《公路隧道檢測規(guī)程》

CECSGXXXX:2019

中國工程建設協(xié)會標準

StandardofChinaAssociationforEngineeringConstruction

Standardization

公路隧道檢測規(guī)程

（征求意見稿）

Technicalspecificationforthetestinroadtunnel

中國工程建設標準化協(xié)會發(fā)布

IssuedbyChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

1總則

1.01為使公路隧道檢測滿足技術可行、操作規(guī)范、數(shù)據(jù)可靠、結果可信、經(jīng)濟合理和

環(huán)境保護的要求，制訂本規(guī)程。

1.02本規(guī)程適用適用于高速公路、一級公路、二級公路的山嶺隧道檢測，其他公路隧道

可參照執(zhí)行。

1.03隧道檢測應貫徹國家技術經(jīng)濟政策，積極、慎重地采用新技術、新設備和新工藝。

1.04隧道檢測除按本規(guī)程執(zhí)行外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范和試驗

測試規(guī)程。

2術語、符號

2.1術語

1濕漬wetstained

隧道襯砌內表面可直接觀察到的具有明顯色澤變化的潮濕斑塊，用干手觸摸濕斑無

水分浸潤感。

2浸滲infiltration

隧道襯砌內表面可直接觀察到的明顯流掛水膜，稱為浸滲。

3點滲Pointseepage

浸滲的形式之一，即浸滲源頭呈點狀。

4線滲Lineseepage

浸滲的形式之一，即浸滲源頭呈線狀。

5面滲Surfaceseepage

浸滲的形式之一，即浸滲源頭呈面狀。

6滴漏Dropleakage

拱部或者曲邊側墻點狀滲水點出現(xiàn)的間歇性水滴掉落現(xiàn)象。

7噴射Spray

隧道襯砌內表面凌空的小股噴射狀水流，一般流量較小。

-1-

8涌流Flashyflow

隧道襯砌內表面或者路面出現(xiàn)的呈股狀噴涌流淌的水流，一般流量較大。

2.2符號

#——濕漬

○——浸滲

⊙——點滲

∣——線滲

——面滲

▽——滴漏

↗——噴射

∨——涌流

P——混凝土抗?jié)B標號

H——試件滲水時的水壓力（MPa）。

-2-

3一般規(guī)定

3.1檢測工作程序

3.1.1接受委托：根據(jù)委托人要求，確定公路隧道檢測內容、范圍和目標等。

3.1.2現(xiàn)場調研：收集和分析隧道原始資料，并進行現(xiàn)場查勘，制訂檢測工作方案。

3.1.3現(xiàn)場檢測：在確認儀器、設備狀況正常后，對隧道現(xiàn)狀進行現(xiàn)場調查和檢測。

3.2檢測內容

3.2.1在建隧道，檢測對象主要為：隧道幾何尺寸、混泥凝土（初襯與二襯）強度與抗

滲等級、錨桿抗拉拔和防水板焊接質量等。

3.2.2已建運營隧道，檢測對象主要為：隧道二襯混泥凝土強度、混凝土碳化、鋼筋銹

蝕、混凝土平整度、襯砌裂縫、襯砌厚度、表面病害（起層、剝落、蜂窩、麻面等）和

空洞，以及隧道路面和滲漏水等。

3.3檢測資料整理

3.3.1檢測資料整理應充分考慮檢測目的和檢測內容，滿足檢測項目的需要。

3.3.2檢測資料應按手繪測試資料、試驗測試資料和現(xiàn)場儀器（包括隧道檢測車）探測

數(shù)據(jù)資料分類整理，并注意對原始數(shù)據(jù)的保存工作。

3.3.3檢測資料宜采用文字和圖表相結合的方式表述，能形象表述隧道檢測對象性狀。

3.3.4檢測資料整理需充分結合隧道檢測的技術手段，在編制過程中根據(jù)檢測的儀器、

方法和測試指標補充對檢測資料整理工作的技術要求。

4幾何尺寸

4.1開挖尺寸

4.1.1隧道開挖應符合下列基本要求：

應嚴格控制欠挖，拱腳、墻腳以上1m范圍內嚴禁欠挖；當石質堅硬完整且?guī)r石抗

壓強度大于30MPa并確認不影響襯砌結構穩(wěn)定和強度時，巖石個別凸出部分（每1m2

不大于0.1m2）可突入襯砌斷面，錨噴支護時凸入不得大于30mm，襯砌時欠挖值不得

-3-

大于50mm。

4.1.2隧道開挖實測項目應符合表4.1.1的規(guī)定。

表4.1.1洞身開挖實測項目

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

Ⅰ級圍巖（硬巖）平均100，最大200

拱部

Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖全站儀或激光斷面儀

1超挖平均150，最大250

（中硬巖、軟巖）（按附錄檢查）：每

（mm）A20m

Ⅴ、Ⅵ級圍巖

平均100，最大150檢查1個斷面，每個斷面

（破碎巖、土）自拱頂起每2m測1點

邊墻超挖每側+100，0

2

（mm）全寬+200，0

3仰拱、隧底超挖（mm）平均100，最大250水準儀：每20m檢查3處

4.2隧道初期支護斷面

4.2.1隧道初期支護斷面應符合下列基本要求：

（1）隧道初期支護斷面不得侵入襯砌外輪廓線。

（2）初期支護最終變形量應根據(jù)量測反饋信息及時調整，Ⅰ-Ⅳ級圍巖隧道初期支

護應達到基本穩(wěn)定（參考值：周邊位移速率小于0.2mm/d，拱頂下沉速率小于0.15mm/d）。

（3）初期支護表面應平整，無空鼓、裂縫、松酥，對支護表面外露的尖硬物和局

部漏水處應先進行處理，不平處用噴射混凝土或砂漿找平。表面平整度宜符合式（4.2.1）

規(guī)定。

D/L≤1/6(4.2.1)

式中：L-初期支護表面相鄰兩凸面間的距離；

D-初期支護表面相鄰兩凸面之間凹進去的深度。

4.2.2初期支護斷面實測項目應符合表4.2.1的規(guī)定。

表4.2.1初期支護斷面實測項目

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1拱部超挖（mm）平均100，最大150全站儀或激光斷面儀

（按附錄A檢查）：每20m

邊墻超挖每側+100，0檢查1個斷面，每個斷面自

2拱頂起每測點

（mm）全寬+200，02m1

-4-

4.3隧道內輪廓

4.3.1隧道內輪廓應符合基本要求：

隧道襯砌內輪廓及所有運營設施均不得侵入建筑限界。

4.3.2隧道內輪廓實測項目應符合表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1隧道總體實測項目

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1行車道寬度（mm）±10尺量或激光斷面儀法（按附錄Q

檢查）：曲線每20m、直線每40m檢

內輪廓寬度（mm）不小于設計值

2查1個斷面

激光測距儀或激光斷面儀法（按

附錄A檢查）：曲線每20m、直線每

3△內輪廓高度（mm）不小于設計值

40m檢查1個斷面，每個斷面測拱頂

和兩側拱腰共3點

全站儀：曲線每20m、直線每

4隧道偏位（mm）20

40m測1處

5邊坡或仰坡坡度不大于設計值尺量：每洞口檢查10處

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5隧道襯砌混凝土

5.1噴射混凝土強度

5.1.1檢測內容

噴射混凝土強度檢測主要是指噴射混凝土的抗壓強度檢測，必要時進行噴射混凝土

與巖面的粘結力檢測。

5.1.2抗壓強度檢測

1、檢測試件制作

（1）噴大板切割法

在施工時，將混凝土噴射在450mm×350mm×120mm（可制成6塊）或

450mm×200mm×120mm（可制成3塊）的模型內，當混凝土達到一定強度后，加工成

100mm×100mm×100mm的立方體試塊，在標準條件養(yǎng)護至28d進行試驗（精確至

0.1MPa）。

（2）鑿方切割法

在具有一定強度的支護上，用鑿巖機鉆孔或切割機切割，取出長約350mm、寬約150mm

的混凝土塊，加工成100mm×100mm×100mm的立方體試塊，在標準條件下養(yǎng)護至28d

進行試驗（精確到0.1MPa）。

2、檢測試件組數(shù)

試件3件為1組。雙車道隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各制取1組試件。其

他工程，每噴射50～100m3混合料或小于50m3混合料的獨立工程，不得少于1組。材料

或配合比變更時應重新制取試件。

3、合格標準

（1）試件組數(shù)大于或等于10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，且任一組試

件抗壓強度不低于0.85倍的設計值。

（2）試件組數(shù)小于10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍的設計值，且任一

組試件抗壓強度不低于0.9倍的設計值。

5.1.3噴射混凝土與巖面粘結力的檢測方法

1、成型試驗法

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在模型內放置面積為100mm×100mm、厚50mm且表面粗糙度近似于實際情況的巖

塊，用噴射混凝土掩埋。當混凝土達到一定強度后，加工成100mm×100mm×100mm的

立方體試塊，在標準條件下養(yǎng)護至28d后，用劈裂法進行試驗。

2、直接拉拔法

在圍巖表面預先設置帶有絲扣和加力板的拉桿，用噴射混凝土將加力板埋入，噴層

厚度約為100mm，試件面積約為300mm×300mm（周圍多余的部分應予清除）。經(jīng)28d

養(yǎng)護，進行拉拔試驗。

5.2模筑混凝土強度

5.2.1強度檢測分類

模筑混凝土強度檢測分為：模筑混凝土試件強度檢測和模筑混凝土結構強度檢測。

（1）模筑混凝土試件強度檢測是指模筑混凝土在澆筑施工時，利用同批次混凝土

直接澆筑試驗試件，然后進行標注養(yǎng)護，養(yǎng)護完成后測試28天抗壓強度。

（2）模筑混凝土結構強度檢測是指對已澆筑完成的混凝土結構體的強度進行原位

檢測或取樣檢測。

5.2.2隧道模筑混凝土結構強度

隧道模筑混凝土結構強度檢測可分為：無損檢測和破壞性鉆芯檢測。在建設期質量

檢測和運營期定期檢測時一般選用無損檢測方法；當隧道出現(xiàn)較為嚴重病害（地質病害

或結構病害）或氣候地質條件較為復雜（如凍融嚴重）及運營時間在10年以上時，應

以破壞性鉆芯檢測為主，無損檢測為輔。

5.2.3模筑混凝土試件強度檢測技術要求參見《普通混凝土力學性能試驗標準》（GB/T

50081）。

5.2.4模筑混凝土結構強度無損檢測以超聲回彈綜合法為主，其檢測技術要求參見《超

聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術規(guī)程》（CECS02）。

5.2.5模筑混凝土結構強度破壞性鉆芯法檢測，其檢測技術要求參見《鉆芯法檢測混凝

土強度技術規(guī)程》（JGJT384）。

5.2.6測試點布設。

（1）隧道模筑混凝土結構強度檢測在同一隧道斷面布設不少3個檢測區(qū)：左側拱

腰、右側拱腰、拱頂；宜增加左側拱肩、右側拱肩檢測區(qū)。

-7-

（2）測區(qū)在縱向上宜選在每模板中間部位，不得選在靠近施工縫、伸縮縫和沉降

縫的部位。

5.3混凝土抗?jié)B等級

混凝土抗?jié)B等級檢測主要測定隧道混凝土按照施工配合比和施工工藝硬化后的防

水性能，應采用逐級加壓法進行試驗測定。

5.3.1試件制備

試件宜在隧道施工現(xiàn)場利用現(xiàn)場攪拌好、待施工的混凝土按照正常施工工藝進行制

作，每次制作不少于兩組，每組試件為六塊；試件養(yǎng)護時至少一組應在標準條件下養(yǎng)護，

其余試件與隧道混凝土結構相同條件下養(yǎng)護，試塊養(yǎng)護應不少于28d、不超過90d。

5.3.2試驗步驟

試件到期后取出，擦干表面，用鋼絲刷刷凈兩端面，待表面干燥后，在試件側面滾

涂一層溶化的密封材料（黃油摻滑石粉）裝入抗?jié)B儀上進行試驗；試驗時，水壓從0.1Mpa

開始，每隔8h增加水壓0.1Mpa,并觀察試件端面滲水情況。當6塊試件中3塊試件表

面出現(xiàn)滲水，或，壓力加至1.2Mpa、8h內表面滲水試件少于3塊時，可停止試驗，記

下此時的水壓力。

5.3.3試驗結果處理

（1）當某一次加壓后，在8h內6塊試件中2塊試件出現(xiàn)滲水時，則此組混凝土抗

滲等級為：P=10H。

（2）當某一次加壓后，在8h內6塊試件中3塊試件出現(xiàn)滲水時，則此組混凝土抗

滲等級為：P=10H-1。

（3）當加壓至規(guī)定數(shù)字或設計指標后，在8h內6塊試件中出現(xiàn)滲水的試件少于2

塊時，則此組混凝土抗?jié)B等級為：P＞10H。

5.3.4檢測頻率

（1）混凝土材料或配合比發(fā)生變更時必須進行檢測。

（2）同種混凝土材料或同一配合比情況下，若地下水不發(fā)育時，初襯混凝土、二

次襯砌混凝土每30m（或3個模板長度）檢測一次；若地下水發(fā)育或設計有特殊要求時，

應每10m（或1個模板長度）檢測一次。

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5.4混凝土碳化

5.4.1混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學腐蝕，空氣中CO2氣滲透到混凝土內，

與其堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低?；炷撂蓟饔靡话?/p>

不會直接引起其性能的劣化，對于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對

于鋼筋混凝土，碳化會使混凝土的堿度降低，同時，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，

因而會使混凝土對鋼筋的保護作用減弱。

5.4.2混凝土碳化速度主要受水泥品種、周圍介質中CO2的濃度高低及濕度大小、石灰

的溶出速度影響。此外，混凝土的滲透系數(shù)、透水量、混凝土的過度振搗、混凝土附近

水的更新速度、水流速度、結構尺寸、水壓力及養(yǎng)護方法與混凝土的碳化都有密切的關

系。

5.4.3混凝土碳化深度檢測應符合下列規(guī)定：

（1）在混凝土表面可采用適當?shù)墓ぞ咴跍y區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度

應大于混凝土的碳化深度（大于10mm）；

（2）應清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗；

（3）應采用濃度為1%~2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁的邊緣處，當已碳化與未碳

化界限清晰時，應采用碳化深度測量儀測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面

的垂直距離，并應測量3次，每次讀數(shù)應精確至0.25mm；

（4）應取3次測量的平均值作為檢測結果，并應精確至0.5mm。

5.4.4混凝土碳化的防治措施主要有：

（1）在施工中應根據(jù)建筑物所處的地理位置、周圍環(huán)境，選擇合適的水泥品種；

對于水位變化區(qū)以及干濕交替作用的部位或較嚴寒地區(qū)選用抗硫酸鹽普通水泥；沖刷部

位宜選高強度水泥；

（2）分析骨料的性質，如抗酸性骨料與水、水泥的作用對混凝土的碳化有一定的

延緩作用；

（3）選好配合比，適量的外加劑，高質量的原材料，科學的攪拌和運輸，及時的

養(yǎng)護等各項嚴格的工藝手段，減少滲流水量和其它有害物的侵蝕，以確?；炷恋拿軐?/p>

性；

（4）若建筑物地處環(huán)境惡劣的地區(qū)，宜采取環(huán)氧基液涂層保護效果較好，對建筑

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物地下部分在其周圍設置保護層

（5）若建筑物發(fā)生了混凝土碳化，采用環(huán)氧材料修補，若碳化深度較大，可鑿除

混凝土松散部分，洗凈進入的有害物質，將混凝土銜接面鑿毛，用環(huán)氧砂漿或細石混凝

土填補，最后以環(huán)氧基液做涂基保護。

5.5鋼筋銹蝕

5.5.1一般規(guī)定

（1）鋼筋銹蝕狀況的檢測可根據(jù)測試條件和測試要求選擇剔鑿檢測方法和半電池

電位法。

（2）半電池電位法適用于定性評估隧道襯砌混凝土結構中鋼筋的銹蝕性狀，不適

用于帶涂層的鋼筋以及混凝土已飽和和接近飽水的構件檢測。

（3）鋼筋的實際銹蝕狀況宜采用剔鑿檢測方法，剔鑿出鋼筋直接測定鋼筋的剩余

直徑。

5.5.2半電池電位法儀器性能要求

（1）鋼筋銹蝕檢測儀應由銅—硫酸銅半電池、電壓儀和導線構成。飽和硫酸銅溶

液應采用分析純硫酸銅試劑晶體溶解于蒸餾水中制備。應使剛性管的底部積有少量未溶

解的硫酸銅結晶體，溶液應清澈且飽和。

（2）半電池的電連接墊應預先浸濕，多孔塞和混凝土構件表面應形成電通路。

（3）電壓儀應具有采集、顯示和存儲數(shù)據(jù)的功能，滿量程不宜小于1000mV。在滿

量程范圍內的測試允許誤差為±3%。

（4）用于連接電壓儀與混凝土中鋼筋的導線宜為銅導線，其總長度不宜超過150m、

截面積宜大于0.75m2，在使用長度內因電阻干擾所產(chǎn)生的測試回路電壓降不應大于

0.1mV。

5.5.3半電池電位法儀器保養(yǎng)、維護與校準

（1）鋼筋銹蝕檢測儀使用后，應及時清洗剛性管、銅棒和多孔塞，并應密閉蓋好

多孔塞。

（2）銅棒可采用稀釋的鹽酸溶液輕輕擦洗，并用蒸餾水清洗干凈。不得用鋼毛刷

擦洗銅棒和剛性管。

（3）硫酸銅溶液應根據(jù)使用時間給予更換，更換后宜采用甘汞電極進行校準。在

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室溫（22±1）℃時，銅—硫酸銅電極與甘汞電極之間的電位差應為（68±10）mV。

5.5.4半電池電位法檢測技術

（1）測區(qū)選擇應能代表不同環(huán)境條件和不同銹蝕外觀表征，每種條件的測區(qū)數(shù)量

不宜少于3個，并應按位置編號，測區(qū)面積不宜大于5m×5m。

（2）測區(qū)應采用矩陣式（行、列）布置測點，宜用200mm×200mm、300mm×300mm

或200mm×100mm劃分網(wǎng)格，網(wǎng)格的節(jié)點即為電位測點，測點數(shù)不宜少于20個。測區(qū)不

應覆蓋襯砌施工縫，測點與施工縫邊緣距離宜大于100mm。

（3）當測區(qū)混凝土有絕緣涂層介質隔離時，應清除絕緣涂層介質。測點處混凝土

表面應平整、清潔。必要時應采用砂輪或鋼絲刷打磨，并應將粉塵等雜物清除，并用接

觸液將表面預先充分浸濕。

（4）在與測區(qū)同一板襯砌混凝土適當位置剔鑿出鋼筋作為連接鋼筋（鋼筋表面應

除銹或清除污物），保證連接鋼筋與測點處鋼筋連通，導線與連接鋼筋有良好的電連接。

（5）測點讀數(shù)應穩(wěn)定，電位讀數(shù)變動不超過2mV；同一測點相同半電池重復2次

讀數(shù)差異不得超過10mV，同一測點不同半電池重復讀數(shù)差異不得超過20mV。

（6）當檢測環(huán)境溫度在（22±5）℃之外時，應對測點的電位值進行溫度修正。

當溫度T≥27℃時，V=0.9×（T-27.0）+VR;

當溫度T≤17℃時，V=0.9×（T-17.0）+VR;

式中：V——溫度修正后電位值，精確至1mV;

VR——溫度修正前電位值，精確至1mV;

T——檢測環(huán)境溫度，精確至1℃;

0.9——系數(shù)（mV/℃）。

5.5.5半電池電位法檢測結果評判

（1）半電池電位法檢測結果可采用電位等值線圖表示被測混凝土結構中鋼筋的銹

蝕狀況。

（2）按一定的比例繪出測區(qū)平面圖，標出相應測點位置的鋼筋銹蝕電位，得到數(shù)

據(jù)陣列；通過數(shù)值相等各點或內插各等值點繪出等值線，等值線差值宜為100mV。

（3）當采用半電池電位法評價鋼筋銹蝕狀況時，應根據(jù)表5.5.1進行判斷。

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表5.5.1半電池電位值評價鋼筋銹蝕狀況的判據(jù)

電位水平（mV）鋼筋銹蝕狀況

＞-200不發(fā)生銹蝕的概率＞90%

-200~-350銹蝕狀況不確定

＜-350發(fā)生銹蝕的概率＞90%

5.6混凝土襯砌平整度

5.6.1一般要求

在隧道施工期和交竣工驗收期均應進行檢測，應在混凝土表面進行，不得將防火涂

料平整度測試作為隧道混凝土襯砌平整度。

5.6.2檢測范圍

隧道二次襯砌上部結構（邊墻以上至拱頂）。

5.6.2檢測儀器與方法

檢測儀器：2m直尺和塞尺。

檢測時2m直尺應水平緊貼襯砌表面，用塞尺測量直尺與襯砌表面最大縫隙寬度后

記錄。

5.6.3檢測密度與標準

隧道二次襯砌每100m檢測1個斷面，每斷面檢測兩側。

檢測數(shù)據(jù)小于等于5mm時視為合格。

5.6.4現(xiàn)場檢測

（1）每延米的隧道面積中，蜂窩麻面和氣泡面積不超過0.5%，否則隧道混凝土表

面密實度不合格。

（2）結構輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一致。

（3）施工縫平順無錯臺。

5.7襯砌裂縫

5.7.1檢測內容

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隧道二次襯砌裂縫檢測內容包含縱向位置、環(huán)向位置、走向、形態(tài)、長度寬度和深

度。

5.7.2常規(guī)裂縫檢查

（1）位置：系指裂縫中點的位置，可簡單的分為隧道拱部、邊墻、路面3個部位，

可用裂縫中點與隧道中線或墻底線的距離進行定位。

（2）方向：用量角器或地質羅盤測量在裂縫起始端處，裂縫起始端和終端的連線

與隧道中線或墻底線的夾角。

（3）長度：用鋼卷尺測量裂縫起始端到終端的距離。

（4）寬度：用游標卡尺或裂縫計測量，裂縫寬度系指裂縫最寬處的寬度，其描述

方法見表5.7.1。

表5.7.1裂縫寬度描述

裂縫特征寬度限值（mm）

微裂縫<0.2

微張開2～3

張開3～5

寬張開>5

（5）裂縫形態(tài)即裂縫展布狀態(tài)，其描述方法見表5.7.2。

5.7.2裂縫形態(tài)描述

形態(tài)特征備注

平直裂縫基本呈一條直線

起伏裂縫總體上呈一條直線，細部有彎曲起伏

弧形裂縫呈弧形

分叉裂縫從某一處向多于一個方向發(fā)展

交叉多條裂縫相交呈交叉狀

龜裂多條裂縫閉合在局部區(qū)域形成多個閉合狀

裂縫展布狀態(tài)一般用素描裂縫展布圖和拍照的方法記錄，并標注該里程的素描圖編

號和照片編號，圖5.7-1是隧道襯砌裂縫展布圖示意。

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圖5.7-1襯砌裂縫展布圖

5.7.3詳細裂縫檢查

除了常規(guī)裂縫檢測，為了深入了解裂縫特征，還可對裂縫進行全面的檢測，裂縫全

面檢測是在常規(guī)檢測的基礎上，增加以下內容：

（1）裂縫深度和傾角檢測：檢查裂縫的深度和傾角，可利用鉆孔取樣方法或無損

檢測的方法進行，也可以采用鑿孔檢查的方法。

（2）裂縫發(fā)展性觀測：隧道在荷載或其他外界因素作用下，裂縫的寬度、長度和

深度可能會不斷發(fā)展的，所以需要觀測其變化規(guī)律。通常是對裂縫寬度和長度進行定期

或不定期多次檢測和觀測。裂縫的寬度可以采用標點量測法、砂漿涂抹法和裂縫測量計

的方法進行觀測，裂縫長度擴展可采用尖端標記法、砂漿涂抹法進行觀測。見圖5.7-2～

圖5.7-5。

圖5.7-2尖端標記法圖5.7-3砂漿涂抹法

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圖5.7-4裂縫標點法圖5.7-5裂縫計測量法

5.7.4裂縫檢測工具

隧道襯砌裂縫檢測和觀測需要準備以下工具：

裂縫寬度探測儀、數(shù)碼相機、卷尺、游標卡尺、裂縫計（尺、卡）、探針、手持鉆

機、錘子、電筒、聲波檢測儀、砂漿，水泥釘、高空作業(yè)車等。

5.7.5襯砌裂縫檢測結果的判定

根據(jù)隧道襯砌裂縫檢測結果，可對存在裂縫段落的襯砌結構進行技術狀況評定，判

斷隧道裂縫發(fā)育規(guī)模及病害程度。對于已知裂縫擴展和裂縫擴展性無法確定的情況，可

分別參照表5.7.3、表5.7.4進行襯砌結構技術狀況值評定。

表5.7.3當裂縫存在開展時的評定標準

裂縫寬度b（mm）裂縫長度l（m）

結構評定狀況值

b＞3b≤3l＞5l≤5

√√3/4

√√2/3

襯砌

√√2

√√2

5.7.4當無法確定裂縫是否存在開展時的評定標準

裂縫寬度b（mm）裂縫長度l（m）

結構評定狀況值

b＞55≥b＞33≥bl＞1010≥l＞55≥l

√√3/4

√√2/3

√√2/3

襯砌√√3

√√2/3

√√2

√√√√1/2

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5.8二次襯砌厚度檢測

5.8.1鉆孔取芯法

鉆孔取芯法是檢查二次襯砌厚度最直觀、可靠和準確的方法。但由于其成本較高、

費時、費力，且為破損性檢測方法，實際操作中易破壞防水層，因此僅適用于襯砌厚度

典型位置的驗證性量測，當隧道襯砌厚度變化范圍較大時，此方法不能全面反映厚度情

況。

現(xiàn)場檢測中，鉆孔取芯法是通過量測鉆孔取出的混凝土芯樣長度，得到該位置處襯

砌混凝土的厚度。

5.8.2鉆孔量測法

鉆孔量測法是先在待檢測部位用普通沖擊鉆打孔，然后量測孔深?，F(xiàn)場檢測中，可

采用已知長度的帶直角鉤的高強度鐵絲深入鉆孔中至孔底，使直角鉤掛在襯砌混凝土外

表面，量測孔內鐵絲長度即為襯砌厚度；如果鐵絲直鉤不能夠掛在襯砌混凝土外表面，

則表明襯砌背后無孔洞或較大縫隙，直接量測鐵絲外露部分，然后用鐵絲總長減去外露

部分長度即得該位置處的襯砌厚度。

5.8.3斷面檢測法

斷面檢測法是將激光斷面儀檢測的噴錨襯砌內輪廓線與二次模筑混凝土襯砌內輪

廓線進行對比，即可得二次襯砌的厚度尺寸。利用該方法須滿足以下條件：

（1）初期支護內輪廓線的實測結果與二次襯砌內輪廓線的實測結果在同一坐標系

中的同一斷面位置。

（2）襯砌背后不存在空洞或間隙。

5.3.4直接量測法

直接測量法是以二次模筑混凝土襯砌內模為參照物，直接測量。二次襯砌模板臺車

就位后，在模板臺車端頭沿臺車內模以不大于2.0m的間距布置測點，以內模法線方向

用直尺量取模板距初期支護表面的距離，可得到二次模筑混凝土襯砌厚度。

5.8.5地質雷達法

地質雷達法是一種無損檢測方法，檢測時在混凝土襯砌表面布置縱向連續(xù)測線，采

用地質雷達設備配合高頻天線對襯砌結構進行掃描，得到襯砌結構厚度數(shù)據(jù)。

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（1）天線選擇：二次襯砌厚度檢測宜選擇400MHz、500MHz、800MHz、900MHz

等主頻天線。

（2）測線布置

①隧道施工階段檢測時，測線布置應以縱向布線為主，環(huán)向布線為輔。單洞兩車道

隧道應分別在隧道的拱頂、左右拱腰、左右邊墻布置共5條測線，單洞三車道、四車道

隧道應在隧道的拱腰部位增加兩條測線，遇到襯砌有缺陷的地方應加密測線。

②交工驗收階段檢測時，測線布置應以縱向布線為主，環(huán)向布線為輔。單洞兩車道

隧道應分別在隧道的拱頂、左右拱腰布置共3條測線，單洞三車道、四車道隧道應在隧

道的拱腰部位增加兩條測線，遇到襯砌有缺陷的地方應加密測線。

③環(huán)向測線實施較困難，可按檢測內容和要求布設測線，一般環(huán)向測線沿隧道縱向

的布置間距為8~12m。若檢測中發(fā)現(xiàn)不合格地段，應加密測線或測點。

（3）檢測方式

①縱向布線采用連續(xù)測量方式，特殊地段或條件不允許時，可采用點測方式，測量

點距不宜大于200m，測線每5~10m應有里程標記。

②環(huán)向測線盡量采用連續(xù)方式檢測；也可采用點測方式，每道測線不小于20個測

點。

③天線的定位方法可采用手動打標定位法和測量輪測距定位法，檢測過程中應加強

定位的誤差標定或實施分段標定。

（4）注意事項

①正確連接雷達系統(tǒng)，檢測前進行試運行，確保主機、天線及輸入輸出設備運行正

常。

②檢測前，應在支護（襯砌）表面準確標記隧道里程樁號，嚴格控制誤差。

③檢測時，須保持天線與被測襯砌表面密貼（空氣耦合天線除外）。

④檢測時，天線移動速度應保持平穩(wěn)、均勻，移動速度宜為3~5km/h。

⑤檢測記錄應包括測線位置、編號、天線移動方向、標記間隔以及天線類型等。

⑥當需要分段檢測時，相鄰檢測段接頭重合長度不應小于1m。

⑦應隨時記錄可能對檢測產(chǎn)生電磁影響的物體（如滲水、電纜、鐵架及預埋管件等）

及其位置。

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5.9表面病害

5.9.1一般規(guī)定

（1）二次襯砌表面病害檢測應在鋪設防火涂料前進行。

（2）二次襯砌表面病害包括起層、剝落、蜂窩、麻面、孔洞、露筋等，調查時應

記錄襯砌表面病害的種類、位置和范圍。

（3）二次襯砌表面病害檢測宜采用人工與信息化手段相結合的方式，配以簡單的

檢測工具進行。

（4）檢測時應對病害較多或較復雜的部位進行素描和拍照。

5.9.2檢測方法與儀器

1、二次襯砌表面病害的現(xiàn)場檢測主要采用下列方法進行檢測：

（1）起層、剝落的位置和范圍可用鋼卷尺或皮尺測量，剝落的深度可采用將2m

直尺沿隧道軸線方向放置，用塞尺測量最深處深度；

（2）蜂窩、麻面的位置和范圍可用鋼卷尺或皮尺測量；

（3）孔洞直徑可用鋼卷尺或皮尺測量，深度可用游標卡尺測量；

（4）露筋長度可用鋼卷尺或皮尺測量。

2、二次襯砌表面病害應按病害類別進行分類匯總，并繪制襯砌病害展布圖。

5.10襯砌背后空洞

5.10.1鉆孔取芯法

可與鉆孔取芯法檢測二次襯砌厚度項目同時進行。取芯后，可在孔內用直尺量測數(shù)

據(jù)，或用內窺鏡觀察空洞情況。

5.10.2鉆孔量測法

鉆孔量測法是先在待檢測部位用普通沖擊鉆打孔，然后量測空洞深度?？膳c鉆孔取

芯法檢測二次襯砌厚度項目同時進行。檢測時將已知長度帶直角鉤的高強度鐵絲直接插

入底部，量取外露長度，并將測得的襯砌厚度扣除，即為空洞深度。

5.10.3地質雷達法

襯砌混凝土密實性及空洞的檢測方法、現(xiàn)場操作與襯砌厚度檢測相同，見5.8節(jié)。

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6隧道路面

6.1路面隆起與沉陷

6.1.1一般規(guī)定

（1）路面隆起與沉陷是路面施作完成后高程發(fā)生了變化，并達到肉眼可見的程度

的一種病害。

（2）檢測程序遵循先看再測的原則，即首先通過目測定性判斷是否發(fā)生隆起與沉

陷變形，再利用水準儀或全站儀開展定量測量。

6.1.2檢測設備

（1）長度量具：鋼卷尺

（2）經(jīng)緯儀，精密水準儀、塔尺或全站儀。

（3）其它輔助工具：粉筆、油漆等。

6.1.3方法與步驟

1、準備工作

（1）在隧道邊墻上準確標記樁號，一般標記到5m樁號。

（2）收集設計、施工資料。

2、目測檢測

宜采用步行方式，配備必要的檢查工具或設備，進行目測或量測檢查。檢查時，應

依次檢查路面結構各部分，注意發(fā)現(xiàn)路面隆起與沉陷情況。對于有異常情況的結構，應

在其適當位置做出標記。

3、相對控制網(wǎng)建立

根據(jù)目測結果，在距已標記出的隆起或沉陷病害一定距離，無明顯病害的段落布置

三個水準點作為控制點形成閉合導線，建立一個相對獨立的基準測量系統(tǒng)（見附錄D），

并沿隧道路面中心線布設支導線，縱向測點宜5m布設一點，將控制導線引入路面隆起

或沉陷段落。橫向測點宜布置在路面邊線、行車道中線處。

4、縱斷面高程檢測步驟

（1）將精密水準儀架設在路面上并調平，將塔尺豎立在路面中線的測點上，以控

制點高程作為基準，測記縱向測點的高程讀數(shù)，以m表示，準確至0.001m。

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（2）連續(xù)測定全部測點，并與水準點閉合。

5、橫斷面高程檢測步驟

（1）以縱斷面高程測點高程作為基準，將塔尺依次豎立在路面邊線、車道中線的

測定點上。測記橫向測點的高程讀數(shù)，以m表示，準確至0.001m。

（2）用鋼卷尺測量橫向測點的水平距離，以m表示。

6、測量結果處理

（1）相對坡度計算

按下式相對初始點的坡度：

式中：（）——縱向（橫向）坡度（%）

（）——縱向（橫向）測點距初始點的間距（m）

（）——第i（ij）個測點縱向（橫向）測點實測高程（m）

（2）多次測量高程計算

按下式計算各測點的本次實測高程HZi(HHij)與上次實測高程HZ0i（HH0ij）之差。

ΔHZi=HZi-HZ0i

ΔHHij=HHij-HH0ij

式中：i——縱向測點

j——橫向測點

ΔHZi（ΔHHij）——本次實測高程與上次實測高程的差值（m）

HZi(HHij)——縱向（橫向）測點本次實測高程（m）

HZ0i（HH0ij）——縱向（橫向）測點本次實測高程（m）

（3）檢測報告

檢測報告應包括樁號、縱向高程、橫向高程、各店縱向相對坡度、各點橫向相對坡

度等內容。

相對實測坡度小于設計坡度，路面為沉陷；相對實測坡度高于設計坡度，路面為隆

起。

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6.2路面開裂與錯臺

6.2.1一般規(guī)定

（1）路面開裂一般需檢查其位置、長度、寬度等。

（2）開裂位置有明顯垂直方向的高差時，還應測量其錯臺距離。

6.2.2檢測設備

（1）長度寬度量具：鋼卷尺、裂縫測寬儀

（2）3m直尺、鋼板尺、鋼卷尺。

（3）其它輔助工具：粉筆、油漆等。

6.2.3方法與步驟

（1）準備工作

在隧道邊墻上準確標記樁號，一般恢復到5m樁號。

（2）裂縫檢測

找到路面裂縫的起始位置，確定對應的樁號，量出裂縫的長度。

裂縫寬度指裂縫的最大寬度。使用裂縫測寬儀沿路面裂縫的開裂方向間隔一定距離

檢測裂縫寬度W，找到其最大寬度Wm，并記錄，精確至0.01mm。

（3）錯臺檢測

當裂縫存在肉眼可見的錯臺時，需檢測錯臺高度，錯臺高度指裂縫最大錯臺高度。

用3m直尺垂直放在路面裂縫上方，其一端緊貼裂縫一側，作為基準線。用鋼板尺或鋼

卷尺量取裂縫另一側路面與基準線之間的高度D作為錯臺高度。間隔一定距離檢測裂縫

錯臺高度，找到其最大錯臺高度Dm，并記錄，精確至1mm。

（4）檢測報告

①填寫路面裂縫記錄表，包括樁號、位置、長度、寬度、錯臺高度等內容。

②繪制路面裂縫展布圖，包括樁號、位置、長度、寬度、錯臺高度內容。

7滲漏水

7.1一般規(guī)定

7.1.1檢測內容

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公路隧道滲漏水檢測包括形態(tài)檢測、水質檢測、防排水系統(tǒng)檢查、襯砌背后含水體

探測和滲漏水源檢測等。

對隧道滲漏水檢測可按照表7-1進行記錄。

表7-1滲漏水檢測表

序號檢測內容檢測結果備注

1路線名

2隧道名

3檢測單位

4檢測時間

5滲漏水區(qū)段

6滲漏水部位□拱頂□拱腰□邊墻

7滲漏水區(qū)域大小□點漏□線漏□面漏

□襯砌裂縫□施工縫

8滲漏處裂縫類型

□防水板接縫□其他

9滲漏水產(chǎn)生時間

10滲漏水持續(xù)時間

11滲漏水狀態(tài)□浸滲□滴漏□滲水□涌流

12滲漏水長度

14滲漏寬度

15滲漏速度□慢滲□快滲□急流□涌流

16滲漏水量最大值

17滲漏水量平均值

18中央排水溝流量

19側溝流量

20滲漏水PH值

21滲漏水導電度

22滲漏水是否渾濁□是□否

23滲漏水凍害

24是否有析出物□是□否

25對車輛通行有無影響□無□輕微□中度□嚴重

調查人員

7.2形態(tài)檢測

隧道滲漏水形態(tài)檢測內容包括：位置、水量、渾濁與凍結等；

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7.2.1位置

檢查滲漏水所處的位置，判斷其是否會對行車安全以及隧道內設施設備功能的正常

使用造成影響，尤其是在冬季嚴寒的地區(qū)，路面結冰對車輛行車有重大安全隱患。

對于襯砌表面與路面有明顯出水點的滲漏水，可以直接目視觀察滲漏水的位置，并

做好相關影像記錄；對于襯砌表面滲水但無明顯出水點的滲漏水，需進行含水體探測。

7.2.2水量

滲漏水根據(jù)滲水流量可分為浸滲、滴漏、涌流和噴射四類，滲漏水量是專項檢查的

重要指標。

對于水量較大的滲漏水，如噴射或者涌流，可以用帶有刻度的容器（如量筒等）收

集量測，并記錄容器內水量到達某一刻度所用的時間，進而計算滲漏水的流量L，可以

取短時間段內多次觀測計算的平均值作為結果。

對于浸滲、滴漏等流量較小的滲漏水，不易測得滲漏水流量，應檢查記錄其滲漏的

日期，并做好滲漏水處的影像記錄，以便持續(xù)觀測滲漏水隨時間的變化規(guī)律。其中滴漏，

可通過目測計取每分鐘的滴落數(shù)目，以估算出該點的滲漏量。（通常，當?shù)温渌俣?滴

/min～4滴/min時，24h的滲水量就是1L。當?shù)温渌俣却笥?00滴/min，則形成連續(xù)線

流。）

7.2.3渾濁

若滲漏水呈現(xiàn)渾濁狀態(tài)，需要進一步檢查滲漏水的渾濁程度、渾濁物及其顏色等形

態(tài)特征。

7.2.4凍結

冬季滲漏水的凍結，可能會引起襯砌結構發(fā)生凍脹破壞，路面的結冰和拱部的冰柱

也會對行車安全造成威脅。對隧道滲漏水凍結的檢查主要包括隧道內溫度、凍結位置、

凍結程度等。對凍結位置的檢查，需要查明凍結滲漏水在隧道橫縱斷面的具體位置以及

分布情況；對凍結程度的檢查，需要確定路面結冰、堆冰、拱部掛冰等病害的規(guī)模大小，

并預測中短期的發(fā)展趨勢。對隧道的日常檢測應注意隧道凍害的觀測，并及時采取措施

清除病害。

7.3水質檢測

隧道滲漏水水質檢測內容包括：水溫、PH值、電導度、水質化學分析等。

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7.3.1水溫

現(xiàn)場檢測可采用溫度計來測定滲漏水的溫度。

7.3.2PH值

酸性腐蝕物質對隧道襯砌劣化最為嚴重，現(xiàn)場檢測可采用PH試紙來測定滲漏水的

酸堿度。

7.3.3電導度

現(xiàn)場檢測可采用導電儀來測定滲漏水的導電度。

7.3.4水質化學分析

對滲漏水的水質進行分析，需要先用蒸餾水洗凈的玻璃瓶對滲漏水取樣，并送至室

內實驗室進行化驗分析，水質試驗分析內容如表7-2所示。

表7-2水質試驗分析表

序號試驗項目試驗結果備注

1檢測單位

2取樣日期

3取樣地點

4滲漏水溫度

5滲漏水顏色

6PH值

7Mg2+含量單位：mg/L

8Ca2+含量單位：mg/L

9SO42-含量單位：mg/L

10Cl-含量單位：mg/L

2-

11CO3含量單位：mg/L

-

12HCO3含量單位：mg/L

13游離CO2含量單位：mg/L

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