《高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗指南》

ICS01.120

R00

團體標準

T/CHTS10001-20XX

高速公路避險車道攔索輔助攔阻性

能試驗指南

GuidelinesforPerformanceTestofCable-assistedArrestingon

ExpresswayAvoidanceLane

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學會發(fā)布

目次

1總則......................................................................................................................................1

2術語......................................................................................................................................2

3防護等級..............................................................................................................................3

4防護性能評價......................................................................................................................4

4.1一般規(guī)定...................................................................................................................................4

4.2評價項目指標...........................................................................................................................5

4.3測試要求...................................................................................................................................7

5試驗方法............................................................................................................................11

5.1場地環(huán)境.................................................................................................................................11

5.2試驗避險車道攔索.................................................................................................................11

5.3試驗車輛.................................................................................................................................12

5.4測試參數及方法.....................................................................................................................13

5.5試驗記錄..................................................................................................................................15

5.6試驗結果.................................................................................................................................15

6評價與結論..........................................................................................................................17

附錄A......................................................................................................................................18

本標準用詞說明......................................................................................................................21

1總則

1.0.1為統一高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗，制定本指南。

1.0.2本標準適用于高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗。

1.0.3高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能應采用實車足尺碰撞試驗進行檢測評價。

1.0.4高速公路避險車道攔索輔助攔阻性能試驗除應符合本標準規(guī)定外，尚應符合國家

和行業(yè)現行有關標準的規(guī)定。

1.0.5本標準是《公路護欄安全性能評價標準》（JTGB05-01）的補充。

條文說明：

本標準規(guī)定了高速公路避險車道攔索的防護等級、防護性能評價、試驗方法，《公路護

欄安全性能評價標準》（JTGB05-01）正在修訂，修訂稿中新增了避險車道輔助攔阻設施的

安全性能評價內容，包括防護等級、試驗條件、試驗方法和性能指標要求。本標準是《公路

護欄安全性能評價標準》（JTGB05-01）的補充。

1

2術語

2.0.1避險車道攔索auxiliaryarrestingfacilitiesforavoidancelanearrestingcables

設置于避險車道，對失控車輛具有阻擋、緩沖等功能的一種輔助減速設施，如網索式

攔截設施等。

2.0.2碰撞能量impactenergy

車輛以正向碰撞避險車道攔索時的動能。

2.0.3防護等級protectionlevel

根據工程經驗、觀測統計等對碰撞能量進行的劃分等級。

2.0.4實車足尺碰撞試驗full-scaleimpacttestwithrealvehicle

在測試場所按照規(guī)定的試驗參數采用試驗車輛對避險車道攔索進行碰撞，檢測和記錄有

關試驗數據的試驗。

2

3防護等級

3.0.1避險車道攔索的防護等級分為五級，各級對應的設計防護能量應符合表3.0.1的規(guī)定。

表3.0.1防護等級

防護等級EVBEVB+EVAEVA+EVS

設計防護能量（（kJ）3000500070001000013000

條文說明

避險車道輔助攔阻設施的防護對象為制動失效的貨車，其工作原理是將失控車輛從一定

的速度干預降低到零?！豆繁茈U車道設計規(guī)范》報批稿中根據事故調研結果將避險車道入

口設計速度分為三檔100-120,80-100,60-80km/h，避險車道纜索作為輔助攔阻設施，其初始設

置位置較避險車道入口退后一段距離，因此將防護速度降低一檔，并考慮不同防護需求，駛

入速度考慮40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/h（此速度為車輛碰撞第一道纜索

的初始速度），按大型貨車55T計算，設計防護能量分別為3000kJ、5000kJ、7000kJ、10000

kJ、13000kJ。

3

4防護性能評價

4.1一般規(guī)定

4.1.1避險車道攔索性能試驗評價項目應符合表4.1.1的規(guī)定。

表4.1.1避險車道攔索性能試驗評價項目

評價項目避險車道輔助攔阻設施

防護能量√

阻擋功能√

防侵入性能√

緩沖功能√

車輛形態(tài)√

系統變形√

4.1.2避險車道攔索性能試驗應符合下列規(guī)定：

1試驗分為中型貨車正向駛入和大型貨車正向駛入2種類型。

2避險車道攔索應依據防護等級進行表4.1.2規(guī)定的全部試驗。

3試驗前應依據防護等級按表4.3.5的規(guī)定選取試驗車輛總質量m、駛入速度v、駛入

角度θ和駛入點位置P等試驗參數。

表4.1.2避險車道輔助攔阻設施安全性能評價試驗

試驗

防護等級

中型貨車正向駛入大型貨車正向駛入

EVB√√

EVB+√√

EVA√√

EVA+√√

EVS√√

條文說明

目前國內避險車道攔截制動失效車輛的耗能機理包括：上坡型避險車道將車輛動能轉化

為勢能、車輛陷入制動床鋪設材料后滾動阻力和摩擦力做功耗能以及網索-阻尼器協同作用

等。避險車道耗能機理不同時，對于中型貨車和大型貨車的防護表現有所區(qū)別。例如常見的

礫石制動床避險車道，中型貨車陷入礫石集料的深度較淺，因此阻力更小，對于中型貨車的

攔截能力反而低于大型貨車。另一方面，由于中型貨車的質量更小，避險車道提供相同的阻

力時，中型貨車的減加速度大于大型貨車，對車輛的緩沖更不利，由此將帶來更高的乘員風

險。綜上所述，本標準規(guī)定避險車道輔助攔阻設施同時采用中型貨車和大型貨車進行安全性

4

能評價。

4.1.3避險車道攔索最大動態(tài)攔阻距離（M）應按表4.1.3的規(guī)定分類記錄。攔阻距離為設

施相對于其初始位置的動態(tài)移動距離；當攔阻設施為多組共同作用時，其攔阻距離為第一組

接觸的初始位置到有形變的最后一組的總的動態(tài)移動距離。

表4.1.3避險車道攔索動態(tài)攔阻距離類別

攔阻距離類別最大動態(tài)攔阻距離M（m）

M1M≤30

M230＜M≤40

M340＜M≤50

續(xù)表4.1.3

M450＜M≤60

M560＜M≤70

M670＜M≤80

M780＜M≤90

條文說明

經過專家咨詢和現場調研，避險車道長度不宜大于100m，并在車道末端需要設置一些

防護裝置，因此避險車道攔索最大動態(tài)攔阻距離不宜大于90m。

4.1.4試驗后應記錄試驗車輛、避險車道攔索相對于碰撞點位置的移動距離。

4.1.5試驗后應記錄避險車道攔索變形恢復性能及駕駛艙變形情況。

4.2評價項目指標

4.2.1攔阻能量評價指標應滿足實測碰撞能量不小于對應等級設計防護能量的要求。

條文說明

攔阻能量是避險車道攔索攔阻能力大小的直接表現，能直觀檢驗設施的設計防護能量。

試驗中采用大型貨車的實測碰撞能量與對應等級設計防護能量進行判別。

4.2.2阻擋功能評價指標應滿足下列要求：

1避險車道攔索應能夠阻止試驗車輛下穿、穿越、翻越。

2試驗車輛貨廂連接銷不得完全斷裂。

5

3試驗車輛貨廂不得擠壓車輛乘員艙。

4試驗車輛應在攔索輔助攔阻設施作用下停車。

4.2.3防侵入性能評價指標應滿足試驗避險車道攔索構件及其脫離件不得侵入試驗車輛乘

員艙的要求。

條文說明

根據避險車道事故調研情況可知，相應的車輛損壞形態(tài)包括：車輛碰撞制動床末端擋墻

后乘員艙擠壓變形、碰撞制動床側護欄或擋墻后乘員艙擠壓變形、車輛翻車后乘員艙擠壓變

形、鞍式列車連接銷軸剪斷后掛車擠壓乘員艙、制動床攔截網的構件侵入車輛乘員艙等。車

輛駛入避險車道過程中，侵入車輛乘員艙的避險車道輔助攔阻設施構件及脫離件將嚴重威脅

車內乘員的安全。

4.2.4緩沖功能評價指標應滿足試驗車輛乘員艙處加速度平均值不超過5.4m/s2的要求。

條文說明

在制動失效車輛駛入避險車道過程中，如果減加速度過大，雖然可以減小制動床的設

置長度，節(jié)省避險車道建設資金，但過大的慣性力可能損壞鞍式列車連接銷軸、導致“車停

貨不?！钡那闆r出現或者乘員碰撞乘員艙內部方向盤等構件產生器官損傷。

車輛駛入避險車道過程中，“車停貨不停”事故發(fā)生的原因包括車輛減速度過大、貨物固

定不牢以及車廂前擋板強度不夠三個方面?；谝酝芯砍晒?，在貨物不固定以及采用典型

的欄板式掛車前擋板的較不利狀態(tài)時，貨物擠壓但不破壞前擋板的臨界狀態(tài)下對應的最大車

輛減速度為0.55g。

4.2.5車輛形態(tài)評價指標應滿足下列要求：

1試驗車輛不得翻車。

2試驗車輛正向駛入后，車輛輪跡不得位于圖4.2.5所示的導向駛出框的直線F、直線

D、直線A和直線R外。

3試驗車輛正向駛入后，當車輛接觸直線A或直線D時，若試驗車道兩側設有護欄，

車輛重心處速度可不作限制；若試驗車道兩側未設護欄，車輛重心處速度必須為零。

6

試驗車道側邊

試驗車道長度L

直線D

試驗車道末端

試驗車道起始端

試驗車道試驗車道中心線

直線F

試驗車道寬度B行車方向

直線R試驗車道側邊直線A試驗車輛輪跡導向駛出框第一道阻攔設施

圖4.2.5試驗避險車道輔助攔阻設施的車輛輪跡導向框

注：1.直線F垂直于試驗車道結構中心線；

2.直線D和直線A均與試驗車道側邊重合；

3.直線R經過試驗車道末端且與車道結構中心線垂直。

4.試驗車道寬度B取4米，試驗車道長度L依據設計攔阻距離確定。

4.2.6系統變形評價指標應滿足避險車道輔助攔阻設施最大動態(tài)攔阻距離（M）不大于90m

的要求。

4.3測試要求

4.3.1試驗車道應采用干燥水泥混凝土路面或瀝青路面，試驗車道坡度不大于1%，試驗時

應記錄試驗車道長度、坡度、路面結構類型和摩擦系數。

4.3.2測試用中型貨車總質量m的容許誤差應為0~+300kg，大型貨車總質量m的容許誤差

應為0~+500kg。

4.3.3駛入速度v和駛入角度θ應符合下列規(guī)定：

1駛入速度v應取試驗車輛在駛入點前6m處處于自由狀態(tài)的速度，容許誤差應為0~

+3km/h。

2駛入角度θ應取試驗車輛縱向中心線與避險車道縱向中心線夾角，容許誤差應為

-1.5°~0°。

4.3.4駛入點位置和駛入方向應符合下列規(guī)定：

1駛入點位置P應按圖4.3.4確定；駛入角度θ應為0°。

2駛入點位置的容許誤差不得大于30cm。

7

試驗車道方向L

駛入點P

正向駛入

試驗車輛方向

試驗車道

圖4.3.4試驗避險車道輔助攔阻設施的駛入點位置

條文說明

對于避險車道輔助攔阻設施，車輛沿避險車道中軸線正向駛入可使防護效能最大化。

4.3.5避險車道攔索試驗參數應按表4.3.5選取。

表4.3.5避險車道攔索試驗參數

試驗參數

防護等級試驗試驗車輛總駛入速度v駛入角度

駛入點位置P

質量m（kg）（km/h）（°）

中型貨車正向駛入100008004.3.4

EVB

大型貨車正向駛入550004004.3.4

中型貨車正向駛入100008004.3.4

EVB+

大型貨車正向駛入550005004.3.4

中型貨車正向駛入100008004.3.4

EVA

大型貨車正向駛入550006004.3.4

中型貨車正向駛入100008004.3.4

EVA+

大型貨車正向駛入550007004.3.4

中型貨車正向駛入100008004.3.4

EVS

大型貨車正向駛入550008004.3.4

條文說明

多起長下坡路段交通事故調查分析資料顯示，大部分事故車輛進入避險車道的駛入速度

不超過120km/h，美國AASHTO《公路和街道幾何設計方針》（2011年版）研究認為超出

130～140km/h的駛入速度很少?！侗茈U車道設計指南》建議不同等級的公路貨車駛入速度

的取值為：高速公路和一級公路為100～120km/h；二級公路為80～100km/h；三級公路、

四級公路為60～80km/h。避險車道攔索一般不會在車輛駛入時立即介入，按照最不利原則

8

并結合實際經驗，考慮公路貨車的最高駛入速度為120km/h、100km/h，此時避險車道輔助

攔阻設施通常在車速降低至80km/h左右開始工作，因此本標準將駛入最大速度規(guī)定為

80km/h。

4.3.6避險車道攔索設置應符合下列規(guī)定：

1避險車道攔索設置位置、形式、數量、高度、橫向與縱向長度應與其設計圖紙要求

一致。

2避險車道攔索連接結構、耗能單元等應與其設計圖紙要求一致。

條文說明

試驗避險車道攔索設置的位置、形式、數量、高度、橫向與縱向長度、連接結構、耗能

單元等都會直接影響試驗結果，故本條對這些因素提出了相關要求。

4.3.7外觀質量

4.3.7.1避險車道攔索各零件應表面質量完好，連接牢固，無缺損。

4.3.7.2避險車道攔索各零件應裝配整齊，不應漏裝、錯裝。

4.3.8總體尺寸

4.3.8.1避險車道攔索寬度應能覆蓋避險車道。

4.3.8.2避險車道攔索防護網下沿距地面不宜高于0.8m，防護網上沿距高度不宜超過1.5m。

條文說明

通過調查得到大型貨車前保險杠中心距地面高度為0.8m左右，因此為保證對失控車輛

進行有效攔截，避險車道攔索防護網下沿距地面不宜高于0.8m；貨箱底板最大高度在1.5m

左右，駕駛員所占空間最低處與底板最大高度相差不大，為保證駕駛員安全，攔索防護網上

沿高度不宜超過1.5m。

4.3.9測試應采用高速攝像機完整記錄車輛碰撞避險車道攔索的過程，并應符合下列規(guī)定：

1拍攝范圍應足以清晰呈現碰撞過程中和碰撞后的車輛姿態(tài)變化和避險車道攔索形態(tài)

變化。

9

2高速攝像機垂直布置在碰撞點頂部，用于記錄試驗車輛的碰撞角度、碰撞速度、運

行姿態(tài)和軌跡、避險車道攔索與車輛接觸區(qū)變形損壞。

10

5試驗方法

5.1場地環(huán)境

5.1.1試驗車輛運行的路面應采用水泥混凝土路面或瀝青路面，路面平整度應滿足3m直尺

與面層的最大間隙不超過3mm的要求。3m直尺檢測方法和頻率應符合《公路工程質量檢

驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1）的相關規(guī)定。

5.1.2除模擬特殊氣候狀況的試驗外，試驗車輛運行的路面不得有積水、冰、雪以及影響車

輛運行的障礙物，露天場地不得在雨、雪、霧的天氣條件下進行試驗。

5.1.3采集試驗圖像的高速攝像機，拍攝速度不得低于500F/s，用于頂部、尾部和正前方采

集記錄圖像分辨率不小于200萬像素，其他處采集記錄圖像分辨率不小于100萬像素。試驗

時應采取保證圖像采集清晰度的必要措施。

5.2試驗避險車道攔索

5.2.1試驗避險車道攔索進場時應對其構造尺寸規(guī)格進行檢測，并應核對下列文件資料：

1防護等級、形式、規(guī)格、數量和測試內容等說明文件。

2詳細設計圖紙、原材料力學性能報告和施工安裝驗收要求等說明文件。

5.2.2試驗避險車道攔索的設置應符合下列規(guī)定：

1試驗避險車道攔索的設置應滿足設計圖紙要求。

2試驗避險車道攔索的安裝施工驗收除應滿足設計安裝文件和產品說明的要求外，尚

應符合國家和行業(yè)相關標準規(guī)范的規(guī)定。

5.2.3試驗避險車道攔索安裝完成后，應對其結構尺寸、材料性能與規(guī)格、安裝長度、端部

錨固等與設計圖紙的一致性進行復核并記錄。

5.2.4試驗避險車道攔索的詳細設計圖紙及材料性能試驗報告應作為《高速公路避險車道攔

索輔助攔阻性能試驗報告》的附件。

11

5.3試驗車輛

5.3.1貨車的主要技術參數應滿足表5-1的規(guī)定。

表5-1貨車的主要技術參數

車輛類型整體式貨車鞍式列車

軸數26

車輛總質量（kg）1000055000

范圍3050~490012500~15700

整備質量

平均值444913520

（kg）

規(guī)定值4400±50013500±1000

范圍1525~19001914~2020

前輪輪距平均值17281958

規(guī)定值17001950

范圍417~496500~541

車輪半徑

平均值462522

（空載狀態(tài)）

規(guī)定值450520

范圍3460~420012450~16900

軸距

平均值387113420

（最遠軸間）

規(guī)定值390013400

范圍6400~760016000~17500

車輛總長平均值704216800

規(guī)定值705016500

范圍2095~24902490~2500

車輛總寬平均值22902495

規(guī)定值23002500

范圍1000~12001300~1570

貨廂底板

平均值10841476

高度

規(guī)定值11001480

范圍1275~14751710~2000

距地面高度平均值14101920

規(guī)定值14001900

條文說明

實車足尺碰撞試驗經驗表明，試驗車輛的主要技術參數對試驗結果有一定影響，總質量

相同的車輛，由于整備質量、幾何尺寸或重心高度等主要技術參數不同，所測得的車輛重心

處加速度、車輛運行輪跡以及護欄最大橫向動態(tài)變形值等均有一定差別。

為保證試驗結果的一致性和可重復性，歐盟EN1317和美國MASH均對試驗車輛的主

要技術參數提出具體要求,參考歐盟EN1317的規(guī)定，給出貨車試驗車輛的主要技術參數和

容許誤差（表5-1）。

12

5.3.2試驗車輛可采用電動牽引、落錘牽引或坡道加速等方法加速，加速方法應符合下列規(guī)

定：

1試驗車輛應能夠達到規(guī)定的碰撞速度。

2試驗車輛在加速過程中不得損壞。

3試驗車輛在碰撞試驗護欄前6m的距離范圍內應處于完全自由運行狀態(tài)。

4在碰撞試驗設施過程中，試驗車輛的轉向系統應處于自由狀態(tài)，制動系統不得工作。

條文說明

目前世界各國所采用的試驗車輛加速方法有：電動牽引法、車輛牽引法、火箭推進法、

彈射法、自身驅動法及重力加速法等。我國采用的加速方法主要有電動牽引法和重力加速法，

其中重力加速法包括坡道加速法和落錘牽引法，經過多年實踐，已積累豐富經驗，有較完善

的試驗裝備，所以本標準推薦采用電動牽引法、落錘牽引法和坡道加速法三種方法作為試驗

車輛加速方法。

在試驗車輛加速前，應保證制動器踏板和轉向機處于自由狀態(tài)，避免發(fā)生自鎖現象，使

試驗車輛碰撞試驗護欄后能自由導出。

5.4測試參數及方法

5.4.1試驗交通防護設施構造尺寸和材料性能的測試應符合表11.4.1的規(guī)定。

表5-2避險車道攔索構造尺寸和材料性能測試

部位測試項目測試方法與要求

外觀目測及手感檢測

設施及其結長、寬、高等

分辨力1mm的Ⅱ級鋼卷尺在不同部位測量3次，取平均值作為測量結果

構件輪廓尺寸

內徑、外徑精度0.02mm的游標卡尺沿軸向在不同部位測量3次，取平均值作為測量結果

厚度精度0.01mm的板厚千分尺或螺旋測微計測量3次，取平均值作為測量結果

其他結構

常規(guī)方法測量

尺寸

設施及其結

金屬材料的屈

構件

服強度、抗拉

按《金屬材料拉伸試驗第1部分室溫試驗方法》GB/T228.1相關規(guī)定執(zhí)行

強度和斷后伸

長率

5.4.2試驗有關參數的測試應符合表11.4.2的規(guī)定。

表11.4.2測試參數及方法

序號測試參數測試方法和執(zhí)行標準

1車輛總質量、整備質量《汽車質量（重量）參數測定方法》（GB/T12674）

13

序號測試參數測試方法和執(zhí)行標準

2車輛重心位置《兩軸道路車輛重心位置的測量》（GB/T12583）

3碰撞速度、駛入速度、車輛速度《公路車輛碰撞實驗碰撞速度測量方法》(ISO3784）

4碰撞角度、駛入角度《碰撞試驗儀器—第2部分—圖像儀器》（SAEJ211/2）

5設施變形損壞

分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

6車體、乘員艙變形損壞

7車輛運行姿態(tài)和輪跡《碰撞試驗儀器—第2部分—圖像儀器》（SAEJ211/2）

8車輛重心處加速度《道路車輛—碰撞試驗測量技術—測試儀器》（ISO6487）

9車輛乘員艙處加速度《碰撞試驗儀器—第1部分—電子儀器》（SAEJ211/1）

《碰撞試驗儀器—第1部分—電子儀器》（SAEJ211/1）

10動態(tài)攔阻距離

《碰撞試驗儀器—第2部分—圖像儀器》（SAEJ211/2）

11殘留攔阻距離分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

12導向駛出框參數分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

13設施相對于初始位置的移動距離分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

14車輛前軸中心處豎向總高分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

15試驗車輛相對于初始位置的移動距離分辨力不大于1mm的Ⅱ級鋼卷尺測量

16脫離件質量精度不低于0.1kg的稱重儀測量

5.4.3車輛重心處加速度的測試應符合下列規(guī)定：

1車輛重心處縱向和橫向加速度測量時每個方向應不少于兩個壓阻式加速度傳感器。

2加速度傳感器應安裝在試驗車輛的重心處，加速度傳感器的安裝位置與車輛重心的

縱向偏差不得大于70mm，橫向和豎向偏差不得大于40mm。

3加速度傳感器應安裝牢固，碰撞過程中不得松動。

4當試驗車輛重心處無法安裝加速度傳感器時，車輛重心處加速度測試可采用附錄B

的間接測試方法。

5.4.4避險車道攔索，對車輛乘員艙處縱向和橫向加速度測量時每個方向應不少于兩個加速

度傳感器，且加速度傳感器應分別牢固安裝在試驗車輛的主駕駛位和副駕駛位。

5.4.5實測碰撞能量計算按式（5.1-1）計算。

（5.1-1）

12

式中：E——實測碰撞能量（kJ）?；=2??

m——實測車輛總質量(kg)；

v——實測碰撞速度或實測駛入速度(m/s)；

14

5.5試驗記錄

5.5.1試驗的記錄應符合下列規(guī)定：

1記錄應包括影像和數據資料，記錄內容應充分、詳實、準確，并應包括試驗設備、

試驗設施、試驗車輛和試驗前、中、后的關鍵參數。

2試驗中應對影響攔索安全性能或碰撞結果的條件、因素以及構造和材料特性記錄到

評價報告中。

3試驗中應對攔索設計圖紙和實物的一致性準確記錄。

4試驗中使用的任何非標準方法應在評價報告中詳細記錄。

5.5.2試驗前的記錄應包括但不限于下列內容：

1試驗天氣、溫度、風速等環(huán)境條件。

2試驗設備型號及狀態(tài)。

3試驗車輛應記錄主要技術參數和使用的所有配重；

4避險車道攔索的結構圖紙、材料規(guī)格和指標、安裝方法和允許誤差。

5.5.3試驗中的記錄應包括但不限于下列內容：

1試驗設備使用狀態(tài)。

2試驗過程的視頻數據。

3試驗碰撞點前6m處的車輛速度數據。

5.5.4試驗后的記錄應包括但不限于下列內容：

1實際的碰撞點、碰撞角度。

2試驗車輛侵入設施的位置、接觸長度及狀態(tài)。

3試驗設施結構的變形破壞情況。

4試驗設施脫離件的尺寸、質量和散落位置。

5試驗設施運動的姿態(tài)和軌跡情況。

6試驗設施相對于初始位置的移動距離。

7試驗車輛的輪跡、姿態(tài)和變形破壞情況。

8試驗車輛的輪跡與導向駛出框的位置關系。

9試驗車輛相對于碰撞點位置的移動距離。

10試驗作業(yè)車輛相對于初始位置的移動距離。

11試驗車輛的配載變化情況。

5.6試驗結果

5.6.1試驗出現下列情況之一時，應視為無效試驗。

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1試驗過程中，發(fā)現儀器故障或偏離標準狀態(tài)。

2試驗過程中發(fā)生停電或其他突發(fā)事件，導致測試數據不連續(xù)或產生異?，F象。

3試驗過程中或結束后，發(fā)現測點位置及儀器安裝位置錯誤或偏移。

4試驗參數誤差不滿足本標準的容許誤差要求。

5對于試驗車輛，在車輛碰撞設施至全部離開駛出框期間，飛濺出的配載物質量超過總

質量的10%。

5.6.2防護能量評價項目相關參數的測算結果應修約至個位。

5.6.3緩沖功能評價項目相關參數的測算結果應