《北京南站春運(yùn)旅客運(yùn)輸組織調(diào)研報告》5100字（論文）

北京南站春運(yùn)旅客運(yùn)輸組織調(diào)研報告目錄11級標(biāo)題 11.12級標(biāo)題 11.22級標(biāo)題 121級標(biāo)題 12.12級標(biāo)題 12.1.13級標(biāo)題 131級標(biāo)題 13.12級標(biāo)題 13.1.13級標(biāo)題 241級標(biāo)題 24.12級標(biāo)題 24.1.13級標(biāo)題 25結(jié)論 2參考文獻(xiàn) 31調(diào)研目的畢業(yè)調(diào)研是我們在校學(xué)習(xí)期間一個重要的綜合性實(shí)踐學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。通過對實(shí)際施工工地和建筑的參觀，培養(yǎng)我們實(shí)踐的能力，獲得更多的感性認(rèn)識，把所學(xué)的知識與實(shí)際工作更好地聯(lián)系起來，為以后能夠靈活運(yùn)用理論知識解決實(shí)際工作中的問題打好基礎(chǔ)，同時綜合檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識，以出色地完成我們這學(xué)期畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和以后從學(xué)習(xí)崗位到工作崗位的良好過渡。2調(diào)研時間2022年9月11日至2022年11月21日3調(diào)研地點(diǎn)北京南站4調(diào)研內(nèi)容4.1調(diào)研單位北京南站位于中國北京市豐臺區(qū)，是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司管轄的特等站，也是北京第一大火車站、北京接發(fā)車次最多的站點(diǎn)。北京南站始建于1897年，時稱馬家堡站;"封站改造"于2006年5月10日開始實(shí)施;"隨著京津城際鐵路開通，北京南站于8月1日正式恢復(fù)運(yùn)營。截至2017年8月，北京南站總建筑面積32萬平米，設(shè)24條股道、13座站臺，自北向南依次為普速場5座到發(fā)線、3座站臺、高速場12座到發(fā)線及城際場7座到發(fā)線。北京南站主體由5層組成，依次為：高架候車廳+站臺軌道層+換乘大廳+地鐵4號線+地鐵14號線站臺。地上2層，地下3層為月臺。高架候車層在地面的兩層、，中心有獨(dú)立候車室、四角有售票辦公樓、東、西、南三面有進(jìn)站大廳、從南到北有每個候車區(qū)、能同時接待1.05萬人。該站設(shè)窗口售票機(jī)84個，自動售票機(jī)39個。檢票進(jìn)站均采用自動驗(yàn)票系統(tǒng)進(jìn)行控制。截至2017年9月，北京南站共有13個橋墩，包括2個側(cè)墩和11個島墩，共24個墩面，24條車道，包括6條主車道，全部為進(jìn)出線，3個客運(yùn)站，其中1-5站臺和站線為共用車道，引入京滬軌道；6-17墩為高鐵軌道，站線導(dǎo)入京滬高鐵；18號墩24號和站線將部署在京滬高鐵列車上，引入\t"/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E5%8D%97%E7%AB%99/_blank"京津城際鐵路。圖4-1北京南站地址4.2北京南站春運(yùn)人數(shù)調(diào)研表4-1歷年北京南站春運(yùn)人數(shù)統(tǒng)計表年份201620172018201920202021人次367萬431萬840萬482萬543.4萬336.7萬由表3-1可知，2018年北京南站春運(yùn)人數(shù)最多，2019到2020春運(yùn)人數(shù)增長12.7%，2020到2021春運(yùn)人數(shù)下降38%，預(yù)計今年因?yàn)橐咔樵?，春運(yùn)人數(shù)波動不大或繼續(xù)下降。北京南站疫情防控應(yīng)急計劃如下：（1）構(gòu)建疫情防控對策工具庫。在這次疫情中，我們根據(jù)自己的實(shí)際情況，提出了一系列的疫情防控應(yīng)對措施，這些措施都與旅客運(yùn)輸有關(guān)，尤其與高速鐵路有關(guān)，應(yīng)基于疫情期間各地區(qū)因地制宜、因時制宜的差異化應(yīng)對策略，收集和評估各類應(yīng)急對策，推動建立差異化對策工具庫，形成整合的、有針對性的鐵路系統(tǒng)疫情防控對策工具庫。（2）推動制定鐵路疫情應(yīng)急預(yù)案。在全球疫情仍然沒有得到遏制的情況下，全國任何一個區(qū)域都有可能發(fā)生輸入性小規(guī)模流行。為此，要重點(diǎn)推進(jìn)分區(qū)域鐵路疫情應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)，對相關(guān)區(qū)域疫情情況進(jìn)行實(shí)時控制，制定列車運(yùn)輸組織調(diào)整方案并強(qiáng)化與客運(yùn)市場變化協(xié)同優(yōu)化。5北京南站春運(yùn)旅客運(yùn)輸組織存在的問題北京南站，其客流壓力居高不下。雖然在緩解客流壓力方面，北京南站的組織方式具有一定作用，但是其中仍有很多問題亟需解決。5.1春運(yùn)購票難北京南站在春運(yùn)期間出現(xiàn)了很多問題，“買票難”就是最突出的一個。鐵路運(yùn)輸因其具有系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的特點(diǎn)，同時也就造成短期內(nèi)通過車次較多，方向復(fù)雜的、車票緊張等特點(diǎn)。從實(shí)際情況上來看，盡管和鐵路票遍布全國，票價也長期穩(wěn)定，老少病殘連半價優(yōu)惠也能享受，但是春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸壓力驟然增大，導(dǎo)致原本的運(yùn)力無法承載較高的客運(yùn)需求，無法滿足旅客的出行需要。這種情況往往會出現(xiàn)一票難求的情況，造成許多旅客出行計劃被迫延遲。5.2售票模式不規(guī)范北京南站售票模式不規(guī)范也會影響春運(yùn)組織各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，但縱觀目前很多地鐵客運(yùn)站，都存在售票模式不盡合理等問題。主要存在總量控制不合理、板塊流動沒有秩序、票額分配不合理等問題。北京南站售票廳購票人員不均衡不夠均衡，從而導(dǎo)致部分創(chuàng)口排長隊(duì)，部分窗口旅客寥寥無幾，從而使得不同的窗口人員工作量不同。旅客分流不善，還會引發(fā)嚴(yán)重的踩踏事故，這些都不利于客運(yùn)站的安全運(yùn)營，因此，有必要對售票模式進(jìn)行規(guī)范。5.3運(yùn)輸安全水平與待提升春運(yùn)期間北京南站對鐵路運(yùn)輸提出更好的要求，旅客出行量與客運(yùn)流量都迎來新高。為此，我國鐵道部為滿足乘客出行要求，需要根據(jù)春運(yùn)期間各條線路的實(shí)際情況，適當(dāng)加大運(yùn)力。但增加運(yùn)力將會進(jìn)一步加大列車員、乘務(wù)人員及售票人員和安檢人員的工作負(fù)荷，從而導(dǎo)致人員工作強(qiáng)度過大，進(jìn)而誘發(fā)操作不規(guī)范的情況?；蛞蚬ぷ鲃诶郏瑯O有可能造成安全問題的發(fā)生，這就加大了交通不安全程度。所以，春運(yùn)期間又是鐵路安全事故的高發(fā)時段，可能會給乘客人身安全造成嚴(yán)重的威脅。北京南站因春運(yùn)期間與平常時期客流量存在一定的差距，站內(nèi)的布局形式，出入口的開放情況，售票機(jī)、售票窗口的數(shù)量等都會有所變化。因此，本文選取了某一節(jié)假日期間進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)合換乘層的CAD圖，確定出節(jié)假日期間換乘層的具體設(shè)施設(shè)備布置情況。詳細(xì)布局情況見圖5-1。圖5-1春運(yùn)期間北京南站換乘層層設(shè)施布局示意圖北京南站地下一層布局中瓶頸節(jié)點(diǎn)或區(qū)域?qū)?yīng)設(shè)施設(shè)備分別是南商鋪通道、東南高鐵身份檢驗(yàn)區(qū)域以及北高鐵上行扶梯。其中，東南高鐵身份檢驗(yàn)區(qū)域以及北高鐵上行扶梯處旅客發(fā)生危險概率極大。首先，南商鋪間的通道本身寬度被身份檢驗(yàn)區(qū)域的排隊(duì)隊(duì)列占據(jù)了一半。由于高鐵以及地鐵等出口的設(shè)置，會來到南商鋪間通道的旅客的目的包括通過身份檢驗(yàn)、搭乘扶梯并前往出發(fā)層候車、前往售票口3買票或者從南端的兩處出口離站等。多目的的流線在此交集，且方向不同,造成了此處客流沖突程度較高、旅客密度較高等現(xiàn)象。5.4春運(yùn)服務(wù)效率較低春運(yùn)期間北京南站每個售票窗口排隊(duì)買票較多，售票服務(wù)人員工作量大。基本上每個窗口面前都排滿了大量買票群眾，每位旅客都希望盡快實(shí)現(xiàn)買票、或改或退，這些繁雜的工作令售票人員不堪重負(fù)。通常情況下，這種時候售票人員發(fā)生錯誤的幾率也是比較大的，因?yàn)樯窠?jīng)總是緊繃著，工作人員就容易產(chǎn)生急躁情緒，進(jìn)而產(chǎn)生服務(wù)態(tài)度差的現(xiàn)象，造成乘客服務(wù)體驗(yàn)差。另外，由于春運(yùn)期間客流量激增，導(dǎo)致各種票務(wù)信息處理及效益分析系統(tǒng)不健全，致使春運(yùn)服務(wù)效率大幅度降低，由此引起一些旅客對于車站客運(yùn)工作的不滿。6北京南站春運(yùn)旅客運(yùn)輸組織的提高策略6.1采取措施方便旅客購票為了解決購票難的問題，北京南站鐵路運(yùn)輸部可以采取如下措施：一是手機(jī)購票、支付寶支付、網(wǎng)上購票自動售票、售票狀況實(shí)時更新等。此舉會提升旅客買票體驗(yàn)。第二，針對客流高峰期優(yōu)化預(yù)售期，盡可能的提升票務(wù)利用率，具體可以通過安排有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的方式促進(jìn)購票效率，同時也可以讓售票人員管理實(shí)名制購票、網(wǎng)上換票等業(yè)務(wù)流程；通過這些方式來,增強(qiáng)對乘客的服務(wù)能力。這項(xiàng)服務(wù)是對春節(jié)期間迅速，精準(zhǔn)售票要求的回應(yīng)。在長途列車不允許銷售短距離車票的情況下，應(yīng)加強(qiáng)客流及車票銷售情況分析、科學(xué)編制購票計劃、合理安排列車銷售限制等措施以實(shí)現(xiàn)合理分配和勞動力的長、短，確保產(chǎn)能的高效利用。最后要充分考慮客流狀況，加強(qiáng)站點(diǎn)間的檢車工作，實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)人流量的預(yù)測工作。這些工作最終的目的是確保客運(yùn)列車的絕對安全，正確、合理、平衡地了解旅客超載率。控制好無座票的銷售比例，減少列車的超員率，通過該比例的降低，提高運(yùn)輸能力。尤其要注意的是春運(yùn)期間期間的購票工作，需要結(jié)合購票情況采取相應(yīng)的措施，以便利收集旅客車票。北京南站各主要客站將設(shè)立24小時取票兌換窗口，實(shí)行網(wǎng)上購物與電話訂票銷售分離，并根據(jù)網(wǎng)上購票人數(shù)動態(tài)調(diào)整取票窗口數(shù)量。擁有許多網(wǎng)絡(luò)售票機(jī)的大型客運(yùn)站會安排工作人員在自動售票機(jī)和售票廳旁待命，以確保有足夠的售票窗口容量。6.2規(guī)范售票模式，確保運(yùn)能利用就規(guī)范售票模式而言，可在以下幾個方面下功夫：第一、利用票務(wù)組織“商品出售、均衡車票出售、調(diào)節(jié)總量、限定區(qū)段、全面控制始發(fā)站人流、治理超限”等原則均衡交通。其二就是采用“階梯板塊”的方式，通過列隊(duì)來進(jìn)行依次購票。具體就是根據(jù)各個售票處購票者人數(shù)，調(diào)整不同區(qū)域購票人員的分布情況，由專門工作人員帶領(lǐng)其到不同售票處進(jìn)行購票，從而保證了各個部位有序作業(yè)，保證了售票秩序的同時，有效防止了可能發(fā)生的活動人群踐踏和其他意外，同時也避免了各個售票處購票人數(shù)不一致，提高了購票速度。多采用“增網(wǎng)點(diǎn)，增窗口”的方式來優(yōu)化乘客購票服務(wù)，同時針對各種客流高峰需要提前進(jìn)行調(diào)整，對預(yù)售、配票，售票時間進(jìn)行系統(tǒng)性的優(yōu)化，擴(kuò)大售票能力、同時根據(jù)各窗口有票證的原則，對代理商網(wǎng)點(diǎn)的行為進(jìn)行協(xié)調(diào)。從而為旅客購票活動提供更多便利。班客運(yùn)相關(guān)部門強(qiáng)化打擊炒票工作，建立預(yù)防炒票規(guī)章制度及組織措施，強(qiáng)化售票員培訓(xùn)管理。如規(guī)定售票員不帶現(xiàn)金、通訊設(shè)備工作，以防鐵路工作人員從事非法炒票。從另外一方面來看，為例避免出現(xiàn)利用購票來投機(jī)的情況，鐵路系統(tǒng)需要收集了不同購票方式下與乘客的情況，并基于此逐步構(gòu)建了乘客客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM），避免了部分人囤票以炒票為目的。五是采取“長途短途分開，當(dāng)天與預(yù)售分開”，以提高售票效率為廣大乘客提供便利。6.3制定科學(xué)的乘降和候乘組織方案，確保旅客人身安全旅客的人身安全是鐵路運(yùn)輸需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，為了防止春運(yùn)期間發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全事故，北京南站鐵道部需要制定科學(xué)的乘降和候乘方案：在乘降安全組織上，北京南站鐵道部需要提前做好預(yù)警，明確相關(guān)的應(yīng)急措施，對于各種客流情況，都有配套的方案加以解決；在乘運(yùn)組織上，客運(yùn)站應(yīng)擴(kuò)大候車區(qū)域，售票廳與候車廳分開，憑票進(jìn)站，分向集結(jié)，梯次候車，標(biāo)識引導(dǎo)，排隊(duì)上車等組織方式，在各個重要客流擁堵的地點(diǎn)安排工作人員進(jìn)行管理，工作人員要明確自身管理客流的職責(zé)，采取“切割分流法，限時進(jìn)站，杜絕對流，分向分區(qū)法”，保證整個車站的乘車秩序以及旅客的人身安全和財產(chǎn)安全。針對北高鐵上自動扶梯乘客堆積現(xiàn)象，對人流情況進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)問題是由于身份檢驗(yàn)設(shè)施通過水平與自動扶梯運(yùn)載水平配合不佳。因此在后續(xù)的優(yōu)化中，需要從布局變化的一些途徑來思考：（1)高鐵認(rèn)證范圍內(nèi)閘機(jī)數(shù)量可適當(dāng)降低（2)排隊(duì)過程中可延長走行距離這2種方法都能控制某一時刻進(jìn)入自動扶梯區(qū)域內(nèi)的乘客人數(shù)，并能綜合應(yīng)用。這樣不會導(dǎo)致乘客換乘時間延長，原因是身份驗(yàn)證區(qū)排隊(duì)時間延長，將同時縮短自動扶梯上候車時間，且前者處于較安全環(huán)境。（1)選用售票口3周圍加裝1～1臺自動取票機(jī)以減輕東南端客流壓力。（2)對東南高鐵認(rèn)證區(qū)出入口的位置進(jìn)行調(diào)整，將出入口向南中心移動。應(yīng)當(dāng)指出，這類優(yōu)化布局改動力求選用可便于改動，增添刪減。一是降低了布局改動的費(fèi)用，二是為了便于非大客流量期間乘客的出行，阻攔，圍擋和其他臨時措施得以取消。2種修改方案可共同實(shí)施，修改后樞紐內(nèi)部南向流線的變化見圖6-1。圖6-1優(yōu)化后流線變化6.4建立完善的信息處理和效益分析系統(tǒng)，提高服務(wù)效率春運(yùn)中，北京南站各個部門需分工協(xié)作才能確保鐵路運(yùn)輸安全高效運(yùn)營，而這一過程中又會伴隨一系列決策過程的進(jìn)行，決策水平會影響春運(yùn)收入水平和鐵道部在消費(fèi)者心目中的印象。針對春運(yùn)期間員工工作量急劇增加，難免出現(xiàn)服務(wù)效率不高等情況，想要提升服務(wù)效率就應(yīng)該明確服務(wù)質(zhì)量相關(guān)影響因素，并根據(jù)分析結(jié)果來制定出科學(xué)解決措施，通過強(qiáng)化相關(guān)售票服務(wù)等方式來提升站點(diǎn)售票效率和信息獲取效率，從而為提升服務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。7結(jié)論隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷上升，我國的城市設(shè)施建設(shè)在不斷完善，地鐵線路的數(shù)量在不斷上升，人們也將地鐵作為出行的主要方式。居民收入水平不斷上升，我國人們的出行次數(shù)也在隨之上漲，地鐵承擔(dān)的運(yùn)輸壓力越來越重。為了使地鐵站的運(yùn)行不會受到不良影響，人們的出行安全不會受到威脅，地鐵站要加強(qiáng)客運(yùn)組織的力度，使得乘客在合理的組織下流動，防止出現(xiàn)危險的情況，在方便人們出行的同時，促進(jìn)春運(yùn)客運(yùn)組織的安全運(yùn)輸。本文通過對北京南站客運(yùn)組織情況進(jìn)行研究，針對其中的問題提出了響應(yīng)的建議，希望能夠幫助北京南站能夠更好的組織客運(yùn)，同時為我國地鐵站在客運(yùn)組織方面提供一定的參考，推動我國軌道交通建設(shè)和運(yùn)營向更好的方向發(fā)展。

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