初級(jí)內(nèi)燃裝卸機(jī)械司機(jī)練習(xí)題

初級(jí)內(nèi)燃裝卸機(jī)械司機(jī)練習(xí)題

一、判斷

1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的總?cè)莘e之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

2.起重機(jī)吊鉤的材料除了有足夠的剛性外，還必須具有較好的韌性。

3.內(nèi)燃裝卸機(jī)械維護(hù)的作業(yè)范圍包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等。

4.蓄電池在充電過(guò)程中，消耗了水，生成了硫酸，電解液的密度是上升的。

5.柴油機(jī)用的柴油十六烷值越高，燃燒性越好。

6.車輛總的制動(dòng)時(shí)間是接觸制動(dòng)器的預(yù)備時(shí)間與制動(dòng)力的作用時(shí)間之和。

7.離合器從動(dòng)盤(pán)正反面裝錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致離合器分離不開(kāi)。

8.一般牽引車動(dòng)力傳遞的路線是：發(fā)動(dòng)機(jī)一一變速器一一離合器一一傳動(dòng)軸一一差速器一一

主減速器一一半軸一一驅(qū)動(dòng)輪。

9.柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程中，進(jìn)入氣缸的是柴油和空氣的混合氣。

10.在檢修作業(yè)中拆卸輪胎后檢修時(shí)，應(yīng)放完輪胎的余氣。

11.鋼中含碳量越高，鋼的硬度、強(qiáng)度越高、韌性越強(qiáng)。

12.內(nèi)燃機(jī)中的曲軸，其主要作用是將往更運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

13.噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。

14.氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水，甚至沖壞氣缸墊。

15.交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的是交流電，通過(guò)調(diào)節(jié)器將其轉(zhuǎn)換為直流電。

16.活塞環(huán)的作用是使氣缸壁與活塞之間達(dá)到良好的密封，阻止混合氣漏入曲軸箱。

17.零件表面的淬火是為了提高其表面硬度、耐磨性和韌性。

18.電流會(huì)產(chǎn)生三種作用，他們是熱作用、化學(xué)作用和磁力作用。

19.零件圖上標(biāo)注的尺寸必須是產(chǎn)品的真實(shí)大小，與圖形大小無(wú)關(guān)。

20.主減速器的作用是降低從萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力，并將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)90度方向傳給半

軸。

21.簡(jiǎn)單地說(shuō)：“長(zhǎng)對(duì)正，高平齊，寬相等”是看圖和畫(huà)圖的法則。

22.零件的加工表面微觀不平的程度，就叫做表面粗糙度。

23.滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈.外圈，滾動(dòng)體和保持架組成.

24.氣缸套有干式和濕式，濕缸套不與冷卻水接觸，干缸套與冷卻水接觸。

25.活塞裾部呈橢圓形，壁上開(kāi)有絕熱槽、膨脹槽和銷座孔。

26.頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門(mén)都安裝的氣缸蓋上。

27.可燃混合氣中汽油（或柴油）含量多少稱為可燃混合氣濃度。

28.曲軸箱的通風(fēng)方法中開(kāi)式屬?gòu)?qiáng)制通風(fēng)，半開(kāi)式和閉式屬自然通風(fēng)。

29.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行小循環(huán)時(shí)，節(jié)溫器主閥門(mén)開(kāi)，副閥門(mén)關(guān)。

30.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕引起的。

31.點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姟?/p>

32.車輛維修按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成中修、車輛小修和零件修理。

33.活塞環(huán)的端隙越小越好，以防機(jī)油竄入氣缸。

34.冷卻水量不足是水溫過(guò)高的原因之一。

35.機(jī)油壓力過(guò)低與機(jī)油粘度有關(guān)。

36.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)造成制動(dòng)拖滯。

37.風(fēng)扇皮帶的松緊度以皮帶下曲度10?15mm為好。

38.冷卻水溫保持在80?90c時(shí)，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳溫度下工作。

39.輪胎氣壓越高，輪胎磨損就越小。

40.作業(yè)中無(wú)論何人發(fā)出緊急信號(hào)都必須采取應(yīng)急措施，停止作業(yè)。

41.對(duì)口常使用的鋼絲繩每5天檢查一次。

42.作業(yè)中如果力矩限制器報(bào)警，可以把力矩限制器解除繼續(xù)作業(yè)。

43.輪胎與卷筒都是轉(zhuǎn)動(dòng)零件，所以其軸承的磨擦應(yīng)盡量小些，不需要經(jīng)常注油。

44.流動(dòng)機(jī)械不準(zhǔn)停放在鐵軌2米以內(nèi)。

45.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮機(jī)，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣

體壓力比汽油機(jī)壓力高。

46.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。

47.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向作用,

48.當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。

49.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線通向。

50.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

51.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其做功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

52.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。

53.兩級(jí)式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高

轉(zhuǎn)速。

54.柱塞的行程由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的過(guò)程中，噴油

泵都供油。

55.風(fēng)扇工作時(shí),，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。

56.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，?般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上.面平齊。

57.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。

58.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。

59.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。

60.汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。

61.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。

62.節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)發(fā)或負(fù)荷有關(guān)。

63.簡(jiǎn)單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機(jī)上。

64.噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。

65.潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。

66.對(duì)「多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用.

67.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。

68.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。

69.汽車整車行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生

的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。

70.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。

71.汽車在任何形式條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。

72.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。

73.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終門(mén)忖的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣

體壓力比汽油機(jī)壓力高。

74.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。

75.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)蓁自酱螅墓β室簿驮酱蟆?/p>

76.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

77.在同樣的張緊力下，V帶傳動(dòng)較平帶傳動(dòng)能產(chǎn)生更大的摩擦力

78.普通V帶有A、B、C、D、E（由小到大）五種型號(hào)

79.齒輪傳動(dòng)適用于兩軸中心距較大的傳動(dòng)。

80.由「帶的彈性滑動(dòng)，帶傳動(dòng)不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比

8LV帶傳動(dòng)轉(zhuǎn)速較低，可以不安裝防護(hù)罩。

82.鏈傳動(dòng)是通過(guò)摩擦力米傳遞運(yùn)動(dòng)的。

83.鏈傳動(dòng)過(guò)載能力大，有準(zhǔn)確的平均傳動(dòng)比。

84.機(jī)構(gòu)是用來(lái)傳遞與變換運(yùn)動(dòng)和力的裝置。

85.楔鍵能自動(dòng)適應(yīng)輪轂槽底的傾斜，使鍵受力均勻不偏。

86.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼：其品質(zhì)等級(jí)規(guī)定了A、B、C、D四級(jí)。A級(jí)品質(zhì)最好，D級(jí)品質(zhì)最差。

87.大型運(yùn)輸車輛的行駛系的功用是用來(lái)保持車輛直線行駛和改變汽車的行駛方向。

88.大型運(yùn)輸車輛，由于轉(zhuǎn)向阻力很大，為使轉(zhuǎn)向輕便，一般均采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

89.大型自卸車輛舉升系統(tǒng)的功用是舉起車廂傾卸貨物，而車廂的下降是依靠車廂的質(zhì)景。

90.大型運(yùn)輸車輛離合器自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器打滑。

91.大型運(yùn)輸車輛離合器從動(dòng)盤(pán)磨損過(guò)薄會(huì)造成分離不徹底。

92.大型運(yùn)輸車輛變速器自鎖裝置損壞易造成亂檔。

93.車輪總成?般由輪轂和輪輛兩部分組成。

94.多軸車輛的全部車輪都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上。

95.按照傳能介質(zhì)不同，轉(zhuǎn)向加力裝置有氣壓式和液壓式兩種。

96.雙曲面齒輪主減速器必須采用專門(mén)級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油代替,

97車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會(huì)影響車輪的行駛噪聲。

98.變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過(guò)大引起的。

99.離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。

101.交流發(fā)電機(jī)在調(diào)節(jié)器的作用下，發(fā)出的電壓是衡定的。電流是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而

變化的。

100.現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車輪定位除去對(duì)前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)做外，

主銷后傾、車輪外傾和車輪前束實(shí)施定位外，對(duì)后輪也實(shí)施車輪外傾和前束定位。

102.發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)二周。

103.現(xiàn)代柴油機(jī)為取得更高效率大多采用了增壓及中冷技術(shù)。

104.供油提前角是可變的，必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加。

105.節(jié)溫器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的水量。

106.采用渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可立即加大油門(mén)，以盡快建立油壓。

107.柴油的標(biāo)號(hào)是按凝點(diǎn)來(lái)編定的，標(biāo)號(hào)越高越可在寒冷地區(qū)使用。

108.汽年傳動(dòng)系按能量傳遞方式的不同，有機(jī)械傳動(dòng).液力傳動(dòng)，液壓傳動(dòng)，電力傳動(dòng)等.

109.轉(zhuǎn)向輪定位有以下四個(gè)參數(shù)，主銷后傾、主銷內(nèi)傾、導(dǎo)向輪外傾、導(dǎo)向輪前束。

110.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)如無(wú)法啟動(dòng)，可長(zhǎng)時(shí)間按啟動(dòng)電源開(kāi)關(guān)。

1234567891011121314151617181920

XqX7X4qXXqXXqVXX7qX

2122232425262728293031323334353637383940

J

V\\Xq4VXXXqqXVdXylVXq

4142434445464748495051525354555657585960

XXXTXVXXXXX7XXXXV7Y

6162636465666768697071727374757677787980

7XVqXXq7qXqXqXXq4XXX

81828384858687888990919293949596979899100

XX4qXXX7qXXXXXqqX7q7

01020304050607080910

J

7XylV7XX7qX

二、選擇

貨叉上滑落并提高叉車行駛時(shí)的縱向穩(wěn)定性。叉車門(mén)架的前傾角和后傾角一般分別為（6°

和12°）。

44.裝卸機(jī)械在道路上行駛時(shí)，貨又、鏟斗離地面不準(zhǔn)超過(guò)（3（）厘米）。

45.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度是冷卻水在（80°?90°）。

46.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)）。

47.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（曲柄上）。

48.頂置式氣門(mén)的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（搖臂上）。

49.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（緩燃期）。

50.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（靠氣門(mén)端較長(zhǎng)）。

51.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（排除漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣）。

52.如果節(jié)溫器閥門(mén)打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（升溫快）的現(xiàn)象。

53.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí),則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在hnin內(nèi)開(kāi)閉次

數(shù)應(yīng)該是（1500次）。

54.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾隹應(yīng)當(dāng)是（60。）o

55.柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)（短）。

56.噴油泵柱塞行程的大小取決于（噴油泵凸輪的升程）。

57.在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（供油量）。

58.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)）。

59.怠速噴口在（節(jié)氣門(mén)下方）

60.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（水箱蓋）

61.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（有效功率）。

62.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼規(guī)定了四個(gè)質(zhì)量等級(jí)，其中（A級(jí)）品質(zhì)最差。

63.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速）。

64.汽車電器設(shè)備由（電源，用電設(shè)備）兩大部分組成。

65.柴油機(jī)混合氣形成裝置是（燃燒室）。

66.水冷卻系包括（散熱器）水泵，風(fēng)扇，節(jié)溫器和水溫表等主要部件。

67.冷卻系（節(jié)溫器）的作用是控制流經(jīng)散熱器的水量。

68.一般汽車的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間相距較遠(yuǎn)，故采用（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置.）連接，實(shí)現(xiàn)扭矩的

傳遞。

69.轉(zhuǎn)向橋兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)分別用（主銷）同前橋活動(dòng)連接。

7（）.非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過(guò)彈性元件連接在（車

架）下面。

71.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將公差等級(jí)分為（2（）級(jí)）.

72.帶傳動(dòng)是依靠（摩擦力）來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)的。

73.45號(hào)鋼表示的是優(yōu)質(zhì)碳素（中碳鋼）。

74.帶安裝后有用手指能將帶按下（15mm）左右，則張緊度合適。

75.我們把由兩個(gè)構(gòu)件組成的具有定相對(duì)運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)連接稱為（運(yùn)動(dòng)副）。

76.我國(guó)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)齒輪的壓力角為（20。）。

77.三星齒輪變向機(jī)構(gòu)是由（四個(gè)）齒輪組成的。

78.平鍵的（側(cè)面）為工作面。

79.楔鍵的頂面有（1：10。）的斜度。

80.圓錐銷有（1：50）的錐度，小頭直徑為標(biāo)準(zhǔn)值。

81.液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件是（液壓缸）。

82.一般大型運(yùn)輸車輛各檔位中發(fā)出扭力最大的檔位是（倒檔）。

83.大型運(yùn)輸車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給（變速器）。

84.大型運(yùn)輸車輛廣泛采用（邊梁式）類型車架。

85.目前內(nèi)燃裝卸機(jī)械上的柴油機(jī)常用的噴油器有孔式和（軸針式）兩類。

86.發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)過(guò)程的順序是（進(jìn)氣.壓縮.作功.排氣）。

87下列燃料中（天然氣）最“清潔”。

88.齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為（i=nl/n2=Z2/Zl）o

89.常見(jiàn)的熱處理工藝中冷卻速度最慢的是退火。

90.高副是指構(gòu)件通過(guò)點(diǎn)、線接觸組成的運(yùn)動(dòng)副。

三、多選題

1.下列加工方法中屬于不去除材料的方法的是（鑄造）（鍛造）（沖壓）。

2.下列加工方法中屬于去除材料的方法的是（車削）（拋光）（打磨）（刨削）。

3.配合可以分為（間隙配合）（過(guò)渡配合）（過(guò)盈配合）三種。

4.帶傳動(dòng)是由（傳動(dòng)帶）（主動(dòng)輪）（從動(dòng)輪）組成的。

5.下列運(yùn)動(dòng)副屬于低副機(jī)構(gòu)的是（螺旋副）（轉(zhuǎn)動(dòng)副）。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有（有效轉(zhuǎn)矩）（有效功率），經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為（燃油消耗率）。

7.懸架一般由（彈性元件），（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)），（減震器）組成。

8.離合器的作用是（保證汽車平穩(wěn)起步）、（便于換擋）、（防止傳動(dòng)系過(guò)載）。

9.配合制度有（基孔制）、（基軸制）。

10.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼根據(jù)含碳量的不同可以分為（低碳鋼）、（中碳鋼）、（高碳鋼），

II.熱處理過(guò)程包含了三個(gè)階段（加熱）、（保溫）、（冷卻）。

12.根據(jù)鏈的用處不同，鏈可以分為（傳動(dòng)鏈）、（起重鏈）和（牽引鏈）。

13.傳動(dòng)鏈根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可以分為（齒形鏈）、（滾子鏈）。

14.一部完整的機(jī)器應(yīng)該包括（動(dòng)力部分），（工作部分）和（傳動(dòng)部分）。

15.四沖程柴油機(jī)的四沖程指的是（進(jìn)氣沖程）（壓縮沖程）（做功沖程）（排氣沖程）。

16.運(yùn)動(dòng)副分為（低副）（高副）。

17.根據(jù)齒輪齒廓曲線的不同，可將齒輪分為（漸開(kāi)線齒輪）（圓弧齒輪）（擺線齒輪）。

18.齒廓形狀是由（齒形角）（模數(shù)）（齒數(shù)）三個(gè)因素決定的。

19.根據(jù)輪系在傳動(dòng)中各齒輪的幾何軸線在空間的相對(duì)位置是否固定，輪系可分為（定軸輪

系）和（周轉(zhuǎn)輪系）兩大類。

20.螺旋傳動(dòng)按用途分為：（傳力螺旋）（傳導(dǎo)螺旋）（調(diào)整螺旋）.

21.較鏈四桿機(jī)構(gòu)可以分為（雙曲柄機(jī)構(gòu)）（雙搖桿機(jī)構(gòu)（曲柄搖桿機(jī)構(gòu)）三種。

22.曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的主要運(yùn)動(dòng)特性有（急回特性）和（死點(diǎn)位置）。

23.凸輪機(jī)構(gòu)是由（凸輪），（從動(dòng)件）和（機(jī)架）三個(gè)基本構(gòu)件組成的高副機(jī)構(gòu)。

24.銷是標(biāo)準(zhǔn)件，其基本型式有（圓柱銷）和（圓錐銷）兩種。

25.按照軸的軸線形狀不同，可以把軸分為（曲軸）和（直軸）兩大類。

26.根據(jù)軸的所受載荷不同，可將軸分為（心軸）、（轉(zhuǎn)軸）和（傳動(dòng)軸）三類。

27.滾動(dòng)軸承的失效形式：