《新零售背景下生鮮電商物流效率的評價研究》16000字（論文）

新零售背景下生鮮電商物流效率的評價研究摘要 1關(guān)鍵詞 摘要：近年來，電子商務(wù)的迅速發(fā)展?jié)M足了大部分人的購物需求，也為生鮮電商奠定了堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。“新零售”的概念在2016年被提出，馬云強調(diào)了零售企業(yè)將迎來線上線下、物流融合的時代，因此各大資本都在踴躍探索，加入到新零售的戰(zhàn)局之中。在此背景下，消費者需求升級，這對生鮮領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)無疑是一個發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。近年來，生鮮物流領(lǐng)域越來越受國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注，但是我國冷鏈建設(shè)不健全，生鮮物流缺乏完整的評價體系。關(guān)鍵詞：生鮮電商；新零售；物流效率；評價一、引言2005-2008年，生鮮電商業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了做小眾市場的易果網(wǎng)、和樂康、沱沱公社等企業(yè)。在此期間，國內(nèi)食品安全問題頻發(fā)，市場內(nèi)品質(zhì)高、衛(wèi)生安全的食品需求量急劇上升，為生鮮電商的發(fā)展提供了開闊的市場。在2009-2012年，原本平淡的生鮮電商市場內(nèi)興起一大批電商，隨著過多商家的加入，有限的市場被瓜分，也導(dǎo)致行業(yè)泡沫的產(chǎn)生，而此時的生鮮電商企業(yè)并沒有對傳統(tǒng)電商運營模式進(jìn)行創(chuàng)新，只是照搬，大多企業(yè)只是曇花一現(xiàn)。在2012年底，生鮮電商迎來了轉(zhuǎn)折點，被譽為生鮮電商的元年，本來生活攜手“褚橙進(jìn)京”事件經(jīng)營銷的推動名聲大噪，隨后的“京城荔枝大戰(zhàn)”使生鮮電商又一次引起世人的關(guān)注，越來越多的企業(yè)加入這一熱潮，以一號生鮮、菜管家、順豐優(yōu)選、天貓生鮮、京東自營的加入，使生鮮電商市場不斷擴大，吸引投資者強大的資金注入，越來越多的人相信，與電子產(chǎn)品、服飾、家電一樣，生鮮商品也能線上化。在此期間，B2C、C2C、O2O等模式被演繹的淋漓盡致。消費者對于生鮮的消費理念逐漸向電商轉(zhuǎn)移。2016年，盒馬鮮生的加入無疑促進(jìn)了生鮮電商市場的兩極化競爭，在此階段，馬云提出“新零售”的概念無疑成為了行業(yè)的靈魂所在，留給供應(yīng)鏈的整合及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用更多的空間。在這股浪潮之中，生鮮產(chǎn)品無疑是高復(fù)購率與強用戶粘性的品類，且具有即時性的需求特征。而生鮮食品本身具有的易腐爛的特點使其對物流運輸效率要求較高。近年來，生鮮物流領(lǐng)域越來越受國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注，但是我國冷鏈建設(shè)不健全，生鮮物流缺乏完整的評價體系，這對生鮮冷鏈物流效率缺乏系統(tǒng)的評價。本文圍繞新零售背景下生鮮電商的物流效率進(jìn)行研究，通過研究在新零售的大環(huán)境下，生鮮電商企業(yè)的運營現(xiàn)狀、發(fā)生的改變，針對其運營過程中的物流效率進(jìn)行評價，探索生鮮電商物流效率評價的關(guān)鍵指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)在供應(yīng)鏈運作過程中的問題并提出建議。針對國內(nèi)目前生鮮電商行業(yè)的物流效率進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，與新零售的大環(huán)境相結(jié)合，制定相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，明確發(fā)展思路。通過本課題的研究，可以讓生鮮電商企業(yè)更加客觀地了解自己的物流現(xiàn)狀以及在行業(yè)內(nèi)的地位，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，以便進(jìn)行完善；其次通過對生鮮電商概念的了解，闡述生鮮電商物流的具體特點；最后，通過分析物流系統(tǒng)的影響因素，整合出一個較為完整的評價體系，并加以數(shù)據(jù)解釋，為供應(yīng)鏈的運營決策提供依據(jù)；通過建立生鮮電商物流效率評價體系，可以對生鮮電商企業(yè)的物流管理效率評價進(jìn)行改進(jìn)，形成較為全面的生鮮物流效率評價體系。二、相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述（一）“新零售”概念介紹1、“新零售”概念2016年10月13日，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云在云棲大會上的演講，讓大家記住了“新五通一平”(新零售、新制造、新金融、新技術(shù)和新資源)。馬云提到：“純電商時代很快會結(jié)束，未來十年、二十年，只有‘新零售’這一說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的‘新零售’REF_Ref25725\r\h[3]?！贝撕?，“新零售”這一全新的概念進(jìn)入大眾的視野。2017年4月2日，馬云在IT領(lǐng)袖峰會再次提及新零售。他說，電子商務(wù)在未來五年內(nèi)依舊高速增長，但是我們要思考十年以后會怎么樣。十年以后，純電商會很艱難，線下零售也會很艱難，所以新零售實際上要把線上線下物流整合一起思考，以后的零售不是思考學(xué)會怎么賣東西，而是學(xué)會怎么服務(wù)好你的客戶，傳統(tǒng)零售各種各樣的促銷，想的任何方法，就是怎么賣東西；所以，從賣東西走向服務(wù)別人，是巨大的變革REF_Ref26000\r\h[23]?！靶铝闶邸贬槍Α叭?、貨、場”進(jìn)行重構(gòu)，打破了區(qū)域、時間、位置的限制，商品的種類、數(shù)量、款式也不再受限制，傳統(tǒng)形式的營銷方式逐漸被新模式所取代，全方位營銷將無處不在。2、“新零售”的基本特征（1）全渠道全渠道是“新零售”的主要特征，馬云在介紹時就講到線上線下要結(jié)合，將有形和無形的資源進(jìn)行整合，一改傳統(tǒng)經(jīng)營方式中的時間、空間及產(chǎn)品的邊界，用全渠道的形式打破各零售渠道中存在的壁壘。按此特點，符合要求的“新零售”應(yīng)是電子商務(wù)、手機APP、微信商城、實體門店等多種線上線下渠道全面的貫通與深度的融合，將商品、庫存、顧客、服務(wù)等環(huán)節(jié)看做一個整體。（2）經(jīng)營數(shù)字化過去，信息技術(shù)沒有應(yīng)用到零售行業(yè)，所以各大線上、線下企業(yè)對其客流、顧客偏好沒有詳細(xì)的分析，對消費者的消費習(xí)慣、消費特點掌握不全，以至于無法對企業(yè)營銷、銷售等方面做出預(yù)測。而如今，大數(shù)據(jù)時代的到來，可以針對消費者的消費數(shù)據(jù)做出具體的分析，做出精準(zhǔn)的用戶畫像，依托IT技術(shù)的支持，在顧客、商品、營銷、交易等環(huán)節(jié)實現(xiàn)運營數(shù)字化。（3）商品社會化商品預(yù)售和共享聯(lián)盟及高效的現(xiàn)代化物流，可以大大降低電商企業(yè)的商品庫存，從而降低庫存成本及損耗。利用大數(shù)據(jù)分析，可以準(zhǔn)確的預(yù)測出消費者未來的消費行為，幫助電商企業(yè)合理調(diào)整庫存。（4）線上訂單超過線下訂單在“新零售”時代，加上信息科技的普及，零售場景也更加多樣化，電商企業(yè)在線上與顧客建立連接，比如APP、線上商城可以作為增加店鋪顧客流量的端口，同時消費者越來越習(xí)慣于線上購物，長此以往線上訂單必將會超過線下訂單。（二）生鮮電商物流相關(guān)介紹1、相關(guān)概念（1）生鮮通常指未經(jīng)加工菜蔬、水果、肉禽蛋奶及水產(chǎn)，從收貨地經(jīng)簡單包裝、滅菌等操作直接供應(yīng)到市場的商品成為生鮮產(chǎn)品。（2）生鮮物流生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終進(jìn)入市場被消費者選購過程中發(fā)生的用戶服務(wù)、市場需求預(yù)測、訂單處理、包裝、運輸、儲存、批發(fā)、零售等一系列過程稱作生鮮物流。（3）生鮮電商生鮮電商區(qū)別于傳統(tǒng)的超市、市場等線下實體商超的銷售模式，將消費過程轉(zhuǎn)移到線上，線下實施配送。這種銷售模式主要是將商品從廠家或原產(chǎn)地直接或經(jīng)過簡單的中轉(zhuǎn)送到消費者的手中，中間省去很多不必要的環(huán)節(jié)，且在運輸過程中全程冷鏈，極大限度的保障了商品的新鮮度。針對于目前的快節(jié)奏生活，這種銷售模式無疑能為消費者節(jié)省更多的采購時間；多樣的商品也增加了消費者的可選擇性。但生鮮產(chǎn)品所存在的易腐、時效性高、不易存儲等特點加大了生鮮電商的經(jīng)營難度，而弊端所在就是物流，冷鏈物流不健全、效率低下是目前我國生鮮電商行業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。2、生鮮物流的特點生鮮產(chǎn)品存在的易腐、時效性高、不易存儲等特點，這使得其對倉儲、物流運輸?shù)囊蟾撸饕w現(xiàn)在以下幾個方面：（1）質(zhì)量要求高電子商務(wù)為消費者購買生鮮產(chǎn)品提供了方便又廣闊的渠道，同時也在提高消費者的期望及消費體驗。這就要求了商品在到達(dá)消費者手中時的新鮮度需要一定的保障，降低貨損同時也是提高消費者購物體驗的一個重要途徑。（2）易損性生鮮產(chǎn)品在搬運、包裝、運輸中都存在著磕碰、腐敗等損耗，尤其是嬌嫩的蔬菜、水果，對溫度要求較高的冷鏈商品，如肉禽蛋奶、水產(chǎn)等。（3）時效性消費者對于生鮮商品的期望主要是其新鮮度，而其易腐爛的特點對物流的及時性要求極高，如果中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，全程低溫運輸不能保證的情況下，就會影響生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，顧客購物體驗也會降低。所以時間敏感也是生鮮物流的一個特點。（4）成本控制生鮮商品相較于普通商品，由于其需要特殊的運輸條件及設(shè)備的投入，大大加大了物流成本。而生鮮商品多為農(nóng)產(chǎn)品，其本身就具有價格低廉的特性，如果物流成本過高，價格也會更高，不利于市場的打開及消費者的購買。而物流作為第三利潤源，生鮮電商企業(yè)要在保證盈利及產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制物流成本。（三）國內(nèi)外研究綜述國外，唐納德J.鮑爾索克斯（2007）指出“效率評價體系整合可以使物流系統(tǒng)取得高效的進(jìn)步”；Mohammed.Tamimi等通過冷鏈物流的發(fā)展史的研究，指出冷鏈物流在很多行業(yè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，從成本的角度出發(fā)，考慮冷鏈物流中出現(xiàn)的問題，并提出相應(yīng)對策，為冷鏈物流的發(fā)展提供了借鑒意義REF_Ref15108\r\h[13]；S.Panda從生鮮產(chǎn)品易腐的特點及成本角度，采用成本—定價模型探究時令水果在庫存上的管理策略，并加以實證驗證方法的有效性REF_Ref15212\r\h[20]；Desai對“最后一公里”配送做出了界定，將其涉及的配送領(lǐng)域和活動范疇進(jìn)行了歸納總結(jié)，主要對產(chǎn)品流通、配送成本和配送效率做出了探討REF_Ref15274\r\h[21]；Aruoma指出生鮮物流是對傳統(tǒng)貿(mào)易方式的改革和創(chuàng)新，從生產(chǎn)運輸?shù)戒N售所有環(huán)節(jié)都顛覆了傳統(tǒng)的認(rèn)知，發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗也不斷影響著其他國家的生鮮物流研究。將各種成功經(jīng)驗整合成一個完整體系，構(gòu)建出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系化理論REF_Ref15314\r\h[22]。國內(nèi)，易海燕，張峰在生鮮電商行業(yè)內(nèi)所采用的物流模式方面進(jìn)行研究，到底是是企業(yè)自建冷鏈物流還是采取第三方外包，并探討了政府在生鮮電商發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用REF_Ref15474\r\h[5]；劉虎沉、劉然針對傳統(tǒng)分析方法存在的缺陷，提出了一種改進(jìn)FMEA模型,并應(yīng)用到實際冷鏈物流配送的風(fēng)險分析中,為冷鏈物流企業(yè)提升商品質(zhì)量、配送服務(wù)水平提供依據(jù)和參考REF_Ref15519\r\h[7]；莫藝禎提出來生鮮冷鏈集約化管理、“零庫存”儲藏模式，秉持十九大的發(fā)展理念REF_Ref15581\r\h[11]。

黃福華、蔣雪林等人在目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的基礎(chǔ)上，提出了一種新模式REF_Ref15627\r\h[12]；李娜全面分析了生鮮電商在“最后一公里”配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)缺點，最后，結(jié)合理論基礎(chǔ)和實際情況提出了“1+1+1”的新型生鮮配送、實體店自提渠道、輔助眾包三大模式的想法，為解決“最后一公里”的生鮮配送問題提供參考REF_Ref15683\r\h[15]；劉靜探討了生鮮電商的幾種模式和存在的問題，認(rèn)為O2O模式是生鮮電商的一個重要出路REF_Ref15732\r\h[16]；蒲榕熔深度挖掘不同生鮮電商商業(yè)模式的特點，以“配送中心式”為其中一個要點，分析生鮮020商業(yè)模式REF_Ref15768\r\h[17]；沈立鑄使用投入與產(chǎn)出審計分析方法，分析物流行業(yè)的投入、過程與產(chǎn)出，并建立相關(guān)指標(biāo)，有效地審核了物流企業(yè)效率，提高了物流企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)性與效率REF_Ref15807\r\h[18]。近幾年，生鮮電商業(yè)態(tài)良好，發(fā)展景象蓬勃,增速超100%，市場規(guī)模破萬億，市場前景非常好，但是，市場滲透率卻只有3%，在標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等方面有很多亟待解決的行業(yè)痛點。本文主要從“新零售”背景下，結(jié)合生鮮物流，并結(jié)合電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)況，找出生鮮電商物流效率評價的關(guān)鍵性指標(biāo)，及國內(nèi)冷鏈運輸?shù)耐袋c所在。以“新零售”對電商產(chǎn)生的影響及提出的要求，研究國內(nèi)生鮮物流所受到的影響，及進(jìn)步的空間。三、“新零售”背景下生鮮電商的轉(zhuǎn)變（一）環(huán)境分析1、政治環(huán)境為了讓“新零售”深入基層，商務(wù)部在2017年9月發(fā)布《走進(jìn)零售新時代——深度解讀“新零售”》報告，指出要突破農(nóng)產(chǎn)品上行短板，加快傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、果業(yè)生產(chǎn)模式變革。2018年12月國家發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)“新零售”發(fā)展（2018-2022）若干意見》報告，表明政府采取政策對“新零售”大力支持，標(biāo)志著我國進(jìn)入了“新零售”時代，為生鮮物流的發(fā)展迎來新的里程碑。2019年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》，從滿足消費變革和消費升級的需求、加速培育新型消費模式、增加線上線下生態(tài)產(chǎn)品的銷售渠道到調(diào)整電商零售，大力推出20條新政策。對于提高消費信心、激發(fā)消費潛力、推動行業(yè)健康發(fā)展、促進(jìn)貿(mào)易繁榮等方面有著重大意義。2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境2019年生鮮電商市場交易規(guī)模約為2888億元(人民幣，下同)，較2018年增長41.20%。尤其是受2020年新冠疫情影響，行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注生鮮電商，交易市場規(guī)模得到顯著增長。據(jù)預(yù)計，未來我國生鮮電商市場滲透率仍將進(jìn)一步加大，市場規(guī)模保持增長態(tài)勢。2019年中國社會消費品零售總額達(dá)40.2萬億元，同比增長8.1%；網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)10.6億元，同比增長17.8%，占社會消費品零售總額的25.7%，穩(wěn)定發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物迎來發(fā)展動力。在如此經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好的大環(huán)境下，生鮮物流將迎來蓬勃發(fā)展。3、社會環(huán)境伴隨著社會信息化的不斷提升，以及越來越多容易接受新鮮事物的群體——80、90后成家，加上懶人市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者去商超、市場等線下實體經(jīng)營場所購買生鮮產(chǎn)品的頻率也越來越低，他們對于在線上就能實現(xiàn)生鮮商品購買的新手段也更容易接受和認(rèn)可。生鮮電商的顧客群主要集中在一、二線的大城市，占比超七成，其中多集中在排名前十大城市，北京、重慶、上海是其大本營。近7成的用戶都是女性，年齡集中在25-34歲，其次是45歲以上，以高學(xué)歷人士為主。雖然國內(nèi)目前生鮮電商的整體滲透率還不高，但用戶黏性呈上升態(tài)勢，人們慢慢接受在線上購買生鮮產(chǎn)品。由此，為生鮮電商提供廣闊的發(fā)展空間。4、技術(shù)環(huán)境當(dāng)今，技術(shù)投入生產(chǎn)周期越來越短，其中有基于RFID/NFC的貨物追蹤技術(shù)、貨架傳感器技術(shù)、機器視覺技術(shù)、UWB技術(shù)、AI技術(shù)、基于物聯(lián)網(wǎng)的支付技術(shù)等?！靶铝闶邸钡奶岢鍪闺娚唐髽I(yè)競爭愈演愈烈，信息技術(shù)將會是推動企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性要素。（二）用戶分析1、消費群體的變化生鮮商品具有高頻次、剛需、全人群覆蓋的特點，是優(yōu)質(zhì)的流量入口。生鮮產(chǎn)品包括蔬果、肉禽蛋奶、水產(chǎn)等，包含了人們?nèi)粘Ｊ巢男枨?，因此采購頻率高，需求確定，雖然不同的顧客群體選擇的購買渠道會有所不同，但始終存在生鮮的需求。通過對比多類產(chǎn)品的購買頻次，生鮮總體的購買頻次達(dá)到51次/年，甚至超過快消品總體的。因為生鮮產(chǎn)品的剛性需求，存在巨大的用戶群體，有優(yōu)秀的聚客效應(yīng)，對線下的超市和線上的生鮮電商提供巨大的客源。圖1生鮮產(chǎn)品與其它產(chǎn)品年購買頻次對比情況隨著80、90甚至00后逐漸獨立，成為社會核心消費群體，他們更青睞體驗型消費，愿意嘗試新鮮事物。而快節(jié)奏的生活，加上人們對便利性消費的追求，使生鮮電商市場越來越廣闊。2、消費行為的變化消費場景隨著“消費升級”和技術(shù)的變革，消費者選購生鮮商品也發(fā)生了翻天覆地的變化，人們逐漸從線下實體店購買轉(zhuǎn)向線上購買。目前移動設(shè)備的普及更是為消費者隨時隨地在線上下單提供了便捷性的保障。再加上線下實體店受經(jīng)營時間所限，消費者只能在固定的時間進(jìn)行采購，而線上經(jīng)濟(jì)則能讓消費者利用碎片化的時間實現(xiàn)購買的需求。同時，電商企業(yè)為消費者提供多樣的消費場景，可以選擇線上下單等物流配送到家門口，也可以線上下單線下提貨，目前，“多多買菜”、“橙心優(yōu)選”等社區(qū)型電商逐漸進(jìn)入大眾的視野之中。消費渠道過去，人們只能在市場、超市、攤位等線下實體處購買生鮮商品，隨著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，O2O的普及為人們帶來了線上這一購買渠道，然而消費者的購物體驗卻并沒有得到很大的提升，隨著“新零售”概念的提出，線上、線下物流融合，真正實現(xiàn)了跨渠道的消費時代。支付手段互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智能手機的改進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)如：支付寶、微信付款越來越受到青睞，出門帶現(xiàn)金的人越來越少，移動支付手段的普及為人們帶來便捷化的生活，甚至在疫情期間為減少接觸做出一定的貢獻(xiàn)。同時移動支付又開發(fā)出了指紋支付，面容ID支付等多種支付方式，極大地優(yōu)化了購物環(huán)節(jié)。（三）市場分析競爭格局變化圖22015-2019商品網(wǎng)上零售額根據(jù)歷年數(shù)據(jù)顯示，近幾年電商增長逐漸趨于緩慢，為了探索新的發(fā)展空間，越來越多的企業(yè)開始試水線上—線下相結(jié)合的運營方式，新零售時代的開啟，大企業(yè)的優(yōu)勢越來越明顯，技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累，使他們盡早的占有一席之地。阿里巴巴依靠強大的資本最先搶占新零售市場，京東緊隨其后提出“無界零售”，蘇寧又提出“智慧零售”。各大電商積極布局新零售，為電商行業(yè)注入了活力。為了更好的獲得發(fā)展的機會，各大企業(yè)不得不選擇戰(zhàn)略合作，其中，阿里憑借強大的資本強勢入股銀泰商業(yè)，隨后又與蘇寧相互交叉持股。另一大陣營的騰訊公司也不甘示弱，不斷擴張自己探索新零售的版圖，陸續(xù)入股永輝超市、家樂福、海瀾之家等線下商超。另外，各大資本也在積極探索自己的生鮮零售品牌，例如阿里系的淘鮮達(dá)、京東創(chuàng)立的7FRESH，以及社區(qū)團(tuán)購不斷獲得資本青睞，也開始加速全國布局?jǐn)U張。興盛優(yōu)選、多多買菜、橙心優(yōu)選等社區(qū)團(tuán)購的迅速崛起，無疑又加重了生鮮電商經(jīng)營者身上的負(fù)擔(dān)。（四）“新零售”對生鮮電商物流提出的要求在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及“新零售”的背景下，與傳統(tǒng)時代購買生鮮商品只為果腹不同的是，人們越來越追求舒適、高質(zhì)的購物體驗，這也是對當(dāng)前國內(nèi)生鮮電商提出的要求和挑戰(zhàn)，主要在科學(xué)性、整體性、數(shù)字化、動態(tài)性4個方面體現(xiàn)。1、科學(xué)性“新零售”要求生鮮電商物流的發(fā)展必須遵循歷史社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，以大數(shù)據(jù)為依托剖析顧客的購買習(xí)慣，科學(xué)地了解當(dāng)前國內(nèi)生鮮電商市場現(xiàn)狀，結(jié)合發(fā)展規(guī)律科學(xué)地預(yù)測未來生鮮電商市場的走向，避免過度的損失。2、整體性“新零售”下的生鮮冷鏈物流是整個物流體系中的重要組成部分?！罢w性”要求將生鮮電商供應(yīng)鏈物流看做一個整體，要貫通各個環(huán)節(jié)，當(dāng)成物流大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)來對待，綜合考慮物流各環(huán)節(jié)的影響，同時也要考慮與其他子系統(tǒng)、其他環(huán)節(jié)之間的相互影響。3、數(shù)字化“新零售”下的生鮮電商物流體系要迎接數(shù)字化的挑戰(zhàn)，從實踐調(diào)查來看，我國生鮮電商的數(shù)字化時代還處于初始階段。因此，生鮮冷鏈物流體系應(yīng)該符合積極運用新技術(shù)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)、云計算等等，落實“新零售”的數(shù)字化要求和任務(wù)。4、動態(tài)性“新零售”下的生鮮電商物流具有全渠道的特點，因此要全面考慮多方面因素，既要應(yīng)對市場需求的波動和設(shè)施、技術(shù)的革新，又要及時應(yīng)對國家政策的動態(tài)變化，按照不同的時間階段與實際位置，采取相應(yīng)的措施，使外因變化所導(dǎo)致系統(tǒng)不適應(yīng)帶來的損失最小化。四、“新零售”背景下生鮮物流現(xiàn)狀分析（一）“新零售”背景下生鮮電商行業(yè)現(xiàn)狀生鮮是具有高復(fù)購率與強用戶黏性特點，且需求具有即時性的的品類。再加上隨著生活水平的提高，人們越來越追求高質(zhì)量的生鮮食品，消費理念也逐漸精細(xì)化、多樣化，高質(zhì)量的生鮮商品成為顧客最青睞的商品之一，生鮮行業(yè)也無疑是一片“藍(lán)海”。自馬云提出“新零售”的概念，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了目前我國生鮮行業(yè)的發(fā)展空間，想以提高消費者的購物體驗，為消費者提供個性化服務(wù)的方式擴大市場。但就目前情況來看，我國“新零售”仍處于發(fā)展初期，但增速驚人。據(jù)調(diào)研，2017年我國新零售行業(yè)市場規(guī)模約389.4億元，2020年初步預(yù)算市場規(guī)模破萬億，2017-2019年新零售行業(yè)年均復(fù)合增長率高達(dá)115%，預(yù)計2022年新零售市場規(guī)模將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。圖3我國新零售行業(yè)市場規(guī)模及預(yù)測2020年初，發(fā)生了嚴(yán)峻的新冠疫情，傳統(tǒng)的零售行業(yè)受到?jīng)_擊，實體商超發(fā)展受限，這也促進(jìn)了以“新零售”為代表的線上電商的轉(zhuǎn)型升級，獲得迅速發(fā)展。對生鮮電商來說，疫情期間，線下實體商超限制開放，人們居家隔離，大量的消費者從線下轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上購買，而電商平臺所提供的“無接觸配送”又符合防疫要求，各大生鮮電商平臺涌入大量用戶，其中不乏新用戶，短期內(nèi)推進(jìn)了“新零售”電商的發(fā)展。此次疫情，也改變了人們尤其是中老年群體的消費認(rèn)知與習(xí)慣，線上可也以實現(xiàn)生鮮的需求，一鍵下單送貨上門，方便快捷，市場空間進(jìn)一步打開，市場加速滲透。疫情期間盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮、叮咚買菜和京東到家等生鮮電商企業(yè)銷售額均實現(xiàn)了較大增長。由此可見，“新零售”背景下，生鮮行業(yè)崛起迅速，顧客群體不斷擴大，成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間搶奪的市場。表1疫情期間生鮮電商企業(yè)銷售情況配送情況供應(yīng)情況銷售量盒馬鮮生0點開放當(dāng)日預(yù)約，僅接受當(dāng)天訂單，很快就被預(yù)約滿蔬菜供應(yīng)量是平時的6倍銷售量約增長50%，訂單量增長2倍多每日優(yōu)鮮需提前預(yù)約，下單后4小時開始配送蔬菜供應(yīng)量翻倍2020年目標(biāo)GMV200億元，春節(jié)業(yè)務(wù)量增長300%，客單價提升30%多至120元叮咚買菜下單后2.5個小時內(nèi)送達(dá)日提供蔬菜400噸（上海）2019年末日均訂單量超50萬，春節(jié)期間訂單量增加80%，客單價增長70%至100元京東到家可選擇附近超市，達(dá)達(dá)專送，下單后1小時內(nèi)送達(dá)除夕至大年初六，單品類增長超300%全平臺銷售額同比增長470%（二）目前電商行業(yè)內(nèi)生鮮物流的模式及比較目前生鮮電商行業(yè)內(nèi)的物流模式主要有以下幾種:“集中倉儲+快遞”模式、“集中倉儲+干線冷鏈運輸+城市冷庫+城配"模式、“前置倉+城配”模式、“020+城配”模式?！凹袀}儲+快遞”模式這種模式是大部分電商企業(yè)所采用的，生鮮商品被存儲于一個大型的中央冷庫中，根據(jù)客戶的訂單，進(jìn)行分揀、包裝，最終通過物流配送的方式送到客戶手中?！凹袀}儲+干線冷鏈運輸+城市冷庫+城配"模式這種模式是生鮮商品被集中存儲于一個大型的中央冷庫中，然后根據(jù)客戶訂單進(jìn)行分揀、打包，將同一區(qū)域內(nèi)的訂單商品通過干線運輸統(tǒng)一送到相對應(yīng)的城市的冷庫中儲存，最后通過物流公司配送到顧客手中。這種模式與第一種模式相似，生鮮商品都是先在大型冷庫中進(jìn)行存儲。集中儲存可以增加商品品類、降低安全庫存，從而減少物流成本。冷鏈環(huán)節(jié)覆蓋完善，可以減少商品損耗。但是，相較于第一種模式，該模式物流環(huán)節(jié)增多，加大了管理的難度和訂單履行速度。“前置倉+城配”模式該模式是指生鮮電商根據(jù)顧客的集中分布，在距配送中心城市較近的地方設(shè)置前置倉，將商品提前儲存于前置倉中，而后根據(jù)顧客訂單進(jìn)行揀選、包裝，最終通過城配公司送到顧客手中。前置倉的設(shè)置大大加快了訂單的響應(yīng)速度，全程運輸中冷鏈覆蓋率高，大大減低商品損耗。然而前置倉要及時響應(yīng)商品需求的波動，因此安全庫存水平較高，增加了運營成本。“020+城配”模式這種模式是指生鮮電商通過自營或與第三方合作，設(shè)立線下實體店，兼顧線上銷售與線下倉儲、打包、配送等功能。相較于前三種模式，該模式的響應(yīng)速度、配送效率均有一定的優(yōu)勢，縮短了配送時間，保證了商品的新鮮度，降低損耗率。其次，線下實體店的存在還有一定的營銷推廣作用，可以為線上電商引流。但該模式中實體店與前置倉的功能相似，對安全庫存的需求較高，以及實體店的運營、維護(hù)方面都需要大量的資金，從而增加企業(yè)所肩負(fù)的成本。（三）“新零售”背景下生鮮電商物流現(xiàn)狀“新零售”的戰(zhàn)局在2017年打響。其中以阿里巴巴和騰訊兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭為主，依靠強大的資本加速轉(zhuǎn)型升級傳統(tǒng)零售，新型企業(yè)更是積極投身于這股熱潮。一年之間，“餐飲+生鮮超市”的“新零售”項目如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，無人便利店、無人售貨機為主的無人零售業(yè)態(tài)也成為一道新風(fēng)景。但是，無論是“餐飲+生鮮超市”還是無人零售，都對物流有著高要求，而目前零售商和電商們把提高績效、提升消費者購物體驗的入手點定在庫存控制、配送等環(huán)節(jié)。因此，物流效率成為新零售發(fā)展過程中的決策因素?！靶铝闶邸弊屔r電商企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：首先，新零售的銷售模式要求企業(yè)能夠更加迅速響應(yīng)市場需求的變動；同時，目前消費者購買習(xí)慣與傳統(tǒng)的“少頻多量”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸囝l次、少批量”，又給生鮮物流企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。因此，為了更好地應(yīng)對“新零售”的挑戰(zhàn)，滿足消費者要求，我國生鮮電商企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是制定全新策略、優(yōu)化生鮮冷鏈物流體系?？傮w而言，我國生鮮電商供應(yīng)鏈略顯復(fù)雜，上游農(nóng)戶分布較散，中游中間商過多，下游，即最終消費者較分散，這在無形中增加了配送的難度。而中間商增加了更多的分揀、裝卸環(huán)節(jié)，延長了運輸時間；另一方面，我國冷鏈物流需求量大，但溫控冷鏈設(shè)備以及溫控冷鏈技術(shù)些微落后，無法保證有效供應(yīng)市場。同時，冷鏈物流成本高，部分企業(yè)為節(jié)約成本存在適當(dāng)延遲發(fā)貨的情況，以至于配送效率低，降低消費者體驗感。從整體上看，我國生鮮電商配送存在著“配送難”和“運費貴”兩個較為集中現(xiàn)象。所謂“配送難”，主要是“最后一公里”的配送需求廣、要求高，目前的物流配送水平難以滿足，具體表現(xiàn)在全程冷鏈覆蓋率低，生鮮商品貨損率高等方面，生鮮食品從生產(chǎn)、加工、包裝、儲存、貨運到最終消費，都會產(chǎn)生損耗問題，相較于工業(yè)品1%的損耗率，生鮮食品高達(dá)10%-30%，而在“最后一公里”的配送中，甚至?xí)_(dá)到40%REF_Ref27439\r\h[24]。表2部分生鮮電商最快配送時間生鮮電商最快配送時間盒馬鮮生30分鐘京東生鮮1小時達(dá)每日優(yōu)鮮2小時達(dá)本來生活次日達(dá)橙心優(yōu)選次日16:00后達(dá)生鮮電商平臺的同城配送和“最后一公里”還處于初級階段，由表2所示，在部分“新零售”的生鮮電商平臺中，只有盒馬鮮生能做到半小時配送上門，其次是京東生鮮和每日優(yōu)鮮，最快配送時間為一小時達(dá)、，兩個小時達(dá)，而以“橙心優(yōu)選”為代表的社區(qū)生鮮電商配送在次日16:00后才能選擇提貨。受門店數(shù)量影響，即使是盒馬鮮生也為門店位置范圍3km內(nèi)的顧客提供半小時內(nèi)的配送服務(wù)。因此，目前所有生鮮電商物流企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)是實現(xiàn)全城全區(qū)域配送半小時。除開“最后一公里”，各大生鮮電商平臺又迎來一個更大的問題——第一公里。誰能解決好“第一公里”，便將掌握生鮮電商零售大戰(zhàn)的制勝關(guān)鍵。表3不同電商企業(yè)對生鮮新零售問題解決的方案阿里巴巴在產(chǎn)銷兩個領(lǐng)域建設(shè)數(shù)字集運中心。一是推進(jìn)“從產(chǎn)品到商品”的預(yù)處理和流通，二是推進(jìn)“從商品到品牌”的溢價推廣，努力構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化、自營式農(nóng)產(chǎn)品數(shù)字化流通網(wǎng)絡(luò)。美團(tuán)一邊致力于投資誼品生鮮、肉聯(lián)邦等食品原料細(xì)分企業(yè)，直采與投資兩手抓。一邊借助旗下快驢和已建立的倉儲配送網(wǎng)絡(luò)，深度拓展產(chǎn)地供應(yīng)商；其次，連接布局供應(yīng)鏈端的技術(shù)及資金，助力旗下自營生鮮零售平臺。拼多多通過用戶數(shù)據(jù)對種植端結(jié)構(gòu)的反饋，因此2018年橫空出世“一起拼農(nóng)貨”的新穎方案。截止到去年，已帶動數(shù)以萬計的外出打工的人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，推行“拼購+產(chǎn)地直發(fā)”模式。推出以“線上下單+線下自提”的半預(yù)購模式為主的“多多買菜”功能，顧客當(dāng)天在APP平臺或微信小程序下單，次日16:00后便可到附近的自提點取回商品。據(jù)媒體報道，平均可為消費者節(jié)省買菜時間40分鐘以上。興盛優(yōu)選通過自建平臺，整合區(qū)域市場附近的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，采用最低的成本對接供需兩端。采用“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，深化改革地級市、縣、鄉(xiāng)等下沉市場，重點支持區(qū)域市場和社區(qū)團(tuán)購情景下的生鮮產(chǎn)品消費。每日優(yōu)鮮采用前置倉作為主力，著重開發(fā)一二線城市。聯(lián)合其他企業(yè)成立“百億俱樂部”，未來五年計劃對生鮮供應(yīng)商進(jìn)行賦能科研、品牌、渠道、數(shù)據(jù)、資金、資本，推動供應(yīng)鏈上游建設(shè)，按照80%源頭直采、50%品牌聯(lián)合、20%資本加持的模式，與供應(yīng)商通力合作構(gòu)建生態(tài)化生鮮供應(yīng)鏈。（四）影響我國生鮮電商物流效率提升的不利因素多式聯(lián)運時效性差據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前發(fā)達(dá)國家生鮮冷鏈的損耗率僅5%，而我國卻高達(dá)25%，。經(jīng)分析，罪魁禍?zhǔn)资沁\輸過程中較低的時效性，尤其是多式聯(lián)運裝卸搬運效率低，環(huán)節(jié)過渡時間長直接增加了商品損耗，耗費大量時間成本。我國多式聯(lián)運正處于初步階段，由于起步較晚，大部分鐵路、公路建設(shè)較早未考慮到聯(lián)運的需求，而生鮮產(chǎn)品的鮮活度極易受損，最終對顧客的購物體驗造成不良影響。設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)更新程度低調(diào)查顯示，在我國，由于冷鏈設(shè)備、技術(shù)落后每年發(fā)生在生鮮物流運輸中的生鮮損耗數(shù)目達(dá)上億噸，總額超千億人民幣。目前，我國符合標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車的數(shù)量僅占貨運車輛總數(shù)的30%左右，其中大多為冷凍板冷藏車，制冷時間遠(yuǎn)低于國際水平，不能用于長途運輸?？梢哉f，冷藏設(shè)備及技術(shù)是制約了我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展的關(guān)鍵原因。其次，保證消費者收到高品質(zhì)的生鮮商品的關(guān)鍵在于冷鏈的全程覆蓋。而目前我國技術(shù)支持相對落后，全程監(jiān)控的物流模式在實施上有很大難度；此外，工作人員操作的不規(guī)范使生鮮產(chǎn)品質(zhì)量受損頻繁發(fā)生，責(zé)任追溯也存在很大難度。在配送到戶模式中，如“天貓生鮮”“京東生鮮”等多為從集散點（或原產(chǎn)地）直接配送上門，實現(xiàn)點對點的配送；另一種是比較常見的外賣形式，由外賣員從商家取貨，然后配送至客戶，如“每日優(yōu)鮮”“美團(tuán)外賣”等。但這種模式，多采用簡易的控溫裝備（如保溫箱），冷鏈效果欠佳的問題，因此商品新鮮度無法得到保障。與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流在設(shè)施設(shè)備方面仍存在數(shù)量匱乏的情況，在技術(shù)方面落后，實現(xiàn)全程冷鏈覆蓋難度較大，以致難以保證生鮮產(chǎn)品在運輸過程中的品質(zhì)，從而造成損失。經(jīng)營管理效率與“新零售”無法匹配“新零售”結(jié)合信息化技術(shù)來實現(xiàn)優(yōu)化和提升物流環(huán)節(jié)運營管理效率的目的，如維持與消費者的互動及獲取消費者的用戶畫像等手段?！靶铝闶邸钡拈_啟，使企業(yè)收獲更多的線上平臺訂單，但企業(yè)的生鮮物流運營管理效率還未達(dá)到與訂單量可以匹配的高度，導(dǎo)致物流效率低下，且整個供應(yīng)鏈信息無法達(dá)成共享，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，影響一級級被放大，必將造成末端消費者的損失，影響最終的物流效率。五、“新零售”背景下生鮮電商物流效率評價體系（一）生鮮電商物流效率評價體系的構(gòu)建“新零售”背景下生鮮電商的物流效率主要受多方面因素制約，其中不乏各個物流環(huán)節(jié)的因素，生鮮物流與傳統(tǒng)物流一致，分為倉儲、運輸、裝卸、分揀包裝、配送等環(huán)節(jié)，生鮮冷鏈物流效率評價體系需要結(jié)合各個物流環(huán)節(jié)與前文所總結(jié)的“新零售對生鮮電商物流提出的要求”共同進(jìn)行構(gòu)建。表4生鮮電商冷鏈物流效率評價指標(biāo)物流環(huán)節(jié)可操作指標(biāo)指標(biāo)類型倉儲環(huán)節(jié)REF_Ref15627\r\h[12]倉庫布局極大型指標(biāo)冷藏倉庫數(shù)量極大型指標(biāo)貨單準(zhǔn)確性極大型指標(biāo)運輸裝卸環(huán)節(jié)REF_Ref16179\r\h[8]冷藏運輸設(shè)備極大型指標(biāo)冷藏單位成本極小型指標(biāo)貨物損耗率極小型指標(biāo)裝卸效率極大型指標(biāo)設(shè)施設(shè)備設(shè)備數(shù)量極大型指標(biāo)使用效率極大型指標(biāo)配送環(huán)節(jié)REF_Ref15683\r\h[15]及時性極大型指標(biāo)規(guī)范性極大型指標(biāo)（二）生鮮電商物流效率評價指標(biāo)的分析1、倉儲環(huán)節(jié)倉儲對生鮮產(chǎn)品來說是一個重要的環(huán)節(jié)，在整個供應(yīng)鏈中決定著初期生鮮產(chǎn)品的新鮮度及損耗率，因此，冷藏倉庫的布局、數(shù)量及貨單的準(zhǔn)確性都是影響物流效率的極大型指標(biāo)。目前我國大部分生鮮電商企業(yè)物流是倉儲一體化，也就是自建倉庫，縮短貨物離消費者的距離，從而實現(xiàn)更快速的配送和更低的成本。因此，倉庫布局的合理性是制約物流效率的極大型指標(biāo)。表5中選取了三種零售模式的代表性企業(yè)做對比，實體零售模式交易效率高，以面對面交易為主，但便利性不如線上企業(yè)，且價格較高。以天貓超市為代表的電商零售模式采用“前置倉”或集中倉庫的倉儲模式，時效性較高，且顧客線上可以隨時下單，提升顧客體驗感。以盒馬鮮生為代表的“新零售”模式，同時布局線上、線下，配送效率高，線上線下相輔相成，給顧客提供便利、實惠的生鮮商品。表5自建倉庫商業(yè)模式物流效率對比類型實體零售模式（家樂福）電商零售模式（天貓超市）新零售模式（盒馬鮮生）價格水平較高較低較低銷售渠道線下銷售線上銷售線上+線下銷售服務(wù)水平到店購買，面對面交易送貨上門，下單48小時內(nèi)送達(dá)可到店購買，可送貨上門，3千米范圍內(nèi)30分鐘配送；可堂食，可提供專業(yè)加工服務(wù)自2018年起，我國冷鏈物流踏入3.0時代，在產(chǎn)業(yè)環(huán)境、冷鏈意識、技術(shù)裝備等方面都實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級。據(jù)統(tǒng)計，2014-2019年，我國冷庫總量每年都在增長。在2019年度，新增超800萬噸，總量超6000萬噸。然而，生鮮運輸需求增長的速度遠(yuǎn)超冷庫容量增速。圖42014-2019中國冷庫總量統(tǒng)計情況在國內(nèi)冷庫總量每年都在增長的情況下，2018-2019年度，我國冷庫空置率也發(fā)生了改變。如圖5數(shù)據(jù)顯示：2019年，全國冷庫空置率為10.87%，較上一年減少約2.4個百分點。2020年Q2，受疫情后續(xù)影響，空置率上升幅度較大。但長遠(yuǎn)來看，在正處于蓬勃發(fā)展階段的國內(nèi)生鮮冷鏈物流市場的推動下，我國冷庫的空置率將總體下降。這將對生鮮冷鏈物流運輸效率也有很大的提高。圖52018-2020年Q2全國冷庫空置率變化情況運輸裝卸環(huán)節(jié)相比于其他產(chǎn)品生鮮產(chǎn)品具有易腐爛的特性，因此在運輸過程中必須要使用專業(yè)的冷藏車，來更好地保證更高質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。在生鮮電商物流評價效率方面，冷藏車數(shù)量越多，冷鏈物流運輸更有保障，損耗率越低，物流效率相應(yīng)越高。而物流成本的控制，能使物流獲得的發(fā)展空間更大，單位冷藏成本的降低，能節(jié)省更多資金投入到供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的建設(shè)中，最終實現(xiàn)整體的物流效率的提高。在冷鏈運輸中，冷鏈的不標(biāo)準(zhǔn)是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗最大的原因?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，無法保證全程冷鏈運輸，導(dǎo)致在各個環(huán)節(jié)對接過程中會發(fā)生損耗，損耗率會占到25%-30%。因此，提升裝卸的效率可以極大地加快生鮮物流效率；其次，部分電商物流中存在暴力裝卸的情況，大大增加了商品的損耗，降低顧客滿意度，最終影響企業(yè)的物流效率。表6國內(nèi)外生鮮產(chǎn)品流通渠道及損耗率對比項目美國日韓中國主要流通渠道配送中心批發(fā)市場批發(fā)市場主要流通形式全程低溫、保鮮常溫保鮮量占總量的比例（%）>50>5010~20損耗率（%）1~2<525~30物流成本占總成本的比例（%）≈10≈1020~30如表6所示，與其他發(fā)達(dá)國家對比，中國的生鮮冷鏈物流保鮮比例達(dá)不到發(fā)達(dá)國家的一半，損耗率卻是發(fā)達(dá)國家的五倍及以上，嚴(yán)重影響國內(nèi)的生鮮物流效率。只有做好全程的保鮮、減少運輸環(huán)節(jié)的裝卸搬運次數(shù)，方能讓中國生鮮物流運輸追趕上發(fā)達(dá)國家的水平。其次，我國的生鮮物流成本也是居高不下，這可能是由于我國冷鏈物流發(fā)展時間較短，技術(shù)條件及理論基礎(chǔ)相對薄弱、設(shè)備技術(shù)落后等原因造成的，因此，我們應(yīng)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備及人才，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本。設(shè)施設(shè)備環(huán)節(jié)物流的作業(yè)離不開設(shè)施設(shè)備的運轉(zhuǎn)，設(shè)備數(shù)越多，設(shè)備使用率越高，物流作業(yè)量越大，物流效率越高。配送環(huán)節(jié)物流配送的本質(zhì)是服務(wù)，是以滿足顧客的需求為目的的，顧客的需求體現(xiàn)在需要的商品、在規(guī)定的時間內(nèi)送達(dá)及保證質(zhì)量三方面。物流配送服務(wù)水平是衡量一個企業(yè)物流效率的標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)在激烈的競爭中立足前提。配送的及時性是指生鮮電商在約定的時間內(nèi)能夠把產(chǎn)品及時送到客戶手中的效率，它體現(xiàn)了企業(yè)對客戶的信譽以及企業(yè)的服務(wù)水平。配送效率比較高可以提升整個供應(yīng)鏈的效率。此處可以參考表2，“最后一公里”是目前生鮮物流行業(yè)內(nèi)亟待解決的重要問題。配送的規(guī)范性直接決定了顧客的滿意度，也是影響物流效率的重要因素之一，尤其是生鮮產(chǎn)品易磕碰受損，在整個物流環(huán)節(jié)中都要格外注意作業(yè)的規(guī)范性，尤其是最后一個環(huán)節(jié)配送，當(dāng)顧客收到的貨物越完好，顧客的購物體驗感越高，對物流效率的評價也會越高。第一，按照“新零售”的要求，確定整個物流體系的目標(biāo)，結(jié)合物流中的各個環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)，根據(jù)環(huán)節(jié)對最終物流效率的影響，選擇出相對重要的環(huán)節(jié)；第二，確定各個物流環(huán)節(jié)的目標(biāo)，分別確定不同環(huán)節(jié)中可變指標(biāo)，確定指標(biāo)的類型，最終形成如表5所示的生鮮電商冷鏈物流評價指標(biāo)。按照這一評價體系進(jìn)行評價，便可揭示“新零售”下我國生鮮電商冷鏈物流中的不足之處，并據(jù)此提出對策，實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)最大化。六、“新零售”背景下提升生鮮商品物流效率的建議通過政府引導(dǎo)優(yōu)化生鮮冷鏈物流的外部環(huán)境高效的生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈需要多種運輸方式的相互協(xié)作，解決標(biāo)準(zhǔn)不同所導(dǎo)致多式聯(lián)運效率低下的問題迫在眉睫。政府應(yīng)充分發(fā)揮其引導(dǎo)、調(diào)控作用，通過制定合理的政策，促進(jìn)各相關(guān)部門的齊力合作，協(xié)調(diào)運輸機構(gòu)之間的利益；同時積極推進(jìn)生鮮物流發(fā)展的系列法律法規(guī)的制定，不斷優(yōu)化生鮮物流的外部環(huán)境，以此來推動整個供應(yīng)鏈體系的協(xié)調(diào)性，從而為生鮮電商物流奠定堅實的基礎(chǔ)。加強生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈管理從整體上優(yōu)化生鮮物流配送體系，提高末端物流配送效率。生鮮產(chǎn)品產(chǎn)供銷一體化過程中，需要加強各個環(huán)節(jié)的緊密配合與協(xié)同合作，從整體上促進(jìn)生鮮食品供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新，減少中間不必要的環(huán)節(jié)，大幅度提高物流配送效率。（三）積極運用新技術(shù)，提高自身競爭力物流基礎(chǔ)設(shè)施是保障生鮮物流平臺建設(shè)和流通基石，完善物流設(shè)施設(shè)備對于提高生鮮電商物流效率意義重大。由此，一是要加速交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，合理規(guī)劃運輸線路，縮短訂單響應(yīng)時間，讓生鮮產(chǎn)品能夠在最短時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)移；二是要加大對冷鏈設(shè)備的投入，降低生鮮產(chǎn)品損耗量；三是要積極運用新技術(shù)，使得各個部分之間的信息共享，消除信息斷層，那么整體的物流效率將大大提高。（四）建立專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)企業(yè)自建冷鏈在成本、管理運營等方面都給企業(yè)增加難度，因此，不是所有企業(yè)都適合自建冷鏈物流的。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)可以為生鮮電商企業(yè)提供專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，聯(lián)通供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，降低企業(yè)運營成本。加強生鮮冷鏈物流信息化平臺信息化是物流發(fā)展的要求，生鮮電商企業(yè)要努力打造全國性的生鮮冷鏈物流信息化平臺，首先，通過這個平臺可以實現(xiàn)物流信息的共享以及社會資源的整合，對生鮮商品在整個供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)中可以實現(xiàn)全程追溯。其次，通過數(shù)據(jù)的整理、分析，可以預(yù)測出未來行業(yè)內(nèi)的需求及波動，及時應(yīng)對，提升顧客服務(wù)水平。引進(jìn)專業(yè)人才人才推動著行業(yè)的發(fā)展，國家要大力支持培養(yǎng)并引進(jìn)專業(yè)型的物流人才，為中國的物流業(yè)注入活力。企業(yè)要不斷加強員工的培訓(xùn)，與時代接軌，與國際接軌。提升企業(yè)員工素質(zhì)與人才儲備。七、結(jié)語目前，“新零售”的提出，為生鮮電商企業(yè)的發(fā)展提供了政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境、技術(shù)環(huán)境的大環(huán)境條件，消費群體也在不斷的轉(zhuǎn)型升級，在這種背景下，生鮮電商企業(yè)的數(shù)量也在逐年攀升，但最為成功的也只是屈指可數(shù)，如：盒馬鮮生、7FRESH等，這些企業(yè)的成功也對其他企業(yè)的發(fā)展具有借鑒意義。本文主要介紹新零售的相關(guān)概念及理論，以生鮮電商的發(fā)展現(xiàn)狀探求新零售的大環(huán)境對其的影響，從生鮮電商物流效率的現(xiàn)狀做分析，探究生鮮電商物流效率評價的關(guān)鍵指標(biāo)，如倉儲環(huán)節(jié)的倉庫布局、數(shù)量、貨單準(zhǔn)確性，運輸裝卸環(huán)節(jié)的損耗率、單位成本、裝卸效率，設(shè)施設(shè)備的數(shù)量及使用效率，配送環(huán)節(jié)的及時性和準(zhǔn)確性；并以此為根據(jù)結(jié)合電商大環(huán)境探索影響生鮮電商物流效率的因素，并在政府層面、技術(shù)層面、管理層面提出相應(yīng)對策，物流效率是一個企業(yè)成功與否的關(guān)鍵之處，企業(yè)應(yīng)構(gòu)建自己的物流效率評價指標(biāo)體系，減少各個物流環(huán)節(jié)中的不足之處，加大設(shè)施設(shè)備的投入、積極響應(yīng)政府機關(guān)的改革政策，合理制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實現(xiàn)自身經(jīng)營利潤最大化。

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