《船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn) 第3部分：雷達(dá)模擬器性能要求》編制說明

員培訓(xùn)模擬器的性能標(biāo)準(zhǔn)，以保障可用于培訓(xùn)的模擬器的技術(shù)性能滿足STCW公約的要求，

從而提高船員的培訓(xùn)質(zhì)量和中國海員的國際認(rèn)可度。

1.2標(biāo)準(zhǔn)研究和制定過程

交通運(yùn)輸部海事局文件海船員【2016】89號(hào)文件，將船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)制定工

作作為2016年船員管理的一項(xiàng)工作，由遼寧海事局承擔(dān)，上海海事局協(xié)辦。2016年8月份

交通運(yùn)輸部海事局海信息函【2016】834號(hào)文件將船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)制定作為部海事

局的一項(xiàng)科研課題，列為2016至2017年的跨年科研項(xiàng)目，公開招標(biāo)結(jié)果為大連海事大學(xué)中

標(biāo)。遼寧海事局隨即組織人員著手研究船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)，到2017年6月年底形成

船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。2017年8月中旬遼寧海事局組織專家在大連召開

了船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)中期審查會(huì)，項(xiàng)目組根據(jù)專家的反饋意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了認(rèn)真修

改，并形成了送審稿。

遼寧海事局作為項(xiàng)目管理單位，于2016年9月1日組織專家對(duì)船員培訓(xùn)模擬器研究的

方向、內(nèi)容和完成時(shí)限進(jìn)行了研討，會(huì)上形成一致意見：鑒于當(dāng)前培訓(xùn)形式，確定主要研究

內(nèi)容為船員培訓(xùn)駕駛臺(tái)模擬器、雷達(dá)模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器及輪機(jī)模擬器

五個(gè)子項(xiàng)目，各子項(xiàng)目按照進(jìn)度可以單獨(dú)進(jìn)行，但是總體時(shí)限不能超過2017年底。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組接到任務(wù)后非常重視，多次開會(huì)討論，統(tǒng)一思想，確定了工作思路和工

作方法，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的總體框架、范圍、主要內(nèi)容、編寫進(jìn)度做出了規(guī)劃，起草工作組成員按照

要求開展工作。標(biāo)準(zhǔn)起草組認(rèn)真研究學(xué)習(xí)了STCW公約以及《海船船員培訓(xùn)大綱》（2016

年版）中所明確的可以從模擬器進(jìn)行培訓(xùn)的內(nèi)容和要求，按照公約和培訓(xùn)大綱的要求，初步

擬定了雷達(dá)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)的框架。

2017年4月，課題組以調(diào)查問卷方式對(duì)全國的航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)配備的典型模擬器

進(jìn)行調(diào)研，收回調(diào)查問卷31份。從而使標(biāo)準(zhǔn)起草組基本掌握了航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所配備

的雷達(dá)模擬器的總體性能狀況及代表性航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)本項(xiàng)目所制定雷達(dá)模擬器性

4

能要求的建議和意見，搜集了研究雷達(dá)模擬器性能要求相關(guān)的全面技術(shù)資料和信息，并形成

了雷達(dá)模擬器性能要求初稿。2017年5月7-14日，標(biāo)準(zhǔn)起草組組織項(xiàng)目骨干專程到天津、

青島、上海、寧波、武漢、廈門和廣州等7個(gè)地區(qū)召集所在地區(qū)航海類教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)聽

取各單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)初稿的意見和建議，參加單位30余個(gè)，與會(huì)一線教師和專業(yè)人員超過150

人。項(xiàng)目組隨后根據(jù)此次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研大家所反饋的意見和建議對(duì)初稿進(jìn)行了認(rèn)真修改和完善，

并形成了《雷達(dá)模擬器性能要求》征求意見稿。

2017年6月14-15日，在大連召開了“《船員培訓(xùn)模擬器性能要求》征求意見稿專家

研討會(huì)”，期間與會(huì)專家對(duì)起草的雷達(dá)模擬器征求意見稿進(jìn)行了認(rèn)真熱烈的討論，提出了很

好的建議和修改意見。項(xiàng)目組根據(jù)此次專家研討會(huì)所反饋的意見，修改完善了船員培訓(xùn)模擬

器性能標(biāo)準(zhǔn)5個(gè)子項(xiàng)目的初稿，最終修訂形成《船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)第3部分：雷達(dá)

模擬器性能要求》征求意見稿初稿。2017年8月18日遼寧海事局組織專家在大連召開了雷

達(dá)模擬器性能要求中期審查會(huì)，項(xiàng)目組根據(jù)專家的反饋意見對(duì)性能要求進(jìn)行了認(rèn)真修改，并

形成了雷達(dá)模擬器性能要求征求意見稿。

因交通運(yùn)輸部及部海事局下達(dá)任務(wù)時(shí)只有“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)及一個(gè)

編號(hào)，2017年2月，“輪機(jī)模擬器性能要求”已經(jīng)交通運(yùn)輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)公

開征求意見，不便于上述系列標(biāo)準(zhǔn)中其余4個(gè)子標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)的征求意見及報(bào)批程序，2018年5

月28號(hào)遼寧海事局向交通運(yùn)輸部呈送了“遼寧海事局關(guān)于調(diào)整”船員培訓(xùn)模擬器性能要求”

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃內(nèi)容的請(qǐng)示”（遼海船員【2018】92號(hào)），特申請(qǐng)交通運(yùn)輸部航海安全標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會(huì)對(duì)原“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整變更。鑒于對(duì)模擬

器研發(fā)、使用的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)，以及不同的船員培訓(xùn)項(xiàng)目及內(nèi)容，遼寧海事局及項(xiàng)目承擔(dān)單位

通過研究，確定將“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體細(xì)化，將原立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)變更為五

個(gè)部分，具體框架如下：

第1部分：船舶操縱模擬器性能要求；

第2部分：輪機(jī)模擬器性能要求；

第3部分：雷達(dá)模擬器性能要求；

第4部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）模擬器性能要求；

第5部分：全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）模擬器性能要求。

上述性能要求的框架得到了國內(nèi)船員培訓(xùn)模擬器研發(fā)使用單位及部海事局的認(rèn)可。

5

1.3標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸航海安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，根據(jù)分工，“船員培訓(xùn)模擬器性能

標(biāo)準(zhǔn)第3部分：雷達(dá)模擬器性能要求”由遼寧海事局負(fù)責(zé)組織起草。標(biāo)準(zhǔn)起草單位有大連

海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、遼寧海事局、上海海事局組成，標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組有大連海事大

學(xué)、上海海事大學(xué)、遼寧海事局、上海海事局等4家單位的專家組成，這有利于制定的標(biāo)準(zhǔn)

技術(shù)合理、先進(jìn)可行，具體分工如下表所示：

序號(hào)姓名所在單位具體分工

1劉彤大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

2劉秀文大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

3余楓大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

4楊曉大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

5應(yīng)士君上海海事大學(xué)技術(shù)研究

6邵國余遼寧海事局組織與審核

7李鵬遼寧海事局組織與審核

8曹勇上海海事局組織與審核

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則及確定主要技術(shù)內(nèi)容的依據(jù)

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

2.1.1服務(wù)應(yīng)用原則

雷達(dá)模擬器性能要求主要服務(wù)于海船船員培訓(xùn)雷達(dá)模擬器的建設(shè)和評(píng)價(jià)，一方面方便有

關(guān)管理部門對(duì)培訓(xùn)單位的雷達(dá)模擬器性能和質(zhì)量做出評(píng)價(jià)，另一方面規(guī)范雷達(dá)模擬器的生產(chǎn)

和使用，緊密結(jié)合我國履約培訓(xùn)實(shí)際，提高船員履約培訓(xùn)效果。

2.1.2協(xié)調(diào)一致原則

雷達(dá)模擬器性能要求的編制，不僅要與國際公約和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，而且應(yīng)結(jié)合國際國內(nèi)

雷達(dá)模擬器應(yīng)用市場(chǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，更必須緊密結(jié)合我國履約培訓(xùn)實(shí)際。

2.1.3發(fā)展性原則

雷達(dá)模擬器性能要求并非一成不變，它將隨著新設(shè)備與新技術(shù)的進(jìn)步，以及我國雷達(dá)模

擬器技術(shù)和相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及國際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展不斷改進(jìn)和完善。

6

2.1.4引領(lǐng)行業(yè)原則

從我國履約環(huán)境看，雷達(dá)模擬器性能要求應(yīng)能夠有效地規(guī)范市場(chǎng)產(chǎn)品，引領(lǐng)我國雷達(dá)模

擬器的市場(chǎng)方向，淘汰低劣模擬器產(chǎn)品，提高船員履約培訓(xùn)質(zhì)量。

從國際上看，STCW規(guī)則A/B部分對(duì)雷達(dá)模擬器的要求仍然局限于總體的框架要求，

目前在全球還未見較為全面規(guī)范雷達(dá)模擬器性能、且有較強(qiáng)可操作性的權(quán)威性標(biāo)準(zhǔn)。中國標(biāo)

準(zhǔn)的制定，有利于我國積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)向IMO提出有效提案，形成國際標(biāo)準(zhǔn)。

2.2確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.2.1標(biāo)準(zhǔn)名稱

本標(biāo)準(zhǔn)名稱為《船員培訓(xùn)模擬器性能標(biāo)準(zhǔn)第3部分：雷達(dá)模擬器性能要求》，規(guī)定的是

用于船員培訓(xùn)的雷達(dá)模擬器性能要求，而不是此類產(chǎn)品的使用要求。標(biāo)準(zhǔn)包含了雷達(dá)模擬器

配置與功能方面的要求。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)范圍

根據(jù)交通部海事局的要求，本標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范適用于海船船員適任培訓(xùn)的雷達(dá)模擬器，規(guī)

范雷達(dá)模擬器的分類、要求、功能及其應(yīng)達(dá)到的最低性能標(biāo)準(zhǔn)，適用于履行《中華人民共和

國海船船員培訓(xùn)大綱》。

2.2.3規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件是制定本標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。鑒于本標(biāo)準(zhǔn)為中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所有規(guī)

范性引用文件均采用國際和國內(nèi)強(qiáng)制性法規(guī)文件和相關(guān)設(shè)備的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議。對(duì)于雷達(dá)模

擬器性能要求內(nèi)容方面的闡述，引用了國際海事組織（IMO）通過的《1978年海員培訓(xùn)、

發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正案》，以及交通運(yùn)輸部為履約頒布實(shí)施的《海船船員培

訓(xùn)大綱（2016版）》。其中，《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正案》

是IMO制定并通過的海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)，締約國必須履行，我國是該公約的

締約國；《海船船員培訓(xùn)大綱（2016版）》是交通運(yùn)輸部制定的、為履行《1978年海員培訓(xùn)、

發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約馬尼拉修正案》的技術(shù)性文件，是我國海船船員培訓(xùn)的主要依據(jù)文

件之一。《經(jīng)修訂的雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)建議案》是航海雷達(dá)設(shè)備研制必須遵循的國際標(biāo)準(zhǔn)，

雷達(dá)模擬器的性能要求需要參照此性能標(biāo)準(zhǔn)。

7

2.2.4術(shù)語和定義

術(shù)語和定義是標(biāo)準(zhǔn)中涉及的基本概念，是理解和應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)必不可少的關(guān)鍵約定。本標(biāo)

準(zhǔn)術(shù)語和定義中與描述雷達(dá)模擬器三個(gè)真實(shí)感相關(guān)的術(shù)語：“物理真實(shí)感”、“環(huán)境真實(shí)感”、

“行為真實(shí)感”與STCW公約馬尼拉修正案一致，但是根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況及專家評(píng)審會(huì)上專

家的建議進(jìn)行了更新完善。航海領(lǐng)域通用的、已經(jīng)規(guī)范化的專業(yè)術(shù)語和定義，不在本標(biāo)準(zhǔn)中

重復(fù)定義。

2.2.5標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)基于STCW公約關(guān)于模擬器的相關(guān)條款以及IMO、IEC有關(guān)船舶導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備

性能標(biāo)準(zhǔn)，立足國內(nèi)外雷達(dá)模擬器的現(xiàn)狀，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，以提高教學(xué)實(shí)訓(xùn)效率

與質(zhì)量為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)真實(shí)感，面向國際化，注重實(shí)用，重視教學(xué)使用所需的個(gè)性化、先進(jìn)性

與典型性。

根據(jù)STCW公約，本標(biāo)準(zhǔn)從物理真實(shí)感（PhysicalRealism）、行為真實(shí)感（Behavioral

Realism）和環(huán)境真實(shí)感（EnvironmentalRealism）等幾個(gè)方面對(duì)雷達(dá)模擬器的功能和設(shè)備配

備要求作出了規(guī)定，從而為認(rèn)定雷達(dá)模擬器的等級(jí)、制定分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)定雷達(dá)模擬器的適用

性提供了依據(jù)；對(duì)標(biāo)IMO雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)模擬雷達(dá)終端的運(yùn)行功能及其應(yīng)達(dá)到的

性能提出要求。

2.2.5.1分級(jí)及總體要求的確定依據(jù)

按照STCW公約，船員培訓(xùn)分為操作級(jí)和管理級(jí)兩個(gè)級(jí)別，分別對(duì)應(yīng)于三副/二副和大

副/船長的適任職責(zé)。操作級(jí)培訓(xùn)注重駕駛員深入理解雷達(dá)基本原理，熟練操作雷達(dá)設(shè)備，

熟練運(yùn)用雷達(dá)設(shè)備在瞭望、觀測(cè)、定位、導(dǎo)航和避碰任務(wù)中保障航行安全；管理級(jí)培訓(xùn)注重

駕駛團(tuán)隊(duì)指揮者深刻理解和分析駕駛臺(tái)與雷達(dá)相關(guān)的資源及信息的優(yōu)勢(shì)與局限性，安全、合

理運(yùn)用駕駛臺(tái)資源，全面指揮駕駛團(tuán)隊(duì)在船舶航行各環(huán)節(jié)中保持航行安全，這些環(huán)節(jié)包括且

不限于制定航次計(jì)劃、引導(dǎo)航行、定位及確定最終船位精度、協(xié)調(diào)搜尋和救助行動(dòng)、使用有

助于指揮決策的從導(dǎo)航設(shè)備和系統(tǒng)獲得的信息。

在對(duì)我國目前運(yùn)行中的雷達(dá)模擬器調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)過與全國雷達(dá)模擬器用戶的深

入研討、交流、分析和總結(jié)，依據(jù)STCW公約和我國海事局海船船員培訓(xùn)大綱要求，確定

了《雷達(dá)模擬器性能要求》表1的雷達(dá)模擬器分級(jí)、功能和設(shè)備總體要求方案。

2.2.5.2雷達(dá)模擬器分級(jí)及總體要求和教練站功能及設(shè)備配備要求的確定依據(jù)

基于仿真學(xué)科的基本理論，根據(jù)STCW公約A-1/12節(jié)“用于培訓(xùn)的模擬器的一般性能

8

標(biāo)準(zhǔn)”和“附加的性能標(biāo)準(zhǔn)”中關(guān)于雷達(dá)模擬的要求，對(duì)用于船員培訓(xùn)的雷達(dá)模擬器從物理

真實(shí)感、行為真實(shí)感和環(huán)境真實(shí)感等三個(gè)方面作出了要求，并要求用于培訓(xùn)的雷達(dá)模擬器能

夠適用于選定的目標(biāo)和培訓(xùn)任務(wù)，能提供一個(gè)界面，受訓(xùn)者可借此與設(shè)備、模擬的環(huán)境以及

視情況與教員互動(dòng)，并且由教員控制、監(jiān)視和記錄訓(xùn)練情況，以便對(duì)受訓(xùn)者的訓(xùn)練過程和訓(xùn)

練結(jié)果作出有效評(píng)價(jià)。STCW公約B部分“其他規(guī)定”中還對(duì)模擬器培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)程序、

評(píng)估程序、教員和評(píng)估員的資格等做出了詳盡的規(guī)定。此外在B-Ⅰ/12節(jié)關(guān)于模擬器使用的

指導(dǎo)中，對(duì)雷達(dá)相關(guān)的培訓(xùn)項(xiàng)目提出了具體建議性要求。因此，在研究制定雷達(dá)模擬器性能

要求整體框架時(shí)，分別從物理真實(shí)感（表2）、行為真實(shí)感（表3）、環(huán)境真實(shí)感（表4）、教

練員功能和設(shè)備配備（表5）四個(gè)方面確定不同級(jí)別雷達(dá)模擬器性能要求的整體框架和主要

內(nèi)容。

2.2.5.3模擬雷達(dá)終端運(yùn)行要求的確定依據(jù)

IMO頒布的船舶導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)IMOResolutionMSC.192（79）規(guī)定了船載雷

達(dá)設(shè)備必須具備的功能及其應(yīng)達(dá)到的性能指標(biāo)。雷達(dá)模擬器用于在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下仿真真實(shí)雷

達(dá)設(shè)備在船航行條件，對(duì)船員操作使用雷達(dá)保障航行安全進(jìn)行訓(xùn)練，以滿足STCW公約關(guān)

于海船船員的適任要求。因此，雷達(dá)模擬器的功能及其性能應(yīng)在物理真實(shí)感、行為真實(shí)感和

環(huán)境真實(shí)感上高度仿真真實(shí)雷達(dá)的功能及其性能操作使用體驗(yàn)。為此，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)IMO

ResolutionMSC.192（79）船舶導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)雷達(dá)模擬器的模擬雷達(dá)終端運(yùn)行

作出了要求。

三、預(yù)期效果分析

目前，我