《公路SBS與廢膠粉復(fù)合改性瀝青路面施工規(guī)程》

CS93.080.20XXXXXX

中國(guó)工程建設(shè)化標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)

XX/XXXXX—XXXX

公路SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青

路面施工規(guī)程

ConstructionRegulationofHighwaySBSandWasteRubber

PowderCompositeModifiedAsphaltPavement

點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí)

征求意見(jiàn)稿

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

發(fā)布

1總則

1.0.1為規(guī)范、指導(dǎo)SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青路面施工，提高SBS與廢胎膠粉

復(fù)合改性瀝青路面質(zhì)量，制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于二級(jí)以上公路、城市主干道以上的城市道路的新建、改擴(kuò)建及

養(yǎng)護(hù)維修工程，其它等級(jí)的公路和城市道路可參照?qǐng)?zhí)行。

1.0.3SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料適用于道路工程的上面層與中面層。

1.0.4SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青及瀝青混合料在生產(chǎn)、施工的過(guò)程中應(yīng)遵守國(guó)

家環(huán)境，生態(tài)的保護(hù)規(guī)定，采取必要的安全措施。

1.0.5SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料施工除應(yīng)遵照本規(guī)程的規(guī)定外，其他要

求同熱拌瀝青混合料，執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的有關(guān)規(guī)定，尚

應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家及行業(yè)頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

2術(shù)語(yǔ)與符號(hào)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.1SBS改性瀝青SBSmodifiedasphalt

通過(guò)摻加聚合物SBS改性劑制備而成的瀝青結(jié)合料，從而使瀝青或?yàn)r青混合料的性

能得以改善。

2.1.2SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青CrumbrubberandSBScompositemodifiedasphalt

將廢胎膠粉和SBS改性劑共同加入到基質(zhì)瀝青中，在一定溫度下進(jìn)行高溫剪切、攪

拌均勻制成的復(fù)合改性瀝青結(jié)合料，從而使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善。以下將

“SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青”簡(jiǎn)稱(chēng)為“復(fù)合改性瀝青”。

2.1.3SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料CrumbrubberandSBScompositemodified

asphaltmixture

將SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青與一定級(jí)配的礦料在180℃~190℃下拌制而成一種

熱拌改性瀝青混合料。以下將“SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料”簡(jiǎn)稱(chēng)為“復(fù)合改

性瀝青混合料”。

2.2符號(hào)

表1符號(hào)

編號(hào)符號(hào)意義

1CRM廢胎膠粉

1

2SBS/CRM-AC密級(jí)配SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料

3SBS/CRM-OGFC開(kāi)級(jí)配SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料

3材料要求

3.1一般規(guī)定

3.1.1粗集料、細(xì)集料及填料等的技術(shù)要求均應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG

F40）的相關(guān)規(guī)定。

3.2瀝青

3.2.1基質(zhì)瀝青宜選用A級(jí)70號(hào)或90號(hào)道路石油瀝青，且技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青

路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40的相關(guān)規(guī)定。

3.3路用廢胎膠粉

3.3.1廢胎膠粉宜選用常溫粉碎的斜交胎或子午胎膠粉，膠粉顆粒粒徑應(yīng)在0.18mm~

0.6mm（30目~80目）之間，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)復(fù)合下表3.3.1-1和表3.3.1-2規(guī)定。

表3.3.1-1廢胎膠粉的物理技術(shù)指標(biāo)

檢測(cè)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)

相對(duì)密度/1.10~1.30

水分%＜1

金屬含量%＜0.05

纖維含量%＜1

表3.3.1-2廢胎膠粉的化學(xué)技術(shù)指標(biāo)

檢測(cè)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)方法

灰分%≤8GB4498

丙酮抽出物含量%≤22GB/T3516

炭黑含量%≥28GB/T14837

橡膠烴的含量%≥42GB/T14837

3.4復(fù)合改性瀝青

3.4.1SBS改性瀝青的技術(shù)要求應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40的相關(guān)規(guī)

定。

3.4.2復(fù)合改性瀝青由基質(zhì)瀝青、SBS改性劑、廢胎膠粉（橡膠顆粒）、輔助成分環(huán)烷油、

活化劑（記為“T2”）、交聯(lián)劑（記為“T4”）制成。

3.4.3廢胎膠粉與基質(zhì)瀝青的質(zhì)量比范圍為1:6~1:2，SBS改性劑用量宜為廢胎膠粉與基

2

質(zhì)瀝青質(zhì)量之和（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“基數(shù)”）的0.5%~3%，環(huán)烷油用量宜為基數(shù)的0.25%~1%，

T2用量宜為基數(shù)的5%~10%，T4用量宜為基數(shù)的0.04%~0.08%。

3.4.4復(fù)合改性瀝青的制備工藝如下：

（1）將基質(zhì)瀝青加熱至160℃~180℃，向其中加入SBS改性劑和環(huán)烷油，在

170℃~180℃下攪拌15min~20min；

（2）向（1）中所得混合物中加入舊胎膠粉；

（3）向（2）所得混合物中加入T2，在180℃~190℃下攪拌40min~50min；

（4）向（3）所得混合物加入T4，在180℃~200℃的溫度，以6000r/s~12000r/s進(jìn)

行高速剪切1min~3min；

（5）將（4）所得混合物發(fā)育10~20分鐘，得到復(fù)合改性瀝青。

3.4.5根據(jù)混合料應(yīng)用場(chǎng)合的不同，廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青可分為I類(lèi)和II類(lèi)兩類(lèi)。其中，

I類(lèi)復(fù)合改性瀝青主要適用于拌制瀝青混合料、灑布黏層及下封層；II類(lèi)復(fù)合改性瀝青

主要適用于灑布應(yīng)力吸收層，主要技術(shù)指標(biāo)及相關(guān)要求應(yīng)符合下表3.4.5的要求。

表3.4.5復(fù)合改性瀝青技術(shù)要求

技術(shù)要求

指標(biāo)試驗(yàn)方法

I類(lèi)II類(lèi)

175℃旋轉(zhuǎn)粘度（Pa·s）1.0~5.01.0~3.0JT/T798附錄B

延度（5℃，1cm/min）（cm）≥10≥15JTGE20T0605

軟化點(diǎn)TR&B（℃）≥65≥70JTGE20T0606

針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）30~7030~70JTGE20T0604

彈性恢復(fù)（25℃）（%）≥60≥80JTGE20T0662

48h軟化點(diǎn)差（℃）≤5≤5JTGE20T0661

3.5礦料

3.5.1廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料所用礦料是由粗集料、細(xì)集料和填料按一定級(jí)配組

成，粗、細(xì)集料及填料在原材料選用、質(zhì)量和技術(shù)要求及粒徑規(guī)格、潔凈程度、粘附性、

磨光值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的相關(guān)要求。

4復(fù)合改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

4.1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在對(duì)比同類(lèi)公路配合比設(shè)計(jì)及使用的研究基礎(chǔ)上，充分借

鑒成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

4.1.2配合比設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)不同的交通環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)配范圍確定。

3

4.1.3配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。

4.2混合料性能技術(shù)要求

4.2.1對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的復(fù)合改性瀝青混合料，需在配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行

各種使用性能檢驗(yàn)。不符要求的混合料，應(yīng)更換材料或重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。二級(jí)公路

參照該要求執(zhí)行。

4.2.2復(fù)合改性瀝青混合料應(yīng)在規(guī)定的條件下進(jìn)行高溫性能、低溫性能及水穩(wěn)定性能的測(cè)

試。各項(xiàng)技術(shù)要求應(yīng)符合表4.2.2規(guī)定。

表4.2.2混合料路用性能技術(shù)要求

檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法

車(chē)轍試驗(yàn)次/mm≥4000JTGE20T0719

浸水馬歇爾%≥85JTGE20T0709

凍融劈裂試驗(yàn)%≥80JTGE20T0729

低溫彎曲試驗(yàn)με≥2500JTGE20T0715

滲水試驗(yàn)mL/100≤100JTGE20T0730

4.3配合比設(shè)計(jì)

4.3.1高速公路、一級(jí)公路復(fù)合改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查同類(lèi)材料的配合比

設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果的基礎(chǔ)上，按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

三個(gè)階段進(jìn)行，各階段應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40)的相關(guān)要求。

4.3.2復(fù)合改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)宜采用馬歇爾試驗(yàn)方法，當(dāng)采用其他設(shè)計(jì)方法時(shí)，

應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及各項(xiàng)配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)。混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)

表4.3.2所示。

表4.3.2復(fù)合改性瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

密級(jí)配混合料開(kāi)級(jí)配混合料

指標(biāo)單位

SBS/CRM-ACSBS/CRM-OGFC

擊實(shí)次數(shù)（雙面）次7550

穩(wěn)定度kN≥8≥5

流值mm2~5—

瀝青飽和度%70~85—

空隙率%3~518~24

4

相應(yīng)于以下公稱(chēng)最大粒徑（mm）的VMA要求

19≥14

礦料間隙率VMA

%16≥14.5

（當(dāng)密級(jí)配混合料空隙率為4％時(shí)）

13.2≥15

9.5≥16

5復(fù)合改性瀝青混合料施工工藝

5.1一般規(guī)定

5.1.1復(fù)合改性瀝青混合料的運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)，應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

（JTGF40）對(duì)熱拌瀝青混合料的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.2施工準(zhǔn)備

5.2.1廢胎膠粉應(yīng)保持干燥，應(yīng)存儲(chǔ)在通風(fēng)、干燥的料倉(cāng)中，并采取有效的防淋、防潮措

施以及消防措施。各種集料必須分隔貯存，細(xì)料場(chǎng)應(yīng)設(shè)防雨頂棚。

5.2.2廢胎膠粉現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)時(shí)間一般不超過(guò)180d。

5.3混合料的拌和

5.3.1拌和廠的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定。

5.3.2拌和廠與工地現(xiàn)場(chǎng)距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確保復(fù)合改性瀝青混合料的溫

度下降不超過(guò)要求，且不致因顛簸造成混合料離析。

5.3.3拌和廠應(yīng)具有完備的排水設(shè)施。料場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料。

5.3.4瀝青混合料拌合設(shè)備的各種傳感器應(yīng)定期檢定，周期不少于每年一次，冷料供料裝

置需經(jīng)標(biāo)定得出集料供料曲線。

5.3.5總拌和能力滿足施工進(jìn)度要求。

5.3.6拌合機(jī)應(yīng)有二級(jí)除塵裝置，并確保設(shè)備完好，能達(dá)到環(huán)保要求。

5.3.7對(duì)因除塵造成的粉料損失應(yīng)補(bǔ)充等量的新礦粉，粉塵不可將二級(jí)除塵后的粉塵作為

新礦粉直接回收使用。

5.3.8混合料拌和時(shí)間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻褁覆集料為度。

5.3.9生產(chǎn)復(fù)合改性瀝青混合料前后應(yīng)及時(shí)對(duì)儲(chǔ)油罐和輸油管道進(jìn)行清理。

5.3.10復(fù)合改性瀝青原則上應(yīng)在24h內(nèi)使用完畢。當(dāng)由于不可抗力，需要臨時(shí)儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)

將復(fù)合改性瀝青的溫度降到145℃~155℃范圍內(nèi)儲(chǔ)存，存儲(chǔ)時(shí)間一般不超過(guò)7d。

5

5.4混合料的運(yùn)輸

5.4.1復(fù)合改性瀝青混合料的運(yùn)輸應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的要

求。

5.5混合料的攤鋪

5.5.1復(fù)合改性瀝青路面施工的最低氣溫應(yīng)不低于15℃，寒冷季節(jié)遇大風(fēng)降溫，不能保

證迅速壓實(shí)時(shí)不得鋪筑復(fù)合改性瀝青混合料。

5.5.2復(fù)合改性瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段的試鋪、試壓確定。

5.5.3復(fù)合改性瀝青混合料的攤鋪宜使用履帶式攤鋪機(jī)。在開(kāi)始攤鋪瀝青混合料前一個(gè)小

時(shí)，就應(yīng)加熱攤鋪機(jī)的分料器和熨平板等有關(guān)裝置，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)與拌和機(jī)的正

常生產(chǎn)能力或每小時(shí)的產(chǎn)量相匹配。

5.5.4為了減少攤鋪過(guò)程的離析問(wèn)題，提高路面的攤鋪質(zhì)量，宜采用運(yùn)料車(chē)配合攤鋪機(jī)

使用。運(yùn)料車(chē)向攤鋪機(jī)受料時(shí)，要根據(jù)受料斗的容量，盡可能快速一次將受料斗裝滿，

以減少集料離析。但要注意不要一次卸料過(guò)多，使料溢出料斗，散落在待鋪層上。

5.5.5應(yīng)將散落在下承層上的瀝青混合料，用鐵鍬鏟出放到受料斗內(nèi)，不可將料就地鏟

開(kāi)薄層鋪平。因攤成的薄層料的溫度下降快，攤鋪機(jī)上新混合料和碾壓后，實(shí)際上會(huì)導(dǎo)

致瀝青混凝土層局部的不均勻性。

5.5.6受料斗中的瀝青混合料要及時(shí)送到后面分料室中。分料室的螺旋分料器要及時(shí)將

料分向兩側(cè)，直到混合料的高度達(dá)到全長(zhǎng)螺旋分料器的3/4高度，即混合料的高度要超

過(guò)螺旋分料器的轉(zhuǎn)軸并將上部分料器掩埋1/2，然后再開(kāi)始攤鋪。在攤鋪過(guò)程中，受料

斗中的瀝青混合料要連續(xù)不間斷向后面分料室送料，螺旋分料器也要不間斷地將混合料

向兩側(cè)分布，并始終保持螺旋分料器周?chē)旌狭系母叨?。混合料的高度不能忽高忽低?/p>

分料器的轉(zhuǎn)軸不能時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，也不能使轉(zhuǎn)軸的兩端在混合料內(nèi)，中間外漏，或中間在混

合料內(nèi)，兩端外漏。

5.5.7為避免發(fā)生片狀離析現(xiàn)象，也可以不將兩側(cè)翼板內(nèi)的離析混合料向中間翻倒。中間

混合料不足時(shí)，運(yùn)料車(chē)及時(shí)向受料斗內(nèi)傾缷混合料。在中斷攤鋪時(shí)，將兩側(cè)翼板內(nèi)的混

合料廢棄不用。

5.5.8攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上

面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平式。直接接觸

平衡梁的輪子不得粘附瀝青。

6

5.5.8攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，中面層以下各層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，

上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，直接接觸平衡梁的輪子不得粘附瀝青。

5.5.9攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，不得隨意改變速度或中途停頓，以提高

平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在1m/min~3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明

顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)應(yīng)分析原因，予以消除。

5.6混合料的壓實(shí)

5.6.1復(fù)合改性瀝青混凝土的壓實(shí)層最大厚度不宜大于100mm。

5.6.2復(fù)合改性瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初

壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。高速公路鋪筑雙車(chē)道

瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)

適當(dāng)增加。

5.6.3壓路機(jī)輪上的淋水噴頭，應(yīng)疏通、調(diào)試好，應(yīng)能夠有效控制噴水量。在碾壓過(guò)程

中，根據(jù)情況應(yīng)隨時(shí)調(diào)整噴水的大小，且不得過(guò)度噴水碾壓。同時(shí)，壓路機(jī)添水的水車(chē)，

應(yīng)隨時(shí)跟在壓路機(jī)后面，停放在已碾壓好路段的旁邊，便于壓路機(jī)及時(shí)加水。

5.6.4在整個(gè)碾壓過(guò)程中，應(yīng)有專(zhuān)人指揮，負(fù)責(zé)碾壓各個(gè)階段的銜接。

5.6.5壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻速的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合表5.6.5的規(guī)定，壓路

機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料的推移。碾壓區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大體穩(wěn)定，

兩端的折返位置應(yīng)當(dāng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。

表5.6.5壓路機(jī)輾壓速度(km/h)

初壓復(fù)壓終壓

壓路機(jī)類(lèi)型

適宜最大適宜最大適宜最大

鋼筒壓路機(jī)2~343~563~66

輪胎壓路機(jī)2~343~563~68

2~333~4.553~66

振動(dòng)壓路機(jī)

（靜壓或振動(dòng)）（靜壓或振動(dòng)）（振動(dòng)）（振動(dòng)）（靜壓）（靜壓）

5.6.6復(fù)合改性瀝青混凝土的碾壓溫度的高低與復(fù)合改性瀝青的粘結(jié)度有關(guān)，粘度越大，

碾壓溫度越高。一般復(fù)合改性瀝青混凝土的初壓溫度不宜低于155℃，復(fù)壓溫度不低于

135℃，終壓的結(jié)束溫度不宜低于90℃。當(dāng)混合料的攤鋪厚度大于80mm時(shí)初壓溫度不

宜少于150℃。

5.6.7復(fù)合改性瀝青混合料的初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，并保持較短的初壓長(zhǎng)度，已盡

7

快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。對(duì)攤鋪后初始?jí)簩?shí)度較大，如經(jīng)實(shí)踐證明采用振動(dòng)壓路

機(jī)或輪胎壓路機(jī)直接碾壓無(wú)嚴(yán)重推移而有良好效果時(shí)，可免去初壓，直接進(jìn)入復(fù)壓工序。

5.6.8復(fù)合改性瀝青混合料宜采用重型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓2~3遍，以提高碾壓混合料的

密實(shí)性。壓路機(jī)噸位應(yīng)不小于25t。當(dāng)膠輪壓路機(jī)上路碾壓前，應(yīng)將輪胎清理干凈，并

用水與煤油（或柴油）的混合液（比例1：1左右）擦拭輪胎。在整個(gè)碾壓過(guò)程中，輪

胎壓路機(jī)不可灑水，以保持高溫碾壓。同時(shí)每個(gè)壓路機(jī)跟著1名工人，用拖把沾混合液

不時(shí)擦拭輪胎，防止粘輪。

5.6.9采用振動(dòng)壓路機(jī)初壓時(shí)，可直接采用“高頻低振幅”的模式進(jìn)行碾壓1~2遍。碾壓

時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則有低向高處碾壓。

整個(gè)碾壓過(guò)程中應(yīng)控制鋼輪上的灑水量，以剛好不粘輪的灑水量為宜。

5.6.10初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。

5.6.11復(fù)合改性瀝青混合料的復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓

的總長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短，通常不超過(guò)50mm。采用不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排每

一臺(tái)壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。

5.6.12宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓。鋼輪壓路機(jī)的靜壓力不低于11t。振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)

頻率宜為35Hz~50Hz，振幅宜為0.3mm~0.8mm。層厚較大時(shí)選用高頻率大振幅，以

產(chǎn)生較大的激振力，厚度較薄時(shí)采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊

寬度為100mm~200mm。振動(dòng)壓路機(jī)折返時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)。

5.6.13當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不宜少于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2

寬度，并不應(yīng)少于200mm。

5.6.14對(duì)路面邊緣、加寬及港灣式停車(chē)帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振

動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板作補(bǔ)充碾壓。

5.6.15復(fù)合改性瀝青混合料的終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如果復(fù)壓后已無(wú)明顯輪跡時(shí)可免

去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍，至

無(wú)明顯輪跡為止。

5.5.16在復(fù)壓結(jié)束后，應(yīng)由施工人員用3m直尺檢測(cè)路面的縱向平整度，結(jié)合終壓及時(shí)

修補(bǔ)。以保證良好的平整度水平。

5.7開(kāi)放交通及其他

5.7.1復(fù)合改性瀝青路面開(kāi)放交通條件應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）

8

的要求。

6施工管理與檢查驗(yàn)收

6.1一般規(guī)定

6.1.1復(fù)合改性瀝青路面應(yīng)根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工

各工序的質(zhì)量進(jìn)行檢查評(píng)定，達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

6.1.2施工前應(yīng)對(duì)瀝青拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對(duì)

機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計(jì)量精度等進(jìn)行檢查、標(biāo)定，并得到監(jiān)理的認(rèn)

可。

6.1.3正式開(kāi)工前，各種原材料的試驗(yàn)結(jié)果，及據(jù)此進(jìn)行的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合

比設(shè)計(jì)結(jié)果，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向業(yè)主及管理提出正式報(bào)告，待取得正式認(rèn)可后，方可

使用。

6.2施工過(guò)程質(zhì)量控制

6.2.1為了提高復(fù)合改性瀝青混合料的質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)混合料的生產(chǎn)施工的過(guò)程化、動(dòng)態(tài)控

制。

6.2.2復(fù)合改性瀝青混合料的粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青按現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技

術(shù)規(guī)范》（JTGF40）規(guī)定的抽檢項(xiàng)目和頻度進(jìn)行檢查。

6.2.3廢胎膠粉按每50t抽檢全套物理、化學(xué)指標(biāo)；每10t抽檢物理指標(biāo)。

6.2.4廢胎膠粉的摻量應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)摻量，允許正誤差2%，不允許出現(xiàn)負(fù)誤差。

6.2.4為確保復(fù)合改性瀝青的質(zhì)量，應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）

規(guī)定的頻度對(duì)進(jìn)針入度、軟化點(diǎn)、延度、彈性恢復(fù)、粘度進(jìn)行檢測(cè)。

6.2.5對(duì)于復(fù)合改性瀝青生產(chǎn)檢測(cè)，如采用連續(xù)式生產(chǎn)，每隔1h從生產(chǎn)罐中抽取樣品進(jìn)

行檢測(cè)。

6.2.6每次檢測(cè)平行試驗(yàn)應(yīng)不少于3個(gè)樣本。對(duì)于混合料生產(chǎn)檢測(cè)時(shí)；生產(chǎn)混合料前和生

產(chǎn)過(guò)程中從儲(chǔ)油罐中提取樣品進(jìn)行檢測(cè)。每隔4h抽取一個(gè)樣本。當(dāng)瀝青的生產(chǎn)和混合

料生產(chǎn)同步進(jìn)行時(shí)，可只進(jìn)行復(fù)合改性瀝青的生產(chǎn)檢測(cè)。

6.2.7現(xiàn)場(chǎng)粘度檢測(cè)時(shí)，其溫度應(yīng)控制在175℃，從取樣到實(shí)驗(yàn)結(jié)束應(yīng)在1h內(nèi)結(jié)束，實(shí)

驗(yàn)記錄應(yīng)記錄試驗(yàn)的時(shí)間范圍。

6.2.8現(xiàn)場(chǎng)各試驗(yàn)指標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)滿足相應(yīng)工程設(shè)計(jì)文件的要求。

9

6.2.9復(fù)合改性瀝青混合料每臺(tái)拌和樓每天取樣兩次，進(jìn)行馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)量混合料

的油石比和礦料篩分，以兩個(gè)樣本的平均值評(píng)定。同時(shí)每天進(jìn)行混合料的車(chē)轍試驗(yàn)，以

三個(gè)試件的平均值評(píng)定。必要時(shí)進(jìn)行混合料的浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)

題嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)調(diào)整，必要時(shí)需要停工，待解決問(wèn)題后方可開(kāi)工。

6.2.10應(yīng)嚴(yán)格保證混合料生產(chǎn)過(guò)程中的拌和溫度和拌和時(shí)間，特別是復(fù)合改性瀝青的溫

度。

6.2.11應(yīng)保證混合料的碾壓溫度和壓實(shí)機(jī)械的配套。

6.2.12復(fù)合改性瀝青防水粘結(jié)層500m2現(xiàn)場(chǎng)抽檢一次瀝青鋪灑劑量，誤差不應(yīng)超過(guò)

±0.1kg/m2。

6.3施工質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收

6.3.1復(fù)合改性瀝青混凝土每2000m2檢測(cè)一組壓實(shí)水平，采用壓實(shí)度和現(xiàn)場(chǎng)空隙率雙指

標(biāo)控制。控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表6.3.1。

表6.3.1混合料壓實(shí)水平的控制標(biāo)準(zhǔn)

層位上面層中、下面層

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

混合料類(lèi)型密實(shí)型開(kāi)級(jí)配密實(shí)型

壓實(shí)度（%）≥989897實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度

現(xiàn)場(chǎng)空隙率（%）≤7—7混合料最大理論密度

6.3.2復(fù)合改性瀝青混凝土路面的外觀、接縫、厚度、平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡

等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中的要求一致。

10

附件：

公路SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青

路面施工規(guī)程

條文說(shuō)明

1

1總則

1.0.1本條規(guī)定制訂本規(guī)范的目的，是為貫徹瀝青路面“精心施工、質(zhì)量第一”的方

針，保證瀝青路面的施工質(zhì)量，使鋪裝的SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青路面堅(jiān)實(shí)、耐久、

平整。這也是評(píng)價(jià)復(fù)合改性瀝青路面性能的標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.4SBS與廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青混合料在拌和、施工過(guò)程中應(yīng)該堅(jiān)持“以防為主、

防治結(jié)合、綜合治理、化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環(huán)境，同時(shí)嚴(yán)格遵守環(huán)

保法規(guī)。

1.0.5本規(guī)程中規(guī)定的某些標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)及工程經(jīng)驗(yàn)特意針對(duì)SBS與廢胎膠

粉復(fù)合改性瀝青混合料而提出的，需要嚴(yán)格遵守才能保證工程質(zhì)量。在滿足本規(guī)范要求

的同時(shí)，還應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行及現(xiàn)行國(guó)

家及行業(yè)頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

2

2術(shù)語(yǔ)與符號(hào)

2.1術(shù)語(yǔ)

2.1.3廢輪胎橡膠隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，造成了嚴(yán)重的固體廢棄物污染，成為世界各

地的政府頭疼但又應(yīng)解決的問(wèn)題。廢舊輪胎是一種有害的工業(yè)固體廢棄物，是一種難以

降解的高分子化工材料，無(wú)論采用填埋、堆放或者焚燒都會(huì)給環(huán)境帶來(lái)極大的污染。大

量的廢舊輪胎長(zhǎng)期露天堆放，不僅浪費(fèi)資源，而且極易使廢舊輪胎自燃，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致

火災(zāi)，有極大的安全隱患。研究發(fā)現(xiàn)，橡膠和瀝青同屬高分子有機(jī)材料，具有一定的親

和性，常溫下將廢橡膠加工成超細(xì)橡膠粉加入瀝青混凝土后可以顯著提高瀝青混凝土的

性能，并且越來(lái)越多的應(yīng)用到公路工程施工中。將廢輪胎加工成廢胎膠粉是世界上公認(rèn)

的廢輪胎橡膠無(wú)害化、資源化的處理方法，而將廢胎膠粉用于瀝青改性劑在公路行業(yè)使

用是廢輪胎資源化無(wú)害化利用的主要途徑之一。橡膠瀝青的出現(xiàn),不但在一定程度上緩解

了廢舊輪胎大量堆積問(wèn)題，而且對(duì)瀝青路面高低溫性能有一定程度的提高。

SBS，俗稱(chēng)熱塑性丁苯橡膠，是較早應(yīng)用于改性瀝青的聚合物之一。這是因?yàn)镾BS

既有橡膠材料的特性，又具備塑料材料的長(zhǎng)處，其熔融后可以很好的與瀝青共混，冷卻

恢復(fù)常溫后又能夠恢復(fù)彈性體的本質(zhì)。經(jīng)過(guò)SBS改性后，瀝青高溫性能和低溫性能都能

夠得到改善，這使得SBS改性瀝青既能夠用于普通的道路瀝青改性，又能夠適應(yīng)高速公

路對(duì)瀝青的要求，應(yīng)用范圍很廣。SBS是目前綜合性能最好的改性劑，但是也存在一些

不能忽略的缺點(diǎn)，比如對(duì)用于改性的基質(zhì)瀝青要求較高、制備設(shè)備要求較高、儲(chǔ)存及運(yùn)

輸過(guò)程中易發(fā)生分離等。

因此，可以考慮復(fù)合改性的方法，使廢胎膠粉和SBS兩種改性劑取長(zhǎng)補(bǔ)短，既能更

多更好的利用廢棄物，又能提高改性瀝青的性能，同時(shí)還可以減少SBS的用量，降低成

本。

2.2符號(hào)

廢輪胎膠粉CRM（CrumbRubberModified）常用做瀝青的改性劑，這是因?yàn)閺U胎

膠粉的主要化學(xué)成分有合成橡膠、可塑劑、炭黑及灰分等。天然橡膠、合成橡膠具有較

強(qiáng)的彈性和韌性，分子結(jié)構(gòu)一般為線型、支鏈型或交鏈型，經(jīng)硫化后，橡膠分子形成三

維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，橡膠的彈性、韌性、強(qiáng)度及耐磨性都得到顯著提高。

3

3材料要求

3.4復(fù)合改性瀝青

3.4.2復(fù)合改性瀝青的制備工藝如下：

（1）將基質(zhì)瀝青加熱至160℃~180℃，向其中加入SBS和輔助成分環(huán)烷油，在

170℃~180℃下下攪拌15min~20min；

（2）向（1）中所得混合物中加入40~60目的廢舊輪胎橡膠顆粒；

（3）向（2）所得混合物中加入活化劑T2，在180℃~190℃下攪拌40min~50min；

（4）向（3）所得混合物加入交聯(lián)劑T4，在180℃~200℃的溫度，以6000r/s~12000r/s

進(jìn)行高速剪切1min~3min；

（5）將（5）所得混合物發(fā)育10~20分鐘，得到復(fù)合改性瀝青。

3.3路用廢胎膠粉

3.3.1廢胎膠粉是由廢輪胎經(jīng)過(guò)粉碎、打磨、脫硫等工藝制得的黑色粉末狀材料。

不同的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的廢胎膠粉對(duì)瀝青性能的影響也不同，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廢胎膠粉的工藝

大概有一下幾種：1.室溫粉碎法在常溫下，利用專(zhuān)用剪切設(shè)備對(duì)廢輪胎橡膠進(jìn)行粉碎。

在這種工藝下生產(chǎn)的廢胎膠粉孔表面較為粗糙，成海綿狀。在目前的膠粉工業(yè)中，室溫

粉碎法是主要的廢胎膠粉生產(chǎn)方法。2.濕法先對(duì)廢輪胎橡膠進(jìn)行粗碎，然后用化學(xué)藥品

或水對(duì)粗膠粉進(jìn)行預(yù)處理，之后再將處理過(guò)的膠粉投入圓盤(pán)膠體磨，粉碎至更細(xì)的膠粉。

這種膠粉表面凹凸不平，成毛刺狀態(tài)，增大了其比表面積，有利于進(jìn)行反應(yīng)。3.低溫磨

制法將廢輪胎橡膠在低溫下催化后再進(jìn)行機(jī)械粉碎的方法，這樣生產(chǎn)出來(lái)的廢胎膠粉的

粒徑相對(duì)于室溫粉碎法更小，表面更為光滑，但比表面積較小。

路用膠粉的化學(xué)指標(biāo)是指廢胎膠粉中化學(xué)成分的含量指標(biāo)，其主要包括丙酮抽出物、

灰分、炭黑含量、橡膠烴含量等。橡膠粉用于公路改性瀝青的標(biāo)準(zhǔn)GR/T19028‐2008具

體規(guī)定了橡膠粉個(gè)成分的含量。本規(guī)范參照該標(biāo)準(zhǔn)選取了丙酮抽出物、灰分、炭黑含量、

橡膠烴含量作為化學(xué)指標(biāo)。

4

4復(fù)合改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

4.1一般規(guī)定

4.1.1復(fù)合改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是施工過(guò)程中一件十分重要的工作，也是決

定施工優(yōu)劣的重要內(nèi)容之一。配合比設(shè)計(jì)不能滿足于達(dá)到規(guī)范的技術(shù)要求，滿足規(guī)范指

標(biāo)只是最低要求，并且不一定是最佳的配合比。配合比的設(shè)計(jì)方法，保留了實(shí)踐證明是

十分重要的配合比設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)方法。這三階段配合比設(shè)計(jì)是一個(gè)完整的整體，應(yīng)通

過(guò)設(shè)計(jì)找到一個(gè)平衡點(diǎn)，材料、性能、經(jīng)濟(jì)各方面都滿意，然后得出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配合比，

取得監(jiān)理和業(yè)主的比準(zhǔn)，方可在施工中使用。

4.1.2復(fù)合改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法采用馬歇爾試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法，

同時(shí)也允許采用其他的設(shè)計(jì)方法。當(dāng)采用其他設(shè)計(jì)方法時(shí)，應(yīng)按照馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行

檢驗(yàn)，由于設(shè)計(jì)方法的不同，設(shè)計(jì)指標(biāo)也可能不一樣，表4.3.2的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指馬歇爾

試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2混合料性能技術(shù)要求

4.2.1本條規(guī)定了在馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的各種配合比混合料的性

能檢驗(yàn)，包括高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)、低溫性能檢驗(yàn)等性能試驗(yàn)。復(fù)合改性瀝

青混合料改性后對(duì)其高溫穩(wěn)定性能影響較大，其余各項(xiàng)指標(biāo)均滿足《公路瀝青路面施工

技術(shù)規(guī)范》即可。

5

5復(fù)合改性瀝青混合料施工工藝

5.2施工準(zhǔn)備

5.2.2廢胎膠粉現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)時(shí)間會(huì)影響其物理和化學(xué)性能，使其含水量、相對(duì)密度、

灰分等超出規(guī)范要求，所以要限制現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)時(shí)間不超過(guò)180d。

5.2.3在復(fù)合改性瀝青的制備過(guò)程中，改性溫度是一個(gè)很重要的因素。在不同的溫

度下，改性瀝青的性能會(huì)有一定的區(qū)別。溫度的高低影響改性劑改性瀝青的速率，就像

催化劑一樣，在反應(yīng)過(guò)程中，越高的溫