知天津交通歷史文化 贊中國現(xiàn)21課件講解

知天津交通歷史文化贊中國現(xiàn)代城市巨變目錄一.走進津門之地二.古近代天津交通三.現(xiàn)代天津交通一.走進津門之地天津，簡稱“津”，別稱津沽、津門，是中華人民共和國省級行政區(qū)、直轄市、國家中心城市、超大城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國北方對外開放的門戶，中國北方的航運中心、物流中心和現(xiàn)代制造業(yè)基地。截至2021年末，全市下轄16個區(qū)，總面積11966.45平方千米，常住人口1373萬人。

天津地處中國華北地區(qū)，華北平原東北部，海河流域下游，東臨渤海，北依燕山，西靠首都北京，其余均與河北相鄰，地理坐標(biāo)位于北緯38°34′—40°15′，東經(jīng)116°43′—118°4′之間。

天津是中蒙俄經(jīng)濟走廊主要節(jié)點、海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點、“一帶一路”交匯點、亞歐大陸橋最近的東部起點，位于海河五大支流南運河、子牙河、大清河、永定河、北運河的匯合處和入?？冢赜小熬藕酉律摇薄昂雍Ｒ獩_”之稱。天津?qū)倥瘻貛О霛駶櫦撅L(fēng)性氣候，四季分明。

天津是國家歷史文化名城

，自古因漕運而興起，唐朝中葉以后成為南方糧、綢北運的水陸碼頭；金朝在直沽設(shè)“直沽寨”；元朝設(shè)“海津鎮(zhèn)”，是軍事重鎮(zhèn)和漕糧轉(zhuǎn)運中心；明永樂二年（1404年）正式筑城，是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市，

是中國北方最大的港口城市。2021年，天津地區(qū)生產(chǎn)總值15695.05億元，按可比價格計算，同比增長6.6%。第一產(chǎn)業(yè)增加值225.41億元，增長2.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值5854.27億元，增長6.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值9615.37億元，增長6.7%。

二.古近代天津交通

從歷史上看，天津是一個因港而建、由港而興的城市。所以要談起交通，必從其港口發(fā)展史談起。古、近代天津地區(qū)因港興城的歷史回顧由于天津地區(qū)特殊的自然地理環(huán)境以及政治、經(jīng)濟的歷史變革，造成天津港區(qū)中心的3次歷史變遷，而每一次變遷都在天津歷史上引發(fā)了因港興城的歷史過程。天津港不僅催生了天津城，而且港區(qū)變遷拉動天津發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移。據(jù)唐《通典》記載，因守衛(wèi)邊境地區(qū)的軍事需要，三匯?？冢次挥谟罎?、滹沱河和潞河三水匯流的入海處，成為唐代向北部邊境各地轉(zhuǎn)運軍糧的必經(jīng)之路，使這里成為具有泊船、裝卸、中轉(zhuǎn)和倉儲功能的天津最早的海港。由于三會?？诟鄣呐d盛，促使當(dāng)時的軍糧城成為一個繁華的港口名鎮(zhèn)。這是天津歷史上最早的一次因港興城的歷史過程。從元朝起，直沽港開始興盛。1316年元朝特設(shè)“海津鎮(zhèn)”，天津步入了鄰港筑城，以港興城的起步階段。至清初，繼承明制，戰(zhàn)事不多，國力強盛，漕運進一步發(fā)展，當(dāng)時自天津城西北角經(jīng)北大關(guān)至天后宮一帶，商賈云集，人聲鼎沸，屋瓦鱗次，店鋪林立，形成了以港口為中心繁華的商業(yè)區(qū)和城市經(jīng)濟活動中心。直沽港的興盛，使天津成為京都附近一個大型的門戶城市。1861年1860年，天津被辟為通商口岸。1月20日正式對外開埠。天津在開埠后的80多年間，躍成為國內(nèi)第二大城市，其發(fā)展的核心動力就是港口水運通衢五洲，廣聯(lián)四海功能的發(fā)揮。為了適應(yīng)航運業(yè)船舶大型化的發(fā)展，港區(qū)向海河下游東移至入海口處是一個必然趨勢。解放后，人民政府接收了新港。黨中央、國務(wù)院對新港的建設(shè)給予了高度重視。新港分別于1951年至1952年，1958年至1961年實施了2期建設(shè)工程，不僅使新港得以恢復(fù)使用，而且擴建了碼頭泊位、庫場，完善了其他配套設(shè)施，為港口生產(chǎn)的順利進行奠定了較好條件。新中國成立后，天津港與其他沿海港口一樣實行中央管理體制。在計劃經(jīng)濟體制時期，特別是受港口行業(yè)特殊管理體制的制約，天津的港口與城市在體制上處于分離狀態(tài)。改革開放以來，港口管理體制改革得到不斷深化，港口對城市發(fā)展重心的拉動作用越來越顯著。1984年6月，按照中共中央、國務(wù)院《關(guān)于天津港實行體制改革試點的批復(fù)》精神，天津港下放天津市政府管理，將由中央政府直接管理的港口領(lǐng)導(dǎo)體制改為由中和地方政府“雙重領(lǐng)導(dǎo)，以地方為主”的管理體制；實行“以收抵支，以港養(yǎng)港，”的財政管理體制?，F(xiàn)代企業(yè)制度改革的全面實施，使港口作為城市發(fā)展核心戰(zhàn)略資源的地位得到突顯。

在新一輪改革進程中，天津的港城關(guān)系發(fā)生了可喜變化，為“港為城用，城以港興”效應(yīng)的發(fā)揮提供了法制保障。天津市于2003年5月27日和2004年8月6日專門召開了兩次港口建設(shè)工作會議，并采取一系列重大舉措，加大對港口及其城市配套設(shè)施的建設(shè)力度，揭開了天津港城關(guān)系發(fā)展史上新的篇章，為天津港實現(xiàn)建成世界一流大港的宏偉目標(biāo)提供了前提保障。三.現(xiàn)代天津交通

公路成網(wǎng)、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機翱翔、郵路暢通……交通強國建設(shè)征程上鼓點鏗鏘。近十年來，面對高質(zhì)量發(fā)展的“新命題”，天津交通建設(shè)蹄疾步穩(wěn)，一條條公路蜿蜒穿行，一座座橋梁拔地而起，一個個碼頭煥然一新，它們見證著津沽大地上的歷史變遷，詮釋著中國交通運輸?shù)摹疤旖蛩俣取?。裝上滿滿的貨物，河北滄州臨港華運運輸有限公司司機王彬拍拍手中的灰塵，熟練地躍進駕駛室，踩下油門，一路驅(qū)車直奔津石高速。從南港工業(yè)區(qū)到石家莊，王彬已經(jīng)記不清自己走過多少遍，如今，這條“老路”卻跑出了“新感覺”?！拔页Ｄ晖涤诮蚴瘍傻剡\送汽柴油，原來走沿海高速繞行黃驊港再走石黃高速，至少六七個小時，遇到路況不好再加上接卸時間，在當(dāng)?shù)亓羲抟煌硎浅Ｓ械氖?，現(xiàn)在路上時間縮短了，當(dāng)天就能打個來回?！苯衲?月，隨著津石高速天津東段正式建成通車，津石高速實現(xiàn)了與河北省段全線貫通，天津與石家莊間的“裁彎取直”給無數(shù)像王彬一樣的司機師傅帶來了實打?qū)嵉谋憷c實惠?！奥烦炭s短了100公里左右，時間節(jié)省了大概3個小時，油費也能省下300來塊錢！”王彬算著心中的“小賬”，由衷地笑了起來。王彬的“故事”只是近年來天津交通運輸事業(yè)發(fā)展的一個縮影，越來越多的旅客正在以更加舒適便捷的方式踏上自己的旅途。6：39，從塘沽站開往天津站方向的輕軌9號線“津濱直達(dá)快車”準(zhǔn)時抵達(dá)站臺，乘客曹志隨著人群一起走出車站：“我家住塘沽，在中心城區(qū)上班，以前每天坐輕軌往返，單程就需要一個小時左右，尤其是周一早高峰，稍晚個三兩分鐘就得一溜兒小跑出來，匆忙掃上一輛共享單車趕去單位，就這樣也沒少遲到?！辈苤镜摹熬骄场保K于在半年多前被打破。為服務(wù)市民“津濱雙城”間出行，去年7月12日起，我市根據(jù)客流特點和乘客需求，在津濱輕軌9號線每日早晚間各加開1列“津濱直達(dá)快車”，為早晚高峰通勤旅客留出了更為寬裕的接駁換乘時間。“坐上這趟直達(dá)快車差不多能省下一刻鐘！”曹志直言，別小看這短短的15分鐘，對于“上班族”來說卻異常寶貴：“夠吃一頓早點的，還能瀏覽一下早間新聞，這讓我們的通勤路變得愈發(fā)從容。”“十三五”期間，我市交通運輸建設(shè)“遍地開花”：建成唐廊高速（一期）、京秦高速等4條高速公路和7條普通國省道接口路，2020年公路總里程達(dá)到16411公里，高速公路網(wǎng)密度位居全國第二；4條高鐵通北京、1條高鐵通雄安的格局加快推進，2020年鐵路總里程1368公里，鐵路運營里程密度全國第一；建成通車軌道交通M6一期、M5、M1東延線，開延調(diào)公交線路超過300條，公交站點500米覆蓋率達(dá)到100%；累計開通國內(nèi)外客運航線270條、通航城市159個；大通關(guān)基地一期、順豐電商產(chǎn)業(yè)園等一批大好項目相繼落子。千古百業(yè)興，先行在交通。當(dāng)時代翻開新的篇章，“津”牌交通能否漂亮作答？不久前，我市正式出臺貫徹落實《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》實施方案，有力擘畫未來十