高速鐵路橋隧養(yǎng)護維修 課件匯 趙東 項目1-4 鐵路橋隧維修概述-預應力混凝土簡支梁橋

高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：高速鐵路橋隧維修概述目錄contents我們要做什么橋隧修理工作的基本要求橋隧修理工作的任務目錄contents23我國鐵路橋隧現(xiàn)狀11橋隧維修工作的管理5橋隧修理工作的原則3課程導入工務段都有哪些工種？線路工：工務段人數(shù)最多的工種，在工人中崗位工資最高，工作最累，負責線

路的維修保養(yǎng)。橋隧工：工作比線路工輕一些，負責橋梁、隧道的維修保養(yǎng)。探傷工：負責鐵路鋼軌的傷損檢查，推儀器，走路多。主要有此三大工種，另外還有道口工、搬運工、測量工、噴焊工等，另外工務段工廠還有電工、鉗工、車工等等，再有就是機關食堂的后勤人員。課程導入高鐵基礎設施段目的：為適應高鐵生產(chǎn)力發(fā)展要求，推進鐵路運輸生產(chǎn)力布局優(yōu)化，不斷提升高鐵基礎設施運維質(zhì)量和效率，現(xiàn)狀：按照統(tǒng)一部署，中國鐵路沈陽、西安局集團有限公司先行開展試點工作，目前，沈陽、長春、西安3個高鐵基礎設施段已組建完成。探索：當前，我國已開通高鐵90％以上實現(xiàn)了一體化組織。各鐵路局集團公司在推進一體化管理方面做了大量工作，取得了積極成效，“天窗”綜合利用率大幅提升，結合部故障率顯著降低，設備修理精準高效，應急處置順暢有序。課程導入高鐵基礎設施段主要工種：線路工、信號工、接觸網(wǎng)工、橋隧工為主要工種（工務、電務、供電三個專業(yè)進行“跨界融合”）機構設置：高鐵營業(yè)里程不超過2000公里、且管轄半徑一般不大于500公里的鐵路局集團公司原則上設置1個基礎設施段。

基礎設施段負責高鐵基礎設備設施日常巡視檢查、檢測監(jiān)測、養(yǎng)護維修、故障應急、營業(yè)線施工管理、路外環(huán)境檢查等工作，包括高鐵線路、橋隧、信號、牽引供電電力設備管理?；A設施段設6個綜合科室，并按“技術＋生產(chǎn)”重組機構，設立生產(chǎn)技術中心，分為專業(yè)維修技術中心和生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心，在車間設置上主要分為綜合維修車間、電力車間、車載設備車間和機修車間。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀任務一：我國鐵路橋梁現(xiàn)狀任務一：我國鐵路橋梁現(xiàn)狀任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀2022年底，我國高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過3萬座，總長度突破1.6萬公里，中國已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運營里程最長，在建規(guī)模最大的國家。橋梁是道路的延伸，是跨越天塹的紐帶。3萬多座人類智慧的豐碑，不但展示著我國橋梁建設令人自豪的技術水平，更張揚著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和創(chuàng)造“大國重器”的豪氣。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，中國鐵路營業(yè)里程達15.5萬km，分析歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，從1980年至2022年的40年間，中國共建成隧道12412座，總長約17621km（占中國鐵路隧道總長度的90%），特別是近15年來，中國鐵路隧道發(fā)展極為迅速，共建成鐵路隧道9270座，總長約15321km（占中國鐵路隧道總長度的78%）。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀“十一五”期間建成鐵路隧道2262座，總長約2686km（占比14%）“十二五”期間建成鐵路隧道3611座，總長約6038km（占比31%）“十三五”期間建成鐵路隧道3387座，總長約6592km（占比33%）任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀小組討論：為什么我國能取得如此驕人的成績？任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀“以橋代路”以及“無砟軌道”的設計理念已經(jīng)成功應用于我國高速鐵路工程的設計中。橋梁所占比例大（京滬高速鐵路橋梁占80.4%）、橋梁跨度大、隧道地質(zhì)條件復雜以及長大隧道多成為我國高速鐵路線下結構工程的主要技術特點。高速鐵路條帶狀分布、露天服役環(huán)境、承受疲勞荷載、天窗期維修等特征，決定了高速鐵路工程結構耐久性的復雜性和使用壽命的不可預測性。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀為確保高速鐵路工程結構的耐久性，按使用年限進行鐵路混凝土結構耐久性設計已被納入《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》。工程結構耐久性是指在預定的作用和預期的使用與維護條件下，在設計使用年限內(nèi)保持其使用功能的能力。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀這意味著高速鐵路服役階段必須對橋梁隧道（簡稱橋隧）工程結構實時檢查與維修，養(yǎng)護維修是確保高速鐵路工程在設計使用年限內(nèi)安全服役的關鍵因素。為確保我國高速鐵路的使用壽命，結合我國高速鐵路結構特征以及氣候環(huán)境特征，系統(tǒng)開展了高速鐵路橋隧工程結構運營維護技術的研究，形成了我國高速鐵路橋隧工程結構養(yǎng)護維修管理、養(yǎng)護維修技術以及養(yǎng)護維修標準體系。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀橋隧工程結構是高速鐵路的重要組成部分，所占比例大，結構復雜，修建困難。橋隧工程等線下基礎的穩(wěn)定性是決定高速鐵路線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的關鍵。高速鐵路對橋梁、路基和隧道基礎變形和缺陷限值的要求遠高于普通鐵路。與普速線路和重載鐵路相比，高速鐵路對橋梁、路基、隧道等線下基礎結構狀態(tài)的安全等級劃分和維修標準要求更加嚴格。對于普速線路或重載鐵路來說，較小的缺陷或病害，在高速鐵路中可能會影響行車的安全性，這對我國高速鐵路安全運營是極大的考驗。因此，高速鐵路橋隧等線下基礎的養(yǎng)護維修標準要求更高、安全性卡控更嚴、確保高速鐵路使用壽命更難。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀1.不間斷運營高速鐵路的運營特點是白天公交化運輸，夜間停輪集中維修。為不影響高速列車安全準時運營，高速鐵路橋隧嚴格執(zhí)行“施工不行車，行車不施工”的天窗修制度。我國高速鐵路正線、到發(fā)線天窗一般為垂直天窗，天窗時段一般設置在0：00—4：00，多為4h。由于天窗時間短，維修人員要行走到維修區(qū)間，所以有效養(yǎng)護維修時間更短，且天窗期內(nèi)的養(yǎng)護維修作業(yè)施工不能對天窗點畢后線路的正常開通和安全運營造成任何障礙，因此，高速鐵路不間斷運營養(yǎng)護維修作業(yè)技術難度大，必須要創(chuàng)新養(yǎng)護維修技術、材料與機具。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀2.列車運營速度高，基礎穩(wěn)定性要求嚴列車高速運行對線路穩(wěn)定性要求極高，對橋梁、隧道結構長期變形限制嚴格，包括混凝土橋梁的長期徐變、墩臺的變形變位、基礎不均勻沉降等。我國高速鐵路客流量大、行車密度大、線路里程長、地質(zhì)條件復雜，高速列車高頻周期疲勞荷載加劇了對橋隧工程結構的疲勞破壞，增加了橋梁鋼結構疲勞裂紋以及螺栓斷裂風險。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀3.結構服役環(huán)境復雜高速鐵路需要跨越大江南北，延伸祖國各地。一方面，鐵路工程的線下基礎必須與土壤、地下水或河水接觸，環(huán)境土和環(huán)境水中的硫酸鹽、鎂鹽、堿等會對混凝土產(chǎn)生腐蝕作用，河流中的冰、泥沙也會對混凝土產(chǎn)生磨蝕作用。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀3.結構服役環(huán)境復雜另一方面，鐵路工程的露天服役特性決定了高速鐵路工程結構必須經(jīng)受惡劣氣候環(huán)境（溫度、濕度、風、霜、雨、雪）的腐蝕作用，沿海地區(qū)的結構會遭受鹽霧的侵蝕，西南地區(qū)的結構會遭受酸雨的侵蝕，東北地區(qū)的結構會遭受凍融破壞的侵蝕。復雜的服役環(huán)境、列車高頻疲勞荷載以及不同結構物的相互作用，導致高速鐵路橋隧結構服役環(huán)境復雜多變，這些對高速鐵路安全運營以及養(yǎng)護維修帶來了極大的障礙。另外，全球氣溫升高引起的氣候變化也會對高速鐵路工程結構造成意外傷害。任務一：我國鐵路橋隧現(xiàn)狀4.維修作業(yè)空間受限受天窗維修模式的限制，高速鐵路橋隧等工程結構的養(yǎng)護維修必須在夜間作業(yè)，夜間光線不足是養(yǎng)護維修的一大難題。高速鐵路大量高墩橋梁養(yǎng)護維修還需高空作業(yè)，必須同時做好安全保障工作。由于大型作業(yè)機械上道難度大、隧道內(nèi)空間有限、長大隧道空氣污濁且濕度較大，給隧道養(yǎng)護維修帶來極大困難；另外，隧道拱部的病害處理還需高空作業(yè)。所以，夜間維修、高空作業(yè)和作業(yè)空間受限是高速鐵路養(yǎng)護維修的難題。子任務二：橋隧修理工作的基本要求橋隧是鐵路工務設備中永久性的大型結構物，也是鐵路行車設施的重要組成部分和確保鐵路運輸安全暢通的關鍵設備，具有結構復雜、技術性強、修建困難、造價較高的特點。一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷行車。子任務二：橋隧修理工作的基本要求我國鐵路橋梁自20世紀初修建鐵路以來，由于建造年代不同、技術標準不一和設計施工中的局限性，存在著許多問題。隨著我國國民經(jīng)濟建設的持續(xù)發(fā)展，鐵路運輸強度的不斷增長，為適應列車提速、重載運輸?shù)男枰?，橋梁必須具有更好的承載、抗災能力和安全可靠度，這對橋隧維修部門提出了更高的要求。因此，做好橋隧維修工作，對于確保鐵路運輸安全，促進我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，具有十分重要的意義。子任務三：橋隧修理工作的任務橋隧修理工作按業(yè)務范圍和工作性質(zhì)可分為檢查、保養(yǎng)、維修和大修等內(nèi)容。橋隧養(yǎng)護工作，必須確立以“保證行車安全”為主要目標，遵循“設備質(zhì)量保安全”的指導思想，做到每座設備“基礎牢固，結構良好，狀態(tài)均衡，設備改善，保證安全”。1.根據(jù)橋隧運營中的狀態(tài)變化，合理投入人力、物力，適時進行維修養(yǎng)護，預防或延緩設備狀態(tài)的劣化，經(jīng)常保持狀態(tài)均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全不間斷地運行。2.隨著鐵路運輸強度的提高，有計劃地加固和改善橋隧設備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界和孔徑要求，增強抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮使用效能。橋隧維修的基本任務是：子任務三：橋隧修理工作的任務子任務四：橋隧修理工作的原則橋隧修理工作要滿足鐵路運輸發(fā)展和行車安全的需要，而大部分施工作業(yè)又是在行車條件下進行既有設備的拆除、恢復或修理更換。因此，橋隧修理必須講求科學合理、安全可靠，并遵循以下主要原則，力求在設備結構、作業(yè)手段、管理水平等方面有所成效。子任務四：橋隧修理工作的原則1.全面貫徹鐵路總公司提出的《鐵路主要技術政策》和《鐵路工務主要技術裝備政策》的方針，結合實際需要和具體條件，制訂橋隧養(yǎng)護維修工作計劃和規(guī)劃目標。2.嚴格執(zhí)行《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（簡稱《橋隧修規(guī)》以下同）規(guī)定的技術條件、技術標準、設備檢查和管理制度等要求，同時還應遵照鐵道部頒布的《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》等其他有關規(guī)章、規(guī)范、標準的規(guī)定，并將它們作為橋隧養(yǎng)護維修的基本法則。子任務四：橋隧修理工作的原則3.橋隧修理工作應按照“預防為主，預防與整治相結合”的原則進行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結合的方式，整治既有病害，及時消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。4.橋隧修理施工作業(yè)，應特別注意行車和人身安全，嚴格遵守營業(yè)線施工作業(yè)相關規(guī)定，影響行車安全的作業(yè)項目必須在天窗內(nèi)進行，正確處理施工與運輸?shù)年P系，在保證安全和質(zhì)量的前提下，盡量減少中斷行車和限制行車速度的時間。5.積極依靠科技進步，全面實行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機械化，不斷提高工作效率和經(jīng)濟效益，逐步實現(xiàn)結構現(xiàn)代化、管理科學化。子任務五：橋隧維修工作的管理橋隧維修工作管理主要包括兩個方面，即對管轄橋隧設備的管理和維修工作生產(chǎn)全過程的管理。01路局—工務段—車間—工區(qū)四級管理。02具體的維修工作由工務段下設的橋隧車間、工區(qū)和專職守工擔任。車間、工區(qū)和巡守工的設立標準是根據(jù)管內(nèi)橋隧建筑物的類型和數(shù)量多少來確定的。子任務五：橋隧維修工作的管理橋隧設備的維修管理工作由工務段（包括工務段）負責，實行“檢修分開”的管理體制。工務段應根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設立檢查監(jiān)控車間和橋隧車間，在檢查監(jiān)控車間下設橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)，在橋隧車間下設保養(yǎng)工區(qū)和機械化維修工區(qū)（或工隊）。03子任務五：橋隧維修工作的管理由于鋼橋、圬工橋、涵渠等每年需要花費的維修工作量不一樣，而且相差很大，為了便于統(tǒng)計計算和合理配備維修人員，須把各類建筑物按其維修長度換算成統(tǒng)一的橋隧換算長度。橋隧換算長度是以跨度40m以下的鋼板梁橋的維修長度為標準，把其他橋涵都換算成鋼板梁橋的維修長度，然后根據(jù)橋隧建筑物的總換算米的多少來設臵車間、工區(qū)和配備生產(chǎn)人員。新《橋隧修規(guī)》增加：設有通風及照明的隧道每米增加0.05換算米。鐵公立交橋涵限高防護架：鋼管或型鋼防護架每噸鋼材折合1.0換算米；鋼軌防護架每噸鋼材折合0.5換算米；混凝土防護架每米（按跨度）折合0.2換算米。建筑物名稱系數(shù)說明鋼板梁結合梁箱形梁1.0（1）混合橋按類分別計算：公路、鐵路兩用的公路部分及站內(nèi)灰坑、渡槽比照圬工橋；天橋比照橋梁，地道比照隧道；倒虹吸管比照涵渠。（2）維修長度指需要維修的橋隧建筑物長度。單線橋梁等于全長，雙線或多線橋梁等于各縣相加：單線隧道等于全長，雙線及以上等于單線乘以1.2系數(shù)。1.5鋼桁梁1.5跨度64~80m2.03.0圬工橋0.3框架橋涵渠0.2調(diào)節(jié)河流建筑物及橋涵上下游防護設備每一立方米體積折合0.025隧道0.40.5設有整體道床的隧道每米增加0.1明洞和棚洞0.4子任務五：橋隧維修工作的管理橋隧設備的維修管理工作由工務段（包括橋工段）負責，實行“檢修分開”的管理體制。工務段應根據(jù)管轄橋隧建筑物的數(shù)量，設立檢查監(jiān)控車間和橋隧車間，在檢查監(jiān)控車間下設橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)，在橋隧車間下設保養(yǎng)工區(qū)和機械化維修工區(qū)（或工隊），設置橋隧車間管轄換算長度宜為9000～12000米。子任務五：橋隧維修工作的管理未設檢查監(jiān)控車間的工務段應在橋隧車間設置橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)。有長大隧道或隧道較多的工務段，還應視情況設置專門工區(qū)負責隧道通風、照明及消防工區(qū)。橋梁的大修改造，另由專業(yè)大修部門承擔，橋梁動態(tài)特性和病害診斷由路局組織橋梁檢定隊通過試驗進行評估，從而實行對橋梁維修工作的全面管理。子任務五：橋隧維修工作的管理隨著鐵路運輸載重增加，列車密度加大，行車速度提高，勢必造成設備狀態(tài)損耗加劇，養(yǎng)修作業(yè)時間減少。由于運輸組織的調(diào)整，小站慢車的關停，給橋隧維修工作帶來了更大的難度。因此，橋隧施工維修的管理，在組織體制、修程修制、養(yǎng)修方式、作業(yè)手段等方面進行相應的改革，也是勢在必行的。根據(jù)國外對橋隧維修工作的管理經(jīng)驗，結合我國的具體實際，將管理基層的工務段作為設備管理部門，注重對橋隧設備的檢查、管理和日常維修，實行養(yǎng)修成本控制。橋隧的大修和維修由專業(yè)部門負責進行，從而將粗放性的管理機制轉變?yōu)榻?jīng)營性的管理機制，以保證橋隧維修工作管理水平的提高。課程小結我們要做什么橋隧修理工作的基本要求橋隧修理工作的任務23我國鐵路橋隧現(xiàn)狀11橋隧維修工作的管理5橋隧修理工作的原則3THEEND下次授課：橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法和基本內(nèi)容高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法一、我國橋隧養(yǎng)護維修方式的沿革回顧建國以來我國鐵路橋隧養(yǎng)護維修的方式，曾經(jīng)歷了以下幾個階段：①解放初期③60年代末到70年代中②20世紀50年代④70年代末到80年代初橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法采用的“事后維修”方式，其弊端是“頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳，治病不治根，治表不治本”，其結果是造成設備失修，不能充分保證列車安全平穩(wěn)地運行。前期采用的：“一刀切”的周期性維修制度，則是不管設備類型和實際狀態(tài)，不分運量大小和速度高低，統(tǒng)一規(guī)定一年或二年做一遍維修的方法，沒有考慮各種不同因素，忽視了設備本身的狀態(tài)變化，沒有實行科學的預防，往往由于費用和勞力的限制，富裕多做，緊張少做，不可避免地會造成“養(yǎng)修不分”或“以養(yǎng)代修”。不該修的設備“提前修”，急需修的設備沒有“適時修”或“簡化修”，從而帶來的后果是：故障經(jīng)常存在，不能做到設備均衡完好。后期橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法為了改變“事后修”或“一刀切”的維修方法，必須根據(jù)橋隧維修工作的特點，按照設備“狀態(tài)修”的原理，進行維修方式的改革。因此，對于有發(fā)展過程可以預測的故障，可以通過檢測，按預知的狀態(tài)進行修理，通常稱為“狀態(tài)修”，這也是最好的科學預防方法。橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法不安全、不可靠不科學、不經(jīng)濟提前修、簡化修橋隧養(yǎng)護工作目錄狀態(tài)修技術上1、經(jīng)常保持設備狀態(tài)均衡良好2、保證列車按規(guī)定的速度安全平衡不間斷地運行經(jīng)濟上1、以最少的人力、物力、財力，獲得最佳的經(jīng)濟效益2、延長大維修周期，延長設備使用壽命。（達不到）（達不到）一刀切、周期維修失修事后維修維修工作方式改革模式橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法二、橋隧養(yǎng)護維修的方式按照設備綜合工程學的原理，橋隧設備的維修要區(qū)別不同的結構類型，選擇確切的修理方式、修理點和間隔時間，進行狀態(tài)臨界修或周期預防修。為此，必須合理地劃分修程、制訂標準、確定周期、建立體系。橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法（一）劃分修程根據(jù)設備狀態(tài)變化規(guī)律和故障特性，把橋梁的整個運用檢修過程，劃分為經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修三個修程，實行“檢修分開”的修理制度。（二）制訂標準在劃分保養(yǎng)、維修和大修三個修程的界限后，還要解決每個修程在什么狀態(tài)下進行養(yǎng)護？養(yǎng)護到什么狀態(tài)？制訂出相應的狀態(tài)臨界標準、作業(yè)質(zhì)量標準和工作標準，使設備狀態(tài)、作業(yè)質(zhì)量、養(yǎng)修投入得到有效地控制。（三）確定周期橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法為使橋隧維修工作有效運作，必須合理確定“臨界修”和間隔時間，也就是要確定合理的周期。周期的合理確定，應以設備狀態(tài)變化規(guī)律、設備安全可靠程度和總費用最節(jié)省為依據(jù)，一般取決于設備的變化速率和出現(xiàn)故障的平均間隔。橋隧養(yǎng)護維修工作的基本方法（四）建立體系為了使“狀態(tài)修”的原則在維修養(yǎng)護中切實應用，還必須作出實施的具體規(guī)定，建立起保養(yǎng)、維修和大修工作管理體系。1保養(yǎng)體系2維修體系3大修體系高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：橋隧養(yǎng)護維修工作的基本內(nèi)容鐵道維護教研室高鐵工程學院從橋隧維修的基本任務出發(fā)，為確保鐵路運輸安全暢通，適應列車提速、重載運輸需要，橋隧養(yǎng)護維修工作應重點做好設備檢查、狀態(tài)分析評估和預防整治病害等工作。橋面檢查必須在“天窗點”內(nèi)進行。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容一、橋隧設備檢查橋隧設備檢查是做好橋隧大修、維修工作的重要依據(jù)。對橋隧建筑物進行周密檢查的目的是詳細了解橋隧建筑物在運營中所發(fā)生的變化，及時發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，并據(jù)以采取有效防治措施，合理安排大維修工作；積累技術資料，系統(tǒng)地掌握橋隧設備狀態(tài)，準確規(guī)定建筑物的使用條件：使設備經(jīng)常保持完好狀態(tài)，保證列車安全和不間斷地運行。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容檢查制度包括：水文觀測、經(jīng)常檢查、定期檢查、臨時檢查、專項檢查、檢定試驗等。凡跨越江河水庫的特大、大橋及其他需要了解墩臺基礎沖刷、河床變化、河道變化、水流量、冰凌等情況的橋梁，均應進行河床斷面、水位、洪水通過時的流速、流向、結冰及流冰情況的觀測。1.水文觀測采集水體有關數(shù)據(jù)的一項工作。它是以江、河、湖、海的各種水文要素為主進行的觀測。通常依一定條件在江河湖海的一定地點或斷面上布設水文觀測站，進行長期不間斷的水文觀測.各種水文觀測資料經(jīng)整理分析后，不僅是各種水文預報的依據(jù)，而且也是研究海床、河床、河岸變遷、海流、徑流規(guī)律和進行各種水利工程、海岸工程設計計算以及編寫航路指南等的重要資料。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容水文觀測橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容對橋隧設備狀態(tài)變化較快和直接影響行車安全的部位應經(jīng)常檢查，橋隧建筑物的日常檢查管理責任部門為工務（橋工）段，由橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)負責組織進行經(jīng)常檢查工作。橋隧檢查監(jiān)控工區(qū)每月應對鋼梁橋、混合橋（鋼梁部分）和其他重要橋隧設備（由工務段規(guī)定）檢查一遍。2.經(jīng)常檢查橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容橋隧設備檢查每季至少對管內(nèi)設備全面檢查一遍；在每座橋隧綜合維修時，應進行一次全面檢查。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容橋隧檢查的主要目的是系統(tǒng)了解建筑物的一般技術狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)病害應及時消滅，并調(diào)查需要修理的工作量，同時檢查和指導維修和大修工作的進行情況。發(fā)現(xiàn)重要病害或病害發(fā)展較快時，應及時逐級上報，必要時繪制病害示意圖，并記入橋隧登記簿或橋隧卷宗內(nèi)。對使用年久、結構特殊及病害嚴重的橋隧建筑物，應按工務段規(guī)定由指定人員進行定期檢查，并作好記錄，建立觀測臺帳。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容檢查工作由工務段根據(jù)鐵路局的要求組織進行。長大橋隧及重要設備，工務段長必須親自檢查，鐵路局應有重點地進行檢查。春融及汛前，應對橋隧設備的排水、泄洪及度汛防護設施進行一次檢查。秋季（三季度），應對橋隧設備進行全面檢查，據(jù)以擬定病害整治措施、安排設備改善計劃，確保行車安全。3.春檢、秋檢橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容臨時檢查是當設備遭受地震、洪水、臺風、火災及車船撞擊等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重病害時，為及時得到結構物狀態(tài)的信息而進行的檢查。臨時檢查由工務段組織進行，必要時由鐵路局組織進行。4.臨時檢查橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容

對于特別長大的、構造復雜、高墩、有嚴重病害或新型結構的橋梁應進行專項檢查或檢定試驗。河床斷面、橋隧限界、橋梁撓度和拱度測量、墩臺變形和基礎病害檢查等。通常檢查的內(nèi)容包括5.專項檢查、檢定試驗橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容橋梁檢定工作由鐵路局按部頒《鐵路橋梁檢定工作細則》的有關規(guī)定進行。新建的特殊結構、技術復雜的橋梁，必須進行全面的檢定試驗。在竣工移交時，其檢定試驗報告應作為交接驗收資料的一部分。運營中的特殊結構、技術復雜的橋梁，應每隔10年進行一次檢定，橋梁出現(xiàn)嚴重病害，可能危及行車安全的，應及時進行檢定。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容特大鋼梁橋及長隧道應設巡守。橋隧巡守工應嚴格執(zhí)行交接班制度和匯報制度。巡守工在當班巡守時，應穿戴防護服，并要掌握重點列車的運行時刻，注意了望，及時避車，目送本線運行列車。為確保職工人身安全，在線路允許速度大于120km/h區(qū)段或遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣、了望困難時，巡守人員應走兩側人行道，察看設備狀態(tài)。6.橋梁巡守三、橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容橋梁巡守橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容二、狀態(tài)分析評估橋隧設備通過各項檢查，掌握其實際工作狀態(tài)后，還需進一步進行科學的分析判斷，以能采取有針對性的整修加固。目前，對運營橋隧狀態(tài)的評估方法，主要有以下幾種。橋隧在運營過程中，承受荷載的作用和環(huán)境的侵害，必然會引起結構功能的變化，構成對行車安全的影響，也即橋隧狀態(tài)的劣化。由于荷載作用和環(huán)境侵害的程度不同，影響結構功能和行車安全的程度也不相同，因此，橋隧的劣化程度也是不同的。（一）狀態(tài)劣化評定橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容劣化等級對結構功能和行車安全的影響措施AAA（極嚴重）結構功能嚴重劣化，危及行車安全立即采取措施，如停運、限速或限制荷載A1（嚴重）結構功能嚴重劣化，進一步發(fā)展會危及行車安全盡快采取措施B（較重）如劣化繼續(xù)發(fā)展，將升至A級加強監(jiān)視，必要時采取措施C（中等）影響較少加強檢查，正常維修表10-1-2狀態(tài)劣化等級橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容設備名稱部位項目橋梁明橋面橋枕、伸縮調(diào)節(jié)器鋼梁裂紋、變位、柳釘或高強度螺栓、腐蝕、檢定承載系數(shù)圬工梁裂紋、變形、防水層及排水系統(tǒng)、保護層中性化支座鑄鋼、橡膠墩臺基礎劣損、傾斜、腐蝕、凍融、下沉橋渡沖刷、淤積、孔徑及凈空、河調(diào)建筑物隧道襯砌、防排水設施、洞門及防護設施、凍害、腐蝕涵渠涵身、防護設施、孔徑表10-1-3鐵路橋隧建筑物劣化評定項目橋隧在運用檢修的壽命周期內(nèi)，根據(jù)狀態(tài)變化和健全衰退的程度，進行適時的修理，使其最大限度地恢復原有的功能。但隨著時間的推移，其健全度（注：指結構物完成其特定功能的健康安全度或損傷度）必將逐步喪失，以至失去應有功能而報廢。因此，對橋隧在運用過程中，科學地診斷病害，有效地整治病害，在確保行車安全和適應運輸發(fā)展前提下，充分發(fā)揮橋隧功能的潛力，最大限度地延長使用壽命，取得最佳的技術經(jīng)濟效益，具有十分重要的意義。（二）病害診斷及剩余壽命評估橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容（三）狀態(tài)評估專家系統(tǒng)隨著計算機技術的普及應用，人們運用專家知識和模擬專家行為進行計算機編程，解決了較為復雜的疑難問題，這就是所謂的專家系統(tǒng)。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容三、預防與整治病害目前，我國鐵路運輸橋梁中的病害橋梁將近占橋梁總數(shù)的五分之一，雖不斷進行整治，但新生病害的增長趨勢仍未很好地抑制。因此，橋隧的養(yǎng)護維修工作，是在做好設備檢查和狀態(tài)評估的基礎上，根據(jù)不同的劣化程度，有針對性地進行經(jīng)常保養(yǎng)、綜合維修和大修整治，做好各項作業(yè)驗收評定工作，有效地預防或控制病害的發(fā)生或發(fā)展。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容經(jīng)常保養(yǎng)是橋隧養(yǎng)護維修的主要環(huán)節(jié)。保養(yǎng)工作一般以整座設備進行，也可分區(qū)段進行。保養(yǎng)周期應按不同設備類型的狀態(tài)變化加以控制，原則上鋼梁橋（含混合橋鋼梁）3個月，其他設備6個月。在做好適時保養(yǎng)的同時，還應加強預防性的周期保養(yǎng)，使設備質(zhì)量經(jīng)?？刂圃诒ｐB(yǎng)合格狀態(tài)。01經(jīng)常保養(yǎng)橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容經(jīng)常保養(yǎng)工作范圍：明橋面整平；01更換鋼軌接頭四根中的腐朽橋枕和橋涵其他木質(zhì)部分的防腐、修理；02各種連接鐵件、螺栓涂油或更換；03護軌整修；04鋼梁清掃和補充擰緊少量高強度螺栓，小量油漆涂裝；05橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容經(jīng)常保養(yǎng)工作范圍：支座清掃、涂油，整修排水坡，整平支座；06隧道清除煙灰、煤渣、結冰，清理危石及襯砌掉塊，疏通排水溝、補充水溝蓋板等；07各種連接鐵件、螺栓涂油或更換；08添補防火設備內(nèi)的水、砂；09各種標志的刷新和補充；10三、橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容經(jīng)常保養(yǎng)工作范圍：補充人行道、吊籃等步板，整修危及人身安全的安全、檢查設備；11修補圬工梁及墩臺勾縫，清除梁端石砟及梁縫止水裝置內(nèi)的雜物，疏通排水管；12清除橋下小量淤積，修理砌體圬工。13梁端橫向位移的限位裝置復位。14整修橋涵限高防護架。15橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容經(jīng)常保養(yǎng)工作范圍：及時消除可能危及行車安全的病害。16橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評定工作通過工區(qū)自評，車間定期評定和工務段抽查評定的方式進行。定期評定工作可由車間主任組織有關人員進行，對管內(nèi)鋼梁橋每半年、其他設備每年進行一次。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容綜合維修是橋隧維修的重要修程。綜合維修工作范圍：（1）明橋面上線路整平，增設或更換防磨膠墊，凍結鋼軌接頭。（2）單根抽換橋枕及橋涵其他木質(zhì)部分的防腐、修理和個別更換。（3）橋梁各種螺栓、聯(lián)結鐵件的涂油、修理、補充和更換。（4）鋼結構維護性涂裝（包括鋼梁上蓋板），少量鉚釘、螺栓或聯(lián)結系桿件的更換，桿件裂紋、損傷和彎曲等就地修理，結構不良的小型改善，增設防

爬角鋼。02綜合維修

橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容（7）涵洞局部改善，管節(jié)修理和個別更換。（8）橋涵的調(diào)節(jié)河流建筑物和防護設備的局部修理。（9）隧道漏水的小量整治，排水溝清理，襯砌小量圬工修補，隧道內(nèi)

整體道床混凝土修理，隧道通風、照明設施修理。（5）圬工梁拱裂紋整治、圬工勾縫、抹面、小量噴漿和壓漿，局部翻修和加固

修理及局部增設防水層，排水設備的修理和部分增設。（6）支座整平、修正、涂油和搗墊砂漿，小跨度梁（建議去掉）支座更換和增

設座板，更換和補充錨螺栓。（10）橋涵上下游30m范圍內(nèi)河床的小量清理，隧道內(nèi)結冰和危石處理。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容（12）梁端橫向位移的限位裝置的修理。（13）梁縫止水裝置修理或更換。（14）混凝土梁橫隔板裂縫整治、掉塊和露筋修補。（11）護軌、防火設備、安全檢查設備、抗震設施、水標尺、支座防塵罩以及

各種標志的修理、更換和零小增設。（15）橋上無砟軌道混凝土底座和凸形擋臺外露部分裂縫修補。（16）橋涵限高防護架的修理。（17）其他不屬于大修范圍的小量工作。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容這是橋隧維修工作全盤的重點，其作用是：根據(jù)橋隧技術狀態(tài)和運輸發(fā)展的需要，有計劃地進行周期大修，重點病害整治和加固改造，恢復或改善設備功能，延長使用壽命。橋隧大修按照設備狀態(tài)劣化等級、工程性質(zhì)、復雜程度和工程量大小，可分為周期大修、重點大修和一般大修。整孔鋼梁重新涂裝或罩涂面漆等大修為周期大修；橋梁墩臺大修、支座更換、橋涵基礎加固、鋼梁加固，隧道襯砌加固、洞口邊仰坡整治、嚴重漏水整治等為重點大修；其他病害整治的大修為一般大修。03大修整治橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容1、整孔更換橋面，包括整孔更換橋枕，換鋪分開式扣件，更換護軌，鋼梁上

蓋板、上平縱聯(lián)的保護涂裝，更換上蓋板松動、爛頭鉚釘?shù)龋?、更換或增設整孔人行道和安全檢查設備，包括避車臺、防火設備臺；3、整孔鋼梁或整個鋼塔架重新涂裝；4、加固鋼梁或鋼塔架，包括更換、加固、修理損傷桿件，提高載重能力，擴大建筑限界，改善不良結構，更換大量鉚釘和高強度螺栓；5、換支座，包括跨度80m以上鋼梁支座的起頂整正；橋梁大修工作范圍主要包括:橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容6、更換鋼梁或圬工梁；7、整孔圬工梁裂縫注漿、封閉涂裝或保護層中性化裂損、鋼筋銹蝕整治；8、更換或增設整孔圬工梁拱防水層；9、加固圬工墩臺及基礎；10、更換或增設墩臺；11、橋梁擴孔；12、修復或增設防護及河調(diào)建筑物；13、整治威脅橋梁安全的河道。橋梁大修工作范圍主要包括:橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容03鋪底成段注漿加固。隧道大修主要工作范圍：0201整治漏水和止水帶，改善和增設排水設備；02整治洞口邊坡、仰坡；橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容1加固涵洞涵洞大修主要工作范圍：2修復或加固防護及河調(diào)建筑物3整治危及涵洞安全的河道橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容為了實現(xiàn)高速鐵路橋梁安全使用100年的要求，必須加強和探索高速鐵路橋梁的維修管理模式。在日常檢查和經(jīng)常保養(yǎng)基礎上的高速鐵路橋梁實行狀態(tài)修和維修項目的專業(yè)修是符合當前高速鐵路橋梁技術要求的維修模式。橋隧養(yǎng)護維修的基本內(nèi)容THEEND下次授課：XXXXXXXXXX高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：橋梁的基本組成橋梁的基本組成1.指出該橋按不同分類方式進行分類的類型現(xiàn)在：橋梁由“五大部件”和“五小部件”組成。梁橋的基本組成圖何為“五大部件”？錐坡橋跨結構：跨越水流山溝和其它線路等障礙的承重結構物；支座支撐上部結構并傳遞荷載與橋梁墩臺上。橋墩設在橋跨結構中間。作用支承橋跨結構還要將荷載傳遞給基礎。橋墩橋臺設在的兩端。一端與路堤相接，防止路堤滑蹋；另一端支撐橋跨上部結構的端部。

橋臺墩臺基礎

是橋墩、橋臺的埋入土中的擴大部分。

作用；使橋上全部荷載傳至地基。墩臺基礎是橋梁工程施工較困難的部分，常要在水中作業(yè)。墩臺基礎橋梁的組成五小部件（服務功能有關的部件）：橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明橋面鋪裝橋梁的組成五小部件（服務功能有關的部件）：橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明防排水設施欄桿橋梁的組成

五小部件：橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明半剛性護欄剛性護欄伸縮裝置橋面鋪裝橋梁的組成五小部件（服務功能有關的部件）：橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明伸縮裝置（伸縮縫）燈光照明系統(tǒng)橋梁的組成五大部件：橋跨結構，俗稱之為梁、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎五小部件（服務功能有關的部件）：橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明動手訓練

繪制橋梁簡圖，并標識橋梁五大部件與五小部件。

說明五大部件與五小部件的作用與意義。高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：橋梁的分類鐵路維護教研室高鐵工程學院橋梁的分類分類方式一：按橋梁的材料進行分類分類方式二：按橋梁的長度進行分類分類方式三：按橋梁的結構形式進行分類分類方式四：按橋面與橋跨結構所在的位置進行分類分類方式五：按橋梁的用途進行分類按材料劃分木橋鋼橋圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)鋼筋混凝土橋預應力鋼筋混凝土橋特大橋—橋長500m以上；大

橋—橋長100m以上至500m；中

橋—橋長20m以上至100m；

小

橋—橋長20m及以下。注：橋長—梁橋為橋臺胸墻之間的長度；拱橋為拱上側墻與橋臺側墻間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋（或框構橋）為剛架（或框構）順跨度方向外側間的長度。按結構體系劃分梁式橋——主梁受彎拱橋——主拱受壓剛架橋——構件受彎壓纜索承重橋梁——纜索受拉組合體系橋梁——幾種受力的組合梁式橋梁式橋：概念：在豎向移動荷載作用下無水平反力的結構體系?；臼芰Ψ绞剑菏軓澥芰μ攸c：梁作為受彎構件由梁跨兩端支座（橋墩或橋臺）支撐著。橋梁的分類飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預應力混凝土簡支梁橋簡支梁橋資訊連續(xù)梁橋美國切薩皮克海灣大橋

懸臂梁橋梁橋拱橋拱橋的橋跨結構是拱，即兩端支承在墩臺上的曲梁。拱式橋基本受力方式→受壓。拱橋鋼管拱橋混凝土拱橋趙州橋空腹式拱橋鋼箱拱橋自平衡拱橋鋼桁架拱橋提籃拱橋拱橋剛架橋連續(xù)剛架橋黃陵磯橋桁架式T型剛架橋剛架橋把橋跨結構與墩臺(支柱)連成一個剛性整體，常用鋼筋混凝土建造。斜腿剛構橋江西遂川105國道上洪門橋，斜拉桁架式剛架橋浙江省長興縣港口橋斜腿剛構橋江西遂川105國道上洪門橋，Y型墩連續(xù)剛架橋豐城贛江橋安康漢江橋斜腿剛構橋標準名稱為石廟溝鐵路大橋，位于陜西省安康水電站的專用線上懸索橋采用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。懸索橋由橋塔、錨碇、主纜、吊索、加勁梁、及鞍座組成。穩(wěn)定性差，塔科馬海峽大橋懸索橋懸索橋

組合體系橋剛構、剛桁架、系桿拱組合結構

（重慶菜園壩長江大橋）鋼桁連續(xù)系桿拱橋

（重慶朝天門長江大橋）

組合體系橋——斜拉橋按橋面的位置與橋跨結構的位置劃分上承式——視野好、建筑高度大下承式——建筑高度小、視野差中承式——兼有兩者的特點上承式拱橋中承式拱橋下承式拱橋按橋梁用途劃分公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋農(nóng)橋、人行橋、運水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)開啟橋，浮橋，漫水橋按特殊使用條件分橋梁的組成及分類任務：1.指出該橋按不同分類方式進行分類的類型2.指出該橋的的特點2.指出該橋的的特點1.指出該橋按不同分類方式進行分類的類型2.指出該橋的的特點橋梁的分類任務解析該橋為中承式鋼管砼拱橋截面以受壓為主橋梁的分類⑶設計水位按規(guī)定設計洪水頻率計算得的高水位。洪峰季節(jié)河流的最高水位。。⑵高水位枯水季節(jié)河流的最低水位。⑴低水位與橋梁的基本組成有關的幾個基本術語（4）通航水位保證船舶的正常航行時的水位。(5)計算跨徑l(6)橋梁全長Lt(7)凈跨徑L0(8)標準跨徑Lk(9)總跨徑(10)橋梁高度(11)橋下凈空高度5．計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離。6．橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。7．凈跨徑對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。8．標準跨徑指相鄰兩橋墩中線之間的距離,或橋墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離。9．總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑；它反映了橋下宣泄洪水的能力。10．橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。11．橋下凈空橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。橋梁的組成及分類任務二：1、簡述橋梁的分類方式。2、簡述上承式拱橋、下承式拱橋、中承式拱橋的特點、并畫出簡圖。Thankyou!高鐵橋隧養(yǎng)護維修本講內(nèi)容：預應力混凝土簡支梁橋任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點

混凝土簡支梁

鐵路橋梁中，最常用的是混凝土簡支梁橋。適用跨度范圍：一般20米以下。

普通鋼筋砼簡支梁橋

預應力鋼筋砼簡支梁橋任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點為什么要使用預應力混凝土？？混凝土的抗拉極限應變值只有0.0001～0.00015㎜,要保證混凝土不開裂，鋼筋的應力只能達到20～30N/mm2；即使允許出現(xiàn)裂縫的構件，當裂縫寬度限制在0.2～0.3㎜時，鋼筋應力也只能達到150～250N/mm2,使高強鋼筋的強度無法充分利用。任務一砼簡支梁橋構造及特點預應力砼的基本原理任務一砼簡支梁橋構造及特點預應力混凝土的基本原理？在構件承受外荷載前，預先在構件的受拉區(qū)對混凝土施加預壓應力抵消構件在使用階段時外荷載作用下產(chǎn)生的拉應力，這就推遲了混凝土裂縫的出現(xiàn)并限制了裂縫的開展，從而提高了構件的抗裂度和剛度。思考：預壓應力怎樣施加？通過張拉預應力筋利用預應力筋的回彈來擠壓混凝土，使混凝土受到預壓應力

預應力筋宜采用螺旋肋鋼絲、刻痕鋼絲和低松馳鋼鉸線，也可采用熱處理鋼筋。

預應力筋是指在預應力結構中用于建立預加應力的單根或成束的預應力鋼絲、鋼絞線或鋼筋等。螺旋肋鋼絲外形螺旋肋鋼絲近照預應力筋任務一砼簡支梁橋構造及特點刻痕鋼絲近照預應力鋼絞線任務一砼簡支梁橋構造及特點預應力混凝土分類張拉鋼筋與混凝土澆筑的先后關系：

先張法后張法任務一砼簡支梁橋構造及特點先張法任務一砼簡支梁橋構造及特點后張法趣味理解預應力結構日常生活中應用預應力的例子很多。任務一砼簡支梁橋構造及特點預應力砼梁優(yōu)點1、使用高強度鋼材和高等級砼，節(jié)約鋼材20%～40%；2、可推遲裂縫的出現(xiàn)或把裂縫控制在一定限度之內(nèi)；3、可減小梁的截面尺寸、減輕梁體自重、增大梁的跨越能力；4、提高梁的抗剪能力，預應力梁可做成薄腹板梁；5、抗疲勞性能增大；任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點先張法和后張法有哪些不同之處？

分類

按施工整孔式梁分片式梁任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點板梁(跨度4～6m)

肋梁(跨度8～20m)

箱梁(跨度≥24m)任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點任務一砼簡支梁橋構造及特點箱梁橫截面呈一個或幾個封閉箱形的梁橋稱為箱形梁橋。適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋。任務一砼簡支梁橋構造及特點底板腹板頂板任務一砼簡支梁橋構造及特點

箱梁截面

箱形截面的挖空率最高，截面上緣的頂板與下緣底板混凝土能夠承受連續(xù)梁跨中截面正彎矩和支點截面負彎矩產(chǎn)生的壓應力，抗彎能力強。箱梁為閉口截面抗扭慣性矩大抗扭性能好，因而是大跨連續(xù)梁橋最適合的截面形式。任務一砼簡支梁橋構造及特點

箱梁截面任務一砼簡支梁橋構造及特點

箱梁截面任務一砼簡支梁橋構造及特點

高速鐵路橋面布置形式任務一砼簡支梁橋構造及特點

高速鐵路橋面布置形式任務一砼簡支梁橋構造及特點任務二預制梁場任務二預制梁場梁場的作用梁場在鐵路建設中屬于大臨設施（輔助型工程），其本身不構成鐵路路線一部分，而是特定梁型的生產(chǎn)場所，但其在鐵路建設中具有舉足輕重的關鍵作用。梁場能否優(yōu)質(zhì)、高效、及時地供應鐵路工程建設所需梁型，決定了鐵路工程鋪架