2024年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路培育典型案例集-通運(yùn)輸部

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)品牌線路培育典型案例集目 錄一、義烏寧舟山集裝鐵聯(lián)運(yùn)線路 1二（龍港南（潭站上洋山區(qū)集裝箱鐵聯(lián)運(yùn)路 三、天港中俄跨集裝鐵聯(lián)運(yùn)線路 15四、廣港株洲集箱鐵聯(lián)線路 22五、陸新通集裝鐵水運(yùn)路 29六、漢蓉線集箱鐵聯(lián)運(yùn)路 36七河鄭（田站山口青島（前港區(qū)裝箱鐵水聯(lián)線路 八連（連港區(qū)中塔什干新亞集裝鐵水運(yùn)線路 路 十一、路 68十二北（陽東白站興山大連窯灣港）集箱鐵聯(lián)運(yùn)路 義烏—寧波舟山港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路浙江海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運(yùn)線路基本情況。（侖港）線路類型。線路開行頻次。18班周五定2班列實(shí)現(xiàn)18班運(yùn)作。線路貨源情況。義烏地區(qū)貨源豐富，包括義烏市場(chǎng)小10%，2023萬標(biāo)13.7%；2024萬標(biāo)箱，。（二）線路工作條件。戰(zhàn)略支撐方面。義烏班列依托滬昆-蕭甬和甬金線運(yùn)作，服務(wù)建設(shè)“一帶一路”、“長(zhǎng)三角一體化”等國(guó)家重要發(fā)展戰(zhàn)略，是義甬舟開放大通道的重要載體。寧波、金華兩市入選國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)着鞘?，鐵路北侖支線復(fù)線、鐵路蘇溪集裝箱辦理站等項(xiàng)目納入補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈重點(diǎn)項(xiàng)目。示范工程方面。寧波舟山港浙贛湘渝川集裝箱海鐵公多式聯(lián)運(yùn)示范工程”列入全國(guó)首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目,義烏—寧波舟山港班列是其重要組成部分。配套政策方面。義烏市政府出臺(tái)了《第六港區(qū)支持政一單制應(yīng)用方面。海、赫伯羅特等15家主流船公司簽訂了海鐵聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸協(xié)議，開行多趟船公司客戶專列。運(yùn)輸組織和服務(wù)方面。義烏班列以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)循環(huán)班列模品牌影響力方面。中心與當(dāng)?shù)卮笮凸夥柲芷髽I(yè)提供穩(wěn)定高效的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，贏得廣泛好評(píng)。（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。港站一體化3（2002027400上，遠(yuǎn)期能力達(dá)600萬標(biāo)箱。（二）組織模式創(chuàng)新。。運(yùn)作抵港直裝模式，開通義烏至寧波舟山港間海鐵聯(lián)運(yùn)抵港直裝“五定零等待（三）服務(wù)規(guī)則銜接。探索海鐵聯(lián)運(yùn)一單制”（CA提單15CCA30一箱到底一單制、一箱制通運(yùn)輸部（四）技術(shù)裝備升級(jí)。進(jìn)智能手持終端，貨運(yùn)員通過智能手持終端完成多式聯(lián)運(yùn)集裝箱電子數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)全程無紙化操作。（五）信息互聯(lián)互通。共享案例入選交通運(yùn)輸部集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享案例最佳實(shí)踐案例。（六）經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)。根據(jù)內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，加深與地方政府、鐵路及相關(guān)企業(yè)合資合作，大力推動(dòng)政企合作、路港共建發(fā)展模式，與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)、鐵路等相關(guān)方成立合資公司，在暢通內(nèi)陸城市物流通道、降低外貿(mào)企業(yè)物流成本、延伸海港功能資源等方面進(jìn)行全方位對(duì)接，有力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)物流通道建設(shè)。三、工作成效（一）社會(huì)效益。節(jié)約燃油使用。義甬集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道近三年（2021-2023年元本約12515.6萬元。減少有害氣體排放。近三年義甬集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道累計(jì)減少碳排放4.6萬噸，按照上海碳排放交易現(xiàn)價(jià)75.07元/噸二氧化碳計(jì)算，可節(jié)約碳排放成本超過345.3萬元。減少噪聲污染。近三年義甬集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道重箱業(yè)務(wù)量22.3萬標(biāo)箱計(jì)算，共降低噪音成本255.9萬元。（二）經(jīng)濟(jì)效益。降低物流成本。義烏班列依托共建一帶一路、義甬公轉(zhuǎn)鐵2023成本203.9萬元。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。海鐵聯(lián)運(yùn)降本增效的優(yōu)勢(shì)吸引了更多小商品產(chǎn)業(yè)為例，更低的物流成本使得企業(yè)能夠在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。（三）安全效益。四、下一步工作安排（一）總體思路。以提升“義烏-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)線路的綜合競(jìng)爭(zhēng)力為核心，加強(qiáng)各方合作，優(yōu)化運(yùn)輸組織，創(chuàng)新服務(wù)模式，實(shí)顯著提升、運(yùn)輸時(shí)效的大幅縮短以及品牌影響力的不斷擴(kuò)19開行頻次更密集，義烏班列周均開行21班。（二）下一步工作舉措?；A(chǔ)設(shè)施提升方面，加快港區(qū)鐵路擴(kuò)能建設(shè)。港區(qū)2024蘇溪組織模式創(chuàng)新方面，打造雙高運(yùn)輸示范線。會(huì)同鐵路部門加快推進(jìn)出臺(tái)雙高鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系，加快甬金鐵路雙層高箱運(yùn)輸試驗(yàn)線建設(shè)，提高鐵路運(yùn)能、降低物流成本。服務(wù)規(guī)則銜接方面，推廣一單制業(yè)務(wù)開發(fā)。推廣海一單制、一箱制爭(zhēng)力。技術(shù)裝備升級(jí)方面，塑造蘇溪站自動(dòng)化標(biāo)桿。門吊”、“堆場(chǎng)自動(dòng)化軌道式龍門吊”、“智能平面無人集卡”場(chǎng)站。信息互聯(lián)共享方面，持續(xù)強(qiáng)化數(shù)智賦能。完善海鐵聯(lián)95306經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)方面，深化港鐵合作。港口、鐵路、船運(yùn)公司共同降低鐵海聯(lián)運(yùn)物流成本，提升義烏班列產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的樣板線路。南京（龍?zhí)陡蹍^(qū)）—南京（龍?zhí)墩荆虾＃ㄑ笊礁蹍^(qū)）集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路江蘇省港口集團(tuán)有限公司、南京港（集團(tuán)）有限公司、南京港龍?zhí)都b箱有限公司、南京晟海多式聯(lián)運(yùn)有限公司一、總體情況20222（）—（（線路主要是將南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水路或公路運(yùn)由沿江班列到達(dá)上海洋山港，最后再由海運(yùn)出口至世界各20225月實(shí)現(xiàn)4班20244天天班1.422.6687.95%。20241-9月份，已完成3.85萬標(biāo)箱，達(dá)到去年全年總量。二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）創(chuàng)新“三位一體”專用線運(yùn)營(yíng)模式。南京龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線采取地方國(guó)有企業(yè)全權(quán)運(yùn)營(yíng)的模式取代傳統(tǒng)國(guó)鐵代管的模式，形成了“國(guó)鐵—地鐵—港口集裝箱有限公司負(fù)責(zé)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱的水平運(yùn)輸以及碼頭（二）新建全國(guó)首座鋰電池專用堆場(chǎng)?！靶氯龢印钡刃袠I(yè)龍頭企業(yè)提供了“一站式”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)保（三）持續(xù)優(yōu)化聯(lián)運(yùn)組織、作業(yè)模式。54天天班空重循環(huán)2內(nèi)拖外拖現(xiàn)了卸船直提及抵港直裝”，提高了港口作業(yè)效率，減少了貨物等待時(shí)間。（四）加速實(shí)現(xiàn)港口綠色、智慧改造。5G一站岸電40分鐘10分鐘艘次。港同城通換5（五）推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享。7一期與海關(guān)視頻監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，對(duì)海關(guān)作業(yè)區(qū)域“無死角（六）大力推廣應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。積極助力一單制520236實(shí)現(xiàn)了只需的100%。三、工作成效（一）推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效。4520天天班21倍。（二）助力節(jié)能降碳減少能源消耗。全年可為船舶節(jié)約燃油使用成本近800萬元，相當(dāng)于減少碳排量近1000噸。主要作業(yè)單證電子化和業(yè)務(wù)項(xiàng)目在線辦理，可每年節(jié)約紙張300萬張。（三）提升運(yùn)輸過程安全穩(wěn)定水平。四、下一步工作安排（一）總體思路?！澳暇虾！毖亟ｈF班列線路將繼續(xù)用好多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，圍繞“三個(gè)平臺(tái)”建設(shè)，即：運(yùn)營(yíng)服務(wù)的一體化平臺(tái)、物流產(chǎn)品的專業(yè)化平臺(tái)、聯(lián)運(yùn)信息的數(shù)字化平臺(tái)，維持多式聯(lián)運(yùn)精品線路服務(wù)質(zhì)量，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。4TEU，2025年、20264經(jīng)南京—上海沿江海鐵班列線路運(yùn)輸?shù)募b箱貨物整體通元標(biāo)2（二）下一步工作舉措。強(qiáng)化設(shè)施一體銜接，提升網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通水平。推動(dòng)南京龍推動(dòng)組織模式創(chuàng)新，提升聯(lián)運(yùn)暢通水平。提升五定”綠色通道強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提升信息互聯(lián)水平。持續(xù)深化與一單制”CCA一單制運(yùn)一單制運(yùn)信息互聯(lián)共享。天津港中蒙俄跨境集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路天津港集團(tuán)物流有限公司（牽頭）、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津鐵路物流中心（天佑津鐵物流有限公司）一、總體情況（一）線路運(yùn)營(yíng)情況。（新港北集寧烏蘭巴托琳堡莫斯科線路類型。線路開行頻次。57列月，2023年完成8.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。線路貨源情況。天津中歐班列貨源由過境貨物和出口（二）聯(lián)運(yùn)線路工作條件。示范帶動(dòng)作用。一是天津市、石家莊市入選首批國(guó)家（2一單制40一單制萬標(biāo)122.7鐵路運(yùn)量由2019年的6.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至2023年為8.5TEU（其中8.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱為本線路運(yùn)量），增長(zhǎng)超35.8%。20205發(fā)了《天津市推動(dòng)天津港加快公轉(zhuǎn)鐵、散改集和海鐵聯(lián)202350002024（組建天津中鐵聯(lián)合集裝箱公司作為港口端的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的平臺(tái)。二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。推動(dòng)鐵路場(chǎng)站能力擴(kuò)容。新港北集裝箱中心站是全國(guó)一級(jí)鐵路物流基地，是全國(guó)鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和海鐵多式聯(lián)運(yùn)的重要著力點(diǎn)。自2016年開通以來，運(yùn)載量340年2月初具備作業(yè)能力?？椕軆?nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)。目前，天津港集團(tuán)已在內(nèi)陸腹地16三北14500（二）組織模式創(chuàng)新。組織實(shí)施鐵路快通工程。鐵路快通業(yè)務(wù)后，貨物抵達(dá)二連浩特鐵路口岸，只完成鐵路換裝作業(yè)就能發(fā)運(yùn)出境，口岸通關(guān)時(shí)間比以往能縮短1天到2天。打造港城班列快速路。港城班列采取一主、多支”兩端快速路。創(chuàng)新推動(dòng)船邊直提抵港直裝。船邊直提方面，提裝（三）服務(wù)規(guī)則銜接。推動(dòng)一箱到底構(gòu)建區(qū)港聯(lián)動(dòng)積極推動(dòng)一單制模式應(yīng)用推廣。近年來，積極聯(lián)合新一單制年天津港1.2萬標(biāo)（四）經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)。合作建設(shè)中蒙物流園。開通天津東南亞分發(fā)揮了一帶一路通高效。三、工作成效（一）海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模全國(guó)領(lǐng)先。2023年累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)122.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2%萬標(biāo)準(zhǔn)），萬標(biāo)準(zhǔn)1-781.2（二）聯(lián)運(yùn)班列產(chǎn)品豐富。天津港具有通達(dá)陸橋沿線多個(gè)地區(qū)并直達(dá)歐洲的海鐵聯(lián)運(yùn)班列產(chǎn)品，開通通達(dá)國(guó)內(nèi)各省市自治區(qū)的三十余條海鐵聯(lián)運(yùn)班列。（三）營(yíng)商環(huán)境不斷提升。智慧平臺(tái)，不斷拓展船邊直提”“抵港直裝”模式，實(shí)現(xiàn)貨物4631位。四、下一步工作安排（一）總體思路。一帶一路一帶一路（180萬萬。（二）下一步工作舉措。全力爭(zhēng)取鐵路運(yùn)輸資源。為緩解鐵路計(jì)劃不足導(dǎo)致蒙全力提升跨境班列服務(wù)便利化水平。積極爭(zhēng)取海關(guān)、推行”鐵路場(chǎng)站零”延時(shí)；三是專門制定并落實(shí)五專、三優(yōu)先服全力提升蒙古國(guó)過境貨物堆存能力。優(yōu)化堆場(chǎng)資源配全力提供精準(zhǔn)化服務(wù)。充分借助天津市與烏蘭巴托市流等服務(wù)有效延伸，共同推動(dòng)蒙古國(guó)和天津擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)發(fā)揮航線優(yōu)勢(shì)，形成聚集效應(yīng)。聯(lián)合船公司及代理企加強(qiáng)與相關(guān)方的溝通協(xié)調(diào)。廣州港—株洲集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路廣州港集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、廣州南沙港鐵路有限責(zé)任公司一、總體情況（一）聯(lián)運(yùn)線路情況。廣州港(南沙港區(qū)）-株洲（株洲北站）是湘粵非通道的年湘粵非號(hào)”湘鐵路網(wǎng)20小時(shí)內(nèi)直達(dá)廣州南沙港南站。該線路在通關(guān)效運(yùn)量快速增長(zhǎng)。2021年至今（截至2024年7月），湘粵非通10.9萬萬E27.。（二）聯(lián)運(yùn)線路工作條件。支撐國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略情況。體交通網(wǎng)京津冀粵港澳示范工程鐵互融、樞紐集散’集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程重點(diǎn)打造的三流樞紐是廣州市國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈重點(diǎn)建設(shè)的5個(gè)配套政策及創(chuàng)新舉措。2022年以來，廣東省、廣州市在多式聯(lián)運(yùn)一單制應(yīng)用方面。由廣州港集團(tuán)聯(lián)合中一港通廣州港兩港如一港”“兩關(guān)如一關(guān)的作業(yè)模式，該模式已經(jīng)在港站業(yè)務(wù)協(xié)同方面。港一體化管理的模式，對(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、箱管系統(tǒng)、場(chǎng)站系統(tǒng)、云堆場(chǎng)系統(tǒng)等不斷開發(fā)完善，初步建成鐵水聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)廣州港多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、南沙港南站TOS系統(tǒng)與廣鐵云平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)接。二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）構(gòu)建完善基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道網(wǎng)絡(luò)體系。里“雙港”協(xié)同聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，開通了株洲、衡陽、郴州等內(nèi)陸港至南沙港鐵水聯(lián)運(yùn)班列，逐步形成湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)大通道。創(chuàng)新港鐵設(shè)施資源共用共享模式。2022年10月，南沙年云堆場(chǎng)（二）創(chuàng)新高效組織模式。年月開行”鐵水聯(lián)運(yùn)國(guó)際全程定點(diǎn)班列，20小時(shí)內(nèi)直達(dá)廣州南沙港南站，運(yùn)輸時(shí)效提升超30%。開行機(jī)械設(shè)備、陶瓷、汽車等速度快、價(jià)格優(yōu)、時(shí)效穩(wěn)定的出口特色班列。創(chuàng)新推行高效聯(lián)動(dòng)通關(guān)模式。一港通轉(zhuǎn)關(guān)模式，天。心的湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道為依托，帶動(dòng)湖南重型裝備機(jī)械、陶瓷、家具、食品、汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成“產(chǎn)業(yè)+園區(qū)+口岸+通道+市場(chǎng)”五位一體發(fā)展格局。（三）探索服務(wù)規(guī)則銜接。深化一單制”“一箱制應(yīng)用。中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司合作，由航運(yùn)公司作為唯一承運(yùn)人簽發(fā)株洲-廣州港鐵水聯(lián)運(yùn)全程提單。積極推動(dòng)完善聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。2023年12月，廣州港集（四）加快技術(shù)裝備升級(jí)?？萍假x能引領(lǐng)打造智慧港口標(biāo)桿。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)南沙四駛運(yùn)輸、智能理貨等全過程智能化。高起點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代化港口冷鏈物流中心，建設(shè)3座8層現(xiàn)代化立體冷庫(kù)。推動(dòng)港口設(shè)備擴(kuò)能升級(jí)。加快實(shí)施廣州港南沙三期碼（五）促進(jìn)信息互聯(lián)共享。加快打造數(shù)字化鐵水聯(lián)運(yùn)新生態(tài)。2021年，廣州港與加大信息技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣。2021年，由廣州港集團(tuán)全資子公司廣州港數(shù)據(jù)科技公司承建的“基于5G+區(qū)塊鏈的港口集裝箱物流平臺(tái)適配研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目被廣州市認(rèn)定為“2020年區(qū)塊鏈?zhǔn)痉镀脚_(tái)”的運(yùn)通鏈達(dá)區(qū)塊鏈，該技術(shù)是具有自主核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)區(qū)塊鏈，該項(xiàng)目成果已應(yīng)用至廣州港鐵路“一港通”業(yè)務(wù)模式和南沙港鐵水聯(lián)運(yùn)綜合生產(chǎn)系統(tǒng)中。（六）加快經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)。年整合資源，打造通道核心競(jìng)爭(zhēng)力。廣州港發(fā)揮與廣鐵全球前等方面優(yōu)先支持。2023年7月，在北京舉行第三屆中國(guó)—非洲經(jīng)貿(mào)博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道獲重點(diǎn)推介。三、工作成效（一）經(jīng)濟(jì)效益。該線路自開通以來，通過鐵水聯(lián)運(yùn)組織模式共運(yùn)輸萬元流成本1.15億元。（二）社會(huì)效益。助力交通物流綠色低碳和安全發(fā)展。經(jīng)測(cè)算，2021年提升運(yùn)輸組織效率。湘粵非號(hào)鐵水聯(lián)運(yùn)國(guó)際全程定點(diǎn)班列相比傳統(tǒng)班列運(yùn)輸時(shí)效提升超30%。鐵路“一港通”快速通關(guān)模式，相比傳統(tǒng)通關(guān)模式，申報(bào)耗時(shí)可以減少1-2天。四、下一步工作安排（一）總體思路。2029開行列萬列萬年。（二）下一步工作舉措。加快設(shè)施設(shè)備更新改造，提升聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。以南沙動(dòng)化設(shè)備項(xiàng)目等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)為牽引，不斷提升港口聯(lián)運(yùn)裝卸效率。加強(qiáng)物流資源整合，提升通道輻射能力。發(fā)揮廣州港推進(jìn)智慧港口建設(shè)，提升信息化聯(lián)動(dòng)水平。深化港站拓展創(chuàng)新服務(wù)，做大做強(qiáng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。加強(qiáng)與鐵路、船創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，提升運(yùn)輸效率。強(qiáng)化路港業(yè)務(wù)協(xié)化鐵路一港通加強(qiáng)宣傳推介，提升通道品牌影響力。加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)國(guó)陸海新通道集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司一、總體情況陸海新通道集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)是陸海新通道的核心運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)至東盟國(guó)家的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)高效組織體系。從運(yùn)營(yíng)組一單制創(chuàng)新應(yīng)用等方面2023201873156125542二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）提升基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)能力。20萬噸級(jí)30水港于基礎(chǔ)能力，是陸海新通道開展集裝箱共享調(diào)撥的重要場(chǎng)地。（二）跨區(qū)域（三）28（四）深化“一單制”“一箱制”創(chuàng)新應(yīng)用。依托陸海新通道，大范圍、系統(tǒng)性實(shí)施推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制一單制內(nèi)陸海外目的地多式聯(lián)運(yùn)全路陸海鏈運(yùn)一單制一單制輸不換箱、不開箱、一箱到底”的一箱制服務(wù)模式，在國(guó)（五）推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享。建立陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，聯(lián)通鐵路、港口、船公司、堆場(chǎng)、拖車等各方平臺(tái)數(shù)據(jù)，集成了陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)、海運(yùn)管理、提單簽發(fā)、集裝箱管理、中轉(zhuǎn)管理、結(jié)算管理等功能模塊，提供國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合物流服務(wù)。打造陸海新通道客戶端管理平臺(tái)，通過從詢價(jià)、訂艙、資料上傳、結(jié)算、運(yùn)蹤查詢等全流程線上化和透明化，為客戶提供線上“一站式”國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)訂艙服務(wù)。三、工作成效（一）提升內(nèi)陸出海出境運(yùn)輸時(shí)效。發(fā)揮陸海一張網(wǎng)12-15西貨東出傳統(tǒng)運(yùn)7（二）“一單制”“一箱制”應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大。陸海新通道一單制16一單制數(shù)字提單開展結(jié)算416萬標(biāo)箱。（三）降本增效提質(zhì)成果豐碩。扣減代替退稅”，為企業(yè)降低物流一箱到底15-20絡(luò)（GSBN），在陸海新通道重慶無水港實(shí)現(xiàn)全球首例內(nèi)陸4（四）推動(dòng)物流向綠色低碳化轉(zhuǎn)型升級(jí)。推進(jìn)以鐵海聯(lián)運(yùn)為代表的鐵路與其他多種運(yùn)輸方式聯(lián)”“公轉(zhuǎn)水1049噸500噸。（五）發(fā)揮戰(zhàn)略通道安全保障鞏固作用。（六）打造形成運(yùn)輸發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)貿(mào)融合的綜合通道。通道經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)地直通消費(fèi)地501160（億元，實(shí)現(xiàn)翻番。四、下一步工作安排（一）總體思路。一帶一路建設(shè)。預(yù)計(jì)到2522一單制（二）基礎(chǔ)設(shè)施提升。持續(xù)優(yōu)化布局西部陸海新通道的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝、查驗(yàn)等設(shè)施。探索共建陸海新通道應(yīng)急保障體系，完善應(yīng)急物資儲(chǔ)存設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備。優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織。完善國(guó)際物流體系建設(shè)，加快打造樞服務(wù)規(guī)則銜接。推動(dòng)陸海新通道標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。聯(lián)合單制增強(qiáng)數(shù)字通道建設(shè)。推動(dòng)陸海鏈”數(shù)字提單平臺(tái)迭代一單制壯大經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模。積極推動(dòng)通道沿線?。▍^(qū)、市）和有關(guān)企業(yè)共建陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司及各區(qū)域運(yùn)營(yíng)公“漢蓉線”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運(yùn)線路基本情況。（）（城廂站?！拔宥ā卑嗔?，開行情況為每周二、周四、周六發(fā)運(yùn)，每列至少25車。年1-6(二)聯(lián)運(yùn)線路工作條件。支撐國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略情況。一是該聯(lián)運(yùn)線路有效支撐國(guó)大壩歲修導(dǎo)致長(zhǎng)江上游干線運(yùn)輸管道變細(xì)之后的有效替代方案，成為川渝地區(qū)東行流向的集裝箱貨物的最佳聯(lián)運(yùn)通及多式聯(lián)運(yùn)示范工程—武漢陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)二多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展配套政策。近年來，湖北省、武漢市出臺(tái)了一系列鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)政策，通過政策引導(dǎo)和資源投入，逐步構(gòu)建起以武漢為核心的鐵水聯(lián)運(yùn)綜合物流體系。二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。打造武漢碼頭鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐。CSP武漢碼頭包括滿足1140TEU集裝箱船舶靠泊作業(yè)，年吞吐量集裝箱77萬卸線，可滿足2個(gè)整列鐵路列車同時(shí)進(jìn)港裝卸需要，堆場(chǎng)的1386TEU。構(gòu)建EIR及計(jì)劃（二）組織模式創(chuàng)新。水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”難題，平均減少1000元/TEU公路短駁費(fèi)用，提升綜合聯(lián)運(yùn)效益。。推進(jìn)鐵路集裝箱下水、船邊直提與抵港直裝。（三）信息互聯(lián)共享。創(chuàng)新設(shè)計(jì)應(yīng)用自動(dòng)化碼頭整體解決方案。一是計(jì)應(yīng)用智慧堆場(chǎng)。智能堆場(chǎng)系統(tǒng)將港口智能生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)發(fā)出的堆場(chǎng)計(jì)劃、自動(dòng)配載等工作任務(wù)，通過遠(yuǎn)程控車皮業(yè)環(huán)境。創(chuàng)新內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸系統(tǒng)。目前港口術(shù)。實(shí)現(xiàn)集裝箱號(hào)、集卡號(hào)作業(yè)位識(shí)別的前提下，創(chuàng)新性地首創(chuàng)內(nèi)河碼頭基于網(wǎng)絡(luò)的本三、工作成效（一）運(yùn)量規(guī)模提升。2022年TEU（二）物流成本降低。鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本要低于公水聯(lián)運(yùn)。以20英尺集裝箱“東西向”長(zhǎng)江集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為例，成都出口貨物由鐵路運(yùn)輸至武漢下水到上海港，海鐵聯(lián)運(yùn)全程物流成本8275元，較全程公路運(yùn)輸相比成本降低4725元，較全程鐵路運(yùn)輸成本降低1227元；成都進(jìn)口貨物水路運(yùn)輸至武漢港后由鐵路運(yùn)往成都，海鐵聯(lián)運(yùn)全程物流成本8227元，較全程公路運(yùn)輸相比成本降低4773元，較全程鐵路運(yùn)輸成本降低1151元。CSP武漢碼頭2022年-2024年將實(shí)現(xiàn)集裝箱“公轉(zhuǎn)鐵”8萬TEU，以20尺箱“公轉(zhuǎn)鐵”成本平均降低4749元為例，將為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本共計(jì)3.8億元。（三）運(yùn)輸時(shí)效提升。以天；若采取全程鐵路運(yùn)輸，全程物流時(shí)間6天；若采取全程公路運(yùn)輸，全程物流時(shí)間3天；若采用成都經(jīng)鐵路運(yùn)往武運(yùn)輸成本的同時(shí)，大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提升了運(yùn)輸效率，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中達(dá)到經(jīng)濟(jì)性和高效性的平衡。四、下一步工作安排（一）總體思路。優(yōu)化班列開行。品牌線路東部沿海至武漢至成都的鐵輸模式，優(yōu)化線路運(yùn)輸穩(wěn)定性及可靠性，到2026年，力爭(zhēng)開行頻次提升至每周8航次，該線路合計(jì)運(yùn)量達(dá)到2萬TEU。提升服務(wù)品質(zhì)。全面提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，通過對(duì)客戶以上。舉辦客戶交流會(huì)等活動(dòng)，提升品牌知名度。（二）下一步工作舉措?；A(chǔ)設(shè)施提升。一是完善配套作業(yè)設(shè)施，繼續(xù)推進(jìn)附提升拆裝箱、洗修箱、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，擴(kuò)大碼頭裝卸、堆存能力，滿足客戶需求。二是完善機(jī)械設(shè)備，根據(jù)港口作業(yè)需求和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)引進(jìn)適用的裝卸、查驗(yàn)等設(shè)備，提高港口作業(yè)效率。積極落實(shí)資金保障。一是爭(zhēng)取國(guó)家和地方資金支持。二是對(duì)新開發(fā)小批量運(yùn)輸?shù)呢涱悓?shí)行激勵(lì)培育機(jī)制，采取一定比例運(yùn)價(jià)優(yōu)惠以推動(dòng)貨源“公轉(zhuǎn)鐵”。以穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策持續(xù)開發(fā)組織貨源，培育鐵水聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)。三是研究設(shè)立地方性多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展基金，拓展資金支持范圍，鼓勵(lì)支持物流園區(qū)、港口集疏運(yùn)通道等重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)人才保障。一是加快專業(yè)化人才培育；二是加大復(fù)合化人才引進(jìn)力度；三優(yōu)化完善人才保障政策。（（港區(qū)）山東港口陸海國(guó)際物流集團(tuán)有限公司港口物流”融合發(fā)展為驅(qū)動(dòng)，以雙向扶持政策為突破的特有發(fā)展模式，成功打造出河南鄭州（圃田站）-山東港口青島港（灣港區(qū)）”一、總體情況（一）聯(lián)運(yùn)線路基本情況。河南作為國(guó)家一帶一路世紀(jì)河南鄭州（圃田站）-青島港（前灣港區(qū)）”集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列開2020年港一站式（前灣港區(qū)）”實(shí)現(xiàn)了天天班天縮減至天，效率提升30%2022207.7%；2024年1-75.6。（二）聯(lián)運(yùn)線路工作條件。2021年10月8日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《黃河流域生”“全天候的服務(wù)等二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。推動(dòng)集裝箱場(chǎng)站建設(shè)。擁有15家集裝箱場(chǎng)站，堆場(chǎng)面積超過提升內(nèi)陸用箱效率。積極推動(dòng)集裝箱分撥流程優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)以星海運(yùn)、韓新海運(yùn)等船公司空箱提前調(diào)撥，用箱周期由15天縮短至5天，效率提升66.7%，解決進(jìn)出口企業(yè)“用箱難、用箱慢、用箱貴”的難題，年空箱調(diào)運(yùn)超5萬標(biāo)箱。（二）組織模式創(chuàng)新。打造鐵路寬體箱下水業(yè)務(wù)示范港口。先行先試噸鐵路寬體箱“一箱到底”，設(shè)計(jì)全程物流方案，推進(jìn)“河南鄭州—日照港—廈門港—汽運(yùn)至漳州”的35噸鐵路寬體箱下水業(yè)務(wù)。1-7月，完成35噸鐵路寬體箱“一箱到底”369自然箱。拓展聯(lián)運(yùn)服務(wù)效能。加強(qiáng)與海關(guān)、海事、引航的業(yè)務(wù)低能見度引航直提”“抵港直裝等作業(yè)模式，裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)效率不斷提高。1-7以上。（三）服務(wù)規(guī)則銜接。積極推進(jìn)一單制一單制公鐵水體化運(yùn)輸服務(wù)水平，獲批山東省首批多式聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)項(xiàng)目。1-7月份，完成多式聯(lián)運(yùn)“一單制”2.9萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)57.5%。打造便捷通關(guān)新模式。聯(lián)合青島海關(guān)及鄭州海關(guān)，創(chuàng)新“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”跨關(guān)區(qū)通關(guān)新模式，進(jìn)出口企業(yè)依托河南鄭州集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)精品線路，在河南鄭州內(nèi)陸港即可進(jìn)行屬地查驗(yàn)、通關(guān)、放行，通關(guān)便利化水平顯著提升。實(shí)施生產(chǎn)組織標(biāo)準(zhǔn)化。從海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)工藝、質(zhì)量、效率、成本四個(gè)維度強(qiáng)化港口及內(nèi)陸生產(chǎn)組織，生產(chǎn)效率同比提高5%以上。持續(xù)推進(jìn)港航物流類作業(yè)環(huán)節(jié)單證無紙化，打通與船公司、場(chǎng)站間的信息通道，單證電子化、業(yè)務(wù)受理線上化達(dá)到95%。（四）信息互聯(lián)共享。推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)融合共享。戶少跑腿鐵運(yùn)達(dá)（六）經(jīng)營(yíng)主體建設(shè)。物開通加急快速通道，提供船開前3小時(shí)上船保障；推廣場(chǎng)站出口提箱預(yù)約、重箱直入場(chǎng)作業(yè)時(shí)限控制在25分鐘以內(nèi)，作業(yè)時(shí)限完成率90%以上，服務(wù)效率不斷提升。三、工作成效（一）生產(chǎn)效率顯著提升。通過創(chuàng)新推出三直一疏一降山東港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)直集效率持續(xù)保持在80%的疏港率”最高達(dá)到60%以上、直返率最高達(dá)到80%以上，車。（二）物流成本持續(xù)降低。邊地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提高物流時(shí)效20%本20%以上。四、下一步工作安排（一）強(qiáng)化一體銜接，提升設(shè)施聯(lián)通水平。流船公司，推動(dòng)集裝箱場(chǎng)站功能向河南鄭州等內(nèi)陸地區(qū)前（二）強(qiáng)化組織協(xié)同，提升聯(lián)運(yùn)暢通水平。提升海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)效。運(yùn)通道，開行重進(jìn)重出品牌化產(chǎn)品。依托青島港、日照港等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)圖定班列運(yùn)行，打造“班列+班輪”的海鐵快線。推動(dòng)噸鐵路集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。加強(qiáng)與中谷等內(nèi)。（三）強(qiáng)化創(chuàng)新發(fā)展，提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)效能。推動(dòng)海鐵智慧物流平臺(tái)建設(shè)?！瓣懞Ｍā敝腔畚锪髌浆F(xiàn)班列發(fā)運(yùn)、集裝箱管理、場(chǎng)地運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)與港口一體化銜接，推動(dòng)“港口功能”前置。復(fù)制推廣海關(guān)跨關(guān)區(qū)通關(guān)模式。聯(lián)動(dòng)青島海關(guān)與沿黃兩步申報(bào)通（四）強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。提升口岸綜合物流服務(wù)水平，在船舶靠離、集港加急、碼頭分箱等方面，給予海鐵聯(lián)運(yùn)最優(yōu)的保障政策。在不影響船期條件下，保證船開前3小時(shí)海鐵聯(lián)運(yùn)加急箱上船。探索海鐵聯(lián)運(yùn)“車船直取”，加快貨物“換乘”周轉(zhuǎn)效率，提高口岸整體物流作業(yè)效率。連云港（連云港區(qū)）—中亞（塔什干）新亞歐集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路一、總體情況1992連云港目前，日韓、東南亞等地—連云港—霍爾果斯/阿拉山口111906626.8%9列月；20241-6106列、107.8%18列月。二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）聚焦陸海網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，持續(xù)放大標(biāo)桿和示范項(xiàng)目輻射效應(yīng)。290航線、2912160陸向方面。中歐班列布局形成阿拉山口、霍爾果斯、56100（二）聚焦對(duì)外開放物流合作，構(gòu)建三節(jié)點(diǎn)樞紐一體化運(yùn)作格局。（22176310.241霍爾果斯東門無水港內(nèi)有1027亞202310口控股集團(tuán)與哈國(guó)鐵簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，設(shè)計(jì)吞吐量12萬標(biāo)箱，計(jì)劃年內(nèi)開工建設(shè)。2023年，連云港中哈物流基地、“霍爾果斯—東門”無水港集裝箱作業(yè)量分別完成24.3萬標(biāo)箱、30萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10%、12.78%。（三）聚焦鐵路信息互聯(lián)互通，建立中哈鐵路數(shù)據(jù)交互共享通道。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中哈智能場(chǎng)站管理系統(tǒng)及哈國(guó)東門無水港生產(chǎn)管理系統(tǒng)，中哈物流基地和東門無水港可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息共一帶一路三、主要成效（一）線路運(yùn)行提質(zhì)增效，最便捷出?？诜?wù)能級(jí)穩(wěn)步彰顯。1JSQ9列20列用消費(fèi)品以及出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢(shì)貿(mào)易商品，80%上通過連云港口岸集散分撥，過境貨品種類從最初的汽車配件、電子元器件，擴(kuò)大到建材、家居、機(jī)電、糧食、礦產(chǎn)、化工材料等眾多領(lǐng)域。（二升。借助連申快航港支線轉(zhuǎn)運(yùn)中歐（）班列保艙亞18亞）船車直取75%60%保稅出口43%50-60%（三）市場(chǎng)主體培育壯大，中歐（亞）班列發(fā)展軟環(huán)境持續(xù)向好。強(qiáng)化市場(chǎng)主體培育和政策扶持，用好中國(guó)鐵路對(duì)中歐（亞藍(lán)寶星球、云上絲路等多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的精準(zhǔn)支持力度，塑造班列可持續(xù)發(fā)展的良好市場(chǎng)導(dǎo)向。四、下一步工作安排全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)海上快船”與路上快線”中國(guó)中亞（一）提升班列發(fā)運(yùn)時(shí)效。嚴(yán)格按照要求，做好班列發(fā)運(yùn)貨源安排，落實(shí)“先到先發(fā)亞（二）強(qiáng)化貨源市場(chǎng)開發(fā)。（三）擴(kuò)大特色業(yè)務(wù)規(guī)模。烏與JSQ發(fā)運(yùn)的數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。（四）加大數(shù)字班列建設(shè)。強(qiáng)化信息化系統(tǒng)建設(shè)，建立過境貨物疏運(yùn)長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制，完成數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)、動(dòng)態(tài)預(yù)警、與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)機(jī)制等，加強(qiáng)班列貨物進(jìn)場(chǎng)與組織發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)的優(yōu)化與管理。積極推進(jìn)完善信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)過境貨物的監(jiān)管以及信息采集，為班列計(jì)劃優(yōu)化提供支撐。華中、西北—長(zhǎng)江港口—岳陽港—華南集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路湖南省城陵磯港口集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、深圳市中海通物流股份有限公司一、總體情況中部雙循環(huán)大通道是在湖南省各級(jí)政府的大力支持下，由政府、鐵路、港航、物流企業(yè)等多方聯(lián)合打造的雙循環(huán)物流大通道。（華南20019202環(huán)2023鐵水聯(lián)運(yùn)量11.12萬標(biāo)箱，較2022年增長(zhǎng)19.83%，至少給吐量。一帶一路二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。（二）組織模式創(chuàng)新。鐵路班列全程一箱到底集裝箱實(shí)行“船邊直提、抵港直裝”模式，優(yōu)化了通關(guān)流程，提升了貿(mào)易便利化水平。（三）服務(wù)規(guī)則銜接。推行多式聯(lián)運(yùn)一單制”（四）技術(shù)裝備升級(jí)。引進(jìn)自動(dòng)化裝卸機(jī)械、智能調(diào)度系統(tǒng)等專業(yè)化聯(lián)運(yùn)設(shè)（五）信息互聯(lián)共享。通中部雙循環(huán)大通道功能。三、工作成效（一）基礎(chǔ)設(shè)施一體銜接。（80多港分流（二）聯(lián)運(yùn)服務(wù)“一單到底”。在通道內(nèi)循環(huán)服務(wù)上全程多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一單制”，推動(dòng)了聯(lián)運(yùn)單證的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。（三）聯(lián)運(yùn)組織“一箱到底”。35破。（四）（五）（六）降本增效、節(jié)能降碳、安全韌性。中部雙循環(huán)大通道通過優(yōu)化物流路徑和整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式的無縫銜接，大幅降低了企業(yè)的物流成本。鼓勵(lì)并推廣低碳、環(huán)保的運(yùn)輸方式，有助于減少環(huán)境污染和溫室氣體排放。通道還通過完善的基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提高了物流運(yùn)輸?shù)陌踩?，增?qiáng)了應(yīng)急響應(yīng)能力。四、下一步工作安排中部雙循環(huán)大通道將繼續(xù)發(fā)揮“南北貫通、東西濟(jì)、陸海聯(lián)動(dòng)、內(nèi)外循環(huán)”優(yōu)勢(shì)，落實(shí)對(duì)接中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)綠色低碳運(yùn)輸、保障國(guó)際供應(yīng)鏈安全暢通等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，全力參與構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局。進(jìn)一步豐富岳陽港與長(zhǎng)江沿線港口的水運(yùn)航線聯(lián)通，城年10港集裝箱吞吐作業(yè)能力將達(dá)到200萬標(biāo)箱/年，鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱中轉(zhuǎn)能力將超過100萬標(biāo)箱年，新增糧食散改集吞吐能力400萬噸。進(jìn)一步拓展通道鐵路輻射區(qū)域，促進(jìn)通道規(guī)模增長(zhǎng)和效率提升。實(shí)現(xiàn)通道鐵路優(yōu)勢(shì)輻射區(qū)域全面覆蓋廣東、廣西、萬標(biāo)箱的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)年均復(fù)合增長(zhǎng)40%以上，三年內(nèi)突破30標(biāo)箱，五年內(nèi)突破50萬標(biāo)箱，給長(zhǎng)江港口增加吞吐量超萬標(biāo)箱。復(fù)制岳陽城陵磯港鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)營(yíng)模式，打造省疏港鐵路建設(shè)，打造省內(nèi)三港按優(yōu)分工聯(lián)動(dòng)發(fā)展的通道建設(shè)和服務(wù)格局。大力推動(dòng)外循環(huán)通道建設(shè)，融入和服務(wù)新發(fā)展格局。+RCEP組建由國(guó)資主導(dǎo)的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司，推動(dòng)通道提檔升級(jí)營(yíng)公司，提升中部雙循環(huán)大通道的建設(shè)定位，從省級(jí)層面加強(qiáng)對(duì)中部雙循環(huán)大通道的組織領(lǐng)導(dǎo)、頂層設(shè)計(jì)和指導(dǎo)推進(jìn)。制定通道建設(shè)相關(guān)扶持政策，加快中部雙循環(huán)大通道建設(shè)的引導(dǎo)進(jìn)程，加大對(duì)中部雙循環(huán)大通道的宣傳和推廣，根據(jù)通道建設(shè)運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)和社會(huì)實(shí)效，推動(dòng)中部雙循環(huán)大通道提升為國(guó)家級(jí)物流通道。（（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海鐵路物流中心、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司上海分公司、上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司、上海鐵路集裝箱中心站發(fā)展有限公司一、總體情況（一）聯(lián)運(yùn)線路基本情況。X9632次集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列是在上海（蘆潮港站）—成都（城廂站）之間開行的大城市間“點(diǎn)到點(diǎn)”班列，自2024年6月16日首發(fā)以來，已納入國(guó)鐵集團(tuán)固定班列運(yùn)行圖，標(biāo)志著上海至成都快速貨運(yùn)通道的確立。該班列采用“門到站”服務(wù)模式，以蘆潮港站為中轉(zhuǎn)樞紐，通過海運(yùn)的方式從日本名古屋啟運(yùn)，歷時(shí)5日到達(dá)上海外高橋，經(jīng)清關(guān)后短駁轉(zhuǎn)至蘆潮港站集結(jié)，通過鐵路將貨物發(fā)運(yùn)至城廂站。班列核心服務(wù)于四川一汽豐田天天班年計(jì)全年將突破10900TEU，有力支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（二）聯(lián)運(yùn)線路工作條件。為加快推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，優(yōu)化航運(yùn)集疏運(yùn)體系，持續(xù)推進(jìn)本市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，上海市交通委員會(huì)、發(fā)展蘆潮港中心站開展的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。相關(guān)扶持政策貼300元/TEU；短駁補(bǔ)貼，為彌補(bǔ)蘆潮港中心站與港口、堆場(chǎng)之間（該班列符合以上兩項(xiàng)補(bǔ)貼要求，故給予每標(biāo)準(zhǔn)箱480元二、典型經(jīng)驗(yàn)做法（一）基礎(chǔ)設(shè)施提升。為增強(qiáng)最后一公里40.5在場(chǎng)站布局優(yōu)化上，蘆潮港中心站為實(shí)現(xiàn)鐵路與水路運(yùn)輸?shù)臒o縫對(duì)接，對(duì)現(xiàn)有2束線線路進(jìn)行延伸拓展，有效擴(kuò)大場(chǎng)站的服務(wù)半徑和作業(yè)區(qū)域。同時(shí)，規(guī)劃中的1束線線路延伸項(xiàng)目也在籌備中。（二）組織模式創(chuàng)新。班輪班列客車化班輪班列港后，通過公路短駁的方式將集裝箱從港口轉(zhuǎn)運(yùn)至蘆潮港工作，再根據(jù)圖定時(shí)間準(zhǔn)時(shí)將班列發(fā)出，實(shí)現(xiàn)“班輪+班列”貨運(yùn)班列客車化（三）服務(wù)規(guī)則銜接。該班列采用“一箱制”運(yùn)輸模式，集裝箱在不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)“中途不換箱”、“全程不開箱”，減少轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的操作環(huán)節(jié)，縮短轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，提升了運(yùn)輸效率?！耙幌渲啤庇兄跍p少因轉(zhuǎn)運(yùn)不暢而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，如裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、人工費(fèi)等，確保集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失。同時(shí)，也便于對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全程監(jiān)控和管理，提高運(yùn)輸安全性?！耙幌渲啤钡倪\(yùn)用一箱到底、循環(huán)共享（四）信息互聯(lián)共享。箱作業(yè)全流程的精準(zhǔn)追蹤；而站外則通過中國(guó)鐵路95306信三、工作成效（一）經(jīng)濟(jì)效益。該班列有效支撐國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施，是推進(jìn)上海市服務(wù)長(zhǎng)三角、輻射中西部，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的重要支撐舉措。該線路有效降低物流運(yùn)輸總成本，提高物流產(chǎn)業(yè)效益，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，主要包括：推動(dòng)既有線路協(xié)調(diào)發(fā)展、擴(kuò)量增效，降低物流成本。流節(jié)點(diǎn)作用，強(qiáng)化中心站之間的快速聯(lián)通提升物流組織效點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸該班列點(diǎn)對(duì)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開行，使一汽豐田”國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸不助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。該鐵水聯(lián)運(yùn)班列，通過“門到站”服務(wù)，有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”。該班列不僅提升了物流效率，還緩解了企業(yè)供貨壓力，推動(dòng)上海市與成都城市間的便捷交易，加速形成以內(nèi)循環(huán)為主體、內(nèi)外循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。打造聯(lián)運(yùn)品牌線路，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)集約化發(fā)展。該班（二）社會(huì)效益。該班列的開行有效推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，助力節(jié)能減排，具有顯著的社會(huì)效益，主要包括：深度優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)力推進(jìn)節(jié)能減排。為積極響應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，該班列優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，通過增加鐵路運(yùn)輸比重，降低能源消耗和排放，改變了集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)格局，構(gòu)建起以鐵路為主導(dǎo)的高效、綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過對(duì)“一箱制”模式的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)貨物在不同運(yùn)輸方式之間的無縫銜接，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)吸引更多企業(yè)選擇多式聯(lián)運(yùn)的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)水路、公路運(yùn)輸方式，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。強(qiáng)化聯(lián)運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，鞏固區(qū)域物流樞紐的核心地位。此鐵水聯(lián)運(yùn)班列的創(chuàng)建，通過引入并深化特色化定制服務(wù)策略，以鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式打造“門到站”物流服務(wù)產(chǎn)品，有效提高上海市對(duì)外物流通道效率，為上海市帶來大量貨源、箱源、艙位等資源，進(jìn)一步鞏固上海市作為重要物流樞紐的核心地位。促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)圈。該班四、下一步工作安排城廂（一）全面提升班列運(yùn)營(yíng)效能，打造高效物流體系。運(yùn)力擴(kuò)容。率和運(yùn)載能力。服務(wù)優(yōu)化。深入了解客戶需求，提供定制化的運(yùn)輸服優(yōu)化服務(wù)流程，提升響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，打造卓越客戶服務(wù)品牌。（二）聚焦效率提升，構(gòu)建快速響應(yīng)機(jī)制。優(yōu)化作業(yè)流程，減少等待時(shí)間。對(duì)班列運(yùn)輸流程進(jìn)行面梳理和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；強(qiáng)化與港口、鐵路等部門的溝通協(xié)調(diào)，提高整體運(yùn)輸效率。強(qiáng)化時(shí)間管理，確保準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)班列運(yùn)行圖的（三）推動(dòng)綠色智慧發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。智慧場(chǎng)站建設(shè)。推進(jìn)場(chǎng)站設(shè)施的智能化改造升級(jí)，大5G（四）完善信息平臺(tái)建設(shè)。系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)全流程的數(shù)字化、智能化管理，提升信息透明度和可追溯性。推動(dòng)數(shù)據(jù)共享與應(yīng)用。推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的信息共享和協(xié)同作業(yè)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體協(xié)同效率和透明度，降低運(yùn)營(yíng)成本提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。深圳-重慶集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路深圳平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司一、總體情況“深圳20238月，2023年8月至224年70E，貨物價(jià)值超過3億元。重慶”班列開行情況為每周三班（5車2班。5222天抵達(dá)三、典型經(jīng)驗(yàn)做法及工作成效（一）“港口-鐵路-內(nèi)陸港”一體化無縫銜接。目前，平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)借助鹽田國(guó)際的資源優(yōu)勢(shì)已實(shí)現(xiàn)“港口-鐵路-內(nèi)陸港”一體化運(yùn)營(yíng)，通過內(nèi)陸港公路集結(jié)零散貨源后，鐵路整列直達(dá)港口碼頭，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；８?。創(chuàng)新集裝箱不落地直接裝船模式，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)與水路網(wǎng)絡(luò)高效協(xié)同、無縫銜接，集港環(huán)節(jié)縮短3天以上。升至360萬標(biāo)箱/年，占碼頭吞吐量能力20%以上。同時(shí)，為匹配鹽田港作為全球領(lǐng)先、世界一流的智慧綠色集裝箱碼（二）聯(lián)運(yùn)信息“一站共享”。物流統(tǒng)（三）全程聯(lián)運(yùn)服務(wù)“一單到底”。委托船公司完成“鐵路+海運(yùn)”全程運(yùn)輸（海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)包含鐵路運(yùn)費(fèi)）。目前，平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)重慶線路已與赫伯羅特船公司、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司簽訂合作協(xié)議，并與多家船公司建立了合作關(guān)系，共同推動(dòng)該模式的實(shí)施。自2021年起，平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)的線路通過該模式已累計(jì)完成3000TEU。（四）支持政策“一體聯(lián)動(dòng)”。（五）一箱到底。（六）有力支撐服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施。深度融入“一帶一路”建設(shè)。鹽田港平鹽海鐵聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)能力，拓展班列線路，強(qiáng)化深圳港在“一帶一路”倡議中的樞紐功能。積極開行中歐班列，并通過開行深圳—重慶班列，持續(xù)助力“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”物流大通道的鞏固提升。同時(shí)，積極擴(kuò)建平鹽鐵路場(chǎng)站，推進(jìn)內(nèi)陸港、組合港建設(shè)，提升平鹽鐵路運(yùn)力和運(yùn)量。為內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)提供安全、綠色、集約的物流方案，助力內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)高效出海，為高質(zhì)量共建“一帶一路”注入新動(dòng)能。助力粵港澳大灣區(qū)和深圳中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)建設(shè)。平鹽鐵路作為專用疏港鐵路，內(nèi)陸港新模式下的多2023鹽田國(guó)際供電量占深圳港69%，助力深圳港岸基供電全國(guó)第2023以下。三、下一步工作安排（一）堅(jiān)持?jǐn)?shù)智賦能，打造“一網(wǎng)通辦”的信息網(wǎng)絡(luò)。提高運(yùn)輸全過程智慧化和信息化水平。數(shù)字化的產(chǎn)品解決方案更加貼近用戶，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，推動(dòng)物流鏈條降本提效。強(qiáng)化信息聯(lián)動(dòng)。與廣鐵集團(tuán)共同推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)金融、貿(mào)易資源導(dǎo)入。（二）堅(jiān)持設(shè)施筑基，打造“一運(yùn)到底”的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。循環(huán)”立體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“港口-鐵路-內(nèi)陸港”多元一體樞紐（三）集約高效響應(yīng)國(guó)家綠色發(fā)展的政策要求，積極承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)（四）強(qiáng)化創(chuàng)新發(fā)展，提升聯(lián)運(yùn)服務(wù)效能。（五）隨著內(nèi)陸港的掛牌，以及中鐵成都局給予鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠、“渝深港圖定班列”等支持政策，該線路的市場(chǎng)影響力將進(jìn)一步提升，力爭(zhēng)2025年底達(dá)到每周四班，2028年達(dá)到天班（每天一班）。（）—大連港（大窯灣港區(qū)）集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)線路遼寧港口股份有限公司、中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司、大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司一、總體情況（一）聯(lián)運(yùn)線路基本情況。具體聯(lián)運(yùn)線路。東北地區(qū)（沈陽東站、白城北站、興隆山站（路。線路運(yùn)量及貨源情況。大連港主要鐵水聯(lián)運(yùn)線路包括：（2023年鐵水聯(lián)運(yùn)量為2.3萬TEU，2024年1-6月鐵水聯(lián)運(yùn)量為0.9萬列。（2023年鐵水聯(lián)運(yùn)量為0.98萬TEU，2024年1-6月鐵水聯(lián)運(yùn)量為0.76萬列。（年鐵水聯(lián)運(yùn)量為0.67萬TEU，2024年1-6月鐵水聯(lián)運(yùn)量為0.65萬TEU。主要貨源為：汽車配件、草秸、化纖等。目前，每月平均開行11列。（二）聯(lián)運(yùn)線路工作條件。1.支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略情況。一是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，程項(xiàng)目。配套政策情況。近年，印發(fā)了一系列支持發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)政策，其中提出：對(duì)普通鐵水聯(lián)運(yùn)年重箱量超過一定規(guī)模的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，給予200元/標(biāo)準(zhǔn)箱的獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)年重箱量超過一定規(guī)模的冷藏班列經(jīng)營(yíng)人，