噪聲污染的危害與處理方法

噪聲污染的危害與處理方法辛文殷方圓11級應(yīng)用物理2021/6/271噪聲特征與度量（一）噪聲的概念與特征（1）噪聲的概念（2）噪聲的分類（3）噪聲的特征2021/6/272（1）噪聲的概念）。2021/6/273根據(jù)噪聲來源分為：工業(yè)生產(chǎn)噪聲交通運(yùn)輸噪聲建筑施工噪聲社會生活噪聲（2）噪聲的分類2021/6/274工業(yè)生產(chǎn)噪聲工業(yè)噪聲是指在工業(yè)生產(chǎn)活動中使用各種設(shè)備時產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。2021/6/275交通噪聲交通運(yùn)輸噪聲是指機(jī)動車輛、鐵路機(jī)車、機(jī)動船舶、航空器等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行時所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。2021/6/276夜間建筑施工建筑施工噪聲是指在建筑施工過程中產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。2021/6/277社會生活噪聲社會生活噪聲是指人為活動所產(chǎn)生的除工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲和交通運(yùn)輸噪聲之外的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。2021/6/278（3）噪聲的特征屬于感覺性公害，與主觀意愿有關(guān)是能量流污染，其影響范圍有限噪聲源廣泛而分散，難以集中處理一旦停止即會消失，但危害未必消除2021/6/279（二）聲的度量（1）聲壓級噪聲的單位為分貝（dB），是無量綱的。聲壓級就是聲壓的平方與一個基準(zhǔn)聲壓平方比值的對數(shù)值，計(jì)算公式如下：Lp——聲壓級，dBPe——聲壓的有效值，PaP0——參考聲壓，即正常人耳對1000Hz聲音剛剛能夠察覺到的最低聲壓值，2×10-5Pa2021/6/2710（2）計(jì)權(quán)聲級

為了能用儀器直接反映人的主觀感覺，在噪聲測量儀器中設(shè)計(jì)了一種對頻率計(jì)權(quán)的特殊濾波器，叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級稱為“計(jì)權(quán)聲壓級”，分為A、B、C、D四個聲級，表示為LpA、LpB、LpC、LpD，單位dB(A)、dB(B)、dB(C)、dB(D)，其中A聲級與人耳對噪聲強(qiáng)度和頻率的感覺最相近，因此A聲級是應(yīng)用最廣的評價量。2021/6/2711（3）等效連續(xù)（A）聲級

A聲級適于評價一個連續(xù)的穩(wěn)態(tài)噪聲。如果在某一受聲點(diǎn)觀測到的A聲級是隨時間變化的，此時用某一瞬時的A聲級評價一段時間的A聲級是不確切的。因此對于起伏或不連續(xù)噪聲，人們提出用噪聲量按時間平均的方法來評價對人的影響，即等效連續(xù)（A）聲級。

2021/6/2712等效連續(xù)（A）聲級計(jì)算公式如下：Lep——等效連續(xù)（A）聲級，dBLi——間隔時間t讀取的噪聲級

n——噪聲級Li的總個數(shù)2021/6/2713噪聲污染控制規(guī)劃（四）噪聲污染控制規(guī)劃目標(biāo)（五）噪聲污染控制措施2021/6/2714（2）噪聲污染控制規(guī)劃的重點(diǎn)

社會生活噪聲的控制：應(yīng)著重建設(shè)噪聲達(dá)標(biāo)生活小區(qū)和控制商貿(mào)娛樂場所的噪聲。交通噪聲的控制：加強(qiáng)城市道路建設(shè)改造，優(yōu)化行車路線，加強(qiáng)交通管理。工業(yè)噪聲的控制：對噪聲污染嚴(yán)重的企業(yè)進(jìn)行搬遷，對工業(yè)噪聲源進(jìn)行控制。建筑施工噪聲控制：加強(qiáng)對建筑施工的管理，優(yōu)化施工布局，采用低噪聲設(shè)備。2021/6/2715（二）聲環(huán)境功能區(qū)劃（1）聲環(huán)境功能區(qū)劃的意義

聲環(huán)境功能區(qū)劃可以確定各類功能區(qū)執(zhí)行的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和噪聲污染源限值標(biāo)準(zhǔn)，其意義為：有效控制噪聲污染的程度和范圍，提高聲環(huán)境質(zhì)量，保障城市居民正常生活、學(xué)習(xí)和工作場所的安靜；便于城市環(huán)境噪聲管理和促進(jìn)噪聲治理；有利于城鄉(xiāng)規(guī)劃的實(shí)施和城鄉(xiāng)改造，做到區(qū)劃科學(xué)合理，促進(jìn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會協(xié)調(diào)一致發(fā)展。2021/6/2716（2）聲環(huán)境功能區(qū)劃的程序①準(zhǔn)備噪聲控制功能區(qū)劃基礎(chǔ)資料；②確立噪聲控制功能區(qū)劃單元；③合并多個區(qū)域類型相同且相鄰的單元，充分利用自然地形作為區(qū)域邊界；④對初步劃定的區(qū)劃方案進(jìn)行分析、調(diào)整；⑤征求規(guī)劃、城建、公安、基層政府等部門的意見；⑥確定噪聲控制功能區(qū)劃方案；繪制噪聲控制功能區(qū)劃圖；⑦系統(tǒng)整理區(qū)劃工作報告、區(qū)劃方案、區(qū)劃圖等資料報上級環(huán)境保護(hù)行政主管部門驗(yàn)收；⑧地方環(huán)境保護(hù)行政主管部門將區(qū)劃方案報當(dāng)?shù)厝嗣裾畬徟?、公布?shí)施。2021/6/2717（三）噪聲污染預(yù)測（1）交通噪聲預(yù)測交通流量預(yù)測

交通流量預(yù)測有多種方法，如灰色預(yù)測法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法、卡爾曼濾波預(yù)測法、回歸分析法和聚類分析法等，限于數(shù)據(jù)掌握情況等因素，本規(guī)劃采用回歸分析法。2021/6/2718

回歸分析法是一種統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，根據(jù)對因變量與一個或多個自變量的統(tǒng)計(jì)分析，建立自變和因變量之間的相互關(guān)系，最簡單的情況是一元回歸分析，其一般式為：

Y=α+βXY——因變量；X——自變量；α、β——回歸系數(shù)。如果用上述方程預(yù)測小區(qū)的交通生成，則以下標(biāo)i標(biāo)記所有變量；如果用它研究分區(qū)的交通吸引，則以下標(biāo)j標(biāo)記所有變量。模型標(biāo)定方法是數(shù)學(xué)上的最小二乘法。2021/6/2719

公路噪聲預(yù)測可以采用美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測模式：

交通噪聲預(yù)測2021/6/2720Leq(h)i――第i類車的小時等效聲級，dB(A)；――第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A)；Ni――在指定的時間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測點(diǎn)的第i類車流量；D0――測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0＝15m；D――從車道中心到預(yù)測點(diǎn)的垂直距離，m；Si――第i類車的平均車速，km/h；T――計(jì)算等效聲級的時間，1h；a――地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5；Фa――代表有限長路段的修正函數(shù)，其中ψ1、ψ2為預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角（rad）；ΔS――由遮擋物引起的衰減量，dB(A)；其中2021/6/2721

混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得，如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級為：2021/6/2722（2）環(huán)境噪聲預(yù)測常見的環(huán)境噪聲預(yù)測方法有兩種：一種是多元回歸預(yù)測方法，通過車流量、固定噪聲源、本底噪聲與噪聲等效聲級之間的關(guān)系，建立多元回歸預(yù)測模型。第二種為灰色預(yù)測方法，根據(jù)歷年環(huán)境噪聲值來建立灰色預(yù)測模型。2021/6/2723（四）噪聲污染控制規(guī)劃目標(biāo)

根據(jù)噪聲污染的預(yù)測和各噪聲污染控制功能區(qū)的要求，確定規(guī)劃期間噪聲削減控制目標(biāo)。根據(jù)國家相關(guān)聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)（《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等）、規(guī)劃區(qū)域現(xiàn)狀條件及發(fā)展的要求，結(jié)合環(huán)境功能分區(qū)及主要道路規(guī)劃，確定噪聲環(huán)境功能適用區(qū)域劃分，各噪聲功能區(qū)執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。主要的指標(biāo)包括：環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)覆蓋率、噪聲平均值等。2021/6/2724（五）噪聲污染控制措施城鄉(xiāng)規(guī)劃布局應(yīng)合理（1）（2）技術(shù)防治措施（3）管理措施2021/6/2725城鄉(xiāng)規(guī)劃布局應(yīng)合理

城市舊城改造區(qū)域和新建區(qū)域的規(guī)劃要充分考慮布局和建設(shè)項(xiàng)目對城市區(qū)域環(huán)境噪聲的影響，合理安排城市功能區(qū)。合理使用土地和劃分區(qū)域是減少交通噪聲干擾的有效方法。在城鄉(xiāng)道路改造及建設(shè)方案中，充分考慮道路交通噪聲對人居環(huán)境的影響，建設(shè)中要盡可能與居民住宅樓、小區(qū)保持合理的距離，臨街建筑應(yīng)主要以商店、餐館或娛樂場所等非居住性建筑為主，使其成為人居建筑前的防噪屏障，對不得不在道路兩側(cè)建造的居民住宅，建筑設(shè)計(jì)時要合理布局，通過設(shè)計(jì)臨街公共走廊、封閉陽臺、安裝隔聲門窗等措施來擴(kuò)大道路與人居建筑之間緩沖區(qū)的距離，以此最大限度地降低道路交通噪聲的影響。2021/6/2726聲源上降低噪聲的措施

①改進(jìn)機(jī)械設(shè)計(jì)，如在設(shè)計(jì)和制造過程中選用發(fā)聲小的材料來制造機(jī)件，改進(jìn)設(shè)備結(jié)構(gòu)和形狀、改進(jìn)傳動裝置以及選用已有的低噪聲設(shè)備等；②采取聲學(xué)控制措施，如對聲源采用消聲、隔聲、隔振和減振等措施；③維持設(shè)備處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；④改革工藝、設(shè)施結(jié)構(gòu)和操作方法等噪聲傳播途徑上降低噪聲措施①在噪聲傳播途徑上增設(shè)吸聲、聲屏障等措施；②利用自然地形物（如利用位于聲源和噪聲敏感區(qū)之間的山丘、土坡、地塹、圍墻等）降低噪聲；③將聲源設(shè)置于地下或半地下的室內(nèi)等；④合理布局聲源，使聲源遠(yuǎn)離敏感目標(biāo)等。噪聲敏感目標(biāo)