汽車傳感器原理與檢修 第2版 習(xí)題及答案 梁金赟

每章課后習(xí)題概述填空題：1．傳感器一般由（）、（）和其他輔助元件組成。敏感元件、轉(zhuǎn)換元件2．敏感元件是指直接感受（）,并輸出與被測量成確定關(guān)系的其他量的元件。被測量3．轉(zhuǎn)換元件指傳感器中能將敏感元件感受的被測量轉(zhuǎn)換成適合于傳輸和測量的電信號部分，當(dāng)輸出為規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號時(shí)，則一般稱為（），又稱()。變送器、轉(zhuǎn)換器4．微傳感器不是傳統(tǒng)傳感器簡單的（），而是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件。物理縮小5．智能傳感器是一種以（）為核心單元，兼有檢測、判斷和信息處理等功能的傳感器。微處理器簡述題1．在汽車上，傳感器有什么作用？傳感器在電控系統(tǒng)中承擔(dān)了信息的采集和傳輸工作，它將采集到的信息送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)這些信息向執(zhí)行器發(fā)出指令，使執(zhí)行器相應(yīng)動作，完成電子控制。2．未來汽車傳感器的發(fā)展趨勢有哪些？未來傳感器將向微型化、多功能化、集成化、智能化等方向發(fā)展。第二章傳感器的檢測方法填空題1.汽車傳感器的檢測方法主要有（）、（）、（）、（）等4種。解碼器檢測、數(shù)據(jù)流測試、萬用表檢測、示波器測試2.使用解碼器讀取故障碼之前，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于規(guī)定的（）。初始狀態(tài)3.電流檢測法主要用于產(chǎn)生（）的新型集成電路傳感器。電流調(diào)制信號4.任何一個(gè)汽車電控系統(tǒng)電子信號都應(yīng)該具有（）、（）、（）、（）、（）5個(gè)可以度量的參數(shù)指標(biāo)。幅值、頻率、形狀、脈沖寬度、陣列5.霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形為（）。方波簡述題1.使用汽車專用示波器時(shí)，安全操作的注意事項(xiàng)主要有哪些？(1)確定被測試車輛變速桿在P位，并且拉起駐車制動手柄。（2）確定車輪在地面上被鎖止。（3）使車輛在通風(fēng)順暢的地方。（4）在切斷測試插頭之前，應(yīng)先斷開搭鐵線插頭。（5）注意保護(hù)儀器免受液體侵入。2.汽車專用示波器的功能有哪些？汽車專用示波器的功能分基本功能和附加功能?；竟δ苤饕菍ζ囯娍叵到y(tǒng)中的模擬信號和數(shù)字信號進(jìn)行波形顯示。附加功能包括萬用表功能和發(fā)動機(jī)性能測試功能。第三章溫度傳感器填空題1.冷卻液溫度傳感器用于檢測（）溫度，并將次信號輸送到發(fā)動機(jī)的（），作為燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號，用于空燃比、點(diǎn)火及其他控制系統(tǒng)的控制信號。發(fā)動機(jī)冷卻液、電子控制單元。2.冷卻液溫度傳感器主要采用（）的熱敏電阻制成，當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，傳感器的電阻（），而當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，傳感器的電阻卻明顯（）負(fù)溫度系數(shù)、較大、變小3.進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在（）之后的進(jìn)氣軟管上或（）內(nèi)，節(jié)氣門附近或進(jìn)氣歧管上?？諝鉃V清器、空氣流量傳感器4.車內(nèi)、外空氣溫度傳感器用于測量（）、（）的空氣溫度，把信號傳送給電子控制裝置，為（）控制系統(tǒng)工作溫度的控制提供信息。車內(nèi)、車外、汽車空調(diào)5.汽車用排氣溫度傳感器有（）、（）、（）三種。熱敏電阻式、熱電偶式、熔絲式簡述題1.EGR監(jiān)測溫度傳感器的作用是什么？EGR監(jiān)測溫度傳感器,它主要用來監(jiān)測EGR閥內(nèi)再循環(huán)氣體的溫度變化情況，并監(jiān)測EGR閥的正常工作，從而控制從排氣管排出的部分廢氣再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，降低氣缸的最高燃燒溫度，并減少尾氣中NOx的含量，從而降低對環(huán)境的污染。2.常用的溫度傳感器主要有哪幾種？常用的溫度傳感器主要有繞組電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式三種。第四章壓力傳感器選擇題進(jìn)氣歧管壓力傳感器，當(dāng)真空度為40.0KPA時(shí)，輸出電壓值為（）。A.0.7-0.9VB.1.1-1.3VC.1.5-1.7電容式進(jìn)氣壓力傳感器46端子信號電路電壓應(yīng)為0V，接地電阻不大于（）。A.0.5歐B.1歐C.5歐3.發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力傳感器，當(dāng)油壓增大時(shí)，電路中的電流將（）。增大B.減小C.不變?nèi)加蛪毫鞲衅?，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，怠速時(shí)燃油壓力約為（）。34.5MPaB.60MPaC.103MPa當(dāng)電阻應(yīng)變式傳感器拉伸時(shí)，該傳感器的電阻（）。A.變大B.變小C.不變電阻應(yīng)變片的工作原理基于（）。壓電效應(yīng)B.應(yīng)變效應(yīng)C.霍爾效應(yīng)答案BCAAAB簡述題1．汽車壓力傳感器，根據(jù)作用分類，主要有哪幾種？根據(jù)汽車傳感器的作用，可分為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、大氣壓力傳感器、制動主缸壓力傳感器、蓄能器壓力傳感器、空氣濾清器真空開關(guān)和機(jī)油壓力開關(guān)等2．電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的原理是？電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器，它是將氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容隨膜片上下壓力差的變化而改變性能，獲取與壓力成正比的電容值信號，將電容(為壓力轉(zhuǎn)換元件)連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中，傳感器能夠產(chǎn)生可變頻率的信號，且該信號的輸出頻率(８０~１２０Ｈｚ)與進(jìn)氣歧管的絕對壓力成正比，電控裝置ＥＣＵ可以根據(jù)傳感器輸入信號的頻率來感知進(jìn)氣歧管的絕對壓力的大小，進(jìn)而對發(fā)動機(jī)的噴油量進(jìn)行控制。第五章氣體和液體流量傳感器填空題1．熱線式空氣流量傳感器按其鉑金熱線安裝位置的不同可分為()測量方式及（）測量方式兩種。主流、旁通 2．熱線式空氣流量計(jì)是利用（）與（）之間的這種熱傳遞進(jìn)行空氣流量測定的。熱線、空氣3．熱膜式空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)與熱線式基本相同，只是它的發(fā)熱體是（），而不是熱線。熱膜4．空氣流量傳感器可以分為（）和（）兩種。質(zhì)量型、體積型5．超聲波式卡爾曼渦流空氣流量傳感器設(shè)有（）和（）兩個(gè)空氣道。主空氣道、旁通空氣道簡述題1．汽車上的空氣流量傳感器有什么作用？空氣流量傳感器的作用是檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的大小，并將進(jìn)氣量信息通過電路的連接轉(zhuǎn)化為電信號輸入給ECU,以供ECU確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。2．熱線式空氣流量傳感器的原理是什么？熱線式空氣流量傳感器的核心部件包含一個(gè)惠斯頓電橋,這個(gè)惠斯頓電橋由安裝在控制電路板上的精密電阻ＲＡ和ＲＢ與熱線電阻ＲＨ及溫度補(bǔ)償電阻ＲＫ組成，熱線電阻ＲＨ放在進(jìn)氣道內(nèi)，當(dāng)進(jìn)氣氣流流經(jīng)它時(shí)，其熱量被流過的空氣吸收，使熱線溫度降低，且空氣流量增大時(shí)，被帶走的熱量也增加，熱線式空氣流量計(jì)就是利用熱線與空氣之間的這種熱傳遞進(jìn)行空氣流量測定的。第六章位置與角度傳感器填空題1．凸輪軸位置傳感器，又稱為（）凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器2．節(jié)氣門位置傳感器有（）和（）兩種。線性輸出型、開關(guān)型3．霍爾式曲軸位置傳感器是利用（）產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的原理制定的。電磁感應(yīng)4．節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在（）本體上，并且可以隨節(jié)流閥一起轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門開度大小的變化與（）的變化是一致的。節(jié)流閥、加速踏板5．壓電式超聲波傳感器的發(fā)射器是利用壓電材料的（）工作的。壓電效應(yīng)簡述題1．凸輪軸位置傳感器的作用是什么？它的作用主要是檢測凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角，從而確定第一缸活塞的壓縮上止點(diǎn)位置，在起動時(shí)，發(fā)動機(jī)ＥＣＵ根據(jù)凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器提供的信號，識別出各個(gè)氣缸活塞的位置和沖程，控制燃油噴射順序和點(diǎn)火順序，進(jìn)行準(zhǔn)確的噴油和點(diǎn)火控制。2．節(jié)氣門位置傳感器的作用是什么？節(jié)氣門位置傳感器可將節(jié)氣門開度及開閉速度的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入電子控制單元(ＥＣＵ)，用來檢測節(jié)氣門開度使ＥＣＵ判別發(fā)動機(jī)工況和負(fù)荷，在自動變速器車上為自動變速器提供節(jié)氣門開度信號，有的車還用于空氣流量傳感器的替代信號(故障時(shí))。第七章氣體濃度傳感器填空題1．汽車上采用的氧傳感器主要有（）式和（）式兩種。氧化鈦、二氧化鋯2．氧傳感器有一線制、兩線制、三線制、四線制四種類型，一線制只有一根信號線與發(fā)動機(jī)ECU連接，傳感器的另一極（）。直接搭鐵3．氧傳感器對噴油器的反饋調(diào)節(jié)是動態(tài)的，只能使混合氣在（）附近一個(gè)較小的范圍內(nèi)波動，氧傳感器的輸出電壓在（）V之間不斷變化。理論空燃比、0.1—0.84．在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，氧傳感器和反饋系統(tǒng)并不是任何時(shí)候都起作用，ECU是通過（）和（）兩種方式對發(fā)動機(jī)的噴油量進(jìn)行控制的。開環(huán)、閉環(huán)5．隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，現(xiàn)在，越來越多的車輛都在三元催化轉(zhuǎn)換器的前后端分別安裝了氧傳感器，稱為（）系統(tǒng)。雙氧傳感器簡述題1．二氧化鋯型氧傳感器和二氧化鈦型氧傳感器的主要區(qū)別是什么？二氧化鋯型氧傳感器是將排氣中氧含量的變化轉(zhuǎn)化為電壓的變化，二氧化鈦型氧傳感器是將排氣中氧含量的變化轉(zhuǎn)化為電阻的變化。2．全范圍空燃比傳感器的原理是什么？全范圍空燃比傳感器是利用氧濃度差電池原理和氧氣泵的泵電池原理，連續(xù)檢測混合氣從過濃狀態(tài)到理論空然比再到稀薄狀態(tài)整個(gè)過程的傳感器。第八章速度與加速度傳感器填空題1．電磁感應(yīng)式車速傳感器也稱為（）車速傳感器,它安裝在（）輸出軸附近。變磁阻式、自動變速器2．按照汽車上安裝的輪速傳感器的數(shù)量，可以分為（）、（）、（）、單輪速傳感器四種型式，可以實(shí)現(xiàn)四通道、三通道、二通道、單通道的控制方式。四輪速傳感器、三輪速傳感器、二輪速傳感器3．目前使用的輪速傳感器主要有（）和（）兩種。電磁式、霍爾式4．車速傳感器并不是在任何情況下都反映車輛的實(shí)際行駛速度，如（）和（）時(shí)，車速傳感器便不能反映車輛的實(shí)際行駛狀況。車輪打滑、車輛倒退5．橫擺角速度傳感器又稱為（）傳感器，它的作用類似飛機(jī)陀螺。橫擺率簡述題1．車速傳感器的主要作用是什么？車速傳感器一般用于測量汽車的行駛速度，以便使發(fā)動機(jī)的控制、自動起動、ABS、牽引力控制系統(tǒng)、活動懸架、導(dǎo)航系統(tǒng)等裝置能正常工作。2．汽車加速度傳感器的主要作用是什么？在汽車運(yùn)行過程中，汽車控制系統(tǒng)經(jīng)常需要獲得汽車的加速度來了解汽車的運(yùn)行狀態(tài)，再對其進(jìn)行控制。在汽車的安全氣囊系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、自動變速器系統(tǒng)、汽車防盜系統(tǒng)上都應(yīng)用了各種加速度傳感器。第九章爆燃與碰撞傳感器填空題1.在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，傳感器可分為（）和（）兩種。碰撞傳感器、安全傳感器2.安全傳感器又稱為（）或（），主要用來防止安全氣囊系統(tǒng)在非碰撞的情況下發(fā)生錯(cuò)誤引爆。防護(hù)傳感器、保險(xiǎn)傳感器3.碰撞傳感器按工作原理可分為（）、（）和（）三種。機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開關(guān)式4.按照對發(fā)動機(jī)缸體振動頻率的檢測方式不同，爆燃傳感器可分為（）和（）兩種。共振型、非共振型5.現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用共振型壓電式爆燃傳感器，它是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)其振動頻率和傳感器（）一致而產(chǎn)生共振的現(xiàn)象，用以檢測爆燃現(xiàn)象是否發(fā)生，其輸出信號為（）。本身的固有頻率、電壓簡述題1爆燃傳感器的主要作用是什么？爆燃傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)氣缸有無發(fā)生爆燃現(xiàn)象，并將檢測的信號輸入到ECU,ECU根據(jù)爆燃傳感器的反饋信號來調(diào)整點(diǎn)火提前角，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳位置，以避免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃，改善發(fā)動機(jī)的工作性能，延長發(fā)動機(jī)的工作壽命。2碰撞傳感器的作用是什么？碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的信號輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，檢測汽車碰撞強(qiáng)度的信號，并將信號輸入給安全氣囊ECU,安全氣囊ECU根據(jù)碰撞傳感器傳送的信號來判斷是否引爆氣體發(fā)生器使氣囊充氣。第十章其他傳感器填空題1.光量傳感器是一種檢測（）的傳感器。光能2.日照傳感器主要應(yīng)用于（）控制系統(tǒng)中。汽車自動空調(diào)3.磨損檢測傳感器用于檢測（）的磨損情況。汽車制動器摩擦片4.羅盤傳感器通過對地球磁場的感應(yīng)來測定（）。汽車的方