軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件3.2 區(qū)段站的作業(yè)流程

研究區(qū)段站布置圖的依據(jù)、目標(biāo)和方法主要依據(jù)：運(yùn)量及運(yùn)輸性質(zhì)；基本目標(biāo)：保證車站作業(yè)安全和提高車站通過能力；主要方法：以分析列車和機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程及主要作業(yè)進(jìn)路交叉為主要方法，來探索各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系，從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律(即組合規(guī)律)、基本特征和采用條件。區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例通過旅客列車：旅客列車不停站通過區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例通過旅客列車：停站旅客列車到達(dá)停站旅客列車一般不需要換掛本務(wù)機(jī)車區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例通過旅客列車：停站旅客列車出發(fā)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)貨物列車首先接入到發(fā)場(chǎng)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：本務(wù)機(jī)車入段車列進(jìn)行技術(shù)檢查區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：換掛本務(wù)機(jī)車區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：無改編中轉(zhuǎn)貨物列車出發(fā)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達(dá)解體貨物列車：解體貨物列車首先接入到發(fā)場(chǎng)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達(dá)解體貨物列車：本務(wù)機(jī)車入段車列進(jìn)行技術(shù)檢查區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達(dá)解體貨物列車：車列由調(diào)車機(jī)車牽引至牽出線區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例到達(dá)解體貨物列車：車列解體后在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)待編或待送區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例自編始發(fā)貨物列車：車流在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)成列，經(jīng)過編組作業(yè)由調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)至到發(fā)場(chǎng)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例自編始發(fā)貨物列車：車輛進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)掛本務(wù)機(jī)車區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例自編始發(fā)貨物列車：自編始發(fā)貨物列車出發(fā)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例本站貨物作業(yè)車：本站貨物作業(yè)車在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)集結(jié)成列，由調(diào)車機(jī)車送往貨場(chǎng)區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例本站貨物作業(yè)車：裝卸完畢的車輛又由調(diào)車機(jī)車自鐵路貨場(chǎng)取回至調(diào)車場(chǎng)，編入自編始發(fā)車列中區(qū)段站的作業(yè)流程現(xiàn)以單線鐵路橫列式區(qū)段站為例站修所（或車輛段）扣修的車輛：由調(diào)車機(jī)車自調(diào)車場(chǎng)送至站修所（或車輛段），修竣的車輛又自作業(yè)地點(diǎn)取回至調(diào)車場(chǎng)。區(qū)段站的作業(yè)流程通過作業(yè)流程分析，區(qū)段站的設(shè)備配置可以得到如下結(jié)論：旅客列車到發(fā)線：緊靠正線，客運(yùn)設(shè)備靠城鎮(zhèn)的一側(cè)。貨物列車到發(fā)場(chǎng)：緊靠正線。調(diào)車場(chǎng)：盡量靠近到發(fā)場(chǎng)。機(jī)務(wù)段(或機(jī)務(wù)折返段)：盡可能接近到發(fā)場(chǎng)。貨場(chǎng)：靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；靠近調(diào)車場(chǎng)，以減少車輛取送時(shí)間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線的接軌：盡可能從調(diào)車場(chǎng)或貨場(chǎng)接軌。站修所(或車輛段)：靠近調(diào)車場(chǎng)。區(qū)段站的設(shè)備配置區(qū)段站的主要設(shè)備配置配置原則作業(yè)流程通暢，站內(nèi)機(jī)車、車輛作業(yè)流水性好；作業(yè)便捷，站內(nèi)機(jī)車、車輛作業(yè)走行距離短；作業(yè)交叉干擾少，盡量減少作業(yè)進(jìn)路的交叉與干擾可提供良好服務(wù)，為旅客和貨主提供良好的服務(wù)條件客運(yùn)業(yè)務(wù)和客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配置旅客站房

是直接為旅客服務(wù)的主要設(shè)備。站房、站前廣場(chǎng)和通站道路應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃合理布置。旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合，并與城市干道相通，以便于旅客集散、行包托運(yùn)和提取，減少旅客橫跨車站。區(qū)段站的設(shè)備配置客運(yùn)業(yè)務(wù)和客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配置旅客站臺(tái)區(qū)段站因客流量較大，應(yīng)設(shè)中間站臺(tái)。設(shè)置跨線設(shè)備連通中間站臺(tái)和基本站臺(tái)及站房，方便上下行旅客乘降、進(jìn)出站。中間站臺(tái)位置設(shè)于站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。區(qū)段站的設(shè)備配置單線區(qū)段站中間站臺(tái)設(shè)置方式。兩臺(tái)夾三線雙線區(qū)段站中間站臺(tái)設(shè)置方式。兩臺(tái)夾四線區(qū)段站的設(shè)備配置客運(yùn)業(yè)務(wù)和客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配置旅客列車到發(fā)線近站房，近正線（方便旅客）一端連通機(jī)務(wù)段（必要時(shí)更換本務(wù)機(jī)車）一端連通牽出線（始發(fā)、終到車底轉(zhuǎn)場(chǎng)方便）區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線應(yīng)能發(fā)貨物列車有始發(fā)、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線。跨線設(shè)備區(qū)段站一般宜設(shè)置立體跨線設(shè)備（天橋或地道，并應(yīng)優(yōu)先選用地道)。區(qū)段站的設(shè)備配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)位置選擇）

結(jié)合城市規(guī)劃、貨源及貨流方向地形條件、地方搬運(yùn)方式城市道路與鐵路交叉的方式環(huán)境保護(hù)需要鐵路行車量貨物品類以及裝卸。區(qū)段站的設(shè)備配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備站同左，第I象限優(yōu)點(diǎn)靠近主要貨源和居民區(qū)，搬運(yùn)距離近不必跨越鐵路車站缺點(diǎn)位置則往往與城市發(fā)展規(guī)劃有矛盾調(diào)車場(chǎng)至貨場(chǎng)取送車作業(yè)要橫切正線，貨場(chǎng)作業(yè)對(duì)正線行車作業(yè)干擾大區(qū)段站的設(shè)備配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備站房同側(cè)不宜設(shè)鐵路貨場(chǎng)，宜將其設(shè)于站房對(duì)側(cè)調(diào)車場(chǎng)一側(cè)。區(qū)段站的設(shè)備配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（到發(fā)線）貨物列車到發(fā)場(chǎng)也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。單線鐵路應(yīng)采用雙進(jìn)路；雙線鐵路可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路?？拷{(diào)車場(chǎng)的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路以增加使用靈活性區(qū)段站的設(shè)備配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備調(diào)車場(chǎng)（線）調(diào)車場(chǎng)應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾。到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)：直通牽出線，調(diào)車場(chǎng)通正線，直接發(fā)車。運(yùn)量增長(zhǎng)，到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)需要擴(kuò)建時(shí)，可將調(diào)車場(chǎng)的部分股道改作到發(fā)線，而在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)加鋪調(diào)車線。區(qū)段站的設(shè)備配置機(jī)務(wù)設(shè)備

機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求、規(guī)模、地形、地質(zhì)、水文和排水等條件確定，應(yīng)該靠近到發(fā)場(chǎng)及通過車場(chǎng)，并且要有便捷的通路，以便于機(jī)車及時(shí)出入段。應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)、機(jī)車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。

在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段的位置有五種方案。貨列機(jī)車出入段橫切正線（行調(diào)交叉）機(jī)務(wù)段近城區(qū)，惡化城市環(huán)境

與城市規(guī)劃不相符（車站附近是黃金地段）不利于車站發(fā)展站同側(cè)布置一般不采用優(yōu)點(diǎn)：機(jī)務(wù)段兩端均有出入口，機(jī)車出入段距離短站對(duì)并布置改編量不大、遠(yuǎn)期無大發(fā)展的車站缺點(diǎn)：機(jī)車出入對(duì)兩端咽喉干擾大；影響車站橫向發(fā)展機(jī)車出入段與調(diào)車作業(yè)無交叉，且不影響車站發(fā)展站對(duì)側(cè)布置優(yōu)先采用用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長(zhǎng)；減輕作業(yè)交叉性質(zhì)（變到達(dá)交叉為出發(fā)交叉）均衡咽喉區(qū)作業(yè)負(fù)擔(dān)（站對(duì)左有小能力駝峰）適應(yīng)車站發(fā)展站對(duì)左和站對(duì)右優(yōu)先采用站對(duì)右出入段與上行到達(dá)交叉出入段與上行出發(fā)交叉區(qū)段站的設(shè)備配置機(jī)務(wù)設(shè)備

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，橫列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段的位置，在站對(duì)右的占41%，站對(duì)左的占21%，站對(duì)并的占15%，其他（包括站同左、站同右）占23%。

可以看出，新建橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段大部分設(shè)在站對(duì)右的位置，其次是站對(duì)左和站對(duì)并的位置。因此，當(dāng)車站采用橫列式圖型時(shí)，機(jī)務(wù)段宜設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)右端。區(qū)段站的設(shè)備配置車輛設(shè)備