鐵路基礎(chǔ)知識(shí)

鐵路基礎(chǔ)知識(shí)1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。2．運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計(jì)量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計(jì)周轉(zhuǎn)量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3．鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4．我國(guó)鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路、Ⅱ級(jí)鐵路和Ⅲ級(jí)鐵路。5．車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機(jī)走線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。6．線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7．線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。8．鐵路基本限界有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9．最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10．橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11．軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個(gè)主要部分。12．鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13．鋼軌類(lèi)型是用其單位長(zhǎng)度的重量來(lái)表示的。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14．目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。15．軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16．我國(guó)鐵路普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(zhǎng)度為2.6～4.85m多種規(guī)格。17．每公里線(xiàn)路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。18．道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。19．軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。20．我國(guó)和大多數(shù)國(guó)家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對(duì)應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。21．鐵路線(xiàn)路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)，其中車(chē)站是有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。22．車(chē)站和線(xiàn)路所把鐵路線(xiàn)路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干個(gè)閉塞分區(qū)。23．車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。24．由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù)站，鐵路線(xiàn)以技術(shù)站劃分為區(qū)段。25．客運(yùn)站的跨線(xiàn)設(shè)備包括天橋、地道和平過(guò)道。26．客運(yùn)站按27．其布置圖形式分為通過(guò)式、盡頭式和混合式客運(yùn)站。28．貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類(lèi)分為綜合性貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站。29．車(chē)站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車(chē)技術(shù)作業(yè)。30．客運(yùn)作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。貨運(yùn)作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。行車(chē)技術(shù)作業(yè)包括辦理列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車(chē)的解體和編組作業(yè)，車(chē)輛摘掛和取送作業(yè)等。車(chē)站的設(shè)備一般包括客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備和通信信號(hào)設(shè)備等。客運(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車(chē)室、行包房及辦公用房等）、站臺(tái)、雨棚、跨線(xiàn)設(shè)備等。貨運(yùn)設(shè)備包括貨場(chǎng)、貨物倉(cāng)庫(kù)（雨棚）、貨物站臺(tái)、貨運(yùn)辦公室及裝卸機(jī)具等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機(jī)走線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)和客車(chē)底停留線(xiàn)等。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除列車(chē)運(yùn)行以外，為了編組、解體車(chē)列或?yàn)榱苏獟?、取送?chē)輛等需要，機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車(chē)工作。調(diào)車(chē)按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線(xiàn)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)等）調(diào)車(chē)。調(diào)車(chē)按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車(chē)和溜放法調(diào)車(chē)。調(diào)車(chē)按其設(shè)備不同分為牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)。駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三個(gè)組成部分。駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車(chē)等。鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)三類(lèi)?？蛙?chē)包括硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、雙層客車(chē)和郵政車(chē)。貨車(chē)包括敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)、集裝箱車(chē)、礦石車(chē)、長(zhǎng)大貨車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)、特種車(chē)和守車(chē)（淘汰）。特種用途車(chē)包括衛(wèi)生車(chē)、文教車(chē)、檢衡車(chē)、試驗(yàn)車(chē)、發(fā)電車(chē)、救援車(chē)和除雪車(chē)等。車(chē)輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車(chē)號(hào)（車(chē)種、車(chē)型、號(hào)碼）、自重、載重、容積、換長(zhǎng)、車(chē)輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長(zhǎng)修、段修、輔修和軸檢）。車(chē)輛的構(gòu)造一般由車(chē)體、車(chē)內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五部分組成。貨車(chē)轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和輪對(duì)組成。車(chē)鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開(kāi)鎖和全開(kāi)三個(gè)作用位置。空氣制動(dòng)機(jī)主要包括制動(dòng)風(fēng)管（制動(dòng)主管、制動(dòng)支管和制動(dòng)軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、折角塞門(mén)和截?cái)嗳T(mén)等。三通閥與制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸連通故名三通閥?？諝庵苿?dòng)機(jī)的制動(dòng)原理是增壓緩解、減壓制動(dòng)。機(jī)車(chē)按原動(dòng)力分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)按用途不同分速度較高的客運(yùn)機(jī)車(chē)、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車(chē)和機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。機(jī)車(chē)交路按機(jī)車(chē)在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。機(jī)車(chē)乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的修程分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)修程。鐵路信號(hào)設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)管理與維修。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱(chēng)。鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩類(lèi)。視覺(jué)信號(hào)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)，我國(guó)鐵路目前主要采用固定信號(hào)。我國(guó)鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號(hào)的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號(hào)的輔助顏色。三種信號(hào)的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車(chē)；黃色：注意或減速運(yùn)行；綠色：按規(guī)定的速度運(yùn)行。固定信號(hào)均應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線(xiàn)路的中心線(xiàn)上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。固定信號(hào)機(jī)按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)車(chē)站，指示列車(chē)可否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站，以及進(jìn)入車(chē)站有關(guān)條件。出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車(chē)可否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間。通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是指示列車(chē)可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的作用是指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，一般采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。我國(guó)鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。我國(guó)鐵路的基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。75．“機(jī)車(chē)三大件”是指機(jī)車(chē)信號(hào)、自動(dòng)停車(chē)裝置和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)。我國(guó)現(xiàn)有的機(jī)車(chē)信號(hào)有點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車(chē)組織工作三個(gè)方面。根據(jù)旅客乘車(chē)行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃。我國(guó)鐵路目前開(kāi)行的旅客列車(chē)種類(lèi)主要有：特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、臨時(shí)旅客列車(chē)、臨時(shí)旅游列車(chē)、回送客車(chē)底列車(chē)和因故折返旅客列車(chē)。列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲校?chē)次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向?yàn)橄滦校?chē)次編為單數(shù)。鐵路旅客票價(jià)包括普通票價(jià)、加快票價(jià)、空調(diào)票及、臥鋪票價(jià)和市郊票價(jià)。旅客列車(chē)乘務(wù)組由客運(yùn)乘務(wù)組、檢車(chē)乘務(wù)組和乘警組組成。合稱(chēng)“三乘”。貨物運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和月度計(jì)劃。貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。鐵路貨物運(yùn)輸方式有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。車(chē)站貨運(yùn)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。貨物運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報(bào)發(fā)局用以清算和統(tǒng)計(jì)；丙聯(lián)作為承運(yùn)憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運(yùn)單送到站存查。貨物列車(chē)的種類(lèi)主要有：五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)、始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階梯直達(dá)列車(chē)、技術(shù)直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)、區(qū)段列車(chē)、摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、超限貨物列車(chē)、重載列車(chē)、保溫列車(chē)、軍用列車(chē)、自備車(chē)列車(chē)等。五定班列：為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車(chē)?？爝\(yùn)貨物列車(chē)：通常是掛有機(jī)械保溫車(chē)組或保溫車(chē)組，定期開(kāi)行，以較高的速度運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日用消費(fèi)品的列車(chē)。重載貨物列車(chē)：列車(chē)牽引重量至少為5000噸；列車(chē)中車(chē)輛的軸重達(dá)到或超過(guò)25噸；在長(zhǎng)度至少為150公里的線(xiàn)路區(qū)段上年運(yùn)量不低于2000萬(wàn)噸。滿(mǎn)足以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱(chēng)為重載鐵路運(yùn)輸。列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車(chē)運(yùn)行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時(shí)間、縱坐標(biāo)表示距離；運(yùn)行圖上的橫線(xiàn)代表車(chē)站中心線(xiàn)、豎線(xiàn)代表時(shí)間線(xiàn)、斜線(xiàn)代表列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)。列車(chē)運(yùn)行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。列車(chē)運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖和供社會(huì)使用的列車(chē)運(yùn)行圖；按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目可分為單線(xiàn)運(yùn)行圖、雙線(xiàn)運(yùn)行圖、單雙線(xiàn)運(yùn)行圖和多線(xiàn)運(yùn)行圖；按列車(chē)運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車(chē)數(shù)目可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖；按同方向列車(chē)運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖和部分追蹤運(yùn)行圖。車(chē)站接發(fā)列車(chē)程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路；開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)或出站信號(hào)；接、交行車(chē)憑證；迎送列車(chē)及指示發(fā)車(chē)。調(diào)車(chē)工作按其目的不同可分為解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)、摘掛調(diào)車(chē)、取送調(diào)車(chē)和其他調(diào)車(chē)（轉(zhuǎn)線(xiàn)、整場(chǎng)和機(jī)車(chē)出入庫(kù)等）。車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。行車(chē)事故分重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。國(guó)有鐵路：指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線(xiàn)管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線(xiàn)有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)范改制公司）。地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。特別繁忙干線(xiàn)：在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線(xiàn)路。繁忙干線(xiàn)：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線(xiàn)路。干線(xiàn)：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車(chē)量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線(xiàn)路。支線(xiàn)：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車(chē)量不超過(guò)15對(duì)的線(xiàn)路。新線(xiàn)：指未交付運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工程臨管線(xiàn)路。高速鐵路：列車(chē)最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路?？焖勹F路：列車(chē)最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線(xiàn)路不低于160km/h。城際鐵路：指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。鐵路行車(chē)組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車(chē)運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車(chē)站技術(shù)作業(yè)組織、車(chē)流組織、列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》：簡(jiǎn)稱(chēng)《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車(chē)組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件?！缎熊?chē)組織規(guī)則》：簡(jiǎn)稱(chēng)《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車(chē)組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車(chē)組織工作的基本法規(guī)?！盾?chē)站行車(chē)工作細(xì)則》：簡(jiǎn)稱(chēng)《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車(chē)站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車(chē)站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車(chē)站作業(yè)的車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門(mén)所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。列車(chē)：指編成的車(chē)列，掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。車(chē)組、車(chē)列：若干車(chē)輛連掛在一起稱(chēng)為車(chē)組。若干車(chē)組連在一起稱(chēng)為車(chē)列，分為調(diào)車(chē)車(chē)列和列車(chē)車(chē)列。旅客列車(chē)：以客車(chē)（包括代用客車(chē)）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車(chē)。國(guó)際旅客列車(chē)：只有兩個(gè)或以上國(guó)家聯(lián)合開(kāi)行的旅客列車(chē)。特快旅客列車(chē)：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車(chē)快速旅客列車(chē)：最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車(chē)。普通旅客列車(chē)：特快、快速以下等級(jí)的旅客列車(chē)，包括普通旅客快車(chē)和普通旅客慢車(chē)。混合列車(chē)（包括貨物列車(chē)編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車(chē)輛為基本車(chē)組，與運(yùn)送貨物的車(chē)輛混合組成的列車(chē)，或是貨物列車(chē)中編掛乘坐旅客車(chē)輛10輛及以上的列車(chē)。軍用列車(chē)：專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開(kāi)行的列車(chē)。行包快運(yùn)專(zhuān)列：固定車(chē)輛編組及發(fā)、到站的專(zhuān)門(mén)運(yùn)送旅客行李包裹的列車(chē)。“五定”班列：即定點(diǎn)、定線(xiàn)路、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車(chē)。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開(kāi)行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線(xiàn)路全程貫通、車(chē)次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車(chē)。快運(yùn)貨物列車(chē)：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線(xiàn)路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專(zhuān)用車(chē)輛，按旅客列車(chē)的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車(chē)，快速貨物列車(chē)的列車(chē)重量不大于1500t。直達(dá)列車(chē)：在裝（卸）車(chē)站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，其中包括始發(fā)直達(dá)列車(chē)、階段直達(dá)列車(chē)、空車(chē)直達(dá)列車(chē)、循環(huán)直達(dá)列車(chē)、技術(shù)直達(dá)列車(chē)。直通列車(chē)：在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。區(qū)段列車(chē)：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。重載列車(chē)：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線(xiàn)路上采用大型專(zhuān)用貨車(chē)編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開(kāi)行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車(chē)，其特點(diǎn)是：車(chē)輛載重力大；列車(chē)編掛輛數(shù)多。根據(jù)專(zhuān)用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開(kāi)行5000t的重載貨物列車(chē)，車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為1050m，在運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)上開(kāi)行10000t的重載貨物列車(chē)，其部分車(chē)站的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為1700m。冷藏列車(chē)：利用機(jī)械冷藏車(chē)專(zhuān)門(mén)運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車(chē)。摘掛列車(chē)：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。自備車(chē)列車(chē)：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車(chē)編組而成的貨物列車(chē)。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)。在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。路用列車(chē)：是專(zhuān)為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車(chē)。換算長(zhǎng)度：以機(jī)車(chē)車(chē)輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度。車(chē)站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國(guó)境分界站（包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線(xiàn)路上的分界站），不包括各種交接站。編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車(chē)的車(chē)站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)，駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備以及機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線(xiàn)上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車(chē)牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車(chē)流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車(chē)的車(chē)站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車(chē)或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修等設(shè)備。技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱(chēng)。中間站：辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車(chē)摘掛的和裝卸作業(yè)的車(chē)站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車(chē)技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車(chē)的車(chē)站，單線(xiàn)區(qū)段稱(chēng)為會(huì)讓站，雙線(xiàn)區(qū)段稱(chēng)為越行站。站界：車(chē)站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線(xiàn)區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)為界；雙線(xiàn)或多線(xiàn)區(qū)段以各該線(xiàn)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線(xiàn)為界。中轉(zhuǎn)車(chē)：在車(chē)站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車(chē)。中轉(zhuǎn)車(chē)按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)兩種。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車(chē)中未摘下的運(yùn)用貨車(chē)以及停運(yùn)列車(chē)上的運(yùn)用貨車(chē)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)：不屬于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的中轉(zhuǎn)車(chē)。貨物作業(yè)車(chē)：在站線(xiàn)(或區(qū)間)、岔線(xiàn)及段管線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車(chē)。一次貨物作業(yè)車(chē)：在車(chē)站只進(jìn)行一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)的貨物作業(yè)車(chē)。雙重貨物作業(yè)車(chē)：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車(chē)的貨物作業(yè)車(chē)。行車(chē)閉塞法：指通過(guò)相鄰車(chē)站(線(xiàn)路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)方法。時(shí)間間隔法：車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，雙線(xiàn)區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車(chē)的一種特定的行車(chē)方法?？臻g間隔法：兩列車(chē)以車(chē)站、線(xiàn)路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話(huà)閉塞法。站間區(qū)間：指兩相鄰車(chē)站之間的區(qū)間。單線(xiàn)站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)間的線(xiàn)路空間。雙線(xiàn)站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線(xiàn)進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線(xiàn)至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn))間的線(xiàn)路空間。所間區(qū)間：兩線(xiàn)路所間或線(xiàn)路所與車(chē)站間的線(xiàn)路空間。它是兩通過(guò)信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線(xiàn)至站界標(biāo)中心線(xiàn)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn))間的線(xiàn)路空間。閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)間，或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線(xiàn)間的一段線(xiàn)路空間。區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車(chē)閉塞及出站調(diào)車(chē)手續(xù)時(shí)稱(chēng)為區(qū)間空閑。區(qū)間占用：區(qū)間被列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車(chē)手續(xù)時(shí)稱(chēng)為區(qū)間占用。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車(chē)外，禁止其他列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。書(shū)面聯(lián)絡(luò)法：車(chē)站一切電話(huà)中斷時(shí)，為安全不間斷地行車(chē)，單線(xiàn)區(qū)間兩端站按有關(guān)書(shū)面形式確定列車(chē)運(yùn)行次序的一種特定的行車(chē)方法。行車(chē)憑證：列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。接發(fā)列車(chē)作業(yè)程序：車(chē)站在辦理接發(fā)列車(chē)過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)等一系列作業(yè)過(guò)程。辦理閉塞：車(chē)站值班員通過(guò)閉塞設(shè)備和電話(huà)聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過(guò)程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫(xiě)行車(chē)日志等。發(fā)車(chē)預(yù)告：在自動(dòng)閉塞和雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車(chē)站無(wú)須接車(chē)站同意就可開(kāi)放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車(chē)，車(chē)站值班員在列車(chē)出發(fā)前將列車(chē)車(chē)次通知接車(chē)站稱(chēng)為發(fā)車(chē)預(yù)告。列車(chē)進(jìn)路：列車(chē)在車(chē)站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線(xiàn)路稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路。準(zhǔn)備進(jìn)路：車(chē)站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車(chē)進(jìn)路上所有道岔開(kāi)通并鎖閉的過(guò)程。接車(chē)進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車(chē)線(xiàn)末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線(xiàn)路。發(fā)車(chē)進(jìn)路：由列車(chē)前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線(xiàn)路。通過(guò)進(jìn)路：該列車(chē)通過(guò)線(xiàn)兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線(xiàn)路。布置進(jìn)路：車(chē)站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長(zhǎng))、扳道員(長(zhǎng))發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車(chē)開(kāi)閉信號(hào)：開(kāi)放或關(guān)閉有車(chē)站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過(guò)程。引導(dǎo)接車(chē)：在進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線(xiàn)區(qū)間由反方向行車(chē)時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。交付行車(chē)憑證：向列車(chē)(或出站調(diào)車(chē))司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。接送列車(chē)：接發(fā)列車(chē)有關(guān)人員將列車(chē)接入和送出車(chē)站(線(xiàn)路所)的作業(yè)過(guò)程。列車(chē)接近：列車(chē)即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱(chēng)為列車(chē)接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車(chē)壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車(chē)站為列車(chē)頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車(chē)接近。列車(chē)到達(dá)：列車(chē)整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車(chē)線(xiàn)停妥，車(chē)站值班員辦理開(kāi)通區(qū)間的作業(yè)過(guò)程。列車(chē)出發(fā)：自車(chē)站發(fā)車(chē)人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)(包括直接發(fā)車(chē)的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車(chē)信號(hào))起，至列車(chē)司機(jī)確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備后，鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車(chē)，車(chē)站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。列車(chē)通過(guò)：列車(chē)不停車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。指示發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車(chē)的發(fā)車(chē)指示或開(kāi)放發(fā)車(chē)表示器的過(guò)程。直接發(fā)車(chē)：車(chē)站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)。優(yōu)先發(fā)車(chē)站：?jiǎn)尉€(xiàn)區(qū)段，車(chē)站一切電話(huà)中斷，使用書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車(chē)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車(chē)發(fā)車(chē)權(quán)的車(chē)站。調(diào)車(chē)：除列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為調(diào)車(chē)。解體調(diào)車(chē)：將到達(dá)的車(chē)列按車(chē)組分解到指定的線(xiàn)路上。編組調(diào)車(chē)：根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。摘掛調(diào)車(chē)：列車(chē)進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組及車(chē)輛甩掛等作業(yè)。取送調(diào)車(chē)：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車(chē)輛等目的，向指定地點(diǎn)送車(chē)或取回車(chē)輛的作業(yè)。推送調(diào)車(chē)法：凡使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車(chē)后進(jìn)行摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法。溜放調(diào)車(chē)法：使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車(chē)組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法。單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車(chē)組，調(diào)車(chē)車(chē)列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車(chē)組的溜放作業(yè)方式。連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車(chē)車(chē)列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車(chē)組，連續(xù)溜放幾個(gè)車(chē)組才向牽出線(xiàn)回拉一次的作業(yè)方法。駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。單推單溜：在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。雙推單溜：使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行分解作業(yè)，一臺(tái)機(jī)車(chē)可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。雙推雙溜：有兩條推送線(xiàn)的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)可同時(shí)在自己的調(diào)車(chē)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。中間站調(diào)車(chē)：在中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車(chē)。越出站界調(diào)車(chē)：越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。跟蹤出站調(diào)車(chē)：在單線(xiàn)區(qū)間和雙線(xiàn)正方向線(xiàn)路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車(chē)后面越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。手推調(diào)車(chē)：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車(chē)輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車(chē)作業(yè)。調(diào)車(chē)作業(yè)通知單：調(diào)車(chē)作業(yè)通知單是布置調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的書(shū)面計(jì)劃。調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車(chē)、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車(chē)數(shù)、作業(yè)方法、殘存車(chē)數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。要道還道：參加調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車(chē)進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。編組隔離限制：為了列車(chē)運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車(chē)、車(chē)輛編入列車(chē)的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱(chēng)為編組隔離限制。關(guān)門(mén)車(chē)：為保證車(chē)內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛。閘瓦壓力：機(jī)車(chē)車(chē)輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車(chē)輪，起制動(dòng)作用的壓力稱(chēng)為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車(chē)制動(dòng)力。換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿(mǎn)足客、貨列車(chē)每百?lài)嵵亓坎簧儆谝?guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車(chē)輛(機(jī)車(chē))每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。101.十、五、三車(chē)距離信號(hào)：在連掛車(chē)輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員向調(diào)車(chē)長(zhǎng)或調(diào)車(chē)長(zhǎng)向司機(jī)顯示的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)輛距被掛車(chē)輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車(chē)的機(jī)車(chē)車(chē)輛距離停留車(chē)約十、五、三車(chē)時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。易行車(chē)、難行車(chē)：根據(jù)車(chē)輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車(chē)輛稱(chēng)為易行車(chē)，反之為難行車(chē)。易行線(xiàn)、難行線(xiàn)：調(diào)車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路由于道岔、曲線(xiàn)、坡度等因素，對(duì)溜入的車(chē)輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線(xiàn)路稱(chēng)為易行線(xiàn)，反之為難行線(xiàn)。堵門(mén)車(chē)：停留車(chē)距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車(chē)組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車(chē)稱(chēng)為堵門(mén)車(chē)。車(chē)輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：在查定車(chē)站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。集結(jié)時(shí)間：車(chē)站編組列車(chē)(或車(chē)組)從為湊集該列車(chē)的第一個(gè)車(chē)組進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)或到達(dá)車(chē)站(本站作業(yè)車(chē)為裝卸完了)時(shí)止，該車(chē)列每一貨車(chē)的平均停留時(shí)間。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱(chēng)為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：中轉(zhuǎn)車(chē)在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車(chē)次數(shù)計(jì)算的貨車(chē)每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱(chēng)為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)站最高限額車(chē)數(shù)：為不使車(chē)站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車(chē)數(shù)最高臨界值。車(chē)站出入車(chē)數(shù)：車(chē)站到達(dá)合發(fā)出的貨車(chē)總數(shù)稱(chēng)為車(chē)站出入車(chē)數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車(chē)、有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)、非運(yùn)用車(chē)等。現(xiàn)有車(chē)：現(xiàn)在車(chē)為貨車(chē)和守車(chē)在車(chē)站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車(chē)按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車(chē)及非運(yùn)用車(chē)兩大類(lèi)。運(yùn)用車(chē)：指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車(chē)、外國(guó)貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)的重車(chē)(按軸公里計(jì)費(fèi)的重車(chē)除外)，又可分為重車(chē)和空車(chē)。非運(yùn)用車(chē)：指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車(chē)、外國(guó)貨車(chē)和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(chē)(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車(chē))，包括備用車(chē)、檢修車(chē)、代用客車(chē)、路用車(chē)、洗罐車(chē)、整備罐車(chē)、改裝及試驗(yàn)車(chē)、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車(chē)和局管空車(chē)?？哲?chē)：卸完或待裝貨物的運(yùn)用車(chē)。重車(chē)：待卸或裝滿(mǎn)貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車(chē)。有效車(chē)：根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車(chē)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次日18∶00前管內(nèi)工作車(chē)能卸空、移交重車(chē)能交出、空車(chē)能裝完或排出者，稱(chēng)為有效車(chē)。通過(guò)能力：通過(guò)能力是在一定的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型和一定的行車(chē)組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車(chē)站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過(guò)或接發(fā)得最多列車(chē)對(duì)數(shù)(或列數(shù))、車(chē)輛數(shù)或噸數(shù)?，F(xiàn)有通過(guò)能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車(chē)組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過(guò)能力。能力利用率：某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。車(chē)站通過(guò)能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車(chē)站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)即為車(chē)站通過(guò)能力。車(chē)站通過(guò)能力應(yīng)以咽喉道岔通過(guò)能力和到法線(xiàn)通過(guò)能力中較小的能力為準(zhǔn)。咽喉道岔通過(guò)能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)。到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力：在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車(chē)到發(fā)作業(yè)的線(xiàn)路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)，即為該場(chǎng)的到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力。咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)的計(jì)算通過(guò)能力：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)的使用通過(guò)能力：在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車(chē)數(shù)和旅客列車(chē)數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線(xiàn)空費(fèi)時(shí)間：前后兩列車(chē)占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線(xiàn)的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。車(chē)站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車(chē)站的固定調(diào)車(chē)設(shè)備(駝峰和牽出線(xiàn))一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車(chē)數(shù)或車(chē)數(shù)。貨車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車(chē)在技術(shù)站辦理一次無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)無(wú)調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車(chē)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留車(chē)小時(shí)/無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)貨車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車(chē)辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車(chē)有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)停留車(chē)小時(shí)/有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)貨車(chē)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車(chē)辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱(chēng)為貨車(chē)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車(chē)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=中轉(zhuǎn)停留車(chē)小時(shí)/中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車(chē)一次裝車(chē)或卸車(chē)作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)次數(shù)貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車(chē)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱(chēng)為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱(chēng)貨車(chē)停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨物作業(yè)車(chē)平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車(chē)在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)車(chē)數(shù)列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車(chē)數(shù)占出發(fā)列車(chē)總數(shù)的百分比。調(diào)度命令：各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車(chē)工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱(chēng)為調(diào)度命令，無(wú)須登記的稱(chēng)為口頭指令。單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車(chē)只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。列車(chē)反方向運(yùn)行：雙線(xiàn)區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車(chē)在反方向的正線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，稱(chēng)為列車(chē)反方向運(yùn)行。列車(chē)保留：由于列車(chē)運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車(chē)，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制口交出列車(chē)數(shù)超過(guò)限額等原因，將通過(guò)或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車(chē)或編組站按班計(jì)劃所編列車(chē)開(kāi)往指定中間站，摘走機(jī)車(chē)，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)保留，被保留的列車(chē)稱(chēng)為保留列車(chē)。隔開(kāi)設(shè)備：隔開(kāi)設(shè)備是指安全線(xiàn)、避難線(xiàn)、或有聯(lián)鎖作用能夠起隔開(kāi)作用的道岔。影響接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)：占用、穿過(guò)接發(fā)車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)；線(xiàn)間距不足5000mm，一線(xiàn)接發(fā)列車(chē)，一線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車(chē)輛。貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站完成或計(jì)劃完成的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè)次數(shù)的總和。裝車(chē)數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫(xiě)貨票，以運(yùn)用車(chē)裝車(chē)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為裝車(chē)數(shù)。卸車(chē)數(shù)：全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車(chē)運(yùn)到，具有貨票，并卸車(chē)作業(yè)完了的貨車(chē)數(shù)稱(chēng)為卸車(chē)數(shù)貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車(chē)站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱(chēng)為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x人公里成本/噸公里成本當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。車(chē)站行車(chē)量：各方向的到發(fā)列車(chē)數(shù)為車(chē)站行車(chē)量。查定車(chē)站能力時(shí)先選定計(jì)劃車(chē)流量，確定各方向各種列車(chē)的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車(chē)量。車(chē)站作業(yè)組織：車(chē)站的行車(chē)工作組織(包括接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱(chēng)為車(chē)站作業(yè)組織。核對(duì)現(xiàn)車(chē)：車(chē)號(hào)員將列車(chē)編組順序表的內(nèi)容與車(chē)列中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車(chē)編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱(chēng)為核對(duì)現(xiàn)車(chē)。票據(jù)交接：列車(chē)到達(dá)后和出發(fā)前，車(chē)站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)交接列車(chē)編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車(chē)列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱(chēng)為分部解體。坐編：到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組，將其保留在到發(fā)線(xiàn)上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分，再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。解體列車(chē)到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車(chē)到達(dá)技術(shù)站后全部車(chē)列需進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為解體列車(chē)。解體列車(chē)的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。始發(fā)列車(chē)出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)為始發(fā)列車(chē)。該種列車(chē)的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車(chē)輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車(chē)司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車(chē)與發(fā)車(chē)等。調(diào)車(chē)鉤：機(jī)車(chē)完成連掛、摘解或溜放車(chē)輛等調(diào)車(chē)工作數(shù)量的基本單位。掛車(chē)鉤：機(jī)車(chē)(或掛有車(chē)輛)駛往線(xiàn)路內(nèi)連掛車(chē)輛后牽出至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤為掛車(chē)鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)并推至峰頂?shù)恼{(diào)車(chē)鉤也為掛車(chē)鉤。推送鉤：機(jī)車(chē)將車(chē)組推送至線(xiàn)路的預(yù)定地點(diǎn)摘車(chē)后，返回至開(kāi)始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為推送鉤。溜放鉤：機(jī)車(chē)用溜放方法完成摘車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)鉤稱(chēng)為溜放鉤。鉤分：指完成單位調(diào)車(chē)鉤的時(shí)間(min)。選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車(chē)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車(chē)輛及手制動(dòng)機(jī)類(lèi)型、位置等，稱(chēng)為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱(chēng)為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車(chē)輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車(chē)輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車(chē)輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱(chēng)為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱(chēng)為擰閘?；拘?、輔助鞋：在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為基本鞋；放在走行車(chē)組兩個(gè)臺(tái)車(chē)間鋼軌上的鐵鞋稱(chēng)為輔助鞋。車(chē)輛溜逸：停留在線(xiàn)路上的車(chē)輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車(chē)輛自然移動(dòng)。排風(fēng)：在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，打開(kāi)車(chē)列一端的折角塞門(mén)，放出車(chē)列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為排風(fēng)。在車(chē)列進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)前，拉動(dòng)車(chē)輛的排風(fēng)線(xiàn)，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱(chēng)為排風(fēng)。調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車(chē)鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：機(jī)車(chē)車(chē)輛間通過(guò)兩車(chē)鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。連結(jié)制動(dòng)軟管：在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后，連接機(jī)車(chē)車(chē)輛間的制動(dòng)軟管并打開(kāi)折角塞門(mén)的過(guò)程。摘解制動(dòng)軟管：在摘車(chē)前，關(guān)閉機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛之間的折角塞門(mén)并摘開(kāi)兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。試?yán)簽榉乐管?chē)輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車(chē)輛的連結(jié)狀態(tài)。摘車(chē)：在機(jī)車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程。提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷(xiāo)，讓車(chē)鉤呈開(kāi)鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車(chē)鉤分離的過(guò)程。推進(jìn)、推峰：機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列或車(chē)輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車(chē)列推至峰頂為推峰。列車(chē)預(yù)報(bào)：調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車(chē)站之間為滿(mǎn)足編制日班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車(chē)內(nèi)容的資料稱(chēng)為列車(chē)預(yù)報(bào)。列車(chē)確報(bào)：調(diào)度所、車(chē)站相互間關(guān)于列車(chē)實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱(chēng)為列車(chē)確報(bào)。始發(fā)站在列車(chē)已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車(chē)次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車(chē)確報(bào)。摘掛列車(chē)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)將整理好的列車(chē)編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車(chē)站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車(chē)場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。順向道岔、對(duì)向道岔：機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱(chēng)為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。監(jiān)督器：色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。分界點(diǎn)：為保證行車(chē)安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線(xiàn)路劃分為區(qū)間的設(shè)施。線(xiàn)路所：為無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車(chē)工作。車(chē)場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車(chē)站線(xiàn)路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線(xiàn)路連接起來(lái)的線(xiàn)群即車(chē)場(chǎng)。限界：為確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車(chē)、車(chē)輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線(xiàn)，這種輪廓尺寸線(xiàn)稱(chēng)為限界。鐵路線(xiàn)路：鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。交叉渡線(xiàn)：由四組單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。越區(qū)供電：當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開(kāi)關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱(chēng)為越區(qū)供電。牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開(kāi)始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱(chēng)為牽引供電。進(jìn)路：在站內(nèi)，列車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。基本進(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車(chē)站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱(chēng)為變通進(jìn)路，也稱(chēng)迂回進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線(xiàn)連接起來(lái)，并用引接線(xiàn)連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車(chē)站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿(mǎn)足以上要求，稱(chēng)為侵入絕緣限界。道岔區(qū)段：設(shè)在車(chē)站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱(chēng)為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱(chēng)為道岔絕緣。進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，列車(chē)尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。接近鎖閉：也稱(chēng)完全鎖閉，是指信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車(chē)安全，在有車(chē)占用的道岔區(qū)段，即使車(chē)站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。195.故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。警沖標(biāo)：用來(lái)指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停車(chē)時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線(xiàn)路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線(xiàn)上的機(jī)車(chē)車(chē)輛與相鄰線(xiàn)上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。超重列車(chē)：列車(chē)重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車(chē)。欠軸列車(chē)：列車(chē)重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長(zhǎng)欠1.3及以上的貨物列車(chē)。組合列車(chē)：由二或三列車(chē)聯(lián)掛在一起組成的貨物列車(chē)。合并列車(chē)：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。單元列車(chē)：指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。超長(zhǎng)貨物：一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。合并列車(chē)：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。單元列車(chē)：指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。超限貨物：一件貨物裝車(chē)后，在平直線(xiàn)路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線(xiàn)路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線(xiàn)線(xiàn)路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線(xiàn)水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。超長(zhǎng)貨物：一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。超限貨物列車(chē)：掛有裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。單機(jī)：指未掛車(chē)輛在線(xiàn)路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行即單機(jī)掛車(chē)。本務(wù)機(jī)車(chē)：指在列車(chē)運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車(chē)。軍運(yùn)號(hào)碼：是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。推送：機(jī)車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等稱(chēng)為推送。制動(dòng)：通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。目的制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。間隔制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。列車(chē)停運(yùn)：由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。列車(chē)加開(kāi)：由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。列車(chē)趕點(diǎn)：為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。列車(chē)正點(diǎn)：列車(chē)按照運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。列車(chē)晚點(diǎn)：列車(chē)晚于運(yùn)行圖或日班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。列車(chē)早開(kāi)：列車(chē)在運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。輕型車(chē)輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線(xiàn)路外的輕型軌道車(chē)及其他非機(jī)動(dòng)情形線(xiàn)路車(chē)輛組成。小車(chē)：指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站：?jiǎn)尉€(xiàn)區(qū)間的車(chē)站，電話(huà)作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話(huà)、列車(chē)調(diào)度電話(huà)或其他電話(huà)呼喚5min無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站。完全具備發(fā)車(chē)條件：發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)：指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車(chē)。同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距300m看不清列車(chē)信號(hào)，距200m看不清調(diào)車(chē)信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。列尾裝置：由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。尾部裝置：指安裝在列車(chē)尾部的列尾主機(jī)。機(jī)控盒：指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備?！耙粚?duì)一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。建立“一對(duì)一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“xxxxx號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“xxxx確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車(chē)在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車(chē)重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。列尾作業(yè)站：設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。列尾裝置檢測(cè)站：對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。盲區(qū)：指車(chē)機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線(xiàn)列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收不到的區(qū)域。長(zhǎng)大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線(xiàn)路坡度超過(guò)6‰長(zhǎng)度在8km及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò)12‰長(zhǎng)度在5km及其以上；線(xiàn)路坡度超過(guò)20‰長(zhǎng)度在2km及其以上。信號(hào)表示器：表示行車(chē)設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。行車(chē)事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。列車(chē)事故：列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。調(diào)車(chē)事故：調(diào)車(chē)作業(yè)或以調(diào)車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良沖突：指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。脫軌：指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。擠道岔：車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。行車(chē)中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線(xiàn)區(qū)間或雙線(xiàn)區(qū)間之一線(xiàn)不能行車(chē)。耽誤列車(chē)：指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。列車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故：指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。列車(chē)發(fā)生爆炸事故：指由于爆炸造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現(xiàn)孔洞?？蛙?chē)中途摘車(chē)：指編掛在客運(yùn)列車(chē)中的車(chē)輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)：占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(chē)；區(qū)間已被列車(chē)取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車(chē)憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機(jī)車(chē)車(chē)輛)；正線(xiàn)出發(fā)的列車(chē)而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線(xiàn)開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調(diào)車(chē)后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車(chē)手續(xù)將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。向占用線(xiàn)接入列車(chē)：占用線(xiàn)是指挺有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線(xiàn)路或已封鎖的線(xiàn)路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱(chēng)向占用線(xiàn)接入列車(chē)(按站內(nèi)無(wú)空閑線(xiàn)路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。未準(zhǔn)備好的進(jìn)路是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線(xiàn)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規(guī)定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線(xiàn)列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運(yùn)列車(chē)由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)：未和鄰站、線(xiàn)路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線(xiàn)路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車(chē)，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，按本項(xiàng)論。列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線(xiàn)末端計(jì)算該線(xiàn)有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線(xiàn)路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：車(chē)站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線(xiàn)內(nèi)停留的車(chē)輛溜往正線(xiàn)越過(guò)警沖標(biāo)。錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)：因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車(chē)在站外或站內(nèi)停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)