《汽車概論》課件第6章

第六章汽車運(yùn)動(dòng)第一節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)的歷史第二節(jié)一級(jí)方程式(FI)汽車賽第三節(jié)汽車?yán)惖谒墓?jié)汽車耐力賽第五節(jié)卡丁車賽第六節(jié)其他汽車賽復(fù)習(xí)思考題第一節(jié)汽車運(yùn)動(dòng)的歷史汽車運(yùn)動(dòng)的歷史要追溯到19世紀(jì)80年代后期。1887年4月20日由法國《汽車》雜志社舉辦的汽車比賽，路線從巴黎的?！べZ姆沿塞納河到努伊伊，參賽者只有喬爾基·布頓一人，他駕駛一輛蒸汽四輪車跑完全程，這是世界上有紀(jì)錄的第一場(chǎng)汽車比賽。第二年《汽車》雜志社又舉辦了一次比賽，路線從努伊伊到貝爾塞，全程20?km，有兩人參加，布頓超過對(duì)手勝出，獲得冠軍。汽車運(yùn)動(dòng)從此伴隨著汽車的發(fā)展，由初期的低速度、小規(guī)模、形式單一型發(fā)展成為現(xiàn)在的高速度、大規(guī)模、多種多樣的汽車賽事。特別是一級(jí)方程式(F1)汽車比賽，已經(jīng)成為可以與世界杯足球賽相媲美的運(yùn)動(dòng)，吸引著無數(shù)的車迷參與其中，每一站的比賽都有成千上萬的新聞?dòng)浾哌M(jìn)行報(bào)道。現(xiàn)代汽車比賽發(fā)源于歐洲，至今也是以歐洲國家為重點(diǎn)。高水平的汽車比賽能夠吸引數(shù)以億計(jì)的觀眾，國際汽聯(lián)(FIA)每年舉辦的世界一級(jí)方程式汽車大獎(jiǎng)賽都能吸引幾百萬的現(xiàn)場(chǎng)觀眾及10多億的電視觀眾，這是汽車制造商、比賽贊助商的最佳宣傳時(shí)機(jī)。因此，除了汽車廠商每年熱衷于投入大量的資金參與汽車運(yùn)動(dòng)之外，各種與汽車無關(guān)的企業(yè)也愿意投資贊助汽車運(yùn)動(dòng)，通過汽車比賽來提高自己企業(yè)的知名度。除了職業(yè)的汽車比賽之外，世界各地的汽車愛好者還自行組織了一些小型的汽車比賽，這對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展也很有意義，因?yàn)樵S許多多的汽車俱樂部維系著千千萬萬的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，其廣泛性和群眾性是汽車大賽無法比擬的，是汽車大賽的有益補(bǔ)充。這些地方汽車俱樂部組織的汽車賽吸引了大量的汽車愛好者，傳播了汽車文化，擴(kuò)大了汽車愛好者的隊(duì)伍，培育了潛在的汽車人才及汽車市場(chǎng)。第二節(jié)一級(jí)方程式(F1)汽車賽

一、F1汽車賽的由來在早期的汽車比賽中，人們對(duì)賽車幾乎沒有任何規(guī)定，比賽的勝負(fù)主要取決于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。為了比賽的勝利，人們都極力加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這在一定程度上促進(jìn)了汽車技術(shù)的發(fā)展，但對(duì)汽車比賽本身來說這并不公平。到了20世紀(jì)20年代，人們開始對(duì)參賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)類型、排量、功率等都做出了規(guī)定，使汽車比賽趨于公平合理，于是就有了方程式的概念，這就是一級(jí)方程式汽車賽的由來。根據(jù)國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)的規(guī)定，方程式汽車賽一共有三個(gè)級(jí)別，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率的不同來劃分：三級(jí)方程式(F3)，排量2L，功率125kW；二級(jí)方程式(F2)，排量3L，功率345kW；一級(jí)方程式(F1)，排量3.5L，功率478kW；1992年改為排量3.5L，功率573kW；1995年又改為排量3L，功率478～515kW。

F1汽車賽是最高級(jí)別的方程式汽車賽，現(xiàn)在每年都舉辦一次F1汽車大獎(jiǎng)賽。世界上第一場(chǎng)F1汽車賽于1950年5月13日在英國銀石賽車場(chǎng)舉行。圖6-1為F1汽車賽的場(chǎng)景。圖6-1一級(jí)方程式(F1)比賽場(chǎng)景

二、F1賽車隊(duì)車隊(duì)是參加汽車比賽的集體，要想?yún)⒓覨1汽車大獎(jiǎng)賽，就必須先注冊(cè)成立一支專業(yè)賽車隊(duì)。從1950年到1995年，世界上總共有過97支F1賽車隊(duì)，歐洲占多數(shù)，其中英國34支，意大利22支，德國11支。車隊(duì)人數(shù)有30～200人不等。有些F1賽車隊(duì)實(shí)力雄厚，擁有自己的F1賽車設(shè)計(jì)制造中心，如法拉利車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)等，它們能獨(dú)立制造F1賽車所需的90%以上的零件。當(dāng)然，也不是每個(gè)車隊(duì)都有能力自己設(shè)計(jì)制造賽車，一些規(guī)模較小的賽車隊(duì)只是負(fù)責(zé)汽車比賽的一些事項(xiàng)，賽車都是由那些實(shí)力雄厚的汽車制造商負(fù)責(zé)制造的。成立和運(yùn)作一支F1賽車隊(duì)所需費(fèi)用非常驚人：建廠約300萬美元，比賽的4輛賽車造價(jià)約460萬美元，運(yùn)送賽車的掛車約30萬美元，車隊(duì)宿營車約30萬美元，員工工資每年約600萬美元(不包括星級(jí)賽車手的工資，像舒馬赫年薪最高時(shí)達(dá)2400萬美元)，而出國參賽的運(yùn)輸費(fèi)、人員差旅費(fèi)也不少。但名次較前的車隊(duì)，每年得到的企業(yè)贊助和廣告收入也是驚人的。

三、F1賽車方程式賽車隊(duì)在比賽中的成敗很大程度上取決于賽車的性能，因此各賽車隊(duì)和有關(guān)賽車制造公司都不惜花費(fèi)巨資和大量的精力，采用現(xiàn)代最先進(jìn)的技術(shù)和質(zhì)量輕、強(qiáng)度大的航空材料來制造賽車。根據(jù)FIA的規(guī)定，賽車的高度從車架的最低處算起不得超過950mm，全車最大寬度不得超過2m，車長沒有規(guī)定(一般在4m左右)，離地間隙可調(diào)，一般為50～76mm。賽車的重量與比賽的勝負(fù)有很大的關(guān)系，因此FIA規(guī)定賽車的總重不得小于505kg。F1賽車比賽速度極高，為了有較小的空氣阻力和行駛的穩(wěn)定性，F(xiàn)1賽車的外形與普通汽車有較大的區(qū)別，如圖6-2所示。顯然F1賽車并不像人們?nèi)粘Ｉ钪械钠嚹菢印１馄降能嚿?，尖尖的錐形車頭，車頭前下方、車尾后上方均裝有一塊翼子板，四個(gè)寬大的輪胎暴露在車身外，外形特別搶眼。圖6-2一級(jí)方程式(F1)法拉利賽車為什么F1賽車會(huì)是這種古怪的樣子呢？這是與其獨(dú)特的使用條件分不開的，也正是其特殊的使用決定了它的造型。其中最主要的原因是賽車的車速極高，這就使得作用在賽車上的空氣阻力及空氣升力都非常大，設(shè)計(jì)上稍有不當(dāng)都會(huì)引起不堪設(shè)想的嚴(yán)重后果，因此F1賽車要有良好的空氣動(dòng)力性能，這就使賽車具有了這種怪異的外形。錐形的車頭，可以使賽車產(chǎn)生向下的壓力，減少空氣阻力，并且可將高速氣流引導(dǎo)到后翼，而扁平的形狀，不僅可以減少空氣阻力，提高其車速，還可以使賽車的重心得到降低，增加賽車的穩(wěn)定性，使它在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也不易傾翻。車頭、車尾的兩塊扁平翼子板，則使高速行駛的賽車產(chǎn)生巨大的向下壓力。我們知道，飛機(jī)就是靠高速氣流流過飛機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生向上的升力而飛行的，賽車的兩塊翼子板的作用與機(jī)翼相似，只是把機(jī)翼反過來裝罷了，因?yàn)橘愜囆枰氖窍蛳碌膲毫Χ皇窍蛏系纳ΑＨ绻麤]有這兩塊翼子板，賽車高速行駛時(shí)就會(huì)出現(xiàn)前輪發(fā)飄，轉(zhuǎn)向失靈，甚至出現(xiàn)后輪騰空的趨勢(shì)，使賽車抓地性變差，驅(qū)動(dòng)力大幅度下降，影響賽車的加速性能，而且一旦遇到側(cè)向風(fēng)，賽車的穩(wěn)定性就比較差，會(huì)使賽車迅速偏離行駛路線，再加上轉(zhuǎn)向不靈，這種情況下再出色的車手也控制不了賽車，難免出現(xiàn)嚴(yán)重事故。賽車翼子板產(chǎn)生的壓力隨車速的增加而迅速增加，所以當(dāng)車速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)，如果有足夠長的天花板，賽車就能底部朝天地在天花板上行駛而不會(huì)掉下來！專家們的計(jì)算表明，假定一輛F1賽車自重加上車手的重量為740kg，那么當(dāng)車速大于195km/h時(shí)其產(chǎn)生的下壓力就超過這一自重量，此時(shí)賽車即可以底面朝天地在天花板上行駛。實(shí)際上，當(dāng)車速達(dá)到290km/h時(shí)，賽車產(chǎn)生的下壓力已達(dá)賽車自重的2.5倍，而現(xiàn)代F1方程式賽車上車速平均已達(dá)320km/h。1990年塞納駕駛本田賽車奪冠時(shí)，其平均車速達(dá)337km/h。

1．車身車身采用碳素纖維材料，中間夾有高強(qiáng)度的鋁材。駕駛艙位于車身中部，后面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙。座椅是按照車手的身體輪廓用碳素纖維板制造而成的，沒有座墊，遠(yuǎn)沒有我們?nèi)粘Ｋ姷囊话闫嚨淖文菢邮孢m。在座椅的后上方還有一個(gè)粗大的防翻滾桿，它是用來保護(hù)車手在發(fā)生翻車事故時(shí)不被壓傷。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是賽車的心臟。在20世紀(jì)80年代，許多F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用渦輪增壓技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，那時(shí)的法拉利、寶馬、雷諾等發(fā)動(dòng)機(jī)功率都高達(dá)882kW以上。1989年國際汽聯(lián)出于安全考慮，規(guī)定禁止使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)不得超過12個(gè)，1995年規(guī)定汽車最大排量限制在3L，最大功率限制在478～515kW。F1賽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎為V型機(jī)，但缸數(shù)從6到12個(gè)不等。

20世紀(jì)60年代到80年代初，大部分的F1賽車都使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而到了1989年，由于不允許使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而恢復(fù)采用了自然吸氣式的發(fā)動(dòng)機(jī)，各車隊(duì)紛紛采用了10缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如雷諾采用了V10發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利采用了V12發(fā)動(dòng)機(jī)等。

3．變速器國際汽聯(lián)規(guī)定，F(xiàn)1賽車的變速器應(yīng)有不超過7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。由于目前汽車自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率不高，功率損耗大，對(duì)賽車的速度有影響，因而F1賽車不采用這種變速器。早期的賽車都采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高，轉(zhuǎn)速不會(huì)損失，但操作費(fèi)時(shí)。1989年，有人設(shè)計(jì)了一種半自動(dòng)變速器并應(yīng)用在F1賽車上，使車手在比賽過程中雙手完全不用離開方向盤，只要輕松地?fù)芤幌路较虮P側(cè)邊的開關(guān)就可完成換擋動(dòng)作，而它又沒有那種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率低、速度損失大的缺點(diǎn)，非常適合在F1賽車上使用。目前，所有的F1賽車都是采用這種半自動(dòng)變速器。

4．輪胎

F1賽車的輪胎比普通汽車的輪胎要寬很多，前輪寬為300mm，后輪寬為400～450mm。由于賽車的速度極高，時(shí)速經(jīng)常達(dá)到300多公里，而輪胎要經(jīng)受很高的溫度和嚴(yán)重的磨損，所以它們一般采用特殊的橡膠制造，其配方和工藝更是嚴(yán)加保密。當(dāng)然，每條輪胎的價(jià)格也不菲，高達(dá)2000多美元。目前F1賽車僅采用普利斯通和米琪林兩種輪胎。賽車的輪胎有干地輪胎和濕地輪胎兩種，根據(jù)天氣情況的不同，晴天使用干地輪胎，雨天采用濕地輪胎。干地輪胎胎面無花紋，以增加它與地面的接觸面積，有利于汽車的高速行駛。濕地輪胎則有質(zhì)地柔軟的特點(diǎn)，胎面上有排水花紋，能在高速時(shí)以26L/s的排量將胎面與地面之間的水排出，以保證車輪對(duì)地面有良好的附著效果。1998年，國際汽聯(lián)修改規(guī)則，要求干地輪胎同樣也要有花紋，以降低賽車的速度，強(qiáng)化比賽的安全性。

四、F1賽車手在F1汽車比賽中，賽車手起著舉足輕重的作用，在賽車基本相同的條件下，賽車手的技術(shù)與體能往往起著決定成敗的關(guān)鍵作用。在比賽過程中，車手要消耗大量的體力，承受因加速、減速和轉(zhuǎn)彎離心力所引起的巨大作用力，一個(gè)賽車手在2小時(shí)的比賽中要消耗3kg的體重。

F1汽車賽是一項(xiàng)很危險(xiǎn)的汽車運(yùn)動(dòng)，比賽時(shí)不可避免地會(huì)發(fā)生翻車、撞車、起火等事故，因此，為了保護(hù)車手的人身安全，F(xiàn)IA規(guī)定F1車手比賽時(shí)必須穿戴經(jīng)其批準(zhǔn)的專用服飾。頭盔必須是帶面罩的全臉頭盔，衣服和手套也是用一種特殊材料縫制而成的防火服裝，比賽用鞋為皮革制成，里面還襯以泡沫塑料，表面覆蓋一層防火材料。按照國際汽聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)裝備齊全的車手必須在700℃的火焰中呆上12s而不會(huì)被燒傷。此外，車手在比賽時(shí)還必須佩戴耳塞，以保護(hù)車手的耳膜不被發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲傷害。要成為F1賽車手絕不是一件容易的事。這些賽車手都要經(jīng)過多年的磨煉，通過無數(shù)次的篩選，最后還必須接受FIA的考核，在取得“世界超級(jí)駕駛員執(zhí)照”后才有資格參加F1汽車大賽。目前，各車隊(duì)的F1賽車手主要來自歐洲國家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1950年以來，參加大獎(jiǎng)賽的31個(gè)國家的564名車手中有一半來自英國、意大利和法國。到1995年為止，英國是獲得F1大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的國家，共有16位車手取得164次冠軍。目前在車手榜上最著名的是德國人舒馬赫，他從1991年開始進(jìn)入F1車壇，先后效力于喬丹、貝納通、法拉利車隊(duì)，于1994年首奪世界冠軍，其后在1995年以及2000～2004年奪冠，總共奪得七個(gè)世界冠軍。舒馬赫擁有無數(shù)的F1比賽紀(jì)錄，他現(xiàn)在是贏得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的51次，以及胡安·曼紐爾·范吉奧的五個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄，成為當(dāng)之無愧的車王。

五、F1賽車的規(guī)則

FIA規(guī)定每個(gè)賽季舉行16場(chǎng)比賽，分別在16個(gè)分站舉行(1995年增至17場(chǎng))，原則上每個(gè)國家在一年內(nèi)只能舉辦一次分站賽，每站只限26輛賽車，比賽全程為300～320km，時(shí)間限定為2h。

F1的正式比賽安排在星期日舉行，比賽前有兩次自由練習(xí)和排位賽。自由練習(xí)定在比賽前的星期五和星期六上午，每次練習(xí)時(shí)間為45min，每次限跑23圈。排位賽定為星期六下午，每次跑1圈，每人兩次，以成績的快慢來決定正式比賽時(shí)的排位次序。在F1汽車賽過程中，賽場(chǎng)工作人員主要靠旗語與車手聯(lián)系：白旗表示跑道上有緩行的車輛；黑旗表示指定賽車在下次通過修理站時(shí)要停車；綠旗表示全程暢通；紅旗表示停止此賽；藍(lán)旗表示有車手要超車；黑底黃心旗表示賽車有機(jī)械故障；黃旗表示危險(xiǎn)；黃底紅豎條旗表示跑道滑；黑白方格旗表示比賽結(jié)束。

F1汽車賽的計(jì)分是每站比賽只計(jì)前六名賽車的成績，有車手分和車隊(duì)分兩種。車手與車隊(duì)計(jì)分方法相同，如下表：車手在每站的得分之和為總積分，分?jǐn)?shù)最高的為本屆大獎(jiǎng)賽冠軍車手。車隊(duì)總積分是每站兩名車手的積分之和，積分最高的車隊(duì)就是本屆大獎(jiǎng)賽的冠軍車隊(duì)。按照國際汽聯(lián)規(guī)定，每位車手和每個(gè)車隊(duì)都必須參加當(dāng)年8站以上的比賽才能取得當(dāng)年世界冠軍稱號(hào)的資格。六、F1賽車的成本據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，一部可以參賽的F1賽車價(jià)格約在750萬元左右，而這個(gè)價(jià)格只能組裝出一部可以開動(dòng)的賽車，如果去參加比賽，一次比賽還需要更換大量的配件。

七、F1賽車場(chǎng)

F1汽車賽必須在專用賽車場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)專用賽場(chǎng)的長度、寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴(yán)格的要求。一般說來，專用賽場(chǎng)為環(huán)形，每圈長3～7km，賽道總長度為305～320km。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的賽場(chǎng)中，摩洛哥賽場(chǎng)的賽道最短，為3.328km；比利時(shí)的斯帕賽場(chǎng)的賽道最長，為6.94km。FIA規(guī)定賽場(chǎng)不允許有過多過長的直道，目的在于限制高速，以免發(fā)生危險(xiǎn)。一般對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F1賽場(chǎng)來說，以下設(shè)備是必不可少的：賽道：寬7～11m，長3～7km；為避免車速過高，必須設(shè)置眾多彎道。起步與終點(diǎn)直道：寬12m，長25m；可以并排安置兩輛賽車，但又不能過于擁擠?？磁_(tái)：需用鐵絲網(wǎng)和1.2m高的欄桿與賽道隔開。攝像機(jī)與電視塔：用于電視轉(zhuǎn)播。大屏幕電視：置于看臺(tái)對(duì)面，便于看臺(tái)上的觀眾了解全部比賽情況。安全人員觀察站：位于相對(duì)危險(xiǎn)的地段，以供安全人員保持跑道暢通。處理各種事故。向車手發(fā)出存在潛在危險(xiǎn)的警告信號(hào)等。直升飛機(jī)：準(zhǔn)備對(duì)受傷車手進(jìn)行緊急救護(hù)。醫(yī)療站：位于修理站旁邊的防護(hù)地點(diǎn)，設(shè)有手術(shù)室及急救室。修理站：每隊(duì)配備一個(gè)，屬永久性設(shè)施。贊助商接待看臺(tái)：位于修理站后方的高臺(tái)上，可俯瞰修理站。圍場(chǎng)：為運(yùn)輸車及宿營車停車處。比賽控制塔：位于整個(gè)控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯(lián)系，控制比賽的進(jìn)行。

F1賽場(chǎng)大多位于歐洲。在1950～1995年間，F(xiàn)1大賽共進(jìn)行了580場(chǎng)，其中在五大洲舉辦的次數(shù)分別為：歐洲407次，美洲125次，非洲24次，亞洲13次，大洋洲11次。在歐洲，舉辦F1比賽最多的賽場(chǎng)是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時(shí)的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。目前F1賽場(chǎng)設(shè)有巴林麥納麥賽道、馬來西亞雪邦賽道、澳大利亞阿爾伯特公園賽道、圣馬利諾伊莫拉賽道、歐洲紐博格林賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道、摩納哥蒙特卡洛賽道、英國銀石賽道、加拿大蒙特利爾賽道、美國印第安納波利斯賽道、法國馬格尼賽道、德國霍根海姆賽道、匈牙利布達(dá)佩斯賽道、土耳其賽道、意大利蒙扎賽道、比利時(shí)斯帕賽道、日本鈴鹿賽道、中國上海國際賽道、巴西圣保羅英特拉格斯賽道等19個(gè)賽道。

八、上海F1國際賽車場(chǎng)簡介從1998年開始，中國便積極爭取舉辦F1汽車賽，盡管有著9年計(jì)劃，珠海賽車場(chǎng)卻無法達(dá)到舉辦F1汽車賽的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過這次重大的挫折后，中國賽委會(huì)決定由馬來西亞雪邦賽道的設(shè)計(jì)者——大名鼎鼎的德國賽道設(shè)計(jì)專家HermannTilke負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)上海國際賽車場(chǎng)。上海也因此取得了直到2010年的中國F1主辦權(quán)。上海賽道全長5.451km，比賽圈數(shù)為56圈，比賽距離為305.256km，預(yù)計(jì)平均時(shí)速可達(dá)205km/h，整個(gè)造型像一個(gè)大大的藝術(shù)“上”字，如圖6-3所示。整條賽道是由彎道、直線路段和一些上下坡道組成，其中包括7個(gè)左彎與7個(gè)右彎。Pit(維修站)前方的大直線預(yù)計(jì)可加速到327km/h，但車手必須馬上減速到87km/h才能通過接下來的發(fā)夾彎，設(shè)計(jì)手法近似雪邦賽道，能為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來F1賽車特有的緊張、刺激的感受。圖6-3上海F1賽道著名車手舒馬赫與巴頓都曾經(jīng)于2003年參觀過上海賽車場(chǎng)，舒馬赫表示經(jīng)由計(jì)算機(jī)仿真了解后，他認(rèn)為這可能是F1最刺激的一站，其中包含高難度的高、低速彎組合，能真正考驗(yàn)車手的能力，巴頓也認(rèn)為這是一條非?？斓馁惖?，有許多地方可以進(jìn)行超車，甚至可能會(huì)比德國Hockenheim賽道還要刺激。第三節(jié)汽?車?拉?力?賽一、拉力賽簡介拉力賽的“拉力”是英文Rally的中文音譯，意思是一種汽車行駛的比賽集會(huì)，是一種在公路上舉行的從某一或某些出發(fā)點(diǎn)到另一終點(diǎn)之間的行駛比賽項(xiàng)目，一般有一個(gè)公共的會(huì)合點(diǎn)，而出發(fā)點(diǎn)可能有很多，甚至可以在各個(gè)不同的國家。拉力賽與其說是一項(xiàng)速度比賽，不如說是一種可靠性試驗(yàn)。比賽過程中的平均行駛速度有一定的限制，途中能夠達(dá)到的最高速度并不作為考核的指標(biāo)。比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每一階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)試速度的賽段，交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長度不超過30km。比賽采用單個(gè)發(fā)車方法，每個(gè)車組由一名駕駛員和一名領(lǐng)航員組成，以每個(gè)車組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰的時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績，時(shí)間短者名次列前。比賽對(duì)行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定的時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)道，遲到或早到都會(huì)受到處罰。拉力賽的持續(xù)時(shí)間隨著比賽項(xiàng)目的規(guī)模不同而異，最短的僅6小時(shí)，最長的可達(dá)一個(gè)星期以上。一些主要的國際賽事還需根據(jù)FIA規(guī)則確定它的最短比賽距離。比賽時(shí)只給汽車打分，而不給駕駛員打分。拉力賽的參賽車必須使用在國際汽聯(lián)注冊(cè)、年產(chǎn)量超過5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座轎車和旅行車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過220kW，賽車可按比賽規(guī)則進(jìn)行改裝。例如，可以裝上容量較大的燃油箱、特制的輪胎、專為比賽用的座椅、方向盤、霧燈、特制的照明燈、輔助前照燈以及可調(diào)的探照燈，再加上加固的懸架系統(tǒng)，強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，大容量的冷卻系統(tǒng)和防翻滾桿等。國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽(14站)、歐洲拉力錦標(biāo)賽(11站，難度系數(shù)分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽(5站)、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。

二、世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)簡介

WRC全年賽程規(guī)劃有14個(gè)站，分別在14個(gè)不同的國家舉行，賽季分為兩部分，在上半年賽季結(jié)束之后經(jīng)過約一個(gè)月的休息之后再開始下半年賽季，讓各車隊(duì)對(duì)車輛和車手做一重新調(diào)整。世界拉力錦標(biāo)賽可以說是所有賽車項(xiàng)目最嚴(yán)格，也最接近真實(shí)的一種比賽，因?yàn)樗袇①愜囕v都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，并在泥濘路段、雪地、沙漠及丘陵山路地帶等全球各地最具代表性的險(xiǎn)惡路段進(jìn)行，如圖6-4所示。圖6-4拉力賽比賽場(chǎng)景

1．比賽組別分項(xiàng)比賽依參賽車的不同分為改裝組A及原廠組N兩大組別。

A組與N組又依排氣量的不同各分為4個(gè)小組。每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強(qiáng)迫晉級(jí)。

2．錦標(biāo)賽分組

WRC比賽中有兩項(xiàng)FIA錦標(biāo)賽，WorldRallyCar(WRCar)組及F2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得的積分可成為車手本身及車隊(duì)年度積分。

F2組則包含于A7組中。所謂F2，是指搭載2000mL以下自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪驅(qū)動(dòng)車輛。廠隊(duì)在全年度必須參加10站以上，并且至少要參加兩場(chǎng)歐洲以外的賽站。近幾年在國際拉力賽場(chǎng)上由于IMPREZAWRX與LACEREVO取得容易、套件充足，因此造成A8組與N4組的參賽車輛數(shù)遠(yuǎn)大于其它組別。

3．比賽方法

WRC每一站比賽分為三個(gè)階段，通常每天為一個(gè)階段，賽程規(guī)劃大多在1500km，其中分為SS(SpecialStages)路段與RS(RoadSection)路段兩種。SS路段就是在封閉管制的路段上進(jìn)行競(jìng)賽，每一個(gè)階段通常規(guī)劃5～10個(gè)SS路段，長度一般在10～50km之間。

SS路段的規(guī)劃總長度以400km為限。WRC就是以每一位車手完成所有SS路段時(shí)間的總和來分勝負(fù)的，計(jì)時(shí)的單位是0.1s，而規(guī)劃的平均速度以110km/h為限，最高不可超過132km/h。不同的SS路段間則以RS路段相連接，通常RS路段就是一般的道路，因此速度必須遵守比賽當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規(guī)。因此，為了讓車手有足夠的時(shí)間到達(dá)下一個(gè)RS路段起點(diǎn)，大會(huì)會(huì)提供一段時(shí)間給車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ俣韧瓿蒖S路段，并配合警方或軍隊(duì)以維持交通順暢。RS路段的計(jì)時(shí)單位是1?min，若車手未能在指定時(shí)間到達(dá)，每遲到1min總成績將加罰10s。

4．SSS路段的設(shè)置

SSS(SuperSpecialStage)路段是為觀眾觀看及方便電視轉(zhuǎn)播而設(shè)置的，WRC史上的SuperSpecialStage起源于澳洲站LangleyParkSSS。SSS路段長度規(guī)劃通常只有2km，而且大多是在人工搭建的賽道上進(jìn)行，是整個(gè)比賽中最短的階段，但對(duì)觀眾的吸引力卻是最高的，因?yàn)橛^眾可以輕松地在觀眾席上欣賞傳統(tǒng)拉力比賽中看不到兩車同場(chǎng)競(jìng)技的畫面，而且不必受風(fēng)沙之苦。

5．比賽路面比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(砂石路面)兩大類。法國站是最著名的柏油路面賽事，此外西班牙站和意大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會(huì)有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競(jìng)賽的。在雪地競(jìng)賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取得較好的抓地力?？夏醽哠AFARI站則是在高溫的沙漠中比賽，要在這些苛刻的路況中競(jìng)賽對(duì)于車輛與車手都是一大考驗(yàn)。第四節(jié)汽?車?耐?力?賽一、勒芒24小時(shí)汽車耐力賽

1923年6月，在法國巴黎西南的一個(gè)小城勒芒(LeMans)舉行了一場(chǎng)此后聞名于世的汽車馬拉松比賽——勒芒24小時(shí)汽車耐力賽，英文全稱是LeMans24Hoursendures。該賽事無論是對(duì)汽車的動(dòng)力性、可靠性、耐久性還是駕駛員的體力都是一次嚴(yán)酷的考驗(yàn)。勒芒大賽是最負(fù)盛名的耐力賽，勝過美國印第500或其他任何汽車耐力賽。因?yàn)橐话隳土愔挥?00～1000km，而勒芒大賽有5000km，所以也有人說它是大規(guī)模組織起來的賭博，以犧牲許多人的生命為代價(jià)來提高幾個(gè)汽車制造廠家的名氣。不管勒芒的賽道多么艱險(xiǎn)，也不管歷史上發(fā)生過多少悲劇，每屆勒芒大賽都在6月份如期舉行。一些汽車廠家不惜耗資數(shù)百萬美元想在這項(xiàng)大賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用這項(xiàng)大賽來提高公司聲譽(yù)的機(jī)會(huì)。在20世紀(jì)50～60年代，勒芒大賽一直是法拉利的天下，直到1966年著名賽車手布魯斯·?麥克拉倫駕駛福特GT40賽車才把連坐10屆冠軍寶座的法拉利拉下馬，此后福特GT40在勒芒大賽中連年奪標(biāo)，創(chuàng)出了四連冠的優(yōu)異成績。布魯斯·麥克拉倫從此也在賽車界名聲大噪，并隨后組建了自己的車隊(duì)，這就是目前在F1車壇和GT耐力賽上極負(fù)盛名的麥克拉倫車隊(duì)。圖6-5勒芒24小時(shí)耐力賽到20世紀(jì)80～90年代，德國的保時(shí)捷在勒芒大賽中一枝獨(dú)秀，至1997年保時(shí)捷已10次折桂，并經(jīng)常囊括前三名。1996年的勒芒大賽上，保時(shí)捷一舉奪得三個(gè)組別的所有級(jí)別的全部冠軍。勒芒24小時(shí)汽車大賽是C組大賽的一站，也是全球GT耐力賽的一站，而且還是最重要的一站。許多車廠可以不參加其他分站賽，但都爭先恐后參加這項(xiàng)賽事，因?yàn)橐坏┰诶彰⒋筚愔袏Z冠，該車廠也就在世界汽車制造業(yè)中確立了自己的崇高地位。勒芒24小時(shí)耐力賽在世界公眾的影響力僅次于F1，從純粹的技術(shù)角度來看，勒芒24小時(shí)耐力賽甚至比F1更加刺激。由于不像F1大獎(jiǎng)賽對(duì)渦輪增壓等技術(shù)進(jìn)行限制，勒芒耐力賽在2／3的路段上賽車平均時(shí)速約為370km，在直道上賽車時(shí)速則可高達(dá)390km，而且超車鏡頭屢見不鮮。在勒芒實(shí)現(xiàn)過三連冠的奧迪R8賽車曾經(jīng)創(chuàng)造了24小時(shí)行駛5400多公里的驚人紀(jì)錄，要知道一站F1大獎(jiǎng)賽的平均時(shí)速也不過200多公里，而且還僅僅只有300多公里的賽程，勒芒耐力賽在5000多公里的比賽中保持這樣的速度，其賽車性能絕對(duì)令人咋舌。勒芒汽車大賽通過114家電視臺(tái)向80多個(gè)國家和地區(qū)直播，現(xiàn)場(chǎng)觀眾達(dá)20多萬人。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數(shù)達(dá)到了30萬。

二、GT耐力賽

GT耐力賽所用的賽車都是GT賽車。所謂GT賽車，一般是指加以改裝的日常跑車(sportcar)，這些跑車必須是廠家生產(chǎn)的用作商業(yè)銷售的跑車，一般都是雙門雙座或雙門“2＋2”座形式的車輛。如保時(shí)捷911、法拉利F40、法拉利355、通用的克爾維持、克萊斯勒的蝰蛇、美洲虎XJ220、豐田蘇伯拉、本田NSX、布加迪EB110、蓮花精靈和麥克拉倫F1等。這些生產(chǎn)型跑車在外形輪廓基本不變的情況下，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行賽車化的改裝，就是GT賽車。如圖6-6所示。圖6-6法拉利默德納360GT賽車

20世紀(jì)80年代初，由于GT賽事出了幾場(chǎng)重大事故，比賽趨于衰微。1994年，保時(shí)捷賽車部的執(zhí)行總裁及前賽車手巴爾特和兩位法國人重新推動(dòng)組織了這項(xiàng)賽事，使GT賽死而復(fù)生。1994年保時(shí)捷在GT賽中大獲全勝。1995年新組建的麥克拉倫GT車隊(duì)派出了裝有寶馬12缸、6.1L、550kW發(fā)動(dòng)機(jī)的新式戰(zhàn)車F1GTR，從而一舉擊敗了保時(shí)捷，力拔頭籌。1996年保時(shí)捷將其全新研制的911GT1投入戰(zhàn)斗并橫掃千軍再次奪冠，其911GT1和911GT2在各自的組別中戰(zhàn)無不勝，從而奠定了保時(shí)捷在賽車界的崇高地位。三、印第500汽車大賽印第500汽車大賽是美國地區(qū)性的汽車比賽，但在業(yè)界具有很大的影響。印第500大賽是美國方程式錦標(biāo)賽中的一場(chǎng)，而它又是一場(chǎng)獨(dú)立賽事，就像歐洲的世界耐力錦標(biāo)賽中的勒芒24小時(shí)大賽一樣。在美國印第安那波里斯市有一條著名的環(huán)形汽車賽道，其周長為4km，一年一度的印第500汽車大賽就在此舉行，參賽車需要跑200圈，總共800km(即500英里，這也是印第500汽車大賽的得名原因)。此賽事始于1911年，至今不衰，可謂歷史悠久。印第500汽車大賽的賽車在賽道上平均時(shí)速達(dá)240～260km，最高時(shí)速超過320km，跑一圈大約需要1min，跑完全程大約需要3h。這條長度為普通田徑運(yùn)動(dòng)場(chǎng)10倍的賽道，四周筑有看臺(tái)，每年吸引的觀眾不下50萬人。奪標(biāo)者的獎(jiǎng)金極其豐厚，超過100萬美元。由于印第500汽車大賽的傳統(tǒng)歷史，所以在美國其他賽道上舉辦的汽車賽也統(tǒng)稱印第汽車賽，所有的賽車也都稱為印第賽車。印第賽車能在各種形狀的賽道上行駛，其前后翼板、車身形狀和底盤結(jié)構(gòu)在不同的比賽中不大相同，也就是說，印第賽車的形狀并非都是一樣的，但在同一場(chǎng)比賽中所用的賽車形狀卻都是一樣的。印第賽車與一級(jí)方程式賽車相比較，從外觀看很相似，但它們的內(nèi)部卻大相徑庭，如圖6-7所示。F1賽車一般采用排量為3.5L、12氣缸以下，不加增壓器的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，使用無鉛汽油作燃料，每場(chǎng)比賽用油不得超過220L，賽車最小質(zhì)量為505kg。印第賽車則采用輕便的、排量為2.65L、8氣缸以下的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使用不易揮發(fā)的甲醇作燃料，而且印第賽車比F1賽車的最低極限質(zhì)量要重40%，可達(dá)700kg，所以大多數(shù)賽車在比賽時(shí)，為滿足最小質(zhì)量要求，不得不裝上大量配重物。F1賽車可使用主動(dòng)式懸架、離合器操縱系統(tǒng)、防抱制動(dòng)裝置，還可采用半自動(dòng)的換擋裝置，而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。印第賽車上不允許使用各種先進(jìn)的電子裝置，它使用普通離合器、普通變速換擋裝置。最有意思的是，印第500大賽的賽車由于要適應(yīng)頻繁的左轉(zhuǎn)彎，其左右結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，即右邊的車輪要比左邊的車輪略大些，右邊的懸架也要比左邊的懸架硬。印第賽車比F1賽車既大又重，但這并不意味著就比F1賽車慢。由于其功率很大，所以車速與F1賽車不相上下，同時(shí)由于其結(jié)構(gòu)更加原始、簡單，所以更能顯示車手的操縱技術(shù)、膽識(shí)、勇氣和經(jīng)驗(yàn)。圖6-7印地500賽車第五節(jié)卡丁車賽卡丁車賽是汽車場(chǎng)地比賽項(xiàng)目的一種，使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100mL、125mL或250mL汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車，它重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)，如圖6-8所示。圖6-8卡丁車大賽卡丁車是世界方程式賽車的最初級(jí)形式，由于許多著名的一級(jí)方程式賽車手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F1”的搖籃。

一、卡丁車的歷史卡丁車運(yùn)動(dòng)起源于20世紀(jì)50年代，是現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)的搖籃，也是各國培養(yǎng)世界著名車手和賽車組織人員的必要途徑?？ǘ≤嚱Y(jié)構(gòu)簡單，操作接近F1賽車，具有強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)性，因此在世界范圍內(nèi)，卡丁車運(yùn)動(dòng)迅猛發(fā)展，成為一個(gè)普及的汽車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，對(duì)世界汽車運(yùn)動(dòng)成為與足球運(yùn)動(dòng)比肩的項(xiàng)目功不可沒。世界方程式賽車大腕多出自于卡丁車運(yùn)動(dòng)。迄今，卡丁車運(yùn)動(dòng)已培養(yǎng)出45位世界著名的方程式大賽車手，他們中有曾經(jīng)久占魁首的法國名將普羅斯特、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的德國車手舒馬赫、英國麥克拉倫車隊(duì)的芬蘭車手哈基寧、法國雷諾車隊(duì)的阿萊西等，他們無一不是前卡丁車歐洲錦標(biāo)賽、世界錦標(biāo)賽的冠亞軍。十分有趣的是，盡管這些著名車手今天已是方程式賽車的頂尖高手，但仍舍不得離開他們的搖籃和學(xué)步車，每年的12月都要抽空聚集巴黎參加一次特殊的卡丁車錦標(biāo)賽，在超級(jí)A級(jí)方程式卡丁車賽上一爭高低?？ǘ≤嚞F(xiàn)在已經(jīng)成為大眾最喜歡的運(yùn)動(dòng)、娛樂項(xiàng)目之一。究其原因主要有下面三點(diǎn)：

(1)車身低(底盤離地間隙只有4cm)，速度快(車手的視覺速度是實(shí)際速度的二三倍)，駕駛靈活輕便，特別是駕駛時(shí)“有驚無險(xiǎn)”，車手可以充分體會(huì)追風(fēng)逐電、瀟灑飄逸的刺激感和享受感。這種人車合一的運(yùn)動(dòng)，既有利于促進(jìn)人的大腦和四肢的協(xié)調(diào)配合，又能釋放因生活或工作緊張所造成的心理壓力，被心理醫(yī)生大力推崇。

(2)卡丁車還以急緩有機(jī)結(jié)合、變幻多端的賽道使車手在駕駛時(shí)隨時(shí)面臨著競(jìng)爭和克服困難的種種挑戰(zhàn)，并在每一次超越對(duì)手和戰(zhàn)勝自我中使心理更加滿足和成熟。在歐洲，各國都將卡丁車運(yùn)動(dòng)作為培養(yǎng)青少年素質(zhì)的有效方法之一，培養(yǎng)他們從小敢于拼搏、敢于取勝的精神。

(3)作為F1方程式賽車手的搖籃，卡丁車運(yùn)動(dòng)具有較高的關(guān)注度。每年風(fēng)靡世界的各項(xiàng)汽車賽都極大地吸引和培養(yǎng)了一大批車迷，而卡丁車作為最簡易的汽車自然受到更多人的喜愛。

二、卡丁車的種類按照國際卡丁車運(yùn)動(dòng)規(guī)則的規(guī)定，卡丁車按其所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)劃分為兩個(gè)組別五個(gè)等級(jí)，11種類型。

1)第一組(第一等級(jí))第一等級(jí)為方程式卡丁車，包括：①超A級(jí)方程式：無變速箱，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)100mL，汽化器喉管直徑32mm，重量140kg(注：重量指賽車重＋著裝后的車手重量)。②?A級(jí)方程式：無變速箱，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)100mL，汽化器喉管直徑32mm，重量140kg。③?C級(jí)方程式：3～6擋變速，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)125mL，短賽道重165kg、長賽道重量170kg。④?E級(jí)方程式：3擋變速，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)250mL，重量180kg。

2)第二組(第二至五級(jí))第二等級(jí)為國際A級(jí)卡丁車，包括：①國際A級(jí)：無變速箱，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)100mL，汽化器喉管直徑24mm，活塞行程最小48.5mm，最大54.5mm，重量140kg。②國際A級(jí)(少年級(jí))：無變速箱、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)100mL，活塞行程最小46mm，最大54.4mm，重量125～130kg。第三等級(jí)為國際B級(jí)卡丁車，包括：國際B級(jí)：無變速箱，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)135mL，重量145kg。第四等級(jí)為國際C級(jí)卡丁車，包括：①國際C級(jí)：3～6擋變速，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)125mL，短賽道重量165kg，長賽道重量170kg。②國際C級(jí)“蘇丹”：無變速箱，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)125mL，重量140kg。③國際C級(jí)(少年級(jí))：無變速箱，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)125mL，重量135kg。第五等級(jí)為國際E級(jí)卡丁車，包括：國際E級(jí)卡丁車：3擋變速，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)250mL，重量160kg。卡丁車場(chǎng)地跑道一般不超過1500m，寬8～10m，直線部分不超過170m，彎道不能太多太急。通常每站進(jìn)行A、B兩場(chǎng)比賽，每場(chǎng)取前10名成績，分?jǐn)?shù)分別是15、12、10、8、6、5、4、3、2、1分，個(gè)人成績由兩場(chǎng)比賽成績之和決定，車隊(duì)亦然。第六節(jié)其?他?汽?車?賽

一、國際房車錦標(biāo)賽所謂房車，一般是指四門五座或雙門五座的普通轎車。國際房車錦標(biāo)賽是國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)于1996年新設(shè)的一項(xiàng)有代表性的國際汽車大賽。近些年來，汽車比賽越來越專業(yè)化，賽車也與日常用車相去甚遠(yuǎn)，所以人們?cè)絹碓较Ｍ茉诒荣愔幸姷阶约菏煜せ蜃约洪_過的日常車型，這也是房車錦標(biāo)賽能得以生存和發(fā)展的重要原因，同時(shí)各國的汽車廠商對(duì)此也很感興趣，因?yàn)橐坏┍荣惈@勝便可以促銷本公司的汽車。房車錦標(biāo)賽所用的賽車必須是來自于制造商年產(chǎn)2.5萬輛的某種生產(chǎn)車型，為了參賽可以進(jìn)行適度的改裝，但必須符合FIA制定的規(guī)則：發(fā)動(dòng)機(jī)必須是2.5L的原廠批量生產(chǎn)機(jī)型，但可進(jìn)行提升功率的改裝；車身必須保留生產(chǎn)型車身的基本線條，且必須采用原車所有的材料(以防止過度減輕車重)；車身重心可降低，使汽車更接近地面，以適應(yīng)高速行駛；車身的裙部可以改裝，以改善空氣動(dòng)力性，車尾也可以加裝改善空氣動(dòng)力性的尾翼；車輪可以加寬；可以拆除車內(nèi)一些設(shè)備，以減輕重量，但儀表板必須保持原車形狀；整車重量(除駕駛員外)最少要達(dá)1040kg，車長要超過4.3m。如圖6-9所示。圖6-9房車錦標(biāo)賽

二、汽車沖刺賽汽車沖刺賽起源于美國，由于其具有很高的刺激性和娛樂性，因而逐漸在歐洲和日本得到較大發(fā)展。到目前為止，汽車沖刺賽還是一種不夠規(guī)范的汽車比賽，比賽采取兩輛車“捉對(duì)廝殺”的辦法進(jìn)行逐步淘汰，堅(jiān)持到最后者為勝。這種比賽的場(chǎng)面非常熱鬧壯觀，比賽時(shí)兩輛功率奇大無比且奇形怪狀的汽車在一條長為1500m、寬30m的平直跑道上靜止發(fā)車，加速行進(jìn)，以最快的速度通過一段由電子儀器測(cè)量的距離(一般為1/4英里，即402m)，先到達(dá)終點(diǎn)者為優(yōu)勝者。

三、老爺汽車賽每年在世界各地都會(huì)舉行各式各樣的老爺汽車賽，人們駕駛各種稀奇古怪的老汽車參賽。與其他汽車賽不同的是，人們參加老爺汽車賽并不是志在奪魁，而重要的是參與和展示。老爺車是指出廠日期在20年以上的汽車。如1994年參加比賽的車必須是1974年以前出廠的，資格老的“老爺車”是指1907年以前出廠的汽車。一般認(rèn)為，出廠年份越早，制造數(shù)量越少，車子越珍貴。如圖6-10所示。在老爺車比賽中意大利舉行的MilleMiglia車賽是最有名的。此項(xiàng)比賽首次在1927年舉行，到1957年因發(fā)生重大車禍而停辦，到1977年又恢復(fù)。MilleMiglia車賽的目的是讓博物館中和個(gè)人車庫中所收藏的名車開出來參加比賽，其路線是從意大利北部的布里西亞出發(fā)到達(dá)羅馬，再回到布里西亞，全程1600km左右。圖6-10老爺車大賽

四、太陽能汽車賽太陽能汽車在環(huán)境保護(hù)和自然能源利用方面存在著巨大優(yōu)勢(shì)，日益受到人們的重視，太陽能汽車賽成了這一項(xiàng)新技術(shù)的演示會(huì)。以往在澳洲和瑞士進(jìn)行的比賽較有名氣，近兩年在日本也頻頻舉行國際太陽能汽車大賽，參加比賽的車隊(duì)范圍很廣，有來自汽車制造廠、電力公司、電器制造商、大學(xué)和俱樂部的等等。太陽能車賽一般分為兩個(gè)組別：當(dāng)代組和未來組。當(dāng)代組比未來組限制條件多。如1992年日本鈴鹿太陽能車大賽要求：當(dāng)代組汽車太陽能板的總發(fā)電量不得大于800W，蓄電池只能用鉛酸電池；而對(duì)未來組的汽車太陽能板的發(fā)電量不作限制，只規(guī)定該板的尺寸，并且可以使用除鉛酸電池以外的各種蓄電池。如圖6-11所示。圖6-11太陽能汽車賽

五、省油車賽節(jié)油是當(dāng)代及未來汽車的重要課題，省油車大賽就是節(jié)油技術(shù)的演示會(huì)。日本此類競(jìng)賽較多，例如，1993年在鈴鹿舉行的第12屆馬拉松省油大賽，共有475輛賽車在環(huán)形跑道上角逐，競(jìng)賽的主題是“一升汽油的行駛里程”。其中第一名獲得者用1?L汽油行駛了771.3km(平均車速34.3km/h)。如圖6-12所示。臺(tái)灣也曾舉行過超級(jí)省油車大賽，所有參賽車輛都是由各大專院校學(xué)生自己裝配的。圖6-12省油車賽

六、大腳車賽(MonsterTruck)大腳車被稱為最瘋狂的運(yùn)動(dòng)車。在觀眾的一片狂呼尖叫聲中，一輛大腳車像頭狂暴的巨獸，撲向一輛顯得有些可憐巴巴的小轎車，伴隨著“喀嚷！咯吱！”的聲音，碎玻璃閃著耀眼的亮光四處飛濺，瞬間小轎車就被碾扁了。接著它又撲向另一輛轎車，場(chǎng)地上又爆發(fā)出一陣山呼海嘯般的狂叫……。這就是在美國十分叫座的大腳車表演場(chǎng)面。隨著觀眾觀看這種比賽的情緒越來越瘋狂，為了迎合人們的口味，大腳車的表演也從單純地碾碎汽車演變出許多花樣來，例如：泥地比賽、沙地拖曳、爬山以及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)里一對(duì)一的較量等。如圖6-13所示。圖6-13大腳車賽碾碎汽車是怪物大腳車的特長，過去這項(xiàng)表演都是在較慢的速度下進(jìn)行的。要碾碎一輛輛排成一排的轎車，不像想象的那么簡單，壓碎的車高低不平，大腳車從上面駛過常常要冒傾覆的危險(xiǎn)。為了防止出現(xiàn)這種情況，駕駛員采取的對(duì)策是盡可能以高速躍過前幾輛車，將后面的車壓碎，然后平安沖上跑道，這樣更具有刺激性，使觀眾一飽眼福，大得其樂?？偠灾S多新技術(shù)、新成果被那些喜歡自己動(dòng)手改裝大腳車的愛好者采用。駕駛著改裝的大腳車馳騁在一般越野車難以通過的路面上，特別是將一輛輛舊車碾碎及在泥漿中或山地上角逐，所向披靡，樂趣無窮。

七、創(chuàng)速度紀(jì)錄賽創(chuàng)速度紀(jì)錄賽是指在某個(gè)場(chǎng)地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度紀(jì)錄的汽車活動(dòng)。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A～J共10個(gè)級(jí)別。歷史上著名的創(chuàng)速度紀(jì)錄汽車主要有下述幾輛。

1．1899年的“永不滿足”號(hào)汽車人類汽車速度首次突破100km/h的大關(guān)是發(fā)生在100多年前的1899年，這部創(chuàng)速度紀(jì)錄的汽車名為“LaJamaisContente”(“永不滿足”)?！坝啦粷M足”號(hào)是一輛電動(dòng)汽車，它由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率是29.4kW，車重1452.8kg，其中用作動(dòng)力的蓄電池近300