的cosi就可以拿掉，但為了精準(zhǔn)表達(dá)以體現(xiàn)路拱的存在，式中保

留了cosi項(xiàng)。

4檢測路段回彈模量代表值按式（3）計(jì)算：

S

（）

E代=E0t(n1)6.3.4-2

n

n

式中：—檢測路段的回彈模量算術(shù)平均值，，；

E0E0E0iMPa

i1

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—檢測路段回彈模量算術(shù)平均值的單側(cè)置信區(qū)間置信下限或代表值，；

E代MPa

t(n1)—t分布表中與自由度（測點(diǎn)數(shù)）、置信水平有關(guān)的系數(shù)；高速公路、一

級(jí)路，取0.05，其他等級(jí)公路為0.10；

S—回彈模量樣本的標(biāo)準(zhǔn)差，MPa。

5回彈模量的代表值應(yīng)滿足式（4）的要求。

（）

E代k1Ec6.3.4-3

式中：—平衡濕度狀態(tài)下路床區(qū)頂面承載板測回彈模量驗(yàn)收值，；

EcMPa

—模量濕度影響系數(shù)，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。

k1

6平衡濕度狀態(tài)下路床區(qū)頂面承載板測回彈模量驗(yàn)收值可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定；當(dāng)無經(jīng)驗(yàn)

時(shí)，通過具體工程的實(shí)測數(shù)據(jù)，建立承載板測