《航道引航（大副）》考試復(fù)習(xí)試題庫（濃縮400題）

《航道引航(大副)》考試復(fù)習(xí)試題庫(濃縮400題)A、了解水深A(yù)、背腦B、吊鉤8.船舶航行中遇到濃霧時的應(yīng)急措施.正確的是_o10.根據(jù)淺灘的平面形態(tài)特征和航行條件，淺灘分為四類。A、正常淺灘、放寬型淺灘、復(fù)式淺灘、游蕩型淺灘B、放寬型淺灘、游蕩型淺灘、枯水淺灘、中枯水淺灘C、正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘、散亂淺灘D、正常淺灘、交錯淺灘、枯水淺灘、中枯水淺灘11.在上行引航時，盡可能沿灘邊緩流和汊道、捷水道行駛的引航方法稱抱灘走夾。12.分道通航制一般由部分構(gòu)成。①分隔帶(線)②通航分道③指定或推薦的交通流方向④外邊界線⑤內(nèi)邊界線⑥障礙物⑦端線13.能見度不良時，航速12公里/小時，在雷達(dá)上觀測到回波在正前方6公里處，5 分鐘后該回波仍在正前方，但距離為5.5公里，則該物標(biāo)是 A、同向船B、與你船航向相反的船14.船舶利用雷達(dá)上、下行時.還應(yīng)運(yùn)用,以核對航向，進(jìn)一步保障航行安全。B、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)C、船用羅經(jīng)D、內(nèi)河航標(biāo)最突出的連線上。 A、凈空高度的限制B、航速的限制19.船舶下行通過急彎河段時.在凸岸上段要擴(kuò)大航跡線的曲率半徑.其作用是 。①為迎接凸嘴或凸嘴斜流騰出了角度：②減小船舶作曲線運(yùn)動時所受的慣船舶挖岸20.船舶在輕霧中航行，應(yīng)抓岸形、航標(biāo)和顯著物標(biāo)為點(diǎn).運(yùn)用羅經(jīng),做好應(yīng)A、穩(wěn)住航向B、控制船位21.船舶在內(nèi)河航行無需考慮富余水深。22.《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》(GB13851-2008)中的“停航受檢標(biāo)志”屬干_o23.主流位置基本位于河心或略偏水深一側(cè)的通常在河段。24.航行圖的鑒別包括：①注明正式測量點(diǎn)機(jī)構(gòu)和最近的測量日期②等深線的指示及各測量點(diǎn)的水深數(shù)字必須緊密③有連續(xù)不斷的岸線及精確的等高線④載有與航行有關(guān)的各種注明和資料26.下列觀點(diǎn)哪個正確?A、水深大的地方浪大，流速大的地方浪小B、水深大的地方浪大，流速大的地方浪大C、水深大的地方浪小，流速大的地方浪小D、水深大的地方浪小，流速大的地方浪大_27.關(guān)于回流對船舶航行的影響，下列敘述中錯誤的有o_A、上行船合理利用回流，可以增大航速，提高船舶的過灘能力B、下行船舶在狹窄水域掉頭時可以合理利用回流出水，縮小旋回圈半徑C、上行船如利用回流不當(dāng)，有可能造成困邊的險情D、下行船如操作失誤，駛?cè)牖亓鲄^(qū)過多，則會形成打張的險情28.船舶過彎道時的離心力，下行船舶上行船舶，所以“掛高”對于下行船舶(隊(duì))更為重要。D、大于或小于33.根據(jù)航行條件的不同，內(nèi)河定線制制定了不同的航行原則，通常有。①34.船舶下行經(jīng)過彎曲河段時，關(guān)于“掛高”理解正確的是_oA、掛高就是將船位擺在凸岸B、掛高就是將船位擺在凹岸C、掛高就是將船位擺在橫流水勢較高的一側(cè)D、掛高就是將船位擺在主流上側(cè)A、船舶在橋區(qū)航行，操作難度主要體現(xiàn)在下行過橋B、因?yàn)闃騾^(qū)存在橫流，下行不易控制船位C、船舶下行航速快，一旦船位發(fā)生偏差，供修正船位的時間短D、船舶下行航速快，船舶容易控制，下行過橋操作較B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)A、通航寬度增大C、通航寬度減小D、通航高度減小C、航行條件D、氣象條件42.下面對船舶通過淺區(qū)航段注意事項(xiàng)的描述，錯誤的是-0A、一般情況，如發(fā)現(xiàn)船舶因淺區(qū)效應(yīng)而偏轉(zhuǎn)跑舵，應(yīng)讓其自由偏轉(zhuǎn)一定的程度B、在狹窄淺槽內(nèi)發(fā)現(xiàn)跑舵，應(yīng)及時變換車速助舵糾正，以防偏移航道而擱淺43.急彎河段主流線不隨水位的變化而變化。46.船舶時稱“落彎”。B、使用大彎航法時正好行駛在計劃航線上47.引航技術(shù)術(shù)語中的“落位”是判斷船舶是否走在上的標(biāo)準(zhǔn)。A、任何航道A、河流中同一地點(diǎn)的實(shí)際水深一定大于圖示水深49.關(guān)于彎、窄、淺險槽的特點(diǎn).下列說法錯誤的是-055.彼岸過河終止點(diǎn)下方有障礙物或強(qiáng)力急流、內(nèi)拖水、滑梁水時，為避免過河漂移困岸，擺脫其下方不利影響，要求過河船必須斜向提升過渡到障礙B、恰過法C、小角度過河法D、大角度過法法56.根據(jù)水文和氣象條件.將內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為_級，其中某些水C、調(diào)頻電話D、應(yīng)急電話58.若已知某架空跨河建筑物的凈空高度(按當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)起算A、小改正B、大改正D、簡易改正60.已知長江某處礁石的圖示水深為零上1.0米，若某輪首吃水為3.0米，尾吃水為3.5米，當(dāng)?shù)馗挥嗨钜?guī)定為0.2米，該輪要從礁石上安全通過，其當(dāng)?shù)厮槐仨殲槊滓陨稀?1.下列說法不正確的是A、在淺區(qū)航段，沙脊礙航是淺灘河段的主要礙航因素B、在淺區(qū)航段，橫流的存在增加了船舶的操作難度C、航行中船體下沉并伴有抖動現(xiàn)象，說明船舶已進(jìn)入淺水區(qū)A、3/黃色、橙色和紅色B、4/藍(lán)色、黃色、橙色和紅色C、3/藍(lán)色、黃色、紅色D、4/綠色、黃色、橙色和紅色67.彎曲河段的上行航路一般選擇在一側(cè)的緩流處。68.船舶下行經(jīng)過急彎河段時，關(guān)于“掛高”理解正確的是。①掛高就是將船位擺在凸岸；②掛高就是將船位擺在凹岸；③掛高就是將船位擺在橫流水勢較高的一側(cè)69.橋梁的凈空高度一般略小于通航高度。70.在航道通電中有時只告訴××水道××過河標(biāo)自原位置上移(下移)×公里或 ×××米。此種移標(biāo)法通常叫做 B、大改正C、概位移標(biāo)法D、臨時改正71.下列各種情況哪個比例尺最?。篈、1/500072.對船閘引航道尺度要求為。①引航道水深應(yīng)大于最小通航水深；②航寬能滿足單行船舶(隊(duì))航行的需要；③雙向通航的引航道，應(yīng)滿足雙73.右圖代碼為201的標(biāo)志為標(biāo)志。76.若某大橋的凈空高度為32米，當(dāng)時當(dāng)?shù)氐乃粸?80.該圖為內(nèi)河交通安全標(biāo)志的標(biāo)志。A、停航受檢B、分道通航C、停航讓行D、橫越區(qū)81.船舶在彎道中航行，防止船舶落彎是通過來實(shí)現(xiàn)的。D、邊走邊轉(zhuǎn)82.屬于小改正的是。①發(fā)現(xiàn)航標(biāo)漂失時在航行圖上進(jìn)行標(biāo)注；②以測量點(diǎn)、距離、方位為依據(jù)在航行圖上進(jìn)行標(biāo)注；③由于圖上內(nèi)容改動較大而進(jìn)行一整張圖的替換；④以里程數(shù)及左、右岸為依據(jù)在航行圖上進(jìn)行標(biāo)注A、枯水期的寬谷B、枯水期的狹谷C、洪水期的寬谷D、洪水期的狹谷87.該圖為上行船舶通過急流灘出角轉(zhuǎn)嘴時操作不當(dāng)出現(xiàn)的險情。88.臺風(fēng)預(yù)警信號分級，分別以表示.A、3/黃色、橙色和紅色B、4/藍(lán)色、黃色、橙色和紅色C、3/藍(lán)色、黃色、紅色D、4/綠色、黃色、橙色和紅色 89.平彎河段凹岸的水深總是凸岸，主流總是偏近于o A、小角度過河法B、大角度過河法C、指定目標(biāo)點(diǎn)過河法D、借勢過河法92.“落位”是指駕駛員根據(jù),采用符合客觀實(shí)際的操作方案，將船位擺在93.船舶上水過沙脊時要求做到交角要大，這里所說的交角是指與沙脊線A、水流流向B、船舶首尾線C、船舶航跡線D、水動力軸線94.在航區(qū)劃分中位于兩個航區(qū)等級的分界線上的港口，按港口上游航區(qū)確定。95.船舶在內(nèi)河利用雷達(dá)助航時，一要看本船與航道側(cè)面的橫距是否,二要看本船首尾線與航道走向是否_o96.該圖為內(nèi)河交通安全標(biāo)志的標(biāo)志。100.下列關(guān)于大角度過河法的特點(diǎn).說法正確的是-0A、過河速度慢B、過河后調(diào)順船身操作有一定難度C、適合在航道較窄的河段采用D、安全性較好 101.河道上架空電纜、管線的雷達(dá)回波一般為 A、連續(xù)的虛實(shí)亮點(diǎn)線B、長方形回波C、串狀回波102.通過雷達(dá)回波的圖像特征識別物標(biāo)時，最容易混淆。A、浮標(biāo)與小船B、吊拖船隊(duì)與頂推船隊(duì)C、架空電纜與大橋D、波浪與雨雪103.通過查閱船舶定線制航行參考圖可以獲得信息。①航道位置；②水道 A、當(dāng)風(fēng)、流反向時航道中浪較大 C、循夾堰航法o_離為34米.則該橋梁的設(shè)計最高通航水位(當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)起算)為米。 A、回流區(qū)B、大角度C、指定目標(biāo)點(diǎn)D、借勢120.我國內(nèi)河通航水域?qū)嵭械拇岸ň€制規(guī)定，總體原則包括。①大船小⑥避免航路交叉122.內(nèi)河航行圖改正的關(guān)鍵是確定位置，而位置的確定三要素是。①測量在。①風(fēng)向突然轉(zhuǎn)變②風(fēng)速突然上升，能產(chǎn)生堪比臺風(fēng)的破壞力③過境時會伴有雷雨、大風(fēng)等強(qiáng)對流天氣④跑線持續(xù)時間可達(dá)幾天，會對船舶造成持續(xù)的破壞124.水位暴漲、暴落是山區(qū)河流的重要水文特點(diǎn)。125.關(guān)于船舶進(jìn)出船閘下列說法不正確是-0A、船閘閘室有效尺度受限，影響船舶操作C、進(jìn)出船閘的時間較長，影響船舶營運(yùn)效率D、船閘閘室內(nèi)流態(tài)壞，不易控制船舶126.吊拖船隊(duì)在順直河段中航行時的引航操作應(yīng)注意：A、適當(dāng)放長拖纜B、保證駁船隊(duì)的航向穩(wěn)定127.內(nèi)河船舶定線制規(guī)定中設(shè)定的避讓原則中，的船舶為被讓路船。A、沿規(guī)定航路正常行駛B、未按照規(guī)定航路行駛C、靠離碼頭、進(jìn)出錨地D、進(jìn)出支流、專用航道128.航行圖中有一符號它表示：129.船舶駕引人員在時，需要考慮水位變化的影響。①選擇錨地；130.根據(jù)《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》(GB13851-2008).是禁令標(biāo)志的作用。A、禁止實(shí)施某種交通行為136.使用"沖沙包"方法過淺區(qū)的條件是。①沙包體積不大；②沙包是新139.在船位擺法中，是指駕駛?cè)藛T根據(jù)航行條件和船舶性能，采取符合客觀實(shí)際的引航操作方案，將船位擺在既安全又能提高航速的合理位置上。140.在高洪水期，有些漢道可供船舶作為經(jīng)濟(jì)航道航行，但其流量也隨著水位上D、背腦水142.船舶過船閘時，必須充分了解當(dāng)時的,然后采取相應(yīng)措施以確保安全143.船閘河段船舶的引航操作要點(diǎn)是-0A、控制航速、準(zhǔn)確定位B、控制航速、準(zhǔn)確定位、正確取向、掌握好漂距C、控制航速、掌握好漂距、正確取向D、控制航速、準(zhǔn)確定位、正確取向144.正常淺灘的主要特點(diǎn)是。①邊灘和深槽相互對應(yīng)；②上下深槽互相交錯；③下深槽首部形成窄而深的倒套；④兩岸邊⑥上下深槽互相對峙而不交錯145.船舶上行.在選擇航路時應(yīng)綜合考慮等因素。①主流區(qū)航道水深；②過磧壩或突嘴腦上還會有o_A、護(hù)岸水B、背腦水147.流態(tài)惡劣的險槽多出現(xiàn)于寬谷河段的期和峽谷河段的期。148.上行船在突出的岸嘴下方駛出回流區(qū)時，容易發(fā)生險情。 155.船舶進(jìn)入變遷中的淺區(qū)要求慢車，下列哪項(xiàng)說法不是其目的?A、減小動吃水C、防止發(fā)生擦淺、拖底156.潮流預(yù)告表中潮流數(shù)值前面加“-”,表示此時潮流為落潮流。157.關(guān)于山區(qū)河流下列說法正確的是：①河床縱比降大②河槽狹窄③航道多變④水位暴漲暴落⑤流速大⑥流態(tài)紊亂158.《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中內(nèi)河航道等級是按照劃分的。A、船舶長度C、船舶尺度過河船舶必須過渡到適當(dāng)?shù)闹付繕?biāo)點(diǎn)，這種過河方法稱-0_160.小量程時，大型船舶和頂推船隊(duì)的雷達(dá)回波為o_A、呈圓點(diǎn)D、點(diǎn)回波161.上行船舶沿凸岸邊灘上行時，發(fā)現(xiàn)跑舵時，應(yīng)立即用水來沙條件②水流條件③河床邊界條件④淺灘上下游河段的演變高后再掉頭下駛。A、順流航路C、過河航路A、將航路選擇在定向航行距離長的主流位置B、任何時候都要少做折線航行C、將航路選擇在主流上側(cè)D、將航路選擇在主流下側(cè)171.能見度是指正常視力的觀測者能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別出來的：A、最大距離所相應(yīng)的等級B、最小距離所相應(yīng)的等級C、平均距離所相應(yīng)的等級172.“先松車再適當(dāng)加車”的操作方法.有利于船舶通過彎道的部分。173.天氣預(yù)報中的風(fēng)力等級是按確定的。A、陣風(fēng)風(fēng)速B、瞬時風(fēng)速C、平均風(fēng)速175.天然河流的洪水期.對航行不利的因素包括。①航道水深變大；②航道176.橋區(qū)存在時，使船舶在過橋時發(fā)生偏移，增加操縱的困難。 179.利用雷達(dá)避碰的最佳措施是C、7米 A、轉(zhuǎn)向時機(jī)B、平流霧出現(xiàn)的適宜風(fēng)力為2~4級B、盡量遠(yuǎn)離淤沙水域188.山區(qū)河流的彎、窄、淺險槽河段，一般,航槽越險。B、水深越深C、水位越枯D、河谷越寬189.通過查閱航行參考圖可以獲得信息。①航標(biāo)位置；②航道通電；③航道A、河床組成B、主流與緩流分布C、不正常水流的特征、分布及對航行船舶的影響D、流速流向191.急彎河段主流線隨水位變化的規(guī)律是B、循夾堰緩流帶航法197.各類彎曲河段中主流流入角偏靠凸岸的有。①微彎河段；②平彎河段；A、回流影響C、阻力增加D、吃水增加199.大量程時，大型船舶或船隊(duì)雷達(dá)回波圖像呈近似長方形的亮斑。200.船首前方的,作為船舶航行的吊向點(diǎn)使用較為合適。A、航行捕魚機(jī)動船B、正在橫越的輪渡C、夜間發(fā)光的航標(biāo)D、對駛相遇的來船201.航區(qū)級別按照A級、B級、C級高低順序排列，所以核定航行于C級航區(qū)的船舶不可以到A級航區(qū)航行。202.下行船舶過急彎在操作中應(yīng)注意。①進(jìn)入彎道前要注意防背腦；②達(dá)凸嘴時要掛高船位防落彎；③過凸嘴后防“打張”;④把握好轉(zhuǎn)舵時機(jī)；⑤加強(qiáng)與203.在航行中的船舶上，用儀器測得的風(fēng)不是真風(fēng)，而是真風(fēng)與航行風(fēng)二者的合204.枯水期，以下哪項(xiàng)有利于船舶安全航行?流的限度②航線盡可能拉長③少作過河航行④淺215.t時刻觀測到雷達(dá)圖像上來船M,用活動距標(biāo)圈和活動方位線之交點(diǎn)重合于MA、M從本船船尾通過、與本船無碰撞危險。B、M從本船船首通過、與本船無碰撞危險。218.假設(shè)t1時刻觀測到雷達(dá)圖像上物標(biāo)A、B、C與已知固定物標(biāo)M的相對位置如圖A所示，t2時刻又進(jìn)行一次觀測，物標(biāo)A、B、C與已知固定物標(biāo)M的相對位置發(fā)生了變化如圖B所示，則可得出B物標(biāo)與本船關(guān)系是oAABBA、為橫越船舶B、與本船對駛相遇船舶C、為固定物標(biāo)或錨泊船D、為追越船舶219.散亂淺灘的主要特點(diǎn)是。①潛洲多且分布極不規(guī)則；②沒有明顯的邊嚴(yán)重大221.夾堰水形成的地段有：①突嘴下方斜流與回流的交匯處；②河心石梁和江心222.由于船閘水域的特殊條件.船舶通過船閘的關(guān)鍵操作是：。①控制船速；223.彎曲河段主要礙航因素有。①航道水深不夠；②泡水力量強(qiáng)；③水深分224.在操縱船舶進(jìn)閘時，對車的使用下列說法正確的是：-0B、進(jìn)閘操縱中，用車頻繁不會影響船向偏移D、船舶進(jìn)閘操著中，用車只起到調(diào)制船速的作用A、順著通航分道中的船舶總流向行駛B、盡可能離開分隔帶(線)C、遵守內(nèi)規(guī)有關(guān)規(guī)定226.右圖代碼為121的標(biāo)志為標(biāo)志。C、掉頭區(qū)229.下列有關(guān)航行圖的說法不正確的是B、通常比例尺大的航行圖沒有比例尺小的航行圖資料詳細(xì)C、航行圖的圖式應(yīng)簡單，清晰，符合統(tǒng)一頒布的標(biāo)準(zhǔn)D、航行圖應(yīng)有連續(xù)不斷的岸線230.船舶在閘區(qū)航行時，應(yīng)重點(diǎn)注意對船舶的操作造成的不利影響。231.船舶通過彎曲河段的引航基本方法有。①掛高；②減速；③開門叫舵；232.選用吊向點(diǎn)時，如果船首對準(zhǔn)的正前方缺乏明顯的物標(biāo)，也可選用船首前方明顯固定的物標(biāo)，但須說明將該物標(biāo)置于左(右)舷多少度。235.關(guān)于回聲測深儀作用說法錯誤的是-0高239.在正常航線上航行的船舶提前或滯后轉(zhuǎn)向，均會使船舶不“落位”,有時甚至?xí)?dǎo)致困難局面危及船舶安全。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶不落位時，應(yīng)通過調(diào)整轉(zhuǎn)向時機(jī)及時240.下列哪種情況下船舶應(yīng)考慮過河?①沿航道一側(cè)行駛的上行船舶當(dāng)前方航道水深不足，而彼岸前方航道有較長距離的緩流區(qū)時；②沿航道一側(cè)行駛的上行船舶，當(dāng)前方航道有淺礁礙航時；③沿航道一側(cè)行駛的上行船航行安全的不正常水流時241.圖注水深是指繪制在航行參考圖上的垂直距離。A、水面至河底B、礁石到河底C、水面至基準(zhǔn)面D、河底至基準(zhǔn)面242.船舶突遇暴雨天氣.應(yīng)做好安全措施。①保證避雷設(shè)施功能良好②減速③鳴放霧號④開啟雷達(dá)、VHF⑤派專人觀測雷達(dá)、守聽VHF⑥請船長上駕駛臺⑦測深243.船閘河段的航行條件中，對安全操作不利的因素是oB、閘室水淺C、管理嚴(yán)格244.下列關(guān)于雷達(dá)回波說法錯誤的是oA、平靜的水面有回波現(xiàn)象B、水波浪為不規(guī)則的小圓點(diǎn)，分布在熒光屏的中心點(diǎn)周圍C、小雨雪無回波現(xiàn)象，但強(qiáng)雨、雪災(zāi)熒光屏上呈一片非常密集的亮斑D、霧沒有回波現(xiàn)象245.下行船駛?cè)牖亓鲄^(qū)過多，船舶前后部側(cè)面受到接近反向的流壓較大時，極易發(fā)生險情。246.持續(xù)幾天,極易形成輻射霧。248.下行船舶經(jīng)過急彎河段時，在凸岸上半段如不拉大檔子，船舶則會發(fā)生挖岸249.在分析航行條件時應(yīng)考慮“助航標(biāo)志”的分布及應(yīng)用，這里所指的“助航標(biāo)o o B、綠色三閃光_258.船舶在急流灘河段出現(xiàn)吊鉤打槍的主要原因?yàn)閛_ A、瞬時風(fēng)速可能會達(dá)到40m/s,堪比臺風(fēng)B、會伴隨雷雨C、有時會出現(xiàn)冰雹、龍卷等強(qiáng)對流天氣261.當(dāng)接到航道通告后.應(yīng)立即按通報內(nèi)容在圖上逐項(xiàng)改正.這種改正方式稱。_____B、非正式改正C、正式改正A、披頭水D、內(nèi)拖水264.內(nèi)河船舶定線制規(guī)定中設(shè)定的由于惡劣天氣或船舶失D、盡可能讓出A、圖示水深為零下4.5米B、實(shí)際水深為零上4.5米C、圖示水深為零上4.5米D、圖示水深為4.5米A、“認(rèn)主流、走主流”B、“認(rèn)主流、丟主流” 而淺灘則正好相反。268.在彎、窄、淺險段引航中，下行船進(jìn)槽前降速是安全通過的保證。269.主要分布在山區(qū)河流的寬谷河段的溪溝口處。A、溪口急流灘B、崩巖或滑坡急流灘C、石梁急流灘D、石質(zhì)急流灘270.下列說法哪個不正確?A、右岸一側(cè)橫流標(biāo)頂標(biāo)的顏色為紅色或黑色B、橫流標(biāo)可在標(biāo)桿上端安裝菱形頂標(biāo)設(shè)在岸上C、左岸一側(cè)橫流標(biāo)頂標(biāo)的顏色為白色或黑色275.航道通航能力為3000噸。B、2級277.船舶下行通過狹窄橋孔時.如果進(jìn)入引航道后發(fā)現(xiàn)偏移橫距過大.可通過 278.山區(qū)河流，上行船舶航路選擇應(yīng)以主流為依據(jù)，沿程船位處于水勢較高一側(cè)279.航運(yùn)部門所稱的通航凈高是指水上過河建筑物下緣最低點(diǎn)至的垂直距離。B、當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)C、當(dāng)?shù)刈罡咚幻鍰、設(shè)計最高通航水位面A、流速大小及分布B、水深變化及分布特點(diǎn) 定為100米.則該沿岸航道左岸側(cè)的安全水域界限為 A、各沿岸標(biāo)標(biāo)位處的水沫線向河心方向伸出100米處的連線C、各沿岸標(biāo)處向河心方向伸出100米處的連線286.從潮高潮時表中查得某港農(nóng)歷二月初五1000時正點(diǎn)潮高為“-076”,表示的A、落潮水面下降了76厘米B、漲潮水面上升了76厘米C、水面下降到基準(zhǔn)面下76厘米D、水面上升到基準(zhǔn)面上76厘米291.航行圖中有一符號它表示：A、明礁D、干出礁292.上行船舶內(nèi)舷一側(cè)受強(qiáng)斜流推壓.如因用舵過遲或舵角過小.則易發(fā)生_的危險。C、海洋上__B、減小動吃水0A、放大富余水深0B、沉船可能移位C、圖示水深變化D、水位高低變化302.急彎河段凸岸的下半段.水流受岸嘴所阻變形分離.分離面內(nèi)形成(或緩流區(qū))。B、回流區(qū)D、紊動區(qū)D、花水區(qū)305.只要知道測量點(diǎn)、方位和距離三個要素，便可在航行參考圖上確定航標(biāo)位置。A、披頭水。_ 313.主標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指令標(biāo)志和限制標(biāo)志4種。316.測深儀上讀取數(shù)字為"2米",船舶吃水3.5米，則實(shí)際水深為米。A、禁止追越C、航行燈D、紅、綠閃光燈327.在航行條件允許的情況下，船舶盡可能作較長距離直線航行，這樣操作的目328.用經(jīng)驗(yàn)法推算潮時一般采用：A、農(nóng)歷日期B、公歷日期C、農(nóng)歷或公歷日期D、以上都可以A、橫流及其流向的沿程變化B、沙脊水深不足C、水淺且航道有一定彎曲D、沙脊后坡的回波330.航區(qū)級別劃分未考慮局部地區(qū)出現(xiàn)的。①特殊暴風(fēng)；②臺風(fēng)；③潮汐；④山洪暴發(fā)的影響；⑤水文和氣象的變化331.船進(jìn)閘時漂距的大小主要與有關(guān)。A、船速、轉(zhuǎn)向角和排水量大小B、轉(zhuǎn)向角和排水量的大小C、排水量和船速大小D、船速和轉(zhuǎn)向角大小332.該圖為內(nèi)河交通安全標(biāo)志的標(biāo)志。B、分道通航C、停航讓行D、橫越區(qū)333.淺灘河段的航行條件中，不利因素有。①沙脊水深不足；②存在局部橫341.淺灘在變遷過程中，活動的泥沙往往在航道中形成,嚴(yán)重影響著船舶D、江心洲342.當(dāng)船舶的剩余水深不足時，測深儀精度大為降低甚至不能測深。343.船舶航行過程中駕駛?cè)藛T最需要掌握的是的數(shù)據(jù)。344.如果觀察到航路前方的水面出現(xiàn)明顯與正常流態(tài)不同的魚鱗狀的細(xì)波紋，應(yīng)__350.某航道建設(shè)指揮部發(fā)布的一項(xiàng)信息為“航道深度為航行基準(zhǔn)面下7.0米”,A、航道內(nèi)的最小水深7米B、航道內(nèi)至少有7米水深C、航道最小水深=7米+當(dāng)?shù)厮籇、航道最小水深=7米+航行基準(zhǔn)面的高程深為55.通過計算可知該處實(shí)際水深應(yīng)為米。__ 355.在實(shí)行單向航行控制的水域，除了禁止受控船之間的會船之外，同時也禁止356.吊拖船隊(duì)(一條龍船隊(duì))的雷達(dá)圖像為-0A、清晰的白色線條B、連續(xù)的或間斷的點(diǎn)回波形狀C、連續(xù)的虛實(shí)亮點(diǎn)線357.航行條件分析中，關(guān)于水文特征的分析下列說法錯誤的是-0A、水位變化B、主流與緩流分布C、不正常水流的特征D、潮汐及設(shè)標(biāo)水深358.“鉆套”一般出現(xiàn)在河段。C、淺灘和彎曲359.用雷達(dá)確定平彎河段上、下水航線時，以船首線階段性地與凹岸深水航道保持平行為宜。360.在內(nèi)河水域，順航道行駛的從航道一側(cè)穿過主流，過渡到航道的另一側(cè)稱為過河。A、上行船D、順流船361.大角度過河法常用于-0B、彎曲航道C、淺灘航道 362.航道圖上有一符號為“45”它表示該處 A、深度為4.5米C、米高度為4.5米D、高程為4.5米363.右圖代碼為214的標(biāo)志為標(biāo)志。D、禁止停泊B、取正值367.操舵人員通常利用作為穩(wěn)向航行的一種可靠依據(jù)，檢驗(yàn)船舶是否偏離航線。368.在一個潮汐周期內(nèi).從低潮時到高潮時的時間間隔為_oB、落潮歷時369.船舶下行過淺灘河段時，最好3~5c