汽車技術(shù)論文(15篇)：新能源汽車故障檢修技術(shù)分析、電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運(yùn)用…等

汽車技術(shù)論文（15篇）內(nèi)容提要：汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)研究新能源汽車故障檢修技術(shù)分析電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運(yùn)用淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用信息技術(shù)在汽車維修的應(yīng)用新能源汽車維修及故障診斷技術(shù)汽車修理應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)分析汽車鋁合金輪轂鑄造研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)研究汽車駕駛節(jié)油技術(shù)分析新能源汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用分析礦用汽車技術(shù)狀況改變綜合影響信息技術(shù)在汽車維修的運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與發(fā)展探究汽車電氣電路技術(shù)檢測(cè)維修研究汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)研究汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)研究摘要：本文闡述了汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)的一般思路，通過(guò)參數(shù)優(yōu)化軟件ISIGHT耦合CATIA和ABAQUS來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各類汽車零部件的輕量化設(shè)計(jì)。對(duì)輕量化過(guò)程中的精確建模、搭建優(yōu)化平臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。該輕量化設(shè)計(jì)方法可在保證汽車零部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度的同時(shí)有效減輕重量，為輕量化設(shè)計(jì)研究者提供參考。關(guān)鍵詞：輕量化設(shè)計(jì)；CAE；汽車產(chǎn)品在保證使用功能和性能的前提下降低汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，不僅可以節(jié)省材料，還能降低汽車油耗，提高汽車產(chǎn)品的利潤(rùn)空間，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。因此，汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)近年來(lái)獲得眾多整車廠和零部件供應(yīng)商青睞[1]。汽車輕量化的目的是指在確保汽車原有性能不受影響的前提下，減輕整車的質(zhì)量，以減少鋼材和燃油的消耗，降低排放，提高車速，改善起動(dòng)和制動(dòng)性能[2]。汽車輕量化設(shè)計(jì)主要有兩種途徑：一種是采用質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高、力學(xué)性能更好的新材料來(lái)替換原有材料，另一種是借助于現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法對(duì)機(jī)械零件的結(jié)構(gòu)和加工工藝進(jìn)行處理，在保證相關(guān)性能的前提下最大限度地減輕汽車零部件的質(zhì)量[3]。輕質(zhì)材料通常意味著更高的成本，常用于大型企業(yè)或配置要求高的車型，中小型企業(yè)?；诂F(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，以改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)，使零部件薄壁化、中空化、小型化和復(fù)合化[4]，從而實(shí)現(xiàn)減輕重量的目的。本文結(jié)合有限單元法和計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)工具對(duì)汽車產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。1CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析CAE（ComputerAidedEngineering，計(jì)算機(jī)輔助工程）技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和工程分析技術(shù)相結(jié)合形成的現(xiàn)代化分析技術(shù)，其理論基礎(chǔ)為有限單元法。有限單元法是一種有效解決工程問(wèn)題的數(shù)值分析方法，其基本求解思想是將連續(xù)的求解域離散為有限個(gè)互不重疊的單元，根據(jù)結(jié)構(gòu)的單元類型、約束、載荷和邊界條件等幾何關(guān)系，建立物理方程，借助于變分原理或加權(quán)余量法，將微分方程離散求解。在現(xiàn)代汽車研發(fā)設(shè)計(jì)中，CAE技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造等各個(gè)環(huán)節(jié)。利用CAE技術(shù)可以在汽車正向設(shè)計(jì)研發(fā)中對(duì)車身整體振動(dòng)、剛度和碰撞等性能進(jìn)行仿真模擬分析。產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)在確保汽車零部件使用性能不降低的前提下實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的目的。主要包括以下3個(gè)方面：1)利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，減少零件的數(shù)量。既能降低整車質(zhì)量，又提高了整車強(qiáng)度和剛度性能，確保汽車在滿足使用性能指標(biāo)的前提下減輕零部件的質(zhì)量。2)利用零部件微型化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。確保零部件在性能不降低的情況下減小零件尺寸和體積，降低零部件的質(zhì)量。3)利用輕量化系統(tǒng)集成的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的。比如轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的前置前驅(qū)或后置后輪的布局，使整車結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)整車輕量化。2汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)的基本原則汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)的基本原則主要遵循正確的大小、正確的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、正確的材料和正確的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)四個(gè)方面。1)正確的大小主要用于整車參數(shù)的匹配，即保證輕量化尺寸、質(zhì)量等要素滿足整體設(shè)計(jì)需求，保證綜合油量與質(zhì)量、尺寸、動(dòng)力的匹配等方面的性能要求。2)正確的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)用于保證各類零部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、力學(xué)性能等滿足設(shè)計(jì)需求，從而保證輕量化后汽車產(chǎn)品的綜合性能。3)使用質(zhì)量更輕、性能更好的材料是汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)的一種重要手段，在涉及材料變更時(shí)要綜合考慮產(chǎn)品加工技術(shù)對(duì)新材料的影響，選用的材料必須符合汽車產(chǎn)品的加工工藝。4)正確的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)主要包括汽車產(chǎn)品各零部件的質(zhì)量分配、連接接頭的結(jié)構(gòu)與剛性、連接方法、制造成本等要素。對(duì)汽車零部件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮其相對(duì)整車或某一零件的質(zhì)量占比，某些為保證結(jié)構(gòu)剛性的接頭等需要按設(shè)計(jì)需求予以保留。3有限單元法在汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各類輕量化設(shè)計(jì)軟件，但主要分為基于拓?fù)鋬?yōu)化和基于參數(shù)優(yōu)化兩種類型。1）拓?fù)鋬?yōu)化的基本方法是在給定的可設(shè)計(jì)空間中，根據(jù)指定的載荷和邊界條件計(jì)算出一個(gè)最佳的輕量化設(shè)計(jì)方案。2）參數(shù)優(yōu)化則是快速集成和耦合相關(guān)CAD、CAE或數(shù)值分析軟件，通過(guò)定義機(jī)械零件中需要優(yōu)化的尺寸參數(shù)，將所有輕量化流程組織到一個(gè)集成框架中，自動(dòng)運(yùn)行仿真軟件，自動(dòng)重啟設(shè)計(jì)流程，并自動(dòng)計(jì)算每一組可行解的可靠性，提供多組可靠性強(qiáng)的優(yōu)化方案。本文主要結(jié)合參數(shù)優(yōu)化的方法搭建輕量化設(shè)計(jì)流程。首先借助于CATIA軟件建立相關(guān)零部件的三維模型，通過(guò)ABAQUS軟件進(jìn)行分析，獲得初始的分析結(jié)果，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化軟件ISIGHT結(jié)合CATIA和ABAQUS軟件進(jìn)行優(yōu)化，得到優(yōu)化結(jié)果，從而判斷不同零件結(jié)構(gòu)的可靠性，最后再對(duì)可靠性較高的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行分析驗(yàn)證，最終得到優(yōu)化后的CATIA模型。具體包括三個(gè)方面。3.1精確建立有限元模型并求解。通過(guò)CATIA建立準(zhǔn)確的CAD模型，結(jié)合有限元分析軟件ABAQUS對(duì)汽車產(chǎn)品在實(shí)際工況下的應(yīng)力應(yīng)變情況進(jìn)行模擬分析，確定該產(chǎn)品是否還有進(jìn)一步輕量化的空間。若應(yīng)力小于該產(chǎn)品材料的疲勞極限，則說(shuō)明該產(chǎn)品有進(jìn)一步輕量化的空間。在這一環(huán)節(jié)中需要合理建立研究對(duì)象的有限元模型，包括材料屬性、單元類型的選擇，邊界條件、分析步的設(shè)置等。一般而言，建議采用六面體單元，邊界條件盡可能與實(shí)際工況保持一致，不能完全保持一致時(shí)，利用圣維南原理作近似處理。條件允許的可以結(jié)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，以驗(yàn)證有限元分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，為后續(xù)的輕量化設(shè)計(jì)做好前期準(zhǔn)備。3.2搭建輕量化過(guò)程。在參數(shù)優(yōu)化軟件ISIGHT中耦合CATIA和ABAQUS，搭建輕量化集成框架。具體搭建過(guò)程如下：1)在CATIA中啟用宏錄制對(duì)需要優(yōu)化的尺寸參數(shù)進(jìn)行修改，從而得到在CATIA中更改汽車產(chǎn)品需要優(yōu)化尺寸的宏文件，同時(shí)修改宏文件中目標(biāo)文件的保存路徑為輕量化設(shè)計(jì)的工作路徑，在ISIGHT中設(shè)置優(yōu)化尺寸的變量范圍和賦值規(guī)律。2)通過(guò)Python語(yǔ)句調(diào)用ABAQUS對(duì)宏文件中更改尺寸后的CAD模型進(jìn)行有限元分析，同時(shí)輸出被優(yōu)化模型的最大應(yīng)力應(yīng)變值，用于計(jì)算疲勞壽命，優(yōu)化結(jié)果可靠性分析等。3)輸出該尺寸對(duì)應(yīng)的輕量化分析結(jié)果，刪除本次循環(huán)產(chǎn)生的中間文件，為下一輪循環(huán)做準(zhǔn)備，如此往復(fù)。3.3驗(yàn)證結(jié)果的準(zhǔn)確性。根據(jù)ISIGHT提供的輕量化結(jié)果可以選取可靠性最高的幾組數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行精確建模，對(duì)輕量化結(jié)果進(jìn)行初步驗(yàn)證并選出最好的一組或幾組方案用于實(shí)物驗(yàn)證。4結(jié)語(yǔ)綜合常用汽車產(chǎn)品輕量化研究方法，結(jié)合汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)原則，提出采用計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)的方法。從建立精確模型分析輕量化空間、確定優(yōu)化參數(shù)、搭建輕量化流程、快速實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)等方面對(duì)ISIGHT集成CATIA和ABAQUS在汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行薄壁化、中空化的參數(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)減輕汽車零部件質(zhì)量，節(jié)省產(chǎn)品耗材，提高產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)，從而突出計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)在汽車產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)中的可行性和高效性。參考文獻(xiàn)：[1]范子杰，桂良進(jìn)，蘇瑞意.汽車輕量化技術(shù)的研究與進(jìn)展[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào)，2014，5(1)：1-16.[2]王理睿，楊小龍，盧程，等.基于有限元法的車架輕量化設(shè)計(jì)和仿真分析[J].現(xiàn)代機(jī)械，2012(5)：12-14.[3]許曉鵬，劉雙云，楊春芬，等.輕量化設(shè)計(jì)在農(nóng)用機(jī)械底盤(pán)車架中的應(yīng)用分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2018，49(12)：72-79.[4]龔侃，馮立軍，汪沛?zhèn)?，?基于輕量化設(shè)計(jì)方法的某車型后牽引裝置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].汽車科技，2017(6)：18-22.新能源汽車故障檢修技術(shù)分析新能源汽車故障檢修技術(shù)分析摘要：近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了穩(wěn)定的發(fā)展，隨著新能源的開(kāi)發(fā)利用，新能源汽車的數(shù)量也越來(lái)越多。由于新能源汽車保有量的增加，新能源汽車故障檢修技術(shù)也要不斷地發(fā)展、成熟，以滿足不斷增長(zhǎng)新能源汽車的維修需求。文章對(duì)新能源汽車檢修技術(shù)的注意事項(xiàng)和基本方法進(jìn)行了探討，以供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：新能源汽車；檢修技術(shù)；注意事項(xiàng)隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車事業(yè)也有了較快發(fā)展。新能源汽車給人們生活帶來(lái)便利的同時(shí)也面臨著困境，造成檢修困難的原因在于新能源汽車與普通汽車動(dòng)力差異等問(wèn)題。分析新能源汽車故障檢修技術(shù)的成因，研究新能源汽車故障檢修技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)重大的課題。新能源汽車的特點(diǎn)和故障檢修技術(shù)的注意事項(xiàng)分析如下。1新能源汽車的特點(diǎn)據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)大多數(shù)新能源汽車與普通汽車存在著較大區(qū)別，從動(dòng)力支撐、油耗、燃料等方面存在著較大差異。然而，不同類型的新能源汽車特點(diǎn)也有所差異，但特點(diǎn)可以概括為三類，下面具體展開(kāi)論述。1.1動(dòng)力型。新能源汽車可以分為純電動(dòng)型汽車和混合動(dòng)力型汽車。顧名思義，純電動(dòng)型汽車就是汽車的主要驅(qū)動(dòng)力是電能，這也是最早類型的新能源汽車。這類新能源汽車有著技術(shù)較為成熟、污染程度輕、汽車運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但是也存在著電池蓄能不足、行駛里程受限等問(wèn)題，不適合長(zhǎng)期在路上行駛。這類汽車出現(xiàn)故障主要在動(dòng)力上，如蓄電池容易出現(xiàn)問(wèn)題[1]。1.2油耗型。油耗型指混合動(dòng)力汽車，混合指的是油與電混合，這類汽車包括內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源。其優(yōu)點(diǎn)是汽車可以邊行駛邊充電，里程與普通汽車相差無(wú)幾。汽車可以根據(jù)行駛路況判斷采用哪種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在下坡時(shí)，節(jié)省動(dòng)能，堵車時(shí)，采用電能等，自主判斷，在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的同時(shí)，還節(jié)省了資源，提高了利用效率。但是，這類混合型新能源汽車結(jié)構(gòu)太過(guò)復(fù)雜，易出現(xiàn)問(wèn)題的方面繁多，檢修程度高[2]。1.3燃料型。燃料型的新能源汽車指的是使用氫燃料的汽車，這類汽車使用的燃料在燃燒以后，產(chǎn)生純水的排放物，污染小，但是燃料成本較高，氫燃料的普及程度較低，儲(chǔ)存難度大，使用不方便。這類系能源汽車的市場(chǎng)占有率較低，故障檢修難度也比較高。2新能源汽車故障檢修上面已經(jīng)對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)以及故障形成原因進(jìn)行了大致的分析，可以看出，新能源汽車出現(xiàn)故障主要是動(dòng)力蓄電池等原因。根據(jù)以上信息以及檢修工作的開(kāi)展，在實(shí)際操作中應(yīng)注意采取有效、針對(duì)性的措施進(jìn)行故障檢修問(wèn)題的解決。主要注意事項(xiàng)有以下幾個(gè)方面。2.1注意維修人員安全。新能源汽車的關(guān)鍵在于對(duì)汽車動(dòng)力的創(chuàng)新，但是利用新的能源，必然會(huì)帶來(lái)檢修技術(shù)的挑戰(zhàn)。在純電動(dòng)汽車中，維修人員檢修動(dòng)力裝置時(shí)，必然會(huì)面臨著電壓大、電流強(qiáng)的困境，這些問(wèn)題使得檢修工作的危險(xiǎn)性大大提高，一旦操作失誤，就會(huì)造成不可挽回的損失。因此，檢修人員在進(jìn)行檢修工作時(shí)，要時(shí)刻注意檢修人員的人身安全，秉持雙手操作的理念，利用科學(xué)的方式，有效保障檢修人員的生命安全[3]。2.2做好針對(duì)性檢修工作。對(duì)新能源汽車的檢修不僅需要很高的技術(shù)支撐，還需要檢修人員有著豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)。在檢修開(kāi)始之前，對(duì)修理的新能源汽車進(jìn)行初步的技術(shù)確認(rèn)，保障汽車處于可以安全檢修的階段。同時(shí)還要安排合適的檢修人員參與修理，在做好檢修基礎(chǔ)工作的同時(shí)，對(duì)正式開(kāi)始檢修的階段做好準(zhǔn)備。2.3確定正確的檢修思路。針對(duì)不同類型的新能源汽車，做好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作以后，就開(kāi)始正式檢修。由于新能源汽車的電氣化程度較高，在進(jìn)行檢修的過(guò)程中，可能會(huì)造成判斷失誤的情形，因此，在進(jìn)行檢修時(shí)，一定要了解相關(guān)的汽車知識(shí)，有著清楚、明確的檢修思路[4]。3總結(jié)綜上所述，新能源汽車具有低能源耗費(fèi)量特點(diǎn),可以減少大氣污染,為人們提供健康、高質(zhì)量的生活環(huán)境。隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，為提升新能源汽車的運(yùn)行質(zhì)量,改進(jìn)新能源汽車故障檢修技術(shù)，需要維修人員不斷地豐富、完善、提高自身能力，同時(shí)還需要維修人員抓住機(jī)遇，與時(shí)俱進(jìn)，跟上新能源汽車發(fā)展的步伐，不斷提升新能源汽車故障檢修技術(shù)，以為新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展保駕護(hù)航。參考文獻(xiàn)：[1]柯偉忠.新能源汽車的故障問(wèn)題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017(12)：96-97.[2]李錄明.新能源汽車的故障問(wèn)題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].時(shí)代汽車，2017(10)：51-52.[3]陳丹，劉良，劉福華.新能源汽車的故障問(wèn)題與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].科技風(fēng)，2017(13)：12.[4]陳珍，李橋.汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障及修理措施[J].南方農(nóng)機(jī)，2015，46(4)：69-70.電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運(yùn)用電子診斷在汽車維修新技術(shù)的運(yùn)用摘要：科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車維修業(yè)中，合理使用電子診斷技術(shù)，可有效發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備、技術(shù)的作用，改善汽車結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理。本文主要對(duì)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)主要特點(diǎn)實(shí)行分析，對(duì)電子診斷應(yīng)用于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的各種情況進(jìn)行闡述，供相關(guān)人員參考。關(guān)鍵詞：電子診斷；現(xiàn)代汽車維修；新技術(shù)；運(yùn)用為滿足汽車維修業(yè)的實(shí)際需求，當(dāng)前多采用電子診斷技術(shù)于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中。需要注意的是，汽車結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，汽車維修工作有一定的難度，因此需要保證診斷結(jié)果的可信度，以便為汽車維修提供有利數(shù)據(jù)，制定汽車維修的計(jì)劃，滿足人們的要求，促進(jìn)汽車維修業(yè)的發(fā)展。1現(xiàn)代汽車維修技術(shù)主要特點(diǎn)當(dāng)前，汽車的檢測(cè)設(shè)備含量、維修技術(shù)、維修管理方面，均發(fā)生了較大變化。檢測(cè)設(shè)備科技含量較高，在汽車制造中應(yīng)用新材料、工藝，現(xiàn)代汽車、傳統(tǒng)汽車間比較差異顯著。采用新材料會(huì)加大汽車維修的挑戰(zhàn)性，所以通過(guò)以往的汽車維修工藝、維修技術(shù)，無(wú)法達(dá)到較好的效果。因此，現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)在科技含量方面有比較大的改變?，F(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備被運(yùn)用，需要工作人員掌握相關(guān)的技術(shù)，并能熟悉操作檢測(cè)設(shè)備。現(xiàn)代汽車維修機(jī)制中，汽車維修需要結(jié)合現(xiàn)代化管理，然而我國(guó)由于起步比較晚，并沒(méi)有構(gòu)建相應(yīng)的管理機(jī)制[1]。在現(xiàn)代汽車維修管理標(biāo)準(zhǔn)的背景下，我們有關(guān)政府管理部門(mén)應(yīng)要求汽車維修企業(yè)運(yùn)用電腦管理，加強(qiáng)所有部門(mén)間的溝通協(xié)作，以提高汽車維修管理的整體效率，減輕維修人員的工作量，做好汽車維修的跟蹤服務(wù)工作。2電子診斷應(yīng)用于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的情況研究2.1在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用。合理采用電子檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可很好的發(fā)揮出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能。這一檢測(cè)設(shè)備能明確汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的點(diǎn)火系統(tǒng)高信號(hào)、低壓側(cè)信號(hào)，以示波器的方式顯示，明確點(diǎn)火電壓情況后，可評(píng)判故障鉆孔情況，經(jīng)波形峰值、低頻振蕩，顯示點(diǎn)火系統(tǒng)的狀態(tài)。2.2在內(nèi)燃機(jī)異響中的應(yīng)用。內(nèi)燃機(jī)異響，即為出現(xiàn)氣門(mén)響、敲缸，以及曲軸主軸承響、連桿小端活塞銷、連桿銅套撞擊等聲音。異響均發(fā)生在相同的缸體，所以若想評(píng)判異響的根源有較大的挑戰(zhàn)性，故此建議采用電子診斷發(fā)的方式，排除異響，確定異響[2]。一般多通過(guò)快速聽(tīng)診器、高感聽(tīng)音器以及頻譜分析儀進(jìn)行檢測(cè)。其中，前者的診斷原因?qū)⒙曇舨ǚ岣?，所以可?jīng)異響聲音放大的方式，評(píng)判異響的根源；高感聽(tīng)音器，可通過(guò)聲音頻率評(píng)判，借助信號(hào)輸出接受設(shè)備、陰極射線管獲得異響頻率信號(hào)；后者可對(duì)信號(hào)予以分析、檢測(cè)異響，抗干擾能力較強(qiáng)，同時(shí)能保證診斷結(jié)果的準(zhǔn)確性。2.3在汽車制動(dòng)性能中的應(yīng)用。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要包括：慣性式、反力式，其中反力式試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)電動(dòng)機(jī)主體、滾筒以及滾筒驅(qū)動(dòng)鏈條和渦輪減速箱等構(gòu)成。診斷的過(guò)程中，車輛在試驗(yàn)臺(tái)上行駛，相同軸作、右車輪與滾筒間，可經(jīng)渦輪、蝸桿、鏈條，傳動(dòng)驅(qū)使前、后的滾筒。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，力矩桿會(huì)出現(xiàn)位移現(xiàn)象，經(jīng)控制臺(tái)儀表盤(pán)明確制動(dòng)的大小。由此能夠看出，采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)，能準(zhǔn)確評(píng)判兩輪制動(dòng)力的大小、兩輪制動(dòng)作用時(shí)間，以及解除制動(dòng)的時(shí)間等情況，利于汽車維修[3]。2.4在油樣中的應(yīng)用。診斷設(shè)備運(yùn)行期間，部分會(huì)通過(guò)表面摩擦產(chǎn)生金屬磨粒，進(jìn)到液壓油、潤(rùn)滑油中后，結(jié)合具體金屬磨粒狀況，即可評(píng)判設(shè)備的磨損狀況。建議對(duì)液壓油/潤(rùn)滑油予以取樣分析、研究，明確油液中的磨粒數(shù)量、大小后，準(zhǔn)確評(píng)判設(shè)備磨損前狀態(tài)、磨損狀態(tài)。使用油液鐵譜分析技術(shù)、油液光譜分析技術(shù)實(shí)行分析，前者主要是借助高梯度磁場(chǎng)、高強(qiáng)度磁場(chǎng)的作用，分離設(shè)備磨損所致磨粒，掌握磨粒大小、數(shù)量、性狀等情況[4]。后者為經(jīng)各種元素與加熱、光照，以及電弧沖擊等條件，發(fā)射/吸收能量，掌握金屬磨粒狀況，并評(píng)判設(shè)備磨損嚴(yán)重程度，有針對(duì)性的進(jìn)行處理。2.5車底盤(pán)輸出功率中的應(yīng)用汽車底盤(pán)輸出功率中，運(yùn)用電子診斷技術(shù)測(cè)量，可模擬汽車在道路行駛的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的狀態(tài)，電渦流、底盤(pán)輸出功率可保持平衡，經(jīng)測(cè)量?jī)x表盤(pán)功率，能明確汽車底盤(pán)輸出的功率。3結(jié)束語(yǔ)電子技術(shù)的快速發(fā)展下，促使汽車電子科技進(jìn)程加快。以往汽車維修技術(shù)，已不能滿足當(dāng)前汽車業(yè)、人們的需求。因此，采用電子診斷技術(shù)于現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中，可提高維修汽車的效率，及時(shí)找到汽車故障的原因。除此之外，汽車檢修業(yè)還應(yīng)提高工作人員的綜合素質(zhì)及操作技能，從而加強(qiáng)汽車維修業(yè)的綜合水平，維護(hù)自身利益和效益。參考文獻(xiàn)：[1]楊建昆.現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中電子診斷的運(yùn)用分析[J].通訊世界，2017(7)：259-260.[2]袁吉春.淺談電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)的有效運(yùn)用[J].時(shí)代汽車，2017(12)：111-112.[3]王傳磊.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的運(yùn)用[J].南方農(nóng)機(jī)，2017，48(24)：112.[4]孫旭光.關(guān)于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的運(yùn)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018(7)：150淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用摘要：隨著汽車各運(yùn)行功能的要求不斷提高，在汽車設(shè)計(jì)中運(yùn)用電子控制和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)是滿足這些要求的最好方法。本文主要簡(jiǎn)述了汽車多路傳輸系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，供相關(guān)人員參考借鑒。關(guān)鍵詞：多路傳輸系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；CNA車載網(wǎng)1汽車計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了多路傳輸系統(tǒng)研究1.1汽車計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展提出了網(wǎng)絡(luò)化。汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是指通過(guò)特制的汽車電纜、電話線或無(wú)線設(shè)備等兩臺(tái)或以上的汽車計(jì)算機(jī)連接在一起進(jìn)行通信和信息共享的一個(gè)集合的技術(shù)。汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅提供了人們所需要的各種資源信息，而且汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化使得應(yīng)用范圍越來(lái)越廣[1]。1.2現(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車各方面的要求不斷提高?，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車各方面的要求主要有：主動(dòng)安全性、乘坐的舒適性、使用的便捷和人性化、低排放和低油耗等。在汽車上運(yùn)用計(jì)算機(jī)微處理器及其電控技術(shù)是最好方法，已經(jīng)得到了廣泛的使用?；旧隙际怯啥鄠€(gè)電控單元連接成的，有控制單元、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。為了滿足汽車信息交換量急劇增加，必要時(shí)使用多路傳輸方式的多路傳輸系統(tǒng)。其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用串行總線結(jié)構(gòu)，通過(guò)總線實(shí)現(xiàn)信息共享，減少線路。1.3汽車多路傳輸發(fā)展。多路傳輸?shù)慕⒖剂爽F(xiàn)有的局域網(wǎng)絡(luò)，但有較大的異同，尤其是使用局域網(wǎng)其要求苛刻。同時(shí)對(duì)一些電控等的信息傳遞要求迅速及時(shí)。涉及安全性的考慮，要求網(wǎng)絡(luò)耐用性強(qiáng)。另外考慮到成本因素，要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于配置,所以多路傳輸系統(tǒng)就得到了應(yīng)用。時(shí)間軸上的一個(gè)或兩個(gè)變量的變動(dòng)檢測(cè)電路，對(duì)解調(diào)信號(hào)實(shí)施解映射處理的同時(shí)，根據(jù)可靠性判斷電路的判斷結(jié)果和變動(dòng)檢測(cè)電路的檢測(cè)結(jié)果，變更解映射處理的內(nèi)容的解映射電路和基于實(shí)施了解映射處理的信號(hào)進(jìn)行糾錯(cuò)的糾錯(cuò)電路。1.4多路傳輸系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究及應(yīng)用，已形成了多種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲同步推出的幾款車型也裝備了汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),東風(fēng)神龍汽車有限公司推出的雪鐵龍c5系列車將采用全新的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；大眾公司的速騰轎車在動(dòng)力系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)中裝備了兩種網(wǎng)速不同的車載網(wǎng)；多路傳輸系統(tǒng)技術(shù)的引入也將是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)里程碑。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)[2]。2CAN網(wǎng)逐漸發(fā)展成為多路傳輸系統(tǒng)領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2.1CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的產(chǎn)生和發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，博世CAN的規(guī)范提交給了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織。這使CANbus技術(shù)在多路傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)中得到應(yīng)用。2.2CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的內(nèi)容和基本原理CANbus是總線網(wǎng)，是采用廉價(jià)的雙絞線作為其傳輸介質(zhì)。一根線為高電壓，一根為異向的低電壓，總體對(duì)外電磁輻射相互消除。對(duì)象層和傳輸層包括所有由模型定義的數(shù)據(jù)鏈路層的服務(wù)和功能。CANbus協(xié)議的報(bào)文傳輸由不同的幀類型所表示和控制。遠(yuǎn)程程序幀：負(fù)荷幀CAN協(xié)議在其幀結(jié)構(gòu)中定義了多種校驗(yàn)方式，確保信息傳送的可靠使用性[3]。2.3CAN協(xié)議適宜于多路傳輸系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。汽車CAN協(xié)議是一種汽車計(jì)算機(jī)之間的通訊協(xié)議，他能使所有汽車ECU實(shí)現(xiàn)相互通訊，數(shù)據(jù)共享。這里提到的CAN，是控制器局域網(wǎng)總線。有些CAN為串行通訊協(xié)議，該協(xié)議能有效的支持具有很高安全等級(jí)的分布實(shí)時(shí)控制。CAN的應(yīng)用范圍很廣，從高速的網(wǎng)絡(luò)到低價(jià)位的多路接線都可以使用CAN。在汽車電子行業(yè)里，其傳輸速度很高。同時(shí)，可以將CAN安裝在卡車本體的電子控制系統(tǒng)里，這使得絕大多數(shù)的專業(yè)技師都選擇它作為多路傳輸系統(tǒng)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。3CAN在新型汽車上的廣泛應(yīng)用3.1CAN在多路傳輸中的實(shí)際應(yīng)用。在CAN網(wǎng)絡(luò)中僅對(duì)網(wǎng)絡(luò)的低層進(jìn)行了具體規(guī)定，在汽車領(lǐng)域技術(shù)中，存在的多種多路傳輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，其功能也有所不同。有高速和實(shí)時(shí)的閉環(huán)控制的多路傳輸系統(tǒng)，最高傳輸速率可達(dá)1～2Mbps，主要用于動(dòng)力、安全裝置上[4]。也有傳感器和執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率只有10～15kbps，主要用于一些車身內(nèi)飾附件，傳輸速率為20～300kbps，主要用于一些防盜、儀表。汽車采用兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)合使用的方式，這可以在較低成本的情況下，保證滿足相應(yīng)的需求。汽車工程師開(kāi)發(fā)了一種叫LIN的更廉價(jià)的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，用于開(kāi)關(guān)設(shè)備。4結(jié)束語(yǔ)科研人員對(duì)該CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷研究發(fā)展，推動(dòng)了汽車制造業(yè)在這些關(guān)鍵技術(shù)上擺脫對(duì)國(guó)外的依賴，對(duì)汽車設(shè)計(jì)和制造水平起到巨大的推動(dòng)作用。越來(lái)越多從事汽車及其零部件電子技術(shù)的科學(xué)工作者在汽車領(lǐng)域的研究和實(shí)踐活動(dòng)，將使我國(guó)汽車新型產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平邁上更高的臺(tái)階。參考文獻(xiàn)：[1]郭從良.現(xiàn)代信號(hào)數(shù)據(jù)獲取與信息處理技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.[2]張?jiān)鑫?基于NDN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及傳輸技術(shù)研究[D].成都：電子科技大學(xué)，2014.[3]孟國(guó)強(qiáng)，洪志杰.汽車車身電氣系統(tǒng)診斷[M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2012.[4]于萬(wàn)海.汽車單片機(jī)與車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2007.信息技術(shù)在汽車維修的應(yīng)用信息技術(shù)在汽車維修的應(yīng)用摘要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，信息技術(shù)已經(jīng)逐漸變成目前我們國(guó)家十分重視的對(duì)象之一?，F(xiàn)如今我們國(guó)家的信息技術(shù)發(fā)展速度越來(lái)越快，逐步應(yīng)用到了多個(gè)不同的領(lǐng)域之中。而在汽車維修行業(yè)，工作人員同樣需要積極應(yīng)用信息技術(shù)內(nèi)容，改進(jìn)早期工作中存在的問(wèn)題。本篇文章將闡述當(dāng)前我國(guó)汽車維修行業(yè)存在的發(fā)展困境，并針對(duì)信息技術(shù)的主要應(yīng)用方面提出一些合理的見(jiàn)解。關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；汽車維修；應(yīng)用探討從現(xiàn)階段發(fā)展而言，在汽車維修行業(yè)中，工作人員同樣需要積極應(yīng)用信息技術(shù)，以此改進(jìn)原有的工作模式，促使整個(gè)汽車維修行業(yè)得到全方位改進(jìn)，進(jìn)而提升維修工作的整體質(zhì)量和效率。1當(dāng)前我國(guó)汽車維修行業(yè)的發(fā)展困境（1）汽車設(shè)備的更新過(guò)快?，F(xiàn)如今科技發(fā)展的速度越來(lái)越快，無(wú)論是車型、設(shè)備構(gòu)造、基礎(chǔ)功能還是內(nèi)部性能的更新速度均越來(lái)越快，從而為汽車維修領(lǐng)域的整體技術(shù)應(yīng)用提出了非常高的要求。然而，從當(dāng)前情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)整體維修技術(shù)的水平仍然處在較低的水平，無(wú)法滿足汽車行業(yè)發(fā)展的根本需求。（2）一線技術(shù)人員過(guò)少。從當(dāng)前市場(chǎng)的情況來(lái)看，由于此專業(yè)的學(xué)生人數(shù)相對(duì)較少，因此市場(chǎng)中的一線技術(shù)人員數(shù)量也十分稀少，根本無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際需求。也正是由于這方面原因，使得維修行業(yè)的發(fā)展速度變得越來(lái)越慢[1]。（3）技術(shù)人員自身素質(zhì)不高。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段維修技術(shù)領(lǐng)域的工作人員整體素質(zhì)相對(duì)偏低，同時(shí)自身也并不具備穩(wěn)定充分的自主開(kāi)展汽車維修技術(shù)學(xué)習(xí)的實(shí)踐能力，因此自身的知識(shí)基礎(chǔ)無(wú)法做到實(shí)時(shí)更新，從而被時(shí)代所淘汰。（4）無(wú)證上崗情況較為嚴(yán)重。在當(dāng)前市場(chǎng)中，仍然有無(wú)證上崗的情況存在，同時(shí)此類企業(yè)也并沒(méi)有做好崗前培訓(xùn)的工作。以此為基礎(chǔ)開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)工作，自然對(duì)其工作質(zhì)量帶來(lái)了極為嚴(yán)重的影響。（5）對(duì)信息技術(shù)缺乏認(rèn)知。目前來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)汽車維修領(lǐng)域?qū)τ谛畔⒓夹g(shù)應(yīng)用的認(rèn)知仍然停留在基礎(chǔ)階段，未能形成清晰的概念。如此自然會(huì)對(duì)于整個(gè)汽車維修產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重影響。2汽車維修工作的檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車維修領(lǐng)域中應(yīng)用檢測(cè)診斷技術(shù)，其通常主要是指依靠電子儀器的方式，在不采取零件拆卸操作的基礎(chǔ)之上，對(duì)汽車本身的機(jī)械性能以及駕駛穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，并做好相關(guān)評(píng)估工作。如此一來(lái)，汽車在正常行駛的過(guò)程中是否有問(wèn)題存在便能夠迅速予以明確。通過(guò)捕捉故障現(xiàn)象的方式，確定具體故障的類型以及產(chǎn)生的原因，從而完成具體處理方案的確定。從目前的情況來(lái)看，汽車維修診斷技術(shù)通常主要包括兩種類型，分別是人工檢測(cè)以及設(shè)備檢測(cè)，下面分別展開(kāi)詳細(xì)說(shuō)明。（1）人工檢測(cè)技術(shù)。所謂人工檢測(cè)技術(shù)，其主要是指工作人員憑借自身的經(jīng)驗(yàn)以及掌握的基礎(chǔ)理論知識(shí)，通過(guò)應(yīng)用簡(jiǎn)單的檢測(cè)設(shè)備，并與目測(cè)以及手觸的方式結(jié)合在一起，從而對(duì)汽車的運(yùn)行狀態(tài)展開(kāi)檢測(cè)。單從技術(shù)角度來(lái)看，由于工作人員在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，十分強(qiáng)調(diào)工作狀態(tài)，因此其準(zhǔn)確性往往無(wú)法滿足預(yù)期要求，同時(shí)其實(shí)際耗時(shí)也非常高[2]。（2）現(xiàn)代化儀器的檢測(cè)診斷技術(shù)。此類檢測(cè)形式主要是在人工檢測(cè)模式的基礎(chǔ)上演變而成，通過(guò)使用一些操作十分簡(jiǎn)單的儀器，可以完成隨車檢測(cè)診斷以及專用設(shè)備檢測(cè)診斷等工作形式。所謂隨車診斷，其通常主要是指汽車在有故障情況出現(xiàn)的時(shí)候，故障信息將通過(guò)內(nèi)部安裝的信息設(shè)備，以此將其故障碼全部顯示在設(shè)備上面。之后，維修人員可以通過(guò)相關(guān)儀器對(duì)其故障碼進(jìn)行解讀，分析故障本身的類型以及故障產(chǎn)生的具體原因，從而能夠采取有效的處理方式進(jìn)行解決。隨車檢測(cè)診斷最大的弊端主要體現(xiàn)在實(shí)際作用的范圍非常有限，因此為了能夠做到故障問(wèn)題的準(zhǔn)確分析，理應(yīng)運(yùn)用具備最新信息技術(shù)性格特征的專業(yè)技術(shù)設(shè)備，依靠對(duì)汽車內(nèi)部構(gòu)建的實(shí)際運(yùn)行效果展開(kāi)全面分析，從而能夠更好地把握汽車的故障狀態(tài)。不僅如此，其也能為之后的維修工作奠定良好的基礎(chǔ)[3]。3信息技術(shù)在其他層面的運(yùn)用通過(guò)使用現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)形態(tài)，并依靠GPRS的車載定位設(shè)備，以此完成對(duì)于汽車內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程控制。一般來(lái)說(shuō)，此類運(yùn)行系統(tǒng)主要包括三個(gè)部分，分別是技術(shù)檢測(cè)中心、通信化服務(wù)器以及內(nèi)部配置的GPRS，將通信服務(wù)器作為主要核心，通過(guò)應(yīng)用GPRS實(shí)時(shí)定位的方式，完成數(shù)據(jù)指令的接受和發(fā)射，并通過(guò)相關(guān)模塊，積極應(yīng)用CMNET技術(shù)，從而完成遠(yuǎn)程救援工作。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，在當(dāng)前汽車維修領(lǐng)域中，相關(guān)工作人員理應(yīng)不斷完善自我，充分應(yīng)用信息技術(shù)，以此改進(jìn)早期工作存在的缺陷。如此一來(lái)，整個(gè)行業(yè)將會(huì)得到快速發(fā)展，市場(chǎng)也將逐步擴(kuò)大，進(jìn)而產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)：[1]王瑞光.信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2016,8(23):15.[2]潘紅軍,吳乃子.信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用研究[J].工程技術(shù)：引文版,2016(09):00305.[3]高菲菲.信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化,2016,6(14):77-78.新能源汽車維修及故障診斷技術(shù)新能源汽車維修及故障診斷技術(shù)摘要：新能源汽車符合節(jié)能環(huán)保的需求，是未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)。當(dāng)前，新能源汽車服務(wù)時(shí)，也容易出現(xiàn)一些故障問(wèn)題。一旦故障發(fā)生，則嚴(yán)重影響新能源汽車的可靠性，不利于新能汽車的服務(wù)。需要配合維護(hù)與故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的處置，從而提高新能源汽車的服務(wù)性。故此，文章展開(kāi)對(duì)新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)的分析，旨意為新能源維修技術(shù)人員提供參考，提高新能源汽車的可靠性。關(guān)鍵詞：新能源汽車；維修；故障診斷技術(shù)；故障處置新能源汽車不使用傳統(tǒng)能源，可控制汽車尾氣排放問(wèn)題，改善能源結(jié)構(gòu)，具有極高的應(yīng)用價(jià)值。新能源汽車在實(shí)際的服務(wù)中，為避免新能源汽車服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，可借助有效的維修和故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可靠運(yùn)行，降低故障發(fā)生頻率。基于此，本文結(jié)合實(shí)際，展開(kāi)新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)，詳細(xì)內(nèi)容如下。1新能源汽車的常見(jiàn)故障研究文章結(jié)合實(shí)際情況，研究分析具體的新能源汽車故障情況，詳細(xì)內(nèi)容如下。1.1動(dòng)力電池故障。純電動(dòng)汽車屬于新能源汽車，它主要是將電能作為主要的能源類型，屬于最為環(huán)保和節(jié)能的汽車。其動(dòng)力能源方式與傳動(dòng)汽車存在明顯差異，當(dāng)前純電動(dòng)車在服務(wù)中，主要是借助鋰電池作為電力來(lái)源。由多個(gè)鋰電池組成電池組，進(jìn)而滿足純電動(dòng)車的運(yùn)行需求。但是，鋰電池在實(shí)際的服務(wù)中，容易出現(xiàn)小型鋰電池故障問(wèn)題。如果小型鋰電池的各個(gè)性能不一致，則導(dǎo)致小型鋰電池的充電不足或是過(guò)度的放電問(wèn)題，嚴(yán)重威脅電池的服務(wù)年限，最終導(dǎo)致電池故障。此外，新能源汽車對(duì)電池組的應(yīng)用進(jìn)行發(fā)電，造成點(diǎn)火線圈處于高溫狀態(tài)，長(zhǎng)期以往則可加速高壓點(diǎn)火導(dǎo)線絕緣層的老化和軟化，最終則可造成漏電和短路問(wèn)題。若該故障不能有效排除，必然會(huì)影響新能源汽車的正常服務(wù)[1]。1.2電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，其在具體的工作中，承擔(dān)機(jī)械能和電能的轉(zhuǎn)換，如果電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必然會(huì)影響新能源汽車的正常服務(wù)。在具體的工作中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障發(fā)生與電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)等具有關(guān)聯(lián)。如果這些系統(tǒng)間的配合不夠理想，則能導(dǎo)致故障。另外，不同的工作環(huán)境，系統(tǒng)的故障狀態(tài)也存在差異，這明顯增加了故障的診斷難度。結(jié)合實(shí)際電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障類型，可將具體故障分為機(jī)械故障和電氣故障兩種類型。電氣故障體現(xiàn)在繞組和轉(zhuǎn)子繞組，導(dǎo)致接觸不良或是斷路的問(wèn)題發(fā)生。對(duì)于機(jī)械故障，體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸承、鐵芯等構(gòu)件出現(xiàn)故障。1.3空調(diào)系統(tǒng)故障?？照{(diào)系統(tǒng)主要是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。但是，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)在服務(wù)中，也會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題。其中，主要的空調(diào)系統(tǒng)問(wèn)題體現(xiàn)冷媒泄漏和制冷問(wèn)題。如：某型號(hào)新能源汽車剛加了冷媒，但是，空調(diào)系統(tǒng)僅僅服務(wù)3d，之后便不進(jìn)行制冷。針對(duì)這種情況的分析，可以理解為空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)冷媒泄漏問(wèn)題。造成冷媒泄漏問(wèn)題的成因主要為密封膠的長(zhǎng)期服務(wù)，使得密封膠帶明顯老化，進(jìn)而造成制冷劑的壓力異?；蚴橇慵p壞。此外，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境相對(duì)惡劣，需要定期進(jìn)行故障排查，如果檢修周期不夠合理，則可導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)硬件損壞，進(jìn)而導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)故障[2]。2新能源汽車的維護(hù)與故障診斷技術(shù)結(jié)合上述幾點(diǎn)新能源汽車的常見(jiàn)故障，對(duì)具體的故障維修和診斷技術(shù)進(jìn)行闡述，詳細(xì)內(nèi)容如下。2.1動(dòng)力電池的維修與故障診斷技術(shù)。鑒于動(dòng)力電池是新能源汽車的重要組成部分，為確保動(dòng)力電池處于良好的工作狀態(tài)，應(yīng)采取有效維修與故障診斷措施，具體如下。（1）動(dòng)力電池是由電池組構(gòu)成，在電池存放的過(guò)程中，需要注意電池的狀態(tài)，避免電池處于放電狀態(tài)。電池出現(xiàn)虧電狀態(tài)，容易引起電池硫酸鹽化，造成電池極板吸附硫酸鋁結(jié)晶，誘發(fā)離子通道堵塞，使得電池容量降低。故此，必須保障電池閑置狀態(tài)下的關(guān)閉，并進(jìn)行定期充電。（2）電池的定期檢查。為確保電池處于良好狀態(tài)，應(yīng)由維護(hù)人員定期實(shí)施電池的檢查工作，結(jié)合萬(wàn)用表等檢測(cè)設(shè)備，判斷電池電壓、電流等參數(shù)。如果電池參數(shù)存在異常，需要進(jìn)行更換和維修，確保新能源汽車的動(dòng)力電池可靠。（3）控制器部分的診斷與維修。該部分的檢查應(yīng)處于斷電情況檢測(cè)，并實(shí)施深度檢查，判斷是否存在異常。將控制器的維護(hù)周期定為3個(gè)月，間隔3月實(shí)施一次檢測(cè)，確認(rèn)共控制器狀態(tài)。此外，維修應(yīng)注意，不能肆意更改接觸器的接線。維修中，還需清理控制器表面積灰和廢物。對(duì)于控制器的沖洗，需要注意，選用的沖洗用水必須為純凈水，還可以運(yùn)用高壓氣體和刷子實(shí)施灰塵去除[3]。2.2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障維修與診斷。對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高壓線的絕緣擊穿問(wèn)題較為常見(jiàn)，這類問(wèn)題的影響相對(duì)較大，可引起新能源汽車的漏電和短路現(xiàn)象。現(xiàn)主要對(duì)具體的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣故障診斷方法進(jìn)行分析。（1）感官法診斷。主要通過(guò)觀察的方式，判斷新能源汽車的電路是否存在冒煙、火花和異常聲響和發(fā)熱等。這些可以通過(guò)感官直接感受，再根據(jù)異常的位置，實(shí)現(xiàn)電路故障的排查，最終找到故障點(diǎn)。再根據(jù)故障點(diǎn)的情況，推斷故障成因，再實(shí)現(xiàn)故障排除。（2）儀表法診斷。這種方式，主要是觀測(cè)新能源汽車配置的儀表，這些儀表能夠展示新能源汽車的故障信息，結(jié)合儀表提供信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的診斷。此外，針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械故障，則需要定期檢查軸承和鐵芯的狀態(tài)，合理的添加潤(rùn)滑油，如果軸承磨損嚴(yán)重，則需要及時(shí)更換軸承。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的情況，需要先觀察電源狀態(tài)，再判斷啟動(dòng)裝置導(dǎo)線，避免松動(dòng)狀態(tài)。并參考控制原理，結(jié)合萬(wàn)用表，判斷電池狀態(tài)，處置接頭等，維持?jǐn)嘀缸柚嫡?，保障?qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性[4]。2.3空調(diào)故障的維修與診斷。對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)做好空調(diào)系統(tǒng)的控制。對(duì)于冷媒泄漏問(wèn)題，需要對(duì)冷媒管道進(jìn)行檢查，判斷是否存在明顯的密封膠帶老化和破損情況。如果存在密封膠帶老化，則及時(shí)更換。完成后，應(yīng)填充冷凍機(jī)油，再對(duì)抽真空，添加制冷劑。為保障新能源汽車的維修和故障診斷效果，應(yīng)配合各類傳感器，將各類傳感器作為維修和故障診斷的關(guān)鍵，了解新能源汽車的工作狀態(tài)，降低故障機(jī)率，維持系能源汽車的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量[5]。此外，對(duì)于具有快充系統(tǒng)的新能源汽車，可能會(huì)存在快充樁與車輛無(wú)法通信故障，對(duì)于該項(xiàng)故障的維修和處置，需要預(yù)先對(duì)快充樁與快充口的接觸進(jìn)行判斷，明確連接狀態(tài)，判斷PE與車身是否連接，CC1與PE間阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，正常情況下應(yīng)為1000±50Ω。之后，對(duì)充電喚醒信號(hào)進(jìn)行檢查，再檢測(cè)車輛端連接信號(hào)是否正常，足部檢查整車控制器針腳、控制插件，檢測(cè)的快充口CC2與快充線束CC2、VCU插件17針是否導(dǎo)通等。再根據(jù)這些檢查結(jié)果，確認(rèn)具體故障點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)的對(duì)故障的維護(hù)。針對(duì)新能源汽車的日常使用，其在具體服務(wù)中，容易出現(xiàn)電源、軸承損耗、線路問(wèn)題、潤(rùn)滑油問(wèn)題等。為避免這些問(wèn)題的發(fā)生，新能源汽車的使用者，應(yīng)定期展開(kāi)車輛檢查，明確車輛的隱患，并盡早處置，通過(guò)更換零件、潤(rùn)滑油，修理隱患等方式，保障新能源汽車的穩(wěn)定運(yùn)行。3結(jié)束語(yǔ)本文研究分析新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)，先結(jié)合實(shí)際情況，分析新能源汽車的常見(jiàn)問(wèn)題，主要以電動(dòng)新能源汽車為對(duì)象，分析動(dòng)力電池故障、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障和空調(diào)系統(tǒng)故障。再結(jié)合這些故障，研究具體的維修和故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的有效處置，維持新能源汽車的可靠性與穩(wěn)定性，保障新能源汽車的服務(wù)性能，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]陸信光.新能源汽車的故障問(wèn)題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].汽車與駕駛維修(維修版),2018(5):23-25.[2]柯偉忠.新能源汽車的故障問(wèn)題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場(chǎng),2017,24(12):96-97.[3]蔣鳴雷.北汽新能源汽車電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(9):29-31.[4]鄭鵬.基于新能源汽車平臺(tái)專用故障儀的研究與設(shè)計(jì)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2018(13):19-20.[5]嚴(yán)益平.試論新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2017,24(12):93-94.汽車修理應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)分析汽車修理應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)分析摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國(guó)的汽車行業(yè)也取得了新的成績(jī)。在這種形式下，我國(guó)的汽修行業(yè)也受到了一定的積極影響，提升了自身的發(fā)展地位。在當(dāng)前的汽修行業(yè)中，平衡檢測(cè)技術(shù)是一種新興的檢修技術(shù)，應(yīng)用該種技術(shù)開(kāi)展汽車修理工作，不僅能夠明確汽車的整體性能，同時(shí)也能夠及時(shí)地找出汽車自身存在的問(wèn)題，降低安全隱患的出現(xiàn)?；诖?，文章將對(duì)如何在汽車修理的過(guò)程中應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：汽車修理；平衡檢測(cè)技術(shù)；應(yīng)用分析在當(dāng)前社會(huì)，汽車儼然已經(jīng)成為人們出行必備的一種交通工具。隨著大生活質(zhì)量以及生活水平的不斷提升，其對(duì)汽車的需求以及要求也在不斷提升。在當(dāng)前的社會(huì)中，大眾不僅要求汽車要具有一定的舒適度，同時(shí)對(duì)于其自身的安全性也提出了一定的要求。因此，在開(kāi)展汽車檢測(cè)以及汽車修理工作的過(guò)程中，相關(guān)的工作人員就必須要注重提升自身工作的質(zhì)量，從而對(duì)汽車的安全性以及穩(wěn)定性形成一定的保障。1我國(guó)汽車的發(fā)展概述1.1汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，以及大眾生活質(zhì)量的不斷提升，汽車已經(jīng)成為當(dāng)代人民生活中一個(gè)標(biāo)志性的工具。在當(dāng)今時(shí)代，幾乎人人家中都有一輛汽車，所以我國(guó)的汽車行業(yè)以及汽車維修行業(yè)都產(chǎn)生了較為光明的發(fā)展前景。因此，在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，汽修行業(yè)的工作人員就需要注重提升自身的工作水平，優(yōu)化工作技術(shù)，以保證自身的工作實(shí)力，從而能夠推動(dòng)自己以及行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展[1]。1.2平衡檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀?？傮w來(lái)說(shuō)，在利用平衡檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展汽車檢修工作的過(guò)程中，工作人員需要開(kāi)展三個(gè)不同階段的工作內(nèi)容：第一階段被稱為“千分表階段”。在這一階段中，工作人員需要對(duì)汽車自身的零件信息以及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查記錄，并通過(guò)數(shù)據(jù)確定汽車的平衡狀態(tài)，從而能夠準(zhǔn)確地設(shè)計(jì)出檢測(cè)以及維修的方案；第二階段被稱為火花平衡機(jī)階段。在此階段，工作人員可以利用平衡檢測(cè)技術(shù)對(duì)汽車的平衡數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，優(yōu)化汽車自身的平衡性，保證檢修工作的穩(wěn)定開(kāi)展；第三階段，也是最后一個(gè)階段，被稱為軟支撐階段。在此階段，工作人員可以利用軟支撐動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行平衡檢測(cè)，提升整體工作的質(zhì)量[2]。1.3平衡檢測(cè)技術(shù)的具體作用。在對(duì)汽車開(kāi)展檢修工作的過(guò)程中，針對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車能夠保持平衡狀態(tài)時(shí)，其自身的工作難度就會(huì)發(fā)生明顯的降低，檢修的結(jié)果也會(huì)相對(duì)更加準(zhǔn)確。通常倆說(shuō)，在開(kāi)展檢修工作時(shí)，工作人員會(huì)對(duì)汽車自身的平衡參照物進(jìn)行分析確定，然后將其視為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，對(duì)其質(zhì)量以及分布的情況進(jìn)行檢測(cè)分析，以此衡量汽車的健康狀態(tài)。所以，在開(kāi)展檢測(cè)工作的過(guò)程中，工作人員的工作任務(wù)就比較復(fù)雜。此時(shí)，工作人員們就可以應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展檢測(cè)工作，利用該種技術(shù)確定檢測(cè)點(diǎn)，然后依次對(duì)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，確保汽車車身的平衡情況，從而保證檢修工作的穩(wěn)定開(kāi)展[3]。2如何在汽車修理的工作中應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)2.1對(duì)汽車的零部件進(jìn)行平衡檢測(cè)。在對(duì)汽車進(jìn)行檢修的過(guò)程中，大部分工作人員都會(huì)遇到這樣的一個(gè)情況：汽車自身存在一定的傾斜，換句話說(shuō)就是，其存在一定的不平衡。從事于汽修行業(yè)的工作人員都會(huì)清楚，在檢修汽車的過(guò)程中，只有汽車自身能夠保持平衡，在能夠進(jìn)行最完美的旋轉(zhuǎn)，也能夠保證檢修工作的穩(wěn)定發(fā)展。從我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始到現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展了近百年，而在此過(guò)程中，我國(guó)的平衡檢測(cè)技術(shù)也在不斷地經(jīng)歷提升、變化以及發(fā)展。近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的不斷提升，汽修專業(yè)的平衡檢測(cè)技術(shù)又在發(fā)展的領(lǐng)域中向前邁出了一大步。在對(duì)汽車的零部件進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)能夠有效地檢測(cè)出汽車自身的平衡性能，同時(shí)工作人員也可以應(yīng)用硬支撐的平衡技術(shù)檢測(cè)汽車的平衡狀態(tài)，以及汽車的零部件是否穩(wěn)固[4]。在這種工作模式中，工作人員不僅能夠清楚地觀察到汽車零件的狀態(tài)以及穩(wěn)固性，同時(shí)也能夠及時(shí)地對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行處理，提升汽車的使用性能。2.2對(duì)汽車動(dòng)力平衡進(jìn)行平衡檢測(cè)。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)汽車進(jìn)行平衡檢測(cè)的過(guò)程中，工作人員們通常會(huì)經(jīng)歷兩種不同的檢測(cè)環(huán)節(jié)：靜平衡檢測(cè)以及動(dòng)平衡檢測(cè)。其中，所謂靜平衡檢測(cè)指的是，在進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，當(dāng)工作人員檢測(cè)出汽車所有零件的轉(zhuǎn)動(dòng)力和值為0時(shí)，才可以確定汽車自身不具備問(wèn)題，可以繼續(xù)進(jìn)行使用。其次，所謂動(dòng)平衡指的是，在保證汽車靜平衡的基礎(chǔ)上，對(duì)其零件的慣性力進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)和值為0時(shí)，則確定汽車無(wú)問(wèn)題[5]。雖然，相較于其他汽車檢測(cè)技術(shù)來(lái)說(shuō)，平衡檢測(cè)技術(shù)以及平衡機(jī)的發(fā)展時(shí)間較為久遠(yuǎn)，但是平衡檢測(cè)技術(shù)卻是在近年來(lái)才被大眾所注意到，才開(kāi)始正式發(fā)展，所以在利用該種技術(shù)實(shí)施汽車檢測(cè)工作的過(guò)程中，工作人員們?nèi)匀恍枰獙?duì)其進(jìn)行深入的研究以及分析，以保證汽車維修工作的整體質(zhì)量。2.3對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。檢驗(yàn)在借助平衡檢測(cè)技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行修理的過(guò)程中，工作人員首先需要開(kāi)展的工作就是對(duì)汽車的零部件進(jìn)行檢查，確定其自身的質(zhì)量以及在汽車內(nèi)部的具體應(yīng)用方式，同時(shí)，工作人員還需要對(duì)零部件的應(yīng)用參數(shù)進(jìn)行檢查，確保其不會(huì)對(duì)汽車的應(yīng)用造成消極的影響。此外，在具體的工作過(guò)程中，工作人員還需要注重以下幾點(diǎn)問(wèn)題：第一，在開(kāi)展平衡檢測(cè)工作的過(guò)程中，工作人員一定要對(duì)需要檢驗(yàn)的部位進(jìn)行清潔，保證零部件的干凈整潔，從而能夠保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性；第二，在開(kāi)展平衡檢測(cè)工作的過(guò)程中，當(dāng)工作人員將汽車的離合器以及扭轉(zhuǎn)器等設(shè)備拆除下來(lái)之后，一定要在其原本的位置上進(jìn)行標(biāo)記，降低安裝工作的難度，同時(shí)也能保證檢修工作的質(zhì)量；最后，針對(duì)于上機(jī)平衡環(huán)節(jié)中需要檢測(cè)的構(gòu)建設(shè)備，工作人員應(yīng)該對(duì)其自身的平衡量進(jìn)行有效的控制，以保證部件的完好性。2.4上機(jī)平衡應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。在對(duì)汽車進(jìn)行檢修的過(guò)程中，上機(jī)平衡也是其中一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)。在上機(jī)平衡的過(guò)程中，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)，汽車的零部件的不平衡量能夠滿足國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或是能夠保持在超出的范圍中時(shí)，便可以確定其自身不需要進(jìn)行校正處理，其自身質(zhì)量完好；但是，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)，汽車的不平衡量超出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)較多，那么就需要對(duì)其實(shí)施平衡校正處理，以保證汽車零部件的質(zhì)量，從而降低汽車在使用過(guò)程中能夠造成的安全隱患。此外，在對(duì)汽車進(jìn)行上機(jī)平衡檢測(cè)的過(guò)程中，工作人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的工作流程以及工作標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施操作，保證操作的順序，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有特殊情況存在時(shí)，一定要做好相關(guān)的記錄工作，以降低復(fù)檢工作的復(fù)雜程度，同時(shí)也能夠?qū)ζ囎陨淼陌踩滦纬煞€(wěn)固的保障。3結(jié)語(yǔ)綜上所述，在開(kāi)展汽車檢修工作的過(guò)程中，合理地應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)，既能夠有效地降低工作人員的工作難度，同時(shí)也能夠有效地提升整體工作的效率。因此，在實(shí)際的工作過(guò)程中，相關(guān)的工作人員們就需要注重提升自身的平衡檢測(cè)水平，能夠?qū)ζ湔归_(kāi)合理有效地應(yīng)用，從而能夠推動(dòng)交通行業(yè)以及汽修行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]吳中旭.汽車修理應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)的分析[J].民營(yíng)科技,2018(06):59.[2]陳友鵬.平衡檢測(cè)技術(shù)在汽車修理中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2018(10):93-94.[3]費(fèi)龍.平衡檢測(cè)技術(shù)在汽車修理中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2017(29):47-48.[4]王詩(shī)祥.汽車修理應(yīng)用平衡檢測(cè)技術(shù)的分析[J].科技與創(chuàng)新,2016(09):122.[5]宋瑞.在汽車修理中平衡檢測(cè)的運(yùn)用[J].科技風(fēng),2016(07):180.汽車鋁合金輪轂鑄造研究汽車鋁合金輪轂鑄造研究摘要：隨著我國(guó)制造業(yè)、汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝的應(yīng)用提出較高要求。特別以往工藝應(yīng)用下，多采用鋼制輪轂，整體性能較差，所以考慮引入安全性、輕便性特征明顯的鋁合金材料，但如何在鋁合金輪轂鑄造工藝水平上提高，成為目前需考慮的主要問(wèn)題。本次研究將對(duì)汽車制造業(yè)中鋁合金輪轂的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析，明確技術(shù)工藝應(yīng)用基本原理，在此基礎(chǔ)上提出汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應(yīng)用具體要求。關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；鋁合金輪轂；鑄造工藝；應(yīng)用汽車行業(yè)發(fā)展背景下，要求在配套技術(shù)層面不斷完善，如引入鋁合金輪轂鑄技術(shù)。值得注意的是，盡管當(dāng)前鑄造技術(shù)工藝方面逐漸以鋁合金輪轂替代鋼輪轂，對(duì)提高汽車整體制造水平有積極作用，但如何保證該技術(shù)工藝應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，是目前需考慮的主要問(wèn)題。因此，本文對(duì)汽車鋁合金輪轂鑄造工藝應(yīng)用研究，具有十分重要的意義。1汽車制造業(yè)中鋁合金輪轂的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析鋁合金輪轂在近年來(lái)鑄造技術(shù)工藝中極為常見(jiàn)，其優(yōu)勢(shì)較為明顯，具體表現(xiàn)為：第一，節(jié)能、簡(jiǎn)便。由于該材料本身有輕質(zhì)特征，對(duì)車輛制動(dòng)能量有一定影響，可保證車輛加速性能的提高以及汽油消耗的控制，環(huán)境污染較小，且成本較低。第二，整體性能優(yōu)良。主要表現(xiàn)在減震性能、散熱性能方面，材料應(yīng)用下，同輪胎高精度分離，有助于震動(dòng)性的降低，行車中舒適度較高，損耗降低。第三，材料美觀性突出。由于鋁合金輪轂鑄坯不具備較強(qiáng)的強(qiáng)度，可做紋路繪制，形成多樣化的車輛輪轂造型，整體視覺(jué)效果較好。因此，鋁合金輪轂以其自身優(yōu)勢(shì)被廣泛用于汽車制造領(lǐng)域中[1]。2汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)應(yīng)用基本原理若從汽車輪轂構(gòu)成部分看，主要體現(xiàn)輪轂同車體相連、輪轂同車胎相連方面，其中連接車體部分，涉及的構(gòu)件有車軸、車輪，如輪輻、偏距。而連接輪胎部分，有槽底、氣門(mén)孔、輪緣、胎圈座等，主要用于輪胎支撐維持。而在鑄造中，可采用多種鑄造工藝手段，如半固態(tài)模鍛成型、擠壓鑄造成型、鑄造法以及鍛造法等。從鑄造技術(shù)工藝應(yīng)用流程看，主要表現(xiàn)在材料準(zhǔn)備、金屬毛坯基礎(chǔ)成型、加熱處理與加工、塑造外觀、投入使用等[2]。3汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應(yīng)用具體要求3.1合理控制鑄造技術(shù)相關(guān)指標(biāo)。鑄造技術(shù)指標(biāo)是否合理直接影響技術(shù)工藝效果發(fā)揮。指標(biāo)選取中需結(jié)合具體的材料，如合金輪轂為18寸，在指標(biāo)控制上，其中的制定部位，需以Ⅱ類要求為參照驗(yàn)收，鑄件部分驗(yàn)收中，需以HB963-2001下Ⅲ類為參照。由于鑄造中需考慮到熱處理環(huán)節(jié)，所以需以HB5446-1990作為參照，同時(shí)，熱處理后，鋁合金在力學(xué)性能上應(yīng)達(dá)到460MPa以上。為保證各技術(shù)指標(biāo)合理，還需依據(jù)CT12級(jí)驗(yàn)收尺寸[3]。3.2合理選擇合金與相關(guān)材料配比參數(shù)。鑄造方式確定后，則需依據(jù)相應(yīng)的流程開(kāi)展鑄造過(guò)程，選擇合適的鋁合金材料。鋁合金材料選擇中，主要需對(duì)相關(guān)的配比參數(shù)進(jìn)行控制，如基礎(chǔ)材料、輔助材料配比控制。以硬鋁合金為例，其中的Mg、Cu、AI等，與輪轂可塑性設(shè)計(jì)要求難以吻合，所以一般選擇硬鋁合金屬，其中的Zn、Mg、Cu、CI，有較好的可塑性。為保證鋁合金材料選擇合理，可對(duì)比不同金屬優(yōu)勢(shì)，檢驗(yàn)其中的化學(xué)成分，判斷是否滿足配比要求，確保最終所選擇的鋁合金具有較好的機(jī)械加工性能、塑形以及較高的硬度與強(qiáng)度[4]。3.3澆筑方法選擇與澆筑尺寸確定。鋁合金輪轂鑄造工藝技術(shù)應(yīng)用中，需合理選擇澆筑方法，由于澆筑方法較多，所以需對(duì)比各類方法優(yōu)劣，一般要求澆筑下可獲取較高的鑄件成功率，成本較少，同時(shí)操作者可接受與操作，這種澆筑方法以低壓鑄造工藝較為常見(jiàn)，其實(shí)施的原理在于通過(guò)容器內(nèi)外氣壓差、冷卻凝固，完成鑄造過(guò)程。另外，在澆注尺寸控制上，待金屬毛坯基礎(chǔ)成型后，精確確定鑄造模型尺寸，一般可利用鑄造模具保證尺寸的合理性。同時(shí)，可通過(guò)做模板位置分析、排氣系統(tǒng)相關(guān)計(jì)算以及冷卻順序控制等，使?jié)仓叽缇_度提高[5]。3.4熱處理工藝參數(shù)選擇。溫度、時(shí)間參數(shù)控制是鑄造工藝技術(shù)主要指標(biāo)，具體細(xì)化包括：①合理控制固溶溫度，若溫度控制效果不理想，極易出現(xiàn)鑄造精確度降低問(wèn)題，如過(guò)高溫度致使合金氧化，影響元素成分，過(guò)低溫度影響熱處理效果。根據(jù)目前大多資料研究，提出530-540℃是固溶溫度最佳范圍值；②時(shí)間指標(biāo)控制，要求通過(guò)相應(yīng)的測(cè)試處理方法，對(duì)溫度與實(shí)踐參數(shù)確定，如60℃淬火水溫下，保持15s以內(nèi)延續(xù)時(shí)間，再如160-170℃時(shí)效處理?xiàng)l件下，3-4小時(shí)保溫時(shí)間為最佳[6]。4結(jié)論鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝的應(yīng)用為汽車制造業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。實(shí)際引入鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝中，應(yīng)正確認(rèn)識(shí)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與實(shí)現(xiàn)原理，做好鑄造技術(shù)指標(biāo)控制、合金相關(guān)材料配比參數(shù)控制、澆筑尺寸確定與熱處理工藝參數(shù)選擇等，這樣保證技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，對(duì)提高整體制造水平可發(fā)揮重要作用。參考文獻(xiàn)：[1]姚丹.汽車鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝應(yīng)用研究[J].世界有色金屬，2018（04）：241，243.[2]何宇文.鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝探究[J].中國(guó)金屬通報(bào)，2018（03）：70-71.[3]劉海龍.汽車鋁合金輪轂鑄造工藝研究分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2018，49（05）：143.[4]介石磊，彭俊，郝春雨.汽車鋁合金輪轂低壓鑄造工藝研究[J].鑄造技術(shù)，2017，38（11）：2785-2788.[5]張世琪，聶曉朋，康泰.鋁合金輪轂生產(chǎn)工藝[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017，14（24）：105，107.[6]李曉強(qiáng).鋁合金輪轂，汽車輪胎材料建設(shè)的新方向——針對(duì)汽車鋁合金輪轂的鑄造工藝研究[J].黑龍江科技信息，2016（27）：124.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)研究【摘要】針對(duì)目前現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運(yùn)用電子診斷過(guò)程存在的問(wèn)題，本文從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的應(yīng)用局限，并提出了電子診斷技術(shù)運(yùn)用的方法策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，只有與汽車故障實(shí)際作用的情況進(jìn)行充分結(jié)合，才能使電子診斷技術(shù)起到事半功倍的作用?！娟P(guān)鍵詞】現(xiàn)代化汽車；維修技術(shù)；電子診斷；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，使得人們對(duì)汽車運(yùn)行使用的安全穩(wěn)定需求越來(lái)越大。然而，為此提供保證的汽車維修技術(shù)，卻存在諸多弊端，如只能依靠汽修人員的專業(yè)素質(zhì)水平來(lái)提高故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性，這就降低了汽車維修工作的開(kāi)展效率。為此，相關(guān)人員應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即對(duì)當(dāng)前汽車現(xiàn)代化發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析，以將電子診斷技術(shù)運(yùn)用起來(lái)，繼而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運(yùn)用的高效性目標(biāo)。1研究現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義當(dāng)前階段，因車輛駕駛?cè)藛T缺乏汽車故障檢測(cè)與維修知識(shí)，再加上，汽車生產(chǎn)內(nèi)部構(gòu)造的復(fù)雜化，使得行車過(guò)程產(chǎn)生的汽車故障越來(lái)越頻繁。此時(shí)，電子診斷汽車維修技術(shù)，其能夠有效提升故障診斷工作的效率。具體來(lái)說(shuō)，就是在汽車發(fā)生故障后，利用電子診斷技術(shù)的人工智能系統(tǒng)對(duì)故障的產(chǎn)生原因與故障點(diǎn)進(jìn)行分析判斷，進(jìn)而縮短故障處理的時(shí)間。此外，還可將汽車故障的檢測(cè)過(guò)程以實(shí)時(shí)狀態(tài)記錄下來(lái)，并將其存儲(chǔ)于汽車儲(chǔ)存器中，以為后續(xù)的故障診斷工作提供便利條件。然而，受當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境多元化發(fā)展趨勢(shì)的影響，增加了電子診斷技術(shù)作用于汽車維修業(yè)務(wù)開(kāi)展規(guī)范化與條理化控制工作的難度。為此，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)從汽車維修技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀入手，來(lái)提高電子診斷技術(shù)作用于實(shí)踐的適用性與合理性。這樣一來(lái)，汽車行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不僅不會(huì)受到汽車維修技術(shù)落后的影響，還能為行業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展提供良好的環(huán)境條件[1]。2汽車維修技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀作為最主要的交通工具，汽車，其隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，使用頻率不斷增加。此發(fā)展背景下，車輛零部件設(shè)施不可避免地會(huì)受到磨損問(wèn)題多樣性的影響，而降低汽車維修技術(shù)運(yùn)用的有效性。換句話說(shuō)，就是傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)未能跟上現(xiàn)代化汽車業(yè)發(fā)展的步伐，阻礙了汽車行業(yè)的建設(shè)進(jìn)程。究其原因，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)運(yùn)用的弊端在于，需要具備豐富工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員才能完成相關(guān)操作。此過(guò)程，技術(shù)人員只能通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)以及觸覺(jué)感官來(lái)判斷車輛駕駛故障。如，在車輛各部件處于完整的狀態(tài)下，傳統(tǒng)汽修技術(shù)人員通過(guò)發(fā)動(dòng)汽車，并根據(jù)設(shè)備產(chǎn)生聲音來(lái)確定故障所在。又或者，通過(guò)肉眼觀察汽車內(nèi)部的器件，進(jìn)而掌握設(shè)施運(yùn)行使用的磨損程度。根據(jù)嗅覺(jué)是指，汽修技術(shù)人員通過(guò)汽油燃燒產(chǎn)生的異味來(lái)判斷導(dǎo)線等設(shè)施是否存在燒壞問(wèn)題[2]。上述汽修技術(shù)運(yùn)用達(dá)到預(yù)期的前提是，人員自身需具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)與高超的技術(shù)水平，才能根據(jù)簡(jiǎn)單的操作判斷故障所處位置與產(chǎn)生原因。而目前，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，各種設(shè)施零部件的研發(fā)使用，增加了技術(shù)人員主觀判斷的局限性。故而，汽車維修技術(shù)人員應(yīng)將現(xiàn)有的科技成果運(yùn)用于行業(yè)多元化發(fā)展，即將電子診斷技術(shù)更多地運(yùn)用于汽車維修工作，進(jìn)而推動(dòng)涉及行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐。3現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的應(yīng)用控制策略3.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，作為我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常使用的設(shè)施設(shè)備，電子診斷檢測(cè)工作的開(kāi)展應(yīng)在明確其作用原理的情況下進(jìn)行。由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火的同時(shí)，電壓會(huì)發(fā)生變化發(fā)出電信號(hào)，因此，檢測(cè)人員就可利用電子診斷技術(shù)將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像信號(hào)，即通過(guò)傳遞至示波顯示器內(nèi)部，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障情況。此過(guò)程，技術(shù)人員是通過(guò)計(jì)算信號(hào)波形峰值來(lái)進(jìn)行具體判斷的。此檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用背景下，汽車維修人員就可實(shí)時(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)故障的產(chǎn)生原因，并通過(guò)采用科學(xué)有效的維修方法進(jìn)行處理，以達(dá)到強(qiáng)化汽車維修技術(shù)運(yùn)用的目標(biāo)。3.2汽車底盤(pán)輸出功率檢測(cè)。汽車維修技術(shù)人員主要采用電子診斷設(shè)備，底盤(pán)測(cè)功儀，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車底盤(pán)功率全面與精確的檢測(cè)目標(biāo)。此設(shè)備的運(yùn)行工作原理為：將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在穩(wěn)定狀態(tài)下，保證底盤(pán)與電渦流的輸出功率相同。此時(shí)，底盤(pán)測(cè)功儀顯示的功率，即為底盤(pán)驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。此過(guò)程，檢測(cè)人員獲取了車輛的故障信息，成功為后續(xù)檢測(cè)工作開(kāi)展提供了數(shù)據(jù)支持。當(dāng)?shù)妆P(pán)測(cè)功儀的使用人員能夠以熟練操作狀態(tài)完成物理空間上的移動(dòng)與伸縮，就可通過(guò)定期或是不定期的設(shè)施知識(shí)培訓(xùn)來(lái)準(zhǔn)確掌握汽車底盤(pán)設(shè)備的運(yùn)行使用狀態(tài)。從市場(chǎng)角度來(lái)看，汽修維修技術(shù)人員只要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)儀器設(shè)備使用的協(xié)作化模式，就可降低對(duì)人員專業(yè)素質(zhì)水平的要求，繼而驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如此，車輛駕駛?cè)藛T就能在低生活成本的狀態(tài)下進(jìn)行各項(xiàng)生產(chǎn)建設(shè)[3]。3.3汽車油樣檢測(cè)。由于汽車是一種高精密的機(jī)械設(shè)備，因此，在運(yùn)行過(guò)程中各個(gè)電子單元間會(huì)產(chǎn)生摩擦力。其中一部分電子單元會(huì)因其表面摩擦形成大量的金屬磨粒，當(dāng)金屬磨粒作用于液壓油或是潤(rùn)滑油內(nèi)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車機(jī)械設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性受到影響。為此，汽修技術(shù)人員應(yīng)采用油液光譜風(fēng)險(xiǎn)與油液鐵譜分析等電子診斷技術(shù)，以計(jì)算出摩擦產(chǎn)生金屬磨粒的大小與數(shù)量。這樣一來(lái)，就能準(zhǔn)確判斷機(jī)械設(shè)備運(yùn)行使用的磨損程度，進(jìn)而通過(guò)必要的故障預(yù)防處理措施來(lái)提高汽車維修技術(shù)運(yùn)用的可靠性。3.4汽車電控系統(tǒng)故障檢測(cè)。3.4.1故障信息數(shù)據(jù)清除。在對(duì)存在故障的汽車進(jìn)行自我診斷過(guò)程中，不能有踩剎車的操作，反之，則會(huì)導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)診斷結(jié)果缺乏正確性。在清除故障信息數(shù)據(jù)時(shí)，先要跨接自診端子，而后，再將故障汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)。當(dāng)ABS警告燈熄滅后，檢測(cè)人員應(yīng)在10s范圍內(nèi)連續(xù)且快速的踩踏剎車至少10次。當(dāng)ABS燈亮起，且持續(xù)2~3s后熄滅，就可判斷汽車故障已經(jīng)被處理完成。值得注意的是，在清除完汽車故障碼后，還要對(duì)維修好的汽車進(jìn)行路試，以保證ABS警告燈亮滅與操作系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。如此，當(dāng)汽車內(nèi)部的相關(guān)設(shè)施作用于實(shí)踐，就能以穩(wěn)定高效的狀態(tài)提升所處道路交通系統(tǒng)運(yùn)行的合理性。3.4.2故障信息數(shù)據(jù)讀取。在利用電子診斷技術(shù)檢測(cè)汽車電控系統(tǒng)運(yùn)行故障時(shí)，先要打開(kāi)汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如此，當(dāng)AB燈亮起后，發(fā)動(dòng)起啟動(dòng)3~4s，檢測(cè)人員就可觀察ABS報(bào)警燈是否能夠熄滅。此過(guò)程，如發(fā)現(xiàn)ABS報(bào)警燈無(wú)法熄滅或是長(zhǎng)期閃爍的情況，就可判斷汽車ABS系統(tǒng)運(yùn)行存在故障需要進(jìn)行維修處理。此外，還可通過(guò)將汽車以10km/h的勻速狀態(tài)行駛于道路，通過(guò)迅速熄火與停車來(lái)判斷汽車內(nèi)部的保險(xiǎn)絲運(yùn)行是否處于正常狀態(tài)。檢測(cè)人員應(yīng)根據(jù)汽車運(yùn)行于道路的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)判斷是否通過(guò)更換保險(xiǎn)絲方法來(lái)解決故障。值得注意的是，在進(jìn)行汽車電子維修過(guò)程中，檢修人員應(yīng)通過(guò)報(bào)警燈的閃爍頻率來(lái)確定汽車的故障碼。對(duì)于汽車故障碼的確定，還可通過(guò)電子診斷技術(shù)中的專業(yè)檢測(cè)設(shè)備手段進(jìn)行更為直接的判斷。由此可以看出，電子診斷技術(shù)的運(yùn)用需根據(jù)汽車運(yùn)行使用的實(shí)際狀態(tài)來(lái)確定具體使用方法。如此，才能保證電子診斷技術(shù)在現(xiàn)代化汽車維修業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值[4]。4結(jié)束語(yǔ)綜上所述，傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)的運(yùn)用，只能通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)以及觸覺(jué)感官來(lái)判斷車輛駕駛故障。為解決此局限問(wèn)題，汽修技術(shù)人員應(yīng)利用底盤(pán)測(cè)功儀、將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像信號(hào)，或是采用油液光譜風(fēng)險(xiǎn)與油液鐵譜分析等電子診斷技術(shù)計(jì)算出摩擦產(chǎn)生金屬磨粒的大小與數(shù)量。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具穩(wěn)定性與高效性的現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)運(yùn)用于實(shí)踐，以促進(jìn)汽車行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展，進(jìn)而優(yōu)化涉及行業(yè)建設(shè)的整體水平。參考文獻(xiàn)[1]沈步樓.電子診斷技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2018（29）：58.[2]石維峰.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的運(yùn)用分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（17）：241.[3]許江.探討電子診斷在現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2018（03）：119~120.[4]梁厚潔.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的應(yīng)用探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（32）：138.汽車駕駛節(jié)油技術(shù)分析汽車駕駛節(jié)油技術(shù)分析摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)基于綠色環(huán)保理念提出了節(jié)油駕車的觀點(diǎn)，注重在日常生活中低碳節(jié)能，因而針對(duì)汽車駕駛節(jié)油技術(shù)予以分析極為重要?；诖?，本文對(duì)汽車駕駛過(guò)程中的節(jié)油技術(shù)展開(kāi)了探討，以期為我國(guó)的節(jié)能事業(yè)提供相應(yīng)借鑒。關(guān)鍵詞：汽車駕駛；節(jié)油技術(shù)；分析隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)能源問(wèn)題愈加顯著，其中耗損能源最嚴(yán)重的是汽車，因此應(yīng)對(duì)汽車能源損耗加以研究。1汽車油耗的影響因素1.1發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是主要元素，具備發(fā)動(dòng)機(jī)，方可確保汽車性能和系統(tǒng)良好運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的強(qiáng)弱對(duì)汽車駕駛質(zhì)量具有直觀影響，并在相應(yīng)層面決定了汽車的耗油量。1.2車重。汽車重量是影響油耗的另一關(guān)鍵元素。汽車重量愈大，耗油量便愈大，就大體積汽車而言，多源自歐美等國(guó)，其內(nèi)部有較多鋼筋，導(dǎo)致車輛整體重量較大。相對(duì)而言，日本研發(fā)制造的汽車車型小，車身重量略輕，耗油量也相對(duì)要少。故我國(guó)民眾要購(gòu)置節(jié)油型進(jìn)口汽車，可選擇此類車輛。1.3車身風(fēng)阻系數(shù)。車身形成的風(fēng)阻力也可視為影響汽車耗油量的關(guān)鍵因素之一，其與風(fēng)阻系數(shù)具有必然關(guān)聯(lián)。譬如方形車身，此類汽車設(shè)計(jì)不太合理，和空氣動(dòng)力不符，此類汽車車聲會(huì)加大空氣阻力，如要縮減油耗，便需選擇相應(yīng)舉措減小風(fēng)阻系數(shù)。1.4駕駛操作。影響汽車油耗的因素眾多，其中以駕駛操作這一因素最為顯著，通過(guò)汽車起步、換擋等操作步驟，各節(jié)點(diǎn)只要在操上缺乏規(guī)范性，便會(huì)加大耗油量，甚至?xí)霈F(xiàn)髙耗油的現(xiàn)象。2汽車駕駛過(guò)程中的節(jié)油技術(shù)分析2.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。一般而言，冷天發(fā)動(dòng)汽車難度較大，此時(shí)為縮減汽車能源耗損，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間便應(yīng)把化油器加滿，且并將百葉窗關(guān)閉，啟動(dòng)阻風(fēng)門(mén)，輕踩油門(mén)，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)一次性啟動(dòng)。并且，單次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間應(yīng)在5s以內(nèi)，如果連續(xù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則啟動(dòng)動(dòng)作間隔時(shí)間需在10s以上。在發(fā)動(dòng)機(jī)有效啟動(dòng)后，需對(duì)起高速運(yùn)行予以維持，5min以后，在確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的同時(shí)，抬起離合器，促使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作轉(zhuǎn)換為怠速狀態(tài)，維持1min，在水溫上升到40℃后起步。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)是熱車啟動(dòng)，那么僅需輕踏油門(mén)，直接變換成怠速狀態(tài)。2.2汽車起步。汽車起步具有2大類型：一是平地起步，二是坡道起步。通常情形下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間車內(nèi)水溫需在40℃以上。汽車起步期間，把離合器踏到底，輕踏剎車，擋位在1擋時(shí)慢抬離合，直至半離合處，汽車便會(huì)發(fā)動(dòng)。汽車抖動(dòng)期間放開(kāi)手剎，放開(kāi)離合，汽車變更穩(wěn)步行駛。2.3控制車速。駕駛期間若道路狀況較好，駕駛?cè)藛T在獲知有效路況信息和交通流量情況后，立刻確認(rèn)換擋變速，在基于安全的前提下合理變換成高速擋位，如此便能縮減汽車油耗量。2.4應(yīng)用離合器。汽車換擋、加減速操作均應(yīng)和離合器有效配合。車輛駕駛期間擋位轉(zhuǎn)化的時(shí)間、動(dòng)作的精確性、離合器和油門(mén)的協(xié)作、變速桿的適用均與車輛油耗具有密切關(guān)聯(lián)，只有所有動(dòng)作協(xié)調(diào)配合，縮減變速箱內(nèi)待嚙合齒輪的摩擦、撞擊，方可縮減油耗。2.5控制油門(mén)。為對(duì)汽車耗油量加以控制，于平直路徑中駕駛且變換成高速擋位期間，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不得在5%以上；位于坡道、遠(yuǎn)坡道駕駛車輛期間，需選擇低擋位，如此既能節(jié)油，也可保障駕駛安全。2.6控制水溫。駕駛員在駕駛車輛期間，必須時(shí)刻關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)水箱溫度。通常水溫需處于80℃以上，100℃以下，如果當(dāng)?shù)貧鉁仄停阈柰ㄟ^(guò)保溫罩對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱溫度進(jìn)行保持，以避免汽車能源過(guò)度損耗，一旦水箱溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)必須立刻下車檢查，選擇相應(yīng)的降溫措施。2.7安全滑行。在確保安全行駛的情況下，駕駛?cè)诵枰勒招旭偟牡缆窢顩r調(diào)整擋位，且有效應(yīng)用道路坡道以縮減汽車耗油量。假設(shè)突然發(fā)現(xiàn)道路上有障礙物、行人等，需立即放慢車速；假設(shè)要臨時(shí)停車，應(yīng)逐步減速，滑行至車輛停止，不得緊急制動(dòng)，從而規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)在停車前便熄火的情況。3結(jié)束語(yǔ)概括而言，駕駛?cè)诵柙谄囻{駛過(guò)程中依照不一樣的駕駛情況選擇相應(yīng)的駕駛技術(shù)，從而規(guī)避油量過(guò)度損耗的情況，以期為我國(guó)環(huán)保節(jié)能事業(yè)貢獻(xiàn)一份心力。參考文獻(xiàn)：[1]李波.汽車駕駛過(guò)程中的基本駕駛技巧之節(jié)油技術(shù)分析[J].中國(guó)科技投資,2017(28).[2]崔建斌.汽車駕駛過(guò)程中的節(jié)油技術(shù)探討[J].中國(guó)科技縱橫,2016(1).新能源汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用分析新能源汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用分析摘要：隨著第二次工業(yè)革命的發(fā)展，汽車行業(yè)隨之蓬勃發(fā)展。然而，汽車在給人們的出行帶來(lái)一定便利的同時(shí)，還帶來(lái)了能源消耗和環(huán)境污染方面的問(wèn)題。在生產(chǎn)汽車的過(guò)程中需要消耗大量的鋼材，而在汽車使用的過(guò)程中又需要消耗大量的石油資源，而這些資源都是不可再生的，因此在大批量的汽車生產(chǎn)和使用過(guò)程中，這些資源也在面臨著枯竭的危機(jī)。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)降低這些不可再生資源的消耗具有著不可小覷的重要意義。筆者針對(duì)新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了探究與分析，并提出了新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，希望有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：新能源；汽車；技能技術(shù)；應(yīng)用隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活得到了很大的改善，在我國(guó)汽車的數(shù)量也隨之增加，并仍呈上升的趨勢(shì)，汽車所消耗的石油資源也在逐年遞增，同時(shí)汽車尾氣排放給環(huán)境造成的污染也越來(lái)越嚴(yán)重，這將給人們的身體健康帶來(lái)極大的威脅。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新能源汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，突破傳統(tǒng)汽車對(duì)石油資源的依靠，降低汽車尾氣排放量，以此提高環(huán)境中的空氣質(zhì)量，在為人們提供出行便利的同時(shí)，保障人們良好的生活環(huán)境。一、新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀（一）我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)與銷售的現(xiàn)狀通過(guò)我國(guó)政府相應(yīng)政策的幫助與扶持，我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)與銷售大幅上升，并仍在逐年增長(zhǎng)，這充分體現(xiàn)了新能源汽車推廣的前景十分廣闊。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)非常良好。雖然，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)還尚處在起始階段。與一些西方較為發(fā)達(dá)的國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)相比，還存在著較大的差距。因此，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)與銷售任重道遠(yuǎn)。（二）我國(guó)新能源汽車地域分布的現(xiàn)狀目前，我國(guó)很多省市已經(jīng)推廣了新能源汽車。相對(duì)來(lái)說(shuō)，深圳、北京、合肥地區(qū)新能源汽車的推廣力度上要比其他省市強(qiáng)很多。部分地區(qū)雖然也在推廣新能源汽車，但是新能源汽車的數(shù)量相對(duì)較少。從新能源汽車類型的角度來(lái)看，以往我國(guó)推廣的新能源汽車主要以電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為主，較少推廣插電式的混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。其中，不同省市主要推廣的汽車類型也有所不同。例如：深圳、長(zhǎng)沙、株洲、沈陽(yáng)等地區(qū)主要推廣混合動(dòng)力汽車；而北京、廣西、合肥等地區(qū)則主要推廣單純的電動(dòng)汽車。二、新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用（一）在混合動(dòng)力汽車上應(yīng)用節(jié)能技術(shù)混合動(dòng)力汽車一般情況下是混合汽油、柴油、電能動(dòng)力的新能源汽車類型。節(jié)能技術(shù)在混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用，有效的提高了汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性。節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，利用混合搭配燃油和電能消耗的形式，打破以往汽車的運(yùn)行模式，以此形成更加合理的動(dòng)力輸出，并且有效的減少了汽車使用過(guò)程中能量的損耗，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目的。從混合動(dòng)力汽車的能源混合方式來(lái)看，可以將混合動(dòng)力新能源汽車劃分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車，這兩者具有著共同的優(yōu)勢(shì)，主要包括：第一，無(wú)論是汽油混合動(dòng)力汽車還是柴油混合動(dòng)力汽車，其都在汽車動(dòng)力總成輸出功率方面得到了很大的改善，并有效的降低了汽車的耗油量。當(dāng)汽車的內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)功率不足情況時(shí)，其可以通過(guò)電能對(duì)其功率進(jìn)行補(bǔ)充。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)低功率運(yùn)行時(shí)，其可以對(duì)電池進(jìn)行充電，以此確保汽車的持續(xù)運(yùn)行。（二）在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用節(jié)能技術(shù)純電動(dòng)汽車顧名思義就是通過(guò)汽車上電池的電能作為動(dòng)力能源，通過(guò)電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而促使汽車行駛。節(jié)能技術(shù)在純電動(dòng)汽車上應(yīng)用的難點(diǎn)在于電能的儲(chǔ)存上。通常情況下，在電池儲(chǔ)存電能后，在汽車使用的過(guò)程中，會(huì)對(duì)其進(jìn)行反復(fù)的電能儲(chǔ)存和消耗，電池的電容量會(huì)逐漸的降低，這樣汽車電池的使用壽命也在減少。對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其具有的續(xù)航能力十分的主要，這就需要純電動(dòng)汽車具有足夠大的電容量，然而電池電容量的增加，其體積也會(huì)隨之增加，這就給純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定的難度，同時(shí)，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的成本也在增加。雖然純電動(dòng)新能源汽車還存在著這些不足，但是其所消耗的電能是可再生資源，并且可以有效的避免由于尾氣排放給空氣帶了的污染。（三）在燃料電池汽車上應(yīng)用節(jié)能技術(shù)在燃料電池汽車上應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，是將氫氣和氧氣在電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，以此驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料電池中氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，所排放出的汽車尾氣中只包括氫元素和氧元素，氫元素和氧元素相結(jié)合形成水蒸氣，因此，燃料電池汽車對(duì)空氣不會(huì)造成污染，并且還有效的減少了熱量的排放，從而控制溫室效應(yīng)的發(fā)生。與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)相比較，燃料電池汽車制造具有著幾乎零排放的重要優(yōu)勢(shì)，這樣不僅降低了汽車生產(chǎn)中能源的消耗，同時(shí)還降低了汽車生產(chǎn)中對(duì)環(huán)境造成的污染。三、結(jié)束語(yǔ)綜上所述，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有著重要的意義，并且汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新能源汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加大新能源汽車推廣的力度，以此降低對(duì)不可再生資源的消耗，和對(duì)空氣的污染。由此可見(jiàn)，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)論是對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是環(huán)境保護(hù)都具有著重要的意義。參考文獻(xiàn)：[1]翁惠山.新能源在車輛工程中的運(yùn)用[J].科技展望，2016，26（36）：136.[2]王林.淺析汽車節(jié)能減排[J].應(yīng)用能源技術(shù)，2016（07）：39-42.[3]種馬剛.儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車充電樁的充放電控制系統(tǒng)研究[D].陜