“新”空中出行電動垂直起降航空器駕駛員培訓(xùn)白皮書

44|新”/目錄介紹 1總原則假設(shè) 2駕員需求 3eVTOL營特點 5駕員的證培訓(xùn) 6eVTOL行模訓(xùn)練設(shè)備 117.總結(jié) 13介紹圖片來自沃蘭特圖片來自沃蘭特我們正處在航空發(fā)展的一個新時代中——未來空中出行的時代。顛覆性技術(shù)發(fā)展讓航空企業(yè)正在制造變革性的航空器，并在航空領(lǐng)域中產(chǎn)生一個全新的行業(yè)。這種變化也將產(chǎn)生對訓(xùn)練有素的專業(yè)駕駛員的巨大需求，以在全球安全地大規(guī)模運送乘客和貨物。300（700eVTOL當(dāng)今的航空運輸系統(tǒng)是乘客和貨物最安全的旅行方式之一。隨著技術(shù)的每一次重大進(jìn)步，局方、航空器制造商和運營人都會實施相應(yīng)的變革以確保公共安全。作為在人口密集區(qū)上空飛行的航空器，eVTOL的安全標(biāo)準(zhǔn)必須很高才能獲得局方和公眾的認(rèn)可，

雖然目前行業(yè)內(nèi)更多的注意力都集中在飛控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施上，但駕駛員的培訓(xùn)同樣至關(guān)重要。我們需要接受一個事實，即eVTOL駕駛員從一開始就將成為該行業(yè)不可或缺的組成部分。他們將在空中安全地駕駛eVTOL成功的重要因素。擁有一支受過專業(yè)訓(xùn)練的eVTOL駕駛員隊伍將是實現(xiàn)未來空中出行廣泛商業(yè)化和公eVTOLeVTOL成本。總體原則和假設(shè)本白皮書的總體原則和假設(shè)是基于IAM/eVTOL將為每個人提供安全、綠色、負(fù)擔(dān)得起的日常航班的總體目標(biāo)。航空器技術(shù)、運行環(huán)境、規(guī)章環(huán)境的任何演變始終都是追求保障航空安全。由于IAM面對更為復(fù)雜的運行環(huán)境，eVTOL的設(shè)計和運行都需要追求極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，不會低于，甚至是超過現(xiàn)有商業(yè)航空的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。eVTOL航空器IAMeTL的安全性要求是極高的，最突的要求是在人口密集區(qū)上空運行時，“災(zāi)難性事件”可能以每十億飛行小時才發(fā)生一次最大IAMeTL階段性的發(fā)展，例如通過簡化飛行操縱,implfiedeiclepeaion自主飛行，完全自主飛行的實現(xiàn)不會早于2035不同的主機廠將生產(chǎn)具有不同程度的自動化eVTOLIAMeTL提升。eVTOLIMIAMeTL的主要運營場景包括空中游覽、空域和空中交通管理有人無人航空器融合，按照先通用后運輸、IAMeTLIAMeTL空管,AirTaffconrollr根據(jù)運營需求設(shè)計和設(shè)置IAMeTL專用空域航路，接收IAMeTLIAMeOL

駕駛員取證和培訓(xùn)資格認(rèn)證方法考慮到傳統(tǒng)的飛行員培訓(xùn)概念估T,ompeecaedTainngadAemn)方法對于飛行員進(jìn)行IAMeTL只有已經(jīng)持有常規(guī)飛行執(zhí)照的駕駛員才能在eVTOLeVTOL讓有經(jīng)驗的駕駛員在運行的初始階段駕駛eVTOL有助于為未來的AMeOL開發(fā)一個強大而eVTOL（）。駕駛員需求全球航空業(yè)一直在努力招募和培訓(xùn)足夠有經(jīng)驗的飛行員，而越來越多的行業(yè)參與者意識到，從2023年到2025年，eVTOL航空器的開發(fā)和IAM運營的啟動將進(jìn)一步增加對專業(yè)駕駛員的需求。根據(jù)咨詢公司麥肯錫(Kney&預(yù)測，新興的城市空中出行M,banAirMobiliy)到8eTL多達(dá)0,00名，相當(dāng)于商業(yè)飛行員總數(shù)的10%。即使其增長如同在其他行業(yè)報告中所暗

AM仍然代表著對新駕駛員前所未有的需求。eicalAosaceTeFuueofvncdAraloily》中預(yù)測，僅eicalAosace一家TL公司，到232年，為支持其AM的運營，將需要超過1,000eVTOLeVTOL進(jìn)行商業(yè)運營前，合理的駕駛員培訓(xùn)體eVTOL在IAM/eVTOL運營初期，eVTOL駕駛員的工作任務(wù)和今天進(jìn)行商業(yè)飛行的飛行員相似。這些eVTOL航空器會在機場、直升機機場或垂直起降機場進(jìn)行起降，駕駛員將從他們的運營部門或飛行簽派員那里收到他們的日常任務(wù)。他們將了解天氣預(yù)報和實況（如NOTAM,NoticetoAirmen)和參閱eVTOL航空器的維護(hù)記錄，將檢查航空器是否已準(zhǔn)備就緒，并確保航空器電池滿足飛行計劃的要求。eVTOL駕駛員將在起飛前執(zhí)行當(dāng)天分配的任務(wù)：將乘客或貨物從A點運送到B點。但I(xiàn)AM/eVTOL將有著很多不同于傳統(tǒng)航空的運營特點，而這些運營特點都必須反映在駕駛員培訓(xùn)中，并且需要提供駕駛員與運營環(huán)境相同的訓(xùn)練環(huán)境。短周期首先運行周期短，很多運行任務(wù)的持續(xù)時間很短，可能不到半個小時，也意味著駕駛員經(jīng)常處在飛行的關(guān)鍵階段（起飛和著陸在所有飛行階段中會比傳統(tǒng)飛機占更大的比重）。eVTOL營環(huán)境是全天候的，駕駛員可能每天要經(jīng)歷非常24SVOeVTOL來減少駕駛員的工作量，但現(xiàn)階段大多數(shù)航空器的起飛、降落和過渡還不是自動化的，所以，初eVTOL高密度空域eVTOL的運營場景中航空器密度高，在eVTOL可能會使用現(xiàn)有的直升機航路或者預(yù)定義的通過

授權(quán)的航路。隨著需求的增加，會有越來越多的航空器同時飛行在相近的航徑上。由于航空器之間的距離更小，駕駛員需要擁有更強的飛行管理能力和更高的決策能力。對于飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備(FT,FlghtimaionTaingDvce)擁有高密度航空器的沉浸式環(huán)境至關(guān)重要，可以使用人工智能I,AificlIneligce)航空器，也可以與其他在FSTD中訓(xùn)練的學(xué)員相關(guān)城市環(huán)境eVTOL航空器的起降很可能會在市區(qū)內(nèi)的直升機停機坪、垂直起降機場、高層建筑的頂部等，這是不同于傳統(tǒng)航空的起降環(huán)境。同時，eVTOL航空器會低空飛行在城市內(nèi)和城市間，這種飛行方式也讓駕駛員在訓(xùn)練城市環(huán)境中的態(tài)勢感知上有著新的需求，這也對飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備提出了新的要求。駕駛員的取證和培訓(xùn)預(yù)計最初的eVTOL駕駛員將由來自具備豐富固定翼和直升機經(jīng)驗的商業(yè)飛行員組成。這些駕駛員將需要具備與傳統(tǒng)飛行員相同的技能水平，并且需要具備能夠滿足eVTOL航空器獨特能力和設(shè)計需求的額外技能組合。此外，這些eVTOL駕駛員將在充滿挑戰(zhàn)的交通管理環(huán)境中航行，與傳統(tǒng)飛機和直升機協(xié)調(diào)的同時，還需應(yīng)對城市上空環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。建立eVTOL行業(yè)與傳統(tǒng)民航行業(yè)協(xié)同合作伙伴關(guān)系以及培訓(xùn)計劃，將有助于滿足行業(yè)在未來對eVTOL駕駛員的需求。對于eVTOL駕駛員而言，這也能為其提供進(jìn)入航空公司、公務(wù)機或直升機公司的途徑，為其航空事業(yè)開辟新的機會。當(dāng)然，創(chuàng)建這些新的職業(yè)道路需要原始設(shè)備制造商、運營人、局方和駕駛員本身之間的共同合作。簡化飛行操縱（SVO）對于IAMeTL產(chǎn)業(yè)來說，駕駛員的培訓(xùn)時商照（）的培訓(xùn)成本對IAMeOLeVTOL）應(yīng)有動力SVOSVO器更容易飛行（同時保持同等或更好的安全水平)，從而減輕機組人員的工作量，讓他們可以專注于高層/戰(zhàn)略級別的任務(wù)，例如決策和風(fēng)險管理，進(jìn)而飛行技能駕駛員培訓(xùn)一般可以包括三個方面：理論知識、飛行技能和飛行小時數(shù)要求。eVTOL的飛行技能可以分為以下13個類別，包括:

機載系統(tǒng)應(yīng)急程序：針對機載系統(tǒng)故障采取駕駛艙/乘客應(yīng)急程序：針對人為造成的緊情況）通訊：與本航空器以外的各方交換信息，以探測和避讓：感知其他合作或非合作航空器能力。導(dǎo)航：引導(dǎo)航空器安全準(zhǔn)確地沿所選定路線飛行計劃：制定安全而實用的操作序列（）（通常是到達(dá)目的地）飛行前檢查：在起飛前對航空器的適航性進(jìn)器的裝載情況，在起飛前按需對航空器進(jìn)行加油和/或充電。風(fēng)險管理/決策制定：收集信息，并根據(jù)信息/進(jìn)近和離場：對某一機場或停機坪而言，公水平是很重要的。通過這種方式，可以慢慢從完全依賴駕駛員作為最后備份的模式更平穩(wěn)地過渡到完全自主飛行的世界。同時，在實現(xiàn)完全自主飛行之前，SVO錄一ARaoalonsrctforimplfiedVehicleOperationsSVO)》）。無論是對于SVO系統(tǒng)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)還是為運營人創(chuàng)建定制的飛行培訓(xùn)計劃，對于技能類別的定義將有助于SVO的實現(xiàn)?，F(xiàn)有各主要地區(qū)飛行員執(zhí)照體系中國：在CCAR-61部《民用航空器駕駛員owee-lif)四種。這些類別都是建立在現(xiàn)

有傳統(tǒng)航空器的基礎(chǔ)上，因而其相應(yīng)建立的培訓(xùn)和操作要求并不適合目前正在開發(fā)和接受認(rèn)證的eVTOL航空器。FA2117(a)公司的幾份-1“審定基礎(chǔ)”，并同意3部適用條件。但最近FAAL需要按照217b)來進(jìn)行認(rèn)證，而L將被作為wee-liftwee-lftAA在20世紀(jì)90年代添加到61部。然而，Powered-liftwee-lift有設(shè)想到eVTOL航空器的分布式電力推進(jìn)和FAA在重啟這部TLwee-lif，駕wee-lif。歐洲：對于駕駛員的資質(zhì)要求，EASA,T-pbleAicaft，其建議路徑是采用一種“過渡解決方案”。也就是說，在可預(yù)見的將來，EASAeVTOL階段，可以使用當(dāng)前的駕駛員認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)來獲得CPLeVTOLeVTOL駕駛員將源于現(xiàn)有的商業(yè)飛行員群體，包括固定翼國際民航組織：IAO也在推進(jìn)相關(guān)的議題IAO1-eVTOL直升機或動力升空器（注：動力升空器即owee-lft,而A1

級別等級為止。同時，執(zhí)照上的等級簽注應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)的航空器類別，即飛機、直升機或動力升空器。IM/eVTOLEAAAFAwee-lifeTL運營場景分類標(biāo)準(zhǔn)12）部）3/自動化水平分類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)照自動化水平運營場景#1運營場景#2運營場景#3機載駕駛員VPLLl3~Ll4級別等級Ll0~Ll2型別等級遠(yuǎn)程操控員RPL地面站遠(yuǎn)程控制級別等級注：Ll5駕駛員培訓(xùn)體系駕駛員的訓(xùn)練需求是級別等級還是型別等級，取決于航空器自動化水平的高低。因此，自動化水平將決定相應(yīng)的駕駛員飛行培訓(xùn)課程的設(shè)置，從而進(jìn)一步影響對飛行訓(xùn)練設(shè)備的需求。eVTOL的特定知識和技能目前，許多航空器類別等級和級別等級的知識和技能均不適用于eVTOL。這方面的例子，包括：展示加速并保持特定爬升速度的技能。傳統(tǒng)上，駕駛員/操控員必須保持特定的飛行速度和功率才能獲得OFMeTLOEIVMC（/eVTOL依靠飛行控制系統(tǒng)來糾正側(cè)風(fēng)條件。飛行控制系統(tǒng)將存在側(cè)風(fēng)限制，駕駛員/操控員必須通過培訓(xùn)來了解這eVTOLeVTOL/SVO,Aianeifiainndads)包括1A.飛行前準(zhǔn)備G.慢速飛行和失速B.飛行前程序H.高空運行C.地面操作（起飛前）I.緊急程序D.起飛、降落和復(fù)飛J.多引擎操作E.性能和地面參考機動K.飛行后程序F.導(dǎo)航-基于eVTOL航空器特點和運營特點，建議增加第12個領(lǐng)域來解決這些航空器的垂直操縱方面的問題。第12個領(lǐng)域?qū)⒈环Q為垂直操縱，將解決垂直操縱相關(guān)的子任務(wù)：垂直操縱。eVTOL商業(yè)運營人可能會尋求限制eVTOL的機上培訓(xùn)，以管理風(fēng)險和降低成本。正如之前在商業(yè)航空中看到的，飛行訓(xùn)練設(shè)備將是最安全、最具成本效益的工具。目前，局方要求將全動模擬135部的培訓(xùn)。全動模擬機的概念可能與高度自動化的SVO/eVTOL因此應(yīng)考慮修改接受模擬機或飛行訓(xùn)練設(shè)備訓(xùn)練的標(biāo)準(zhǔn)。同樣，SVO或者eVTOL可能無法滿足91315當(dāng)涉及到訓(xùn)練設(shè)備中的培訓(xùn)需求時，特別是對于配備SVO的eVTOL，它取決于航空器自動化/SVO足駕駛員級別等級的培訓(xùn)要求時，訓(xùn)練設(shè)備用于讓駕駛員獲得必要的技能來支持決策、風(fēng)險管理之類的高層次任務(wù)，完全不需要了解如何在機動層面操縱航空器。而對于那些配備較少自動化/SVO功能的eVTOLFTDeVTOLeVTOL自動化水平等級eVTOL自動化水平等級飛行訓(xùn)練設(shè)備等級說明高級別等級I滿足級等級訓(xùn)練求 照片來低型別等級II滿足型別等級的訓(xùn)練需求短期之內(nèi)，在當(dāng)前監(jiān)管框架沒有進(jìn)行整體更新以適應(yīng)eVTOL之前，在對配備SVO的eVTOL的飛行訓(xùn)練設(shè)備進(jìn)行審定，可運用當(dāng)前的監(jiān)管工具，例如專用條件和豁免，來一事一議地進(jìn)行審定工作。由于eVTOL航空器低空低速的飛行環(huán)境條件以及采用基于SVO的設(shè)計理念（安全且易于操作），真實飛行中遇到航空器過載的突變情況較少。大部分飛行階段，飛行狀態(tài)平穩(wěn)，對運動系統(tǒng)的需求很低（運動系統(tǒng)主要提供過載、振動和抖振感覺），加上運動系統(tǒng)后，也會對整個訓(xùn)練設(shè)備提出更多額外的要求，所以并不推薦eVTOL訓(xùn)練設(shè)備安裝運動系統(tǒng)。再者，由于eVTOL航空器的制造成本和運營成本差異較大，可能也會影響到對訓(xùn)練設(shè)備的成本要求。因此，應(yīng)考慮利用類似VR、MR的新技術(shù)來改變現(xiàn)有飛行訓(xùn)練設(shè)備的技術(shù)和成本結(jié)構(gòu)。CCAR-60部諸多咨詢通告(AC)中，《AC-60-FS-2019-007飛機飛行訓(xùn)練器鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)》和《AC-60-FS-2019-009eVTOLeVTOL的訓(xùn)練設(shè)備。新的規(guī)范性文件中可能將修改如下內(nèi)容：演示并保持特定爬升率將不再需要，駕駛員可以直接控制爬升率；單發(fā)、VMC總結(jié)長久來看，eVTOL管是需要進(jìn)一步完善規(guī)章的Powered-lift還是全新的VCA類別，我們認(rèn)為原則是不變的：eVTOL管工具來解決eVTOL駕駛員的認(rèn)證和培訓(xùn)，例如利用現(xiàn)有的飛機和直升機商業(yè)執(zhí)照，針對eVTOL我們相信，eVTOL進(jìn)入商業(yè)運營后，將需要成倍于傳統(tǒng)民航數(shù)量的駕駛員，新興eVTOL行業(yè)的上游（主機廠和關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商）將更有動力采取更強有力的立場來接受SVO的概念，讓自動化技術(shù)承擔(dān)更多的飛行技能，降低在駕駛員認(rèn)證和培訓(xùn)上所花費的時間和成本，最終eVTOL將走向完全自主飛行的時代。13|“新”空中出行/電動垂直起降航空器飛行員培訓(xùn)白皮書14|“新”14|“新”/商照