無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照理論（總）專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試題有答案

無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照理論（總）專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試題有答案單選題（總共100題）1.*92.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是（）

分值1分(1分)A、A.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、B.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案：C解析：

暫無(wú)解析2.*163.多軸飛行器的螺旋槳（）

分值1分(1分)A、A.槳根處線速度小于槳尖處線速度B、B.槳根處線速度大于槳尖處線速度C、C.槳根處線速度等于槳尖處線速度答案：A解析：

暫無(wú)解析3.*91.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)（）

分值1分(1分)A、A.東南方向B、B.東北方向C、C.西南方向答案：B解析：

暫無(wú)解析4.*55.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）

分值1分(1分)A、A.溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、C.壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案：B解析：

暫無(wú)解析5.*180.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸、積冰等情況（）

分值1分(1分)A、A.等壓面預(yù)告圖B、B.重要天氣預(yù)告圖C、C.航路天氣預(yù)告圖答案：C解析：

暫無(wú)解析6.*23.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是（）

分值1分(1分)A、A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B、B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案：B解析：

暫無(wú)解析7.*71.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為（）

分值1分(1分)A、A.℃/1000mB、B.℃/500mC、C.℃/100m答案：C解析：

暫無(wú)解析8.*78.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供（）信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。

分值1分(1分)A、A.高度、速度、位置B、B.角速度C、C.角加速度答案：A解析：

暫無(wú)解析9.*88.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為（）

分值1分(1分)A、A.無(wú)刷電調(diào)B、B.有刷電調(diào)C、C.雙向電調(diào)答案：A解析：

暫無(wú)解析10.*27.多軸飛行器在飛行中,圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般是電池的（）

分值1分(1分)A、A.空載電壓B、B.負(fù)載電壓C、C.已使用電壓答案：B解析：

暫無(wú)解析11.*147.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是（）

分值1分(1分)A、A.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、B.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、C.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑答案：A解析：

暫無(wú)解析12.*66.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后（）

分值1分(1分)A、A.當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)B、B.當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門(mén)C、C.當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)答案：A解析：

暫無(wú)解析13.*238.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）

分值1分(1分)A、A.誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案：C解析：

暫無(wú)解析14.*195.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指（）

分值1分(1分)A、A.該電機(jī)定子直徑為22毫米B、B.該電機(jī)最大承重22v電壓，最小承受8v電壓C、C.該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米答案：A解析：

暫無(wú)解析15.*70.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的（）

分值1分(1分)A、A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B、B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案：B解析：

暫無(wú)解析16.*67.大氣的組成是由（）

分值1分(1分)A、A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、C.78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案：A解析：

暫無(wú)解析17.*241.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大（）

分值1分(1分)A、A.空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B、B.空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、C.空氣密度大，起飛滑跑距離短答案：B解析：

暫無(wú)解析18.*205.對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是（）

分值1分(1分)A、A.一個(gè)小的正迎角B、B.一個(gè)小的負(fù)迎角C、C.失速迎角答案：B解析：

暫無(wú)解析19.*80.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快（）

分值1分(1分)A、A.當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、B.當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、C.當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：B解析：

暫無(wú)解析20.*236.同樣重量不同類(lèi)型的動(dòng)力電池，價(jià)格最低廉的是（）

分值1分(1分)A、A.聚合物鋰電池B、B.鎳氫電池C、C.鎳鎘電池答案：C解析：

暫無(wú)解析21.*82.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的（）

分值1分(1分)A、A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C、C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案：C解析：

暫無(wú)解析22.*91.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508，后者型號(hào)2820，以下表述不正確的是（）

分值1分(1分)A、A.2820適用于更高的轉(zhuǎn)速B、B.3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳C、C.尺寸上，2820粗一些，3508高一些答案：C解析：

暫無(wú)解析23.*164.對(duì)流層（）的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。

分值1分(1分)A、A.上層B、B.中層C、C.下層答案：C解析：

暫無(wú)解析24.*100.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的八軸飛行器與四軸飛行器（）

分值1分(1分)A、A.八軸效率高B、B.效率一樣C、C.四軸效率高答案：C解析：

暫無(wú)解析25.*223.一定體積的容器中,空氣壓力（）

分值1分(1分)A、A.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比B、B.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比C、C.與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比答案：C解析：

暫無(wú)解析26.*167.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）

分值1分(1分)A、A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、C.沿著飛行方向的陣風(fēng)答案：A解析：

暫無(wú)解析27.*79.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快（）

分值1分(1分)A、A.實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、B.實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、C.實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：A解析：

暫無(wú)解析28.*73.對(duì)流層的主要特征，哪個(gè)正確（）

分值1分(1分)A、A.氣溫隨高度不變B、B.氣溫、濕度的水平分布均勻C、C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案：C解析：

暫無(wú)解析29.*205.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)（）

分值1分(1分)A、A.功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B、B.飛行時(shí)間變長(zhǎng)C、C.最大起飛重量增加答案：A解析：

暫無(wú)解析30.*154.旋翼機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，距離其他航空器或障礙物的上平距離不小于（）

分值1分(1分)A、A.10米B、B.20米C、C.25米答案：A解析：

暫無(wú)解析31.*152.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是（）

分值1分(1分)A、A.靠近背風(fēng)坡飛行B、B.靠近迎風(fēng)坡飛行C、C.飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案：B解析：

暫無(wú)解析32.*199.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是（）

分值1分(1分)A、A.裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸B、B.可隨意拆裝運(yùn)輸C、C.做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸答案：C解析：

暫無(wú)解析33.*2.空域管理的具體辦法由（）制定

分值1分(1分)A、A.民用航空局B、B.中央軍事委員會(huì)C、C.國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)答案：C解析：

暫無(wú)解析34.*134.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明（）

分值1分(1分)A、A.飛行中允許的最大過(guò)載B、B.起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C、C.著陸時(shí)允許的最大過(guò)載答案：A解析：

暫無(wú)解析35.*148.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是（）

分值1分(1分)A、A.單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、B.多旋翼飛行器的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)C、C.單個(gè)旋翼反扭矩的大小僅取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案：C解析：

暫無(wú)解析36.*61.飛機(jī)著陸遇到順風(fēng)切變，飛機(jī)的高度會(huì)（）

分值1分(1分)A、A.突然降低B、B.突然增加C、C.不受影響答案：A解析：

暫無(wú)解析37.*71..空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類(lèi)空域，為（）

分值1分(1分)A、A.管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、B.管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C、C.管制空域、非管制空域和特殊空域答案：A解析：

暫無(wú)解析38.*91.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

分值1分(1分)A、A.正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況B、B.主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)C、C.嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作答案：C解析：

暫無(wú)解析39.*85.某螺旋槳是正槳，是指（）

分值1分(1分)A、A.從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、B.從多軸飛行器上方觀察，該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、C.從多軸飛行器下方觀察，該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A解析：

暫無(wú)解析40.*306.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（）

分值1分(1分)A、A.縱向穩(wěn)定性B、B.航向穩(wěn)定性C、C.橫向穩(wěn)定性答案：B解析：

暫無(wú)解析41.*62.某個(gè)風(fēng)力標(biāo)志箭頭長(zhǎng)的像‘F’，并且兩個(gè)橫杠一樣長(zhǎng)，代表（）

分值1分(1分)A、A.3級(jí)風(fēng)B、B.4級(jí)風(fēng)C、C.2級(jí)風(fēng)答案：B解析：

暫無(wú)解析42.*55.無(wú)人機(jī)相對(duì)有人機(jī)的優(yōu)勢(shì)，以下哪條不正確（）

分值1分(1分)A、A.無(wú)需生命支持系統(tǒng)B、B.可靠性指標(biāo)高C、C.訓(xùn)練可多依賴于模擬器答案：B解析：

暫無(wú)解析43.*191.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是（）

分值1分(1分)A、A.在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)B、B.在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、C.在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧答案：C解析：

暫無(wú)解析44.*157.風(fēng)中固定翼全馬力飛行（）

分值1分(1分)A、A.順逆風(fēng)相等B、B.順風(fēng)地速大C、C.逆風(fēng)地速大答案：B解析：

暫無(wú)解析45.*68.以下不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是（）

分值1分(1分)A、A.在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)B、B.在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)C、C.取得儀表資格答案：C解析：

暫無(wú)解析46.*193.下列敘述不屬于平流層特點(diǎn)的是（）

分值1分(1分)A、A.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、B.溫度基本不變，平均溫度在-56.5℃C、C.空氣上下對(duì)流激烈答案：C解析：

暫無(wú)解析47.*4.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以（）

分值1分(1分)A、A.較大的下降角，較小的速度下降B、B.較小的下降角，較大的速度下降C、C.較大的下降角，較大的速度答案：A解析：

暫無(wú)解析48.*156.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)（）

分值1分(1分)A、A.保持不變B、B.向左轉(zhuǎn)C、C.向右轉(zhuǎn)答案：B解析：

暫無(wú)解析49.*79.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于（）。

分值1分(1分)A、A.空重B、B.載重能力C、C.最大起飛重量答案：B解析：

暫無(wú)解析50.*16.形成海陸風(fēng)的原因是（）

分值1分(1分)A、A.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B、B.陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、C.從水面吹向陸地的空氣受地形抬升產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)答案：B解析：

暫無(wú)解析51.*166.對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的民用無(wú)人機(jī)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

分值1分(1分)A、A.盡量在上風(fēng)區(qū)開(kāi)傘B、B.盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接C、C.盡量在高高度開(kāi)傘答案：C解析：

暫無(wú)解析52.*57.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角（）

分值1分(1分)A、A.低速飛行B、B.高速飛行C、C.都會(huì)答案：C解析：

暫無(wú)解析53.*242.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳下行鏈路故障中斷。該如何處理（）

分值1分(1分)A、A.繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接B、B.暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊原地懸停C、C.暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航答案：C解析：

暫無(wú)解析54.*73.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來(lái)連接（）的

分值1分(1分)A、A.電池B、B.自駕儀或遙控接收機(jī)C、C.電機(jī)答案：C解析：

暫無(wú)解析55.*244.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是（）

分值1分(1分)A、A.最大迎角B、B.有利迎角C、C.最小迎角答案：B解析：

暫無(wú)解析56.*115.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是（）

分值1分(1分)A、A.大螺旋槳要用低kv電機(jī)B、B.小螺旋槳要用高kv電機(jī)C、C.大螺旋槳要用高kv電機(jī)答案：C解析：

暫無(wú)解析57.*146.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)（）

分值1分(1分)A、A.迅速增大B、B.迅速減小C、C.緩慢增大答案：B解析：

暫無(wú)解析58.*271.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)（）

分值1分(1分)A、A.升力一定等于重力B、B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C、C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力答案：B解析：

暫無(wú)解析59.*30.在大氣層結(jié)穩(wěn)定條件下，由系統(tǒng)性抬升作用形成的云為（）

分值1分(1分)A、A.層狀云B、B.波狀云C、C.積狀云答案：A解析：

暫無(wú)解析60.*174.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的記錄:（）①服務(wù)對(duì)象的名稱(chēng)和地址；②服務(wù)日期；③每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和名稱(chēng)；④每次執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名、地址和執(zhí)編號(hào)，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過(guò)知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄

分值1分(1分)A、A.①②③④B、B.①②④C、C.②③④答案：A解析：

暫無(wú)解析61.*6.飛行操作手操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是（）

分值1分(1分)A、A.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、B.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、C.進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑答案：A解析：

暫無(wú)解析62.*56.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）

分值1分(1分)A、A.阻力達(dá)到最小值B、B.阻力達(dá)到極小值C、C.阻力達(dá)到極大值答案：A解析：

暫無(wú)解析63.*208.飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)進(jìn)近下降的過(guò)程中，氣壓高度表指示（）高度。

分值1分(1分)A、A.真實(shí)高度B、B.場(chǎng)壓高度C、C.修正海平面高度答案：C解析：

暫無(wú)解析64.*55.飛行時(shí)間的含義是指（）

分值1分(1分)A、A.從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)的時(shí)間B、B.自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C、C.從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間答案：A解析：

暫無(wú)解析65.*92.以下那種電池的記憶性最強(qiáng)（）

分值1分(1分)A、A.鎳鎘（Ni-Cd）電池B、B.鎳氫（Ni-MH）電池C、C.鋰聚合物（Li-Po）電池答案：A解析：

暫無(wú)解析66.*94.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是作（）

分值1分(1分)A、A.減小干擾阻力B、B.減小摩擦阻力C、C.減小誘導(dǎo)阻力答案：A解析：

暫無(wú)解析67.*234.多軸旋翼飛行器通過(guò)改變（）控制飛行軌跡。

分值1分(1分)A、A.總距桿B、B.尾槳C、C.轉(zhuǎn)速答案：C解析：

暫無(wú)解析68.*162.帶飛訓(xùn)練記錄什么時(shí)間（）

分值1分(1分)A、A.帶飛時(shí)長(zhǎng)B、B.副駕駛時(shí)長(zhǎng)C、C.機(jī)長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)答案：A解析：

暫無(wú)解析69.*258.前緣縫翼的功用有（）

分值1分(1分)A、A.增大機(jī)翼的安裝角B、B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、C.增大最大升力系數(shù)答案：C解析：

暫無(wú)解析70.*46.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括（）

分值1分(1分)A、A.曝光偏差B、B.起飛前動(dòng)力電池的保溫C、C.飛行器與攝像器材防止冰凍答案：A解析：

暫無(wú)解析71.*5.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則應(yīng)當(dāng)由（）制定

分值1分(1分)A、A.民用航空局和中央軍委B、B.中央軍委C、C.國(guó)務(wù)院和中央軍委答案：C解析：

暫無(wú)解析72.*107.某無(wú)人機(jī)電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指（）

分值1分(1分)A、A.對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、B.對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)空載轉(zhuǎn)速C、C.電機(jī)最大耐壓1000KV答案：B解析：

暫無(wú)解析73.*60.民用航空器在管制空域內(nèi)（）

分值1分(1分)A、A.可以自由飛行B、B.可以按需求自由飛行C、C.必須取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：

暫無(wú)解析74.*68.中空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在（）之間

分值1分(1分)A、A.0～100mB、B.100～1000mC、C.1000～7000m答案：C解析：

暫無(wú)解析75.*108.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)，出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案，包括（）：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序;②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況;③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門(mén)的程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單。

分值1分(1分)A、A.①②③B、B.②③C、C.①③答案：A解析：

暫無(wú)解析76.*204.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（）

分值1分(1分)A、A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B、B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C、C.升力和阻力同時(shí)大大增加答案：B解析：

暫無(wú)解析77.*119.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心（）

分值1分(1分)A、A.位于壓力中心前B、B.位于壓力中心后C、C.與壓力中心重合答案：A解析：

暫無(wú)解析78.*7.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞（）

分值1分(1分)A、A.橫軸運(yùn)動(dòng)B、B.縱軸運(yùn)動(dòng)C、C.立軸運(yùn)動(dòng)答案：C解析：

暫無(wú)解析79.*78.三大氣象要素為（）

分值1分(1分)A、A.氣溫、氣壓和空氣濕度B、B.氣溫、風(fēng)和云C、C.風(fēng)、云和降水答案：A解析：

暫無(wú)解析80.*123.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是（）

分值1分(1分)A、A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型（小型）無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成（和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備）C、C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案：C解析：

暫無(wú)解析81.*125.無(wú)人機(jī)上的儀表、壓力計(jì)管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受（）規(guī)定最高工作壓力的1.5倍的壓力而無(wú)滲漏。

分值1分(1分)A、A.不大于B、B.等于C、C.不小于答案：C解析：

暫無(wú)解析82.*147.氣壓高度計(jì)檢測(cè)的是（）

分值1分(1分)A、A.海拔高度B、B.真實(shí)高度C、C.相對(duì)高度答案：A解析：

暫無(wú)解析83.*128.在大風(fēng)中自駕飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī)，航線左轉(zhuǎn)90度（）

分值1分(1分)A、A.逆風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大B、B.逆風(fēng)、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎一樣大C、C.順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度，轉(zhuǎn)出的彎大答案：C解析：

暫無(wú)解析84.*30.大型無(wú)人機(jī)是指（）

分值1分(1分)A、A.空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、B.質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)答案：A解析：

暫無(wú)解析85.*260.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響（）

分值1分(1分)A、A.縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性B、B.只對(duì)縱向穩(wěn)定性C、C.橫向穩(wěn)定性答案：A解析：

暫無(wú)解析86.*90.無(wú)人機(jī)燃油箱通氣目的之一是（）

分值1分(1分)A、A.通氣增大供油流量B、B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、C.通氣減小供油流量答案：B解析：

暫無(wú)解析87.*26.（）頻段可用于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無(wú)線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其他合法無(wú)線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無(wú)線電干擾保護(hù)。

分值1分(1分)A、A.1430-1446MHzB、B.840.5-845MHzC、C.2408-2440MHz答案：C解析：

暫無(wú)解析88.*293.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（）

分值1分(1分)A、A.由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B、B.由垂直尾翼產(chǎn)生的C、C.由水平尾翼產(chǎn)生的答案：C解析：

暫無(wú)解析89.*97.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說(shuō)法哪種正確（）

分值1分(1分)A、A.在最后進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)B、B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C、C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)答案：B解析：

暫無(wú)解析90.*149.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在（）