軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件1.1 鐵路站場(chǎng)與樞紐分類

1、線路分類正線站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路段管線機(jī)務(wù)段車輛段工務(wù)段電務(wù)段岔線支線專用線工業(yè)企業(yè)線特殊用途線安全線避難線線路種類

1、線路分類正線連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。線路種類

區(qū)間正線站內(nèi)正線站內(nèi)正線車站線路詳圖正線1、線路分類站線到發(fā)線調(diào)車線、牽出錢貨物線其他作業(yè)線路線路種類

1、線路分類站線到發(fā)線辦理列車到達(dá)、出發(fā)作業(yè)的線路。線路種類

車站線路詳圖到發(fā)線貨物線1、線路分類站線調(diào)車線又被稱為編組線。是供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。線路種類

調(diào)車場(chǎng)調(diào)車作業(yè)調(diào)車線車站線路詳圖調(diào)車線1、線路分類站線牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場(chǎng)（調(diào)車）用的線路，一般為盡頭式布置，線路盡頭設(shè)置擋車器。線路種類

固定液壓式車擋框架式車擋滑移式車擋1、線路分類站線貨物線供貨車裝卸作業(yè)用的線路，又稱為裝卸線。貨物線旁要設(shè)貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等。線路種類

散堆貨物線倉(cāng)庫(kù)貨物線集裝箱貨物線港口貨物線氣體、液體貨物線散堆笨重貨物線1、線路分類站線其他作業(yè)線路如站內(nèi)救援列車停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。線路種類

1、線路分類段管線指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。線路種類

機(jī)務(wù)段管線車輛段管線工務(wù)養(yǎng)護(hù)車輛停留線1、線路分類岔線在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用鐵路線。如工業(yè)企業(yè)線（俗稱專用線）、鐵路支線等線路種類

鐵路專用線車站端部出岔鐵路支線區(qū)間出岔支線專用線1、線路分類特殊用途線進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備；防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。安全線線路種類

安全線特殊用途線防止在陡長(zhǎng)下坡道上失控的列車或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問(wèn)題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。避難線1、線路分類線路種類

避難線設(shè)置示意圖避難線單箭頭表示運(yùn)行貨物列車雙箭頭表示運(yùn)行旅客列車三箭頭表示客貨列車混用運(yùn)行超限貨物列車，箭頭后方加圓圈正線到發(fā)線調(diào)車線站修線牽出線貨物線機(jī)務(wù)段管線在一個(gè)車站的界限內(nèi)和在大站上每一個(gè)車場(chǎng)的界限內(nèi)的線路，不得規(guī)定相同的號(hào)碼。站內(nèi)正線編號(hào)采用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），站線編號(hào)采用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）。1、站內(nèi)線路編號(hào)的規(guī)定車站內(nèi)線路編號(hào)2、單線鐵路車站的線路編號(hào)單線鐵路車站內(nèi)的線路，包括正線與站線，由臨靠站房側(cè)的線路起向站房對(duì)側(cè)遞增次序編號(hào)。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）；站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號(hào)3、雙線鐵路車站的線路編號(hào)每一線路應(yīng)按列車運(yùn)行方向分別編號(hào)。自正線向外，下行方向側(cè)順序編為單數(shù)（1，3，5…）；上行方向側(cè)順序編為雙數(shù)（2，4，6…）。正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。車站內(nèi)線路編號(hào)4、雙線鐵路橫列式區(qū)段站的編號(hào)雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，為了管理方便（減少跳號(hào)），貨物列車到發(fā)線和調(diào)車線仍比照單線車站內(nèi)的線路編號(hào)辦法，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)遞次編號(hào)。車站內(nèi)線路編號(hào)5、盡頭式車站的線路編號(hào)基本站臺(tái)在線路端部由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起，順序向右編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…），其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）基本站臺(tái)在線路一側(cè)由站房依次向外編號(hào)，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ…）其他站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1，2，3…）車站內(nèi)線路編號(hào)上行站房和基本站臺(tái)站房和基本站臺(tái)上行列車到達(dá)方向123Ⅳ5612Ⅲ4561、道岔編號(hào)規(guī)則

上行列車到達(dá)端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)（2，4，6…）；下行列車到達(dá)端咽喉區(qū)道岔，按偶數(shù)阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)（1，3，5…）。均自最外側(cè)道岔起順序編號(hào)。道岔編號(hào)鐵路限界1、限界的定義為了確保機(jī)車車輛在鐵路線上運(yùn)行的安全、防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機(jī)車車輛限界和建筑限界。根據(jù)《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》，超級(jí)超限貨物的裝載寬度為2350mm。超級(jí)超限貨物列車的裝載限界2350一般超限分為I級(jí)超限、II級(jí)超限。超過(guò)II級(jí)超限屬于超級(jí)超限鐵路限界3、鐵路限界圖我國(guó)鐵路各類限界均采用限界圖表示?；鶞?zhǔn)線：豎直：鋼軌頂面水平：線路中心線鐵路限界2、我國(guó)鐵路限界分類《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》將我國(guó)鐵路限界分為客貨共線鐵路限界和客運(yùn)專線鐵路限界。鐵路限界3、客貨共線鐵路限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界軌面上1250mm高度以下，機(jī)車車輛寬度應(yīng)逐漸減少，這個(gè)范圍內(nèi)，建筑物和設(shè)備較多，如站臺(tái)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、電氣裝置等，為了防止與這些設(shè)備接觸，故規(guī)定不同的限界要求

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界客貨共線鐵路機(jī)車車輛上部限界圖鐵路限界4、客運(yùn)專線鐵路（高速鐵路）限界客運(yùn)專線鐵路建筑限界客運(yùn)專線鐵路機(jī)車車輛限界

左側(cè)為站內(nèi)限界右側(cè)為區(qū)間及站內(nèi)正線限界

線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離1、鐵路主要建筑物和設(shè)備建筑物鐵路用房圍墻站臺(tái)通信信號(hào)設(shè)備信號(hào)機(jī)道岔轉(zhuǎn)轍器構(gòu)筑物電力牽引接觸網(wǎng)立柱站內(nèi)雨棚結(jié)構(gòu)柱排水槽、集水井電纜槽、電纜井其他矮柱信號(hào)機(jī)高柱信號(hào)機(jī)雙機(jī)構(gòu)矮柱信號(hào)機(jī)車站用房道岔轉(zhuǎn)轍器防護(hù)柵欄線路中心線路中心線距離高柱信號(hào)機(jī)的距離警沖標(biāo)電力照明線路支柱區(qū)間正線接觸網(wǎng)柱車站內(nèi)硬橫跨接觸網(wǎng)柱客運(yùn)站臺(tái)到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱客運(yùn)站臺(tái)到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱客運(yùn)站臺(tái)到發(fā)線間接觸網(wǎng)柱車站雨棚柱門吊走行軌砟頂式縱向排水槽貨運(yùn)站臺(tái)線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離2、鐵路主要建筑物和設(shè)備線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的確定原則保證行車安全保證人身安全不影響辦理規(guī)定的作業(yè)線路中心至主要建筑物（設(shè)備）的距離3、線路中心距離建筑物（設(shè)備）距離的影響因素建筑限界機(jī)車車輛限界運(yùn)輸作業(yè)要求其他因素新建或改建站場(chǎng)建筑物及設(shè)備時(shí)，在線路直線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離。見(jiàn)《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10099-2017）中表3.1.1中的規(guī)定新建或改建站場(chǎng)建筑物及設(shè)備時(shí)，在線路曲線地段，線路中心線至主要建筑物和設(shè)備的距離均需要加寬。相鄰線路間的中心距離1、定義相鄰線路線路中心線間的距離，稱為線路間距離，簡(jiǎn)稱線間距。相鄰線路間的中心距離2、線間距的確定原則保證行車安全保證工作人員和作業(yè)人員的安全便利滿足超限貨物通過(guò)的需求滿足線路間設(shè)備的布置要求相鄰線路間的中心距離3、線間距的影響因素機(jī)車車輛限界建筑限界超級(jí)超限貨物裝載限界設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)區(qū)間正線間距計(jì)算示例（客貨共線鐵路）安全空間△L

機(jī)車車輛限界半寬1700mm列車后視鏡及列車信號(hào)寬度100mm安全量200mm

機(jī)車車輛限界半寬1700mm靜態(tài)相鄰車體最小間距400mm安全空間△L

區(qū)間正線間距計(jì)算示例（客運(yùn)專線鐵路）相鄰線路間的中心距離5、站內(nèi)線間距計(jì)算的通用原則客運(yùn)專線鐵路客貨共線鐵路建筑限界規(guī)定站內(nèi)正線間距不小于5000mm，考慮正線通行超限貨物列車（采用建筑限界半寬2400mm），并考慮鄰線安裝有信號(hào)機(jī)的限界（2150mm），加上信號(hào)機(jī)的最大寬度410mm，即2400+2150+410=5000mm。當(dāng)速度／h時(shí)，站內(nèi)正線間距均按4600mm設(shè)置，主要方便站內(nèi)維修車輛作業(yè)；當(dāng)速度／h時(shí)，站內(nèi)正線線間距均與區(qū)間正線保持一致，避免進(jìn)站線路產(chǎn)生連接曲線。安全空間△L／2結(jié)構(gòu)寬度建筑限界例子普速鐵路2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150（2400）例子客運(yùn)專線2440+△L／2+雨棚柱結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2150結(jié)構(gòu)寬度到發(fā)線距離接觸網(wǎng)支柱距離安全空間△L／2正線距離接觸網(wǎng)支柱距離例子普速鐵路2440+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2440例子客運(yùn)專線3000（3100）+△L／2+接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)寬度+

△L／2+2500客貨共線鐵路車站線間距表2350+1700+14502350+1700+19501700+1700+16001700+1700+800+2?6501700+1700+12002440+2440+380+402440+2150+380+302350+2350+18002350+1700+9502440+2440+1500+1202440+2440+1500+120客運(yùn)專線鐵路線間距表客運(yùn)專線鐵路線間距表3100+2500+結(jié)構(gòu)寬3000+2500+結(jié)構(gòu)寬2440（3100）+2150+結(jié)構(gòu)寬1750+1750+站臺(tái)寬度2500+2500+結(jié)構(gòu)寬2150+2150+結(jié)構(gòu)寬車站線路間距標(biāo)注示例（客貨共線鐵路）附注：（1）該站為單線（普速）中間站（2）路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h（3）中間站臺(tái)尺寸為：500×9×1.25（4）站內(nèi)采用混凝土軌枕（5）5道要求通行超限貨物列車5.0正線到發(fā)線間無(wú)列檢作業(yè)5.012.51.75+9+1.755.0相鄰兩線一條通行超限貨物列車6.5到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)間，考慮立柱5.05.05.0調(diào)車線間5.05.0牽出線與相鄰線路間道岔的概念、組成及類型

1、道岔的定義

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道重要的組層部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在鐵路站場(chǎng)中大量鋪設(shè)。

2、道岔的分類道岔單式道岔單開(kāi)道岔對(duì)稱道岔復(fù)式道岔交分道岔三開(kāi)道岔道岔的概念、組成及類型

主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出左開(kāi)道岔中心線表示法3、單開(kāi)道岔

單開(kāi)道岔的主線為直線、側(cè)線由主線向左側(cè)或者右側(cè)岔出，分為左開(kāi)和右開(kāi)兩種形式。單開(kāi)道岔的定義道岔的概念、組成及類型

站在道岔尖軌前端側(cè)線向右側(cè)線向左左開(kāi)道岔右開(kāi)道岔單開(kāi)開(kāi)向的判斷方法單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分以及連接部分這三部分組成。3、單開(kāi)道岔單開(kāi)道岔的組成道岔的概念、組成及類型

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌護(hù)軌轍叉心直軌導(dǎo)曲線軌翼軌護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器單開(kāi)道岔的組成

轉(zhuǎn)轍器的主要作用是變換鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行線路，并保障鐵路機(jī)車車輛在道岔上的運(yùn)行安全。轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動(dòng)道岔尖軌移動(dòng)，通過(guò)道岔尖軌貼靠不同的基本軌位置使機(jī)車車輛直行或者轉(zhuǎn)入另外股道。3、單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器的作用道岔的概念、組成及類型

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍器手動(dòng)轉(zhuǎn)轍器手扳道岔操作轍叉咽喉至轍叉理論交點(diǎn)間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過(guò)有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊，車輪易失去控制，甚至進(jìn)入異線脫軌。

必須在轍叉兩側(cè)的適當(dāng)位置上，設(shè)置一定長(zhǎng)度的護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，是列車通過(guò)轍叉時(shí)產(chǎn)生劇烈搖晃的重要原因。3、單開(kāi)道岔有害空間道岔的概念、組成及類型

有害空間護(hù)軌解決道岔有害空間的根本之道，是消滅有害空間。采用固定型轍叉時(shí)，道岔就會(huì)存在有害空間，為了解決該問(wèn)題，研制出了可動(dòng)心軌道岔?？蓜?dòng)心軌道岔的最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。3、單開(kāi)道岔可（活）動(dòng)心軌道岔道岔的概念、組成及類型

可動(dòng)心軌道岔轍叉中心線表示法左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分。4、對(duì)稱道岔對(duì)稱道岔的定義道岔的概念、組成及類型

左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分4、對(duì)稱道岔對(duì)稱道岔的特點(diǎn)左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無(wú)直線、側(cè)線之分，兩側(cè)線運(yùn)行條件相同具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場(chǎng)咽喉區(qū)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)適用性一般布置在調(diào)車場(chǎng)前部和尾部機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)必要時(shí)可以將對(duì)稱道岔和單開(kāi)道岔混合使用不適合有正規(guī)列車通行線路的連接道岔的概念、組成及類型

5、三開(kāi)道岔

三開(kāi)道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，為2個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌（4個(gè)尖軌），可開(kāi)通3個(gè)方向。三開(kāi)道岔的定義道岔的概念、組成及類型

為2個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉；兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌（4個(gè)尖軌），可開(kāi)通3個(gè)方向。中心線表示法5、三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔的特點(diǎn)具有縮短站場(chǎng)咽喉區(qū)長(zhǎng)度的優(yōu)點(diǎn)尖軌壽命短適用性主要在編組站鋪設(shè)機(jī)務(wù)段和貨場(chǎng)當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長(zhǎng)度來(lái)排列兩組單開(kāi)道岔時(shí)，才采用三開(kāi)道岔不適合有正規(guī)列車通行線路的連接兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低道岔的概念、組成及類型

5、交分道岔

交分道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，由2個(gè)單開(kāi)道岔合成，產(chǎn)生4個(gè)轍叉；產(chǎn)生2個(gè)尖軌受2個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；可開(kāi)通4個(gè)方向。交分道岔的定義道