《公路工程信息模型設(shè)計應(yīng)用標準編制說明》

目錄

一、任務(wù)來源...............................................................................................................1

二、編制的目的和意義...............................................................................................1

三、遵循的原則和編制依據(jù).......................................................................................4

3.1遵循原則.......................................................................................................4

3.2編制依據(jù).......................................................................................................4

四、國內(nèi)外標準現(xiàn)狀分析...........................................................................................6

4.1國際BIM標準...............................................................................................7

4.2國外BIM標準...............................................................................................8

4.3國內(nèi)BIM標準...............................................................................................9

五、標準編制過程.....................................................................................................13

5.1計劃與安排.................................................................................................13

5.2編制組組成.................................................................................................13

5.3標準編制歷程.............................................................................................14

5.4標準文本征求意見情況.............................................................................15

六、標準主要內(nèi)容.....................................................................................................17

七、標準特點和先進性.............................................................................................24

7.1標準特點.....................................................................................................24

7.2標準先進性.................................................................................................26

一、任務(wù)來源

按照廣東省市場監(jiān)督管理局關(guān)于批準下達2021年第二批廣東省

地方標準制修訂計劃項目的通知（粵市監(jiān)標準〔2022〕26號），本

標準于2022年1月納入廣東省地方標準制修訂計劃項目。本標準是

為了規(guī)范、引導(dǎo)廣東省公路工程設(shè)計階段信息模型的推廣應(yīng)用，提升

行業(yè)綜合效益而制定。

建筑信息模型（BIM）技術(shù)（以下簡稱“BIM技術(shù)”）在公路工

程規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維、拆除全過程的應(yīng)用可強化全生命周期各

環(huán)節(jié)的數(shù)字化協(xié)同，推動數(shù)字化成果交付和應(yīng)用，實現(xiàn)項目全生命周

期數(shù)據(jù)共享與一體化管理，推進公路工程全要素、全周期數(shù)字化轉(zhuǎn)型

發(fā)展。廣東省的交通發(fā)展在全國處于領(lǐng)先地位，在全國率先制定了公

路工程勘察設(shè)計、工程施工、施工安全、工程造價等標準化指南，廣

東數(shù)字交通廳建設(shè)已初見成效，鑒于BIM技術(shù)的特點和在交通基礎(chǔ)設(shè)

施中的應(yīng)用價值，為進一步規(guī)范、引領(lǐng)廣東省公路工程全生命期BIM

技術(shù)的應(yīng)用，有必要結(jié)合廣東省公路工程的實際情況和應(yīng)用水平，突

出地方特色，按照標準引領(lǐng)、適度超前的原則和公路工程全要素、全

過程、全方式、全角色數(shù)字化的理念，構(gòu)建公路工程BIM技術(shù)標準體

系，統(tǒng)一廣東省公路工程信息模型的分類和編碼，明確設(shè)計、施工、

運維各階段的應(yīng)用要求，實現(xiàn)模型創(chuàng)建、管理、應(yīng)用和成果管理的標

準化及數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享的規(guī)范化。

二、編制的目的和意義

《交通強國建設(shè)綱要》提出要打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管

理、一流服務(wù)，實現(xiàn)四個一流要依靠科技創(chuàng)新。2021年8月交通運

輸部與科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國

的意見》明確提出要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施裝配化、工業(yè)化、標準化和數(shù)

字化發(fā)展，促進智慧工地技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，加快建筑信息模型（BIM）

1

技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用，提升預(yù)制構(gòu)件的標準化水平，支持工程新材料產(chǎn)

業(yè)發(fā)展。交通強國建設(shè)廣東省試點任務(wù)中明確：推進高速公路改擴建

關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。以深汕西、開陽、陽茂、茂湛、粵贛、惠河、廣

深、江中等國家高速公路改擴建工程作為支撐，開展關(guān)鍵技術(shù)標準、

交通組織與交通安全防護標準、全過程建筑信息模型（BIM）技術(shù)、

復(fù)雜條件下超深超厚軟基關(guān)鍵技術(shù)等研發(fā)和應(yīng)用。2021年10月中共

中央、國務(wù)院發(fā)布的《國家標準化發(fā)展綱要》提出要完善建筑信息模

型（BIM）技術(shù)、施工現(xiàn)場監(jiān)控等標準。

交通運輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施

規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化。構(gòu)建

覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺，完善交通工程等要素信息，實

現(xiàn)對物理設(shè)施的三維數(shù)字化呈現(xiàn)。加快完善面向數(shù)字交通應(yīng)用的交通

基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)標準，推動信息基礎(chǔ)設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、

同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步運維。按照交通運輸信息化標準體系，持

續(xù)完善相關(guān)標準。交通運輸部2017年發(fā)布了《關(guān)于推進公路水運工

程BIM技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》和《關(guān)于開展公路BIM技術(shù)應(yīng)用示范

工程建設(shè)的通知》，2019年發(fā)布了《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展

行動綱要（2020-2025年》，2020年發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于推動交

通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等政策文件，均對BIM技

術(shù)推廣應(yīng)用、BIM標準體系建設(shè)提出了要求。

廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃提出以大數(shù)據(jù)、移

動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、BIM、5G和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等先進信息技術(shù)與交

通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合為主線，推動公路、水路、鐵路、民航向數(shù)字化

轉(zhuǎn)型、智能化升級。廣東省交通廳《加快推進高速公路建設(shè)管理現(xiàn)代

化的指導(dǎo)意見》明確提出要推廣BIM技術(shù)的應(yīng)用。同時，按照加快完

善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的要求，本標準立足于地方標

準，灣區(qū)共享。

近年來廣東省公路工程BIM技術(shù)應(yīng)用也取得了一些成績，如南沙

大橋基于BIM的項目管理應(yīng)用，深中通道基于BIM的項目管理、智慧

2

工地、智慧梁場等應(yīng)用，黃茅海跨海通道基于BIM的項目管理、智慧

電子檔案等應(yīng)用，深圳機荷高速公路立體化改造設(shè)計、交通組織設(shè)計、

項目管理等應(yīng)用，廣深高速公路改擴建工程設(shè)計等應(yīng)用。由于缺乏體

系性的BIM標準，各項目應(yīng)用的工作成果也不統(tǒng)一，沒有實現(xiàn)BIM技

術(shù)的價值。目前各公路建設(shè)參與單位、工程技術(shù)人員都迫切需要能滿

足公路工程全生命期的BIM標準，規(guī)范、引導(dǎo)BIM技術(shù)的應(yīng)用。

國外的BIM技術(shù)起步較早，主要以美國和歐洲為代表，擁有BIM

核心技術(shù)和完善的標準體系，但國外的標準只能參考其框架和方法，

并不能直接應(yīng)用。近年來，我國BIM的國家標準、地方標準也陸續(xù)出

臺，國家標準主要是針對建筑行業(yè)，不適用于公路行業(yè)。2021年交

通運輸部頒布了BIM行業(yè)標準，但尚需要根據(jù)廣東省的地方特點及工

程特色進一步補充和細化。

因此，編制廣東省《公路工程信息模型設(shè)計應(yīng)用標準》意義在于：

1、規(guī)范、引導(dǎo)廣東省公路工程設(shè)計階段BIM技術(shù)的應(yīng)用和BIM

協(xié)同設(shè)計平臺的建設(shè)，使廣東省公路工程基于BIM的設(shè)計模型創(chuàng)建、

管理、應(yīng)用和成果交付遵循統(tǒng)一的標準，從項目基本建設(shè)程序的源頭

實現(xiàn)數(shù)字化、協(xié)同化、三維可視化，由此帶來公路工程設(shè)計方式、組

織方式、監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從設(shè)計階段助推實現(xiàn)交通強國建設(shè)的

要求。

2、結(jié)合廣東省公路工程在勘察、設(shè)計階段BIM技術(shù)的應(yīng)用成果，

統(tǒng)一了公路工程設(shè)計信息模型創(chuàng)建、管理、應(yīng)用和成果交付的標準，

并在JTG/T2421—2021基礎(chǔ)上增加了勘察信息模型、各設(shè)計階段及

改（擴）建工程等內(nèi)容。

3、構(gòu)建廣東省公路工程BIM標準體系，編制廣東省BIM技術(shù)標

準和應(yīng)用標準，實現(xiàn)公路工程全要素、全過程、全方式、全角色數(shù)字

化，真正實現(xiàn)BIM技術(shù)在廣東省公路工程全生命期的應(yīng)用，為BIM技

術(shù)在整個公路行業(yè)的推廣應(yīng)用提供示范。

3

三、遵循的原則和編制依據(jù)

3.1遵循原則

本標準按照GB/T1.1-2020的要求進行編寫，遵循“相關(guān)性、一

致性、準確性、透明性、真實性”的基本原則。

3.2編制依據(jù)

《公路工程信息模型設(shè)計應(yīng)用標準》在內(nèi)容上主要參考以下文件：

GB/T40771城市不動產(chǎn)三維空間要素表達

GB/T50001房屋建筑制圖統(tǒng)一標準

GB/T51212建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準

GB/T51235建筑信息模型施工應(yīng)用標準

GB/T51301建筑信息模型設(shè)計交付標準

CJJ61城市地下管線探測技術(shù)規(guī)程

JGJ/T448建筑工程設(shè)計信息模型制圖標準

JTGB01公路工程技術(shù)標準

JTGB03公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范

JTGB04公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范

JTGC10公路勘測規(guī)范

JTG/TC10公路勘測細則

JTGC20公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

JTGC30公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范

JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范

JTGD21公路立體交叉設(shè)計細則

JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范

JTG/TD32公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

JTG/TD33公路排水設(shè)計規(guī)范

JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范

4

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTGD61公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范

JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范

JTG/TD65-05公路懸索橋設(shè)計規(guī)范

JTG/TD65-06公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計規(guī)范

JTG/TD70公路隧道設(shè)計細則

JTGD70/2公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施

JTG/TD70/2-01公路隧道照明設(shè)計細則

JTG/TD70/2-02公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則

JTGD80高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

JTG/TD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則

JTGD82公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范

JTG/TL11高速公路改擴建設(shè)計細則

JTG/TL80高速公路改擴建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計細則

JTG/T2420公路工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準

JTG/T2421公路工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準

JTG/T3222公路工程物探規(guī)程

JTG/T3350-03排水瀝青路面設(shè)計與施工

JTG/T3360-01公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范

JTG/T3360-02公路橋梁抗撞設(shè)計規(guī)范

JTG/T3360-03公路橋梁景觀設(shè)計規(guī)范

JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范

JTG/T3364-02公路鋼橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

JTG/T3365-01公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范

JTG/T3365-02公路涵洞設(shè)計規(guī)范

JTG/T3365-05公路裝配式混凝土橋梁設(shè)計規(guī)范

5

JTG3370.1公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程

JTG/T3371公路水下隧道設(shè)計規(guī)范

JTG/T3371-01公路沉管隧道設(shè)計規(guī)范

JTG/T3381-02公路限速標志設(shè)計規(guī)范

JTG/T3383-01公路通信及電力管道設(shè)計規(guī)范

JTG/T3392高速公路改擴建交通組織設(shè)計規(guī)范

JTG3810公路工程建設(shè)項目造價文件管理導(dǎo)則

JTG/T3812公路工程建設(shè)項目造價數(shù)據(jù)標準

JTG3820公路工程建設(shè)項目投資估算編制辦法

JTG/T3821公路工程估算指標

JTG3830公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法

JTG/T3831公路工程概算定額

JTG/T3832公路工程預(yù)算定額

JTG/T3833公路工程機械臺班費用定額

JTS/T179水運工程海上人工島設(shè)計規(guī)范

DBJ/T15-142廣東省建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準

JTST198-1水運工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準

JTST198-2水運工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準

四、國內(nèi)外標準現(xiàn)狀分析

上世紀90年代，CAD技術(shù)的應(yīng)用為交通行業(yè)帶來了第一次設(shè)計

革命，BIM信息的表達從二維的點線面轉(zhuǎn)變?yōu)榛趯ο蟮娜S實體，

已成為交通行業(yè)發(fā)展的必然選擇。BIM技術(shù)應(yīng)用將引發(fā)整個交通行業(yè)

設(shè)計、施工和運營等方面的第二次變革。

近年來，BIM在交通行業(yè)的應(yīng)用日益廣泛，技術(shù)理論研究逐步深

入，標準編制工作成效明顯，應(yīng)用工程數(shù)量迅速增加，應(yīng)用范圍逐步

擴展至交通行業(yè)全生命期各個階段，并向全專業(yè)、全過程的BIM協(xié)同

設(shè)計及基于4D、5D的施工管理方向邁進。

6

目前國際上已發(fā)布的標準主要可以分為兩類：第一類是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

標準，通常由行業(yè)性協(xié)會或機構(gòu)提出的推薦做法，包含數(shù)據(jù)存儲、信

息分類及數(shù)據(jù)交換；第二類為執(zhí)行應(yīng)用標準，是針對BIM項目應(yīng)用的

指導(dǎo)性標準，包含項目分類、模型等級、項目交付、協(xié)同工作、IT

管理等內(nèi)容。主要分為三個主要體系：美國體系、歐洲體系和亞洲體

系。

4.1國際BIM標準

國際標準化組織ISO成立了專門的技術(shù)委員會ISO/TC59/SC13，

研究建筑領(lǐng)域信息組織標準化、規(guī)范化的問題。ISO已發(fā)布的BIM相

關(guān)標準如下：

1）《ISO12006-2:2015建筑施工.建造業(yè)務(wù)信息組織.第二部分：

信息分類框架》，采用面分類法，推薦的分類表共有15個。

2）《ISO12006-3:2007建筑施工.建造業(yè)務(wù)信息組織.第三部分：

對象信息框架》，采用面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM提出建筑信息分類體系框架。

3）《ISO/PAS16739:2005工業(yè)基礎(chǔ)分類.2x版.平臺規(guī)范（IFC2x3

平臺）》，2005年發(fā)布，AEC/FM領(lǐng)域中的數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準，IFC數(shù)據(jù)

模型覆蓋了AEC/FM中大部分領(lǐng)域：建筑、結(jié)構(gòu)分析、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、電

氣、施工管理、物業(yè)管理、HVAC、建筑控制、管道以及消防領(lǐng)域。

4）《ISO29481-1:2010建筑信息模型.信息交付手冊.第一部分：

方法和格式》，2010年發(fā)布，定義了IDM的方法和格式。

5）《ISO22263:2008建造業(yè)務(wù)信息組織.項目信息管理框架》，

2008年發(fā)布，制定了一個工程項目信息框架，將各參與方集成到一

個組織中進行統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)各方的流程和活動，以便于工程單位控

制、交換、檢索、利用項目的相關(guān)信息。

6）《ISO/DTS12911建筑信息模型指南提供框架》，2011年發(fā)

布，適用于包括基礎(chǔ)設(shè)施和公共工程、設(shè)備和材料等任何資產(chǎn)類型，

同時框架涵蓋了建筑的全生命期，可以幫助使用者構(gòu)件國際級、國家

級或者項目級的BIM指導(dǎo)文件，還可以作為BIM應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商的指

7

南文件。

7）《ISO16354知識庫和對象庫指南》，2013年發(fā)布，它的目

標是區(qū)分知識庫的類別，并為這些知識庫的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)和內(nèi)容以及使用

共性奠定基礎(chǔ)。

8）《ISO16757用于建筑服務(wù)的電子產(chǎn)品目錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》，

2015年發(fā)布，它的主要目的是為電子產(chǎn)品目錄提供數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以將

建筑產(chǎn)品數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)浇ㄖ浖?yīng)用模型中。

9）《ISO29481-2建筑信息模型-信息交付手冊-第2部分：交

互框架》，該標準規(guī)定了一種方法，用于反映全生命期階段建筑施工

項目參與者之間的“協(xié)調(diào)行為”。

10）ISO19650是一整套關(guān)于在建筑資產(chǎn)的全生命期中使用建筑

信息建模（BIM）進行信息管理的國際標準和標準族。包括ISO

19650-1:2018標準《使用BIM進行信息管理-概念和原則》、ISO

19650-2:2018標準《使用BIM進行信息管理-資產(chǎn)交付階段》、ISO

19650-3:2020《使用BIM進行信息管理-資產(chǎn)運營階段》和ISO

19650-5:2020《使用BIM進行信息管理-信息管理的安全防范方法》。

4.2國外BIM標準

4.2.1美國的標準體系

美國的標準體系（NBIMS）主要分為“BIM技術(shù)標準”和“BIM實

施向?qū)А眱纱蟛糠帧?/p>

“BIM技術(shù)標準”包含了針對軟件開發(fā)人員的“數(shù)據(jù)存儲標準”，

“信息語義標準”（主要采納北美地區(qū)標準OmniClass）以及用于描

述建筑全生命期各個環(huán)節(jié)具體任務(wù)的過程和交換要求的“信息交換標

準”（COBie、SPV、BEA等，也是NBIMS研究的核心內(nèi)容）。

“BIM實施向?qū)А敝饕轻槍EC行業(yè)的使用人員，用于指導(dǎo)數(shù)

據(jù)建模、管理、溝通、項目執(zhí)行和交付的工作流程。

另外，NBIMS標準體系又可分為標準引用層、信息交換層和標準

實施層三個層級，這三個層級之間相互引用，相互聯(lián)系，共同構(gòu)成了

8

NBIMS標準體系。

NBIMS標準體系是目前世界上相對成熟和完善的標準體系，對廣

東省公路工程的BIM標準體系框架構(gòu)建有很強的借鑒意義。

4.2.2英國的BIM標準

英國于2009年和2012年先后發(fā)布了《建筑工程施工工業(yè)（英國）

建筑信息模型規(guī)程》（AEC（UK）BIM標準），與NBIMS的不同之處

在于，英國的BIM標準只著眼于設(shè)計環(huán)境下的信息交互應(yīng)用，基本未

涉及BIM軟件技術(shù)和工業(yè)實施。

AEC（UK）BIMStandard系列的標準結(jié)構(gòu)上主要有項目執(zhí)行標準、

協(xié)同工作標準、模型標準、二維出圖標準和參考。

4.2.3日本的BIM標準

《日本BIM指南》涵蓋了技術(shù)標準、業(yè)務(wù)標準和管理標準三個模

塊，對企業(yè)的組織機構(gòu)、人員配置、BIM應(yīng)用技術(shù)、質(zhì)量把控、模型

規(guī)則、各專業(yè)的應(yīng)用、交付標準等做了詳細指導(dǎo)?！度毡綛IM指南》

將設(shè)計項目分為設(shè)計規(guī)劃和施工規(guī)劃兩方面，該標準的編寫是從設(shè)計

角度出發(fā)的，所以更適合面向設(shè)計企業(yè)，而非業(yè)主或施工方。

4.2.4韓國的BIM標準

韓國2010年1月發(fā)布了《建筑領(lǐng)域BIM應(yīng)用指南》。該指南主

要分為業(yè)務(wù)指南、技術(shù)指南、管理指南和應(yīng)用指南等四個部分。業(yè)務(wù)

指南詳細說明了BIM計劃的確立、業(yè)務(wù)步驟、業(yè)務(wù)標準和業(yè)務(wù)執(zhí)行四

個方面內(nèi)容；技術(shù)指南部分對數(shù)據(jù)格式、BIM軟件、BIM數(shù)據(jù)、信息

分類體系和BIM信息的流通提出了指導(dǎo)性建議；管理指南部分針對事

業(yè)管理、品質(zhì)管理、交付物管理、責(zé)任和權(quán)限、成本等做了指引；應(yīng)

用指南部分給出了應(yīng)用的案例和方法。

4.3國內(nèi)BIM標準

4.3.1國家標準

9

2012年住建部正式開始進行國家BIM標準制定工作，目前已頒

布或在編的BIM國家標準分為四個層次：

1）統(tǒng)一標準：《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準》GB/T51212-2016，

2017年7月1日起實施，該標準對建筑信息模型在工程項目全生命

期的各個階段創(chuàng)建、管理、和應(yīng)用進行了統(tǒng)一規(guī)定，包括模型的數(shù)據(jù)、

模型的交換及共享、模型的應(yīng)用、實施等。

2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標準：《建筑信息模型分類和編碼標準》

GB/T51269-2017，對應(yīng)于BuildingSmart標準體系中的IFD標準；《建

筑工程信息模型存儲標準》GB/T51447-2021，規(guī)定了建筑信息模型應(yīng)

采用什么格式進行組織和存儲，對應(yīng)著BuildingSmart標準體系中的

IFC標準。

3）執(zhí)行標準：《建筑信息模型設(shè)計交付標準》GB／T51301-2018，

對建筑信息模型設(shè)計交付內(nèi)容進行了規(guī)定；《制造工業(yè)工程設(shè)計信息

模型應(yīng)用標準》GB/T51362-2019，統(tǒng)一制造工業(yè)工程設(shè)計信息模型應(yīng)

用的技術(shù)要求。

4）應(yīng)用標準：《建筑信息模型施工應(yīng)用標準》GB/T51235-2017，

主要面向施工和監(jiān)理方；《建筑工程設(shè)計信息模型制圖標準》

JGJ/T448-2018，對設(shè)計和施工階段的模型應(yīng)用、交付和制圖等具體

內(nèi)容進行了規(guī)定。

4.3.2行業(yè)標準

1）鐵路行業(yè)

從2015年起，中國鐵路BIM聯(lián)盟陸續(xù)發(fā)布了《鐵路工程實體結(jié)

構(gòu)分解指南(1.0版)》、《鐵路工程信息模型分類和編碼標準（1.0

版）》、《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標準(1.0版)》、《鐵路四電

工程信息模型數(shù)據(jù)儲存標準(1.0版)》、《鐵路工程信息模型交付精

度標準(1.0版)》等一系列標準。該系列標準系統(tǒng)總結(jié)鐵路工程BIM

技術(shù)研究成果和工程應(yīng)用經(jīng)驗，明確基于信息模型的鐵路數(shù)字工程應(yīng)

用模式和基本規(guī)則，是推動鐵路工程BIM技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)性標準。

10

2021年，國家鐵路局發(fā)布《鐵路工程信息模型統(tǒng)一標準》TB/T

10183-2021。

2）公路行業(yè)

2021年，交通運輸部頒布《公路工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準》

JTG/T2420-2021、《公路工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準》JTG/T

2421-2021以及《公路工程施工信息模型應(yīng)用標準》JTG/T2422-2021。

3）水運行業(yè)

2019年交通運輸部頒布《水運工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標準》JTS/T

198-1-2019、《水運工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準》JTS/T198-2-2019、

《水運工程施工信息模型應(yīng)用標準》JTS/T198-3-2019。

4.3.3地方標準

2016年上海市發(fā)布了《市政道路橋梁信息模型應(yīng)用標準》DG/TJ

08-2204-2016；

2018年重慶市發(fā)布了《市政工程信息模型設(shè)計標準》

DBJ50/T-282-2018和《市政工程信息模型交付標準》

DBJ50/T-283-2018；

2018年河南省發(fā)布了《市政工程信息模型應(yīng)用標準（道路與橋

梁）》DBJ41/T202-2018；

2019年江蘇省發(fā)布了《公路工程信息模型分類和編碼規(guī)則》DB32

∕T3503-2019；

2021年深圳市發(fā)布《城市道路工程信息模型分類和編碼標準》

SJG88-2021、《道路工程勘察信息模型交付標準》SJG89—2021、

《市政道路工程信息模型設(shè)計交付標準》SJG90—2021、《市政橋涵

工程信息模型設(shè)計交付標準》SJG91—2021、《市政隧道工程信息模

型設(shè)計交付標準》SJG92—2021、《綜合管廊工程信息模型設(shè)計交付

標準》SJG93—2021和《市政道路管線工程信息模型設(shè)計交付標準》

SJG94—2021共7項BIM地方標準。

通過對國內(nèi)外主流標準體系的分析，從技術(shù)標準和應(yīng)用標準兩方

面對BIM技術(shù)應(yīng)用進行分類方法更適用于公路工程的BIM標準體系框

11

架建立，但是國內(nèi)外的BIM標準無法直接應(yīng)用于廣東省公路工程行業(yè)，

主要原因有：

第一、國外標準和國家標準主要是針對建筑行業(yè)的標準，專業(yè)領(lǐng)

域、工程對象等與公路行業(yè)的均有較大區(qū)別，其設(shè)計、施工、運營及

管理模式與公路行業(yè)不同，無法應(yīng)用于公路行業(yè)。如國家標準《建筑

信息模型分類和編碼標準》GB/T51269依據(jù)ISO12006-2對建筑工

程信息中所涉及的對象進行了全面、系統(tǒng)的梳理，但只適用于“民用

建筑及通用工業(yè)廠房建筑信息模型中信息的分類和編碼”等。

第二、交通運輸部頒布的公路行業(yè)信息模型系列標準作為公路工

程行業(yè)信息模型的推薦性標準，存在未覆蓋公路工程全要素、全過程、

全方式、全角色，落地性不強等問題，尚需結(jié)合地方特點和BIM技術(shù)

應(yīng)用的需求進行補充和完善：

1）《公路工程信息應(yīng)用統(tǒng)一標準》JTG/T2420—2021中的分類

和編碼將工程對象分為設(shè)施、子設(shè)施和構(gòu)件，引用了《建筑信息模型

分類和編碼標準》GB/T51269中的“工具”“信息”“屬性”表，

新增了信息表?？紤]到公路工程應(yīng)用的實際，尚需補充公路工程空間、

行為、工作成果、角色、公路運營階段的屬性等。

2）《公路工程設(shè)計信息模型應(yīng)用標準》JTG/T2421—2021和《公

路工程施工信息模型應(yīng)用標準》JTG/T2422—2021規(guī)定的應(yīng)用場景、

應(yīng)用點需要根據(jù)BIM技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展方向進行增加、完善，附錄表規(guī)

定的信息交付內(nèi)容尚需要重新進行編制，以滿足標準先進性、落地性

的要求。

綜上所述，通過對交通運輸部公路行業(yè)BIM標準的內(nèi)容進行補充、

完善，并結(jié)合廣東省公路工程的特點編制適合廣東省地方BIM標準，

規(guī)范、引導(dǎo)廣東省公路工程BIM技術(shù)的應(yīng)用，是廣東省公路工程建設(shè)

實現(xiàn)數(shù)字化、智慧化，支撐數(shù)字交通、實現(xiàn)交通強國戰(zhàn)略的先行之舉。

12

五、標準編制過程

5.1計劃與安排

起止時間工作內(nèi)容

2021.4-2021.10組建編制組，編制標準草案

2021.10提交立項申請

2022.01批復(fù)立項

2022.02-2022.06開展編制調(diào)研，討論標準大綱、并明確初稿各章節(jié)編制要點

根據(jù)初稿編制要點編制初稿，反復(fù)研討論證，并組織初稿專

2022.07-2023.05

家審查會

根據(jù)初稿審查意見完善初稿，并聯(lián)系國內(nèi)行業(yè)代表性單位征

2023.05-2023.06

求意見

根據(jù)國內(nèi)行業(yè)代表性單位反饋意見，對標準進行完善形成征

2023.06-2023.07

求意見稿

行業(yè)建設(shè)主管部門征求意見，并按反饋意見對標準進行修改

2023.08-2023.09

形成送審稿

2023.09召開標準技術(shù)審查會

2023.10-2023.11根據(jù)審查會專家意見，修改形成總校稿

2023.11召開標準總校稿會議，根據(jù)總校意見，修改形成報批稿

2023.12報送報批稿

5.2編制組組成

本標準由云基智慧工程股份有限公司牽頭，與廣東省交通規(guī)劃設(shè)

計研究院集團股份有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司、

云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司、廣州市交通設(shè)計研究院有

限公司、深圳市深勘工程咨詢有限公司、華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司、

中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司、上海魯班工程顧問有限公司、

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司、中交第四航務(wù)工程

局有限公司、中交公路長大橋建設(shè)國家工程研究中心有限公司共12

家共同完成。各編制單位都具有科研管理與實施、標準編制及工程項

13

目建設(shè)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗。

5.3標準編制歷程

本標準編制過程具體開展的工作如下：

1）2021年4月29日廣東省交通運輸廳科技處下發(fā)《關(guān)于商請

參與公路工程BIM技術(shù)標準編制工作的函》(粵交科便函〔2021〕26

號)，向相關(guān)單位征詢標準參編意向，5月27日確定標準參編單位。

2）2021年6月，主編單位完成廣東省公路工程BIM標準體系框

架研究和標準大綱，發(fā)各參編單位征求意見，各參編單位積極反饋了

意見和建議。

3）2021年8月，根據(jù)參編單位意見和建議，完成標準體系框架、

標準大綱修改和完善，并確定了標準的第二主編單位和編制工作分工。

4）2021年8月27日，省交通運輸廳科技處組織召開廣東省公

路工程BIM標準編制籌備會議，對標準大綱進行全面審查。

5）2021年9月2日，編制組牽頭單位主持召開廣東省《公路工

程信息模型設(shè)計應(yīng)用標準》編寫大綱討論會及標準編制啟動會，對標

準大綱進行審議和修改，并據(jù)此起草標準草案。

6）2021年10月，編制組提交《公路工程信息模型設(shè)計應(yīng)用標

準》立項申請，并將標準草案作為附件一并提交。

7）2022年1月，本標準納入2021年第二批廣東省地方標準制

修訂計劃項目.

8）2022年2月-6月，編制組組織開展資料調(diào)研，進一步調(diào)整、

完善標準大綱，明確各章節(jié)編制要點。

9）2022年7月-2023年4月，根據(jù)初稿編制要點啟動編制，反

復(fù)研討論證形成初稿，并于2023年5月12日由廣東省交通運輸標準

化技術(shù)委員會數(shù)字交通分技術(shù)委員會在廣州組織專家會議對標準初

稿進行審查。

10）2023年6月-7月，標準征求意見稿經(jīng)標委會數(shù)字交通分技

術(shù)委員會審核同意后，分別向11家國內(nèi)行業(yè)代表性單位發(fā)函征求意

14

見。

11）2023年8月3日-2023年9月3日，標準征求意見稿經(jīng)廣東

省交通運輸廳審核同意后，面向國內(nèi)行業(yè)代表性單位及公眾征求意見。

12）2023年9月15日，廣東省交通運輸標準化技術(shù)委員會數(shù)字

交通分技術(shù)委員會組織專家和行業(yè)主管單位召開了標準送審稿技術(shù)

審查會。

13）2023年11月6日-7日，主編單位組織召開了《公路工程信

息模型設(shè)計應(yīng)用標準（總校稿）》的總校會，對標準進行總校核，形

成了《公路工程信息模型設(shè)計應(yīng)用標準》報批稿。

5.4標準文本征求意見情況

2023年5月12日由廣東省交通運輸標準化技術(shù)委員會數(shù)字交通

分會在廣州組織專家會議對標準初稿進行審查，收到專家意見128條。

經(jīng)編制組認真研究分析，充分吸納相關(guān)意見和建議完善初稿，共采納

意見97條、部分采納意見10條、未采納意見19條、解釋說明2條。

主要修改內(nèi)容如下：

（1）可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三章分別增加一節(jié)“成

果交付”；

（2）第六章名稱改為“公路工程勘察信息模型與應(yīng)用”，并調(diào)

整相關(guān)內(nèi)容；

（3）第五章增加“模型集成”小節(jié)；

（4）根據(jù)專家意見完善條文表述；

（5）按照GB/T1.1的要求修改標準的格式和表述。

2023年6月-7月，分別向11家國內(nèi)行業(yè)代表性單位發(fā)函征求意

見，共反饋149條意見。經(jīng)編制組認真研究分析，共采納意見79條、

部分采納意見9條、未采納意見47條、解釋說明14條，對標準進一

步完善形成征求意見稿。主要修改內(nèi)容如下：

（1）第六章增加一節(jié)“水文勘測模型”；

（2）調(diào)整附錄順序，新增附錄A應(yīng)用策劃大綱，對附錄D-F的

15

信息進一步規(guī)范修改；

（3）根據(jù)具體意見完善條文表述。

2023年8月3日-9月3日，廣東省交通運輸廳向國內(nèi)行業(yè)代表

性單位及公眾征求意見。截止9月5日，共收到21家單位反饋的42

條意見，共采納意見20條、未采納意見6條、解釋說明16條。編制

組根據(jù)反饋具體意見完善條文表述。

2023年9月15日，廣東省交通運輸標準化技術(shù)委員會數(shù)字交通

分會組織專家和行業(yè)主管單位召開了標準送審稿技術(shù)審查會，收到專

家意見126條。編制組在充分討論和吸收專家意見，共采納意見100

條、部分采納意見4條、解釋說明22條，并形成了標準總校稿。主

要修改內(nèi)容如下：

（1）增加第四章縮略語；

（2）可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計三章的標題調(diào)整；

（3）勘察章節(jié)標題修改，刪除“應(yīng)用”；

（4）勘察、可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計出圖類應(yīng)用小

節(jié)標題改為“模型表達”；

（5）原勘察章節(jié)的專題研究信息刪除，在可行性研究、初步設(shè)

計、施工圖設(shè)計增加條文；

（6）可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計造價相關(guān)小節(jié)名稱后

面增加“工程量”，根據(jù)邏輯調(diào)整“工程量”和“模型表達”小節(jié)順

序；

（7）初步設(shè)計章節(jié)，新增“性能分析”、“技術(shù)設(shè)計”兩小節(jié)

內(nèi)容，根據(jù)邏輯調(diào)整“工程量”和“模型表達”小節(jié)順序；

（8）施工圖設(shè)計章節(jié)中原有的“施工方案模擬”改為“施工工

藝模擬”，根據(jù)邏輯調(diào)整“工程量”和“模型表達”小節(jié)順序；

（9）調(diào)整附錄A、附錄D、附錄F、附錄H為資料性附錄；

（10）附錄C增加EBS劃分示例；

（11）根據(jù)專家意見完善條文表述；

（12）按照GB/T1.1的要求進一步完善標準的格式和表述。

16

2023年11月6日-7日，主編單位組織召開了《公路工程信息模

型設(shè)計應(yīng)用標準（總校稿）》的總校會，對標準進行總校核，主要修

改內(nèi)容如下：

（1）按照GB/T1.1的要求進一步完善標準的格式；

（2）對全文用詞用語進行校對，修改了部分條文表述。

六、標準主要內(nèi)容

本標準主要對廣東省各等級公路新建、改（擴）建工程在可行性

研究、初步設(shè)計（技術(shù)設(shè)計）和施工圖設(shè)計等階段的BIM技術(shù)應(yīng)用進

行規(guī)定。本標準主要內(nèi)容包括：1范圍、2規(guī)范性引用文件、3術(shù)語

和定義、4縮略語、5基本規(guī)定、6模型創(chuàng)建及管理、7勘察模型、

8可行性研究、9初步設(shè)計、10施工圖設(shè)計、11交付和審核、附錄

等。

1范圍：給出本標準的制定總體原則和要求，并界定標準的適用

范圍；

（說明：本標準規(guī)定了廣東省公路工程信息模型在設(shè)計階段的基

本規(guī)定、模型創(chuàng)建和管理、勘察模型以及可行性研究、初步設(shè)計、施

工圖設(shè)計等階段的應(yīng)用、交付和審核等內(nèi)容。適用于廣東省各等級公

路新建、改擴建工程設(shè)計階段公路工程信息模型的應(yīng)用。）

2規(guī)范性引用文件：列出本標準的規(guī)范性引用文件；

3術(shù)語和定義：對本標準中涉及的特有術(shù)語進行定義；

（說明：本標準中的術(shù)語采用引用已發(fā)布的BIM相關(guān)國家標準與

行業(yè)標準，并根據(jù)行業(yè)特點進行定義。）

4縮略語：給出標準中涉及的縮略語；

5基本規(guī)定：為標準的共性要求，對應(yīng)用策劃、協(xié)同設(shè)計、命名

規(guī)則、版本管理提出了原則性要求；

（說明：本標準總體思路是將BIM設(shè)計應(yīng)用+PDCAR的管理思路

貫穿到可行性研究、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計等設(shè)計全過程，

17

形成先行制定BIM應(yīng)用策劃、確定協(xié)同流程、制定應(yīng)用計劃、開展協(xié)

同設(shè)計的應(yīng)用管理流程。

針對協(xié)同設(shè)計，明確提出基于BIM協(xié)同設(shè)計平臺，以BIM數(shù)據(jù)交

換為核心，開展基于數(shù)據(jù)的協(xié)同設(shè)計和基于流程的協(xié)同管理思路，并

對BIM協(xié)同設(shè)計平臺提出了11點要求，并鼓勵優(yōu)先選用國產(chǎn)專業(yè)設(shè)

計軟件及數(shù)據(jù)的要求。

本章還對公路工程信息模型設(shè)計階段的文件夾、文件、模型元素、

模型視圖的命名規(guī)則和相應(yīng)文件的版本號管理要求進行了規(guī)范。）

6模型創(chuàng)建及管理：給出勘察信息模型和設(shè)計信息模型的創(chuàng)建、

模型細度和模型集成要求；

（說明：一般規(guī)定明確了模型的組織方式，并提出了子模型概念，

子模型包括勘察模型、設(shè)計模型的專業(yè)模型和按任務(wù)創(chuàng)建的模型。模

型的組織邏輯在全生命周期是基本一致的，但設(shè)計、施工、運維各階

段的工作分解結(jié)構(gòu)存在不同，對模型的拆分組合需求也存在差異，為

保障模型元素在全生命期的信息傳遞，標準中引入了工程系統(tǒng)分解結(jié)

構(gòu)EBS的理念，以設(shè)計階段的工程系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)為核心按專業(yè)進行設(shè)

施、子設(shè)施或功能系統(tǒng)、構(gòu)件或設(shè)備EBS分解、編碼和組織，再根據(jù)

項目特點和勘察、設(shè)計任務(wù)分工進行WBS分解、編碼和組織，建立

EBS與WBS映射關(guān)系，實現(xiàn)跨階段的信息傳遞。

經(jīng)國標、公路行標、水運行標和各地方標準對標調(diào)研，公路、水

運的行標模型精細度要求主要與項目階段相關(guān)，國標及其他幾本的地

方標準則基本采用最小模型單元劃分等級、幾何表達精度、信息深度

的方式來描述模型精細度。綜合以上對標情況，廣東省公路行業(yè)BIM

系列應(yīng)用標準以交付為核心，沿用公路行標的模型細度劃分，將模型

細度與項目階段進行了關(guān)聯(lián)，并規(guī)范了各階段乃至各階段過程環(huán)節(jié)的

幾何表達要求和信息交付要求，并補充了可行性研究階段的階段代號。

因公路工程存在多設(shè)計單位協(xié)同設(shè)計、分別交付的問題，為提高

成果的可用性，明確要求公路工程信息模型完成創(chuàng)建后進行模型集成，

并提出了模型集成前的檢查要求。）

18

7勘察模型：根據(jù)勘察階段的BIM應(yīng)用場景，建立涵蓋勘測、水

文勘測、地質(zhì)的BIM模型，并制訂勘察信息模型表達的要求，明確相

關(guān)成果交付的內(nèi)容和要求，為可行性研究階段、初步設(shè)計階段、施工

圖設(shè)計階段提供設(shè)計依據(jù)；

（說明：勘察模型可以分勘察專業(yè)、按勘察階段進行創(chuàng)建?？辈?/p>

模型利用搜集和采集的數(shù)據(jù)進行創(chuàng)建。本章嚴格對照《公路勘測規(guī)范》

（JTGC10）、《公路勘測細則》（JTG/TC10）、《公路工程水文勘

測設(shè)計規(guī)范》（JTGC30）、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20）

中相關(guān)要求，明確了勘測模型、水文勘測模型、地質(zhì)勘察模型各階段

模型的創(chuàng)建要求，特別是幾何表達要求。

本章還結(jié)合規(guī)范、項目實際經(jīng)驗，對勘測模型、地質(zhì)勘察模型提

出了模型表達的要求，其中勘測模型表達主要是輸出各階段的地形圖

以及物探管線勘測圖、地下建（構(gòu)）筑物分布圖；地質(zhì)勘察模型表達

主要集中在輸出勘察報告圖表，隨著設(shè)計的深化需按專業(yè)生成更細化

的平、縱斷面圖。）

8可行性研究：根據(jù)可行性研究階段的BIM應(yīng)用場景，規(guī)定了可

行性研究階段模型的創(chuàng)建要求，以及應(yīng)用模型開展總體設(shè)計、通行能

力和服務(wù)水平分析、方案比選、征地拆遷分析、模型表達、投資估算

工程量計算等工作要求，具體如下：

8.1節(jié)明確公路工程可行性研究基于協(xié)同設(shè)計平臺、勘察模型和

專題研究信息開展BIM應(yīng)用；同時，明確了各等級公路（分為國省道、

農(nóng)村公路）在可行性研究階段的BIM應(yīng)用內(nèi)容與要求。

針對可行性研究階段的模型創(chuàng)建，8.2節(jié)根據(jù)專業(yè)、按照對應(yīng)階

段應(yīng)達到的設(shè)計深度，提出了模型創(chuàng)建要求。例如總體方案模型在模

型創(chuàng)建時需要輸入和參考的因素較多，最終輸出的模型需要能夠指導(dǎo)

各專業(yè)的模型細化。

總體設(shè)計是公路工程設(shè)計過程中的重要環(huán)節(jié)，需要考慮周邊環(huán)境、

交通量需求、設(shè)計線形、工程投資等因素。8.3節(jié)針對交通量分析及

預(yù)測、路網(wǎng)交通適應(yīng)性分析、環(huán)境保護分析、經(jīng)濟和安全性分析等總

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體設(shè)計的常見應(yīng)用點提出了應(yīng)用要求，并提出了總體設(shè)計優(yōu)化的原則。

例如在開展總體設(shè)計工作時，需要基于總體方案模型、可行性研究報

告、區(qū)域交通路網(wǎng)規(guī)劃和中長期發(fā)展規(guī)劃方案等信息，對新（擴）建

道路路網(wǎng)交通適應(yīng)性進行系統(tǒng)性分析。

通行能力和服務(wù)水平分析對于確定公路工程規(guī)模具有重要作用，

8.4節(jié)針對道路通行能力評估、設(shè)計速度選擇、車道數(shù)和車道寬度確

定等通行能力和服務(wù)水平分析過程中的要點提出了應(yīng)用要求。例如在

設(shè)計車道數(shù)和車道寬度時，需要基于總體方案模型、路線模型，結(jié)合

服務(wù)水平、通行能力評估報告、交通量預(yù)測數(shù)據(jù)、通行車輛車型比例、

環(huán)境保護分析等信息，擬定合理的車道數(shù)和車道寬度，以保障工程可

在建成后具備良好的通行能力和服務(wù)水平。

8.5節(jié)針對方案比選這一應(yīng)用點的不同需求，如總體方案研究、

具體專項建設(shè)方案的比選提出了應(yīng)用要求。例如在總體方案研究時，

對項目的起終點進行論證，要基于總體方案模型，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)

業(yè)布局、資源分布和環(huán)境敏感點等信息，論證與路網(wǎng)內(nèi)及前后路段其

他公路（含規(guī)劃公路）的銜接情況；起終點位于城鎮(zhèn)附近時，論證與

城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃的銜接情況。在具體專業(yè)的建設(shè)方案研究時，

如土石方調(diào)配方案設(shè)計時，基于可行性研究勘察模型、各專業(yè)模型，

結(jié)合資源分布和環(huán)境敏感點和施工組織方案等信息，從環(huán)境保護、取

棄土場選址、運輸作業(yè)方式等方面進行土石方調(diào)配方案經(jīng)濟技術(shù)指標

比選。

8.6節(jié)是對征地拆遷和用海方面的分析應(yīng)用點，包括征地拆遷數(shù)

量統(tǒng)計、征地拆遷成本輔助計算、海域使用金輔助計算、海域使用方

案編制等。此處提出了創(chuàng)建征地拆遷模型的要求。開展應(yīng)用時，以征

地拆遷數(shù)量統(tǒng)計為例，基于征地拆遷模型，輸出用地預(yù)審公路用地范

圍內(nèi)的征地拆遷地塊、土地屬性、房屋、青苗補償、管線遷改等征地

拆遷實物量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

8.7模型表達是對可行性研究階段模型制圖表達、屬性表達提出

要求，明確需要包含哪些內(nèi)容。

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8.8節(jié)投資估算工程量主要是提出可行性研究階段的工程量計算

應(yīng)用要求。完成工程量提取后，基于各專業(yè)工程數(shù)量表，按照JTG3820、

JTG/T3821和《廣東省公路工程造價標準化管理指南》等相關(guān)規(guī)定

及補充造價依據(jù)，利用造價軟件編制投資估算。并基于不同設(shè)計方案

的技術(shù)經(jīng)濟指標進行經(jīng)濟性分析、比選。

8.9節(jié)強調(diào)了可行性研究階段需要交付的設(shè)計模型內(nèi)容和應(yīng)用成

果。

9初步設(shè)計：根據(jù)初步設(shè)計階段的BIM應(yīng)用場景，規(guī)定了初步設(shè)

計階段模型的創(chuàng)建要求，以及應(yīng)用模型開展性能分析、碰撞檢查、方

案比選、施工方案模擬、征地拆遷分析、模型表達、設(shè)計概算工程量

計算等工作要求，以及技術(shù)設(shè)計階段的模型創(chuàng)建、應(yīng)用等要求，具體

如下：

9.1節(jié)明確公路工程初步設(shè)計階段應(yīng)基于協(xié)同設(shè)計平臺、勘察模

型、設(shè)計模型和專題研究信息開展BIM應(yīng)用。同時，明確了各等級公

路（分為國省道、農(nóng)村公路）在初步設(shè)計階段的應(yīng)用內(nèi)容與要求。

9.2節(jié)針對初步設(shè)計階段的模型創(chuàng)建，根據(jù)專業(yè)、按照對應(yīng)階段

應(yīng)達到的設(shè)計深度，提出了模型創(chuàng)建要求。

9.3節(jié)針對設(shè)計過程中，可以利用設(shè)計模型開展的分析和計算提

出了要求，包括場地分析、交通安全性評價、力學(xué)性能分析、消防性

能分析等。以上分析僅為公路工程設(shè)計過程中計算分析的一部分，本

節(jié)僅列舉了相對成熟、可利用模型開展分析的內(nèi)容。如交通安全性評

價，利用各專業(yè)設(shè)計模型和勘察模型構(gòu)建虛擬駕駛場景，進行道路線

形、分合流和標志、標線等布置方案的分析和優(yōu)化；力學(xué)性能分析則

需要將設(shè)計模型轉(zhuǎn)換為力學(xué)分析模型，根據(jù)分析結(jié)果對設(shè)計模型進行

優(yōu)化。

9.4節(jié)明確碰撞檢查除了開展專業(yè)內(nèi)、專業(yè)間的檢查外，還需要

考慮建筑限界的碰撞檢查，以保障與相鄰設(shè)施留有充足的凈距，避免

在施工階段引起不必要的糾紛、耽誤工程進度。

9.5節(jié)闡述初步設(shè)計階段各專業(yè)方案比選的應(yīng)用要點和要求。例

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如隧道選址論證時，基于隧道模型，結(jié)合地形、地質(zhì)、接線條件、環(huán)

境保護、隧道施工工法及施工安全等進行綜合比選，特長隧道或隧道

群增加運營管理、應(yīng)急救援、全生命期成本等因素進行選址論證。

9.6節(jié)是提出了開展施工方案模擬的適用性要求，以及創(chuàng)建相應(yīng)

的施工方案模擬模型要求。針對橋梁、隧道、人工島、改擴建工程等

類型工程中的具體部位、情景等提出了施工方案模擬的要求。

9.7節(jié)征地拆遷分析是在可行性研究階段的應(yīng)用基礎(chǔ)上按照初步

設(shè)計的設(shè)計深度要求做了深化，新增了永久用地分析、臨時用地分析、

樹木青苗數(shù)量分析、拆遷建筑物、電力電訊設(shè)施、管線分析等內(nèi)容。

9.8節(jié)延續(xù)8.7節(jié)模型表達的思路，并深化了制圖表達的要求。

9.9節(jié)提出應(yīng)基于初步設(shè)計階段總體設(shè)計模型、各專業(yè)設(shè)計模型，

進行設(shè)計概算工程量計算。同時結(jié)合造價信息、數(shù)據(jù)，利用造價計算

軟件進行設(shè)計概算編制，并與估算指標進行對比分析。

9.10節(jié)提出了技術(shù)設(shè)計的適用范圍，對技術(shù)設(shè)計的流程和應(yīng)用

要求進行了規(guī)定。

9.11節(jié)強調(diào)了初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計階段需要交付的設(shè)計模型內(nèi)

容和應(yīng)用成果。

10施工圖設(shè)計：根據(jù)施工圖設(shè)計階段的BIM應(yīng)用場景，規(guī)定了

施工圖設(shè)計階段模型的創(chuàng)建要求，以及應(yīng)用模型開展施工工藝模擬、

征地拆遷、模型表達、施工圖預(yù)算工程量計算等工作要求，具體如下：

10.1節(jié)明確施工圖設(shè)計階段基于協(xié)同設(shè)計平臺、勘察模型、設(shè)

計模型和專題研究信息開展BIM應(yīng)用；同時，明確了各等級公路（分

為國省道、農(nóng)村公路）在施工圖設(shè)計階段的應(yīng)用內(nèi)容與要求。

10.2節(jié)主要是對公路工程各專業(yè)提出在施工圖設(shè)計階段的模型

創(chuàng)建要求，在初步設(shè)計階段模型的基礎(chǔ)上進一步進行設(shè)計細化、幾何

尺寸完善和信息豐富。

10.3節(jié)明確施工圖設(shè)計階段，涉及較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、首次設(shè)計、

施工環(huán)境復(fù)雜和采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等“四新”技

術(shù)的工程要進一步開展施工工藝模擬，并提出了施工工藝模擬模型的

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創(chuàng)建要求和應(yīng)用原則。

10.4節(jié)初步設(shè)計階段的征地拆遷分析輸出更詳細的征地拆遷工

作量與成本，制定具備可操作的征地拆遷計劃。

10.5節(jié)是在9.8節(jié)模型表達的基礎(chǔ)上，針對施工圖設(shè)計階段的

設(shè)計深度要求進一步細化制圖表達要求。

10.6節(jié)施工圖預(yù)算工程量是基于模型提取工程量，并按照JTG

3830、JTG/T3832、《廣東省公路工程造價標準化管理指南》等相關(guān)

規(guī)定及補充造價依據(jù)，利用造價軟件進行施工圖預(yù)算編制。同時與概

算指標進行對比、分析。

10.7節(jié)強調(diào)了施工圖設(shè)計階段需要交付的設(shè)計模型內(nèi)容和應(yīng)用

成果。

11交付和審核：給出交付要求、審核要求?？辈煸O(shè)計單位根據(jù)

應(yīng)用策劃方案及設(shè)計進度計劃分階段交付成果，需要交付應(yīng)用策劃方

案、總體方案模型、各專業(yè)模型、模型說明書、項目基本信息表、屬

性信息表和圖紙等。11.2節(jié)對交付內(nèi)容和交付方式提出了要求；11.3

節(jié)提出了模型的完整性、專業(yè)的統(tǒng)一性、圖模的一致性和建模的合規(guī)

性等模型審核要求，同時明確了交付審核的參與方，形成的審核報告

需包含的內(nèi)容。

附錄：本標準附錄表包括1個規(guī)范性附錄“模型細度要求”，以

及“設(shè)計階段BIM應(yīng)用策劃書大綱”、“BIM應(yīng)用典型流程圖”、“文

件夾、文件、模型元素、模型視圖命名示例和