《配送中心運營與管理》課件第6章

第六章配裝與送貨作業(yè)第一節(jié)配裝作業(yè)第二節(jié)送貨作業(yè)實訓實踐案例分析

【學習目標】

1.熟悉配裝基本作業(yè)流程

2.了解配送車輛配載作業(yè)技術

3.了解車輛安排的原則與方法

4.掌握GPS技術在送貨業(yè)務中的應用

一、配裝作業(yè)的概念

配裝是配送中心的一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)。配送中的“送”是通過集貨、分揀、配貨等環(huán)節(jié)，使送貨達到一定規(guī)模，并利用規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)較低的送貨成本。第一節(jié)配裝作業(yè)因此，當單個客戶的配送貨物數量不能達到車輛有效載運負荷時，應將多個客戶的配送貨物進行搭配裝載，達到充分利用運輸能力的目的，即通過有效配裝提高配送運輸的效率，降低配送運輸成本。配送中心的配裝作業(yè)就是指在面對同一時間有很多種不同的貨物需要配送，且可供選擇的運輸車輛有很多種的情況下，選擇合適的運輸車輛，以最小的運輸成本，合理、快速地進行配送。

二、配裝作業(yè)的具體內容

(一)配送車輛的安排

1．配送車輛安排的含義

當物流系統(tǒng)中存在有若干臺車輛、若干個配送中心、若干個客戶時，合理安排車輛的行車路線和出行時間，將客戶需求的貨物從配送中心送到客戶處。

2．配送車輛安排的目標

(1)配送總里程最短。配送里程與配送車輛的耗油量、磨損程度以及司機疲勞程度等直接相關，直接決定了運輸的成本，對配送業(yè)務的經濟效益有很大影響。配送里程計算是確定配送路線時最常用的指標。

(2)綜合費用最低。配送活動中，與取、送貨有關的費用包括車輛維護和行駛費用、車隊管理費用、貨物裝卸費用、有關人員工資費用等。降低綜合費用是實現(xiàn)配送業(yè)務經濟效益的基本要求。

(3)準時性最高。如果客戶對交貨時間有較嚴格的要求，為提高配送服務質量，有時需要將準時性最高作為確定配送路線的目標。

(4)運力利用最合理。該目標是指使用較少的車輛完成配送任務，并使車輛的滿載率最高，以充分利用車輛的裝載能力。

3．常見配送車輛的種類

配送中心使用的車輛主要有以下幾種：

(1)普通貨車。按載重量的不同分為輕型貨車、中型貨車、重型貨車；按有無車廂分為平板車、標準擋板車和高擋板車。

①輕型貨車。載重噸位在2噸以下，較多為低貨臺，人力裝卸比較方便，主要用于市內運輸、集貨、配送等。

②中型貨車。載重噸位為2～8噸，比較多的用于城市與城市，以及城市與鄉(xiāng)村間的運輸。③重型貨車。載重噸位在8噸以上，通常為高貨臺，主要用于長途干線的運輸。

(2)廂式貨車。廂式貨車有載貨車廂，具有防雨、隔塵等功能，安全性能好，能防止貨物散失、被盜等。但由于車輛的自重較重，無效運輸比例較高。

①按貨廂高度分為高貨廂、低貨廂兩種。高貨廂底座為平板，雖不大適合人力裝卸，但車上堆垛沒有障礙；低貨廂的貨臺在車輪位置有凸起，影響裝車。②按開門方式分為后開門式、側開門式、兩側開門式、側后開門式、頂開式和翼式。后開門式適于后部裝卸，方便手推車進入裝卸，車后部與站臺接近，占用站臺位置短，有利于多輛車同時裝卸；側開門式適于邊部叉車裝卸，貨車側部與站臺接近，占用站臺長度較長；頂開式適于吊車裝卸；翼式適于兩側同時裝卸。

(3)專用車輛。適合裝運某些特定的、用普通貨車或廂式貨車裝運效率較低的貨物。專用車輛的通用性較差，一般只能單程裝運，運輸成本高。主要包括：汽車搬運車、水泥車、油罐車、灑水車、混凝土攪拌車、掛肉車等。

(4)自卸車。自卸車可以使運輸與裝卸有機結合，在沒有良好的裝卸設備的條件下，依靠車輛本身的附件設備進行裝卸作業(yè)。如翻卸車、隨吊車、尾部帶升降板的尾板車等。

(5)牽引車和掛車。它們又被稱為拖車，是專門用于拖車和牽引掛車的。牽引車分為全掛式和半掛式兩種。掛車本身沒有發(fā)動機驅動，通過桿式或架式拖車裝置，由牽引車或其他的汽車牽引而獲得動力。掛車只有與牽引車或其他汽車一起組成汽車列，才能構成一個完整的運輸工具。

4．配送車輛安排的主要組成要素

(1)貨物。將每個客戶需求的貨物看成一批貨物。每批貨物均包括品名、重量、包裝、體積、要求送到的時間和地點、能否分批配送等屬性。貨物送到的時間和地點是制定車輛的出行時間和配送路線的依據。

(2)車輛。車輛是貨物的運載工具，其主要屬性包括：車輛的類型、裝載量、一次配送的最大行駛距離等。

(3)配送調度中心。配送調度中心也稱為物流基地或物流據點，是指進行集貨、分貨、配貨、配裝、送貨作業(yè)的配送中心、倉庫、車站、港口等。

(4)客戶?？蛻舭ǚ謧}庫、零售商店等?？蛻舻膶傩园ㄐ枨筘浳锏臄盗?、需求貨物的時間、需求貨物的次數及需求貨物的滿足程度等。

(5)約束條件。

①滿足所有客戶對貨物品種、規(guī)格、數量的要求。

②滿足客戶對貨物發(fā)到時間范圍的要求。

③在允許通行的時間進行配送。

④車輛在配送過程中的實際載貨量不得超過車輛的最大允許裝載量。

⑤在配送中心現(xiàn)有運力范圍內。

(二)車輛配載

由于配送貨品的品種和特性各異，為提高配送效率，確保貨物質量，必須首先對配送貨物進行分類。

1．車輛配載的原則

(1)輕重搭配的原則。車輛裝貨時，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運輸安全。

(2)大小搭配的原則。為充分利用車廂的內容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內的空隙。

(3)貨物性質搭配原則。拼裝在一個車廂內的貨物，其化學性質、物理屬性不能互相抵觸。如不能將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。

(4)應盡可能將到達同一地點的適合配裝的貨物一次裝載。

(5)確定合理的堆碼層次及方法?？筛鶕噹某叽纭⑷莘e與貨物外包裝的尺寸來確定。

(6)裝載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。

(7)裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。

(8)貨與貨之間和貨與車輛之間應留有空隙并適當襯墊，防止貨損。

(9)裝貨完畢，應在門端處采取適當的穩(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損。

(10)盡量做到“后送先裝”。

2．提高車輛配載的方法

(1)研究各類車廂的裝載標準，根據不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。

(2)配送中心根據經營商品的特性，配備合適的車型結構，使客戶所需要的貨物能夠調派適宜的車型承運。

(3)凡是可以拼裝運輸的貨物，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。

(三)配送車輛的裝載與卸載

1．裝卸的基本要求

(1)裝車前應對車廂進行檢查和清掃。因貨物性質不同，裝車前需對車輛進行清洗、消毒，必須達到規(guī)定要求。

(2)確定最恰當的裝卸方式。在裝卸過程中，應盡量利用貨物本身的重量進行裝卸。如利用滑板、滑槽等。同時應考慮貨物的性質及包裝，選擇最適當的裝卸方法，以保證貨物的完好。

(3)力求減少裝卸次數。配送過程中，裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價值和使用價值，反而有可能增加貨物破損的幾率和延緩整個配送作業(yè)速度，從而增加配送作業(yè)成本。

(4)防止貨物裝卸時的混雜、散落、漏損、砸撞。特別要注意有毒貨物不得與食用類貨物混裝，性質相抵觸的貨物不能混裝等。

(5)裝車的貨物應數量準確，捆扎牢靠，做好防丟措施。卸貨時應清點準確，碼放、堆放整齊，標志向外，箭頭向上。

(6)提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平。成件貨物集裝化和粉粒狀貨物散裝化是提高作業(yè)效率的重要手段。成件貨物應盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網袋等貨物單元再進行裝卸作業(yè)。各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、船、庫。

2．裝卸工作組織

(1)制定合理的裝卸工藝方案。盡量采用“就近裝卸”方法或用“作業(yè)量最小”法，盡量減少“二次搬運”和“臨時放置”，使搬運裝卸工作更合理。

(2)提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性。裝卸作業(yè)應按流水作業(yè)原則進行，工序間應合理銜接，必須進行換裝作業(yè)的，應盡可能采用直接換裝方式。

(3)相對集中或固定裝卸地點。裝載、卸載地點相對集中，便于裝卸作業(yè)的機械化、自動化，可以提高裝卸效率。

(4)制定標準化的裝卸設施與工藝。裝卸作業(yè)各工藝階段間的工藝裝備、設施與組織管理工作相互配合，盡可能減少因裝卸環(huán)節(jié)造成的貨損貨差。

(四)貨物的綁扎作業(yè)

貨物綁扎是配送發(fā)車前的最后一個環(huán)節(jié)。貨物綁扎是指在配送貨物按客戶要求全部裝車完畢后，為保證貨物在運輸過程中的質量完好以及避免配送車輛達到后卸貨、開箱時發(fā)生貨物傾倒而進行的一項工作。

一、送貨作業(yè)的含義

送貨作業(yè)是指利用運輸車輛把客戶需要的貨物從生產企業(yè)、批發(fā)商、經銷商或配送中心送達客戶的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、多品種、高頻率的運輸形式，以高水平的服務為目標，以滿足客戶需求為宗旨。對于配送中心來說，送貨作業(yè)就是指利用貨車等運載工具將貨物從配送中心送至客戶的作業(yè)。第二節(jié)送貨作業(yè)二、送貨作業(yè)的服務要求

1.時效性

時效性是指在限定的時間內交貨，是客戶最重視的因素之一。送貨作業(yè)是配送中心各項作業(yè)中的最后一階段，是最容易延誤并且無法彌補的作業(yè)階段。如果配送中心的內部作業(yè)階段存在稍微的延遲，一個合理的送貨作業(yè)計劃可能補救延遲的時間，因此送貨作業(yè)是控制時效的關鍵點。配送時效性較差的原因，除司機本身問題外，一般包括：選擇的送貨路徑、路況不當；中途客戶點卸貨不易；客戶未能及時配合等。因此需要合理設計配送路徑，增加卸貨人員。

2.可靠性

可靠性是指將客戶需要的貨物完好無損地送達目的地。實現(xiàn)可靠性目標的關鍵是送貨人員的責任心和素質，具體包括：裝、卸貨時的細心程度，運送過程中對物品的保護，對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的了解等。

3.便利性

送貨作業(yè)需要讓客戶感受方便，因此送貨作業(yè)計劃的編制及送貨作業(yè)的實施應采取較靈活的系統(tǒng)，能夠隨時為客戶提供便利的服務。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收等。

4.經濟性

經濟性是指以較低的成本進行送貨作業(yè)?？蛻舨粌H對送貨作業(yè)的服務品質有要求，價格也是客戶所重視的。因此，當配送中心送貨作業(yè)可以高效率、低成本的運作時對客戶的收費也會降低，就更能受到客戶的青睞。

5.溝通性

送貨人員直接與客戶接觸，他們在把貨物交送給客戶時所表現(xiàn)出的態(tài)度、反應會給客戶留下直接的印象，無形中成為配送中心形象的體現(xiàn)。因此，送貨人員應該掌握與客戶有效溝通的基本方法，具備良好的服務態(tài)度，這些將有利于維護配送中心的形象，并提高客戶對配送中心的忠誠度。三、提高送貨作業(yè)效率的措施

1.避免交錯送貨

避免交錯送貨，可以提高配送中心送貨的效率。例如，將原來直接由各工廠送至各客戶的零散路線，利用配送中心進行整合并調配轉送，這樣可以縮短運輸距離，并減輕交通網絡的負擔。

2.構建完善的信息系統(tǒng)

一個完善的送貨作業(yè)信息系統(tǒng)所應有的功能：可以根據貨物的形狀、體積、重量及車輛的裝載能力等，自動安排車輛類型和裝載方式，形成配車計劃；可以根據交貨時間，車輛最大積載量，客戶訂貨量及重量選擇最經濟的配送方法。

3.提高車輛通信設施的水平

提高車輛通信設施的水平。利用現(xiàn)代化的通訊技術，配送中心可以方便有效地完成以下工作：掌握車輛及司機的狀況、向司機傳達道路信息或氣象信息、把握車輛作業(yè)狀況及裝載狀況、傳達緊急信息指令、提高運行效率及安全運轉等。

4.使用標準化的包裝容器

采用標準化的包裝容器，如托盤。其可以使送貨作業(yè)中貨物的搬運、裝卸效率提高，更好地配合配送車輛的噸位、配載方式，以達到“路程最短、噸公里最小”的目標。

5.發(fā)展直配、直送

配送中心可以將客戶的訂貨單通過網絡直接傳輸給廠商，這樣就可以使產品可從廠商的物流中心送到各零售店。直配、直送的方式可以簡化配送的程序，使代理商和批發(fā)商不設存貨，下游客戶信息能很快地傳達到上游生產企業(yè)。四、送貨車輛的GPS管理

(一)

GPS技術

GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位系統(tǒng))是結合了衛(wèi)星及無線技術的導航系統(tǒng)，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠實時、全天候地為全球范圍內陸地、海上、空中的各類目標提供持續(xù)、實時的三維定位、三維速度及精確的時間信息。

(二)

GPS管理的具體內容

1．GPS車輛跟蹤管理系統(tǒng)

利用GPS和電子地圖實時顯示出車輛的實際位置并隨目標移動，使目標車輛始終保持在屏幕上；也可打開多窗口，對多個車輛實現(xiàn)多屏幕同時跟蹤，還可以提供送貨路線的規(guī)劃和導航。

2．信息查詢系統(tǒng)

信息查詢系統(tǒng)使用戶能夠在電子地圖上根據需要進行查詢，實時了解送貨車輛的相關信息。

3．話務指揮系統(tǒng)

指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進行合理調度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。

4．緊急援助系統(tǒng)

可以通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進行緊急援助。監(jiān)控臺的電子地圖可顯示求助信息和報警目標，規(guī)劃出最優(yōu)援助方案，并以報警聲、光信號提醒值班人員進行應急處理。五、送達服務與交割

當貨物送達到指定的交貨地點后，送貨人員應根據雙方合同的約定，協(xié)助客戶將貨物卸下車，放到指定位置，并與客戶一起清點貨物，做好送貨完成確認和送貨單簽字確認工作。如果客戶有退貨、調貨的要求，則應隨車帶回，并完成有關單證手續(xù)。

配送中心的配裝作業(yè)就是指在面對同一時間有很多種不同的貨物需要配送，且可供選擇的運輸車輛有很多種的情況下，選擇合適的運輸車輛，以最小的運輸成本，合理、快速地進行配送。配裝作業(yè)的具體內容包括：配送車輛的安排、車輛配載、配送車輛的裝載與卸載、貨物的綁扎作業(yè)。送貨作業(yè)是指利用運輸車輛把客戶需要的貨物從生產企業(yè)、批發(fā)商、經銷商或配送中心送達客戶的過程?！颈菊滦〗Y】送貨作業(yè)的服務要求是：時效性、可靠性、便利性、經濟性、溝通性。提高送貨作業(yè)效率的措施是：避免交錯送貨、構建完善的信息系統(tǒng)、提高車輛通信設施的水平、使用標準化的包裝容器、發(fā)展直配和直送。

配裝，車輛安排，裝卸，送貨作業(yè)，GPS技術?！娟P鍵概念】

分組模擬進行配裝與送貨作業(yè)

第一步：將學生分為若干個小組，明確崗位角色。如：第一組分貨；第二組配貨檢查；第三組包裝、打捆；第四組車輛調度；第五組車輛配裝；第六組運送、送達服務與交割、費用結算；第七、八組為模擬客戶。

第二步：各小組明確各自的職責范圍，明確相應的崗位職責要求，按活動要求做好相關準備工作。實訓實踐第三步：各小組相互配合，按流程完成配貨和送貨作業(yè)。流程一：分貨；流程二：配貨檢查；流程三：包裝、打捆；流程四：車輛調度；流程五：車輛配裝；流程六：運送；流程七：送達服務與交割；流程八：費用結算。

第四步：各小組互換崗位角色，再次模擬配貨和送貨業(yè)務流程。

第五步：各小組進行小結，實訓學生填寫實訓報告。

第六步：指導教師對各小組進行考核評分，并進行總結講評。

百勝物流降低連鎖餐飲企業(yè)的運輸成本

對于連鎖餐飲行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運輸安排，降低配送頻率，實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內管理者指出了一條細致而周密的降低物流成本之路。案例分析對于連鎖餐飲業(yè)(QSR)來說，由于原料價格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點。據有關資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運輸成本占到60%左右，而運輸成本中的55%～60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應當緊緊圍繞運輸這個核心環(huán)節(jié)。

(一)合理安排運輸排程

運輸排程的意義在于盡量使車輛滿載，只要貨量許可就應該做相應的調整，以減少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心按照餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進貨時間和路線詳細規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應該在每次營業(yè)季節(jié)轉換時重新審核運輸排程表。安排主班表的基本思路是：首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達到總行駛里程最短、所需司機人數和車輛數最少的目的。規(guī)劃主班表遠不是人們想象的那樣簡單。運輸排程的構想最初起源于運籌學中的路線原理，其最簡單的模型是從起點A到終點O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實際問題要比這個模型復雜得多。首先，需要了解最短路線的點數，從幾個點增加到成百甚至上千個點，路徑的數量也相應增多到成千上萬條；其次，每個點都有一定數量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點的若干條路線的最優(yōu)組合；另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數目、每個點在相應的時間開放窗口等，問題的復雜度隨著約束數目的增加呈幾何級數增長。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數規(guī)劃等數學工具。目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數學解題方法作為引擎，結合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，開發(fā)出優(yōu)化運輸路線安排的軟件。在主班表確定以后，就要進入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據實際貨量對配送路線進行調整。通過對所有路線逐一進行安排，可以去除幾條送貨路線，至少能減少某些路線的行駛里程，最終達到增加車輛利用率、提高司機工作效率和降低總行駛里程的目的。

(二)減少不必要的配送

對于產品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加一次，會對物流運作的哪些領域產生影響？在運輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結果會導致運輸里程上升，相應的油耗、過路(橋)費、維護保養(yǎng)費和司機人工費用都要上升。在客戶服務方面，餐廳下訂單的次數增加，相應的單據處理作業(yè)也要增加。餐廳來電打擾的次數也相應上升，辦公用品(紙、筆、電腦耗材等)的消耗也會增加。在倉儲方面，所要花費的揀貨、裝貨的人工會增加。如果涉及短保質期物料的進貨頻率增加，那么連倉儲收貨的人工都會增加。在庫存管理上，如果涉及短保質期物料的進貨頻率增加，由于進貨批量減少，進貨運費很可能會上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據作業(yè)數量也會上升。由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運輸里程上升所造成的運費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤為關鍵。

(三)