2023年新正杯無(wú)人機(jī)職業(yè)技能競(jìng)賽理論部分（判斷題）練習(xí)試卷附答案

2023年”新正杯“無(wú)人機(jī)職業(yè)技能競(jìng)賽理論部分（判斷題）練習(xí)試卷附答案判斷題（總共100題）1.固定翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力裝置安裝時(shí)，對(duì)于油動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油箱出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，油箱進(jìn)氣管與消聲器、增壓嘴連接利用空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力給油箱增壓、加壓，保證無(wú)人機(jī)在任何飛行姿態(tài)供油壓力穩(wěn)定。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析2.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作終結(jié)后，工作負(fù)責(zé)人可不必報(bào)告工作許可人。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析3.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中操控手是指利用遙控器以手動(dòng)或增穩(wěn)模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析4.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，鋰電池和鎳電池的充放電特性沒(méi)有區(qū)別。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析5.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒(méi)有記憶效應(yīng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析6.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)檢查航線規(guī)劃、安全策略設(shè)置和作業(yè)方案等是否正確完備，必要時(shí)予以補(bǔ)充。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析7.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中型旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)釘級(jí)設(shè)備缺陷，可搭載可見(jiàn)光或紅外設(shè)備巡檢工作。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析8.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在工作開(kāi)始前向工作許可人申請(qǐng)辦理工作許可手續(xù)，在得到工作許可人的許可后，方可開(kāi)始工作。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析9.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)航跡控制精度滿(mǎn)足以下要求：水平航跡與預(yù)設(shè)航線誤差≤5m；垂直航跡與預(yù)設(shè)航線誤差≤5m。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析10.110kV線路絕緣子雷電過(guò)電壓時(shí)最小空氣間隙為100cm(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析11.固定翼無(wú)人機(jī)平臺(tái)包括無(wú)人機(jī)本體和飛行控制系統(tǒng)，應(yīng)裝有機(jī)載追蹤器和飛行數(shù)據(jù)記錄儀。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析12.八軸飛行器安裝有8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析13.線路導(dǎo)線間的水平距離不僅與電壓等級(jí)有關(guān)，還與檔距大小有關(guān)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析14.設(shè)備定期評(píng)價(jià)根據(jù)設(shè)備不同，逐級(jí)開(kāi)展評(píng)價(jià)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析15.地面顯示功能應(yīng)具備地圖導(dǎo)入及顯示功能，且預(yù)設(shè)航線、飛行航跡和機(jī)頭指向等應(yīng)能在地面站中顯示。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析16.任務(wù)設(shè)備控制是地面站任務(wù)操縱人員通過(guò)任務(wù)控制單元，發(fā)送任務(wù)控制指令，控制機(jī)載任務(wù)設(shè)備工作(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析17.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作間斷時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)處于停運(yùn)狀態(tài)，電機(jī)通電，并采取其他必要的安全措施，必要時(shí)派人看守。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析18.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，精細(xì)巡檢一般采用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析19.飛控系統(tǒng)是控制無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)方向的部件。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析20.采用傘降方式的固定翼無(wú)人機(jī)，機(jī)體應(yīng)具備適當(dāng)保護(hù)措施。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析21.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)無(wú)須配置備用起降設(shè)備。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析22.平直飛行的失速速度高于水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的飛機(jī)失速速度(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析23.隱蔽工程驗(yàn)收檢查，應(yīng)在隱蔽前進(jìn)行。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析24.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，巡檢作業(yè)時(shí)，大型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備水平距離不小于30米。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析25.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)的溫度。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析26.在《架空輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)規(guī)范》中，每次飛行前，作業(yè)單位機(jī)務(wù)專(zhuān)業(yè)根據(jù)直升機(jī)狀況，確認(rèn)直升機(jī)處于適航狀態(tài)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析27.多軸飛行器適用的鋰聚合動(dòng)力電池，其單位標(biāo)稱(chēng)電壓為3、7V。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析28.多旋翼飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的主要原因是電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析29.飛控計(jì)算機(jī)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析30.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，，如無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)狀態(tài)不滿(mǎn)足安全作業(yè)要求，且在工作票（單）有效期內(nèi)無(wú)法修復(fù)并確保安全可靠，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)終結(jié)本次工作。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析31.事故跳閘是指，只要開(kāi)關(guān)動(dòng)作，無(wú)論重合成功與否，均視為跳閘(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析32.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，各相關(guān)作業(yè)人員之間應(yīng)保持信息暢通。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析33.正確地觀察地面關(guān)系是做好著陸的基礎(chǔ)；學(xué)好收油門(mén)的動(dòng)作，是做好著陸的關(guān)鍵；準(zhǔn)確地把飛機(jī)拉平，是做好著陸的重要條件(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析34.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，操控手應(yīng)始終注意觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音等信息，判斷系統(tǒng)工作是否正常。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析35.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若飛機(jī)震蕩減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)，則飛機(jī)表現(xiàn)出正靜安定性。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析36.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)，必要時(shí)，也可增設(shè)一名專(zhuān)職工作負(fù)責(zé)人，此時(shí)工作班成員至少包括程控手和操控手。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析37.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，精細(xì)巡檢主要對(duì)象為線路本體設(shè)備及附屬設(shè)施。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析38.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要原因是地面是否凹凸平坦。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析39.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，在無(wú)人機(jī)定期的維修保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障隱患，首先要對(duì)故障情況進(jìn)行檢修工作，然后及時(shí)報(bào)告班長(zhǎng)進(jìn)行下一步工作。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析40.無(wú)人機(jī)三轉(zhuǎn)彎點(diǎn)高度控制在120-150m之間。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析41.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，任何人發(fā)現(xiàn)有違反本規(guī)程的情況，應(yīng)立即制止，經(jīng)糾正后才能恢復(fù)作業(yè)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析42.防振錘安裝距離從導(dǎo)線離開(kāi)線夾活動(dòng)點(diǎn)處算起。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析43.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作票只能由工作負(fù)責(zé)人填寫(xiě)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析44.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，現(xiàn)場(chǎng)不得進(jìn)行與作業(yè)無(wú)關(guān)的活動(dòng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析45.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射，因此平流層中氣溫隨高度增高而升高。[(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析46.實(shí)時(shí)規(guī)劃是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定，主要綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析47.無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者、信息手冊(cè)》。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析48.飛翼布局的固定翼無(wú)人機(jī)，其雷達(dá)反射波很弱，隱身性能好，但機(jī)動(dòng)性差、操縱效能低。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析49.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，飛行前檢查是一次徹底的和系統(tǒng)的檢查，通過(guò)此檢查，無(wú)人機(jī)駕駛員可以確定無(wú)人機(jī)是否適航及是否處于安全運(yùn)行狀態(tài)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析50.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：無(wú)人機(jī)可發(fā)揮快速、近距離和高空角度的優(yōu)勢(shì)，可迅速查找線路故障點(diǎn)，為故障分析提供第一手資料。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析51.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始50英尺內(nèi)的云(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析52.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是調(diào)整重心增加飛行穩(wěn)定性。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析53.相對(duì)濕度，是指空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析54.只要機(jī)翼產(chǎn)生足夠的升力抵消飛行器的總載荷，飛機(jī)就會(huì)一直飛行(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析55.組織實(shí)施無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位，個(gè)人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控和掌握其無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)的手段，同時(shí)在飛行活動(dòng)過(guò)程中與相關(guān)管制單位建立可靠的通信聯(lián)系及時(shí)通報(bào)情況，接受空中交通管制發(fā)生無(wú)人機(jī)飛行不正常情況并可能影響飛行安全和公共場(chǎng)所安全時(shí)組織實(shí)施者單位或個(gè)人應(yīng)當(dāng)立即向相關(guān)管制單位報(bào)告。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析56.對(duì)于油動(dòng)固定翼無(wú)人機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，一般是由汽油和柴油以4:1的比例混合而成。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析57.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，對(duì)多個(gè)巡檢飛行架次，可共用一張工作票（單）。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析58.通訊功能應(yīng)具有視頻傳輸功能。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析59.以JL-6無(wú)人機(jī)為例，在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，襟翼放下后，全機(jī)阻力增加，速度會(huì)減小，應(yīng)減小油門(mén)保持合理空速在合理范圍。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析60.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：固定翼無(wú)人機(jī)航程遠(yuǎn)、速度快，可用于航拍或大面積概況巡查，可詳細(xì)觀察缺陷。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析61.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析62.地（市）公司運(yùn)檢部（市檢修公司）主要職責(zé)：（五）負(fù)責(zé)編制所轄范圍內(nèi)電網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)檢修計(jì)劃，上報(bào)省公司運(yùn)檢部，并根據(jù)省公司下達(dá)的計(jì)劃組織現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析63.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)該增大迎角和油門(mén)(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析64.風(fēng)向影響飛機(jī)的著陸點(diǎn)，逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低。順風(fēng)著陸時(shí)，目測(cè)容易高。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析65.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，維修工作結(jié)束后，無(wú)人機(jī)維修人員要在飛機(jī)飛行時(shí)保管記錄本記錄系統(tǒng)維修情況及日期，并在執(zhí)行人欄簽名。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析66.在《大型無(wú)人機(jī)電力線路巡檢數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)》中，實(shí)時(shí)差分定位分為偽距差分和載波相位差分。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析67.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析68.指揮控制與任務(wù)設(shè)備是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析69.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：絕緣子類(lèi)缺陷易被地面人工巡視發(fā)現(xiàn)，不適合無(wú)人機(jī)巡線。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析70.在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中，全自主飛行模式是無(wú)人直升機(jī)完全由飛控系統(tǒng)開(kāi)環(huán)控制的飛行模式。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析71.固定翼無(wú)人機(jī)相比旋翼無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，對(duì)跑道的要求低，使用范圍廣泛。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析72.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》中，巡檢作業(yè)時(shí)，中型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距周邊障礙物距離不小于50米。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析73.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，工作負(fù)責(zé)人正確安全地組織開(kāi)展巡檢作業(yè)工作，按國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定正確使用空域，及時(shí)糾正不安全行為。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析74.《國(guó)家電網(wǎng)公司電網(wǎng)設(shè)備缺陷管理規(guī)定》省設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)中心職責(zé)：協(xié)助省公司運(yùn)檢部開(kāi)展電網(wǎng)設(shè)備缺陷管理，定期開(kāi)展所轄區(qū)域設(shè)備缺陷分析，對(duì)缺陷分析和處理方案的制訂提供技術(shù)支撐。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析75.無(wú)人機(jī)第三轉(zhuǎn)彎后，如高度正常而航跡未對(duì)正預(yù)定的第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，靠近著陸點(diǎn)，表明目測(cè)高，應(yīng)向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)一個(gè)角度。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析76.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中，對(duì)于系統(tǒng)故障需要外委維修、加工的，由操作人員申請(qǐng)，設(shè)備組長(zhǎng)審核后，報(bào)請(qǐng)分管領(lǐng)導(dǎo)審批。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析77.飛機(jī)受擾動(dòng)以致橫側(cè)向平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，如飛機(jī)自身產(chǎn)生一個(gè)恢復(fù)力矩，使飛機(jī)趨向于恢復(fù)原來(lái)的平衡狀態(tài)，稱(chēng)為橫側(cè)向穩(wěn)定性。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析78.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)》中：地面人工巡視能夠?qū)σ恍┘?xì)小的隱患和缺陷進(jìn)行快速、直接的現(xiàn)場(chǎng)處理或反饋，發(fā)現(xiàn)鐵塔基礎(chǔ)缺陷方面較有優(yōu)勢(shì)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析79.未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無(wú)人機(jī)上發(fā)射語(yǔ)音通信信號(hào)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析80.省公司運(yùn)檢部審核并批復(fù)各單位報(bào)送的輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修綜合報(bào)告。組織編制省公司110千伏及以上設(shè)備狀態(tài)檢修綜合報(bào)告(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析81.省公司運(yùn)檢部主要職責(zé)：（二）組織所屬各單位規(guī)范開(kāi)展電網(wǎng)設(shè)備信息收集和狀態(tài)評(píng)價(jià)工作，掌握所轄設(shè)備狀態(tài)及健康水平，并有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)備檢修決策(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析82.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí),要特別注意的是可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析83.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：各型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)配置滅火器、防靜電手套、防爆油箱、警戒帶等安全設(shè)備和用具。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析84.多旋翼無(wú)人機(jī)機(jī)體一般由機(jī)身、機(jī)臂、起落架和結(jié)構(gòu)掛載件組成。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析85.氣溫會(huì)影響無(wú)人機(jī)下滑距離和平飄距離，氣溫增高時(shí)目測(cè)容易低，氣溫降低時(shí)目測(cè)容易高。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析86.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)，架空輸電線路無(wú)人機(jī)系統(tǒng)宜選擇低溫放電性能好的電池，-10℃時(shí)放電能力不低于70%。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析87.垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析88.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)配置導(dǎo)則》中：架空輸電線路無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在高海拔地區(qū)巡檢時(shí)彈射起飛架應(yīng)進(jìn)行延長(zhǎng)處理。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：

暫無(wú)解析89.在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)，根據(jù)所用無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的不同，分為小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)、中型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)和大型無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析90.繞多軸飛行器立軸的是滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(1分)A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：

暫無(wú)解析91.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3