《高速公路邊坡光伏交通安全性評價(jià)方法》

ICS號

CCS號

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTSXXXXX-XXXX

高速公路邊坡光伏交通安全性

評價(jià)方法

TrafficSafetyEvaluationMethodofPhotovoltaicPower

GenerationonHighwaySlopes

(征求意見稿)

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施

中國公路學(xué)會發(fā)布

目次

1總則................................................................................1

2術(shù)語................................................................................2

3基本規(guī)定............................................................................3

3.1一般規(guī)定........................................................................3

3.2評價(jià)程序........................................................................3

3.4評價(jià)方法........................................................................4

3.5評價(jià)結(jié)論........................................................................4

4總體評價(jià)............................................................................5

4.1一般規(guī)定........................................................................5

4.2公路項(xiàng)目特點(diǎn)評價(jià)................................................................5

4.3公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置的合規(guī)性評價(jià)................................................7

4.4總體評價(jià)結(jié)論...................................................................11

5駕駛員生理心理影響評價(jià).............................................................12

5.1駕駛員生理影響評價(jià).............................................................12

5.2駕駛員心理影響評價(jià).............................................................15

6路側(cè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)........................................................................16

7設(shè)置路段合理性評價(jià)..................................................................18

7.1一般規(guī)定........................................................................18

7.2交通事故評價(jià)...................................................................18

7.3路段技術(shù)指標(biāo)評價(jià)...............................................................18

7.4應(yīng)急救援能力評價(jià)...............................................................20

8交通組織方案評價(jià)...................................................................21

8.1一般規(guī)定.......................................................................21

8.2服務(wù)水平評價(jià)...................................................................21

8.3交通組織方案評價(jià)...............................................................23

用詞說明..............................................................................25

高速公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)方法

1總則

1.0.1為指導(dǎo)高速公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)，規(guī)范高速公路邊坡光伏設(shè)

施設(shè)置，保障高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施后的交通安全，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

條文說明

高速公路邊坡建設(shè)光伏設(shè)施是落實(shí)交能融合戰(zhàn)略的重要舉措，但在傳統(tǒng)的公路交通安全

標(biāo)準(zhǔn)體系中并未對這一新興事物提出量化標(biāo)準(zhǔn)，不能很好支撐交能融合事業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)

展。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于在役和新改建高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施的交通安全性評價(jià)。

條文說明

本標(biāo)準(zhǔn)只適用于高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施后的交通安全性評價(jià)，不涉及結(jié)構(gòu)安全、結(jié)

構(gòu)穩(wěn)定性等內(nèi)容。

1.0.3高速公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符

合現(xiàn)行國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語

2.0.1邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)trafficsafetyevaluationofphotovoltaic

facilityonslopes

針對在新建、改建、在役公路邊坡上設(shè)置光伏設(shè)施而開展的交通安全性評價(jià)。

2.0.2光伏板photovoltaicpanel

由多個(gè)太陽能電池組成的板狀裝置，能夠?qū)⑻柲苤苯愚D(zhuǎn)化為電能，也稱為太陽能電池

板或光伏電池板。

2.0.3光伏設(shè)施photovoltaicfacility

用于產(chǎn)生太陽能電力的設(shè)施，通常由光伏板、支架、逆變器、電纜、開關(guān)和計(jì)量儀表等

組成。

2.0.4眩光dazzle

視野中由于不適宜亮度分布，或在空間或時(shí)間上存在極端的亮度對比，以致引起視覺不

舒適和降低物體可見度的視覺條件。

2.0.5公路項(xiàng)目安全性評價(jià)highwaysafetyaudit

從公路使用者的角度，按一定的評價(jià)程序，采用定性和定量的方法，對公路交通安全進(jìn)

行全面、系統(tǒng)地分析與評價(jià)。在公路交通行業(yè)也稱為公路安全性評價(jià)、交通安全評價(jià)、行車

安全評價(jià)，或簡稱為安全性評價(jià)、安全評價(jià)、安全評估。

2

3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1在高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施前應(yīng)開展交通安全性評價(jià)。

3.1.2新建、改擴(kuò)建高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施交通安全性評價(jià)可與公路項(xiàng)目安全性

評價(jià)同步開展，亦可單獨(dú)進(jìn)行。

3.2評價(jià)程序

3.2.1評價(jià)可分為準(zhǔn)備階段、評價(jià)階段、評審階段等3個(gè)階段。

3.2.2準(zhǔn)備階段的工作包括：資料收集、現(xiàn)場踏勘、類似工程調(diào)研等。

3.2.3評價(jià)階段的工作包括：開展評價(jià)、確定評價(jià)結(jié)論、形成評價(jià)報(bào)告等。

3.2.4評審階段的工作包括：評審前準(zhǔn)備、管理機(jī)構(gòu)組織評審、形成評審意見等。

圖3.2評價(jià)流程圖

3.3評價(jià)內(nèi)容

3.3.1高速公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)應(yīng)包括總體評價(jià)、駕駛員生理心理

影響評價(jià)、路側(cè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、設(shè)置路段合理性評價(jià)、交通組織方案評價(jià)等內(nèi)容。

3

3.4評價(jià)方法

3.4.1高速公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)應(yīng)根據(jù)評價(jià)內(nèi)容、評價(jià)目的采用科

學(xué)合理的評價(jià)方法，并應(yīng)做到依據(jù)充分。

條文說明

公路項(xiàng)目特點(diǎn)評價(jià)中主要技術(shù)指標(biāo)評價(jià)、合規(guī)性評價(jià)可采用檢查清單法，服務(wù)水平、

運(yùn)行速度、交通事故評價(jià)可采用交通仿真、數(shù)值計(jì)算。駕駛員生理影響評價(jià)中可采用實(shí)驗(yàn)

室模擬、試驗(yàn)路段現(xiàn)場測試、理論計(jì)算等方法進(jìn)行視覺影響評價(jià)；駕駛員心理影響評價(jià)采

用實(shí)驗(yàn)室模擬、試驗(yàn)路段現(xiàn)場測試、問卷調(diào)查的方法。路側(cè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)可采用檢查清單法、

數(shù)值計(jì)算、仿真模擬。設(shè)置路段合理性評價(jià)可采用檢查清單法、實(shí)驗(yàn)室模擬、問卷調(diào)查、

現(xiàn)場測試等方法。交通組織方案評價(jià)可采用交通仿真、數(shù)值計(jì)算、檢查清單法。

3.5評價(jià)結(jié)論

3.5.1評價(jià)結(jié)論應(yīng)包括各總體評價(jià)、駕駛員生理心理影響評價(jià)、路側(cè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、設(shè)置

路段合理性評價(jià)、交通組織方案評價(jià)的結(jié)論，明確對交通安全的影響。

3.5.2對于評價(jià)內(nèi)容中不滿足一般性要求的，明確具體改進(jìn)的建議措施和對策。

3.5.3高速公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置交通安全性評價(jià)應(yīng)形成最終評價(jià)結(jié)論，最終評價(jià)結(jié)

論應(yīng)綜合考慮工程是否滿足本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中的強(qiáng)制性要求和一般性要求，可分為通過、完善

后通過、不通過3種類型。

條文說明

評價(jià)內(nèi)容中強(qiáng)制性要求和一般性要求均滿足時(shí)，最終評價(jià)結(jié)論為通過。評價(jià)內(nèi)容中強(qiáng)

制性要求滿足，其他一般性要求不滿足時(shí)，明確具體改進(jìn)的建議措施和對策，最終評價(jià)結(jié)

論為完善通過。強(qiáng)制性要求有一項(xiàng)不滿足，評價(jià)結(jié)論為不通過。

4

4總體評價(jià)

4.1一般規(guī)定

4.1.1總體評價(jià)應(yīng)包括公路項(xiàng)目交通運(yùn)行特點(diǎn)評價(jià)、公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置的合規(guī)性

評價(jià)等內(nèi)容。

4.2公路項(xiàng)目特點(diǎn)評價(jià)

4.2.1應(yīng)分析公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)指標(biāo)、交通量及交通組成、服務(wù)水平、運(yùn)行速

度、交通事故特性、氣象條件、路側(cè)環(huán)境等公路運(yùn)行特點(diǎn)，評價(jià)公路的總體安全水平、交

通設(shè)施與交通需求的適應(yīng)性等內(nèi)容。

4.2.2應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，列出公路主要技術(shù)指標(biāo)接近極限值的路段。

條文說明

參考《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGD81）：二級及以上公路縱坡等于或接近現(xiàn)行

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01）》規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段；二級及以上公路圓曲線半

徑等于或接近現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）規(guī)定的最小半徑的路段外側(cè)，路側(cè)護(hù)欄

建議提高1個(gè)等級，因此，為了接下來客觀的分析公路路側(cè)的安全防護(hù)水平，需列出最大縱

坡、圓曲線半徑等接近設(shè)計(jì)極限值的路段。

4.2.3在役公路交通運(yùn)行特點(diǎn)分析應(yīng)以公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置路段的斷面交通采集數(shù)

據(jù)為基數(shù)，優(yōu)先采用斷面監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，無法采集到斷面監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)以現(xiàn)場交通采集數(shù)據(jù)

為基數(shù)。并應(yīng)滿足下列要求：

1現(xiàn)場交通數(shù)據(jù)采集應(yīng)在高峰時(shí)段進(jìn)行。

2交通組成分析時(shí)，應(yīng)統(tǒng)計(jì)總質(zhì)量大于等于25t的車輛自然數(shù)比例。

條文說明

參考《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGD81）：總質(zhì)量大于等于25t的車輛自然數(shù)比

例大于等于20%時(shí)，路側(cè)護(hù)欄建議提高1個(gè)等級，因此，需統(tǒng)計(jì)分析公路項(xiàng)目總質(zhì)量大于等

于25t的車輛自然數(shù)比例。

3服務(wù)水平分析時(shí)，各種車型的折算系數(shù)應(yīng)滿足表4-1的規(guī)定。

5

表4-1各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明

小客車1.0座位≤9座的客車

中型車1.5座位≥19座的客車和2t＜載質(zhì)量≤7t的貨車

大型車2.52t＜載質(zhì)量≤20t的貨車

汽車列車4.0載質(zhì)量>20t的貨車

4.2.4在役公路運(yùn)行速度分析應(yīng)采集現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行速度數(shù)據(jù)，其中運(yùn)行速度采集條件

應(yīng)滿足表4-2要求，斷面運(yùn)行速度采集樣本量應(yīng)隨機(jī)抽樣，避免主觀抽取高速或慢速車輛

樣本，最小樣本量應(yīng)符合表4-3的規(guī)定。

表4-2運(yùn)行速度數(shù)據(jù)采集的條件

因素條件

周周一至周五

日早6時(shí)至晚6時(shí)，非交通擁擠時(shí)間

環(huán)境天氣良好，路面干燥

樣本自由流條件下行駛的機(jī)動(dòng)車a

機(jī)動(dòng)車類型所有類型機(jī)動(dòng)車b

駕駛?cè)诵旭傔^程中不會因?yàn)楣潭ɑ蚺R時(shí)的公路特征臨時(shí)調(diào)整車速

調(diào)查地點(diǎn)

的地點(diǎn)

儀器位置隱蔽，不易被駕駛?cè)瞬煊X

注：1車頭時(shí)距宜大于4秒，且后車沒有明顯超前車的意圖；

2理論上包括所有車型，實(shí)際測量時(shí)應(yīng)包含主要車型，抽樣比例宜與實(shí)際交通組成比例一致。

表4-3最小樣本量

預(yù)計(jì)限速值（km/h）4050608090100110120

樣本量（輛）556585110130155200275

注：置信度為98%時(shí)，置信區(qū)間為±2km/h。

4.2.5在役公路交通事故特性分析應(yīng)采集近3年的交通事故資料，并應(yīng)分析公路項(xiàng)目

事故多發(fā)路段、事故原因以及事故多發(fā)路段的交通安全保障措施。

條文說明

采集的交通事故資料需包含交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、事故形態(tài)、事故原因、

事故車型、傷亡人數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失等盡可能全面的數(shù)據(jù)，盡可能收集到公安交通管理單位的事

故臺賬以及重特大事故的分析資料。

公路事故多發(fā)路段的判斷標(biāo)準(zhǔn)可以參考公安部交通管理局2019年印發(fā)的《公路交通事

故多發(fā)點(diǎn)段及嚴(yán)重安全隱患排查工作規(guī)范（實(shí)行）》（公交管[2019]172號），或采用事故數(shù)

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累計(jì)頻率法，統(tǒng)計(jì)事故數(shù)集中的路段。

事故多發(fā)路段的交通安全保障措施可以從公路主動(dòng)安全保障措施和被動(dòng)安全防護(hù)設(shè)施

兩方面進(jìn)行評價(jià)。

4.2.6新建公路交通特點(diǎn)分析可以工可報(bào)告中的交通預(yù)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。

4.2.7新建公路運(yùn)行速度分析可采用《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)規(guī)范》（JTGB05）中的方

法進(jìn)行運(yùn)行速度預(yù)測。

4.2.8新建公路可采用相關(guān)預(yù)測方法，進(jìn)行交通事故預(yù)測。

4.3公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置的合規(guī)性評價(jià)

4.3.1應(yīng)對公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置的法律法規(guī)符合性進(jìn)行核查。

條文說明

公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置屬于涉路工程，因此，需按照涉路工程的要求，核查在相應(yīng)公路

項(xiàng)目上設(shè)置光伏設(shè)施的法律法規(guī)符合性，摘錄相關(guān)主要法律法規(guī)的條文如下：

1《中華人民共和國公路法》：

第四十四條：任何單位和個(gè)人不得擅自占用、挖掘公路。因修建鐵路、機(jī)場、電站、通

信設(shè)施、水利工程和進(jìn)行其他建設(shè)工程需要占用、挖掘公路或者使公路改線的，建設(shè)單位應(yīng)

當(dāng)事先征得有關(guān)交通主管部門的同意；影響交通安全的，還須征得有關(guān)公安機(jī)關(guān)的同意。占

用、挖掘公路或者使公路改線的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照不低于該段公路原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以修

復(fù)、改建或者給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

第五十六條：除公路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要的以外，禁止在公路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑

物和地面構(gòu)筑物；需要在建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)縣級以上地方

人民政府交通主管部門批準(zhǔn)。

2《中華人民共和國道路交通安全法》：

第三十二條規(guī)定：“因工程建設(shè)需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設(shè)、增設(shè)

管線設(shè)施，應(yīng)當(dāng)事先征得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通

管理部門的同意。

施工作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的路段和時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點(diǎn)來車方向

安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，采取防護(hù)措施；施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)迅速清除道路上

的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收合格，符合通行要

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求后，方可恢復(fù)通行。

對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查，維

護(hù)道路交通秩序?！?/p>

3《公路安全保護(hù)條例》：

第九條規(guī)定：“任何單位和個(gè)人不得破壞、損壞、非法占用或者非法利用公路、公路用

地和公路附屬設(shè)施?！?/p>

第十一條規(guī)定：“縣級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)保障公路運(yùn)行安全和節(jié)約用地的原則

以及公路發(fā)展的需要，組織交通運(yùn)輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區(qū)的范圍。

公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：

（一）國道不少于20米；

（二）省道不少于15米；

（三）縣道不少于10米；

（四）鄉(xiāng)道不少于5米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30

米。

公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確

定?！?/p>

第十三條規(guī)定：“在公路建筑控制區(qū)內(nèi)，除公路保護(hù)需要外，禁止修建建筑物和地面構(gòu)

筑物；公路建筑控制區(qū)劃定前已經(jīng)合法修建的不得擴(kuò)建，因公路建設(shè)或者保障公路運(yùn)行安全

等原因需要拆除的應(yīng)當(dāng)依法給予補(bǔ)償。

在公路建筑控制區(qū)外修建的建筑物、地面構(gòu)筑物以及其他設(shè)施不得遮擋公路標(biāo)志，不得

妨礙安全視距?！?/p>

第二十七條規(guī)定：“進(jìn)行下列涉路施工活動(dòng)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請：

（一）因修建鐵路、機(jī)場、供電、水利、通信等建設(shè)工程需要占用、挖掘公路、公路用

地或者使公路改線；

（二）跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；

（三）在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；

8

（四）利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設(shè)電纜等設(shè)施；

（五）利用跨越公路的設(shè)施懸掛非公路標(biāo)志；

（六）在公路上增設(shè)或者改造平面交叉道口；

（七）在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施?！?/p>

第二十九條規(guī)定：“建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照許可的設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行施工作業(yè)，并落實(shí)保

障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的防護(hù)措施。

涉路施工完畢，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對公路、公路附屬設(shè)施是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及

施工是否符合保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的要求進(jìn)行驗(yàn)收；影響交通安全的，還應(yīng)

當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收。

涉路工程設(shè)施的所有人、管理人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，確保工程設(shè)施不影響公路的完好、

安全和暢通。”

4.3.2應(yīng)對公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置的相關(guān)單位批復(fù)意見進(jìn)行核查。

條文說明

根據(jù)行業(yè)相關(guān)規(guī)劃文件、批復(fù)文件和技術(shù)文件等進(jìn)行程序性符合分析。

4.3.3應(yīng)對公路邊坡光伏設(shè)施設(shè)置后是否侵入建筑限界進(jìn)行核查。

條文說明

建筑限界的核查需按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）的相關(guān)要求進(jìn)行：

a）高速公路、一級公路（整體式）

9

b）高速公路、一級公路（分離式）

c）二、三、四級公路

其中：

W——行車道寬度；

L——側(cè)向?qū)挾龋募壒罚á耦悾?、四級公路（Ⅱ類）?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。

設(shè)置護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)護(hù)欄需要的寬度加寬路基；

C——當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于100km/h時(shí)為0.5m，小于或等于100km/h時(shí)為0.25m；

D——路緣石高度，小于或等于0.25m。一般情況下，高速公路可不設(shè)路緣石；

M1——中間帶寬度；

M2——中央分隔帶寬度；

E左——建筑限界左頂角寬度，當(dāng)L左≤1m時(shí)，E左=L左；當(dāng)L左＞1m時(shí)，E左

=1m；

E右——建筑限界右頂角寬度，當(dāng)L右≤1m時(shí)，E右=L右；當(dāng)L右＞1m時(shí)，E右

=1m；

H——凈空高度。

10

4.4總體評價(jià)結(jié)論

4.4.1總體評價(jià)結(jié)論應(yīng)給出公路主要技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行情況、氣象及環(huán)境特點(diǎn)、公路的

總體安全水平，明確重點(diǎn)關(guān)注路段。

4.4.2總體評價(jià)結(jié)論應(yīng)明確邊坡光伏設(shè)施設(shè)置的法律法規(guī)、批復(fù)程序性、建筑限界符

合性結(jié)論。

11

5駕駛員生理心理影響評價(jià)

5.1駕駛員生理影響評價(jià)

5.1.1可采用實(shí)驗(yàn)室模擬、試驗(yàn)路段現(xiàn)場測試、理論計(jì)算等方法進(jìn)行視覺影響評價(jià)。

5.1.2根據(jù)高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施的太陽最強(qiáng)照度、大折射角度等不利參數(shù)，在

實(shí)驗(yàn)內(nèi)分別搭建極限工況、典型不利工況以及一般工況等條件下的駕駛模型，開展駕駛模

擬試驗(yàn)，評估不同工況對駕駛?cè)诵袨榈挠绊憽?/p>

條文說明

采取實(shí)驗(yàn)室模擬時(shí)應(yīng)基于駕駛模擬的道路交通安全分析與評價(jià)，應(yīng)在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定

的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)以及委托方要求，合理確定評價(jià)內(nèi)容；基于駕駛模擬的道路交通安

全分析與評價(jià)應(yīng)通過駕駛模擬仿真技術(shù)，從安全需求角度對道路交通安全進(jìn)行分析論證，并

提出安全對策措施與優(yōu)化建議。

基于駕駛模擬技術(shù)開展道路交通安全分析與評價(jià)，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)分析時(shí)應(yīng)避免

采用未經(jīng)過駕駛模擬器有效性驗(yàn)證的評價(jià)指標(biāo)。已參與有效性論證的評價(jià)指標(biāo)如表5-1所

示，其他評價(jià)指標(biāo)應(yīng)通過模擬器有效性驗(yàn)證后再用于交通安全分析。

表5-1參與駕駛模擬器有效性驗(yàn)證的指標(biāo)及驗(yàn)證結(jié)果

序號指標(biāo)名稱單位驗(yàn)證結(jié)果備注

1行駛速度m/s

2縱向加速度m/s2相對有效性

已有修正模型

3橫向加速度m/s2修正后具備絕對有效性

4車道偏移m

5方向盤轉(zhuǎn)角/

6油門進(jìn)深/絕對有效性

7剎車進(jìn)深/

8標(biāo)志視認(rèn)距離m相對有效性

已有修正模型

9行駛路徑m修正后具備絕對有效性

10心率bpm短周期內(nèi)不具備有效性

12

11心率變異性/長周期內(nèi)均值具備相對有效性使用長周期內(nèi)指標(biāo)均值

12注視點(diǎn)/時(shí)，建議開展組內(nèi)實(shí)驗(yàn)

5.1.3在役公路進(jìn)行試驗(yàn)路段現(xiàn)場測試，應(yīng)在天氣良好、太陽光照強(qiáng)烈的條件下開展；

現(xiàn)場測試應(yīng)每隔30分鐘同時(shí)測量光伏板亮度和高速公路路面亮度。

條文說明

進(jìn)行試驗(yàn)段現(xiàn)場測試時(shí)，應(yīng)采用成像式亮度計(jì)，對同點(diǎn)位同步采集視場范圍內(nèi)的路面亮

度和光伏組件表面反光亮度，為亮度對比度和視覺舒適性分析提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測試時(shí)間宜選

取7:00-18:00間，測量高度參考《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45）選取1.5m，高速公路

路面亮度測試宜選取外側(cè)行車道，條件受限時(shí)選取硬路肩范圍。

5.1.4在無駕駛模擬、試驗(yàn)路段條件的情況下，可采用理論計(jì)算模型進(jìn)行相關(guān)視覺評

價(jià)，理論計(jì)算的相關(guān)參數(shù)應(yīng)充分考慮極限不利條件和一般條件。

條文說明

由于太陽光的照射而反射到駕駛員人眼產(chǎn)生眩光的這一過程主要需要具備四種因素：

駕駛員看到路側(cè)存在光伏板的視野因素、太陽光照射在光伏板上的照射角度因素、光伏板

所反射的太陽光與駕駛員視線夾角的因素、反射光亮度因素。

對于駕駛員視野，駕駛員在行駛過程中的駕駛室內(nèi)的視野可近似為一個(gè)錐體，錐體形

狀與角度與行駛速度有關(guān)。交通心理學(xué)研究指出，當(dāng)車速為60km/h時(shí)，注視點(diǎn)在車前

180m處左右，視野范圍變?yōu)?0°左右；當(dāng)車速達(dá)80km/h時(shí)，注視點(diǎn)在車前300m處左右，

視野范圍則縮小到60°；當(dāng)車速達(dá)100km/h時(shí)，注視點(diǎn)在車前420m處左右，視野范圍只

有40°；如車速提高到120km/h，注視點(diǎn)在車前530m處左右，視野范圍就只有24°，車

速與視野范圍以及注意力的關(guān)系圖5-1所示。隨著車速的提高，駕駛員的視野范圍不斷縮

小，注意力逐漸集中于視野正前方。

而設(shè)置于邊坡上的光伏板除部分特殊線型路段，大多情況下駕駛員能夠看到的光伏板

很有限。

13

圖5-1行駛速度與駕駛員視野范圍及注意力的關(guān)系

對于太陽照射角度因素，太陽與地球上的相對位置每日、每時(shí)都有變化；為了確定其

位置，常用赤道坐標(biāo)系和地平坐標(biāo)系從不同角度來表示：以赤緯和時(shí)角表示太陽的位置，

時(shí)角表示太陽的方位，用太陽高度角和方位角來計(jì)算太陽在天空中的位置。由于太陽在天

空中的位置直接決定了入射光線的角度和方向，不同時(shí)段的太陽位置數(shù)據(jù)可以使用氣象觀

測得到。

對于反射光與視線夾角因素，夾角與駕駛員眩光影響可參考表5-2：

表5-2反射光與視線夾角影響程度

反射光線與視線的夾角眩光影響

0°極嚴(yán)重

14°嚴(yán)重

27°中等

45°微弱

60°幾乎無影響

對于反射光亮度，據(jù)研究表明，當(dāng)反射光亮度達(dá)到8000cd/m2時(shí)，人將有受到明顯影

響的感覺﹔當(dāng)亮度為6000cd/m2時(shí)﹐人有受到影響的感覺；當(dāng)亮度為4000cd/m2時(shí)，人有受

到輕微影響的感覺；當(dāng)亮度為2000cd/m2時(shí)，則基本沒有感覺，太陽光照射下的路面反射

亮度通常為1500cd/m2-3500cd/m2，因此光伏板表面亮度不宜大于路面亮度3倍，并且在光

伏板亮度會大于8000cd/m2的特殊路段應(yīng)根據(jù)公路線型對光伏板設(shè)置長度予以限制，避免

長時(shí)間眩光對駕駛員的影響。

5.1.5試驗(yàn)路段應(yīng)選取挖方路段、互通匝道等路段。

條文說明

14

主線挖方路段邊坡、互通匝道邊坡設(shè)置光伏設(shè)施對駕駛員所產(chǎn)生的眩光影響較大。

5.1.6根據(jù)光伏設(shè)施對駕駛員的影響，應(yīng)對光伏設(shè)置長度評價(jià)。

條文說明

挖方路段邊坡設(shè)置光伏板對駕駛員所產(chǎn)生的眩光影響較大，宜控制設(shè)置長度，并且在

特殊路段應(yīng)對光伏板設(shè)置長度予以限制，減少對駕駛員行駛安全的影響。

5.2駕駛員心理影響評價(jià)

5.2.1宜采用實(shí)驗(yàn)室模擬、試驗(yàn)路段現(xiàn)場測試、問卷調(diào)查的方法進(jìn)行駕駛員心理影響

評價(jià)。

5.2.2心理影響試驗(yàn)評價(jià)時(shí)應(yīng)選取不利的試驗(yàn)條件，并應(yīng)充分考慮足夠的駕駛時(shí)

間。

5.2.3應(yīng)考慮光伏板眩光因素，對視線被影響時(shí)駕駛員駕駛行為進(jìn)行分析。

條文說明

對于長距離大段落設(shè)置光伏設(shè)施的路側(cè)邊坡，宜考慮設(shè)置帶有導(dǎo)向功能的附屬設(shè)施以免

光伏分散駕駛員注意力。對于駕駛員可能受到光伏眩光而產(chǎn)生駕駛行為發(fā)生變化的特殊路

段，宜增設(shè)交通安全設(shè)施或提高現(xiàn)有交通安全設(shè)施防護(hù)能力，以降低事故嚴(yán)重程度。

15

6路側(cè)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

6.0.1應(yīng)分析不同路段路堤邊坡設(shè)置光伏設(shè)施后路側(cè)危險(xiǎn)因素，評價(jià)車輛駛出路側(cè)后

事故嚴(yán)重程度。

6.0.2路側(cè)設(shè)置光伏設(shè)施的路段，應(yīng)對路側(cè)護(hù)欄防護(hù)能力進(jìn)行評價(jià)。

條文說明

車輛正常在非應(yīng)急車道的車道行駛時(shí)路堤邊坡光伏設(shè)施設(shè)置產(chǎn)生的眩光對駕駛員通常

影響不大，但考慮到車輛碰撞光伏板、箱式變電站等帶電設(shè)施后，除了車輛自身、人員傷亡

外，還會對光伏輸電線路產(chǎn)生危害，與原路基邊坡相比，事故嚴(yán)重程度有所提高，應(yīng)結(jié)合道

路幾何條件、交通特性等按照《公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（D81/T）對路側(cè)護(hù)欄等級進(jìn)行評價(jià)。

6.0.3應(yīng)對路側(cè)設(shè)置光伏設(shè)施最外沿與公路土路肩外緣間距進(jìn)行評價(jià)。

6.0.4考慮到路側(cè)波形梁護(hù)欄的最大橫向動(dòng)態(tài)外延值W與車輛撞擊護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)

外傾當(dāng)量值VIn，應(yīng)對光伏設(shè)施設(shè)置高度進(jìn)行評價(jià)。

條文說明

根據(jù)《公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（D81/T），選取護(hù)欄形式時(shí)，應(yīng)首先考慮護(hù)欄受碰撞后

的變形量。路側(cè)或中央分隔帶護(hù)欄面距其防護(hù)的障礙物的距離，應(yīng)大于護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)位移外

延值（W）或車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn），如下圖6-1。當(dāng)防護(hù)的障礙物低于護(hù)欄高度

時(shí)，宜考慮護(hù)欄的最大橫向動(dòng)態(tài)變形值（D）與最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值（W）；當(dāng)防護(hù)的障

礙物高于護(hù)欄高度、公路主要行駛車型為大型車輛時(shí)，護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車輛最大動(dòng)態(tài)外傾

當(dāng)量值（VIn）。

因此，路側(cè)路堤邊坡光伏設(shè)施與路側(cè)護(hù)欄之間的間距應(yīng)滿足最大橫向動(dòng)態(tài)變形值（D）

16

的要求，以作為車輛碰撞護(hù)欄時(shí)的緩沖空間，也可作為路側(cè)護(hù)欄維修養(yǎng)護(hù)的空間。

圖6-1護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)變形值（D）、最大動(dòng)態(tài)位移外延值（W）、車輛最大動(dòng)態(tài)外

傾當(dāng)量值（VIn）圖解

6.0.5應(yīng)對邊坡光伏設(shè)施的設(shè)計(jì)基本風(fēng)壓進(jìn)行評價(jià)。

17

7設(shè)置路段合理性評價(jià)

7.1一般規(guī)定

7.1.1高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施的路段合理性評價(jià)應(yīng)重點(diǎn)分析路段平面、縱斷面、

視距等指標(biāo)。

7.1.2應(yīng)結(jié)合設(shè)置光伏設(shè)施前的公路項(xiàng)目安全性評價(jià)以及設(shè)置光伏設(shè)施后的行車安全

影響評價(jià)提出評價(jià)結(jié)論和建議。

7.2交通事故評價(jià)

7.2.1應(yīng)對設(shè)置光伏設(shè)施路段的交通事故進(jìn)行評價(jià)，光伏設(shè)施不宜設(shè)置在交通事故多

發(fā)路段。

條文說明

設(shè)置光伏設(shè)施的路段為交通事故多發(fā)路段，且交通安全設(shè)施未進(jìn)行提升，該路段不應(yīng)

設(shè)置光伏設(shè)施。當(dāng)路段設(shè)置安全設(shè)施可保證事故車輛不沖出路側(cè)，不發(fā)生碰撞光伏設(shè)施，

該路段可設(shè)置光伏設(shè)施。

7.3路段技術(shù)指標(biāo)評價(jià)

7.3.1應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度，評價(jià)設(shè)置光伏設(shè)施的路段的平曲線半徑。

條文說明

高速公路邊坡設(shè)置光伏設(shè)施的路段不宜為小半徑曲線路段。小半徑曲線路段屬于事故

易路段，小半徑曲線路段交通事故率明顯高于其他一般路段。

18

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017），圓曲線最小半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按表

7-1確定，其中表中的圓曲線“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制

時(shí)可采用的值；“Imax”為采用的最大超高值；“—”為不考慮采用對應(yīng)最大超高值的情

況。

表7-1圓曲線最小半徑

設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020

圓曲線最小半徑（一般值）

10007004002001006530

（m）

Imax=4%810500300150654020

圓曲線最小半

Imax=6%710440270135603515

徑（極限值）

Imax=8%650400250125603015

（m）

Imax=10%570360220115------

7.3.2應(yīng)結(jié)合運(yùn)行速度、公路橫斷面形式，評價(jià)設(shè)置光伏設(shè)施對路段停車視距的影

響，路側(cè)光伏設(shè)施不應(yīng)影響高速公路停車視距。

條文說明

公路是三維的空間實(shí)體，公路視距除受到平、縱、橫等幾何指標(biāo)、參數(shù)和平縱組合等

影響外，還可能受到路側(cè)填挖方邊坡、護(hù)欄等的遮擋影響。

公路平面視距檢驗(yàn)通?？梢圆捎脵M凈距計(jì)算法，橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之

間的距離，橫凈距需求的理論計(jì)算公式為1。

S

Rm?=cos1（1）

2R

式中：m—計(jì)算橫凈距（m）；

R—內(nèi)車道中線處的曲線半徑（m）；

S—停車視距（m）；

而現(xiàn)場實(shí)際可以提供的有效橫凈距，需要根據(jù)公路橫斷面及路側(cè)情況確定，有效橫凈

距為最外（內(nèi)）側(cè)車道行車位置至影響視線的障礙物內(nèi)邊緣的距離。路側(cè)光伏設(shè)施不應(yīng)設(shè)

置在有效橫凈距內(nèi)。

7.3.3光伏設(shè)施位于連續(xù)長、陡下坡路段，應(yīng)根據(jù)交通量及交通組成、地形條件、強(qiáng)

19

制停車區(qū)、降溫池等服務(wù)設(shè)施的分布情況、交通安全設(shè)施設(shè)置等，對路段安全提升的影響

進(jìn)行評價(jià)。

條文說明

公路連續(xù)長、陡下坡路段往往屬于事故易發(fā)路段。車輛連續(xù)下坡路段行駛時(shí)，若駕駛

員為了控制速度、頻繁地使用制動(dòng)器，可能因制動(dòng)轂溫度過高、逐步喪失制動(dòng)效能，而引

起車輛失控等安全問題。通常采用增加避險(xiǎn)車道、強(qiáng)制停車區(qū)、降溫池等措施進(jìn)行安全提

升，光伏設(shè)施不應(yīng)影響后期新增加的相關(guān)設(shè)施。

7.3.4小半徑平曲線、互通匝道挖方路段等重點(diǎn)路段應(yīng)結(jié)合眩光對駕駛生理、心理影

響，評價(jià)對行車安全的影響。

7.4應(yīng)急救援能力評價(jià)

7.4.1設(shè)置光伏設(shè)施的路段，應(yīng)進(jìn)行火災(zāi)影響分析和應(yīng)急救援能力評價(jià)。

20

8交通組織方案評價(jià)

8.1一般規(guī)定

8.1.1高速公路邊坡光伏設(shè)施施工、維護(hù)作業(yè)期間高速公路服務(wù)水平可在既有高峰小

時(shí)服務(wù)水平基礎(chǔ)之上降低一級，最低不應(yīng)低于四級服務(wù)水平。

條文說明

四級服務(wù)水平下交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的下半段，但是車輛運(yùn)行明顯地受到交通流內(nèi)

其它車輛的相互影響，速度和駕駛的自由度受到明顯限制。交通量稍有增加就會導(dǎo)致服務(wù)

水平的顯著降低，駕駛?cè)松硇氖孢m水平降低，即使較小的交通事故也難以消除，會形成很

長的排隊(duì)車流。

五級服務(wù)水平下交通流狀態(tài)處于擁擠流，交通量即將達(dá)到飽和狀態(tài)。任何干擾都會使

交通流紊亂甚至交通阻塞，車流行駛的靈活性極端受限，駕駛?cè)松硇氖孢m水平很差。

基于四級服務(wù)水平和五級服務(wù)水平的差異，考慮駕駛舒適度和行車安全方面的需求，

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路施工作業(yè)期間服務(wù)水平最低不應(yīng)低于四級。

8.2服務(wù)水平評價(jià)

8.2.1應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范評價(jià)實(shí)施車道封閉對既有高速公路服務(wù)水平的影響。

21

8.2.2通行能力測算過程中數(shù)據(jù)取值應(yīng)有據(jù)可循，宜包括高峰小時(shí)交通需求分析和作

業(yè)前后的實(shí)際通行能力分析，并應(yīng)依據(jù)飽和度、速度等指標(biāo)查表判斷各階段服務(wù)水平分

級。

條文說明

《公路通行能力手冊》對于不同等級公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營階段的通行能力計(jì)算原則和

方法進(jìn)行了詳細(xì)說明，且專門針對高速公路施工區(qū)通行能力計(jì)算給出了詳細(xì)的說明，并附算

例，可以很好地指導(dǎo)涉路工程作業(yè)區(qū)交通組織安全性評價(jià)中通行能力量化計(jì)算和分析工作。

依據(jù)《公路通行能力手冊》，一幅單向通行施工區(qū)服務(wù)水平應(yīng)符合下列規(guī)定：

1施工區(qū)實(shí)際通行能力應(yīng)按下式計(jì)算：

CCfffffff=

rsbsnlwlcHVscwils（2）

式中：

C

rs——施工區(qū)實(shí)際通行能力[veh/（h·ln）]。

C

bs——施工區(qū)基準(zhǔn)通行能力[pcu/（h·ln）]。

f

n——車道數(shù)修正系數(shù)。

f

lw——車道寬度修正系數(shù)。

f

lc——側(cè)向凈空修正系數(shù)。

f

sc——限制速度修正系數(shù)。

f

wi——施工作業(yè)強(qiáng)度修正系數(shù)。

f

ls——光照條件修正系數(shù)。

f

HV——交通組成修正系數(shù)。

上述各修正系數(shù)計(jì)算方法詳見《公路通行能力手冊》。

2高速公路施工區(qū)服務(wù)水平分級如表8-1所示，其它等級公路可參照下表中v/C指標(biāo)執(zhí)

行。

表8-1高速公路施工區(qū)服務(wù)水平分級

分級指標(biāo)

服務(wù)水平等級主要指標(biāo)次要指標(biāo)

v/C值小客車實(shí)際行駛速度與基準(zhǔn)自由流速度差（km/h）

22