DB37T 4445-2021 城市軌道交通土建工程設(shè)計安全風險評估規(guī)范

37DB37/T4445—2021城市軌道交通土建工程設(shè)計安全風險評估規(guī)范Specificationforsafetyriskassessmentofurbanrailtransitengineeringdesign2021-11-17發(fā)布2021-12-17實施山東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的1注：工程自身風險主要包括工程自身工法特點及地質(zhì)因素引起的風險2注：周邊環(huán)境風險工程主要包括鄰近或下（旁）穿建（構(gòu)）物、重要市政管線、既有道路、下穿或上跨既有線等。4.1.1城市軌道交通土建工程設(shè)計階段應(yīng)進行安全風險評估。安全風險評估工作應(yīng)貫穿于初步設(shè)計和4.1.2初步設(shè)計階段風險評估應(yīng)以單位工程為評估單元，施工圖設(shè)計階段風險評估應(yīng)以分部分項工程4.1.3安全風險評估應(yīng)依據(jù)巖土工程勘察報告、環(huán)境調(diào)查資料、相關(guān)專題研究報告、政府批復(fù)文件和4.1.4安全風險評估應(yīng)針對工程自身風險和周邊環(huán)境風險進行，評估范圍宜結(jié)合工程位置、工程地質(zhì)4.1.5當工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況或周邊環(huán)境條件發(fā)生較大變化，或敷設(shè)方式、埋置深度、施工方法34.2.2安全風險評估應(yīng)開展現(xiàn)場踏勘，基礎(chǔ)資料收集與分析，與相關(guān)參建單位溝通等工作。安全風險4.2.3初步設(shè)計階段應(yīng)從合理確定工程整體技術(shù)方案、規(guī)避或減小工程風險的角度對土建工程技術(shù)方4.2.4施工圖設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合工程的具體實施方案、自身及環(huán)境風險的控制和處置、風險監(jiān)測等進行5.1.5各設(shè)計階段應(yīng)在上一階段風險辨識和分級的基礎(chǔ)上，結(jié)合設(shè)計方案、工程措施、工程地質(zhì)及水5.1.6風險辨識和分級方法可采用事故樹法、檢查表法、工程類比法、專家調(diào)查法和模糊綜合評判法5.2.1工程自身風險辨識與分級宜根據(jù)工程規(guī)模、施工工法、結(jié)構(gòu)型式、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件等5.2.2明（蓋）挖法的工程風險分級宜以基坑開挖深度為基本依據(jù)，并根據(jù)基坑型式、工程地質(zhì)及水4基坑深度小于5m5.2.3礦山法的工程風險分級宜以隧道的結(jié)構(gòu)層數(shù)、跨度、斷面形狀及大小為基本依據(jù)，并根據(jù)工程程55.2.4盾構(gòu)（TBM）法的工程風險分級以盾構(gòu)/TBM隧道相互之間的空間位置關(guān)系、地質(zhì)條件的適宜性以及工程部位等為基本依據(jù)，并根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、盾構(gòu)（TBM）機型式5.2.5高架結(jié)構(gòu)的工程風險分級宜以橋跨、橋型、施工方法為基本依據(jù)，并根據(jù)跨度等進行修正。高5.2.6工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件風險應(yīng)重點分析不良地質(zhì)、特殊性巖土、地下水等不利于工程實施的6 等75.3.3周邊環(huán)境設(shè)施與新建城市軌道交通結(jié)>2.0H>2.5H>5.0d注1：H為地下工程開挖深度或基底埋深；B為礦山法隧道毛洞寬度，當隧道采用爆破法施工時，需研究爆破振動的5.3.4周邊環(huán)境設(shè)施狀況可根據(jù)環(huán)境設(shè)施已使用年限和當前結(jié)構(gòu)完好狀況等確定，宜通過一般判斷或5.3.5當同一單位（子單位）工程范圍內(nèi)存在多個類型相近的環(huán)境設(shè)施，且可合并采取同一環(huán)境保護5.4.1針對不同等級風險，應(yīng)采用不同的風險處置原則和控制方案，各等級風險的接受準則應(yīng)符合表6.1.2風險分析與評價可采用核查設(shè)計計算成果、工程類比分析、專家評議等方法，必要時應(yīng)輔以理86.1.3工程自身風險分析與評價應(yīng)結(jié)合設(shè)計方案及相關(guān)工程措施的安全性、合理性、可實施性和施工6.1.4工程自身風險分析與評價應(yīng)重點分析風險發(fā)生的主要影響因素、影響范圍與影響程度，分析可6.2.2對明（蓋）挖法進行自身風險分析與評價時，應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)方案和環(huán)境條件，分析和提出建議的6.3.1礦山法宜根據(jù)地質(zhì)條件對施工工法、地下水控制措施、初期支護結(jié)構(gòu)、工程輔助措施、施工順）；9）；6.4.3TBM法（非保壓功能TBM）工程應(yīng)重點對下列情況進行）；6.5.1高架結(jié)構(gòu)應(yīng)對設(shè)計和施工方案的可行性及可實施性、不良地質(zhì)條件等進行工程自身風險分析與）；7.1.2環(huán)境風險分析與評價應(yīng)針對環(huán)境保護設(shè)計方案、相關(guān)工程措施及選用計算模型（如有）的安全7.1.3環(huán)境風險分析與評價宜分析風險發(fā)生的影響因素、影響范圍與程度等，明確可能發(fā)生環(huán)境風險7.1.4環(huán)境風險分析與評價可根據(jù)工程實際，分別或綜合采用工程類比法、專家評議法等定性方法和7.2.2明（蓋）挖法、礦山法工程采用工程降水輔助措施時，應(yīng)對降水引起的地面沉降和周邊環(huán)境影否否7.2.4環(huán)境影響風險分析與評價應(yīng)收集相關(guān)勘察成果報告、環(huán)境調(diào)查資料、現(xiàn)狀檢測報告、環(huán)境設(shè)施8.1.1安全風險控制應(yīng)遵循安全第一、預(yù)防為主的原則，根據(jù)風險等級、評估結(jié)8.1.2初步設(shè)計階段在線路走向、車站站位的選擇和布置時，宜避開不良地質(zhì)和重要周邊環(huán)境；并通8.2.1明（蓋）挖法基坑宜通過合理選擇圍護結(jié)構(gòu)型式、支撐體系及其相應(yīng)參數(shù)等措施控制工程自身a)可采用加密鋼支撐、加大鋼支撐直徑、設(shè)置倒撐、設(shè)置臨時立柱等措施，以滿足鋼支撐穩(wěn)定c)對變形控制要求嚴格或易產(chǎn)生較大變形的基坑，宜采用混凝土支撐施工，并考慮砼支撐達到e)對支護結(jié)構(gòu)各構(gòu)件施工順序及相應(yīng)的基坑開挖深度、基坑周邊荷載限值、地下水和地表水控8.2.2礦山法工程宜通過選擇合理的施工開挖方法、開挖步序、輔助施工措施、支護參數(shù)、受力轉(zhuǎn)換f)有斷面變化的礦山法隧道，宜從大斷面向小斷面開挖；當從小斷面向大斷面開挖時宜先設(shè)置j)通道進拱蓋法斷面采用門型鋼架逐榀調(diào)高后，斷面由低變高，設(shè)置初支鋼架進行轉(zhuǎn)換，然后l)拱蓋法采用“先二襯后開洞”或“先支護后開洞”的原則出洞，支護措施采用密排型鋼、超d)始發(fā)（接收）端頭采取地層加固措施，以使端頭井土體的8.2.4明（蓋）挖法基坑或礦山法隧道采用工程降水輔助措施時，應(yīng)避免因界面水降不到位、降水效a)大跨度梁橋、斜拉橋、拱橋等體系復(fù)雜橋梁，除在計算和構(gòu)造上保證自身結(jié)構(gòu)安全性外，還c)當采用架橋機整孔預(yù)制架設(shè)、節(jié)段預(yù)制拼裝以及存在體系轉(zhuǎn)換的懸臂澆筑、轉(zhuǎn)體和頂推等施8.3.1地下結(jié)構(gòu)環(huán)境風險控制宜從施工工法、支護結(jié)構(gòu)施工、土方開挖和地下水控制等方面分析對環(huán)8.3.2明（蓋）挖法、礦山法工程采用工程降水輔助措施時，施工中應(yīng)進行地下水動態(tài)觀測；并應(yīng)對b)上跨既有軌道交通線、鐵路、市政道路或橋梁等建構(gòu)筑物時，滿足產(chǎn)權(quán)部門相關(guān)規(guī)定，并采c)臨時墩、臨時支撐等施工臨時結(jié)構(gòu)應(yīng)進行強度、穩(wěn)定性等驗算，且施工臨時結(jié)構(gòu)不得侵入周8.4.1工程監(jiān)測設(shè)計中應(yīng)明確工程風險監(jiān)測對象、項目和監(jiān)測控制值，對監(jiān)測點布設(shè)、監(jiān)測儀器、監(jiān)8.4.2I、II級周邊環(huán)境風險工程的風險源監(jiān)測控制值，應(yīng)根據(jù)專項安全風險評估成果和專項設(shè)計文8.4.4工程監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)報警要求時應(yīng)立即啟動預(yù)報警程序，按照預(yù)報警預(yù)案要求進行監(jiān)測、信息構(gòu)相鄰隧道凈距小(≤0.5B）塌小基坑鄰近較大直徑(≥30