《船員培訓模擬器性能標準 第1部分：船舶操縱模擬器性能要求》編制說明

培訓模擬器的性能標準，以保障可用于培訓的模擬器的技術性能滿足STCW公約的要求，從

而提高船員的培訓質(zhì)量和中國海員的國際認可度。

1.2標準的研究和制定過程

交通運輸部海事局文件海船員[2016]89號文件，將船員培訓模擬器性能標準制定工作作

為2016年船員管理的一項工作，由遼寧海事局承擔，上海海事局協(xié)辦。2016年8月份交通

運輸部海事局海信息函【2016】834號文件將船員培訓模擬器性能標準制定作為部海事局的

一項科研課題，列為2016至2017年的跨年科研項目。通過公開招標形式被大連海事大學中

標。遼寧海事局隨即組織人員著手研究船員培訓模擬器性能標準，到2017年6月年底形成

船員培訓模擬器性能標準的征求意見稿。2017年8月中旬遼寧海事局組織專家在大連召開

了船員培訓模擬器性能標準中期審查會，項目組根據(jù)專家的反饋意見對標準進行了認真修

改，并形成了送審稿。

遼寧海事局作為項目管理單位，于2016年9月1日組織專家對船員培訓模擬器研究的

方向、內(nèi)容和完成時限進行了研討，會上形成一致意見：鑒于當前培訓形式，確定主要研究

內(nèi)容為船舶操縱模擬器、雷達模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器及輪機模擬器五個子

項目，各子項目按照進度可以單獨進行，但是總體時限不能超過2017年底。

標準起草工作組接到任務后非常重視，多次開會討論，統(tǒng)一思想，確定了工作思路和工

作方法，對標準的總體框架、范圍、主要內(nèi)容、編寫進度做出了規(guī)劃，起草工作組成員按照

要求開展工作。標準起草組認真研究學習了STCW公約以及《海船船員培訓大綱》（2016

年版）中所明確的可以從模擬器進行培訓的內(nèi)容和要求，按照公約和培訓大綱的要求，初

步擬定了船舶操縱模擬器性能要求的框架。

2

2017年4月，課題組以調(diào)查問卷方式對全國的航海類教育培訓機構配備的典型模擬器

進行調(diào)研，收回調(diào)查問卷31份。從而使標準起草組基本掌握了航海類教育培訓機構所配備

的船員培訓模擬器的總體性能狀況及代表性航海類教育培訓機構對本項目所制定船員培訓

模擬器性能標準的建議和意見，搜集了研究船員培訓模擬器性能標準相關的全面技術資料和

信息，并形成了船舶操縱模擬器性能要求初稿。2017年5月7號-14號標準起草組組織項目

骨干專程到天津、青島、上海、寧波、武漢、廈門和廣州7個地區(qū)召集所在地區(qū)航海類教育

培訓機構現(xiàn)場聽取各單位對標準初稿的意見和建議，參加單位30余個，與會一線教師和專

業(yè)人員超過150人。項目組隨后根據(jù)此次現(xiàn)場調(diào)研大家所反饋的意見和建議對初稿進行了認

真修改和完善，并形成了《船舶操縱模擬器性能要求》征求意見稿初稿。

2017年6月14-15號，在大連召開了“《船員培訓模擬器性能標準》征求意見稿專家研

討會”，期間與會專家對起草的征求意見稿進行了認真熱烈的討論，并提出了很好的建議和

修改意見。項目組根據(jù)此次專家研討會所反饋的意見修改完善了船員培訓模擬器性能標準5

個子項目的初稿，最終修訂形成“船舶操縱模擬器性能要求”征求意見稿初稿。2017年8

月18日遼寧海事局組織專家在大連召開了船員培訓模擬器性能標準中期審查會，項目組根

據(jù)專家的反饋意見對標準進行了認真修改，并形成了船舶操縱模擬器性能要求征求意見稿。

因部及部海事局下達任務時只有“船員培訓模擬器性能要求”一個標準及一個編號，2017

年2月，“輪機模擬器性能要求”已經(jīng)交通運輸部航海安全標準化技術委員會公開征求意見，

不便于上述系列標準中其余4個子標準后續(xù)的征求意見及報批程序，2018年5月28號遼寧

海事局向交通運輸部呈送了“遼寧海事局關于調(diào)整”船員培訓模擬器性能要求”行業(yè)標準計

劃內(nèi)容的請示”（遼海船員【2018】92號），特申請交通運輸部航海安全標準化技術委員會

對原“船員培訓模擬器性能要求”行業(yè)標準相關內(nèi)容進行調(diào)整變更。鑒于對模擬器研發(fā)、使

用的現(xiàn)狀和經(jīng)驗，以及不同的船員培訓項目及內(nèi)容，遼寧海事局及項目承擔單位通過研究，

確定將“船員培訓模擬器性能要求”行業(yè)標準具體細化，將原立項標準變更為五個部分，具

體框架如下：

第1部分：船舶操縱模擬器性能要求；

第2部分：輪機模擬器性能要求；

第3部分：雷達模擬器性能要求；

第4部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）模擬器性能要求；

3

第5部分：全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）模擬器性能要求。

上述性能要求的框架得到了國內(nèi)船員培訓模擬器研發(fā)使用單位及部海事局的認可。

1.3標準主要起草單位

本標準由交通運輸航海安全標準化技術委員會歸口，根據(jù)分工，“船員培訓模擬器性能

標準第1部分：船舶操縱模擬器性能要求”由遼寧海事局負責組織起草。標準起草單位由大

連海事大學、上海海事大學、遼寧海事局、上海海事局組成，標準起草工作小組由大連海事

大學、上海海事大學、遼寧海事局、上海海事局4家單位的專家組成，這有利于制定的標準

技術合理、先進可行。標準起草工作小組各位專家的具體分工如下表所示：

序號姓名所在單位具體分工

1尹勇大連海事大學起草執(zhí)筆人

2孫霄峰大連海事大學起草執(zhí)筆人

3胡甚平大連海事大學起草執(zhí)筆人

4陸立明交通部海事局總體指導與質(zhì)量把控

5饒滾金遼寧海事局組織與審核

6劉景升遼寧海事局組織與審核

7葛同林遼寧海事局組織與審核

8邢士占遼寧海事局組織與審核

9王玉洋遼寧海事局組織與審核

10周煒遼寧海事局組織與審核

11神和龍大連海事大學調(diào)研與修改

12王建平上海海事局調(diào)研與修改

13金一丞大連海事大學調(diào)研與修改

14洪碧光大連海事大學技術研究

15張秀鳳大連海事大學技術研究

16任鴻翔大連海事大學技術研究

17任俊生大連海事大學技術研究

18薛滿福大連海事大學技術研究

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二、標準編制原則及確定主要技術內(nèi)容的依據(jù)

2.1標準編制原則

2.1.1服務應用原則

船舶操縱模擬器性能要求主要服務于海船船舶操縱模擬器的建設和評價，一方面方便有

關管理部門對培訓單位的船舶操縱模擬器性能和質(zhì)量做出評價，另一方面規(guī)范船舶操縱模擬

器的生產(chǎn)和使用，緊密結合我國履約培訓實際，提高船員履約培訓效果。

2.1.2協(xié)調(diào)一致原則

船舶操縱模擬器性能要求的編制，不僅要與國際公約和國際標準接軌，而且應結合國際

國內(nèi)船舶操縱模擬器應用市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，更必須緊密結合我國履約培訓實際。

2.1.3發(fā)展性原則

船舶操縱模擬器性能要求并非一成不變，它將隨著新設備與新技術的進步，以及我國模

擬器技術和相關國家標準及國際標準的發(fā)展不斷改進與完善。

2.1.4引領行業(yè)原則

從我國履約環(huán)境看，船舶操縱模擬器性能要求應能夠有效地規(guī)范市場產(chǎn)品，引領我國船

舶操縱模擬器的市場方向，淘汰低劣船舶操縱模擬器產(chǎn)品，提高船員履約培訓質(zhì)量。

2.2確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

2.2.1標準名稱

本標準名稱為：“船員培訓模擬器性能標準第1部分：船舶操縱模擬器性能要求”，規(guī)

定的是用于船員培訓的船舶操縱模擬器性能要求，而不是此類產(chǎn)品的使用要求。標準包含了

船舶操縱模擬器配置與功能方面的要求。

2.2.2標準的范圍

根據(jù)交通部海事局的要求，本標準旨在規(guī)范適用于海船船員適任培訓的船舶操縱模擬

器，規(guī)范船舶操縱模擬器的分類、要求、功能及其應達到的最低性能要求，適用于履行《中

華人民共和國海船船員培訓大綱》。

2.2.3規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件是制定本標準的依據(jù)。鑒于本標準為中華人民共和國行業(yè)標準，所有規(guī)

范性引用文件均采用國際和國內(nèi)強制性法規(guī)文件和相關設備的國際標準和建議。對于船員培

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訓模擬器性能標準內(nèi)容方面的闡述，引用了國際海事組織（IMO）通過的《1978年海員培

訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》，以及交通運輸部為履約頒布實施的《海船船

員培訓大綱（2016版）》。其中，《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正

案》是IMO制定并通過的海船船員培訓、發(fā)證和值班標準，締約國必須履行，我國是該公

約的締約國；《海船船員培訓大綱（2016版）》是交通運輸部制定的、為履行《1978年海員

培訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》的技術性文件，是我國海船船員培訓的主要

依據(jù)文件之一。，

2.2.4術語和定義

術語和定義是標準中涉及的基本概念，是理解和應用本標準必不可少的關鍵約定。本標

準術語和定義中與描述船舶操縱模擬器三個真實感相關的術語：“物理真實感”、“環(huán)境真實

感”、“行為真實感”與STCW公約馬尼拉修正案一致，但是根據(jù)行業(yè)標準情況及專家評審

會上專家的建議進行了更新完善。航海領域通用的、已經(jīng)規(guī)范化的專業(yè)術語和定義，不在本

標準中重復定義。

2.2.5標準主要內(nèi)容的確定依據(jù)

本標準基于STCW公約關于模擬器的相關條款及IMO有關性能標準，立足國內(nèi)外船舶操

縱模擬器的現(xiàn)狀，結合新技術的應用與發(fā)展，以提高教學實訓效率與質(zhì)量為目標，強調(diào)真實

感，面向國際化，注重實用，重視教學使用所需的個性化、先進性與典型性。

本標準從物理真實感（PhysicalRealism）、行為真實感（BehavioralRealism）和環(huán)境真

實感（EnvironmentalRealism）等幾個方面對船舶操縱模擬器的功能和設備配備要求進行了

規(guī)定，從而為認定船舶操縱模擬器的等級、制定分級標準及認定船舶操縱模擬器的適用性提

供了依據(jù)。

2.2.5.1分級及總體要求（主要內(nèi)容小節(jié)4）的確定依據(jù)

DNV-GL的船橋操作模擬器性能標準中將模擬器分為A級（全任務）、B級（部分任務）、

C級（單一任務）及S級（特定任務）四個等級，DNV-GL的C級船橋模擬器性能標準包

括了雷達模擬器。我們所制定的模擬器性能標準和DNV-GL有所不同的是：DNV-GL標準

中沒有單獨的雷達模擬器性能標準和電子海圖模擬器性能標準；而我們這次所制定的模擬器

性能標準中將雷達模擬器性能標準和電子海圖模擬器性能標準單獨列出，對這兩個模擬器制

定了比DNV-GL更詳盡的要求。因此我們新制定的船舶操縱模擬器性能要求分為A級、B

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級及S級（特定任務）三個級別，其中B級船舶操縱模擬器應涵蓋STCW公約中航行操作

級高級船員的8項適任能力的實操培訓：

（1）計劃并引導航行和定位；

（2）保持安全的航行值班，其中包括駕駛臺資源管理(BRM)；

（3）使用雷達和自動雷達標繪儀保持安全航行；

（4）使用ECDIS保持航行安全；

（5）應急反應；

（6）對海上遇險信號的反應；

（7）用視覺信號發(fā)出和接收信息；

（8）操縱船舶；

A級船舶操縱模擬器應涵蓋STCW公約A-Ⅱ/2節(jié)中航行管理級的高級船員的9項適任能

力的實操培訓：

（1）作航次計劃并引導航行；

（2）定位和確定通過各種定位方法獲取的最終船位的精度；

（3）測定和修正羅經(jīng)差；

（4）協(xié)調(diào)搜尋和救助行動；

（5）確立值班安排和程序；

（6）使用有助于指揮決策的雷達和自動雷達標繪儀和現(xiàn)代導航系統(tǒng)，以保持航行安全；

（7）通過使用協(xié)助指揮決策的ECDIS和關聯(lián)導航系統(tǒng)，保持航行安全；

（8）在各種條件下操縱和操作船舶；

（9）推進裝置和輪機系統(tǒng)與設施的遙控；

S級（特定任務）的設置是為性能標準的進一步擴展升級預留了接口，可用于如海洋平

臺作業(yè)的錨操作模擬器、冰區(qū)航行模擬器、克令吊操作模擬器、錨機絞纜機操作模擬器等特

定設備操作模擬器的標準制訂。

STCW公約A-Ⅱ/2節(jié)中航行管理級的高級船員的適任能力“各種條件下操縱和操作船

舶”中特別提到：“船與拖船的相互作用”及“在惡劣天氣下管理和操縱船舶,包括援助遇

險船,拖帶作業(yè)...”。據(jù)此，性能標準中的A級和B級模擬器對拖輪作業(yè)的模擬提出了相應

要求:B級模擬器要求“應配置至少可控制6條矢量拖輪的控制設備，拖輪馬力和作用力方

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向可控”，A級船舶操縱模擬器性能要求要求“應配置至少可控制8條拖輪的控制設備，拖

輪馬力和作用力方向可控，其中至少2條本船具有交互式拖輪模擬的拖輪運動及作業(yè)的控制

設備”。

2.2.5.2三個真實感要求和教練員功能及設備配備要求的確定依據(jù)

STCW公約A-1/12節(jié)中對用于培訓的模擬器的一般性能標準對用于培訓的模擬器從物理

真實感、行為真實感、環(huán)境真實感三個方面進行了描述，同時要求用于培訓的模擬器能夠適

用于選定的目標和培訓任務，能提供一個界面，受訓者可借此與設備、模擬的環(huán)境以及視情

況與教員相互作用，并且由教員控制、監(jiān)視和記錄訓練情況，以便對受訓者作出有效小結。

STCW公約B部分“其他規(guī)定”中還對模擬器培訓目標、培訓程序、評估程序、教員和評估

員的資格等做出了詳盡的規(guī)定。此外在第B-Ⅰ/12節(jié)關于模擬器使用的指導中，對非強制性

使用模擬器進行培訓或適任評估的項目提出了建議。因此，在研究制定船員培訓操縱模擬器

性能標準整體框架時，分別從物理真實感、行為真實感、環(huán)境真實感、教練員功能及設備配

備四個方面確定不同級別船舶操縱模擬器性能要求的整體框架和主要內(nèi)容。

2.2.5.3STCW公約KUP表中可用操縱模擬器培訓的適任能力項目分析

（1）模擬器的使用

在對《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》附則的修正案第1章中規(guī)則I/12

模擬器的使用一節(jié)中規(guī)定：

下列各項應符合STCW細則(Codes)第A-Ⅰ/12節(jié)規(guī)定的性能標準和其他規(guī)定，以及STCW

細則A部分中為任何有關證書規(guī)定的其他要求：

1)所有強制性的基于模擬器的培訓；

2)STCW細則A部分要求的，需要使用模擬器進行的任何適任評估；

3)STCW細則A部分要求的，需要使用模擬器進行的任何持續(xù)熟練程度的演示。

（2）應用船舶操縱模擬器進行培訓和適任評估的范圍

STCW細則分為A、B兩部分。A部分為強制性規(guī)定，B部分為建議性要求和指南。這里

將主要引用A部分中關于船長和甲板部的標準以及B部分中關于船長和甲板部的指導中的有

關內(nèi)容。

STCW公約第A-Ⅱ/1節(jié)“對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級船員發(fā)證的強制

性最低要求”主要體現(xiàn)在表A-Ⅱ/1中，第A-Ⅱ/1節(jié)對500總噸或以上船舶的船長和大副發(fā)

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證的強制性最低要求主要體現(xiàn)在表A-Ⅱ/2中。

在上述兩表第3列“表明適任的方法”的描述中，明確指出可以通過“認可的模擬器培

訓，如適合”作為考試并評估獲取證據(jù)的計有下述23項，分別為：

1）對職能為航行操作級的高級船員計8項：

（1）計劃并引導航行和定位；

（2）保持安全的航行值班，其中包括駕駛臺資源管理(BRM)；

（3）使用雷達和自動雷達標繪儀保持安全航行；

（4）使用ECDIS保持航行安全；

（5）應急反應；

（6）對海上遇險信號的反應；

（7）用視覺信號發(fā)出和接收信息；

（8）操縱船舶；

2）對職能為貨物裝卸和積載操作級的高級船員計1項：

（1）監(jiān)控裝貨、積載、緊固和卸貨以及航行中的貨物監(jiān)管。

需要說明的是：鑒于國內(nèi)對貨物裝卸和積載操作級的培訓單獨在積載計算機機房中進

行培訓，船舶操縱模擬器標準中未涉及貨物裝卸和積載操作級的高級船員的適任培訓內(nèi)容。

3）對職能為船舶作業(yè)管理和人員管理操作級的高級船員計1項：

（1）保持船舶的適航性。

需要說明的是：鑒于國內(nèi)對船舶作業(yè)管理和人員管理操作級的高級船員保持船舶的適

航性的培訓不在船舶操縱模擬器培訓中完成，船舶操縱模擬器標準中未涉及保持船舶的適航

性適任培訓的內(nèi)容。

4）對職能為航行管理級的高級船員計9項：

（1）作航次計劃并引導航行；

（2）定位和確定通過各種定位方法獲取的最終船位的精度；

（3）測定和修正羅經(jīng)差；

（4）協(xié)調(diào)搜尋和救助行動；

（5）確立值班安排和程序；

（6）使用有助于指揮決策的雷達和自動雷達標繪儀和現(xiàn)代導航系統(tǒng)，以保持航行安全；

9

（7）通過使用協(xié)助指揮決策的ECDIS和關聯(lián)導航系統(tǒng)，保持航行安全；

（8）在各種條件下操縱和操作船舶；

（9）推進裝置和輪機系統(tǒng)與設施的遙控；

5）對職能為貨物裝卸和積載管理級的高級船員計2項：

（1）計劃并保證安全地裝貨、積載、緊固和卸貨以及航行中的照管貨物和卸貨；

（2）危險貨物運輸；

需要說明的是：鑒于國內(nèi)對貨物裝卸和積載管理級的培訓單獨在積載計算機機房中進

行培訓，船舶操縱模擬器標準中未涉及貨物裝卸和積載管理級的高級船員的適任培訓內(nèi)容。

6）對職能為船舶作業(yè)管理和人員管理管理級的高級船員計2項：

（1）控制吃水差、穩(wěn)性和強度；

（2）監(jiān)督和控制法定要求的遵守以及保證海上人命安全與保護海洋環(huán)境的措施。

需要說明的是：鑒于國內(nèi)對船舶作業(yè)管理和人員管理管理級的高級船員控制吃水差、

穩(wěn)性和強度等的培訓不在船舶操縱模擬器培訓中完成，船舶操縱模擬器標準中未涉及控制吃

水差、穩(wěn)性和強度等適任培訓的內(nèi)容。

在第II章關于船長和甲板部的指導第B—Ⅱ/1節(jié)對500總噸或以上船舶負責航行值班

的高級船員發(fā)證的指導中提出，“評估航行值班的能力和技能，按要求應接受特殊培訓和值

班能力與技能評估的證書申請人，需通過模擬器或作為認可的船上培訓計劃一部分的船上培

訓，獲得表明其至少在下列各方面已具有作為航行值班的高級船員的技能和能力的證據(jù)”，

計有下述10項：

1）準備和引導航行，包括：

（1）解釋和運用從海圖上獲取的信息；

（2）在沿海水域中定位；

（3）運用從潮汐表與其他航海出版物中獲得的基本信息；

（4）檢查和操作駕駛臺設備；

（5）檢查磁羅經(jīng)和陀螺羅經(jīng)；

（6）評估獲得的氣象信息；

（7）運用天體定位；

（8）通過天文和地文方法測定羅經(jīng)差；

10

（9）進行長達24小時的航行計算；

2）操作并應用從電子導航系統(tǒng)中獲得的信息；

3）操作雷達、ARPA和ECDIS，并將雷達信息運用于航行和避碰；

4）操作推進和操舵系統(tǒng)以控制船艏向和航速；

5）執(zhí)行航行值班日常工作和程序；

6）進行救助落水人員所需的操縱；

7）一旦出現(xiàn)緊急情況(如失火、碰撞、擱淺)時應采取的行動和在緊急情況出現(xiàn)之后即

采取的行動；

8）設備和裝置(如舵機、動力裝置、導航系統(tǒng))的主要部件一旦出現(xiàn)故障時應采取的行

動；

9）在正常和緊急情況下進行無線電通信以及視覺和聲響信號通信；以及

10）監(jiān)測和操作安全報警系統(tǒng)，包括船內(nèi)通信。

第B-V/a節(jié)關于對大型船舶和特殊操縱性能船舶的船長和大副附加培訓的指導，分別表

述為：

1）船長或大副在大型船舶上任職之前，或在明顯不同于他們最近服務的并具有特殊操

縱和操作性能的船舶上任職之前，需具有相應的經(jīng)驗和培訓，這是十分重要的。這種特殊操

縱性能通常屬于具有相當大的載重噸或長度或特殊設計的或高速的船舶。

2）在船長和大副被選派到這種船上任職之前，需：

（1）由公司告知其船舶操作特性，尤其是關于表A-Ⅱ/2(500總噸或以上船舶的船長和

大副的最低適任標準)第2欄列出的船舶操縱和操作的知識、理解和熟練的內(nèi)容，并且

（2）使其熟知在相關船上裝設的所有助航設備和操縱設備的應用，包括其性能和局限

性。

3）在上述某一船舶上初次擔任指揮之前，未來的船長需具有足夠的和相應的作為船長

或大副的一般經(jīng)驗，并且：

（1）具有在監(jiān)督之下操縱相同船舶或操縱具有相似操縱特性船舶的足夠和相應的經(jīng)驗；

或

（2）已在能模擬這種船舶操縱特性的裝置上參加了認可的船舶操縱模擬器課程。

在制定船舶操縱模擬器物理真實感、行為真實感、環(huán)境真實感、教練站功能和設備配備

11

要求相關內(nèi)容時，是基于我們STCW公約KUP表中可用操縱模擬器培訓的適任能力項目的分

析進行制定的：

（1）物理真實感方面：要求各等級船舶操縱模擬器所配備的模擬設備，應滿足適任培

訓的航區(qū)、種類、等級要求，設備齊全，系統(tǒng)完整，具有教學典型性與技術先進性。滿足

STCW公約第A-I/12節(jié)規(guī)定的所有適用的性能標準外，還應能模擬符合IMO采納的所有適

用的性能標準要求的設備和操作控制裝置，所建設的船舶操縱模擬器要求達到合乎培訓目標

的物理真實水平，并包括這種設備的性能、局限性和可能產(chǎn)生的誤差。

（2）行為真實感方面：要求船舶操縱模擬器所建立的各種仿真對象的模型具有足夠的

行為真實性，使受培訓者能夠獲得合乎培訓目標要求的技能。

（3）環(huán)境真實感方面：要求各等級船舶操縱模擬器應能提一個可控制的逼真訓練環(huán)境，

包括三維視景、模擬駕駛臺、聲效和動感等，并能生成各種情況，其中包括與培訓目標有關

的緊急、危險或異常情況。所建設的駕駛臺培訓模擬器要求具有高度的環(huán)境真實感。

（4）教練站功能和設備配備方面：要求船舶操縱模擬器應配設教練站和系統(tǒng)管理軟件，

系統(tǒng)管理軟件應具備船舶操縱模擬器初始環(huán)境設置、船型選擇、運行監(jiān)控、故障設置、分組

協(xié)作、訓練評分、回放演示等功能。

2.2.5.4船舶操縱模擬器性能要求中量化指標的確定

STCW公約中并未明確給出用于甲板部船員培訓的船舶操縱模擬器性能要求的具體量

化指標，本標準制定過程中考慮了所制定的指標要滿足對應適任能力的培訓，也考慮了用戶

調(diào)查數(shù)據(jù)分析給出的國內(nèi)模擬器的配備情況，并參考了DNV-GL標準中有關指標。為了使

所制定的模擬器性能標準既滿足公約和2016培訓大綱對管理級和操作級船員的適任要求中

實踐環(huán)節(jié)的需要，又盡量考慮國內(nèi)模擬器配備的實情，標準起草組設計了“船員培訓模擬器

性能標準制訂問卷調(diào)查表”，對國內(nèi)各培訓機構的船舶操縱模擬器、雷達模擬器、輪機模擬

器、ECDIS模擬器及GMDSS模擬器的設備配備情況、現(xiàn)有功能及其對模擬器性能標準的

建議進行調(diào)查。2017.4.4調(diào)查表通過遼寧海事局轉發(fā)給天津海事局、山東海事局、上海海事

局、福建海事局、廣東海事局、江蘇海事局、廣西海事局等，并由其通知轄區(qū)內(nèi)的各培訓機

構。截止2017.6.25，共收回調(diào)查表28份。在確定本標準中量化指標過程中，是通過對調(diào)查

表數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，并結合STCW公約KUP表中對適任能力的要求確定的。

（1）本船數(shù)量的確定

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用戶反饋數(shù)據(jù)中，28家單位中采用一主兩副的單位為21家，占絕大多數(shù)。一主三副的

單位為5家，一主四副的單位為2家，27家都配備了一個教練室一個講評室。其中江蘇海

事職業(yè)技術學院的駕駛臺模擬器為一主四副，配備了兩個教練站，3個講評室。

因此標準中A級、B級模擬器的最低要求為一主兩副，一個教練室一個講評室。

（2）主本船視景系統(tǒng)顯示方式和水平視場角的確定

由用戶反饋數(shù)據(jù)分析可見：

1）28家單位中主本船視景系統(tǒng)采用投影方式顯示的比例為78.5%，采用液晶電視方式

顯示的比例為21.5%，說明78.5%的用戶傾向于主本船采用投影顯示方式。

主本船視景系統(tǒng)的水平視場角180度及以上的占比85.7%，傾向于240度及以上的用戶

和相對經(jīng)濟的180度用戶比例相當。

因此標準中A級、B級模擬器的最低要求主本船視景系統(tǒng)采用投影顯示方式。A級模

擬器的主本船視景系統(tǒng)的水平視場角至少240度。B級模擬器的主本船視景系統(tǒng)的水平視場

角至少180度。

（3）副本船視景系統(tǒng)顯示方式和水平視場角的確定

由用戶反饋數(shù)據(jù)分析可見：

1）28家單位中副本船視景系統(tǒng)采用投影方式的比例為17.8%，采用液晶電視方式顯示

的比例為82.1%，說明82.1%的用戶傾向于副本船采用液晶電視顯示方式。

2）副本船視景系統(tǒng)的水平視場角180度及以上的占比10.7%，120度的占比85.7%，說

明傾向于120度的用戶占絕大多數(shù)。

因此標準中A級、B級模擬器的最低要求副本船視景系統(tǒng)采用液晶顯示方式，水平視

場角要求不低于120度。A級模擬器中至少一條副本船視景系統(tǒng)的水平視場角不低于180

度。

（4）本船水動力模型性能標準的確定

由用戶反饋數(shù)據(jù)分析可見：

1）73.7%以上的本船模型都是6自由度。僅有26%的用戶的模擬器采用3自由度模型；

2）88.8%以上的用戶采用的模擬器配備了小型、中型、大型和超大型船舶的數(shù)學模型；

3）本船的水動力數(shù)學模型可模擬車、舵、錨、側推器性能的比例為100%,可模擬雙舵

的比例僅為52%；但錨模型中考慮抓力與錨類型相關的比例僅為28%，抓力與海底底質(zhì)相

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關的比例僅為24%