《公路隧道維修加固技術規(guī)程》編制說明

廣西地方標準

《公路隧道維修加固技術規(guī)程》

(征求意見稿)編制說明

一、任務來源、起草單位和主要起草人

（一）任務來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關于下達2022年度廣西交通

運輸標準化項目計劃的通知》（桂交科教發(fā)〔2022〕27號）文，《公

路隧道維修加固技術規(guī)程》列入2022年廣西交通運輸標準化項目計

劃，被批準立項為廣西地方標準，項目編號為2022-19。

（二）起草單位和主要起草人

廣西地方標準《公路隧道維修加固技術規(guī)程》項目任務下達后，

項目組成立了標準編制工作組，制定了標準編寫方案，明確任務職責，

確定工作技術路線，開展標準研制工作，具體標準編制工作由廣西交

通設計集團有限公司、廣西路建工程集團有限公司、廣西北投交通養(yǎng)

護科技集團有限公司、西南交通大學相關人員配合。

主編單位：廣西交通設計集團有限公司。

參編單位：廣西路建工程集團有限公司、廣西北投交通養(yǎng)護科技

集團有限公司、西南交通大學。

本標準編制人員組成：周祥（項目負責人）、孫朋雷、覃冠華、

李臣光、鄭寰宇、駱俊暉、宋偉、周東迎、鄧勝強、禤仕航、梁海深、

吳春偉、郭懿、王濤、李曉敏、蒙東升、蔣雅君、梁峻海、陳廣深、

唐國軍、李洋溢、暢振超、吳勇、王鳴冠、吳雄波。

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本標準編制分工：

（1）廣西交通設計集團有限公司負責組織協(xié)調(diào)，具體負責工作

推進，征求相關單位意見，規(guī)程編制及各項評審工作。

（2）廣西路建工程集團有限公司負責隧道維修加固處治案例提

供，提供場地，根據(jù)安排參與標準的編寫。

（3）廣西北投交通養(yǎng)護科技集團有限公司負責隧道維修加固處

治案例提供，指導現(xiàn)場檢測監(jiān)測工作，根據(jù)安排參與標準的編寫。

（4）西南交通大學負責技術指導，根據(jù)安排參與標準的編寫。

二、標準制定的必要性和意義

按自治區(qū)交通運輸廳《廣西綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，

“十四五”期全區(qū)高速公路總里程將突破1.2萬公里，100%普通國道

達到二級及以上等級，80%普通國省道將達到二級及以上等級，100%

普通省道達到三級及以上等級，公路總里程將達到14萬公里。隨著

公路交通事業(yè)跨越式發(fā)展，全區(qū)公路隧道的總體建設規(guī)模逐年擴大，

并呈逐年增加趨勢，全區(qū)在役及在建隧道規(guī)模都將在未來5年內(nèi)大幅

增加。在廣西交通行業(yè)跨越式發(fā)展的大背景下，由于地質(zhì)水文條件、

設計施工水平、自然災害和運營環(huán)境等諸多因素影響，相當比例的在

建隧道土建結構出現(xiàn)了變形、開裂、破損等病害，實際運營的公路隧

道也已有多起隧道病害引發(fā)交通中斷甚至安全事故的案例，隧道的結

構性病害的處治加固需求日趨增長。

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在建隧道仰拱裂縫在建隧道襯砌開裂

運營隧道仰拱路面抬升及涌水運營隧道突泥

同時進入21世紀，從“社會資產(chǎn)”觀點來看，已經(jīng)進入維修加

固的時代。2014年發(fā)布的ISO16311—混凝土結構物的維修管理和補

修及日本的“混凝土結構物長壽命化和維修管理”，這就是明顯的例

證。從規(guī)范角度看，“維修加固”也將成為規(guī)范的重要內(nèi)容。

由于廣西的地質(zhì)環(huán)境、水文條件、養(yǎng)護水平以及經(jīng)濟發(fā)展水平等

條件具有獨特性，目前關于隧道結構性病害的維修加固的標準相對較

為零散，缺乏針對性，在實際操作過程中不能很好的服務于我區(qū)隧道

結構性病害的處治。同時，隨著區(qū)內(nèi)高等級公路建設逐漸向山區(qū)發(fā)展，

公路隧道建設難度提升，隧道的結構性病害往往具有復雜性，是多種

因素綜合作用引起的，但目前我區(qū)關于公路隧道的結構性病害的維修

加固具有一定的盲目性，有些通過表觀特征就制定了處治方案，沒有

針對性的原因分析和處治措施，較容易因判斷失誤導致處治失敗，需

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進行二次處治，造成重大經(jīng)濟損失和不良社會影響。

針對我區(qū)的公路隧道的地質(zhì)環(huán)境、水文條件、養(yǎng)護水平以及經(jīng)濟

發(fā)展水平，尤其是巖溶區(qū)的巖溶地質(zhì)及水文性病害、碳質(zhì)巖類軟巖的

長期蠕變、洞口仰坡滑動等造成隧道結構性病害，我區(qū)亟需通過資料

搜集、病害分析、技術總結、理論分析、數(shù)值研究等各種措施，總結

形成一部能夠適應廣西特點的隧道維修加固地方標準，從而有助于提

高我區(qū)隧道結構性病害處治的系統(tǒng)性、針對性、有效性。

三、標準主要起草過程

（一）成立標準編寫組，召開編寫組第一次工作會議

項目組于2022年4月15日成立了標準編制工作組，并隨后召開

了第一次工作會議，籌建了編寫組，明確了主編人員及參編人員的職

責分工，建立了編寫單位內(nèi)部審查制度，學習了有關政策法規(guī)和標準

化制度文件，研究起草了標準工作大綱和編制大綱，形成了第一次工

作會會議紀要。具體人員分工如下：

周祥負責整個項目的技術及組織協(xié)調(diào)工作；李洋溢負責第4章總

體要求的內(nèi)容研究及編寫；鄧勝強負責第5章調(diào)查、檢測與勘察內(nèi)容

研究及編寫；孫朋雷負責第6章加固處治及編寫附錄A荷載計算方法

的內(nèi)容研究及編寫；覃冠華負責第6-8章處治施工內(nèi)容研究及編寫；

宋偉負責第7章不良地質(zhì)處治內(nèi)容的研究及編寫；周東迎、梁峻海負

責第8章裂縫修補及滲漏水處治內(nèi)容的研究及編寫；駱俊暉負責第9

章監(jiān)控量測內(nèi)容研究及編寫。

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本標準的具體內(nèi)容由周祥負責編寫，孫朋雷協(xié)助，其余參與人員

根據(jù)安排參與標準的編寫。

（二）收集整理文獻資料

本標準起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結完善3個步驟進行：1、收集國內(nèi)外隧道工程

襯砌結構病害處治案例和相關的技術標準、規(guī)范、政策文件及研究成

果；2、重點調(diào)研區(qū)內(nèi)在建及已運營高速因地質(zhì)災害等原因引起的襯

砌開裂、仰拱破損、水壓破壞等嚴重威脅隧道安全的結構性病害及處

治案例；3、對隧道襯砌結構病害類型及維修加固技術進行總結、歸

納、分析，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導和技術支撐。

調(diào)研方面，項目組對廣西境內(nèi)多條在建及已運營高速公路隧道病

害進行了調(diào)研，主要包括六寨至河池高速公路、宜州至河池高速公路、

河池至都安高速公路、河池至百色高速公路、靖西至那坡公路、都安

至巴馬高速公路、來賓至都安高速公路等廣西區(qū)內(nèi)高速公路的隧道病

害及處治資料。相關規(guī)范資料主要包括《公路隧道加固技術規(guī)范》

（JTG/T5440—2018）、《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH12-2015）。

（三）研討確定標準主體內(nèi)容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工

作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結構進行了研究，并對

標準的關鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內(nèi)容確定

為術語和定義，總體要求，調(diào)查、檢測與勘察，加固處治，不良地質(zhì)

處治，裂縫修補及滲漏水處治，監(jiān)控量測。

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（四）調(diào)研修改形成征求意見初稿

為確保本標準的編寫工作有序開展，編寫組在前期大量的研究工

作的基礎上，于2022年8月中旬完成了《公路隧道維修加固技術規(guī)

程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2022年8月

31日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了17條建議和

意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工

作指導，編寫組開展了標準正式的編寫工作，并于2023年4月下旬

完成了征求意見稿（初稿）。

（五）評審修改形成征求意見稿

完成《公路隧道維修加固技術規(guī)程》（征求意見稿）初稿后，編

寫組于2023年5月25日組織召開了《公路隧道維修加固技術規(guī)程》

征求意見初稿討論會，評審會專家針對初稿共提出了28條修改意見

和建議。根據(jù)初稿討論會專家的意見，編寫組進行了認真的修改，于

2023年6月上旬完成了征求意見稿。

四、標準制定原則和依據(jù)

（一）標準制定原則

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。編寫組充分研究了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公路隧道維修加固的實

際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西地區(qū)高速公

路隧道維修加固相關標準規(guī)范的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)隧道維修加固相關標

準規(guī)范的發(fā)展趨勢和新技術應用狀況。經(jīng)過編寫組成員討論，確定標

準編制遵循以下基本原則：

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（1）科學性原則

本標準分析了國內(nèi)外關于公路隧道維修加固規(guī)范標準的建設現(xiàn)

狀和特點，結合國內(nèi)及廣西地區(qū)在建及已運營公路項目的隧道維修加

固現(xiàn)狀。在此基礎上對已發(fā)布的相關標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸

納和分類，建立了科學、實用、合理的廣西地區(qū)公路隧道維修加固的

技術標準。

（2）承接性原則

本標準術語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標

準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標

準技術內(nèi)容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，

增強了標準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標準的起草充分調(diào)研了國內(nèi)、廣西區(qū)內(nèi)公路隧道維修加固標準

的應用現(xiàn)狀，征求了高校、建設單位、設計院、施工單位等領域的專

家意見。編寫組在此基礎上進過反復討論和修改，編制此標準。標準

內(nèi)容針對性強，可操作性高，易于推廣。

（二）標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關系，與國家、行業(yè)標準的協(xié)調(diào)

情況

經(jīng)查閱，與公路隧道維修加固技術規(guī)程相關的標準主要有：《公

路隧道加固技術規(guī)范》（JTG/T5440）、《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG

H12）。

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標準編制組承諾：本標準的各項指標不低于國家強制性標準和國

家推薦性標準，內(nèi)容與現(xiàn)行的法律、法規(guī)及強制性標準無沖突。標準

的編寫符合GB/T1.1-2020的要求。

五、標準主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、試驗驗證

的論述

廣西地方標準《公路隧道維修加固技術規(guī)程》主要章節(jié)內(nèi)容包括：

術語和定義、總體要求、調(diào)查、檢測與勘察、加固處治、不良地質(zhì)、

裂縫修補及滲漏水處治、監(jiān)控量測。

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關標準的

規(guī)定。編寫組充分調(diào)研了國內(nèi)及廣西地區(qū)公路隧道病害的實際案例、

數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)及廣西地區(qū)公路隧道維修加

固的現(xiàn)狀，以及相關技術要求的應用狀況。在此基礎上結合廣西地區(qū)

公路隧道病害處治工作經(jīng)驗，形成了廣西地區(qū)公路隧道維修加固技術

規(guī)程。

1、標準名稱

原計劃申請的標準名稱為《公路隧道土建結構維修加固技術規(guī)

范》，后為保證標準的全面性和針對性，根據(jù)有關單位及專家的意見，

本標準名稱更改為《公路隧道維修加固技術規(guī)程》。本標準名稱一方

面界定了其應用范圍為公路隧道，另一方面界定了其應用對象為維修

加固的技術要求。

2、范圍

本標準規(guī)定了適用對象為適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)采

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用鉆爆法施工的新建、改擴建及已建山嶺公路隧道的維修加固設計、

施工和監(jiān)測。

3、術語和符號

本標準增補了增設支點、增設套拱、內(nèi)嵌鋼架等相關術語和定義。

4、總體要求

本章從宏觀上規(guī)定了標準所遵循的總體要求。

5、調(diào)查、檢測與勘察

5.1一般規(guī)定

維修加固具備針對性的基礎是需要掌握病害的病因，為了能夠分

析推斷隧道病害成因，需要進行充分的調(diào)查、必要的檢測和勘察工作。

調(diào)查、檢測與勘察工作的具體需要做的內(nèi)容應根據(jù)維修加固的需要動

態(tài)調(diào)整，調(diào)查、檢測與勘察工作應相互結合，相互補充，動態(tài)調(diào)整，

以滿足維修加固的需要。

5.2調(diào)查

5.2.1、5.2.2條既有隧道產(chǎn)生的病害與建設期的施工、運營期

的養(yǎng)護息息相關，應根據(jù)現(xiàn)實條件，盡可能的搜集和掌握設計、施工、

運營維護期間隧道的相關數(shù)據(jù)。

5.2.5條隧道洞口段的病害通常情況下主要是山體滑動、地基承

載及變形造成的，從現(xiàn)象來說，主要表現(xiàn)為襯砌開裂，山體變形開裂

等現(xiàn)象。

5.2.6條對于廣西的地質(zhì)條件來說，隧道路面的拱起主要與仰拱

設置與否及地下水壓情況有關，當未設置仰拱時，因隧道拱腳地基承

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載能力較弱，產(chǎn)生滑移失穩(wěn)造成路面拱起，對于有仰拱的襯砌，路面

拱起多為水壓原因造成。

5.3檢測

5.3.3條運營期隧道裂縫現(xiàn)象較為普遍，裂縫是否對襯砌結構造

成威脅與裂縫發(fā)展變化速度、長度、寬度、深度關系很大，因此對裂

縫的檢測應重視裂縫變化速度、裂縫長度、寬度、深度的檢測。

5.3.6條對于因荷載和水壓造成的病害，在做隧道檢測方案時，

應考慮增加隧道的應力、應變、水壓力、圍巖荷載的檢測及觀測工作。

5.4勘察

隧道結構病害成因復雜、處治難度大，通過調(diào)查及檢測工作無法

滿足維修加固的需要時，應增加必要的勘察?？辈鞈こ痰刭|(zhì)及

水文地質(zhì)工作，主要目的是為維修加固提供物理力學參數(shù)及不良地質(zhì)

分布情況?？辈鞈捎枚喾N手段，多種方法相互驗證、相互補充。

6、加固處治

6.1一般規(guī)定

公路隧道的維修加固應以成因分析為基礎，針對病害的特點提出

處治方案，處治方案應根據(jù)處治難度、投資規(guī)模、施工可行性綜合考

慮，根據(jù)需要可進行短期、中期、長期處治。

6.2加固材料

6.2.2條公路隧道維修加固需要用到噴射混凝土和普通混凝土材

料時，宜適當提高混凝土的強度，一方面利于維修加固材料與保留的

材料之間的連接，另一方面也利于提高材料的耐久性和可靠性。

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6.2.6注漿材料與注漿目的和地質(zhì)條件息息相關，需要進行注漿

加固時應合理選擇注漿材料。

6.3總體設計

6.3.1維修加固主要是針對主體結構的加固，除主體結構的加固

外還需要考慮裂縫修補技術、錨固技術、防銹蝕技術和防排水設施恢

復技術。

6.3.2加固設計中，由于既有結構已處于受力狀態(tài)，混凝土材料

的徐變等已變形一段時間，因此新增結構與既有結構之間存在變形不

協(xié)調(diào)，接觸面滑移，受力不協(xié)同等現(xiàn)象，在維修加固設計過程中需要

定性和定量考慮這些特性的影響。

6.3.4維修加固設計應與施工方法緊密聯(lián)系，充分考慮施工過程

中的既有結構與新增結構的連接、新增截面和既有截面的粘接，減少

對未加固段既有結構的影響。

6.4荷載

6.4.1、6.4.2、6.4.3條公路隧道處于圍巖中，是一種無限次超

靜定結構，其受力與結構自身情況和圍巖情況息息相關。目前計算方

法主要采取荷載結構法及地層結構法。采用地層結構法時，由于地層

參數(shù)較難獲得，地質(zhì)各向異性，施工過程的應力重分布較為復雜等原

因，采用地層結構法定量分析具有一定的難度，因此常常采用荷載結

構法，荷載結構法具有半經(jīng)驗半理論性，可操作性強。

主要原因為隧道結構的內(nèi)源因素引起的，其對應的圍巖荷載與新

建隧道的相差不大，此時可按照新建隧道進行結構荷載計算，因為荷

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載造成結構損傷、破壞時應考慮加大圍巖荷載。

6.4.5條注漿材料在失去流動性之前，其具有流體的性質(zhì)，會對

襯砌產(chǎn)生注漿壓力，注漿壓力的計算應結合具體施工方案確定，原則

上可參照流體壓力分布特點計算。

6.4.5公路隧道山體產(chǎn)生滑動時，隧道結構對滑體有一定的阻滑

作用，會造成隧道結構承受比常規(guī)荷載大的附加荷載，本標準結合理

論分析及經(jīng)驗總結，提出了計算滑體產(chǎn)生的附加荷載公式以供參考。

6.4.7、6.4.8條水壓力作用十分普遍，公路隧道受到的水壓力

作用與圍巖地質(zhì)條件、堵水措施、泄水措施息息相關。

6.5結構計算

6.5.1條結構已形成機動體系或損傷過大，無法滿足長期承載要

求時，從安全的角度來說，不宜考慮既有病害襯砌的承載能力。

6.5.2條由于公路隧道通常采用鉆爆法施工，其實際的參數(shù)與施

工圖設計有一定的差異，進行加固設計時，既有隧道的幾何參數(shù)及物

力力學參數(shù)應按照實際的取值。存在空洞的，空洞部分不應考慮彈性

抗力，產(chǎn)生貫通性裂縫的應考慮塑性鉸和混凝土的退出承載問題。

6.5.3條采用疊合式套拱，由于套拱和既有結構之間界面能夠有

效傳力剪力，可按照整體受力分析結構的受力。若既有結構之間與新

結構之間不能有效傳力，應按照復合式襯砌的受力特點分別考慮受力。

6.5.7注漿加固可一定程度上提高隧道周邊圍巖的承載能力，分

擔隧道結構受到的荷載，圍巖與隧道結構受到的荷載如何分擔應結合

工程應經(jīng)驗和加固措施綜合考慮。

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6.6圍巖加固

6.6.4既有隧道襯砌注漿時應考慮注漿對襯砌的不利影響，注漿

壓力對素混凝土產(chǎn)生的壓力不宜大于0.1MPa，對鋼筋混凝土不宜大

于0.2MPa，當需要對圍巖進行高壓注漿時，宜在襯砌靠圍巖一側的

孔內(nèi)安裝止?jié){塞，減小注漿對襯砌的影響。

6.6.9條考慮到?jīng)_擊鉆孔易造成既有隧道襯砌產(chǎn)生損傷，尤其是

鋼筋混凝土結構會在沖擊鉆的作用下，產(chǎn)生較大范圍的損傷，因此一

般情況下，對既有隧道襯砌的鉆孔應采用回旋鉆鉆孔，以減小對隧道

襯砌的影響。

6.7提高襯砌承載力

6.7.1條提高結構承載力是公路隧道維修加固的一種重要手段，

提高結構承載力的方式應根據(jù)凈空條件、病害情況、既有襯砌損傷等

因素綜合確定，常用的方法包括張貼抗拉材料、內(nèi)嵌鋼架、增設套拱、

噴錨支護、換拱等方式。

6.7.2條粘貼抗拉材料主要目的是提高既有襯砌在張貼處的外表

面抗拉能力，粘貼抗拉材料與既有隧道襯砌的協(xié)同受力，關系到抗拉

材料加固的成功與否，因此應加強對抗拉材料與既有襯砌的協(xié)同受力

構造。

6.7.3條內(nèi)嵌鋼架需要削弱既有襯砌的受力，因此需要考慮既有

襯砌厚度的影響，同時要通過提高鋼架間、鋼架與既有襯砌的相互協(xié)

同性。

6.7.4增設套拱需要考慮既有隧道襯砌的可用凈空情況，增設的

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套拱應有穩(wěn)定的基礎和明確的傳力機制，對于基礎承載要求高及剛度

要求高的情況，套拱應設置仰拱。當套拱與既有襯砌之間采取構造措

施保障既有襯砌和套拱的協(xié)同受力時，可將既有襯砌和套拱按照一個

整體來考慮襯砌受到的新增受力。

6.7.5噴錨支護可作為局部缺陷修補及與型鋼配合使用，一定程

度上可以提高結構的承載能力。

6.7.6換拱施工存在一定的安全風險，換拱應根據(jù)病害情況做好

臨時加固工作并制定好開挖及施工過程中的安全措施。局部換拱時應

注意新舊結構之間的結合問題。對于具備通過二襯加固隧道襯砌的結

構，從安全及節(jié)約投資的角度來說，不宜拆除初期支護。

6.8增加支點

增加支點相對于在病害襯砌受拉區(qū)域增加一個支撐力，改變了結

構的受力，使得支點處在新增變形的情況下產(chǎn)生一個與既有襯砌相反

的內(nèi)力，一定程度上改善了既有襯砌的內(nèi)力分布。增加支點可采用錨

索、錨桿、鋼支撐等措施，增加支點應保障支點與既有襯砌的有效傳

力，必要時可配合鋼套拱使用。

7、不良地質(zhì)處治

7.1一般規(guī)定

不良地質(zhì)是造成隧道病害的一個重要原因，對不良地質(zhì)的處治應

從源頭治理開始，考慮到不良地質(zhì)處理的復雜性，處理規(guī)模及難度較

大時，不良地質(zhì)的處治應進行充分的論證。

7.2洞口山體滑動

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7.2.1條針對洞口山體滑動的治理往往會借鑒邊坡治理的經(jīng)驗，

由于隧道結構與山體的相互作用，對洞口山體滑動的治理應考慮隧道

結構存在的影響，需要綜合考慮洞內(nèi)措施、洞外措施等措施。

7.2.2條山體滑動具備從隧道頂部越頂?shù)臏\層滑動，洞內(nèi)結構承

載力滿足要求時，宜重點治理淺層滑動，可采取類似于邊坡的治理方

法，對洞口山體采取卸載、壓腳、加固等措施。

7.2.3條對洞口滑體進行卸載時，宜保障洞頂具有不小于5m厚

的覆土厚度，以減小卸載施工對隧道的影響，也利于隧道的安全。采

取卸載方案時，卸載宜卸載產(chǎn)生動力的滑體。

7.2.4條既有隧道在建設期間會造成山體產(chǎn)生一個擾動區(qū)，錨桿

及錨索的錨固區(qū)位于擾動區(qū)時宜考慮擾動區(qū)對錨桿、錨索的錨固力的

影響。

7.2.5、7.2.7條利用洞門作為擋土構件，再利用翼墻或抗滑樁

對洞門墻支撐，一定程度上能夠解決滑坡的阻滑力不足的問題。

7.3軟弱地基

7.3.2條隧道結構的軟弱地基影響主要表現(xiàn)為失穩(wěn)和變形，失穩(wěn)

通常情況下會造成路面拱起，變形表現(xiàn)為既有襯砌內(nèi)力增大，受力不

均開裂。

7.3.4條增設仰拱時提高軟弱地基承載能力的一個辦法，增設仰

拱后一方面約束了地基失穩(wěn)滑動，一方面又分散了結構的受力，避免

了結構的刺入變形。

7.3.5、7.3.6、7.3.7條對隧道軟弱地基的病害處治可采取地基

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注漿及復合地基的方法，對于隧道仰拱底部存在松散塊石的情況，由

于松散塊石孔隙較大，采取注漿往往能得到較好的處治效果。對于其

他地質(zhì)情況，還可以采取旋噴樁、鋼管樁、樹根樁等方式。

7.3.9軟弱層較深，基礎存在長期沉降問題時，可采取樁板支托

的方式進行加固。

7.4高水壓

7.4.3條由于隧道所處于的地質(zhì)條件較為復雜，地下水的處理存

在一定的不確定性，從提高可靠度的角度來說采取截排水措施處理高

水壓問題可靠度更高。

7.4.4隧道結構的排水包括引水、匯水、排水等環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)

之間應該有限銜接確保安全。

7.4.5、7.4.6、7.4.7條公路隧道往往為山嶺隧道，其水壓具備

分段性，可進行分段處治，采用抗水壓襯砌時，應加強相鄰段的防竄

水構造措施?？顾畨捍胧ǘ滤⑴潘?、結構承載等措施。

8、裂縫修補及滲漏水處治

8.1一般規(guī)定

襯砌裂縫可分為結構性裂縫和非結構性裂縫，進行裂縫處治時應

區(qū)分對待。結構存在滲漏水時，應采取綜合措施進行治理，滲漏水處

為裂縫時，滲漏水的處治可與裂縫處治一同實施。

8.2裂縫修補

裂縫修補可分為表層裂縫修補和深層裂縫修補，對于淺表裂縫對

結構承載能力及耐久性影響較小時，可采取表層封堵。對于深層裂縫

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應進行深層灌漿充填。裂縫處治后，應對表面進行修飾。

8.3滲漏水處治

滲漏水的處治可采取截、排水、堵水等措施，一般情況下宜采用

排水的方式，排水可采用開槽導水的措施。對于存在局部水壓等時，

宜采取注漿堵水、涂刷防水層等措施。

9、監(jiān)控量測