車(chē)網(wǎng)互動(dòng)先行地區(qū)面向電動(dòng)汽車(chē)的需求側(cè)響應(yīng)機(jī)制研究

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)先行地區(qū)面向電動(dòng)汽車(chē)的需求側(cè)響應(yīng)機(jī)制研究DemandResponseMechanismsforElectricVehiclesinPioneeringRegionsforVehicle-GridIntegration目錄摘要 1電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的意義 3需求響應(yīng)的定義與分類(lèi) 3新能源汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展，充電負(fù)荷快速提升 4新型電力系統(tǒng)對(duì)靈活性資源的需求巨大 5電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能的調(diào)節(jié)潛力 7車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的靈活調(diào)節(jié)潛力備受關(guān)注 8電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)分析 10支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的政策環(huán)境 10支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制 車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的試點(diǎn)分析 20電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的現(xiàn)狀分析 25支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的相關(guān)政策 25電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制 28試點(diǎn)示范 國(guó)內(nèi)發(fā)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)面臨的問(wèn)題總結(jié)及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒 34電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的建議 36參考文獻(xiàn) 38摘要在全球能源轉(zhuǎn)型與交通變革的大背景下，可再生能源的大規(guī)模接入電網(wǎng)以及新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，帶來(lái)了能源供需雙側(cè)的新需求與新挑戰(zhàn)。能源供應(yīng)側(cè)需應(yīng)對(duì)可再生能源的間歇性和波動(dòng)性，需求側(cè)新能源汽車(chē)的充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性造成影響，這些發(fā)展的制約因素共同促使車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成為實(shí)現(xiàn)能源高效利用和電力系統(tǒng)平衡的關(guān)鍵路徑，亟需推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；l(fā)展。國(guó)外在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需求側(cè)管理領(lǐng)域起步較早，歷經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)展積累了眾多成功實(shí)踐案例。國(guó)際車(chē)網(wǎng)互動(dòng)先行地區(qū)在明確發(fā)展目標(biāo)、完善立法和監(jiān)管體系、健全電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制以及強(qiáng)化試點(diǎn)示范保障等方面形成了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，為解決我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展中的問(wèn)題提供了寶貴的參考范例。我國(guó)近年來(lái)積極出臺(tái)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)支持政策，加大力度支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在政策支持背景下，全國(guó)各地已開(kāi)展多個(gè)試點(diǎn)示范，驗(yàn)證了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的可調(diào)節(jié)潛力。然而車(chē)網(wǎng)互動(dòng)電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制有待健全、試點(diǎn)示范保障力度不足等。因此，深入研究國(guó)外車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成功分類(lèi)主要問(wèn)題國(guó)際可借鑒經(jīng)驗(yàn)監(jiān)管與立法車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的監(jiān)管體系亟待強(qiáng)化，相關(guān)主管部門(mén)在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域的監(jiān)管權(quán)責(zé)不夠清晰。美國(guó)加州形成了三個(gè)部門(mén)有序管理的發(fā)展格局，澳大利亞也明確了監(jiān)管部門(mén)分工職責(zé)。缺乏車(chē)網(wǎng)互動(dòng)強(qiáng)制性推廣政策，不利于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展。美國(guó)和英國(guó)已出臺(tái)V2X和智能有序充電的強(qiáng)制性政策，提供立法依據(jù)。可選的放電車(chē)型和設(shè)備較少。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。電網(wǎng)服務(wù)V2G并網(wǎng)缺乏依據(jù)。制定電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)流程和要求，出臺(tái)相應(yīng)規(guī)范。居民用戶和轉(zhuǎn)供電的表后資源用戶無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)交易，缺乏計(jì)量依據(jù)。美國(guó)加州在推動(dòng)分表計(jì)量規(guī)范，英國(guó)也在推進(jìn)表后計(jì)量模式，為表后車(chē)網(wǎng)互動(dòng)用戶計(jì)量創(chuàng)造有利條件。零售市場(chǎng)居民分時(shí)電價(jià)尚未全面覆蓋，電價(jià)機(jī)制不夠精細(xì)化。國(guó)際上已出臺(tái)充電獨(dú)立峰谷電價(jià)，同時(shí)考慮與新能源出力特點(diǎn)相適配，并逐步往實(shí)時(shí)方向演進(jìn)。重慶出臺(tái)的放電上網(wǎng)電價(jià)機(jī)制僅面向試點(diǎn)車(chē)輛，缺乏常態(tài)化激勵(lì)手段。美國(guó)加州和英國(guó)積極推動(dòng)針對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的放電價(jià)格機(jī)制，為電動(dòng)汽車(chē)提供常態(tài)化激勵(lì)。批發(fā)市場(chǎng)盡管?chē)?guó)家已明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)主體地位，但各省市批發(fā)市場(chǎng)規(guī)則尚未響應(yīng)。美國(guó)已出臺(tái)FERC2222法案，明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的主體地位。目前聚合交易準(zhǔn)入門(mén)檻較高，基本都在1MW以上。美國(guó)加州獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商將聚合交易門(mén)檻100kW，著力推動(dòng)分布式資源參與電力批發(fā)市場(chǎng)。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源可參與市場(chǎng)品種較少。為電動(dòng)汽車(chē)資源提供多元化市場(chǎng)交易機(jī)制，如頻率響應(yīng)、平衡機(jī)制等。試點(diǎn)示范除重慶地區(qū)以外，尚未出臺(tái)放電試點(diǎn)電價(jià)；V2X設(shè)備成本較高。私人V2X由于常態(tài)化激勵(lì)和設(shè)備成本較高，導(dǎo)致無(wú)人參與，需要出臺(tái)常態(tài)化激勵(lì)和設(shè)備補(bǔ)貼政策提高收益。電池質(zhì)保體系缺失，用戶對(duì)放電存在顧慮。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可為車(chē)主、電網(wǎng)和環(huán)境帶來(lái)有益效果，需進(jìn)一步挖掘車(chē)網(wǎng)互動(dòng)潛力。1電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的意義1需求響應(yīng)的定義與分類(lèi)本項(xiàng)目采用國(guó)際能源署（InternationalEnergy,IEA）給出的廣義需求響應(yīng)概念——通過(guò)激勵(lì)客戶在電力供應(yīng)充足或需求較低的時(shí)段調(diào)整其用電行為，以平衡電GridIntegration,車(chē)網(wǎng)互動(dòng)目前尚無(wú)統(tǒng)一的概念，國(guó)際上主流的分類(lèi)方式是根據(jù)能量互動(dòng)流向、控制引導(dǎo)方式的不同對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)模式進(jìn)行劃分。根據(jù)能量流向的不同，將單向能量互動(dòng)模式V1G，將雙向能量互動(dòng)模式定義為車(chē)到一切toeverything,V2X），包（ehicleogrid,V21-1所示。雙向充放電間接手段：價(jià)格信號(hào)用戶價(jià)值：儲(chǔ)能價(jià)差利電網(wǎng)價(jià)值：削峰填谷

直控型手段：聚合參與市場(chǎng)，聚合商接受電網(wǎng)調(diào)度計(jì)劃曲線考核用戶價(jià)值：增加雙向儲(chǔ)能參與市場(chǎng)收益電網(wǎng)價(jià)值：支撐電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的可控分布式儲(chǔ)能電價(jià)間接引導(dǎo)間接 起點(diǎn)

直控型

接受電網(wǎng)調(diào)控手段：價(jià)格信號(hào)電網(wǎng)價(jià)值：錯(cuò)峰填谷

手段：聚合參與市場(chǎng)，接受電網(wǎng)調(diào)度計(jì)劃曲線考核用戶價(jià)值：增加單向調(diào)峰額外收益電網(wǎng)價(jià)值：支撐電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行的可控靈活負(fù)荷單向充電圖1-1車(chē)網(wǎng)互動(dòng)分類(lèi)新能源汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展，充電負(fù)荷快速提升我國(guó)新能源汽車(chē)保有量持續(xù)走高，其中純電動(dòng)汽車(chē)已成為主流模式，并處于國(guó)際領(lǐng)先50%20232041萬(wàn)輛，占汽車(chē)6.07%76.04%，在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。4,5004,0072,6064,0072,6061,6341,0234497801,4102,180電動(dòng)汽車(chē)保有量/電動(dòng)汽車(chē)保有量/萬(wàn)輛1,5001,000-2020 2021 2022 2023中國(guó) 歐洲 美國(guó) 全球年電動(dòng)汽車(chē)保有量隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的提升，充電電量需求也隨之增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)滲透率的不斷提升，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)充電需求預(yù)計(jì)達(dá)到312.6TWh，而《中國(guó)電力行業(yè)年度發(fā)展報(bào)告2024》顯示，2030年中國(guó)全社會(huì)用電需求將達(dá)到13000TWh，充電量需求約占中國(guó)全社會(huì)用電需求的2.4%。新型電力系統(tǒng)對(duì)靈活性資源的需求巨大國(guó)際需求側(cè)資源發(fā)展預(yù)測(cè)2023SB84620302020年3100-3600MW提升到7000MW，其中，經(jīng)加州能源委員會(huì)（CaliforniaEnergyCouncil,CEC）1000MW5100MW19%2%。0

52061 550002022 2023最大負(fù)荷情況 負(fù)荷轉(zhuǎn)移量 負(fù)荷轉(zhuǎn)移占最大負(fù)荷比圖1-3美國(guó)加州負(fù)荷轉(zhuǎn)移量及占最大負(fù)荷的百分比

14.00%12.73%6.15%12.73%6.15%7000320010.00%8.00%6.00%4.00%2.00%0.00%21%21%16%6%12%13%14%18%Other（其他)HVACBTM（表后暖通空調(diào)）EVdischarge（電動(dòng)汽車(chē)放電）Process-Industrial（過(guò)程工業(yè)）Battery(電池)Agricultural（農(nóng)業(yè)）EVchargemanagement（電動(dòng)汽車(chē)充電管理）圖1-422圖1-422233英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)電力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商（Electricity,ESO）對(duì)英國(guó)未來(lái)能源場(chǎng)景進(jìn)行了仿真[1]2050年的能源路徑設(shè)計(jì)了四個(gè)情景，分別為消費(fèi)轉(zhuǎn)型（ConsumerTransformation,CT），系統(tǒng)轉(zhuǎn)型Transformation,ST），引領(lǐng)潮流（Leadingthe，穩(wěn)步推進(jìn)（SteadyProgression,SP）。在四種場(chǎng)景中，引領(lǐng)潮流場(chǎng)景假設(shè)政府和企業(yè)采取強(qiáng)有力的政策措施，技術(shù)進(jìn)步迅速，社會(huì)各界對(duì)環(huán)境問(wèn)題高度關(guān)注。在此情景下，V2G被視為未來(lái)靈活性資源的重要組成部分，2050V2G17%。250消費(fèi)者轉(zhuǎn)型 系統(tǒng)轉(zhuǎn)型（ST）消費(fèi)者轉(zhuǎn)型 系統(tǒng)轉(zhuǎn)型（ST）引領(lǐng)潮流（LW）穩(wěn)步推進(jìn)（SP）（CT）20202050靈活性資源容量/GW150100500電力互聯(lián) 可調(diào)度熱發(fā)電 電儲(chǔ)能 DSR V2G 電解圖1-52050年四種場(chǎng)景的電力系統(tǒng)靈活性來(lái)源[1]我國(guó)需求側(cè)資源發(fā)展預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)未來(lái)我國(guó)靈活性資源的需求等開(kāi)展了優(yōu)化分析[2]1-6所示。測(cè)算20306%以90-100的靈活性資源規(guī)模，約等于數(shù)座大型燃煤電廠的總裝機(jī)容2060年，需求側(cè)資源的可利用規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，其可利用規(guī)模將超過(guò)最大負(fù)荷15%250-300的靈活性資源，表明了需求側(cè)資源的巨大潛力。因此，電力系統(tǒng)將依賴于這些需求側(cè)資源，來(lái)應(yīng)對(duì)大規(guī)?？稍偕茉唇尤胨鶐?lái)的挑戰(zhàn)。100容量貢獻(xiàn)度/%容量貢獻(xiàn)度/%0

2020 2025 2030煤電； 氣電

2035

2040時(shí)間/年核電；

2045

2050水電；

2055風(fēng)電；

2060太陽(yáng)能發(fā)電； 生物質(zhì)發(fā)電； 抽水蓄能； 電化學(xué)儲(chǔ)能； 需求側(cè)資源圖1-62020—2060年我國(guó)各類(lèi)電源電力平衡貢獻(xiàn)圖[2]電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能的調(diào)節(jié)潛力研究[3]表明，到2050年，全球車(chē)載電池技術(shù)的總電池容量將達(dá)到32至62TWh。只12%43%的電動(dòng)汽車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，即可滿足電網(wǎng)調(diào)節(jié)需求。即電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能能力能夠在不影響其駕駛需求的情況下，為電網(wǎng)提供靈活的調(diào)節(jié)資源。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的靈活調(diào)節(jié)潛力備受關(guān)注國(guó)際先行地區(qū)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策目標(biāo)逐步明晰，相關(guān)準(zhǔn)備工作取得重要進(jìn)展一些國(guó)家和地區(qū)將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為交通零碳轉(zhuǎn)型的重要組成，初步明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)目標(biāo)與路徑，以2025年作為商業(yè)化導(dǎo)入的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。美國(guó)加州提出2035年實(shí)現(xiàn)所有新銷(xiāo)售乘用車(chē)和貨車(chē)全面“零碳化”，2045年存量中重型商用車(chē)實(shí)現(xiàn)全面零碳化。為支撐此目標(biāo)，加州通過(guò)立法明確在2030年前實(shí)現(xiàn)規(guī)模化車(chē)網(wǎng)互動(dòng)全面應(yīng)用。加州各個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)圍繞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成多方協(xié)同推動(dòng)體系，2020年6月完成多部門(mén)聯(lián)合研究并提出推進(jìn)政策路徑建議，計(jì)劃在2025年前基本完成車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)化導(dǎo)入試點(diǎn)和準(zhǔn)備工作。2030年禁售傳統(tǒng)輕型燃油車(chē)，2035年禁止銷(xiāo)售插電混動(dòng)輕型汽車(chē)，2040年實(shí)現(xiàn)所有新銷(xiāo)售中重型商用車(chē)全面零碳化[4]。為支撐交通零碳化目標(biāo)，英國(guó)以車(chē)網(wǎng)互動(dòng)體系建設(shè)為抓手，提出“兩階段”推進(jìn)策略：第一階段制定智能充電樁強(qiáng)制性法規(guī)并于62025年前實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)系統(tǒng)解決方案落地實(shí)施。德國(guó)2023年發(fā)布《德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃II》[5]，將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)納入規(guī)劃范疇并提出促進(jìn)雙向充放電落地。德國(guó)國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施中心制定了雙向充放電分階段實(shí)施路線圖，提出到2030年前實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景商業(yè)化落地。澳大利亞國(guó)家電網(wǎng)為加速脫碳步伐，著力促進(jìn)包含車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源在內(nèi)的分布式能源集成到電網(wǎng)，將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)列入近期四大重點(diǎn)目標(biāo)之一。同時(shí)，聯(lián)合能源市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì)、可再生能源署等8家單位成立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)工作組。我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)獲得政策支持鼓勵(lì)，但仍需完善目標(biāo)路徑、加快落地實(shí)施的準(zhǔn)備工作在雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，結(jié)合電力供需新形勢(shì)，為保障全社會(huì)電力安全平穩(wěn)供應(yīng)，我國(guó)對(duì)電力需求管理提出了新要求。20232025年，各省3%—5%年，實(shí)現(xiàn)典型地區(qū)需求側(cè)響應(yīng)能力達(dá)到最大用電負(fù)荷的5%或以上，著力推動(dòng)具備條件的典型地區(qū)需求側(cè)響應(yīng)能力達(dá)到最大用電負(fù)荷的10%左右。我國(guó)首個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)文件正式發(fā)布，并啟動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)申報(bào)工作。2023年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出要構(gòu)建新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力。2024年，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，正式啟動(dòng)了我國(guó)V2G試點(diǎn)項(xiàng)目申報(bào)工作。盡管?chē)?guó)家層面對(duì)需求側(cè)管理和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提出了明確的目標(biāo)和要求，但在落地層面，技術(shù)路徑的完善、監(jiān)管和強(qiáng)制政策的明確、配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制以及試點(diǎn)示范等方面仍有待這些措施的實(shí)施，將對(duì)推動(dòng)我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)和電力系統(tǒng)綠色低碳轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵作用。2電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)分析2支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的政策環(huán)境政策背景：交通和電力“零碳”目標(biāo)作為全球交通和電力低碳轉(zhuǎn)型先行地區(qū)，美國(guó)加州、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等明確了交通和電力的“零碳”目標(biāo)，這是其推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的重要政策背景。美國(guó)加州作為全球交通和電力低碳轉(zhuǎn)型先行地區(qū)，通過(guò)多種立法明確交通和電力“零碳”目標(biāo)。在電力脫碳方面，2018年SB100法案[6]提出到2030年實(shí)現(xiàn)60%的電力2045100%零碳排放電力供應(yīng)。在交通脫碳方面，20202035年新銷(xiāo)售乘用車(chē)和貨車(chē)全面“零碳化”，2045年存量中重型商用車(chē)全面零碳化。年發(fā)布《需求側(cè)靈活性管理規(guī)定（DemandFlexibilityRulemaking）》，將需求響應(yīng)作為關(guān)鍵資源實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排目標(biāo)。2023SB846法案明確到2030年負(fù)荷轉(zhuǎn)移量提升，經(jīng)加州能源委員會(huì)（CaliforniaEnergyCommission,CEC）19%2%。英國(guó)是交通和電力低碳轉(zhuǎn)型的代表性國(guó)家。電力零碳化方面，205020352030碳化”，2040年實(shí)現(xiàn)所有新銷(xiāo)售中重型商用車(chē)全面零碳化。經(jīng)英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)電力系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商測(cè)算，2050V2G32GW。德國(guó)提出2035年65%以上碳減排及2045年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。電力脫碳方面，203080%，2035100%零碳排放電力供應(yīng)。交通脫碳方面，2030199048%，且可再生能源占比32%[7]。澳大利亞積極踐行交通和電力低碳轉(zhuǎn)型。電力零碳化方面，國(guó)家電價(jià)將實(shí)現(xiàn)高滲透率的分布式能源列入2024年四大重點(diǎn)目標(biāo)之一，2022-2023年可再生能源發(fā)電量已達(dá)總發(fā)電量的35%，朝著100%覆蓋目標(biāo)邁進(jìn)。交通零碳化方面，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展和應(yīng)用，加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，減少傳統(tǒng)燃油車(chē)使用。立法進(jìn)展：加大車(chē)網(wǎng)互動(dòng)推動(dòng)力度美國(guó)加州明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)目標(biāo)與實(shí)施路徑。2019SB[8]，提出2030年前實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)全面應(yīng)用，首次立法明確發(fā)展目標(biāo)。2020年，加州按此要求在電力監(jiān)管條例中增加車(chē)網(wǎng)互動(dòng)條款[9]。同時(shí)，依據(jù)該法案，加州三大監(jiān)管機(jī)構(gòu)組建[10]，提出不同階段的推進(jìn)策略和[11]2025年前基本完成車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模商用準(zhǔn)備，2025年后著重?cái)U(kuò)大對(duì)中重型運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的覆蓋以及加強(qiáng)并網(wǎng)與相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同。英國(guó)推動(dòng)智能有序充電強(qiáng)制性推廣“兩階段”策略。英國(guó)政府對(duì)實(shí)現(xiàn)個(gè)人智能有序充電規(guī)?；瘧?yīng)用提出“兩階段”推進(jìn)策略，具有實(shí)操性和借鑒意義。第一階段為設(shè)備級(jí)要求——智能充電樁強(qiáng)制性法規(guī)，2018年《自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)法案》提出智能充電樁條款，20217[12-13]610V2X個(gè)人充電樁。第二階段為監(jiān)管層面要求——智能充電長(zhǎng)期解決方案，英國(guó)政府將其作為政策目標(biāo)，關(guān)注智能充電互動(dòng)途徑，提出智能電表方案為首推方案，也提出潛在解決方案，包括智能用電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及其他方案。20234月發(fā)布了《德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃II》，將電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)納入范疇，包括并網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)、連接、雙向充放電、典型案例等方面。隨后，國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施中心咨詢委員會(huì)為實(shí)施《充電基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃II（推動(dòng)無(wú)差別的雙向充放電2030年，所有雙向充放電典型案例已具備市場(chǎng)化條件，且用戶可實(shí)現(xiàn)互操作。職責(zé)分工：構(gòu)建跨部門(mén)協(xié)同推進(jìn)體系美國(guó)加州目前在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)方面形成了由監(jiān)管機(jī)構(gòu)加州公共事業(yè)委員會(huì)（CaliforniaPublicUtilitiesCommission,CPUC）牽頭，加州能源委員會(huì)、加州空氣資源委員會(huì)（CaliforniaAirResourcesBoard,CARB）以及非營(yíng)利組織加州獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商（CaliforniaIndependentSystemOperator,CAISO）多方協(xié)同推動(dòng)的發(fā)展格局。表2-1加州主要相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)在推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策中的定位監(jiān)管機(jī)構(gòu)責(zé)任分工重點(diǎn)職責(zé)加州公共事業(yè)委員會(huì)配電網(wǎng)與電力零售市場(chǎng)環(huán)節(jié)以及電力公司監(jiān)管牽頭制定車(chē)網(wǎng)互動(dòng)整體策略和行動(dòng)計(jì)劃車(chē)網(wǎng)互動(dòng)零售電價(jià)改革與“獨(dú)立子表”計(jì)量機(jī)制V2G設(shè)備并網(wǎng)管理制度V2G上網(wǎng)電力補(bǔ)償機(jī)制用戶側(cè)主動(dòng)負(fù)荷控制技術(shù)應(yīng)用與機(jī)制設(shè)計(jì)加州獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商輸電網(wǎng)與電力批發(fā)市場(chǎng)組織管理FERC法案要求，落實(shí)分布式資源聚合參與批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)則加州能源委員會(huì)加州電力需求預(yù)測(cè)與電力系統(tǒng)規(guī)劃、充電設(shè)施推廣與補(bǔ)貼將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入政府充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼和推廣計(jì)劃當(dāng)中負(fù)責(zé)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)路線圖的修訂升級(jí)明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在加州零碳電力系統(tǒng)中的定位和價(jià)值可要求電動(dòng)汽車(chē)具備雙向能力加州空氣資源委員會(huì)零排放車(chē)輛積分和車(chē)用低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)積分與交易機(jī)制將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的減碳價(jià)值納入其低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)（LowCarbonFuelStandard,澳大利亞分布式能源集成計(jì)劃成立了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)工作組，該工作組由九個(gè)組織組成，包括澳大利亞可再生能源署、澳大利亞能源市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商等。工作組聚焦于電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)可用性、標(biāo)準(zhǔn)制定、住宅電價(jià)和激勵(lì)措施以及大容量電價(jià)和連接這四個(gè)領(lǐng)域。電網(wǎng)服務(wù)：強(qiáng)化電網(wǎng)保障服務(wù)體系設(shè)備并網(wǎng)是規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題V2G2017年就啟動(dòng)了分布式能源并網(wǎng)規(guī)定Rule21[14]。2020920-09-35確了V2G設(shè)施并網(wǎng)管理的基本原則[15]2021年11[16]V2GRule21V2G通過(guò)額外加裝可編程保護(hù)開(kāi)關(guān)作為臨時(shí)性并網(wǎng)措施以滿足Rule21相關(guān)要求。Rule21V2G并網(wǎng)要求IEEE2030.5作為首選方案，開(kāi)展了全面規(guī)范工作。英國(guó)行業(yè)組織能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)會(huì)（EnergyNetworksAssociation,ENA）針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、熱泵這兩類(lèi)可調(diào)節(jié)低碳技術(shù)負(fù)荷單獨(dú)制定了并網(wǎng)流程和要求[17]，對(duì)于單向充電樁設(shè)備和V2G設(shè)備采取了型式試驗(yàn)注冊(cè)清單管理機(jī)制，（G98和的V2G設(shè)備需要在上進(jìn)行型式試驗(yàn)注冊(cè)[18]該協(xié)會(huì)還為大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)提供了多種連接方式，包括優(yōu)化連接、負(fù)載管理、智能充+儲(chǔ)能以及改變變電站等多種連接方式?？尚庞?jì)量是實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用的另一基礎(chǔ)前提美國(guó)加州加快分表計(jì)量規(guī)范進(jìn)程。2022年8月，加州公共事業(yè)委員會(huì)通過(guò)D.22-08-024決定，批準(zhǔn)了美國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)分表計(jì)量規(guī)范，該規(guī)范要求加州電力公司允許電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施用戶使用新型分表進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量，無(wú)需購(gòu)買(mǎi)相對(duì)昂貴的傳統(tǒng)電表，為表后充電設(shè)施用戶參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)造了有利條件[19]，可有效提升用戶車(chē)網(wǎng)互動(dòng)收益，擴(kuò)大參與用戶規(guī)模。英國(guó)政府正在積極推進(jìn)智能電表功能延伸、用戶表后計(jì)量等創(chuàng)新模式。英國(guó)政府2020年推出了智能電表系統(tǒng)的比例負(fù)荷控制功能要求，實(shí)現(xiàn)了智能電表系統(tǒng)對(duì)于表后部分用戶負(fù)荷的高精度計(jì)量與控制，為支撐車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用創(chuàng)新提供了計(jì)量與控制方案支撐。20212月，英國(guó)電力監(jiān)管機(jī)構(gòu)天然氣與電力市場(chǎng)辦公室（TheO@ceofGasandElectricityMarkets,Ofgem）P375[20]Elexon利用用戶表后計(jì)量數(shù)據(jù)參與市場(chǎng)結(jié)算，并制定了對(duì)應(yīng)的COP11規(guī)范。產(chǎn)業(yè)協(xié)同：加強(qiáng)政府與企業(yè)的合作加州政府積極推動(dòng)與美國(guó)聯(lián)邦政府在V2X方面的合作，年聯(lián)合美國(guó)能源部及產(chǎn)業(yè)鏈上下游多家企業(yè)簽署V2X合作備忘錄，推動(dòng)構(gòu)建美國(guó)國(guó)家層面的V2X合作平臺(tái)。個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室全面參與V2XV2X發(fā)展路線圖制定等任務(wù)。加州政府和加州三大電力公司深度參與該計(jì)V2XV2X推廣至美國(guó)其他地區(qū)。在英國(guó)政府要求下，英國(guó)產(chǎn)業(yè)界于2018年成立了一個(gè)跨行業(yè)的聯(lián)合工作組EnergyTaskforce,EVET），該聯(lián)合工作組由來(lái)自能源、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)和交通行業(yè)的350多家英國(guó)頭部企業(yè)和機(jī)構(gòu)組成，旨在匯集汽車(chē)和能源行業(yè)向政府和行業(yè)提出建議，確組按照三個(gè)階段配合政府推進(jìn)智能充電相關(guān)信息安全以及互操作性方面的解決方案。支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制零售市場(chǎng)國(guó)際先行地區(qū)已出臺(tái)充電獨(dú)立峰谷分時(shí)電價(jià)SCE、SDG&EPG&E三大電力公司為居民用戶制定獨(dú)立電動(dòng)汽車(chē)充電峰谷零售電價(jià)。居民電價(jià)方面，PG&EEV2-B60%，80%。在工商業(yè)峰谷充電電價(jià)方面，PG&E為非居民用戶提供和BEV-2兩部制電價(jià)機(jī)制，收取需量電費(fèi)和設(shè)定分時(shí)電價(jià)，這兩類(lèi)電價(jià)用戶低谷充電比例分別為69%和66%。英國(guó)六大能源供應(yīng)商為電動(dòng)汽車(chē)用戶制定了綠電消納套餐。英國(guó)頭部能源供應(yīng)公司通過(guò)在市場(chǎng)“低買(mǎi)高賣(mài)”套利或促進(jìn)自建的可再生能源發(fā)電機(jī)組消納，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主制定了促進(jìn)綠電消納的靈活套餐，如下表所示。表2-2英國(guó)能源供應(yīng)公司的電動(dòng)汽車(chē)電價(jià)套餐能源供應(yīng)公司電價(jià)套餐概述E.ONNextDrive夜間低谷電價(jià)，100%綠電OctopusEnergyIntelligentOctopusGo,OctopusGo提供夜間綠電低谷充電電價(jià)，采用智能充電時(shí)電價(jià)更低OvoEnergyDriveAnytime用戶通過(guò)軟件選擇充電時(shí)間，OVO為其優(yōu)化充電電價(jià)EDFEnergyGoElectricOvernight,EDFEVolve提供夜間低谷充電電價(jià)（核電兜底）ExclusivePodPointchargercustomertariR僅供PodPointEV家用充電器客戶使用；夜間低谷充電電價(jià)（核電兜底），三個(gè)套餐中最低。澳大利亞已具備健全的電力交易平臺(tái)和價(jià)格形成機(jī)制，有利于能源供應(yīng)公司實(shí)現(xiàn)峰谷套利。為充分利用午間豐富太陽(yáng)能資源和夜間相對(duì)較低的電力需求產(chǎn)生的剩余發(fā)電能力，多家能源供應(yīng)商為電動(dòng)汽車(chē)提供午間和夜間低價(jià)充電服務(wù)，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在電力供應(yīng)相對(duì)充足的時(shí)段進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)削峰填谷，提高電力系統(tǒng)的利用效率。表2-3澳大利亞能源供應(yīng)公司的電動(dòng)汽車(chē)電價(jià)套餐能源供應(yīng)商電價(jià)套餐概述RedEnergyRedEVSaver提出“可再生匹配承諾”，保證用戶購(gòu)買(mǎi)的電力為可再生能源電力。在每周六和周日中午12點(diǎn)至下午2點(diǎn)期間免收電費(fèi)。OVOEnergyTheEVPlan每天上午11點(diǎn)到下午2點(diǎn)的免費(fèi)綠電用電服務(wù)，和午夜到早上6點(diǎn)的便宜用電服務(wù)。能源供應(yīng)商電價(jià)套餐概述ENGIEEnergyNightSaverPlan126點(diǎn)之6C/kWh的低谷折扣，且沒(méi)有鎖定合同或退出費(fèi)用。PowershopPowerDrivePlans為電動(dòng)汽車(chē)用戶提供了夜間四小時(shí)時(shí)段和午間兩小時(shí)的便宜用電服務(wù)，但要求客戶必須擁有智能電表并轉(zhuǎn)為分時(shí)電價(jià)。MomentumEnergyEVDoesIt無(wú)合同計(jì)劃，提供太陽(yáng)能上網(wǎng)電價(jià)，幫助裝有光伏的用戶優(yōu)化充電計(jì)劃。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)配套零售電價(jià)逐步往實(shí)時(shí)方向演進(jìn)美國(guó)加州構(gòu)建了發(fā)電部分價(jià)格的實(shí)時(shí)價(jià)格計(jì)算方法。實(shí)時(shí)發(fā)電成本定價(jià)主要包括邊際能量成本（MarginalEnergyCost，MEC）、偏差成本分?jǐn)偅≧evenueNeutralAdder,RNA）、以及邊際發(fā)電容量成本（MarginalGenerationCapacityCost，MGCC）三部分，其中邊際發(fā)電容量成本是變化最大部分。邊際發(fā)電容量成本反映了與邊際負(fù)荷峰值需求相關(guān)的發(fā)電容量成本變化。加州公共事業(yè)委員會(huì)評(píng)估認(rèn)為，引入邊際發(fā)電容量成本可在電網(wǎng)緊張時(shí)段顯著放大價(jià)格信號(hào)，并通過(guò)引入價(jià)格封頂機(jī)制以避免價(jià)格過(guò)度上漲；同時(shí)該機(jī)制還可以在凈負(fù)荷較低時(shí)避免出現(xiàn)負(fù)電價(jià)，降低不同年份電力企業(yè)收入的波動(dòng)性和不平衡比例。英國(guó)電力監(jiān)管機(jī)構(gòu)天然氣與電力市場(chǎng)辦公室正在大力推動(dòng)的全市場(chǎng)半小時(shí)結(jié)算機(jī)制（MarewideHal-HourySettlement,MHH更容易傳導(dǎo)價(jià)格機(jī)制，比如分時(shí)電價(jià)、第三方管理等。德國(guó)電價(jià)組成結(jié)構(gòu)包含基本電費(fèi)、可變能源價(jià)格及稅費(fèi)等，其中可變能源價(jià)格受電力市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響。為了更好地應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)，德國(guó)約20家能源供應(yīng)商為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主推出了動(dòng)態(tài)電價(jià)套餐，使車(chē)主從電力現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)中受益，同時(shí)也對(duì)電力市場(chǎng)的優(yōu)化和可再生能源的消納起到了積極作用。V2G放電價(jià)格機(jī)制2020年建議將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)放電補(bǔ)償納入加州普遍使用的凈電量計(jì)量（NetEnergyMetering,NEM）8月正式發(fā)布決議明確將開(kāi)展基于邊際10PG&E結(jié)合電V2G放電價(jià)格。擁有約五分之一電動(dòng)汽車(chē)用戶的英國(guó)能源供應(yīng)公司OctopusEnergy推出英國(guó)首個(gè)V2G電價(jià)——“OctopusPack”。該能源計(jì)劃提供免費(fèi)的電動(dòng)汽車(chē)充電，以換取能源供應(yīng)商使用電動(dòng)汽車(chē)的電池并放電到電網(wǎng)。放電電價(jià)準(zhǔn)入門(mén)檻涉及設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)和充電V2G充電設(shè)備以及三款特定電動(dòng)汽車(chē)；并網(wǎng)方面，用12333kWh。電價(jià)方面，OctopusEnergy自動(dòng)管理用戶充放電并提供免費(fèi)充電，經(jīng)測(cè)算，V2G880英鎊的充電費(fèi)用。批發(fā)市場(chǎng)美國(guó)加州通過(guò)立法推動(dòng)分布式能源全面參與批發(fā)市場(chǎng)因現(xiàn)有區(qū)域輸電組織(RegionalTransmissionOrganization,市場(chǎng)規(guī)則不適用于小型分布式資源，美國(guó)聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會(huì)EnergyRegulatoryCommission，F(xiàn)ERC）2020命令要求獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商（ISO）和區(qū)域輸電202172023511月正式生效。合規(guī)方案的具體要點(diǎn)如表2-4所示。表2-4加州獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商合規(guī)方案中關(guān)于分布式資源聚合商的要點(diǎn)關(guān)鍵因素規(guī)則要點(diǎn)規(guī)模范圍一個(gè)分布式資源聚合商（DistributedEnergyResources,DERA）單元應(yīng)在100kW-20MW之間。分布要求一個(gè)DERA單元必須位于同一“子負(fù)荷聚合點(diǎn)（sub-LAP）”，需明確在各個(gè)價(jià)格節(jié)點(diǎn)（P-Node）的分布因數(shù)。交易模型同時(shí)支持“能量注入型”和“需求削減型”兩類(lèi)分布式能源。計(jì)劃申報(bào)DERA的報(bào)價(jià)必須通過(guò)凈收益測(cè)試。出清結(jié)算支持“功率注入型”和“需求削減型”兩類(lèi)分布式能源的獨(dú)立出清結(jié)算。雙重計(jì)算明確參與批發(fā)市場(chǎng)的DERA資源不能從零售市場(chǎng)獲得“雙重補(bǔ)償”。計(jì)量和通信要求構(gòu)成DERA的每個(gè)分布式資源必須具備直接計(jì)量條件；大于10MW、以及參與輔助服務(wù)的DERA需接入調(diào)度機(jī)構(gòu)的EMS系統(tǒng)。配網(wǎng)公司審查DERA的并網(wǎng)管理和資源合規(guī)性審查（如是否參與多重市場(chǎng)）由配網(wǎng)公司負(fù)責(zé)，配網(wǎng)公司應(yīng)與CAISO建立信息共享機(jī)制。英國(guó)平衡機(jī)制為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)聚合商參與市場(chǎng)提供可行路徑2019P344條款“擴(kuò)大電力市2021P375條款“用戶產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)的表后計(jì)量”，為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)聚合V2G年6月開(kāi)始參與平衡機(jī)制交易。電動(dòng)汽車(chē)可聚合參與的英國(guó)電力批發(fā)市場(chǎng)如下表所示，其中備用對(duì)實(shí)時(shí)調(diào)控能力要求較高。表2-5英國(guó)聚合參與批發(fā)市場(chǎng)情況市場(chǎng)類(lèi)型市場(chǎng)名稱響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)交付時(shí)長(zhǎng)最小容量要求交易方式計(jì)量要求備用平衡機(jī)制取決于動(dòng)態(tài)參數(shù)15min1MW提前60min有功功率測(cè)量要求在1Hz1%。短期運(yùn)行備用20min120min3MW日前交易與平衡機(jī)制（BalancingMechanism,BM）的BM單位(]BalancingMechanismUnits,BMUs)相同。對(duì)于非BMU，需要每15秒測(cè)量一次(可以包括每分鐘重復(fù)讀取一次)?？焖賯溆?min15min25MW可選擇實(shí)時(shí)與BMU的BM相同。對(duì)于非BMU，需要每15秒測(cè)量一次超快速備用1min15min1MW日內(nèi)14:30待定慢備用15min120min1MW日內(nèi)14:30待定平衡備用2min待定待定待定待定靈活性靈活性服務(wù)需求最少7.5h30min1MW日前-16:30有功-半小時(shí)節(jié)點(diǎn)或資產(chǎn)計(jì)量區(qū)域約束市場(chǎng)最少4h最少12h1MW日前（21:00）或日內(nèi)（13:00）有功-半小時(shí)計(jì)量車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的試點(diǎn)分析智能有序充電用戶參與意愿較強(qiáng)，可有效促進(jìn)可再生能源消納和延緩配網(wǎng)投資美國(guó)加州、英國(guó)等地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的試點(diǎn)參與情況如下表所示。表2-6國(guó)際智能有序充電試點(diǎn)情況試點(diǎn)項(xiàng)目名稱地區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目目的項(xiàng)目概述ChargeReadyDRPilotUS商業(yè)和多戶住宅客戶協(xié)助部署充電設(shè)施，但要求采用分時(shí)電價(jià)和參與需求響應(yīng)計(jì)劃站點(diǎn)數(shù)量：60個(gè)。支持的充電站（端口）：已安裝或正在建設(shè)的充電站端口數(shù)10001250個(gè)。平均每個(gè)端口成本：2014年時(shí)的平均成本為13000美元BMWChargeForwardPhaseIUSBMWi3主（家庭充電）用戶參與意愿、可調(diào)節(jié)潛力分析規(guī)模：100BMWi3及二次電池包，目標(biāo)是提供100kW的調(diào)節(jié)能力。時(shí)長(zhǎng)：2015年7月至2016年12月共18個(gè)月結(jié)果：發(fā)起209次需求響應(yīng)，總計(jì)19,500kWh，大約80%的電池參與，20%的車(chē)輛參與BMWChargeForwardPhaseIIUS家庭充電和旅途充電，可在工作場(chǎng)所充電可調(diào)節(jié)潛力分投資規(guī)模：超過(guò)400名BMW車(chē)主，包括39%BEV和16%PHEV，44%增程式，42%擁有屋頂太陽(yáng)能時(shí)間：2016結(jié)果：平均每臺(tái)車(chē)消納1200kWh綠電，以家庭充電為主BMWChargeForwardPhaseIIIUS家庭充電可調(diào)節(jié)潛力分消納規(guī)模：3000臺(tái)BMW，包括BEV和PHEV目標(biāo)是每臺(tái)車(chē)要消納1200kWh綠電試點(diǎn)項(xiàng)目名稱地區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目目的項(xiàng)目概述theDomesticScarcityReserveTrialUK家庭充電用戶參與意愿、可調(diào)節(jié)潛力分析規(guī)模：面向OctopusEnergy的140萬(wàn)智能電表客戶，超過(guò)105,300戶家庭注冊(cè)，33%的用戶參與累計(jì)降低了197MWh，平均每次活動(dòng)降低12.3MW負(fù)荷每次每戶平均降低0.79kWh智能電價(jià)和0.46kWh固定電價(jià)，平均需求降低成本227英鎊/MWhFlexibly-ResponsiveEnergyDeliveryUK私人車(chē)主用戶參與意愿、可調(diào)節(jié)潛力分析招募了250名電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，通過(guò)使用zappi充電點(diǎn)和VirtualPowerPlant軟件，體驗(yàn)智能充電。以寶馬汽車(chē)智能充電項(xiàng)目2020年，寶馬以擴(kuò)展和測(cè)試新的智能充電功能為目標(biāo)，開(kāi)展了第二階段試點(diǎn)工作。超過(guò)400名寶馬車(chē)主參與試點(diǎn)，主要面向家庭充電和旅途充電，也可在工作場(chǎng)所充電。300美元的參與獎(jiǎng)勵(lì)以及900美元的額外響應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。體驗(yàn)方面，87的用戶每周至少在家插槍一次，50%用戶可在工作場(chǎng)所充電，61%325美元。1200kWh83%的高峰負(fù)荷。此外，每個(gè)站點(diǎn)通過(guò)智能充電一年可創(chuàng)造約70美元的配網(wǎng)延遲投資價(jià)值，21個(gè)站點(diǎn)的配網(wǎng)延遲投資價(jià)值上限為450美元。圖2-1采用智能充電前后的負(fù)荷曲線對(duì)比V2G技術(shù)驗(yàn)證和小規(guī)模試點(diǎn)V2G-Hub131V2G8823項(xiàng)、亞洲13（削峰填谷旋轉(zhuǎn)備用等。V2X試點(diǎn)項(xiàng)目，包括私人、商業(yè)和微電網(wǎng)三種場(chǎng)景。V2X場(chǎng)景由于缺乏穩(wěn)定預(yù)期，經(jīng)濟(jì)性較差導(dǎo)致參與率不理想。PG&E居民用戶V2X試點(diǎn)有車(chē)型、充電設(shè)備、電價(jià)套餐、參與資格、互聯(lián)規(guī)則等要求。車(chē)主必須選2.1.4Rule21的要求實(shí)現(xiàn)互連。成本和收益方面，用戶聯(lián)網(wǎng)需繳納費(fèi)用，收益主要來(lái)自試點(diǎn)激勵(lì)和參與加州緊急負(fù)荷削減計(jì)劃（EmergencyLoadReductionProgram，ELRP）等所得，整體收益不足以覆蓋成本，對(duì)用戶吸引力不足，目前尚無(wú)居民用戶參與該計(jì)劃。V2XV2G技術(shù)并實(shí)現(xiàn)校車(chē)全面電動(dòng)化的學(xué)區(qū)。學(xué)生交通服務(wù)平臺(tái)Zum輛電動(dòng)校車(chē)和雙向PG&EZumAI支持技術(shù)平臺(tái)管理。該車(chē)隊(duì)的V2G試點(diǎn)成效顯著，實(shí)現(xiàn)零排放且作為虛擬發(fā)電廠每年向電網(wǎng)返回2.1GWh25000Zum10000輛雙向校車(chē)電氣化的目標(biāo)，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)在全國(guó)范圍內(nèi)部署100%電動(dòng)車(chē)隊(duì)。總結(jié)國(guó)際車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展在監(jiān)管與立法、電網(wǎng)服務(wù)、零售和批發(fā)市場(chǎng)以及試點(diǎn)示范方面取得一定成效，結(jié)合我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)，可為我國(guó)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。表2-7國(guó)際車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成效以及適應(yīng)性分析分類(lèi)成效是否適應(yīng)我國(guó)發(fā)展監(jiān)管與立法美國(guó)加州和澳大利亞通過(guò)立法等手段明確了各部門(mén)的職責(zé)分工。我國(guó)更多以政策為導(dǎo)向，且各省市部門(mén)職責(zé)分工存在差異，需要結(jié)合實(shí)際情況出臺(tái)相應(yīng)政策。美國(guó)加州和英國(guó)已出臺(tái)V2X和智能有序充電的強(qiáng)制性政策，提供立法依據(jù)。上海已出臺(tái)智能有序充電強(qiáng)制性推廣政策，可作為其他地區(qū)的參考借鑒。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。國(guó)內(nèi)已有企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的先例，為產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。電網(wǎng)服務(wù)制定電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)流程和要求，出臺(tái)相應(yīng)規(guī)范。已有政策明確要強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐服務(wù)能力，在政策支持下，由電網(wǎng)企業(yè)出臺(tái)并網(wǎng)服務(wù)體系可行且易操作。美國(guó)加州在推動(dòng)分表計(jì)量規(guī)范，英國(guó)也在推進(jìn)表后計(jì)量模式，為表后車(chē)網(wǎng)互動(dòng)用戶計(jì)量創(chuàng)造有利條件。分表計(jì)量機(jī)制有望解決我國(guó)表后資源計(jì)量依據(jù)不足問(wèn)題，但需要結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行深入研究和改進(jìn)。零售市場(chǎng)國(guó)際上已出臺(tái)充電獨(dú)立峰谷電價(jià)，同時(shí)考慮與新能源出力特點(diǎn)相適配，并逐步往實(shí)時(shí)方向演進(jìn)。短期內(nèi)充電獨(dú)立峰谷電價(jià)可為我國(guó)峰谷電價(jià)覆蓋提供借鑒；考慮到電力市場(chǎng)尚未完善，應(yīng)將實(shí)時(shí)電價(jià)作為中遠(yuǎn)期目標(biāo)。美國(guó)加州和英國(guó)積極推動(dòng)針對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的放電價(jià)格機(jī)制，為電動(dòng)汽車(chē)提供常態(tài)化激勵(lì)。已有政策明確完善車(chē)網(wǎng)互動(dòng)電價(jià)機(jī)制，為放電價(jià)格機(jī)制出臺(tái)提供政策依據(jù)。分類(lèi)成效是否適應(yīng)我國(guó)發(fā)展批發(fā)市場(chǎng)美國(guó)已出臺(tái)FERC2222法案，明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的主體地位。已出臺(tái)國(guó)家層面的市場(chǎng)規(guī)則，明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)地位，為各省市提供依據(jù)。美國(guó)加州獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商將聚合交易門(mén)檻降低至100kW，著力推動(dòng)分布式資源參與電力批發(fā)市場(chǎng)。我國(guó)各省市資源稟賦和電力市場(chǎng)建設(shè)與美國(guó)加州存在差異，各地需要評(píng)估實(shí)際情況后考慮是否采納。為電動(dòng)汽車(chē)資源提供多元化市場(chǎng)交易機(jī)制，如頻率響應(yīng)、平衡機(jī)制等。我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)政策提出，要豐富交易品種，提供政策遵循。但考慮到各省市電力市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展差異，需要根據(jù)實(shí)際情況豐富完善。試點(diǎn)示范私人V2X由于常態(tài)化激勵(lì)和設(shè)備成本較高，導(dǎo)致無(wú)人參與，缺乏常態(tài)化激勵(lì)和設(shè)備補(bǔ)貼政策。近年來(lái)，我國(guó)已陸續(xù)出臺(tái)政策，明確要推進(jìn)電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)，對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范項(xiàng)目加大資金支持，為相應(yīng)政策出臺(tái)提供依據(jù)。3電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的現(xiàn)狀分析3隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成為能源領(lǐng)域的重要研究方向。本章將對(duì)國(guó)內(nèi)旨在全面了解國(guó)內(nèi)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)在和存在問(wèn)題，并通過(guò)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)為未來(lái)的發(fā)展提供參考依據(jù)。支持車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的相關(guān)政策中央政策高度重視車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源近年來(lái)，中央政府在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域給予高度重視并積極推動(dòng)，出臺(tái)了一系列相關(guān)的政策機(jī)制，為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了有力的遵循準(zhǔn)則，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在我國(guó)的健康、有序發(fā)展。表3-1國(guó)內(nèi)近期車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策文件發(fā)布時(shí)間發(fā)布機(jī)構(gòu)政策名稱政策要點(diǎn)概述2023年5月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)提出要構(gòu)建“車(chē)能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這進(jìn)一步證實(shí)了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方面2023年6月國(guó)務(wù)院辦公廳國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)提升車(chē)網(wǎng)雙向互動(dòng)能力。推廣應(yīng)用智能充電基礎(chǔ)設(shè)施和推動(dòng)配電網(wǎng)智能化改造，加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)能量互動(dòng)，推動(dòng)相關(guān)試點(diǎn)示范等。2023年12月發(fā)改委、能源局等4部委電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)2025年和2030年發(fā)展目標(biāo)以及6項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，明確啟動(dòng)規(guī)模化示范工作。2024年8月國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳國(guó)家能源局綜合司工業(yè)和信息化部辦公廳市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知正式啟動(dòng)了我國(guó)V2G試點(diǎn)項(xiàng)目申報(bào)工作。1031日前完成申報(bào)，首次提出單個(gè)項(xiàng)目不少于500kW10kWh的常態(tài)化運(yùn)行要求。地方積極響應(yīng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策北京、上海、深圳等城市陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)政策推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展，包括對(duì)智能有序充電樁和V2G樁的補(bǔ)貼政策，激勵(lì)充電樁企業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)主體積極投入智能有序充電樁和V2G樁的建設(shè)與推廣。同時(shí)，還出臺(tái)了智能有序強(qiáng)制性政策，對(duì)充電樁的使用和充電行為進(jìn)行規(guī)范和約束，避免無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊和不良影響，從而保障車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的高效、穩(wěn)定運(yùn)行。表3-2地方車(chē)網(wǎng)互動(dòng)政策文件發(fā)布類(lèi)型發(fā)布地區(qū)發(fā)布時(shí)間政策名稱要點(diǎn)強(qiáng)制政策上海2020-03《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》要求車(chē)企隨車(chē)的充電樁必須智能化2021-07《關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)本市新增充電設(shè)施智能化技術(shù)要求的通知》明確要求經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)向購(gòu)車(chē)者提供智能有序充電管理服務(wù)2021-08居民智能有序充電強(qiáng)制政策全市或局部小區(qū)供電出現(xiàn)緊張時(shí)，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)按電網(wǎng)企業(yè)要求，進(jìn)行有序充電管理。補(bǔ)貼政策上海2022-09《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》進(jìn)行智能化改造，給予充電設(shè)備300元/樁的財(cái)政資金補(bǔ)貼深圳2024-06《深圳市支持虛擬電廠加快發(fā)展的若干措施》為V2G充電樁提供補(bǔ)貼，單個(gè)項(xiàng)目最高不超過(guò)1500萬(wàn)元支持北京2023-10《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車(chē)充電服務(wù)水平提升的工作措施》將對(duì)符合條件的充放電設(shè)施和試點(diǎn)示范應(yīng)用給予資金支持。頂層設(shè)計(jì)安徽2024-05汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)工作方案的通知》推動(dòng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)之間的高效融合互動(dòng)，包括智能有序充電、雙向充放電等技術(shù)的應(yīng)用，并探索建立新能源汽車(chē)與充換電場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)到2025年多項(xiàng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成、充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施，并持續(xù)優(yōu)化市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供10萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活調(diào)節(jié)能力。電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制車(chē)網(wǎng)互動(dòng)已在充電峰谷電價(jià)、需求響應(yīng)和調(diào)峰輔助服務(wù)取得積極成效，并實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，其他類(lèi)型市場(chǎng)交易仍處于小范圍探索階段。零售市場(chǎng)目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)參與零售市場(chǎng)主要以峰谷分時(shí)電價(jià)形式開(kāi)展，部分省份也開(kāi)展了以價(jià)格引導(dǎo)為主的需求響應(yīng)試點(diǎn)。公共和專(zhuān)用充換電場(chǎng)站已實(shí)現(xiàn)峰谷電價(jià)全面覆蓋，部分地區(qū)居民充電電價(jià)仍有提升空間除部分轉(zhuǎn)供電用戶外，目前公共與專(zhuān)用充換電場(chǎng)站已基本實(shí)現(xiàn)了峰谷電價(jià)覆蓋。2021年7月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制的通知》，要求各地進(jìn)一步完善分時(shí)電價(jià)機(jī)制，更好地引導(dǎo)用戶削峰填谷，最大系統(tǒng)峰谷差率超過(guò)40%的地方，峰谷電價(jià)價(jià)差原則上不低于4:1，其他地方原則上不低于3:1；建立尖峰電價(jià)機(jī)制，尖峰電價(jià)在峰段電價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)一步上浮20%以上。目前，對(duì)于公共與專(zhuān)用充換電場(chǎng)站等經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施，實(shí)行優(yōu)惠電價(jià)政策，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)免收基本電費(fèi)，除了部分轉(zhuǎn)供電用戶外，基本實(shí)現(xiàn)了峰谷電價(jià)機(jī)制的覆蓋。部分省份居民充電也實(shí)施了峰谷電價(jià)，但在覆蓋范圍和價(jià)差幅度方面還存在較大的提升空間。623個(gè)省份出臺(tái)了居民充電峰谷電價(jià)，允許用戶自行選擇0.5/kWh，僅0.8/kWh左右。表3-3居民充電峰谷電價(jià)省/市尖峰（元/度）高峰（元/度）平段（元/度）低谷（元/度）峰谷價(jià)差甘肅0.7590.510.2610.498安徽0.6153/0.33530.28重慶0.620.520.340.28福建0.5630.5330.3330.23湖南0.7040.6040.5040.2江蘇0.5583/0.35830.2河北0.570.53620.310.26湖北0.780.680.580.430.25江西0.650.620.50.15黑龍江0.92340.76950.5130.25650.513吉林0.6924/0.39240.25河南0.598/0.4480.15冀北0.570.53620.310.26內(nèi)蒙0.6952880.4650.2347130.460575陜西（不含榆林地區(qū)）0.5609/0.31090.25陜西（榆林地區(qū)）0.5473/0.29730.25上海0.6410.6170.3310.31四川1.0490880.874240.54640.218560.65568山東0.8880.5850.5550.3850.2寧夏0.4986/0.24860.25山西0.5170.4870.29220.2248浙江0.5880.5580.3080.28省/市尖峰（元/度）高峰（元/度）平段（元/度）低谷（元/度）峰谷價(jià)差天津（民心工程）1.07660.7550.40770.6689廣州1.2328750.98630.58020.22050.7658深圳1.11210.65420.24860.8635云南0.610.510.310.3海南1.03330.62950.24880.7845V2G上網(wǎng)電價(jià)V2G放電價(jià)格機(jī)制處于起步階段，尚未實(shí)際運(yùn)行V2G上網(wǎng)電價(jià)，商業(yè)化V2BV2G等直接上網(wǎng)以及部分余電上網(wǎng)的公共V2G2023/kWh；其他月份，V2G1-6月0.3-0.55/kWh。該上網(wǎng)電價(jià)V2G上網(wǎng)電價(jià)的參考。批發(fā)市場(chǎng)上海、天津、山東等多個(gè)省市開(kāi)展了涵蓋電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的用戶自主響應(yīng)為主的需求響應(yīng)全國(guó)已有廣東、上海、天津、山東等十余個(gè)省（區(qū)）市實(shí)施了電力需求響應(yīng)，主要以電力缺口型為主，響應(yīng)資源涵蓋工業(yè)企業(yè)、商業(yè)樓宇、用戶側(cè)儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施、分布式發(fā)電、智慧用電設(shè)施等類(lèi)型。目前要通過(guò)日前邀約模式引導(dǎo)用戶參與，激勵(lì)價(jià)格以固定價(jià)格或日前競(jìng)價(jià)方式確定。表3-4全國(guó)需求響應(yīng)開(kāi)展情況國(guó)家、省、市、區(qū)響應(yīng)類(lèi)型啟動(dòng)條件補(bǔ)償方式削峰填谷電力缺口經(jīng)濟(jì)電能量容量浙江√√√√海南√√廣東√√√√上?！獭獭獭淘颇稀獭獭獭谈拭C√√√√四川√√√河北√√√√貴州√√√天津√√√江蘇√√√√寧夏√√√山東√√√√√√陜西√√√福建√√√重慶√√√安徽√√√√√廣西√√√√湖北√√√√試點(diǎn)示范車(chē)網(wǎng)互動(dòng)已在輔助服務(wù)、現(xiàn)貨市場(chǎng)、綠電交易中充分驗(yàn)證其聚合參與市場(chǎng)的調(diào)節(jié)潛力目前聚合電動(dòng)汽車(chē)資源參與電力市場(chǎng)的主要方式有輔助服務(wù)、需求響應(yīng)、綠電交易、現(xiàn)貨市場(chǎng)等。輔助服務(wù)方面，比較典型的是華北調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)，這是目前規(guī)模最大、運(yùn)行最為3-1是北京某公交充電[21]，展現(xiàn)了良好的調(diào)峰效果。圖3-1北京某公交充電站參與市場(chǎng)前后功率曲線[21]現(xiàn)貨市場(chǎng)方面，特來(lái)電和星星充電等民營(yíng)企業(yè)通過(guò)聚合參與現(xiàn)貨市場(chǎng)初步驗(yàn)證車(chē)網(wǎng)互10400根直流充電樁，平均單60kW，并組織聚合參與山東現(xiàn)貨市場(chǎng)，年交易電量達(dá)到800kWh左右。星星充電基于健全龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)能源調(diào)度，實(shí)現(xiàn)有序充電、雙向充放電，實(shí)現(xiàn)削余的低價(jià)電還可以在實(shí)時(shí)電能量市場(chǎng)自動(dòng)售出，實(shí)現(xiàn)盈利。綠電交易方面，國(guó)家電網(wǎng)公司近年來(lái)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的聚合功能在跨省綠電交易方面16個(gè)省市開(kāi)展，消納綠1.344TWh萬(wàn)元。2021年，湖南省首次出臺(tái)了電動(dòng)汽車(chē)參與省內(nèi)綠電交易的政策，省發(fā)改委印發(fā)《2021年湖南電動(dòng)汽車(chē)綠電交易試行方案》，提出了針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)這一可調(diào)節(jié)資源專(zhuān)門(mén)的綠電交易品種，明確了各主體的關(guān)系、注冊(cè)和交易流程、是方案中各主體之間的關(guān)系和各方的分配比例。圖3-2湖南省電動(dòng)汽車(chē)綠電交易試行方案各主體關(guān)系圖雙向充放電多聚焦技術(shù)驗(yàn)證，鮮有實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)我國(guó)積極推動(dòng)V2X技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在北京、保定、上海、廣州等多個(gè)城市廣泛開(kāi)展了相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目，V2X試點(diǎn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)都取得了較大程度的進(jìn)展。然而，目前國(guó)內(nèi)V2G試點(diǎn)以技術(shù)驗(yàn)證為主，鮮少能夠?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化激勵(lì)機(jī)制。例如已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的中再中心和保定長(zhǎng)城，雖然在運(yùn)營(yíng)方面取得了一定的成果，但是由于面臨著一些實(shí)際問(wèn)題，比如充放電價(jià)差較小，操作不便等，導(dǎo)致常態(tài)化激勵(lì)的成效并不突出，用戶積極性不高，制約了V2G技術(shù)在國(guó)內(nèi)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。表3-5國(guó)內(nèi)V2G試點(diǎn)情況項(xiàng)目地點(diǎn)場(chǎng)景說(shuō)明中再中心V2G示范項(xiàng)目北京商業(yè)樓宇國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)V2G商業(yè)化應(yīng)用的V2G示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目是典型工商業(yè)樓宇商業(yè)化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，V2G樁接入電力用戶內(nèi)部專(zhuān)用配電系統(tǒng)，可以為內(nèi)部電動(dòng)汽車(chē)用戶提供充放電服務(wù)。保定長(zhǎng)城工業(yè)園區(qū)V2G示范項(xiàng)目北京工業(yè)園區(qū)2021442V2G開(kāi)放為電動(dòng)汽車(chē)用戶提供充電服務(wù)；也可支持參與工商業(yè)園區(qū)內(nèi)部電網(wǎng)智能調(diào)控；參與電網(wǎng)輔助服務(wù)等功能應(yīng)用。虛擬電廠項(xiàng)目上海園區(qū)富特北路充電站已配備5臺(tái)V2G充電樁，最大反向供能能力達(dá)600kW，是浦東地區(qū)首個(gè)支持雙向充放電和計(jì)量的電動(dòng)汽車(chē)充放電站。2024年6月完成了上海全市區(qū)域最大規(guī)模虛擬電廠快速削峰能力驗(yàn)證工作，最大響應(yīng)負(fù)荷達(dá)到了64.10萬(wàn)kW。居民社區(qū)的有序充放電項(xiàng)目上海居民社區(qū)10V2G目充站正式投入運(yùn)營(yíng)，除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場(chǎng)等典型場(chǎng)景探索有序充放電模式外，還與上海電網(wǎng)攜手在奉賢地區(qū)率先試點(diǎn)居民社區(qū)的有序充放電。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目深圳多元場(chǎng)景5月，全國(guó)最大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用在深圳成功實(shí)施。本次響應(yīng)中，1420輛車(chē)參與“有序充電”，53輛車(chē)參與“反向15001.54389548戶家庭一天的用電需求。國(guó)內(nèi)發(fā)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)面臨的問(wèn)題總結(jié)及國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒表3-6國(guó)內(nèi)發(fā)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)面臨的主要問(wèn)題和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒分類(lèi)主要問(wèn)題國(guó)際可借鑒經(jīng)驗(yàn)監(jiān)管與立法車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的監(jiān)管體系亟待強(qiáng)化，相關(guān)主管部門(mén)在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域的監(jiān)管權(quán)責(zé)不夠清晰。借鑒美國(guó)加州和澳大利亞，各省市可通過(guò)立法或政策等手段壓實(shí)各方主體責(zé)任。缺乏車(chē)網(wǎng)互動(dòng)強(qiáng)制性推廣政策，不利于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展?？蛇x的放電車(chē)型和設(shè)備較少。參考國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作體系，可由行業(yè)龍頭企業(yè)組織建立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作體系，快速形成V2G配套產(chǎn)品。分類(lèi)主要問(wèn)題國(guó)際可借鑒經(jīng)驗(yàn)電網(wǎng)服務(wù)V2G并網(wǎng)缺乏依據(jù)。參考美國(guó)、英國(guó)等并網(wǎng)流程以及我國(guó)分布式光伏發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，快速形成電網(wǎng)服務(wù)保障體系。居民用戶和轉(zhuǎn)供電的表后資源用戶無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)交易，缺乏計(jì)量依據(jù)。參考美國(guó)加州分表計(jì)量經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行深入研究和改進(jìn)分表計(jì)量規(guī)范。零售市場(chǎng)居民分時(shí)電價(jià)尚未全面覆蓋，電價(jià)機(jī)制不夠精細(xì)化。參考國(guó)外電價(jià)機(jī)制，推動(dòng)居民分時(shí)電價(jià)的全面覆蓋以及充電獨(dú)立峰谷電價(jià)機(jī)制，結(jié)合新能源出力特點(diǎn)，優(yōu)化午間低谷電價(jià)。重慶已出臺(tái)放電上網(wǎng)電價(jià)機(jī)制，但大部分地區(qū)仍缺乏常態(tài)化激勵(lì)手段。以及近期車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范工作，出臺(tái)相應(yīng)的放電電價(jià)機(jī)制，并將放電電價(jià)限定在試點(diǎn)范圍內(nèi)。批發(fā)市場(chǎng)盡管?chē)?guó)家已明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)主體地位，但各省市批發(fā)市場(chǎng)規(guī)則尚未響應(yīng)。借鑒美國(guó)加州明確分布式資源地位經(jīng)驗(yàn)，各省市結(jié)合電力市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)程，明確車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的主體地位。目前聚合交易準(zhǔn)入門(mén)檻較高，基本都在1MW以上。參考美國(guó)推動(dòng)聚合交易門(mén)檻降低經(jīng)驗(yàn)，基于我國(guó)各省市電力市場(chǎng)建設(shè)情況和資源稟賦適當(dāng)降低聚合交易門(mén)檻。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源可參與市場(chǎng)品種較少。借鑒國(guó)外車(chē)網(wǎng)互動(dòng)可參與市場(chǎng)交易品種，建立健全車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與需求側(cè)管理以及市場(chǎng)交易機(jī)制，優(yōu)化完善輔助服務(wù)機(jī)制，探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)參與現(xiàn)貨市場(chǎng)、綠電交易和碳交易的實(shí)施路徑。試點(diǎn)示范除重慶地區(qū)以外，尚未出臺(tái)放電試點(diǎn)電價(jià)；V2X設(shè)備成本較高。借鑒國(guó)外試點(diǎn)示范經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)放電試點(diǎn)電價(jià)等常態(tài)化激勵(lì)和設(shè)備補(bǔ)貼政策提高收益。電池質(zhì)保體系缺失，用戶對(duì)放電存在顧慮。支持車(chē)企和電池企業(yè)制定電池質(zhì)保條款，消除用戶顧慮。4電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的建議4隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為一種創(chuàng)新的能源管理模式，具有巨大的潛力。V2G可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，提高能源利用效率，促進(jìn)可再生能源的消納，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的能源體系提供有力支撐。本章針對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展所面臨的問(wèn)題，基于國(guó)際需求響應(yīng)案例研究，提出國(guó)內(nèi)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的建議，以推動(dòng)其進(jìn)一步落地。頂層設(shè)計(jì)各地發(fā)展改革、能源部門(mén)會(huì)同有關(guān)部門(mén)將車(chē)網(wǎng)互動(dòng)納入“十五五”規(guī)劃范疇，明確其在能源規(guī)劃中的重要地位。出臺(tái)強(qiáng)制性智能有序充電政策，規(guī)范車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展。配套電價(jià)與市場(chǎng)機(jī)制各地發(fā)展改革委、電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)完善零售市場(chǎng)分時(shí)電價(jià)機(jī)制，結(jié)合國(guó)家V2G示范，出臺(tái)獨(dú)立的充放電峰谷電價(jià)，將其納入電網(wǎng)代購(gòu)電范疇。拓展電力輔助服務(wù)場(chǎng)景，深化中長(zhǎng)期和現(xiàn)貨服務(wù)場(chǎng)景，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)參與綠電交易和碳交易，構(gòu)建容量租賃市場(chǎng)和未來(lái)容量市場(chǎng)?？绮块T(mén)協(xié)調(diào)地方政府、車(chē)企、電池企業(yè)、充電設(shè)備企業(yè)等應(yīng)明確相關(guān)政府主管部門(mén)的分工，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。各地發(fā)展改革、能源部門(mén)會(huì)同有關(guān)部門(mén)，結(jié)合能源規(guī)劃、虛擬電廠等，共同推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展。建立跨部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)信息共享和溝通，解決車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展中的問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)所在標(biāo)委會(huì)應(yīng)建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系，包括車(chē)、樁、電池等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，V2X并網(wǎng)、計(jì)量、通信和運(yùn)行控制保護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)