《民航法律法規(guī)》課后答案

《民航法律法規(guī)》課后答案

項目一

任務(wù)一自我檢測

1.答：民用航空法簡稱民航法，它是規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)、管理空中航行和

民用航空活動的法律規(guī)范的總稱，主要用來調(diào)整民用航空活動中所產(chǎn)生的

各種社會關(guān)系。

2.答：民航法分為國內(nèi)民航法和國際民航法兩大部分，分屬不同的法

律體系。其中，國內(nèi)民航法是國家的重要法律，它涉及領(lǐng)空主權(quán)的宣告及

其空域管理制度，用來規(guī)范民用航空行為，調(diào)整民用航空活動中產(chǎn)生的民

商法律關(guān)系，還涉及采納刑法手段愛護(hù)民用航空的平安問題。也就是說，

在一國之內(nèi)進(jìn)行航空活動時，受該國的國內(nèi)法約束。

3.答：民航法的國際性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①民航法的國際

性要求國際上有統(tǒng)一的航空法律規(guī)范和統(tǒng)一的航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；②各國國

內(nèi)民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，及國際航空法有著特別親密的關(guān)系。

4.答：依據(jù)古羅馬以來的法律傳統(tǒng)，法律有公法和私法之分，公法是

指規(guī)范國家和人民之間關(guān)系的法律。換句話講，只要適用法律一方的主體

是公權(quán)力，那么這個法律就是公法，包括飛行管理、空域管理、民用骯空

平安方面的法律規(guī)范；私法是指調(diào)整同等的民事主體之間的法律規(guī)范，涉

及對公共航空運(yùn)輸企業(yè)、公共航空運(yùn)輸中的運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人責(zé)任以及對

地（水）面第三人損害的賠償責(zé)任等法律問題。

5.答：民航法是平常法，就是說民航法僅調(diào)整和平常期民用航空活動

及其相關(guān)領(lǐng)域所產(chǎn)生的社會關(guān)系。如遇斗爭或國家處于緊急狀態(tài)，民用航

空要受戰(zhàn)時法令或緊急狀態(tài)下特別法的約束。它要求在和平常期，全部航

空活動都必需遵守統(tǒng)一的空中規(guī)則，以維持空中交通的正常秩序，保障飛

行平安。但在國防須要的緊急狀況下，軍用航空器有優(yōu)先通過權(quán)，以保障

軍用航空保衛(wèi)國家領(lǐng)空不受侵?jǐn)_的須要。

任務(wù)二自我檢測

1.答：在我國，民航法律、法規(guī)以及規(guī)章，共同構(gòu)成了一個比較完善

的民航法律制度和規(guī)范體系，在航空活動的各個領(lǐng)域和各個方面基本實現(xiàn)

了有法可依，這為全面實行依法治航，保障航空改革及發(fā)展的順當(dāng)進(jìn)行奠

定了制度保障。

各級人大、政府，特殊是全國人大和國務(wù)院，通過法定程序把發(fā)展我

國航空事業(yè)的一系列重大方針、政策和確定、決策剛好轉(zhuǎn)變?yōu)轶w現(xiàn)國家統(tǒng)

一意志、政府行政依據(jù)、社會一體遵行的法律法規(guī)，充分反映了國家對航

空戰(zhàn)略地位的高度重視。

關(guān)于民航立法，國內(nèi)方面有1995年通過的《中華人民共和國民用骯空

法》，以及相繼頒布的民用航空法律、法規(guī)、規(guī)章；國際方面，我國先后

簽署、批準(zhǔn)了20多個國際公約和議定書，再加上及其他國家簽訂的雙邊

航空運(yùn)輸協(xié)定，初步形成了我國的民用航空法律體系。

2.答：1995年10月30日，第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十

六次會議通過《中華人民共和國民用航空法》，自1996年3月1日施行。

該法是我國民用航空的基本法，在我國民用航空法律體系中處于最重

要的地位，共16章159條。內(nèi)容涉及領(lǐng)空主權(quán)、民用航空器國籍、民用

航空器權(quán)利（包括民用航空器全部權(quán)和抵押權(quán)、民用航空器優(yōu)先權(quán)、民用

航空器租賃）、民用航空器適航管理、航空人員、民用機(jī)場、空中航行、

公共航空運(yùn)輸企業(yè)、公共航空運(yùn)輸（包括一般規(guī)定、運(yùn)輸憑證、承運(yùn)人的

責(zé)任、實際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸?shù)奶厥庖?guī)定）、通用航空搜尋援救和事故

調(diào)查、對地面第三人損害的賠償責(zé)任、對外國民用航空器的特殊規(guī)定、涉

外關(guān)系的法律適用、法律責(zé)任等基本法律規(guī)定。

該法既是我國民用航空主管部門對民用航空實施管理的基本法律依

據(jù)，也是從事民用航空活動的單位和個人所應(yīng)遵守的基本法律。

項目學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.軍用航空、公務(wù)航空

2.航空法律規(guī)范、統(tǒng)一的航空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.多邊國際公約、雙邊協(xié)定、國內(nèi)法和法院判例、國際慣例、國際組

織的立法和準(zhǔn)立法文件、國際間合同性協(xié)議

性做法或通例，最初被某些國家長期反復(fù)運(yùn)用，后來為各國普遍接受并承

認(rèn)其法律效力。

五、簡答題

1.答：在我國，民航法律、法規(guī)以及規(guī)章，共同構(gòu)成了一個比較完善

的民航法律制度和規(guī)范體系，在航空活動的各個領(lǐng)域和各個方面基本實現(xiàn)

了有法可依，這為全面實行依法治航，保障航空改革及發(fā)展的順當(dāng)進(jìn)行奠

定了制度保障。

(1)1958年6月5日，全國人民代表大會常務(wù)委員會第九十七次會議

依據(jù)國務(wù)院提出的議案，確定加入1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)

一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”。

(2)1962年4月13日，其次屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十

三次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將交通部所屬中國民用航空局改為國務(wù)院直屬局，并

改名為中國民用航空總局。2008年3月，由國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)改制為部委管

理的國家局，同時更名為中國民用航空局。

(3)1992年12月28日，第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會其次十

九次會議通過《關(guān)于懲治劫持航空器犯罪分子的確定》。

(4)1995年10月30日，第八屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十六

次會議通過《中華人民共和國民用航空法》，自1996年3月1日施行。

(5)1998年11月4日，全國人民代表大會常務(wù)委員會批準(zhǔn)《制止在

用于國際民用航空的機(jī)場發(fā)生的非法暴力行為以補(bǔ)充1971年9月23日訂

于蒙特利爾的制止危害民用航空平安的非法行為的公約的議定書》。

(6)1999年10月31日，第九屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十二

次會議確定：中華人民共和國加入《國際承認(rèn)航空器權(quán)利公約》。同時聲

明：中華人民共和國政府不承認(rèn)舊中國政府對《國際承認(rèn)航空器權(quán)利公約》

的簽署；在中華人民共和國政府另行通知前，《國際承認(rèn)航空器權(quán)利公約》

暫不適用于中華人民共和國香港特殊行政區(qū)。

（7）2005年2月28□,第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第十四

次會議批準(zhǔn)國務(wù)院提請審議批準(zhǔn)的1999年5月28日經(jīng)國際民航組織在蒙

特利爾召開的航空法國際會議通過的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公

約》。同時聲明：在中華人民共和國政府另行通知前，《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸

某些規(guī)則的公約》暫不適用于中華人民共和國香港特殊行政區(qū)。

2.答：（1）人類的航空活動具有自然的國際性：航空活動的中介為空

氣空間，并無有形的邊界可言。同時，航空活動的高速性和遠(yuǎn)程性以及相

關(guān)的領(lǐng)空飛越等特殊性，確定了民航法的國際性。因此，航空立法從一起

先就是作為國際法的一個組成部分而存在的。詳細(xì)來講，民航法的國際性

主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

①民航法的國際性要求國際上有統(tǒng)一的航空法律規(guī)范和統(tǒng)一的航空

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在航空活動中，尤其是在國際航空活動中假如沒有統(tǒng)一的法律

規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平安有序的空中航行將難以得到牢靠的保障。

②各國國內(nèi)民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，及國際航空法有著特別

親密的關(guān)系。由于民航法是一種涉外性很強(qiáng)的法律，因此，各國在制定民

航法時盡可能及國際航空法保持一樣。

（2）民航法的獨立性：是指民航法自成一類，成為一個獨立的法律部

門，只用丁調(diào)整民用航空及其在相關(guān)領(lǐng)域中產(chǎn)生的社會關(guān)系。

項目二

任務(wù)一自我檢測

1.答：領(lǐng)空的范圍是指不包括外層空間的空氣空間?？諝饪臻g是由地

面國主權(quán)支配的空域，是地面國的領(lǐng)空，依據(jù)航空法實行領(lǐng)空主權(quán)制度：

外層空間是空氣空間以外的整個空間，不屬于國家領(lǐng)土主權(quán)范圍，依據(jù)空

間法實行自由探究，不受任何國家主權(quán)管轄，不得為任何國家占有的制度。

1976年，聯(lián)合國空間委員會在提交給聯(lián)合國外空委員會的一份報告中

稱：目前人造衛(wèi)星軌道距地面最低高度為130千米，橢圓形軌道的最低點

為100千米，所以建議離地面100千米高度外為外空最低界限。國際法協(xié)

會在1978年的一份決議中稱：海拔100千米以上空間已日益被各國接受

為外層空間。

2.答：每一國家都對其領(lǐng)空享有充分的主權(quán)權(quán)利，主要包括全部權(quán)、

管理權(quán)、管轄權(quán)和自保權(quán)。

任務(wù)二自我檢測

1.答：(1)領(lǐng)空飛越權(quán)：是指一國或地區(qū)的飛機(jī)可以不著陸而飛越他

國或地區(qū)領(lǐng)空的權(quán)利。

(2)技術(shù)經(jīng)停權(quán)：是指一國或地區(qū)的飛機(jī)在飛往外國途中，因技術(shù)須

要(如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象緣由備降)在協(xié)議國著陸、經(jīng)停，但不

得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵等。

(3)目的地下客權(quán)是指飛機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物,

即本國裝載客貨，飛協(xié)議國。

（4）目的地上客權(quán)是指飛機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客、郵件或貨物

返回，即協(xié)議國裝載客貨，飛本國。

（5）中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)是指承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國時可以將

第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家）作為中點站上

下客貨，再到達(dá)目的地國。或者，承運(yùn)人將自己國家始發(fā)的客貨運(yùn)到協(xié)議

國家，上客貨后，可以運(yùn)到第三國。該航班的動身地必需為該飛機(jī)所屬國。

（6）橋梁權(quán)是指某國或地區(qū)的航空公司飛機(jī)在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)

客貨，但途中必需經(jīng)過登記國（此為第三及第四航權(quán)的結(jié)合）。

（7）完全第三國運(yùn)輸權(quán)是指某國或地區(qū)的航空公司飛機(jī)可以在境外兩

國或地區(qū)間載運(yùn)客貨而不用返回本國。

（8）（連續(xù)的）國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是指某國或地區(qū)的航空公司在協(xié)議國或地

區(qū)內(nèi)兩個或兩個以上機(jī)場間載運(yùn)客貨的權(quán)利，但飛機(jī)須以本國為起點或終

點。

（9）（非連續(xù)的）國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是指某國或地區(qū)的航空公司飛機(jī)可以到

協(xié)議國經(jīng)營該國的國內(nèi)航線。

2.答：第五航權(quán)是針對兩個國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中

允許對方行使有關(guān)第三國運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國同意的狀況下，

這個權(quán)力等于沒有。另外，第五航權(quán)的開放意味著航空公司不僅要共享對

飛國之間的市場，同時還要共享第三國的市場資源。

任務(wù)三自我檢測

1.答：(1)禁航區(qū)(我國稱禁區(qū))是指在一個國家的陸地或領(lǐng)水上空,

為禁止航空器飛行而劃定的空域，分為永久性禁航區(qū)和臨時性禁航區(qū)兩

種。禁航區(qū)是在各種類型的空域中限制、約束等級最高的，這些區(qū)域一般

劃在政治經(jīng)濟(jì)中心、工業(yè)基地、軍事要地和港口等重要的地區(qū)或海區(qū)上空,

在航圖上常以醒目的字母P加以標(biāo)注。

(2)限制區(qū)是指一國陸地或領(lǐng)水上空，依據(jù)某些規(guī)定的條件，在時間

上或高度上為限制航空器飛行而劃定的區(qū)域。這類區(qū)域一般指位于航路、

航線旁邊的軍事要地、兵器試驗場上空劃設(shè)的空間和航空兵部隊、飛行院

校等航空單位的機(jī)場飛行空域。此類空域在航圖上常用字母R加以標(biāo)注。

(3)危急區(qū)是指在規(guī)定時間內(nèi)，存在對飛行有危急活動而劃定的空域。

這類區(qū)域一般位于機(jī)場、航路、航線旁邊的對空射擊場或放射場等，依據(jù)

其射向、射高、范圍，可以劃設(shè)空中危急區(qū)或者臨時空中危急區(qū)，在規(guī)定

時限內(nèi)，禁止無關(guān)航空器飛入其中。此類空域在航圖上常用字母D加以標(biāo)

注。

2.答：飛行情報區(qū)是為飛行供應(yīng)飛行情報和報警服務(wù)而劃定的空域。

飛行情報是指重要氣行情報、助航設(shè)備的變動、機(jī)場和有關(guān)設(shè)備的狀況，

其中包括跑道表面上的冰、雪、積水的狀況以及可能影響飛行平安的其他

情報。

我國主要劃設(shè)9個飛行情報區(qū)，分別是沈陽飛行情報區(qū)、北京飛行情

報區(qū)、蘭州飛行情報區(qū)、烏魯木齊飛行情報區(qū)、昆明飛行情報區(qū)、武漢飛

行情報區(qū)、上海飛行情報區(qū)、廣州飛行情報區(qū)、三亞飛行情報區(qū)。

3.答：管制區(qū)是指供應(yīng)空中交通管制服務(wù)的空域范圍，垂直方向可劃

分為高空、中低空管制區(qū)，水平方向可劃分為多個管制區(qū)或多個扇區(qū)，目

前我國有21個管制區(qū)，詳細(xì)包括海拉爾管制區(qū)、哈爾濱管制區(qū)、沈陽管

制區(qū)、北京管制區(qū)等。

4.答：飛行規(guī)則具有以下特點：①必需實行統(tǒng)一的空中交通規(guī)則；

②國內(nèi)規(guī)則應(yīng)盡可能地及國際規(guī)則相一樣；③公海上空實行統(tǒng)一的國際

規(guī)則：④制定空中交通規(guī)則時，應(yīng)留意保障民用航空器的飛行平安°

任務(wù)四自我檢測

1.答：（1）基本原則：①領(lǐng)空主權(quán)原則，即外國航空器進(jìn)入一國領(lǐng)

空時須經(jīng)該國允許，并應(yīng)遵守該國的法律和規(guī)章。②在不屬于任何國家

領(lǐng)空的空間航行時，應(yīng)遵守由國際民用航空組織統(tǒng)一制定的空中航行規(guī)

則。

（2）詳細(xì)規(guī)則：①展示識別標(biāo)記；②遵守飛入國的法律和規(guī)章；③

在設(shè)關(guān)機(jī)場降停，接受降停國的檢查；④應(yīng)攜帶必備的文件；⑤遵守飛

入國關(guān)于貨物限制的規(guī)定；⑥不濫用民用航空，指不將民用航空用于和

《國際民用航空公約》宗旨不相符合的任何目的。

2.答：公海指不包括在國家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)水或群島國的群

島水域內(nèi)的全部海疆。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)指沿海國在其領(lǐng)海以外鄰接其領(lǐng)海的海

疆所設(shè)立的一種專屬管轄區(qū)，其寬度從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超

過200海里。

3.答：外國航空器侵入一國領(lǐng)空，往往呈現(xiàn)困難的情形，有戰(zhàn)時及平

常之分，有民用航空器及國家航空器，特殊是軍用航空器之別。外國軍用

航空器實行間諜飛行或者進(jìn)行其他軍事目的的活動，同時不解除濫用民用

航空器進(jìn)行非法活動；但外國航空器，特殊是民用航空器，飛入一國領(lǐng)空

并非一切都是有意行為，如因天氣緣由或機(jī)械故障所造成，或者非法劫持

不由自主地變更航線，或者由于其他緣由而迷航等。因此，對于外國骯空

器入侵，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)問題詳細(xì)分析，予以正確史置。國家對入侵航空器行使

主權(quán)，實行一切必要措施，應(yīng)當(dāng)符合國際法的規(guī)定。所實行的措施應(yīng)當(dāng)既

是必要的，又是適當(dāng)?shù)摹?/p>

項目學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.《空中航行管理公約》

2.國家領(lǐng)空、公空

3.100000

4.技術(shù)經(jīng)停權(quán)

二、選擇題

1.A2.D3.A4.ABD

三、名詞說明

1.領(lǐng)空：領(lǐng)空是以地球中心為頂點，由及國家在地球表面的領(lǐng)陸和領(lǐng)

水的邊界線相垂直的直線所包圍的圓錐形立體空間。

2.防空識別區(qū)：防空識別區(qū)是指從地球陸地或水域的表面對上延長的

劃定空域，在該空域內(nèi)，為了國家平安，要求對航空器能馬上識別、定位

和管制。

3.公海：公海指不包括在國家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)水或群島國的

群島水域內(nèi)的全部海疆。

4.專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)指沿海國在其領(lǐng)海以外鄰接其領(lǐng)海的海疆

所設(shè)立的一種專屬管轄區(qū)，其寬度從測算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過

200海里。

四、簡答題

1.答：第五航權(quán)即中間點權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，是指承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到

另一國時可以將第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國

家）作為中點站上下客貨，再到達(dá)目的地國?；蛘撸羞\(yùn)人將自己國家始

發(fā)的客貨運(yùn)到協(xié)議國家，上客貨后，可以運(yùn)到第三國。該航班的動身地必

需為該飛機(jī)所屬國。

第五航權(quán)是針對兩個國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中允許對

方行使有關(guān)第三國運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國同意的狀況下，這個權(quán)

力等于沒有。另外，第五航權(quán)的開放意味著航空公司不僅要共享對飛國之

間的市場，同時還要共享第三國的市場資源。

2.答：第八航權(quán)即（連續(xù)的）國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)，是指某國或地區(qū)的航空公

司在協(xié)議國或地區(qū)內(nèi)兩個或兩個以上機(jī)場間載運(yùn)客貨的權(quán)利，但飛機(jī)須以

本國為起點或終點。第九航權(quán)即（非連續(xù)的）國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)是指某國或地區(qū)

的航空公司飛機(jī)可以到協(xié)議國經(jīng)營該國的國內(nèi)航線。

雖然第八航權(quán)和第九航權(quán)都是關(guān)于一國航空公司在另外一國內(nèi)運(yùn)輸客

貨，但是，第八航權(quán)只是航空公司所屬國航線在其他國的延長，而第九航

權(quán)表示一國航空公司完全可以在其他國經(jīng)營該國的國內(nèi)航線。

項目三

任務(wù)一自我檢測

1.答：國際民用航空組織將航空器定義為："航空器是大氣層中靠空

氣的反作用力，而不是靠空氣對地（水）面的反作用力作支撐的任何器械」

2.答：《中華人民共和國民用航空法》第五條規(guī)定：“民用航空器是指

除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器」也就是說國家航空

器（①軍用航空器；②專用于國家部門的，如郵政、海關(guān)、警察的航空

器）之外的航空器都屬于民用航空器。

任務(wù)二自我檢測

1.答：民用航空器只有取得一國國籍，才能投入飛行。民用航空器國

籍的意義在丁，它是民用航空器及其國籍國之間聯(lián)系的法律紐帶。一方面，

賜予民用航空器國籍的國家以此為依據(jù)對民用航空器享有權(quán)利，擔(dān)當(dāng)義

務(wù)，實施管理和愛護(hù)，如對航空器上發(fā)生的事務(wù)具有管轄權(quán)；另一方面，

還要保證具有該國國籍的民用航空器不論飛到什么地方，都遵守當(dāng)?shù)仃P(guān)于

民用航空器正常飛行和地面轉(zhuǎn)移的有關(guān)規(guī)則和規(guī)章，承諾擔(dān)當(dāng)該民用骯空

器的有關(guān)責(zé)任。

此外，民用航空器的國籍國還要愛護(hù)航空器的全部人、經(jīng)營人和民用

航空器的合法權(quán)利，并加強(qiáng)對民用航空器的管理，對標(biāo)有民用航空器行使

有效的行政、技術(shù)及社會事項的管轄和限制，以保證取得該國國籍的民用

航空器及國家之間有真正的聯(lián)系。

2.答：B代表中國（包括臺灣地區(qū)）；N代表美國。

3.答：民用航空器登記國應(yīng)擔(dān)當(dāng)發(fā)證義務(wù)、管轄義務(wù)、保證義務(wù)、供

應(yīng)資料義務(wù)和禁止義務(wù)。

任務(wù)三自我檢測

1.答：（1）民用航空器全部權(quán)：是指民用航空器全部人依法對其民用

航空器享有占有、運(yùn)用、收益和處分的權(quán)利。民用航空器全部權(quán)的取得和

一般財產(chǎn)全部權(quán)的取得方式相同，即原始取得和繼承取得.前者如航空器

制造商對自己制造的航空器擁有的全部權(quán)；后者如航空公司對干脆購買的

航空器擁有的全部權(quán)。

（2）通過購買行為取得并占有民用航空器的權(quán)利：這里的通過購買行

為取得并占有民用航空器的權(quán)利，不同于前面提到的通過原始取得或繼承

取得的對民用航空器的全部權(quán)，而是指民用航空器購買人通過附條件買

賣、分期付款買賣、租購等交易形式購買民用航空器，在未取得該民用航

空器的全部權(quán)之前，對該民用航空器行使全部權(quán)的占有權(quán)和運(yùn)用權(quán)。

（3）依據(jù)租賃期限為六個月以上的租賃合同占有民用航空器的權(quán)利:

這里的占有民用航空器的權(quán)利，既包括依據(jù)經(jīng)營性租賃合同占有民用骯空

器的權(quán)利，也包括依據(jù)融資租賃合同占有民用航空器的權(quán)利，但不論采納

何種租賃形式，其合同約定的租賃期限至少為六個月。

（4）民用航空器抵押權(quán)：是指債權(quán)人對于債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有

而供應(yīng)擔(dān)保的民用航空器，在債務(wù)人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依法折價

或拍賣、變賣該民用航空器，并優(yōu)先受償該民用航空器的價款。

2.答：《中華人民共和國民用航空法》第十九條規(guī)定：“下列各項債權(quán)

具有民用航空器優(yōu)先權(quán)：①援救該民用航空器的酬勞；②保管維護(hù)該民

用航空器的必需費用。前款規(guī)定的各項債權(quán)，后發(fā)生的先受償?！币簿褪?/p>

說，民用航空器優(yōu)先權(quán)的債權(quán)的受償依次是后發(fā)生的債權(quán)先受償。因為后

發(fā)生的債權(quán)為先發(fā)生的、已經(jīng)存在的債權(quán)的受償起到了保全作用。沒有發(fā)

生在后的債權(quán)，發(fā)生在前的債權(quán)可能也得不到清償。

任務(wù)四自我檢測

1.答：民用航空器的租賃分為融資租賃和經(jīng)營性租賃兩種形式，其中,

融資性租賃具有期限長，出租人依法享有民用航空器全部權(quán)，不得干擾承

租人依法占有、運(yùn)用民用航空器的權(quán)利等特點，經(jīng)營性租賃具有租期相對

較短，出租人擔(dān)當(dāng)?shù)娘L(fēng)險高，租金高，敏捷性強(qiáng)等特點。

2.答：民用航空器的融資租賃又稱資本租賃或金融租賃等，是最常見

的航空器租賃方式?！吨腥A人民共和國民用航空法》其次十七條規(guī)定：“民

用航空器的融資租賃，是指出租人依據(jù)承租人對供貨方和民用航空器的選

擇，購得民用航空器，出租給承租人運(yùn)用，由承租人定期交納租金?！?/p>

3.答：（1）民用航空器融資租賃交易至少涉及三方當(dāng)事人：飛機(jī)制造

商，供應(yīng)資金的出租人和選擇制造商、飛機(jī)型號并向出租人支付租金的承

租人。

（2）民用航空器融資租賃交易的構(gòu)成包括多個法律文件，如租賃合同、

購機(jī)合同、貸款協(xié)議、抵押轉(zhuǎn)讓書、租賃保函、保險單等。

（3）民用航空器的全部權(quán)和運(yùn)用權(quán)分別。在民用航空器融資租賃期間，

民用航空器的全部權(quán)歸出租人，承租人則以支付租金為先決條件，獲得航

空器的占有權(quán)和運(yùn)用權(quán)。

（4）承租人須擔(dān)當(dāng)民用航空器的修理、俁養(yǎng)和保險費用，以及造成第

三人的人身、財產(chǎn)損害賠償風(fēng)險。

（5）以融通資金為租賃的主要手段。出租人籌集資金購買民用航空器

并租賃給承租人運(yùn)用，事實上是向承租人供應(yīng)了一筆購買民用航空器的貸

款，是一種金融投資活動。

（6）民用航空器融資性租賃期限比較長，一般為10年左右。

（7）飛機(jī)融資租賃合同一般不得單方終止。除非飛機(jī)徹底損毀滅失或

被證明已經(jīng)不具適航性，否則在合同有效期內(nèi)任何一方不得解除約定。

4.答：（1）出租人的權(quán)利和義務(wù)：融資租賃期間，出租人依法享有民

用航空器全部權(quán)，承租人依法享有民用航空器的占有、運(yùn)用、收益權(quán)。融

資租賃期間，出租人不得干擾承租人依法占有、運(yùn)用民用航空器；承租人

應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)乇９苊裼煤娇掌?，使之處于原交付時的狀態(tài)，但是合理損耗和

經(jīng)出租人同意的對民用航空器的變更除外。

（2）承租人的權(quán)利和義務(wù)：融資租賃期滿，承租人應(yīng)當(dāng)將符合本法其

次十九條規(guī)定狀態(tài)的民用航空器退還出租人；但是，承租人依照合同行使

購買民用航空器的權(quán)利或者為接著租賃而占有民用航空器的除外。融資租

賃期間，經(jīng)出租人同意，在不損害第三人利益的狀況下，承租人可以轉(zhuǎn)讓

其對民用航空器的占有權(quán)或者租賃合同約定的其他權(quán)利。民用航空器的融

資租賃和租賃期限為六個月以上的其他租賃，承租人應(yīng)當(dāng)就其對民用骯空

器的占有權(quán)向國務(wù)院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對抗

第三人。

5.答：民用航空器經(jīng)營租賃是由承租人依據(jù)自己的經(jīng)營須要，從出租

人那里租用民用航空器，在規(guī)定的期限內(nèi)運(yùn)用，并在租賃期滿后將航空器

按合同規(guī)定的技術(shù)狀況退換給出租人。民用航空器經(jīng)營租賃分為干租和濕

租。干租指僅租賃航空器的運(yùn)用權(quán)；濕租則要求出租人不僅要供應(yīng)航空器,

還要供應(yīng)相應(yīng)的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)修理人員等。

6.答：（1）標(biāo)的物是民用航空器。及其他租賃相比，民用航空器經(jīng)營

租賃的標(biāo)的物是民用航空器，在法律適用上優(yōu)先適用我國民用航空法的規(guī)

定，在其沒有規(guī)定的狀況下，適用我國其他法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，如合同

法的相關(guān)規(guī)定。

（2）轉(zhuǎn)移民用航空器占有權(quán)、運(yùn)用權(quán)和收益權(quán)。民用航空器經(jīng)營租賃

不轉(zhuǎn)移民用航空器全部權(quán)，而是轉(zhuǎn)移其占有權(quán)、運(yùn)用權(quán)和收益權(quán)，但承租

人無權(quán)處分民用航空器。在租賃期滿時，承租人要將民用航空器返還給出

租人。

（3）民用航空器經(jīng)營租賃合同是諾成合同、雙務(wù)合同。雙方當(dāng)事人達(dá)

成租賃協(xié)議后，合同即告成立，而不以民用航空器的實際交付為合同的生

效要件，故為諾成性合同。民用航空器經(jīng)營租賃合同當(dāng)事人雙方既負(fù)有肯

定義務(wù)，也享有肯定權(quán)利，雙方的權(quán)利義務(wù)具有對應(yīng)性、對價性，因而為

雙務(wù)合同。

（4）民用航空器經(jīng)營租賃中，出租人享有的權(quán)利主要有：①合同解

除權(quán)；②收取租金權(quán)。義務(wù)主要有：①出租人應(yīng)依據(jù)約定交付民用骯空

器并確保其在租賃期間保持符合約定的用途；②對民用航空器有修理義

務(wù)，保證民用航空器在合同期內(nèi)正常運(yùn)用，但當(dāng)事人另有約定的除外；③

返還押金或擔(dān)保物的義務(wù)；④出租人解除合同時應(yīng)當(dāng)在合理的期限內(nèi)通

知承租人。

（5）民用航空器經(jīng)營租賃中，承租人享有的權(quán)利主要有：民用航空器

占有權(quán)、運(yùn)用權(quán)和收益權(quán)。義務(wù)主要有：支付租金、有關(guān)事項的通知及返

還民用航空器等。

任務(wù)五自我檢測

1.答：民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的平安性為FI標(biāo)的

技術(shù)管理，是國家適航管理部門在制定了各種最低平安標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對

民用航空器的設(shè)計、制造、運(yùn)用和修理等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的、統(tǒng)一的審查、

鑒定、監(jiān)督和管理，以保證民用航空器始終處于適航狀態(tài)。所謂適航狀態(tài),

是指航空器適合空中航行并能保證其平安性。

2.答：（1）初始適航管理：指在民用航空器交付運(yùn)用前，適航管理部

門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對民用航空器的設(shè)計和制造所進(jìn)行管理，以

確保航空器和航空器部件的設(shè)計、制造是依據(jù)適航管理部門的規(guī)定進(jìn)行

的。初始適航管理主要是通過頒發(fā)和限制證件的方法來進(jìn)行。

（2）持續(xù)適航管理：指民用航空器滿意初始適航標(biāo)準(zhǔn)，獲得適航證并

投入運(yùn)行后，為保持它在設(shè)計制造時的基本平安標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，即為保

證航空器能始終處于平安運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。持續(xù)適航事實上是對運(yùn)

用、修理的限制。

3.答：民用航空器適航管理的特點有：權(quán)威性、國際性、完整性、動

態(tài)發(fā)展性和獨立性。

項目學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.軍事、海關(guān)、警察

2.登記國

3.占有「運(yùn)用、收益、處分

4.融資租賃、經(jīng)營租賃

5.權(quán)威性、國際性、完整性、動態(tài)發(fā)展性、獨立性

二、選擇題

1.A2.B3.ABD4.C5.ACD

三、推斷題

1.X2.X3.V4.X5.V6.V7.X8.X

四、名詞說明

1.航空器：航空器是大氣層中靠空氣的反作用力，而不是靠空氣對地

（水）面的反作用力作支撐的任何器械。

2.民用航空器抵押權(quán)：指債權(quán)人對于債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有而供

應(yīng)擔(dān)保的民用航空器，在債務(wù)人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依法折價或拍

賣、變賣該民用航空器，并優(yōu)先受償該民用航空器的價款。

3.民用航空器適航管理：是以保障民用航空器的平安性為目標(biāo)的技術(shù)

管理，是國家適航管理部門在制定了各種最低平安標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用

航空器的設(shè)計、制造、運(yùn)用和修理等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的、統(tǒng)一的審查、鑒定、

監(jiān)督和管理，以保證民用航空器始終處于適航狀態(tài)（指航空器適合空中航

行并能保證其平安性）。

五、簡答題

1.略。

2.答：《中華人民共和國民用航空法》其次十二條規(guī)定：“民用航空器

優(yōu)先權(quán)先于民用航空器抵押權(quán)受償?！泵裼煤娇掌鲀?yōu)先權(quán)作為一種法定擔(dān)

保物，其法定性的一個重要表現(xiàn)，就是相對于民用航空器抵押權(quán)而言具有

較高的受償位次。

例如，某一民用航空器既有民用航空器抵押權(quán)人的權(quán)利懇求，又有民

用航空器優(yōu)先權(quán)的債權(quán)人的權(quán)利懇求，那么，優(yōu)先權(quán)人將優(yōu)先于抵押權(quán)人

得到清償。其目的是為了激勵救援遇險的航空器，從法律上保障救助人在

經(jīng)濟(jì)上優(yōu)先得到補(bǔ)償。

項目四

任務(wù)一自我檢測

1.答：航空人員是指下列從事民用航空活動的空勤人員和地面人員：

①空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)

員；②地面人員，包括民用航空器修理人員、空中交通管制員、飛行簽

派員、航空電臺通信員。

2.答：民航人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任和刑事責(zé)任。

（1）行政責(zé)任。民航工作人員在工作中由于違反相關(guān)管理制度，要接

受民航部門的行政處分，從而擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的行政責(zé)任。

（2）民事責(zé)任。航空公司由于航班延誤或飛行事故，應(yīng)當(dāng)向乘客擔(dān)當(dāng)

民事責(zé)任。同樣，民航人員在履行職務(wù)過程中，由于自身過錯造成乘客人

身財物損失的，要擔(dān)當(dāng)民事責(zé)任。

（3）刑事責(zé)任。航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造

成嚴(yán)峻后果的，構(gòu)成飛行重大平安事故罪，應(yīng)當(dāng)依法擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的刑事責(zé)任。

3.答：《中華人民共和國民用航空法》第一百九十九條規(guī)定：“航空人

員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)峻后果

的，分別依照、比照刑法第一百八十七條或者第一百一十四條的規(guī)定追究

刑事責(zé)任。”

《中華人民共和國刑法》第一百三十一條規(guī)定：“航空人員違反規(guī)章制

度，致使發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)峻后果的，處三年以下有期徒刑或者

拘役；造成飛機(jī)墜毀或者人員死亡的，處三年以上七年以下有期徒刑?！?/p>

對于未構(gòu)成犯罪但須要追究行政責(zé)任的，也將賜予相應(yīng)的行政懲罰。

《中華人民共和國民用航空法》其次百零五條規(guī)定：“違反本法第四十

條（參考其次節(jié)內(nèi)容）的規(guī)定，未取得航空人員執(zhí)照、體格檢查合格證書

而從事相應(yīng)的民用航空活動的，由國務(wù)院民用航空主管部門責(zé)令停止民用

航空活動，在國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的限期內(nèi)不得申領(lǐng)有關(guān)執(zhí)照和

證書，對其所在單位處以二十萬元以下的罰款」

《中華人民共和國民用航空法》其次百零六條規(guī)定：”有下列違法情形

之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門對民用航空器的機(jī)長賜予警告或者吊

扣執(zhí)照一個月至六個月的懲罰，情節(jié)較重的，可以賜予吊銷執(zhí)照的懲罰：

①機(jī)長違反本法第四十五條第一款的規(guī)定，未對民用航空器實施檢查而

起飛的；②民用航空器違反本法第七十五條的規(guī)定，未依據(jù)空中交通管

制單位指定的航路和飛行高度飛行，或者違反本法第七十九條的規(guī)定飛越

城市上空的「

《中華人民共和國民用航空法》其次百零八條規(guī)定：“民用航空器的機(jī)

長或者機(jī)組其他人員有下列行為之一的，由國務(wù)院民用航空主管部門賜予

警告或者吊扣執(zhí)照一個月至六個月的懲罰；有第②項或者第③項所列行為

的，可以賜予吊銷執(zhí)照的懲罰：①在執(zhí)行飛行任務(wù)時，不依據(jù)本法第四

十一條的規(guī)定攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書的；②民用航空器遇險時，

違反本法第四十八條的規(guī)定離開民用航空器的；③違反本法第七十七條

其次款的規(guī)定執(zhí)行飛行任務(wù)的?！?/p>

任務(wù)二自我檢測

1.答：（1）至少年滿21周歲，最大不超過60周歲。

（2）有良好的道德品質(zhì)。

（3）能讀、說和聽懂漢語，無影響雙向元線電對話的腔調(diào)和口吃。

（4）高校專科或高校本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)，或局方依據(jù)申請人一般

經(jīng)驗和航空經(jīng)驗、學(xué)問及技能認(rèn)可的等效水平。

（5）持有中國民用航空局頒發(fā)的有效體格檢查合格證。

（6）符合適用于所申請等級的本規(guī)則各條款，并通過相應(yīng)的航空理論

筆試和飛行考試。

（7）執(zhí)行國際（地區(qū)）飛行任務(wù)者，應(yīng)逐步能夠嫻熟閱讀英文飛行手

冊等有關(guān)資料，在運(yùn)用英語的地面授課和飛行訓(xùn)練中無須翻譯，飛行中達(dá)

到英語通話單飛的要求。

2.答：為了防止飛行人員疲憊，愛護(hù)飛行人員的身體健康，確保飛行

平安，《中華人民共和國民用航空法》第七十七條第一款規(guī)定：“民用骯空

器機(jī)組人員的飛行時間、執(zhí)勤時間不得超過國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定

的時限J

任務(wù)三自我檢測

1.答：民用航空器遇險時，機(jī)長有權(quán)實行一切必要的措施，并指揮機(jī)

組人員和航空器上其他人員實行搶救措施。在必需撤離遇險民用航空器的

緊急狀況下，機(jī)長必需實行措施，首先組織旅客平安離開民用航空器；未

經(jīng)機(jī)長允許，機(jī)組人員不得擅自離開民用航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最終離開民用

航空器。民用航空器發(fā)生事故，機(jī)長應(yīng)當(dāng)干脆或者通過空中交通管制單位,

照實將事故狀況剛好報告國務(wù)院民用航空主管部門。機(jī)長受到船舶或者其

他航空器的遇險信號，或者發(fā)覺遇險的船舶、航空器及其人員，應(yīng)當(dāng)洛遇

險狀況剛好報告就近的空中交通管制單位并賜予可能的合理的救濟(jì)。

2.答：飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、

危害民用航空器所載人員或者財產(chǎn)平安以及其他危及飛行平安的行為，在

保證平安的前提下，機(jī)長有權(quán)實行必要的適當(dāng)措施。

項目學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.3

2.機(jī)長

3.民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門

4.保證平安第一、改善服務(wù)工作、爭取飛行正常

5.合格、短暫不合格、不合格

二、選擇題

1.B2.B3.D4.A5.B6.D

三、推斷題

1.X2.X3.V4.V5.V

四、簡答題

1.答：（1）行政責(zé)任。民航工作人員在工作中由于違反相關(guān)管理制度,

要接受民航部門的行政處分，從而擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的行政責(zé)任。

（2）民事責(zé)任。航空公司由于航班延誤或飛行事故，應(yīng)當(dāng)向乘客擔(dān)當(dāng)

民事責(zé)任。同樣，民航人員在履行職務(wù)過程中，由于自身過錯造成乘客人

身財物損失的，要擔(dān)當(dāng)民事責(zé)任。

（3）刑事責(zé)任。航空人員違反規(guī)章制度，致使發(fā)生重大飛行事故，造

成嚴(yán)峻后果的，構(gòu)成飛行重大平安事故罪，應(yīng)當(dāng)依法擔(dān)當(dāng)相應(yīng)的刑事責(zé)任。

2.答：獲得民用航空人員執(zhí)照應(yīng)具備以入條件：（1）至少年滿21周

歲，最大不超過60周歲。

（2）有良好的道德品質(zhì)。

（3）能讀、說和聽懂漢語，無影響雙向元線電對話的腔調(diào)和口吃。

（4）高校?？苹蚋咝１究骑w行駕駛專業(yè)畢業(yè)，或局方依據(jù)申請人一般

經(jīng)驗和航空經(jīng)驗、學(xué)問及技能認(rèn)可的等效水平。

（5）持有中國民用航空局頒發(fā)的有效體格檢查合格證。

（6）符合適用于所申請等級的本規(guī)則各條款，并通過相應(yīng)的航空理論

筆試和飛行考試。

（7）執(zhí)行國際（地區(qū)）飛行任務(wù)者，應(yīng)逐步能夠嫻熟閱讀英文飛行手

冊等有關(guān)資料，在運(yùn)用英語的地面授課和飛行訓(xùn)練中無須翻譯，飛行中達(dá)

到英語通話單飛的要求。

凡1960年1月1日以后誕生的駕駛員，必需取得局方統(tǒng)一英語考試合

格證，達(dá)到正常飛行英語通話水平；1950年1月1日至1959年12月31

日誕生的駕駛員，未達(dá)到正常飛行英語通話水平者，不得執(zhí)行國際或地區(qū)

航線飛行任務(wù)。

3.答：（1）申請人向體檢機(jī)構(gòu)提交體檢鑒定申請時，應(yīng)當(dāng)出示本人身

份證明，供應(yīng)本人醫(yī)學(xué)資料、既往體檢文書，接受體檢機(jī)構(gòu)依據(jù)本規(guī)則附

件A《空勤人員和空中交通管制員體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)》和體檢鑒定協(xié)助

檢查項目要求實施的各項醫(yī)學(xué)檢查，以及必要的相關(guān)檢查。申請人在首次

申請體檢鑒定時還應(yīng)當(dāng)照實供應(yīng)本人及家族病史信息及相關(guān)醫(yī)學(xué)資料。

（2）在合格的體檢鑒定結(jié)論做出后，體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在3個工作日內(nèi)通

知申請人及其所在單位；在短暫不合格或不合格的體檢鑒定結(jié)論做出后，

體檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在《民用航空人員體檢鑒定結(jié)論通知書》中簽署體檢鑒定短

暫不合格或不合格結(jié)論，并在24小時內(nèi)通知申請人及其所在單位，停止

其履行職責(zé)，并報告所在地局方備案。

4.答：（1）機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的吩咐，民用航空器所載人員都

應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

（2）飛行前，機(jī)長發(fā)覺民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，

不能保證飛行平安的，有權(quán)拒絕起飛。

（3）飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危

害民用航空器所載人員或者財產(chǎn)平安以及其他危及飛行平安的行為，在保

證平安的前提下，機(jī)長有權(quán)實行必要的適當(dāng)措施。

（4）飛行中，遇到特殊狀況時，為保證民用航空器及其所載人員的平

安，機(jī)長有權(quán)對民用航空器做出處置。

（5）機(jī)長發(fā)覺機(jī)組人員不相宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行平安，有

權(quán)提出調(diào)整。

（6）民用航空器遇險時，機(jī)長有權(quán)實行一切必要措施，并指揮機(jī)組人

員和航空器上其他人員實行搶救措施。

項目五

任務(wù)一自我檢測

1.答：（1）依據(jù)航空活動的類別分為運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場。（2）依據(jù)

機(jī)場的運(yùn)營范圍分為國際機(jī)場和國內(nèi)機(jī)場。（3）依據(jù)機(jī)場所服務(wù)的航線和

規(guī)模分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。

2.答：①具備及其運(yùn)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)以及

服務(wù)設(shè)施和人員；②具備能夠保障飛行平安的空中交通管制、通信導(dǎo)航、

氣象等設(shè)施和人員；③具備符合國家規(guī)定的平安保衛(wèi)條件；④具備處理

特殊狀況的應(yīng)急安排以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；⑤具備國務(wù)院民用航空主

管部門規(guī)定的其他條件。此外，國際機(jī)場還應(yīng)當(dāng)具備國際通航條件，設(shè)立

海關(guān)和其他口岸檢查機(jī)關(guān)。

3.答：①制定有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，并依法監(jiān)督檢查機(jī)場運(yùn)行狀況；②審

批并頒發(fā)飛行區(qū)指標(biāo)為4E（含）以上運(yùn)輸機(jī)場的民用機(jī)場運(yùn)用許可證；③

負(fù)責(zé)運(yùn)輸機(jī)場名稱的批準(zhǔn)；④設(shè)立國際機(jī)場的審核；⑤法律、行政法規(guī)

規(guī)定的其他有關(guān)職責(zé)。

任務(wù)二自我檢測

1.答：在民航運(yùn)輸機(jī)場的規(guī)劃和設(shè)計中，處理好機(jī)場及城市之間的關(guān)

系特別重要。假如機(jī)場及城市的距離過近，飛機(jī)噪聲會對城市居民及環(huán)境

造成影響，而城市建筑物和煙塵則影響機(jī)場凈空和能見度，兩者相互干擾,

影響到各自的發(fā)展。

假如機(jī)場距城市過遠(yuǎn)，則不便于客貨運(yùn)輸。一般認(rèn)為，機(jī)場及城市之

間必需有快捷的地面交通，行車時間以不超過30分鐘或40分鐘為宜。機(jī)

場所處的位置和跑道的方向，要盡量使飛機(jī)起飛和著陸時避開經(jīng)過城市的

上空。

2.答：（1）禁止在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和依據(jù)國家規(guī)定劃定的

機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域內(nèi)從事下列活動：①修建可能在空中排放大量煙霧、

粉塵、火焰、廢氣而影響飛行平安的建筑物或者設(shè)施；②修建靶場、劇

烈爆炸物倉庫等影響飛行平安的建筑物或者設(shè)施；③修建不符合機(jī)場凈

空要求的建筑物或者設(shè)施；④設(shè)置影響機(jī)場目視助航設(shè)施運(yùn)用的燈光、

標(biāo)記或者物體；⑤種植影響飛行平安或者影響機(jī)場助航設(shè)施運(yùn)用的植物;

⑥飼養(yǎng)、放飛影響飛行平安的鳥類動物和其他物體；⑦修建影響機(jī)場電

磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)施。

（2）民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布前，在依法劃定的民用機(jī)場范圍

內(nèi)和依據(jù)國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域內(nèi)存在的可能影響飛行平安

的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的期限內(nèi)清

除；對由此造成的損失，應(yīng)當(dāng)賜予補(bǔ)償或者依法實行其他補(bǔ)救措施。

（3）民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個人違反本法和

有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和依據(jù)國家規(guī)定劃定

的機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行平安的建筑物、構(gòu)筑

物、樹木、燈光和其他障礙物體的，由機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府

責(zé)令清除；由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物體的人擔(dān)當(dāng)。

（4）在民用機(jī)場及其依據(jù)國家規(guī)定劃定的凈空愛護(hù)區(qū)域以外，對可能

影響飛行平安的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定設(shè)置飛行障

礙燈和標(biāo)記，并使其保持正常狀態(tài)。

任務(wù)二自我檢測

1.答：（1）未持有效出境入境證件或者拒絕、躲避接受邊防檢查的；

（2）被判處刑罰尚未執(zhí)行完畢或者屬于刑事案件被告人、犯罪嫌疑人的;

（3）有未了結(jié)的民事案件，人民法院確定不準(zhǔn)出境的；（4）因妨害國（邊）

境管理受到刑事懲罰或者因非法出境、非法居留、非法就業(yè)被其他國家或

者地區(qū)遣返，未滿不準(zhǔn)出境規(guī)定年限的；（5）可能危害國家平安和利益，

國務(wù)院有關(guān)主管部門確定不準(zhǔn)出境的；（6）法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)出境

的其他情形。

2.答：（1）未持有效出境入境證件或者拒絕、躲避接受邊防檢查的；

（2）具有本法其次十一條第一款第一項至第四項規(guī)定情形的；（3）入境

后可能從事及簽證種類不符的活動的；（4）法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)入境

的其他情形。對不準(zhǔn)入境的，出入境邊防檢查機(jī)關(guān)可以不說明理由。

任務(wù)四自我檢測

1.答：機(jī)場平安檢查是為了保證旅客自身平安和民用航空器在空中飛

行平安所實行的一項必要措施。平安檢查的目的是防止將槍支、彈藥、武

器、兇器和易燃易爆、劇毒、放射性物質(zhì)及其他危害航空平安的危急品帶

上或裝載上飛機(jī)，保障民航飛機(jī)和乘客生命財產(chǎn)平安。

2.答：（1）從事安檢工作的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：①遵紀(jì)遵守法

律，作風(fēng)正派，品質(zhì)良好；②未受過少年管教、勞動教養(yǎng)或刑事處分；

③具有中學(xué)以上文化程度，志愿從事安檢工作；④招收的人員年齡不得

超過二十五周歲；⑤身體健康，五官端正，男性身高在L65米以上，女

性身高在1.60米以上；無殘疾，無重聽，無口吃，無色盲、色弱，矯正

視力在1.0以上。

（2）安檢人員實行崗位證書制度。沒有取得崗位證書的，不行單獨作

為安檢人員上崗執(zhí)勤。

（3）對不適合接著從事安檢工作的人員，應(yīng)當(dāng)剛好調(diào)離或辭退。

（4）安檢人員執(zhí)勤時應(yīng)當(dāng)著制式服裝，佩戴特地標(biāo)記，服裝樣式和標(biāo)

記由民航局統(tǒng)一規(guī)定。

（5）安檢人員執(zhí)勤時應(yīng)當(dāng)遵守安檢職業(yè)道德規(guī)范和各項工作制度，不

得從事及安檢工作無關(guān)的活動。

項目學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.建筑物

2.地面設(shè)施、凈空區(qū)

3.樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場

4.海關(guān)檢查、邊防檢查、平安檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫

5.限制地貌、地物高度

6.《中華人民共和國外國人入境出境管理條例》《中華人民共和國出入

境管理法》《中華人民共和國出入境邊防檢查條例》

7.《中華人民共和國民用航空平安保衛(wèi)條例》《中國民用航空平安檢查

規(guī)則》

二、選擇題

1.D2.B3.D4.A5.B

三、推斷題

1.J2.J3.J4.X5.J6.X

四、簡答題

1.答：機(jī)場凈空也稱機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域，是為保證飛機(jī)起飛和著陸的

平安，在機(jī)場四周劃定的限制地貌、地物高度的空間區(qū)域。

《中華人民共和國民用航空法》第五十八條第一款規(guī)定：”禁止在依法

劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和依據(jù)國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域內(nèi)從事

下列活動：①修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響

飛行平安的建筑物或者設(shè)施；②修建靶場、劇烈爆炸物倉庫等影響飛行

平安的建筑物或者設(shè)施；③修建不符合機(jī)場凈空要求的建筑物或者設(shè)施;

④設(shè)置影響機(jī)場目視助航設(shè)施運(yùn)用的燈光、標(biāo)記或者物體；⑤種植影響

飛行平安或者影響機(jī)場助航設(shè)施運(yùn)用的植物；⑥飼養(yǎng)、放飛影響飛行平

安的鳥類動物和其他物體；⑦修建影響機(jī)場電磁環(huán)境的建筑物或者設(shè)

施J

第五十九條規(guī)定：“民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布前，在依法劃定的

民用機(jī)場范圍內(nèi)和依據(jù)國家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域內(nèi)存在的可能

影響飛行平安的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應(yīng)當(dāng)在規(guī)

定的期限內(nèi)清除；對由此造成的損失，應(yīng)當(dāng)賜予補(bǔ)償或者依法實行其他補(bǔ)

救措施J

第六十條規(guī)定：“民用機(jī)場新建、擴(kuò)建的公告發(fā)布后，任何單位和個人

違反本法和有關(guān)行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機(jī)場范圍內(nèi)和依據(jù)國

家規(guī)定劃定的機(jī)場凈空愛護(hù)區(qū)域內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行平安的建

筑物、構(gòu)筑物、樹木、燈光和其他障礙物體的，由機(jī)場所在地縣級以上地

方人民政府責(zé)令清除；由此造成的損失，由修建、種植或者設(shè)置該障礙物

體的人擔(dān)當(dāng)「

第六十一條規(guī)定：”在民用機(jī)場及其依據(jù)國家規(guī)定劃定的凈空愛護(hù)區(qū)域

以外，對可能影響飛行平安的高大建筑物或者設(shè)施，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)規(guī)

定設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)記，并使其保持正常狀態(tài)」

2.答：（1）未持有效出境入境證件或者拒絕、躲避接受邊防檢查的；

（2）具有本法其次十一條第一款第一項至第四項規(guī)定情形的；（3）入境

后可能從事及簽證種類不符的活動的；（4）法律、行政法規(guī)規(guī)定不準(zhǔn)入境

的其他情形。對不準(zhǔn)入境的，出入境邊防檢查機(jī)關(guān)可以不說明理由。

3.答：（1）設(shè)立安檢部門應(yīng)當(dāng)經(jīng)中國民用航空局審核同意并頒發(fā)《民

用航空平安檢查許可證》；民航地區(qū)管理局在民航局授權(quán)范圍內(nèi)行使審核

權(quán)。

（2）未取得《民用航空平安檢查許可證》，任何部門或者個人不得從

事安檢工作。

（3）《民用航空平安檢查許可證》有效期為五年，到期由頒證機(jī)關(guān)重

新審核換發(fā)。

4.答：（1）旅客。①對國內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、

客票和登機(jī)牌有效乘機(jī)身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、

臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學(xué)員證、軍隊文職干部

證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證，港、澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證

件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證、外交官證等；民航局規(guī)定的其他有效乘機(jī)

身份證件。②對十六歲以下未成年人，可憑其學(xué)生證、戶口簿或者戶口

所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明放行。③對核查無誤的旅客，應(yīng)在其登

機(jī)牌上加蓋驗訖章。④對旅客實施安檢時，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個

通過平安門。⑤對通過時平安門報警的旅客，應(yīng)當(dāng)重復(fù)過門檢查或運(yùn)用

手持金屬探測器或手工人身檢查的方法進(jìn)行復(fù)查，解除疑點后方可放行。

⑥手工人身檢查一般應(yīng)由同性別安檢人員實施；對女旅客實施檢查時，

必需由女安檢人員進(jìn)行。⑦對經(jīng)過手工人身檢查仍有疑點的旅客，經(jīng)安

檢部門值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，可以將其帶到安檢室從嚴(yán)檢查，檢查應(yīng)當(dāng)由同性

別的兩名以上安檢人員實施。

（2）行李及貨物。①旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李都必需經(jīng)過平安

檢查儀器檢查。發(fā)覺可疑物品時應(yīng)當(dāng)開箱（包）檢查，必要時也可以隨時

抽查。②開箱（包）檢查時，可疑物品的托運(yùn)人或者攜帶者應(yīng)當(dāng)在場。

5.答：（1）乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運(yùn)下列物品：①

槍支、彈藥、軍械、警械；②管制刀具；③易燃、易爆、有毒、腐蝕性、

放射性物品；④國家規(guī)定的其他禁運(yùn)物品。

（2）其他可以用于危害航空平安的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可

以作為行李交運(yùn)或者依據(jù)國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定由機(jī)組人

員帶到目的地后交還。

項目六

任務(wù)一自我檢測

1.答：民用航空運(yùn)輸是以航空器作為運(yùn)輸工具，通過肯定的空中骯線

運(yùn)輸人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸及鐵路、馬路、水

上和管道運(yùn)輸是主要的五大運(yùn)輸方式，組成了整個運(yùn)輸業(yè)。

2.答：取得公共航空運(yùn)輸經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①有符合

國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行平安要求的民用航空器；②有必需的依法取得

執(zhí)照的航空人員；③有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；④法

律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

任務(wù)二自我檢測

1.答：不同于一般合同，航空運(yùn)輸合同一般實行特殊的表現(xiàn)形式，即

以旅客客票、行李票及航空貨運(yùn)單作為證明其成立、存在，以及運(yùn)輸條件

的一種憑證（郵件航空運(yùn)輸合同除外）。

2.答：（1）因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程

中的事務(wù)，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

（2）因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事

務(wù)，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事務(wù)，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞

的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

（3）因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事務(wù)，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的,

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

（4）旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)

當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避開損失

的發(fā)生，已經(jīng)實行一切必要措施或者不行能實行此種措施的，不擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

任務(wù)三自我檢測

1.答：造成航班延誤的緣由多種多樣，但總的來說大致分為五類：①

天氣緣由；②空中交通管制緣由；③機(jī)場保障緣由；④旅客自身緣由；

⑤航空公司緣由。

2.答：在發(fā)生航班延誤的狀況下，旅客具有知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)

等權(quán)利。及發(fā)生航班延誤時旅客的權(quán)利相對應(yīng)，航空公司具有告知義務(wù)、

補(bǔ)救義務(wù)和補(bǔ)償義務(wù)。

任務(wù)四自我檢測

1.答：航空事故發(fā)生后，對及航空器經(jīng)營人或全部人沒有任何合同關(guān)

系或隸屬關(guān)系卻因航空器運(yùn)行而遭遇損害的自然人或組織的賠償。

2.答：因飛行中（指自民用航空器為實際起飛而運(yùn)用動力時起至著陸

沖程終了時止；就輕于空氣的民用航空器而言，飛行中是指自其離開地面

時起至其重新著地時止）的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下

的人或者物，造成地面（包括水面，下同）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的,

受害人有權(quán)獲得賠償；但是，所受損害并非造成損害的事故的干脆后果，

或者所受損害僅是民用航空器依照國家有關(guān)的空中交通規(guī)則在空中通過

造成的，受害人無權(quán)要求賠償。

項目學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.速度快、機(jī)動性大、經(jīng)濟(jì)效益高

2.企業(yè)法人

3.雙務(wù)合同

4.天氣緣由、空中交通管制緣由、機(jī)場保障緣由、旅客自身緣由、航

空公司緣由

二、選擇題

1.AB2.ACD3.ABCD4.ABCD

三、推斷題

1.X2.X3.V4.V

四、簡答題

1.答：《民用航空法》第九十三條規(guī)定：”取得公共航空運(yùn)輸經(jīng)營許可,

應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行平安要求的民用航

空器；②有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；③有不少于國務(wù)院規(guī)定的

最低限額的注冊資本；④法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件」

《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》（以下簡稱《許可規(guī)定》）第七條

規(guī)定：”設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①不少于3架購買或

者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器；②負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主

要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運(yùn)輸企業(yè)管理實力，主管飛行、航空器修理和

其他專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)耍求，企業(yè)法定

代表人為中國籍公民；③具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員；

④不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額；⑤具有運(yùn)營所須要的基地

機(jī)場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備；⑥民航局規(guī)定的其他必要條件J

2.答：（1）承運(yùn)人的責(zé)任：在航空運(yùn)輸中，致使旅客因航空器事故死

亡或者受傷，貨物損壞或者丟失，以及因航空運(yùn)輸延誤導(dǎo)致旅客或貨主遭

遇損失時，航空運(yùn)輸承運(yùn)人應(yīng)擔(dān)當(dāng)損害賠償?shù)呢?zé)任。

《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定：”因發(fā)生在民用

航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事務(wù)，造成旅客人身傷亡

的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任J

第一百二十五條第一款規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、

下民用航空器過程中的事務(wù)，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞

的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事務(wù)，造成旅客的托

運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任

第一百二十五條第五款規(guī)定：”因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事務(wù)，造成貨

物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任?！?/p>

第一百二十六條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成

的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)擔(dān)當(dāng)責(zé)任；但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代

理人為了避開損失的發(fā)生，已經(jīng)實行一切必要措施或者不行能實行此種措

施的，不擔(dān)當(dāng)責(zé)任J

（2）承運(yùn)人的免責(zé)：旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況

造成的，承運(yùn)人不擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

《中華人民共和國民用航空法》第一百二十五條其次款規(guī)定：“旅客隨

身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自

然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運(yùn)人不擔(dān)當(dāng)責(zé)任J

第一百二十五條第四款規(guī)定：“承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞

完全是由于下列緣由之一造成的，不擔(dān)當(dāng)責(zé)任：①貨物本身的自然屬性、

質(zhì)量或者缺陷；②承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，

貨物包裝不良；③斗爭或者武裝沖突；④政府有關(guān)部門實施的及貨物入

境、出境或者過境有關(guān)的行為

第一百二十六條規(guī)定：”旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成

的損失，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避開損失發(fā)生，已經(jīng)

實行一切必要措施或者不行能實行此種措施的，不擔(dān)當(dāng)責(zé)任?！?/p>

第一百二十七條規(guī)定：”在旅客、行李運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是

由索賠人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)造成或者促成此種損失的過錯

的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡

或者受傷提出賠償懇求時，經(jīng)承運(yùn)人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過

錯造成或者促成的，同樣應(yīng)當(dāng)依據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，

相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任。在貨物運(yùn)輸中，經(jīng)承運(yùn)人證明，損失是

由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當(dāng)依據(jù)造成或者促成

此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運(yùn)人的責(zé)任」

項目七

任務(wù)一自我檢測

1.答：①高價值：指保險標(biāo)的的保額較常規(guī)險種高。②高風(fēng)險：指

一旦出險，就可能發(fā)生高額賠付。③高技術(shù)：指航空.業(yè)在技術(shù)上特別困

難，這就要求承保、勘察、定損人員必需具有相關(guān)的專業(yè)學(xué)問；而飛行具

有流淌性和全球性，使得在旅客責(zé)任險、第三者責(zé)任險及其他綜合責(zé)任險

的賠償處理時要依據(jù)體系困難的民用航空法規(guī)。

2.答：（1）航空旅客法定責(zé)任保險：負(fù)責(zé)補(bǔ)償被保險飛機(jī)所載的旅客

和行李，在飛機(jī)上或上、下飛機(jī)時因意外事故造成的人身傷亡和行李損失、

損壞、丟失或延遲送還所造成的損失，依法應(yīng)由被保險人擔(dān)當(dāng)?shù)馁r償責(zé)任,

保險人賜予賠償。

（2）航空貨物運(yùn)輸法定責(zé)任險和航空郵件運(yùn)輸法定責(zé)任險：是指保險

人負(fù)責(zé)賠償所保航空器承運(yùn)的貨物或郵件，從承運(yùn)時起至交付收貨人時止

的過程中，如發(fā)生損失或延遲交付，依法或依合同規(guī)定應(yīng)由被保險人擔(dān)當(dāng)

的賠償責(zé)任。

（3）航空器第三人責(zé)任險：承保航空器在營運(yùn)中，由于航空器墜落或

從航空器上墜人、墜物而造成第三人的人身傷亡或財產(chǎn)損失，應(yīng)由被保險

人擔(dān)當(dāng)?shù)馁r償責(zé)任，保險人負(fù)責(zé)賠償。但屬于被保險人的雇員（包括機(jī)上

和機(jī)場工作人員）、被保險飛機(jī)上的旅客的人身傷亡或財產(chǎn)損失則均不屬

于第三人責(zé)任險承保范圍。

航空器對第三者造成的損失主要有三類：①空中碰撞造成其他航空器

及人身傷亡和財產(chǎn)損失。如兩架飛機(jī)相撞，假如責(zé)任在航空公司A,那么

航空公司A就應(yīng)當(dāng)賠付對方飛機(jī)、旅客、行李以及貨物的損失；②骯空

器在地面上造成的任何設(shè)備、人員和其他航空器的損失；③航空器在空

中或地面造成第三者的人身傷亡及財產(chǎn)損失。

任務(wù)二自我檢測

1.答：民用航空保險賠償是依據(jù)保險合同的約定，在發(fā)生保險事故后,

保險人應(yīng)在保險責(zé)任范圍內(nèi)履行對被保險人的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)。

民用航空保險理賠是指保險人對被保險人的索賠案件核查狀況，確定

保險責(zé)任和賠償金額，并賜予賠付的行為。保險理賠是保險人履行保險合

同義務(wù)的詳細(xì)表現(xiàn)。

2.答：民用航空保險的理賠應(yīng)遵循以下原則：①按保險合同辦事的

原則；②主動、快速、精確、合理的原則；③實事求是的原則。

項H學(xué)習(xí)效果綜合測試

一、填空題

1.民用航空保險

2.高價值、高風(fēng)險、高技術(shù)

3.理賠

4.自愿

二、推斷題

1.X2.X3.V

三、簡答題

1.答：航空旅客人身意外損害保險簡稱“航意險”，它是保險公司為

航空旅客特地設(shè)計的一種針對性很強(qiáng)的商業(yè)險種。其保險責(zé)任是被保險人

在登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中，因飛機(jī)意外事故遭到人身損害導(dǎo)

致身故或殘疾時，由保險公司依據(jù)保險條款所載明的保險金額給付身故保

險金，或按身體殘疾所對應(yīng)的給付比例給付殘疾保險金。

2.答：（1）剛好通知，登記立案。被保飛機(jī)發(fā)生事故后無論損失大小,

投保人都應(yīng)當(dāng)馬上通知保險公司并隨后提出出險報告，且應(yīng)留意愛護(hù)好現(xiàn)

場。保險公司接到出險報告后，應(yīng)將有關(guān)內(nèi)容登記立案，并應(yīng)盡快通知海

外分保人。

（2）現(xiàn)場調(diào)查，損失檢驗。保險公司接到損失通知以后，應(yīng)馬上派有

關(guān)人員趕赴現(xiàn)場調(diào)查取證，檢驗受損程度，估計賠償金額。

（3）審核索賠單證。①出險旅客名單及傷亡的有效證明，旅客行李、

物件交運(yùn)記錄及損失單證；②第三者索賠的有效證明；③飛機(jī)起飛后至

出事前及機(jī)場指揮塔臺調(diào)度之間聯(lián)系的錄音帶，飛機(jī)起飛和出事時的氣象

狀況；④飛機(jī)適航證書、機(jī)組人員飛行證書、地面機(jī)械師證書等的影印

件；⑤飛機(jī)機(jī)務(wù)修理工作記錄等。

（4）責(zé)任審定。凡在核賠權(quán)以內(nèi)的各類案件，理賠人員要仔細(xì)探討飛

機(jī)及機(jī)場指揮塔臺之間的聯(lián)系記錄或勘察報告，通過專人審定對案件責(zé)任

做出初步結(jié)論，然后報上級審批。

（5）損余物資處理。在適當(dāng)照看被保險人利益的同時，應(yīng)使受損財產(chǎn)

得到充分利用，必需由保險人收回的損余物質(zhì)，可經(jīng)過規(guī)定手續(xù)沖減賠款

支出。

（6）賠付及結(jié)案。索賠單證經(jīng)審核無誤，保險公司即可及投保人協(xié)商

確定賠款金額。屬保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，應(yīng)先審查被保險人供應(yīng)的損失

清單，然后按標(biāo)的損失、施救費用、查勘費用、損余收回、免賠額等各項

公式計算，得出實賠數(shù)額，填制賠款計算書。全部理賠完成后，理賠人員

將全案文件和單證歸檔結(jié)案。

3.答：通常狀況下民用航空保險賠償和民事?lián)p害賠償性質(zhì)不同，因其

有民用航空保險合同在先，被保險人在出險后有權(quán)憑保險單獲得賠償?；?/p>

于這種事先約定的權(quán)利，一般不必經(jīng)過訴訟程序。但不解除某些特殊狀況

的出現(xiàn)導(dǎo)致運(yùn)用訴訟手段。所以，在民用航空保險合同的履行過程中，雙

方發(fā)生爭議的，應(yīng)在法定和約定的范圍內(nèi)，友好協(xié)商，合理解決問題。經(jīng)

雙方協(xié)商未達(dá)成協(xié)議的，可通過仲裁協(xié)議。無仲裁協(xié)議或者仲裁協(xié)議無效

的，可通過訴訟方式解決，起訴的管轄問題一般在保險單簽發(fā)地有管轄權(quán)

的人民法院提起訴訟。依據(jù)我國法律規(guī)定，不能同時運(yùn)用仲裁或訴訟兩種

形式解決爭議，只能在仲裁或訴訟中任選一種形式解決爭議。

項目八

任務(wù)一自我檢測

1.答：民用航空器的緊急狀況分為三個階段。

(1)狀況不明階段：指民用航空器的平安出現(xiàn)下列令人疑慮的狀況：

①空中交通管制部門在規(guī)定的時間內(nèi)同民用航空器沒有取得聯(lián)絡(luò)；②民

用航空器在規(guī)定的時間內(nèi)沒有著陸，并且沒有其他信息。

(2)告警階段：指民用航空器的平安出現(xiàn)下列令人擔(dān)憂的狀況：①對

狀況不明階段的民用航空器，仍舊不能同其溝通聯(lián)絡(luò)；②民用航空器的

飛行實力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度；③及已經(jīng)允許著陸的民

用航空器失去通信聯(lián)絡(luò)，并且該民用航空器在預(yù)料著陸時間后5