船舶動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能改造

船舶動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化與節(jié)能改造

§1B

1WUlflJJtiti

第一部分船舶節(jié)能改造之重要意義............................................2

第二部分船舶動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化途徑..............................................4

第三部分主機(jī)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用..................................................7

第四部分電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能措施...............................................9

第五部分船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)改造.............................................II

第六部分船舶節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用...............................................14

第七部分船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析...........................................18

第八部分船舶節(jié)能改造政策與措施...........................................21

第一部分船舶節(jié)能改造之重要意義

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶節(jié)能改造的緊迫性

1.全球氣候變化與航運(yùn)業(yè)的責(zé)任：

-航運(yùn)業(yè)是全球二氧化碳排放的主要貢獻(xiàn)者之一，約占

全球溫室氣體排放總量的3%。

-國際海事組織(IMO)已將減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放

作為一項(xiàng)重要目標(biāo)，并制定了相關(guān)的法規(guī)和政策。

2.海運(yùn)貿(mào)易的快速發(fā)展與能源需求的增加：

-近年來，全球海運(yùn)貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)，對(duì)海運(yùn)能效的要

求也在不斷提高。

-船舶節(jié)能改造可以有效降低燃油消耗，從而減少航運(yùn)

業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

3.石油價(jià)格波動(dòng)與燃油成本上漲：

-石油價(jià)格的波動(dòng)性和上漲趨勢(shì)加大了航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)

成本，那舶節(jié)能改造可以有效降低船舶的燃油消耗，從再降

低航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

船舶節(jié)能改造的技術(shù)可行性

和經(jīng)濟(jì)效益1.節(jié)能技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新：

-近年來，船舶節(jié)能技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新，為船舶節(jié)能

改造提供了多種可行且有效的技術(shù)手段。

-這些技術(shù)包括：采用節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)化船體設(shè)計(jì)、

使用節(jié)能推進(jìn)系統(tǒng)、運(yùn)用人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)等。

2.船舶節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)效益：

-船舶節(jié)能改造可以有效降低燃油消耗，從而減少抗運(yùn)

業(yè)的燃油支出。

-船舶節(jié)能改造還可以延長(zhǎng)船舶的使用壽命，降低船舶

的維護(hù)成本。

-此外，船舶節(jié)能改澧還能提升航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)

船東在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.船舶節(jié)能改造的社會(huì)效益：

-船舶節(jié)能改造可以有效減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放，

從而減少航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

-船舶節(jié)能改造還可以減少燃油消耗，從而減少空氣污

染，改善公眾健康。

-船舶節(jié)能改造還可以促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為未

來的航運(yùn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。

船舶節(jié)能改造之重要意義

1.經(jīng)濟(jì)效益

船舶節(jié)能改造可顯著減少燃油消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一艘10

萬噸級(jí)油輪的燃油消耗約占運(yùn)營(yíng)成本的60%以上。通過節(jié)能改造，燃

油消耗可降低10%?20%,每年可節(jié)省燃油成本數(shù)百萬元。

2.環(huán)境效益

船舶節(jié)能改造可減少溫室氣體和空氣污染物的排放，改善環(huán)境質(zhì)量。

船舶是溫室氣體排放的主要來源之一，約占全球二氧化碳排放量的

39r4%。通過節(jié)能改造，溫室氣體排放可降低10Q20%,每年可減少二

氧化碳排放數(shù)十萬噸。同時(shí)，船舶節(jié)能改造還可以減少空氣污染物排

放，如二氧化硫、氮氧化物和顆粒物等，改善空氣質(zhì)量。

3.社會(huì)效益

船舶節(jié)能改造可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。船舶節(jié)能改造可提高船舶

的燃油效率，降低運(yùn)輸成本，從而提高船舶的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的

發(fā)展。同時(shí)，船舶節(jié)能改造還可以創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)

的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

4.國家政策支持

船舶節(jié)能改造是國家重點(diǎn)支持的領(lǐng)域。國家出臺(tái)了一系列政策措施,

鼓勵(lì)和支持船舶節(jié)能改造。如《船舶節(jié)能改造專項(xiàng)資金管理辦法》規(guī)

定，對(duì)符合條件的船舶節(jié)能改造項(xiàng)目給予財(cái)政補(bǔ)貼?！洞肮?jié)能改造

技術(shù)改造項(xiàng)目貸款貼息資金管理辦法》規(guī)定，對(duì)符合條件的船舶節(jié)能

改造項(xiàng)目貸款給予貼息。《船舶節(jié)能改造稅收優(yōu)惠政策》規(guī)定，對(duì)符

合條件的船舶節(jié)能改造項(xiàng)目給予稅收優(yōu)惠。

5.國際合作

運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等因素的船舶整體運(yùn)籌模型，實(shí)現(xiàn)船舶整體運(yùn)

籌能力的優(yōu)化。

2.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提取船舶運(yùn)籌決

策的有效信息，提高決貪的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

3.采用人工智能技術(shù)建立船舶整體運(yùn)籌智能決策系統(tǒng)，實(shí)

現(xiàn)船舶運(yùn)籌決策的自動(dòng)化和智能化。

【二、燃機(jī)優(yōu)化】：

#船舶動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化途徑

一、優(yōu)化主機(jī)

*選擇合適的主機(jī)類型和型號(hào)：根據(jù)船舶的具體運(yùn)行工況，選擇合適

的柴油機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)作為主機(jī)，并根據(jù)船舶的功率需求選擇合適的主

機(jī)型號(hào)。

*優(yōu)化主機(jī)的工作參數(shù)：通過優(yōu)化主機(jī)的進(jìn)氣溫度、噴油壓力、噴油

正時(shí)等參數(shù)，提高主機(jī)的燃油效率和降低主機(jī)的排放。

*采用先進(jìn)的控制技術(shù)：采用電子燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

等先進(jìn)的控制技術(shù)，提高主機(jī)的控制精度和響應(yīng)速度，降低主機(jī)的油

耗。

二、優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)

*選擇合適的螺旋槳：根據(jù)船舶的具體運(yùn)行工況，選擇合適的螺旋槳

尺寸和槳距，提高螺旋槳的推進(jìn)效率和降低螺旋槳的噪聲。

*優(yōu)化螺旋槳和主機(jī)之間的匹配：通過優(yōu)化螺旋槳和主機(jī)之間的齒輪

比，提高螺旋槳和主機(jī)的匹配程度，降低推進(jìn)系統(tǒng)的損耗。

*采用先進(jìn)的推進(jìn)技術(shù)：采用可變螺距螺旋槳、噴水推進(jìn)器等先進(jìn)的

推進(jìn)技術(shù)，提高推進(jìn)系統(tǒng)的效率和降低推進(jìn)系統(tǒng)的噪聲。

三、優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)

*選擇合適的傳動(dòng)裝置：根據(jù)船舶的具體運(yùn)行工況，選擇合適的齒輪

箱、聯(lián)軸器等傳動(dòng)裝置，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和降低傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲。

*優(yōu)化傳動(dòng)裝置的工作參數(shù)：通過優(yōu)化傳動(dòng)裝置的齒輪比、聯(lián)軸器的

彈性系數(shù)等參數(shù)，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和降低傳動(dòng)系統(tǒng)的噪聲。

*采用先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)：采用電子控制變速器、電磁離合器等先進(jìn)的

傳動(dòng)技術(shù)，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的控制精度和響應(yīng)速度，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的油

耗。

四、優(yōu)化輔助系統(tǒng)

*優(yōu)化發(fā)電機(jī)組：通過優(yōu)化發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行工況，提高發(fā)電機(jī)組的燃

油效率和降低發(fā)電機(jī)組的排放。

*優(yōu)化壓縮機(jī)：通過優(yōu)化壓縮機(jī)的運(yùn)行工況，提高壓縮機(jī)的效率和降

低壓縮機(jī)的噪聲。

*優(yōu)化泵：通過優(yōu)化泵的運(yùn)行工況，提高泵的效率和降低泵的噪聲。

五、應(yīng)用節(jié)能技術(shù)

*采用廢熱回收技術(shù)：通過利用船舶主機(jī)的廢熱和輔助系統(tǒng)的余熱,

產(chǎn)生蒸汽或熱水，用于船舶的供暖、制冷和生活熱水供應(yīng)，降低船舶

的燃油消耗。

*采用可再生能源技術(shù)：通過利用太陽能、風(fēng)能和波浪能等可再生能

源，為船舶提供動(dòng)力，降低船舶的燃油消耗。

*采用輕量化技術(shù)：通過采用輕量化材料和結(jié)構(gòu)，減輕船舶的重量,

降低船舶的阻力，降低船舶的燃油消耗。

第三部分主機(jī)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

低速大推力主機(jī)應(yīng)用

1.低速大推力主機(jī)具有轉(zhuǎn)速低、扭矩大、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，

可以有效降低油耗和排放。

2.低速大推力主機(jī)適用于各種類型的船舶，包括油輪、散

貨船、集袋箱船和郵輪等C

3.低速大推力主機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果，可以

有效降低燃油消耗和排放，并提高船舶的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

廢氣渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用

1.廢氣渦輪增壓技術(shù)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的能量來驅(qū)動(dòng)

增壓器，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和功率。

2.廢氣渦輪增壓技術(shù)可以有效降低油耗和排放，并提高發(fā)

動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

3.廢氣渦輪增壓技術(shù)適用于各種類型的那舶，包括油輪、

散貨船、集裝箱船和郵輪等。

電子控制燃油噴射技術(shù)應(yīng)用

1.電子控制燃油噴射技術(shù)可以精確控制噴油量和噴油時(shí)

機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率和降低排放。

2.電子控制燃油噴射技術(shù)可以有效降低油耗和排放，并提

高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

3.電子控制燃油噴射技術(shù)適用于各種類型的船舶，包括油

輪、散貨相、集裝箱船和郵輪等。

可變配氣正時(shí)技術(shù)應(yīng)用

1.可變配氣正時(shí)技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來調(diào)整進(jìn)氣門

和排氣門的開閉時(shí)間，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率和降低

排放。

2.可變配氣正時(shí)技術(shù)可以有效降低油耗和排放，并提高發(fā)

動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

3.可變配氣正時(shí)技術(shù)適用于各種類型的船舶，包括油輪、

散貨船、集裝箱船和郵輪等。

廢氣再循環(huán)技術(shù)應(yīng)用

1.廢氣再循環(huán)技術(shù)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的一部分重新循環(huán)

到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，從而降低燃燒溫度和排放。

2.廢氣再循環(huán)技術(shù)可以有效降低油耗和排放，并提高發(fā)動(dòng)

機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

3.廢氣再循環(huán)技術(shù)適用于各種類型的船舶，包括油輪、散

貨船、集裝箱船和郵輪等。

混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用

1.混合動(dòng)力技術(shù)可以將兩種或多種動(dòng)力源結(jié)合在一起，從

而提高船舶的燃油效率和降低排放。

2.混合動(dòng)力技術(shù)可以有效降低油耗和排放，并提高船舶的

經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

3.混合動(dòng)力技術(shù)適用于各種類型的船舶，包括油輪、致貨

船、集裝箱船和郵輪等。

主機(jī)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用

1.低速柴油機(jī)

低速柴油機(jī)具有熱效率高、燃油消耗低、排放少、可靠性優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，

是船舶動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能改造的重要方向之一。目前，低速柴油機(jī)已廣泛

應(yīng)用于大型船舶，如油輪、散貨船、集裝箱船等。

2.二沖程柴油機(jī)

二沖程柴油機(jī)具有功率大、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，是船

舶動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能改造的另一種重要方向。目前，二沖程柴油機(jī)已廣泛

應(yīng)用于高速船舶，如客船、游艇、軍艦等。

3.雙燃料柴油機(jī)

雙燃料柴油機(jī)可以同時(shí)使用柴油和天然氣作為燃料，在低負(fù)荷下使用

天然氣，在高負(fù)荷下使用柴油，可以有效降低燃油消耗和排放。目前，

雙燃料柴油機(jī)已廣泛應(yīng)用于集裝箱船、散貨船、油輪等船舶。

4.廢氣渦輪增壓柴油機(jī)

廢氣渦輪增壓柴油機(jī)利用柴油機(jī)排氣中的能量來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，從而提

高進(jìn)氣壓力，增加柴油機(jī)的功率和效率。目前，廢氣渦輪增壓柴油機(jī)

已廣泛應(yīng)用于各種船舶。

5.可變轉(zhuǎn)速柴油機(jī)

可變轉(zhuǎn)速柴油機(jī)可以通過改變轉(zhuǎn)速來適應(yīng)不同的工況，從而降低燃油

消耗和排放。目前，可變轉(zhuǎn)速柴油機(jī)已廣泛應(yīng)用于客船、游艇、軍艦

等船舶。

6.電力推進(jìn)系統(tǒng)

電力推進(jìn)系統(tǒng)是一種將柴油機(jī)發(fā)電，然后通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳的推

進(jìn)系統(tǒng)。電力推進(jìn)系統(tǒng)具有效率高、控制靈活、噪聲低、振動(dòng)小等優(yōu)

點(diǎn)，是船舶動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能改造的重要方向之一。目前，電力推進(jìn)系統(tǒng)

已廣泛應(yīng)用于各種船舶。

7.混合動(dòng)力系統(tǒng)

混合動(dòng)力系統(tǒng)是將柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合在一起，共同驅(qū)動(dòng)螺旋槳的推

進(jìn)系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可以有效降低燃油消耗和排放，是船舶動(dòng)力系

統(tǒng)節(jié)能改造的重要方向之一。目前，混合動(dòng)力系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種

船舶。

8.能量回收系統(tǒng)

能量回收系統(tǒng)可以將船舶在航行過程中產(chǎn)生的能量回收利用，從而降

低燃油消耗和排放°目前，能量回收系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種船舶。

第四部分電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能措施

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

【電池儲(chǔ)能技術(shù)】：

1.通過在船舶上安裝電池組，可以將電力推進(jìn)系統(tǒng)的多余

能量存儲(chǔ)起來，在需要時(shí)釋放出來，從而提高船舶的燃油

效率并減少排放。

2.電池儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，包括電池容量的增加、重量的減

輕，充電時(shí)間的縮短，電池成本的下降，對(duì)船舶電力推進(jìn)系

統(tǒng)節(jié)能改造提供了有利的技術(shù)條件。

3.電池儲(chǔ)能技術(shù)在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能改造中的應(yīng)用，

有助于提高船舶的燃油效率、減少排放、降低運(yùn)營(yíng)成本，同

時(shí)也為船舶的智能化和自動(dòng)化發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

【電力推進(jìn)系統(tǒng)自動(dòng)化控制技術(shù)工

電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能措施

電力推進(jìn)系統(tǒng)具有節(jié)能、環(huán)保、可靠性高、操縱性好等優(yōu)點(diǎn)，是船舶

節(jié)能改造的重要方向。電力推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能改造主要包括以下幾個(gè)方面:

1.優(yōu)化電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮船舶的實(shí)際工況，選擇合適的電

力推進(jìn)系統(tǒng)方案。杈據(jù)船舶的航速、載重量、航線等因素，選擇合適

的電機(jī)類型、功率、轉(zhuǎn)速等。同時(shí)，應(yīng)優(yōu)化電力推進(jìn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，

減少能量損失。

2.采用高效電機(jī)

電機(jī)是電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要耗能部件，其效率直接影響著系統(tǒng)的節(jié)能

效果。在選擇電機(jī)時(shí)，應(yīng)選擇高效、低噪聲、重量輕的電機(jī)。目前，

市場(chǎng)上已有多種高效電機(jī)可供選擇，如永磁同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)、直

流電機(jī)等。

3.采用高效變頻器

變頻器是電力推進(jìn)系統(tǒng)中控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的重要部件，其效率直接影響

著系統(tǒng)的節(jié)能效果C在選擇變頻器時(shí)，應(yīng)選擇高效、低損耗、抗干擾

能力強(qiáng)的變頻器。目前，市場(chǎng)上已有多種高效變頻器可供選擇，如IGBT

變頻器、MOSFET變頻器等。

4.優(yōu)化電力推進(jìn)系統(tǒng)控制策略

電力推進(jìn)系統(tǒng)控制策略直接影響著系統(tǒng)的節(jié)能效果。在設(shè)計(jì)電力推進(jìn)

系統(tǒng)控制策略時(shí)，應(yīng)充分考慮船舶的實(shí)際工況，采用合適的控制策略。

目前，常用的電力推進(jìn)系統(tǒng)控制策略包括：

*PID控制策略：PID控制策略是一種簡(jiǎn)單的控制策略，易于實(shí)現(xiàn)，

但控制精度不高。

*模糊控制策略：模糊控制策略是一種智能控制策略，控制精度高,

但實(shí)現(xiàn)復(fù)雜。

*神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制策略：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制策略是一種自學(xué)習(xí)控制策略，控

制精度高，但實(shí)現(xiàn)復(fù)雜。

5.加強(qiáng)電力推進(jìn)系統(tǒng)維護(hù)

電力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)，以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行和節(jié)能效果。

維護(hù)工作包括：

*清潔電機(jī)和變頻器，防止灰塵和污垢的堆積。

*檢查電機(jī)和變頻器的絕緣狀況，防止絕彖擊穿。

*檢查電機(jī)和變頻器的軸承，防止軸承損壞。

*檢查電機(jī)和變頻器的冷卻系統(tǒng)，防止電機(jī)和變頻器過熱。

通過以上措施，可以有效提高電力推進(jìn)系統(tǒng)的節(jié)能效果，降低船舶的

燃油消耗和排放。

第五部分船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)改造

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)改造口的

節(jié)能技術(shù)應(yīng)用1.應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)，優(yōu)化船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行。

2.應(yīng)用高效節(jié)能電機(jī)，降低船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)能耗。

3.利用廢熱回收系統(tǒng)，洛船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱回

收利用。

4.應(yīng)用先進(jìn)的控制系統(tǒng)，優(yōu)化船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行效率。

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)改造目的

集成優(yōu)化1.將船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)與船舶主推進(jìn)系統(tǒng)集成優(yōu)化，提高

船舶整體運(yùn)行效率。

2.將船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)與船舶電氣系統(tǒng)集成優(yōu)化，提高船

舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)可靠性。

3.將船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)與船舶導(dǎo)航系統(tǒng)集成優(yōu)化，提高船

舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)安全性。

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)改造

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)主要包括發(fā)電機(jī)、鍋爐、泵類、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、

空調(diào)設(shè)備等。這些設(shè)備消耗大量電力，占船舶總功率的25限35虬因

此，對(duì)船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改造，提高其效率和節(jié)能效果，具

有重要的經(jīng)濟(jì)意義和環(huán)境效益。

一、船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造措施

1.采用高效節(jié)能的發(fā)電機(jī)組

船舶發(fā)電機(jī)組是輔助動(dòng)力系統(tǒng)的主要設(shè)備之一，其效率對(duì)船舶的燃油

消耗有很大的影響c因此，應(yīng)選用高效節(jié)能的發(fā)電機(jī)組，以降低燃油

消耗。目前，市場(chǎng)上已推出多種高效節(jié)能的發(fā)電機(jī)組，其效率可達(dá)95%

以上。

2.采用節(jié)能的鍋爐

鍋爐是船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)中另一個(gè)主要設(shè)備，其效率對(duì)船舶的燃油消

耗也有很大的影響c因此，應(yīng)選用節(jié)能的鍋爐，以降低燃油消耗c目

前，市場(chǎng)上已推出多種節(jié)能的鍋爐，其效率可達(dá)90%以上。

3.采用節(jié)能的泵類

泵類是船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)中使用較多的設(shè)備，其效率對(duì)船舶的燃油消

耗也有很大的影響。因此，應(yīng)選用節(jié)能的泵類，以降低燃油消耗c目

前，市場(chǎng)上已推出多種節(jié)能的泵類，其效率可達(dá)80%以上。

4.采用節(jié)能的壓縮機(jī)

壓縮機(jī)是船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)中使用較多的設(shè)備，其效率對(duì)船舶的燃油

消耗也有很大的影響。因此，應(yīng)選用節(jié)能的壓縮機(jī)，以降低燃油消耗。

目前，市場(chǎng)上已推出多種節(jié)能的壓縮機(jī)，其效率可達(dá)85%以上。

5.采用節(jié)能的通風(fēng)機(jī)

通風(fēng)機(jī)是船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)中使用較多的設(shè)備，其效率對(duì)船舶的燃油

消耗也有很大的影響。因此，應(yīng)選用節(jié)能的通風(fēng)機(jī)，以降低燃油消耗。

目前，市場(chǎng)上已推出多種節(jié)能的通風(fēng)機(jī)，其效率可達(dá)80%以上。

6.采用節(jié)能的空調(diào)設(shè)備

空調(diào)設(shè)備是船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)中使用較多的設(shè)備，其效率對(duì)船舶的燃

油消耗也有很大的影響。因此，應(yīng)選用節(jié)能的空調(diào)設(shè)備，以降低燃油

消耗。目前，市場(chǎng)上已推出多種節(jié)能的空調(diào)設(shè)備，其效率可達(dá)80%以

上。

二、船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造的經(jīng)濟(jì)效益

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造可以帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)一

艘10萬噸級(jí)散貨船進(jìn)行輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造，每年可節(jié)約燃油成

本約100萬元以上,

三、船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造的環(huán)境效益

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造可以帶來明顯的環(huán)境效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)一

艘10萬噸級(jí)散貨船進(jìn)行輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造，每年可減少二氧化

碳排放約2000噸以上。

四、船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造的社會(huì)效益

船舶輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造可以帶來明顯的社會(huì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)一

艘10萬噸級(jí)散貨船進(jìn)行輔助動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化改造，每年可減少燃油消

耗約1000噸以上。這將有效減緩石油資源的枯竭，并減少船舶航行

對(duì)環(huán)境的污染。

第六部分船舶節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶節(jié)能推進(jìn)技術(shù)

1.采用低阻力推進(jìn)器：如采用先進(jìn)的節(jié)能螺旋槳、舵毅一

體推進(jìn)器、高升阻比水翼推進(jìn)器等，可以顯著降低船舶的推

進(jìn)阻力，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。

2.優(yōu)化船舶推進(jìn)系統(tǒng)：對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如優(yōu)化

螺旋槳與舵葉的匹配，優(yōu)化推進(jìn)器與船體之間的安裝位置，

優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率等，可以進(jìn)一步提高船舶的推進(jìn)

效率。

3.應(yīng)用節(jié)能推進(jìn)裝置：如采用可變螺距螺旋槳、節(jié)流裝置、

增壓裝置等，可以根據(jù)不同的航行工況調(diào)節(jié)推進(jìn)器的參數(shù)，

從而實(shí)現(xiàn)最佳的推進(jìn)效率。

船舶節(jié)能操縱技術(shù)

1.采用節(jié)能操縱設(shè)備：如采用高效舵機(jī)、節(jié)能螺旋槳、節(jié)

能舵葉等，可以降低船舶的操縱阻力，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。

2.優(yōu)化船舶操縱系統(tǒng)：對(duì)船舶操縱系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如優(yōu)化

操舵機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)效率等，可以進(jìn)

一步提高船舶的操縱性能。

3.應(yīng)用節(jié)能操縱裝置：如采用節(jié)流裝置、增壓裝置等，可

以根據(jù)不同的操縱工況調(diào)節(jié)操縱設(shè)備的參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)最

佳的操縱效率。

船舶節(jié)能動(dòng)力裝置

1.采用節(jié)能動(dòng)力裝置：如采用節(jié)能柴油機(jī)、節(jié)能燃?xì)廨啓C(jī)、

節(jié)能蒸汽輪機(jī)等，可以降低船舶的動(dòng)力裝置的燃油消耗，從

而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。

2.優(yōu)化船舶動(dòng)力系統(tǒng)：對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如優(yōu)化

動(dòng)力裝置與推進(jìn)系統(tǒng)的匹配，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)效率等，

可以進(jìn)一步提高船舶的動(dòng)力效率。

3.應(yīng)用節(jié)能動(dòng)力裝置控制技術(shù)：如采用可變轉(zhuǎn)速控制、功

率管理控制等，可以根據(jù)不同的航行工況調(diào)節(jié)動(dòng)力裝置的

參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力效率。

船舶節(jié)能電氣系統(tǒng)

1.采用節(jié)能電氣設(shè)備：如采用高效發(fā)電機(jī)、高效電動(dòng)機(jī)、

節(jié)能照明設(shè)備等，可以降低船舶的電氣系統(tǒng)的用電量，從而

實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。

2.優(yōu)化船舶電氣系統(tǒng)：對(duì)船舶電氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如優(yōu)化

發(fā)電機(jī)與負(fù)載的匹配，優(yōu)化電氣系統(tǒng)的傳動(dòng)效率等，可以進(jìn)

一步提高船舶的電氣效率。

3.應(yīng)用節(jié)能電氣系統(tǒng)控制技術(shù)：如采用可變電壓可變頻率

控制、功率管理控制等，可以根據(jù)不同的航行工況調(diào)節(jié)電氣

設(shè)備的參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的電氣效率。

船舶節(jié)能輔助系統(tǒng)

1.采用節(jié)能輔助設(shè)備：如采用高效空調(diào)系統(tǒng)、高效通風(fēng)系

統(tǒng)、節(jié)能海水淡化系統(tǒng)等，可以降低船舶的輔助系統(tǒng)的能

耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。

2.優(yōu)化船舶輔助系統(tǒng)：對(duì)船舶輔助系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如優(yōu)化

輔助設(shè)備的選型，優(yōu)化輔助系統(tǒng)的運(yùn)行方式等，可以進(jìn)一步

提高船舶的輔助系統(tǒng)效率。

3.應(yīng)用節(jié)能輔助系統(tǒng)控制技術(shù)：如采用可變轉(zhuǎn)速控制、功

率管理控制等，可以根據(jù)不同的航行工況調(diào)節(jié)輔助設(shè)備的

參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)最佳的輔助系統(tǒng)效率。

船舶節(jié)能管理技術(shù)

1.建立船舶節(jié)能管理體系：制定船舶節(jié)能管理政策、目標(biāo)、

措施等，建立船舶節(jié)能管理組織，落實(shí)船舶節(jié)能管理責(zé)任，

形成船舶節(jié)能管理制度。

2.開展船舶節(jié)能監(jiān)測(cè)：對(duì)船舶的能耗進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分析矩舶

的能耗分布，發(fā)現(xiàn)船舶的能耗異常情況，為船舶節(jié)能管理提

供數(shù)據(jù)支持。

3.實(shí)施船舶節(jié)能改進(jìn)措施：根據(jù)船舶的能耗監(jiān)測(cè)結(jié)果，制

定船舶節(jié)能改進(jìn)措施，如優(yōu)化船舶的操作方式、改進(jìn)船題的

設(shè)備和系統(tǒng)等，提高船舶的節(jié)能效果。

船舶節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用

一、船舶節(jié)能新技術(shù)分類

1.船體設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)

包括采用節(jié)能型船體線型、優(yōu)化船體附件、減少阻力等。

2.動(dòng)力裝置節(jié)能技術(shù)

包括采用高效推進(jìn)器、優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率等。

3.能源管理節(jié)能技術(shù)

包括采用余熱回收系統(tǒng)、優(yōu)化船舶電氣系統(tǒng)、提高能源利用效率等。

4.運(yùn)營(yíng)管理節(jié)能技術(shù)

包括采用船舶節(jié)能管理系統(tǒng)、優(yōu)化航行路線和航速、加強(qiáng)船員節(jié)能培

訓(xùn)等。

二、船舶節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

1.節(jié)能型船體線型應(yīng)用

采用節(jié)能型船體線型可以顯著降低船舶阻力，從而減少燃油消耗。例

如，某型散貨船采用節(jié)能型船體線型后，阻力減小了10%以上，燃油

消耗減少了5%以上。

2.高效推進(jìn)器應(yīng)用

高效推進(jìn)器可以提高推進(jìn)效率，從而減少燃油消耗。例如，某型集裝

箱船采用高效推進(jìn)器后，推進(jìn)效率提高了5%以上，燃油消耗減少了3%

以上。

3.船舶節(jié)能管理系統(tǒng)應(yīng)用

船舶節(jié)能管理系統(tǒng)可以對(duì)船舶的能耗進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，從而幫助

船員采取節(jié)能措施，減少燃油消耗。例如，某型油輪采用船舶節(jié)能管

理系統(tǒng)后，燃油消耗減少了10%以上。

4.余熱回收系統(tǒng)應(yīng)用

余熱回收系統(tǒng)可以回收船舶主機(jī)的廢熱，并將其用于加熱鍋爐水、生

活用水等，從而減少燃油消耗。例如，某型遠(yuǎn)洋貨輪采用余熱回收系

統(tǒng)后，燃油消耗減少了5%以上。

三、船舶節(jié)能新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1.電力推進(jìn)技術(shù)

電力推進(jìn)技術(shù)是未來船舶節(jié)能發(fā)展的重要方向之一。電力推進(jìn)技術(shù)可

以取消傳統(tǒng)船舶的傳動(dòng)軸系，提高推進(jìn)效率，降低燃油消耗。

2.混合動(dòng)力技術(shù)

混合動(dòng)力技術(shù)是將兩種或多種動(dòng)力源結(jié)合起來，以提高船舶的燃油效

率和減少排放。例如，將柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)

在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)在低速工況下運(yùn)行，從而提高船舶的燃油

效率。

3.氫燃料技術(shù)

氫燃料技術(shù)是未來船舶節(jié)能發(fā)展的另一重要方向。氫燃料是一種清潔

能源，燃燒后不產(chǎn)生溫室氣體。氫燃料技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)船舶零排放，對(duì)

環(huán)境更加友好。

船舶節(jié)能新技術(shù)的應(yīng)用可以有效減少船舶的燃油消耗，降低船舶的運(yùn)

營(yíng)成本，并減少船舶的環(huán)境污染。隨著船舶節(jié)能新技術(shù)的不斷發(fā)展和

應(yīng)用，船舶的燃油消耗和環(huán)境污染將進(jìn)一步降低。

第七部分船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析概

述1.船舶節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)性分析是指對(duì)船舶節(jié)能改造項(xiàng)目的

投資收益進(jìn)行評(píng)估和分析，以確定該項(xiàng)目是否具有經(jīng)濟(jì)可

行性。

2.船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析需要考慮以下因素：改造投寄

成本、改造后船舶的燃油消耗量、燃油價(jià)格、船舶航行時(shí)間、

船舶載重噸位、船舶航線、船舶折舊年限、船舶殘值等。

3.船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析的方法包括：凈現(xiàn)值法（NPV）、

內(nèi)部收益率法（IRR）、投資回收期法（PB）等。

船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析模

型1.船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析模型是一種數(shù)學(xué)模型，用于評(píng)

估船舶節(jié)能改造項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。

2.船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析模型通常包括以下變量：改造

投資成本、改造后船舶的燃油消耗量、燃油價(jià)格、船舶航行

時(shí)間、船舶載重噸位、船舶航線、船舶折舊年限、船舶殘值

等。

3.船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析模型可以用來計(jì)算以下指標(biāo)：

凈現(xiàn)值（NPV）、內(nèi)部收益率（IRR）、投資回收期（PB）等。

船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析

船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析是指通過比較節(jié)能改造前后的船舶營(yíng)運(yùn)成

本和收益，來判斷節(jié)能改造是否經(jīng)濟(jì)可行的過程。經(jīng)濟(jì)性分析主要包

括以下幾個(gè)方面：

1.投資成本

投資成本包括節(jié)能改造的設(shè)備成本、安裝成本、改造費(fèi)用等。投資成

本的大小與節(jié)能改造的規(guī)模和復(fù)雜程度有關(guān)。

2.節(jié)能效益

節(jié)能效益是指節(jié)能改造后船舶的燃油消耗量減少的程度。節(jié)能效益的

大小與節(jié)能改造措施的有效性有關(guān)。

3.營(yíng)運(yùn)成本

營(yíng)運(yùn)成本包括燃油成本、船員工資、維護(hù)成本等。節(jié)能改造后，貂舶

的燃油消耗量減少，營(yíng)運(yùn)成本也會(huì)相應(yīng)降低。

4.收益

收益是指船舶通過運(yùn)輸貨物或乘客而獲得的收入。節(jié)能改造后，船舶

的燃油消耗量減少，營(yíng)運(yùn)成本降低，收益也會(huì)相應(yīng)增加。

5.投資回收期

投資回收期是指節(jié)能改造的投資成本完全收回所需的時(shí)間。投資回收

期越短，節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)性越好。

6.凈現(xiàn)值

凈現(xiàn)值是指節(jié)能改造后船舶的收益減去投資成本后的凈收益。凈現(xiàn)值

越大，節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)性越好。

7.內(nèi)部收益率

內(nèi)部收益率是指節(jié)能改造的投資成本與凈收益之比。內(nèi)部收益率越高,

節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)性越好。

經(jīng)濟(jì)性分析方法

船舶節(jié)能改造經(jīng)濟(jì)性分析的方法有很多種，常用的方法包括：

1.靜態(tài)經(jīng)濟(jì)性分析法

靜態(tài)經(jīng)濟(jì)性分析法是一種簡(jiǎn)單、直接的方法。它通過比較節(jié)能改造前

后的船舶營(yíng)運(yùn)成本和收益，來判斷節(jié)能改造是否經(jīng)濟(jì)可行。

2.動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)性分析法

動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)性分析法是一種考慮時(shí)間因素的經(jīng)濟(jì)性分析方法。它通過計(jì)

算節(jié)能改造后船舶的凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率等指標(biāo)，來判斷節(jié)能改造的

經(jīng)濟(jì)性。

3.風(fēng)險(xiǎn)分析法

風(fēng)險(xiǎn)分析法是一種考慮不確定性因素的經(jīng)濟(jì)性分析方法。它通過分析

節(jié)能改造可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，來判斷節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)性。

優(yōu)化決策

經(jīng)濟(jì)性分析結(jié)果可以為船舶節(jié)能改造的決策提供依據(jù)。船舶管理者可

以根據(jù)經(jīng)濟(jì)性分析的結(jié)果，選擇最經(jīng)濟(jì)可行的節(jié)能改造方案。

經(jīng)濟(jì)性評(píng)估示例

以一艘10萬噸油輪為例，其節(jié)能改造投資成本為1000萬元，節(jié)能效

益為每年減少燃油消耗量1000噸。改造后的營(yíng)運(yùn)成本為每年1億元，

收益為每年1.2億元。

靜態(tài)經(jīng)濟(jì)性分析

通過比較改造前后營(yíng)運(yùn)成本的差值(1.2億-1億二2000萬)與改造投

資的差值(1000萬)，可以得到節(jié)能改造靜態(tài)投資回收期約為0.5年。

動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)性分析

通過計(jì)算凈現(xiàn)值(1000萬*(1+8%廠(-1)+1000萬*(1+8%廠(-2)+...

+1000萬*(1+8%)飛-20)-1000萬=12200萬)和內(nèi)部收益率(10%),

可以得到節(jié)能改造動(dòng)態(tài)投資回收期約為8年。

風(fēng)險(xiǎn)分析

通過分析節(jié)能改造可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)，例如節(jié)能改造效果不佳、節(jié)能改

造設(shè)備故障、燃油價(jià)格大幅波動(dòng)等，可以判斷節(jié)能改造的經(jīng)濟(jì)性。

綜上所述，該節(jié)能改造方案是經(jīng)濟(jì)可行的。

第八部分船舶節(jié)能改造政策與措施

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶節(jié)能改造政策與措施

1.推動(dòng)綠色船舶和岸電使用：鼓勵(lì)發(fā)展綠色船舶，推進(jìn)船

舶岸電化升級(jí)改造，完善船舶港口岸電收費(fèi)政策，支持綠色

船舶與新能源船舶示范應(yīng)用，提升船舶能源效率及清潔化

水平；

2.加強(qiáng)對(duì)船舶節(jié)能改造的支持力度：加大對(duì)船舶節(jié)能改造

財(cái)政支持力度，通過以獎(jiǎng)代補(bǔ)、貼息貸款、獎(jiǎng)勵(lì)投資等方式，

鼓勵(lì)地方和企業(yè)加大對(duì)用舶節(jié)能改造的投資，推動(dòng)船舶節(jié)

能改造項(xiàng)目的實(shí)施；

3.強(qiáng)化船舶節(jié)能改造監(jiān)督管理：建立健全船舶節(jié)能改造監(jiān)

督管理機(jī)制，對(duì)船舶節(jié)能改造項(xiàng)目進(jìn)行全過程監(jiān)督管理，確

保項(xiàng)目質(zhì)量和效果，并對(duì)改造后船舶的節(jié)能效果進(jìn)行跟蹤

評(píng)估，及時(shí)反饋和通報(bào)進(jìn)展情況。

推動(dòng)船舶綠色化和低碳化改

造1.加快研發(fā)和應(yīng)用新能源船舶：加快推進(jìn)新能源船舶示范

應(yīng)用，鼓勵(lì)船舶企業(yè)研發(fā)新能源船舶裝備，積極開發(fā)和推廣

替代傳統(tǒng)船舶燃料的新能源技術(shù)，促進(jìn)新能源船舶的推廣

和應(yīng)用；

2.推暹船舶減排和尾氮凈化：加強(qiáng)對(duì)船舶大氮污染物和溫

室氣體的排放控制，推廉船舶排放控制技街，鼓勵(lì)船舶企案

使用低硫燃料，推進(jìn)船舶壓載水管理，減少船舶污染物排

放；

3.加強(qiáng)對(duì)船舶綠色化和低碳化改造的支持：加大對(duì)船舶綠

色化和低碳化改造財(cái)政支持力度，鼓勵(lì)地方和企業(yè)加大對(duì)

船舶綠色化和低碳化改迨的投資，支持船舶綠色化和低碳

化改造項(xiàng)目的實(shí)施。

船舶運(yùn)能調(diào)控與優(yōu)化

1.加強(qiáng)船舶運(yùn)能調(diào)控：根據(jù)市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，加

強(qiáng)對(duì)船舶運(yùn)力的調(diào)控，優(yōu)化船舶運(yùn)能結(jié)構(gòu)，防止和化解船舶

運(yùn)能過剩問題；

2.促進(jìn)船舶運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型：鼓勵(lì)船舶企業(yè)優(yōu)化船舶運(yùn)輸結(jié)

構(gòu)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高船舶運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)船

舶運(yùn)輸業(yè)綠色化和可持續(xù)發(fā)展；

3.優(yōu)化朋舶航線和港口布局：優(yōu)化船舶航線和港口布局，

減少船舶運(yùn)輸距離和能耗，提高船舶運(yùn)輸效率，并加強(qiáng)港口

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口吞吐能力和服務(wù)質(zhì)量。

船舶安全與環(huán)保管理

1.加強(qiáng)船舶安全管理：嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全管理規(guī)定，強(qiáng)化

船舶安全監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，提高船舶安

全水平，確保船舶安全航行；

2.加強(qiáng)船舶環(huán)保管理：加強(qiáng)對(duì)船舶油污、垃圾和廢氣等污

染物的排放控制，推進(jìn)船舶綠色化和低碳化改造，減少船舶

對(duì)環(huán)境的污染；

3.加強(qiáng)船舶水污染防治：加強(qiáng)對(duì)船舶壓載水、船用垃圾和

污水等污染物的排放控制，推進(jìn)船舶壓載水管理，減少電舶

水污染。

船舶行業(yè)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步

1.推進(jìn)船舶行業(yè)創(chuàng)新：豉勵(lì)船舶企業(yè)加大研發(fā)投入，加快