《高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設施設置指南》

ICS93.040

CCSP28

JT45

廣西壯族自治區(qū)交通運輸行業(yè)指南

DBJT45/TXXXX—2024

高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設施設置

指南

Guidelinesforsettinguptrafficconditionperceptionfacilitiesinspecialsectionsof

highways

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布

DBJT45/TXXXX—2024

高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設施設置指南

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路長大下坡、急轉(zhuǎn)彎（超高/低洼）、彎坡組合、分合流、多霧等特殊路段交

通狀態(tài)感知設施的通用設置要求，包括特殊路段風險特征分類分級及設施設置標準、感知設施空間布局

原則。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設施的布設，其它特殊

路段的交通狀態(tài)感知設施設置可參照使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T7262公路通信技術(shù)要求及設備配置

GB/T20609交通信息采集微波交通流檢測器

GB/T21225機動車測速儀

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

GB/T22240信息安全技術(shù)網(wǎng)絡安全等級保護定級指南

GB/T24726交通信息采集視頻交通流檢測器

GB/T28789視頻交通事件檢測器

GB/T34428.1高速公路監(jiān)控設施通信規(guī)程第1部分：通用規(guī)程

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

特殊路段specialroadsegment

由于平縱線形組合不利、惡劣天氣、交通流等因素影響高速公路運行安全，需要采取特殊管理和限

速措施的路段，所述特殊路段具體包括長大下坡、急轉(zhuǎn)彎（超高/低洼）、彎坡組合、分合流、多霧等

路段。

視頻檢測設備videodetectiondevice

依據(jù)《交通信息采集視頻交通流檢測器》（GB/T24726），視頻檢測設備定義為采用視頻圖像處

理技術(shù)對道路上的交通流進行動態(tài)信息采集、處理，用以檢測并輸出目標區(qū)域的車流量、平均車速、車

頭時距、車頭間距、時間占有率、空間占有率及交通事件的檢測設備。

毫米波雷達設備millimeterwaveradarequipment

依據(jù)《交通信息采集微波交通流檢測器》（GB/T20609），毫米波雷達設備是一種利用毫米波頻

段的電磁波進行雷達探測和測量的技術(shù)設備，主要用于監(jiān)測目標物體的距離、速度、方向等信息。

1

DBJT45/TXXXX—2024

測速儀vehiclespeeddetector

依據(jù)《機動車測速儀》（GB/T21225），測速儀是一種用于測定并向司乘人員反饋道路上機動車行

駛速度的裝置。

氣象監(jiān)測設備meteorologicaldetectionequipment

氣象監(jiān)測設備為實時監(jiān)測氣象參數(shù)的裝置，用于實時監(jiān)測和記錄能見度、氣溫、相對濕度、風速、

風向、降水量、路面溫度、天氣現(xiàn)象等參數(shù)。

雷視融合設備radarvideofusionequipment

將攝像頭、毫米波雷達和高性能處理器結(jié)為一體的交通傳感器，既能提供攝像頭帶來的視頻細節(jié)，

又能通過雷達技術(shù)提升檢測范圍。

交通事件trafficincident

依據(jù)《視頻交通事件檢測器》（GB/T28789），交通事件是指道路上發(fā)生的影響車輛通行及交通安

全的異常交通狀況及行為，主要指停止事件、逆行事件、行人事件、拋灑物事件、擁堵事件、機動車駛

離事件等典型事件種類。

4總體要求

綜合性原則

高速公路特殊路段交通狀態(tài)感知設施設置宜根據(jù)道路條件、交通條件、氣象條件、地形條件及安全

需求等因素，重點關(guān)注典型交通事件、異常天氣等帶來的交通風險，進行交通安全性專項分析，明確風

險特征因素，科學、合理地遴選并設置感知設施。

安全性原則

從高速公路使用者角度、設備自身的物理條件、管理制度等方面制定安全保障原則，重點根據(jù)道路

類型、交通流量和交通組織方式等因素進行適應性規(guī)劃，以滿足各類車輛和行人的安全需求。

集約性原則

在感知設施的設置過程中，應充分考慮資源的整合和優(yōu)化配置，以提高資源的使用效率，降低建設

和運營成本；對感知設施、邊緣計算設備、以及支撐固件等制定集約化布控原則；所得不同數(shù)據(jù)資源宜

具備互操作性，能夠支持數(shù)據(jù)之間的協(xié)作，遵從共享共建原則，以確保數(shù)據(jù)的有效利用和價值最大化。

經(jīng)濟性原則

充分考慮道路線形、交通環(huán)境等因素，合理地制定設施設置方案，避免不必要的工程量和投資成本；

優(yōu)先采用成熟可靠、經(jīng)濟適用的感知設施，以減低建設和維護成本；從檢測功能需求出發(fā)，優(yōu)先沿用項

目工程已有的相關(guān)設施。

5特殊路段風險特征分類分級及設施設置標準

特殊路段分類分級

5.1.1長大下坡路段

長大下坡路段根據(jù)平均坡度及所對應坡長，按表5-1劃分為A、B、C、D四個等級。

表5-1長大下坡路段分級標準

平均縱坡（%）等級2.53.03.54.04.55.05.56

2

DBJT45/TXXXX—2024

A20.014.89.36.85.44.43.83.8

B15.211.37.15.24.13.42.92.5

連續(xù)路線長度（km）

C11.68.65.43.93.12.62.21.9

D8.86.54.13.02.41.91.71.5

注：1.表中為最小值，實際使用時可根據(jù)具體的縱坡路段長度采用內(nèi)插法計算確定；

2.針對平均縱坡大于等于4%的組合連續(xù)下坡，根據(jù)上表分別計算逐段縱坡風險等級和組合連續(xù)下坡路

段平均縱坡風險等級，按就高原則確定組合連續(xù)下坡路段的風險等級。

5.1.2急轉(zhuǎn)彎路段

急轉(zhuǎn)彎路段根據(jù)設計速度和平曲線半徑大小，按表5-2劃分為A、B、C、D四個風險等級。

表5-2急轉(zhuǎn)彎路段分級標準

設計速度（km/h）等級12010080

A1000700400

B1370880480

平曲線半徑（m）

/p>

D21001250650

注：1.表中為最小值，實際使用時可根據(jù)具體的平曲線半徑采用內(nèi)插法計算確定；

超高/低洼路段根據(jù)表5-2急轉(zhuǎn)彎分級表單結(jié)合規(guī)范圓曲線和超高值條文說明，按表5-3劃分A、

B、C、D四個等級。

表5-3超高/低洼路段分級標準

設計速度（km/h）等級12010080

A767

B556

超高（%）

C445

D435

5.1.3彎坡組合路段

彎坡組合路段風險等級根據(jù)長大下坡路段和急轉(zhuǎn)彎路段風險等級共同確定，按表5-4劃分為A+、A、

B、C四個風險等級。

表5-4彎坡組合路段分級標準

急轉(zhuǎn)彎路段等級

線形組合長大下坡路段等級

A級B級C級D級

A級A+AAA

B級AABB

彎坡組合路段

C級ABBC

D級ABCC

5.1.4分合流路段

3

DBJT45/TXXXX—2024

分合流路段依據(jù)主線與匝道限速差及單向車道數(shù)，分別考慮分流、合流兩個區(qū)域，按表5-5及表5-6

劃分為A、B、C、D四個等級。

表5-5分流路段分級標準

主線與匝道限速差(km/h)

單向車道數(shù)

30或4050或6070或80

≥4BAA

3CBA

2DCB

表5-6合流路段分級標準

主線與匝道限速差(km/h)

單向車道數(shù)

30或4050或6070或80

≥4DCB

3CBA

2BAA

5.1.5多霧路段

多霧路段指一年中能見度小于等于500米的發(fā)生頻次大于所處地區(qū)年均頻次的路段，依據(jù)該路段正

式運營前所監(jiān)測的最低能見度，按表5-7劃分為A、B、C、D四個等級。

表5-7多霧路段分級標準

等級能見度

A小于等于50m

B大于50m且小于等于100m

C大于100m且小于等于200m

D大于200m且小于等于500m

感知設施設置標準

5.2.1一般規(guī)定

（1）針對不同特殊路段的所有等級，考慮各個路段主要風險的差異化感知需求，從“應設”（★

★★★）、“宜設”（★★★）、“可設”（★★）、“不做要求”（★）四個層次明確感知設施的設

置等級。

（2）若數(shù)據(jù)集成需求較高，宜采用雷視融合設備同步實現(xiàn)視頻與雷達檢測的功能，并隨著風險的

加劇逐級提升其設置要求。

（3）對于各類感知設施，根據(jù)不同風險等級下的交通狀態(tài)感知需求確定其設置需求水平；以滿足

感知需求為導向，避免重復設置，如視頻檢測設備、毫米波雷達設備、雷視融合設備可根據(jù)特殊路段感

知需求選擇使用。

5.2.2長大下坡路段

（1）對于A級風險，感知設施應滿足對車輛速度、車型等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的實時監(jiān)測需

求；應滿足對速度的檢測與反饋需求；

（2）對于B級風險，感知設施應滿足對車輛速度、車型等單車狀態(tài)及速度的檢測與反饋需求；宜滿

足車道級交通狀況的實時監(jiān)測需求；

4

DBJT45/TXXXX—2024

（3）對于C級風險，感知設施應滿足速度的檢測與反饋需求；宜滿足對車輛速度、車型等單車狀態(tài)

的實時監(jiān)測需求；

（4）對于D級風險，感知設施宜滿足速度的檢測與反饋需求。

長大下坡路段感知設施設置等級標準應滿足表5-8的規(guī)定。

表5-8長大下坡路段感知設施設置表

各類設施分級

特殊路段設施種類

ABCD

視頻監(jiān)測設備★★★★★★★★★★

毫米波雷達設備★★★★★★★★★★★★★

長大下坡路段氣象監(jiān)測設備★★★★

測速儀★★★★★★★★★★★★★★★

雷視融合設備★★★★★★★★★★

5.2.3急轉(zhuǎn)彎路段

（1）對于A級風險，感知設施應滿足對車輛速度、軌跡、盲區(qū)事件等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的

實時監(jiān)測需求，對彎道前速度的檢測與反饋需求，以及對天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（2）對于B級風險，感知設施應滿足對及車道交通狀況的實時監(jiān)測需求，對彎道前速度的檢測與反

饋需求；宜滿足對車輛速度、軌跡、盲區(qū)事件等單車狀態(tài)，對天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（3）對于C級風險，感知設施宜滿足對車道級交通狀況的實時監(jiān)測需求，對彎道前速度的檢測與反

饋需求，以及對天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（4）對于D級風險，宜滿足對彎道前速度的檢測與反饋需求。

急轉(zhuǎn)彎路段感知設備配置等級標準應滿足表5-9的規(guī)定。

表5-9急轉(zhuǎn)彎線路段交通設施配置表

各類設施分級

特殊路段設施種類

ABCD

視頻檢測設備★★★★★★★★★★★★★

毫米波雷達設備★★★★★★★★★★

急轉(zhuǎn)彎路段氣象監(jiān)測設備★★★★★★★★★★★★

測速儀★★★★★★★★★★★★★★

雷視融合設備★★★★★★★★★★

注：針對急轉(zhuǎn)彎路段的超高/低洼積水場景，上表中A級、B級對應的氣象監(jiān)測設備均為應設，C級、D級對應的

氣象監(jiān)測設備均為宜設，其它與上表一致。

5.2.4彎坡組合路段

（1）對于A+級風險，感知設施應滿足對車輛速度、軌跡、交通事件等單車狀態(tài)及車道級交通狀況

的實時監(jiān)測需求，對彎坡前速度的檢測與反饋需求，以及對天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（2）對于A級風險，感知設施應滿足對車輛速度、軌跡、交通事件等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的

實時監(jiān)測需求，對彎坡前速度的檢測與反饋需求；宜滿足對天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（3）對于B級風險，感知設施宜滿足對車輛速度、軌跡、交通事件等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的

實時監(jiān)測需求，對彎坡前速度的檢測與反饋需求，以及對天氣和能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（4）對于C級風險，宜滿足對彎坡前速度的檢測與反饋需求。

5

DBJT45/TXXXX—2024

彎坡組合路段感知設備配置等級標準應滿足表5-10的規(guī)定。

表5-10彎坡組合路段交通設施配置表

各類設施分級

特殊路段設施種類

A+ABC

視頻檢測設備★★★★★★★★★★★★★

毫米波雷達設備★★★★★★★★★★★★★

彎坡組合路段氣象監(jiān)測設備★★★★★★★★★★★★

測速儀★★★★★★★★★★★★★★

雷視融合設備★★★★★★★★★★

5.2.5分合流路段

（1）對于A、B級風險，感知設施應滿足對車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的實時

監(jiān)測需求，對路段前斷面速度的檢測與反饋需求；宜滿足對于能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（2）對于C級風險，感知設施宜滿足對車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的實時監(jiān)測

需求，以及對路段前斷面速度的檢測與反饋需求。

（3）對于D級風險，感知設施宜滿足對路段前斷面速度的檢測與反饋需求。

分合流路段感知設施設置等級標準應滿足表5-11的規(guī)定。

表5-11分合流路段感知設施設置表

各類設施分級

特殊路段設備種類

ABCD

視頻檢測設備★★★★★★★★★★★★★

毫米波雷達設備★★★★★★★★★★★★★

分合流路段氣象監(jiān)測設備★★★★★★★★★

測速儀★★★★★★★★★★★★★★

雷視融合設備★★★★★★★★★★

5.2.6多霧路段

（1）對于A級風險，感知設施應滿足對車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)及車道級交通狀況的實時監(jiān)測

需求，對路段前斷面速度的檢測與反饋需求；宜滿足對于能見度等氣象條件的監(jiān)測需求。

（2）對于B級風險，感知設施應滿足對車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)的實時監(jiān)測需求，對路段前斷

面速度的檢測與反饋需求，對能見度等氣象條件的實時監(jiān)測需求；宜滿足對車道級交通狀況的實時監(jiān)測

需求。

（3）對于C級風險，感知設施宜滿足對車輛速度、軌跡等單車狀態(tài)的實時監(jiān)測需求，對路段前斷

面速度的檢測與反饋需求，以及對能見度等氣象條件的實時監(jiān)測需求。

（4）對于D級風險，感知設施宜滿足對路段前斷面速度的檢測與反饋需求，以及對能見度等氣象

條件的實時監(jiān)測需求。

多霧路段感知設施設置等級標準應滿足表5-12的規(guī)定。

表5-12多霧路段感知設施設置表

各類設施分級

特殊路段設備種類

ABCD

視頻檢測設備★★★★★★★★★★

毫米波雷達設備★★★★★★★★★★★★★

多霧路段氣象監(jiān)測設備★★★★★★★★★★★★★★

測速儀★★★★★★★★★★★★★★

雷視融合設備★★★★★★★★★★

6

DBJT45/TXXXX—2024

6長大下坡路段感知設施空間布局

布局原則

6.1.1下坡過程是交通風險逐漸累加的過程，交通風險多發(fā)生在坡道中下段，所以中下段宜根據(jù)設備

的監(jiān)測視距實現(xiàn)全域檢測，中上段可適當增加設備間距。

6.1.2對于A級風險，應在坡前、坡道中下段設置測速儀，坡頂、坡中及坡底設置雷視融合設備。

6.1.3對于B級風險，應在坡前、坡道中下段布設測速儀，在坡底設置毫米波雷達設備；宜在坡頂設

置視頻檢測設備，坡中設置雷視融合設備。

6.1.4對于C級風險，應在坡前、坡道中下段設置測速儀；宜在坡中、坡底設置毫米波雷達設備。

6.1.5對于D級風險，宜在坡前、坡道中下段設置測速儀。

設置示例

6.2.1A級風險

以雷視融合為例，具體設置示意如圖6-1所示。

圖6-1A級長大下坡路段感知設備布設示意

若經(jīng)濟成本允許，可適當增設雷視融合設備，實現(xiàn)路段全域檢測，如圖6-2所示。

圖6-2A級長大下坡路段感知設備布設示意（路段全域檢測）

7

DBJT45/TXXXX—2024

6.2.2B級風險

具體設置示意圖6-3所示。

圖6-3B級長大下坡路段感知設備布設示意

6.2.3C級風險

具體設置示意如圖6-4所示。

圖6-4C級長大下坡路段感知設備布設示意

6.2.4D級風險

具體設置示意如圖6-5所示。

圖6-5D級長大下坡路段感知設備布設示意

8

DBJT45/TXXXX—2024

7急轉(zhuǎn)彎路段感知設施空間布局

布局原則

7.1.1對于A級風險，應在彎道前適當位置設置測速儀，設置雷視融合設備實現(xiàn)路段全域檢測。

7.1.2對于B級風險，應在彎道前適當位置設置測速儀，在彎道中后段設置視頻檢測設備實現(xiàn)中后段

全域檢測；宜在彎道前半段設置毫米波雷達設備，在彎道中點附近設置氣象監(jiān)測設備；（針對超高/低

洼積水場景，應在彎道中點附近設置氣象監(jiān)測設備）。

7.1.3對于C級風險，宜在彎道前適當位置設置測速儀，在彎道中后段設置視頻檢測設備，在彎道中

點附近設置氣象監(jiān)測設備。

7.1.4對于D級風險，宜在彎道前適當位置布設測速儀；（針對超高/低洼積水場景，宜在彎道中點

附近設置氣象監(jiān)測設備）。

設置示例

7.2.1A級風險

具體設置示意如圖7-1所示：

圖7-1A級急轉(zhuǎn)彎路段感知設備布設示意圖

7.2.2B級風險

具體設置示意如圖7-2所示：

圖7-2B級急轉(zhuǎn)彎路段感知設備布設示意圖

9

DBJT45/TXXXX—2024

7.2.3C級風險

具體設置示意如圖7-3所示：

圖7-3C級急轉(zhuǎn)彎路段感知設備布設示意圖

7.2.4D級風險

具體設置示意如圖7-4所示：

圖7-4D級急轉(zhuǎn)彎路段感知設備布設示意圖

注：虛線框中設施適用于超高/低洼場景

8彎坡組合路段感知設施空間布局

布局原則

8.1.1對于A+級風險，應在彎坡前適當位置設置測速儀，設置雷視融合設備實現(xiàn)路段全域檢測。

8.1.2對于A級風險，應在彎坡前適當位置布設測速儀，在彎坡中后段設置視頻檢測設備實現(xiàn)中后段

全域檢測，在彎坡前半段設置毫米波雷達設備；宜在彎坡中點附近設置氣象監(jiān)測設備。

8.1.3對于B級風險，宜在彎坡前適當位置設置測速儀，在彎坡中后段設置視頻檢測設備，在彎坡前

半段設置毫米波雷達設備，在彎坡中點附近設置氣象監(jiān)測設備。

8.1.4對于C級風險，宜在彎坡前適當位置布設測速儀。

設置示例

10

DBJT45/TXXXX—2024

8.2.1A+級風險

具體設置示意如圖8-1所示：

圖8-1A+級彎坡組合路段感知設備布設示意圖

8.2.2A級風險

具體設置示意如圖8-2所示：

圖8-2A級彎坡組合路段感知設備布設示意圖

8.2.3B級風險

具體設置示意如圖8-3所示：

圖8-3B級彎坡組合路段感知設備布設示意圖

11

DBJT45/TXXXX—2024

8.2.4C級風險

具體設置示意如圖8-4所示：

圖8-4C級彎坡組合路段感知設備布設示意圖

9分合流路段感知設施空間布局

布局原則

9.1.1對于A級風險，應在路段前設置測速儀，在分流鼻附近或合流路段漸變段終點處設置雷視融合

設備；宜在路段前布設氣象監(jiān)測設備。

9.1.2對于B級風險，應在路段前設置測速儀；應在分流鼻附近或合流路段漸變段終點處設置視頻檢

測設備和毫米波雷達設備；宜在路段前設置氣象監(jiān)測設備。

9.1.3對于C級風險，宜在路段前設置測速儀；宜在分流鼻附近或合流路段漸變段終點處設置視頻檢

測設備和毫米波雷達設備。

9.1.4對于D級風險，宜在路段前設置測速儀。

設置示例

9.2.1A級風險

以雷視融合為例，具體設置示意如圖9-1所示：

圖9-1A級分合流路段感知設備布設示意

若經(jīng)濟成本允許，可適當增設雷視融合設備，實現(xiàn)路段全域檢測，如圖9-2所示：

12

DBJT45/TXXXX—2024

圖9-2A級分合流路段感知設備布設示意（路段全域檢測）

9.2.2B級風險

具體設置示意如圖9-3所示：

圖9-3B級分合流路段感知設備布設示意

9.2.3C級風險

具體設置示意如圖9-4所示：

圖9-4C級分合流路段感知設備布設示意

9.2.4D級風險

具體設置示意如圖9-5所示：

圖9-5D級分合流路段感知設備布設示意

13

DBJT45/TXXXX—2024

10多霧路段感知設施空間布局

布局原則

10.1.1對于A級風險，應在路段前設置測速儀，在路段起點、中間點及終點設置雷視融合設備，在

路段起點、終點設置氣象監(jiān)測設備。

10.1.2對于B級風險，應在路段前設置測速儀，在路段起點、中間點及終點設置毫米波雷達設備，在

路段起點、終點設置氣象監(jiān)測設備；宜