UL2251標準中文版-2017電動汽車的插頭插座和耦合器UL中文版標準

2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO.282-17UL323鋒利的邊緣26內容1范圍82定義83組件94計量單位105規(guī)范性引用文件106一般107配置107.1一般107.2接觸排序118絕緣材料118.1可燃性118.2電性能128.3熱性能139防腐蝕1310外殼1410.1一般1410.2機械強度1410.3非金屬外殼1410.4金屬外殼1510.6環(huán)保外殼1513帶電部件的可及性1714接地1915接地連接2016隔離度2117端子零件2118觸頭2219組裝2220電路分離2320.2分隔壁障2320.3現場配線2422電纜夾252017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL324代表設備2625加速老化測試2825.1橡膠化合物2827耐吸濕性2928濕度調節(jié)3029絕緣電阻測試3130介電耐壓測試3133電纜安全性測試3335壓碎測試3636車輛行駛測試3737撤出力測試3838接地路徑電流測試3939短路測試4039.1通用4039.2保護裝置4042負載測試耐久性4943過載測試5044電磁測試(先導觸點)5245溫升測試5347表面溫度5548耐電弧試驗5649偏振完整性測試5650耐腐蝕性測試5651振動測試5653標記測試的永久性(墨西哥和美國)5854環(huán)保外殼測試5955通用602017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL56將軍6156.2多家工廠6256.3非導電安裝裝置6256.4僅斷開使用6356.5僅交流或直流設備6356.6覆蓋接地設備6356.7融合設備6356.8鎖定裝置6356.10接線信息-現場接線端子6456.11過電流保護6556.12環(huán)保外殼6557端子的識別和標記6657.1綜合6657.2接地6657.3其他端子68附件A-參考標準(規(guī)范性)附件B-法文和西班牙文譯本(資料性)這是ANCE,CSA組和UL電動汽車插頭，插座和連接器的統一標準。它是NMX-J-678-ANCE的第二版，準發(fā)布。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL7釋義600伏交流或直流。這些設備旨在與導電的電動車輛供應設備(EVSE)一起使用，并旨在促進從EVSE到1.3在本標準的文本中，術語“設備”是指本標準涵蓋的任何產品。字母EV是指電動汽車，包括2.2斷裂聯軸器-位于電動汽車供電設備(EVSE)端與車輛連接器端之間的EV電纜長度內的設備，旨在2.4控制先導-通過控制電路連接的主要控制導體。它可以執(zhí)行多種功能，包括確保車輛存在并已連接，2.5延遲動作-一種延遲裝置外殼分離的布置，以減少當拔出EV插頭或車輛連接2.7EV電纜組件-一種便攜式電纜組件，由一長段EV電纜組成，一端裝有車輛連接器，另一端可能裝有2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL92.9接地系統-依靠電路可靠接地為人員保護系統提供基礎的充電系統。接地連接被認為是保護性接地連接，構成接地路徑的電路和導體適用于該產品額定值預期的潛在接地故障電流。2.10接地導體-附錄A,參考號A中定義的導體。1號(美國和墨西哥),作為設備接地導體，以及附件A,參考號A中定義的導體。1號(加拿大)作為粘結導體。2.11絕緣體-設備的一部分，用于分離和支撐觸點。2.12隔離系統-一種充電系統，它依賴于電路與用戶可以接觸的所有廢金屬零件或電路的可靠隔離。隔離是作為人員保護系統的一部分進行監(jiān)視的。出于安全考慮，并不依賴于接地，而是將其視為功能或參考接地。隔離監(jiān)控器使用參考接地連接來監(jiān)控系統的隔離。功能或參考接地不希望承載接地故障電流，因此，不應根據設備額定值確定其尺寸。2.13PLUG,EV-插入EV插座時用來供電的設備。它在連接的電動汽車電纜的導線和連接至EV插座的導線之間建立連接。2.14EV插座-一種旨在為插入的EV插頭供電的設備，通常安裝為設備上的固定插座。這些設備無意安裝在建筑結構中或作為分支電路設備安裝。參見1.2。2.15端子-觸點上提供的導電部件，用于連接導體。2.16車輛連接器-一種連接器，通過插入車輛入口可建立與電動汽車的電氣連接，以提供電力和信息交換，并帶有用于連接電動汽車電纜的裝置。該設備是車輛耦合器的一部分。2.17車輛耦合器-一種使電動汽車電纜隨意連接到設備的裝置。它由車輛連接器和車輛入口組成。2.18電動汽車(EV)-公路用汽車類型的車輛，例如乘用車，公共汽車，卡車，貨車，附近的電動汽車等，主要由從可充電存儲裝置中汲取電流的電動機提供動力電池，燃料電池，光伏陣列或其他電流源。插電式混合動力汽車(PHEV)被認為是電動汽車。出于此定義的目的，不包括越野自走式電動汽車，例如工業(yè)用卡車，起重機，升降機，運輸工具，高爾夫球車，航空地面支持設備，拖拉機，船只等。6轉載自NFPA70⑧-2011,國家電氣法規(guī)，版權所有@2010,美國國家消防協會，馬薩諸塞州昆西。2.19車輛入口-包含在車輛中或固定在車輛上的部件，用于從車輛連接器接收電力。3.1除3.2另有規(guī)定外，本標準所涵蓋產品的組件應符合該組件的要求。4測量單位5規(guī)范性引用7.1一般7.1.1設備的配置包括設備的物理尺寸，設備的幾何形狀以及7.1.2參考7.1.1,EV插頭或車輛連接器的特定配置分別需要類似配置的EV插座或車輛入口。這被定義為配對。預期本標準涵蓋的所有設備都應與EV插頭和EV插座或車輛連接器和車輛入口配對配對，作為一個配對設備覆蓋。除非7.1.3中有說明，否則此要求適用于所有產品。7.1.3根據附錄A,參考資料A中的標準化配置設計的設備。編號16、32或33可以作為單獨的設備進行評估，而無需特定的配對設備。7.1.4EV分離式聯軸器按照定義是一對配對。EV分離式聯軸器的配置應使EV分離式聯軸器的兩半能夠配合在一起。EV分離式耦合配置不需要與EV插頭或車輛連接器配置相匹配，前提是所有導體在配對時都保7.1.5接合的接地觸點長度應比線路觸點長3.2毫米(0.126英寸)。7.1.6有控制導向器時，接合的線接觸長度應比控制導向器觸頭長3.2毫米(0.126英寸)。7.2接觸排序b)中性觸點N(如果提供),c)交流或直流線觸點，以及d)控制飛行員觸點(如果提供)。接近觸點或連接開關觸點(如果有)應在接地觸點之后，控制先導觸點之前或同時形成。在斷開連接期間，7.2.2中性觸點N應在線路觸點之前或同時接通，并在線路觸點之后或同時斷開。8絕緣材料8.1.1用作設備電氣絕緣或外殼的所有部件均應為陶瓷或特定應用允許的另一種絕緣材料。不允許使用硬橡膠。8.1.2硫化纖維可用于絕緣墊圈，隔離物和隔離物，但不能作為帶電部件的唯一支撐。該材料應符合27的耐濕性要求。8.1.3除8.1.4-8.1.6所述的以外，用于電氣絕緣的聚合材料，保持電氣間距所必需的內部屏障或帶電部a)其體積不超過2cm3(0.1223英寸),b)其最大尺寸不超過3厘米(1.18英寸),并且8.1.6等于或小于0.25毫米(0.010英寸)厚的纖維和類似材料不必具有阻燃等級。8.2電性能8.2.1除在8.2.2-8.2.6中指出的以外，用于電氣絕緣的聚合材料，保持電氣間距所必需的內部屏障或帶b)其最大尺寸不超過3厘米(1.18英寸),并且8.2.4等于或小于0.25毫米(0.010英寸)厚的纖維和類似材料不必符合8.2.1的要求。0.071毫米(0.028英寸),不需要符合表8.1中對熱絲點火的要求。8.2.6外殼中使用的聚合材料與未絕緣的帶電部件之間通過空氣隔開的距離超過0.8毫米(1/32英寸),而與電弧部分的距離超過12.7毫米(1/2英寸),則不符合8.2的要求。1。2017年11月20日NMX-J-678-A絕緣材料的熱絲引燃(HWI)和大電流引弧耐燃性(HAl)額定值易燃性分類a,d寬帶平均點火時間(秒)乙肝175至249175至249175至249175至249333315至30433215至303331易燃性分類-在附錄A,參考資料A中描述。17號b熱線的抗點燃性-在附錄A,參考資料1中描d額定值為5VA或5VB的材料也應帶有V-0額定值，應采用V-0額定值。額定值為5VA或5VB且無其他V-01額定值的值。8.3熱性能8.3.1用于電氣絕緣或帶電部件外殼的聚合材料應具有表8.2所示的相對熱指數額定值，以用于絕緣材料的特定應用。該要求不適用于環(huán)氧灌封材料。表8.2絕緣和外殼應用中使用的絕緣材料的最小相對熱指數應用電的有影響沒有影響電氣絕緣材料，應使用不超過最終產品使用的厚度或標稱1.6毫米(1/16英寸)的標稱厚度(以較大者b對于長絲纏繞管，工業(yè)層壓板，硫化纖維和類似的聚合材料，機械的最低RTI應為電氣規(guī)定的值。9.1除不銹鋼零件外的鋼鐵零件，應按照抗腐蝕試驗50進行防腐蝕保護。14NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日10機殼10.1一般10.1.1外殼的構造應減少意外接觸未絕緣帶電部件的風險(見13.1),并為內部部件提供保護，使其免受特定外部條件的影響。10.2.1外殼應具有適合其預期用途的強度和剛度。由于全部或部分倒塌而導致的間距減少，零件松動或移位或其他嚴重缺陷，不允許增加任何電擊或火災危險。參見沖擊試驗，34,碰撞試驗，35,和車輛超速試驗，36。10.3.1如果已經對材料和設計進行了調查并發(fā)現適合于此目的，則外殼可以由聚合材料制成。10.3.2非金屬外殼或外殼的非金屬部分應符合附錄A,參考文件A中的適用要求。第20號，但經本標準修10.3.3在判斷機柜時要考慮的因素包括：b)符合8.1.2的吸濕性能，c)可燃性符合8.1.3,d)根據加速老化測試(25),在正?；虍惓Ｊ褂脳l件下材料可以承受的溫度下，不易變形或物e)符合10.3.4規(guī)定的耐大氣影響-在室外使用的設備中要防雨和日曬。對于非金屬外殼，所有這些因素都應考慮到熱老化。10.3.4如果在打算用于戶外使用的設備上使用非金屬外殼或外殼的非金屬部件，則外殼材料的性能不應受到水，暴露于紫外線和其他大氣影響的不利影響。外殼應符合附錄A,參考資料A中的要求。20號10.3.5如果確定非金屬外殼打算暴露于特定的化學物質，油，酸，溶劑，清潔劑等，則外殼材料的性能不應受到上述適用測試確定的此類物質的不利影響。在附件A參考18號2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL10.3.6在符合加速老化測試25的最終設備中，可制成柔軟的，模制的天然或合成橡膠，或其組合，或基本成分為氯乙烯或氯乙烯與乙酸乙烯酯的共聚物的柔韌性組合物，用作EV插頭，車輛連接器或EV分離式接頭10.4金屬外殼10.4.1除10.4.2中另有規(guī)定外，外殼可以由鐵，鋼，銅，黃銅，青銅，鋅或鋁含量不少于80%的鋁合金制成。不得使用鎂或其合金。10.4.2不得將鋅或鋅基合金用于主接地路徑中的外殼或外殼的一部分。10.4.3金屬外殼的機械強度應符合10.2的規(guī)定。10.5EV插頭，車輛連接器和EV分離式接頭外殼10.5.1EV插頭，車輛連接器或EV分離式連接器不應設有多個電纜出口孔，除非這些附加孔能夠閉合或不露10.6.1外殼應標有一個或多個外殼類型標記，以指示其根據56.12預期的環(huán)境條件。機柜應符合適用于一個或多個機柜型號的要求。請參閱環(huán)境保護外殼測試，第54頁。11載流部件11.1除11.2和11.3所述外，載流部件應為銀，銅或銅合金，或其他可以接受的材料。不得將電鍍鐵或鋼用于依賴于承載電流的零件。綁線螺絲不得為鐵或鋼。觸點的載流部件應符合觸點18中的要求。11.2可以將不銹鋼用于不會產生電弧的零件。11.3壓力線端子螺釘可以由鐵或鋼制成。11.4如果鐵或鋼受到鋅，錫或等效鍍層的腐蝕保護，則可用于螺釘，板，軛或其他用于夾緊導體的零件，但前提是這些零件不是主要電流，攜帶成員。11.5應提供適當的方式將帶電部件保持在對齊范圍內，以確保EV插頭將進入EV插座，車輛連接器將進入車輛入口，并且EV分離式聯軸器將按預期方式配合。11.6未絕緣的帶電部件應固定在適當的位置，以免將電氣間隙和爬電距離減小到低于12.1和12.2的要求。11.7如果載流部件的旋轉會不利地影響設備的性能，則應防止其相對于其安裝的表面旋轉。12間隙和爬電距離12.1除12.2所述外，極性相反的現場接線端子之間的電氣間隙和爬電距離，以及極性不相同的現場接線端子與任何其他未絕緣金屬部件(無電或帶電)之間的電氣間隙和爬電距離不應小于6.4毫米(1/4英寸)。12.2如果12.1中提到的現場接線端子僅用于使用實心或鍍錫多股絞線的焊接，則端子之間的電氣間隙和爬電距離應符合附錄ARef.2中的規(guī)定。21號參見56.10.2。12.3在除現場接線端子以外的所有電路中，未絕緣帶電部件與極性不同的任何其他未絕緣金屬部件(無電或帶電)之間的電氣間隙和爬電距離的可接受性，應符合附錄A參考文件A的規(guī)定。21號12.412.3中提到的廢金屬包括金屬表面(在齊平的容器中為金屬面板),該設備按預期方式安裝在該金屬表面上。如果以預定的方式安裝設備，如果死角螺釘頭，鉚釘等位于孔中，以致死角不能被探頭接觸，則認為該死角不會被人接觸。如圖13.1所示。12.5電氣間隙和爬電距離應按照附件A,參考文獻A.1進行測量。21號在確定污染程度和過電壓類別時，應考慮最終用途，并可以修改12.8和12.9中給出的那些特性。12.6間隙和爬電距離應在所有使用條件下進行測量，無論是否安裝了預期配置的配合裝置，并且任何可移動部件均已移動到最小間距的位置。12.712.1中要求的電氣間隙和爬電距離應通過空氣并在絕緣和導電表面上進行測量，并按照預期的最大預期導體尺寸對設備進行接線。如果是束線螺釘端子，則應從端子上能夠與夾緊的導體相接觸的任何點進行測量，或者如果是電纜，則應從開口周圍的任意位置進行測量。封閉式終端。12.8室內使用設備的預期污染水平或控制水平應為污染度2。對于戶外使用的設備，除非采用適用于該設備的合適外殼提供保護，否則污染等級為3。在這種情況下，可以實現較低的污染等級。密封或密封的外殼2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL12.9本標準涵蓋的設備應按照附錄A參考編號21中定義的II類額定過電壓。13帶電部件的可及性13.1為了減少可能引起非絕緣帶電部件觸電的意外接觸，圖13.1所示的探頭不得接觸帶電部件。見13.5。圖13.1帶止動件的鉸接2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL1913.2圖13.1所示的探針應適用于凹槽允許的任何深度；并應在應用之前，期間和之后旋轉，更改配置或傾斜，以檢查設備所需的任何位置。13.313.1中提到的探針應用作測量儀器，以判斷凹槽提供的可及性，而不應用作判斷材料強度的儀器：必須施加13.3N(3Ibf)的力來確定可及性。13.4在檢查產品以確定其是否符合13.1的要求時，應按照制造商的說明對設備進行接線和組裝。用戶無需使用工具即可打開或卸下的任何其他部件，都應打開或卸下。13.5當完全配合時或在接合或退出過程中，配合裝置不應有裸露的帶電觸點。配有護罩以覆蓋觸頭的配合裝置應進行檢查，以確定在觸頭通電之前護罩已進入配合裝置。13.6應在每個可能的位置使用圖13.1所示的探頭來確定是否符合13.5。見13.2。14接地線14.1打算在接地系統上使用的設備應為接地類型，并應具有用于設備接地導體互連的單獨觸點。打算在隔離系統上使用的設備應符合隔離16的規(guī)定，本條款不適用于該類型的設備。14.2除14.3和14.4所述外，設備的接地端子或導線以及用于永久安裝的公設備的相應插腳或觸點應與連接裝置的安裝裝置，外殼，機罩，外殼或其他靜金屬部件導電連接?？赡芘c設備或車輛外殼接觸的設備。14.3如果安裝裝置，外殼，機罩或外殼由絕緣材料制成，并且很明顯地缺乏設備外殼的接地連續(xù)性，則無14.4在墨西哥和美國，如果根據56.3.1標記設備，則無需提供導電連接。在加拿大，這并不適用。14.5用作接地接觸件的設備的金屬外殼應如下：a)不應依賴于接地連續(xù)性的外殼表面上漆或以其他方式經受可能導致接地連續(xù)性喪失的條件：b)結合了一個或多個單獨的彈簧型組件以提供接地路徑的連續(xù)性：c)保護組件不受損壞：和d)外殼符合接地路徑電流測試38的要求。表15.1接下頁14.6接地觸點的位置和形狀應確保在與其他插頭之間建立導通性之前，確定到EV插頭或車輛連接器及其配對裝置的接地觸點或EV分離式連接器的兩半之間的電氣導通路徑。以及其在配對設備上的觸點。14.7除金屬外殼或安裝外，接地路徑應為銅或銅合金或等效材料。如果金屬外殼是主要設備接地路徑的一部分，則其不得由鋅或鋅基合金制成。14.8用于將各部分在接地接觸路徑中固定在一起或構成接地路徑一部分的銅基合金鉚釘應包含不少于80%14.9接地接觸路徑中的連接應通過鉚接，螺栓連接，焊接或等效的機械固定方法進行固定，該方法應符合接地電流測試38的要求。14.10在配備有設備接地觸頭的配合設備中，接地觸頭應不能夠接觸線路側相觸頭，而與外殼的任何極化特征無關。此類設備應符合極化完整性測試49的要求。14.11設備所有裸露的，不帶電的金屬部件(可能會通電)應與設備接地導電連接。14.12接地和其他金屬零件應固定在適當的位置，以使間距不得小于12.1的要求。15接地連接15.1設備的接地導體的尺寸應如表15.1所示，但不應要求大于為車輛供電的電路導體。表15.1接地導體的最小可接受尺寸組864321a在墨西哥，必須采用公制橫截面積。在加拿大和美國，公制截面積是可選b在加拿大，對于20A額定設備，接地導體的最小可接受尺寸為14AWG,對于30A額定設備，接地導體的最小可接受組c在加拿大，打算容納8AWG或更粗導線的設備的端子也應能夠固定緊湊的銅絞線結構。在墨西哥和美國，該表的要求適15.3用于現場連接接地導體的端子應：a)使用不依賴焊料的機械夾緊裝置來連接導線，并且b)能夠固定表15.1所示的最小尺寸的導體。16.1打算在隔離系統上使用的設備應符合16.2的規(guī)定。打算在接地系統上使用的設備不必符合這些要求，而應符合接地規(guī)范14。16.2不需要保護性接地。需要使用功能性地線或參考地線來監(jiān)視車架與電源電壓的隔離。導體的尺寸應17端子零件17.2與單極或多極導體一起使用的壓力線和固定螺釘端子應符合附錄A,參考文獻A中的適用要求。12號在加拿大，用于永久安裝的入口和EV插座的設備的端子旨在容納8AWG或更大的電纜，應符合附錄A參考文件A的要求。12號在墨西哥和美國，此量規(guī)限制不適用。17.3具有用于接線片或壓力線連接器的螺紋孔的接線端子板應至少厚1.27毫米(0.050英寸),并且在用于接線端子螺釘的金屬中不得少于兩個全螺紋。17.4EV插座或車輛入口的接線端子應放置或保護好，以便在安裝過程中不會被迫壓在接線盒或隔室中的(每25.4毫米)高達35高達35a7.0毫米(0.275英寸)8.0毫米(0.315英寸)在非永久安裝且額定電流為15A的設備上，可以使用最小頭徑6.3毫米(1/4英寸)的M3(6號)端子螺釘。b如果該組件能夠承受施加在電線上的1.8N·m(16Ibfin)的擰或更粗的螺釘-固定螺釘時，不要剝開螺釘螺紋或端子板螺釘，也不要損壞螺釘頭部的槽。見17.7。17.7每英寸具有3個或更多螺紋(每25.4毫米)的裝訂螺釘，其端子板由厚度為0.76毫米(0.030英寸)的18聯絡人19部件2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL2320.1工廠接線20.1.1除20.1.2另有規(guī)定外，單元內不同電路的絕緣導體(請參閱20.1.3),包括接線盒或隔室中的電線，c)交流電源電路和通信電路(控制先導，接近檢測等),d)直流電源電路和通信電路(控制先導，接近檢測等),以及20.2分離壁壘中規(guī)定的內部材料的易燃性分類要求，且厚度不得小于0.71毫米(0.028英寸),并應予以支撐。不能輕易和內部機械裝置，安裝有組件的面板的間距不超過1.6毫米(1/16英寸),以及其他用于提供單獨隔間的部20.3現場接線20.3.1設備的構造應使電路的現場安裝導體應按20.3.2的規(guī)定分開，或按20.2.1和20.2.2的規(guī)定用隔離層a)工廠安裝的導體連接到任何其他電路，除非兩個電路的導體都被絕緣以達到任一電路的最b)另一個電路的未絕緣帶電部件以及未絕緣的帶電部件如果短路會導致火災，電擊，涉及高電流水平的電能或人身傷害的危險。c)現場安裝的導體連接到任何其他電路，除非兩個電路均為2類或3類，或者兩個電路都不是2類或3類，并且兩個電路都將被絕緣以達到任何一個電路的最大電壓。d)其他電路的現場接線端子，除非將現場接線絕緣為任一電路的最大電壓且兩個電路均為2類或兩個電路均非2類。在墨西哥和美國，項目(c)和(d)也包括3類巡回賽。在加拿大，不適用3類電路。20.3.2現場安裝的導體與另一現場安裝的導體以及與另一電路連接的未絕緣帶電部件的分離能夠通過以下方式實現：將外殼中的開口定位在與導體端子相對的位置，以便在安裝時完整地，不同電路的導體和零件之間至少要間隔6.4毫米(1/4英寸)。在確定具有此類開口的單元是否符合此要求時，應按照使用狀態(tài)進行布線，包括外殼內每個導體的松弛度為152.4毫米(6英寸)。在布設布線和將導體松弛部分放入布線室時，應多加注意。20.3.3參考20.3.2,如果外殼中的開口數量不超過設備正確接線所需的最小數量，并且如果每個開口與一組端子相對，則應假定導體進入開口將連接到與該開口相對的端子。如果提供的開口數量超過最小數量，則導體有可能進入與要連接的端子相反的另一開口，并且有可能接觸絕緣的導體或所連接的非絕緣載流部件到不同的電路，應進行調查。21旨在容納保險絲的設備21.1用于容納保險絲的設備的構造應使其能容納一個或多個額定電壓不小于該設備的額定電壓的保險絲。21.2固定保險絲的布置應符合附件A,參考文獻A.3中的要求。第22號(如適用)。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2521.3裝置應在每條未接地的導體中包括保險絲，但在任何其他導體中均不應包括保險絲。21.4拆卸或更換保險絲時，不得使設備中的帶電部件與人接觸。21.5設備的結構應確保當設備與配對設備接合時，保險絲將不可拆卸。21.6在用于容納此類部件的設備中，應提供一個或多個保險絲的外殼。應確定是否符合以下所有條件。外a)應根據耐潮性測試27制成的防潮材料。1)纖維和類似的吸收性材料不應被視為具有可接受的用作保險絲外殼的吸濕性。2)模制酚醛和類似的熱固性聚合物材料應被認為具有可接受的吸濕性，可用作保險絲的b)應減少人員意外接觸保險絲和保險絲座未絕緣的帶電部件的可能性。c)應將保險絲破裂的影響限制在外殼內部。d)應符合8.1.3、8.2.1和8.3.1中對絕緣材料的要求。21.7用作保險絲外殼的聚合物材料應符合附錄A參考文獻A的火焰等級V-0,V-1,V-2、5VA或5VB。17號22電纜夾22.1除22.2另有規(guī)定外，應提供以下電纜夾：a)允許將電動汽車電纜方便地更換，除非電纜手柄是模制設備；和b)不允許將應變傳遞到端子盒內的導體連接上。22.2配備合適的撓性導管適配器或螺紋入口的設備無需符合22.1的要求。22.3如果將電纜夾擰到外殼上，則應形成緊密的接合。按預期方式組裝時，電纜入口不得轉動或松動。握柄和電纜入口應光滑且無鋒利邊緣，以免損壞電動汽車電纜的護套。22.4電纜夾應符合33中的電纜固定性測試。23鋒利的邊緣23.1外殼，框架，防護裝置，手柄等的銳利程度應不足以在正常維護和使用中對人員造成傷害。23.2每當需要進行裁判測量來確定23.1中提到的零件不夠鋒利而不會造成人身傷害的危險時，請使用附錄A參考文獻1中所述的方法。應使用第23號。性能24代表性設備24.1在初次電氣測試之前，應按照制造商的說明擰緊所有設備。使用60Hz的電源電壓進行的測試被認為代表使用不超過400Hz的較高頻率的電源電壓進行的測試。60Hz的測試電流應視為代表5024.2除非另有說明，否則測試電路的測試電勢應不少于表24.1所示的器件額定電壓，以伏特為單位的測試測試電壓(伏特)110-120,交流110-125,直流電550-600,直流電120交流125直流240交流250直流600交流600直流a如果設備的額定值未在任何指定的電壓范圍內，則應在其額定電壓下進行測24.3如果在以下情況下對先前測試過的代表性設備重復進行某些測試，則可以減少用于確定符合性的代表a)可以使用先前測試過的設備的不同部分重復進行該測試，并且表24.2下頁續(xù)2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL27b)各方同意。24.4設備應進行表24.2概述的適當測試。表24.2電動車耦合器測試順序電動車口電動車附件A參考附件A參考比較跟蹤指數測試18號附件A參考灼熱絲Testb18號點火測試18號模具應力消除試驗26附件A參考耐吸濕性a,電纜安全性測試33暗戀者35支持Testa電磁測試44環(huán)境保護i54這些測試中的每一個都應在單獨的設備上執(zhí)XXXXXXXXXXXXXXXXXxXXXXXXXX×xX×xXXXXX28電動車口電動車25加速老化測試25.1.2如果可能的話，模制橡膠裝置應完整使用。橡膠的硬度應使用適當的量氏硬度計)確定為五個讀數的平均值。從烤箱中取出后，應將設備在232°C(744°F)的溫度下放25.2.1具有模壓增塑聚氯乙烯或其共聚物的主體的三個裝置中的每一個，均不應在全通風循環(huán)空氣烘箱中暴露96小時后顯示任何裂紋，變色或其他明顯的劣化跡象。溫度為100.01.0°C(212.01.8°F)。26.1除26.2規(guī)定的情況外，由于26.3規(guī)定的溫度調節(jié)，不得有任何導致以下任何情況的翹曲，收縮或其他變形：a)使未絕緣的帶電部件(裸露的接線端子或內部接線除外)可與圖13.1所示的探針接觸。見13.2。b)破壞外殼的完整性，以致無法為設備的內部部件提供可接受的機械保護。c)干擾設備的操作，功能或安裝。e)將極性相反的未絕緣帶電部件，未絕緣帶電部件以及可觸及的死角或接地金屬之間的間距減小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火災或電擊危險的損壞跡象。26.2僅使用熱固性材料的設備無需進行此測試。26.3將三個設備放置在循環(huán)空氣烘箱中，并保持其溫度至少比在溫升測試中所述的溫度測試中測得的設備最高溫度高出10°C(18°F),但不得低于45°C高于80°C(176°F)。設備應在烤箱中放置7小時。在確定符合性之前，應將設備從烤箱中取出并冷卻至室溫。26.4完成該測試后，應立即按照“介電耐壓測試”30中所述對設備進行重復的介電耐壓測試。27吸濕性27.1除27.4另有規(guī)定外，防潮絕緣材料吸收的水按質量計不得超過6%。b)稱量(W1),c)在231°C(731.8°F)的蒸餾水中浸泡24小時，d)從蒸餾水中除去并擦去多余的表面水分，并30NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日e)重新稱重(W2)。18,不需要遵守27.1-27.3中的測試要求。28濕度調節(jié)試。電纜入口(如果有)保持打開狀態(tài)。如果提供了挖空，28.4設備應放置在相對濕度為93的環(huán)境室內a)僅在室內使用的設備為期2天(48小時),并且b)用于室外的設備需要7天(168小時)。28.7將硫酸鈉(Na2SO4)或硝酸鉀(KNO3)的飽和溶液放入水中，并與空氣有足夠大的觸面，就能獲得91至95%的相對濕度。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL3128.9進行此調節(jié)后，應對兩個設備進行絕緣電阻測試(29)和介電耐壓測試(30)。29絕緣電阻測試之間留有大約3.8毫米(0.15英寸)的間隙。29.7術語“主體”包括所有可觸及的金屬零件，與絕緣材料外部零件的外表面接觸的金屬箔(設備的接合面除外),底座，外殼和蓋子的固定螺釘，外部組裝螺釘和接地端子(如果有)任何。30介電耐壓測試緊接在濕度調節(jié)(28)和絕緣電阻測試(30.1)之后。盡可能快。31.2裝置應在5.02.0°C(41.03.6°F)的冷室中放置至少4個小時，然后從冷室轉移到相對濕度為932%和32.02.0°C的濕度室中(89.63.6°F)。傳輸時間不得超過1分鐘。31.4如果設備的部分或全部裸露表面使用的材料不是金屬，則應在產品表面放置一塊尺寸為100×200毫米(4×8英寸)的矩形金屬箔。箔與設備表面接觸。在每種情況下，都應將箔紙放在產品上任何容易接近32導體安全性和拔出測試2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL3332.2在執(zhí)行32.1中提到的測試時，元件和導體之間的角度應為完全組裝的設備中使用的角度。表中規(guī)定的拔出力32.1應逐步應用。表32.1導體安全性測試的測試值N磅8643210.080.131.312.083.315.268.3713.321.226.733.642.453.567.485.03933電纜安全性測試33.1在667N/m2(150lb/in2)的力乘以交叉的力之后，三個電纜連接的設備中的每一個都不應顯示出電纜，帶電部件的外殼，應變消除裝置或接地路徑完整性的損壞跡象。敷設并取下電纜的截面積[四舍五入到最接近的22N(5磅)增量],但不小于156N(35磅)。應同時使用電纜夾設計可容納的最大和最小直徑的電纜進行測試。在進行了所描述的每個試驗并去除了力之后，電源導體，導體絕緣或電纜的外護套在組裝后的軸向位移不得超過表33.1規(guī)定的最大允許位移。34NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日表33.1電纜固定性測試值毫米(英寸)33.2該設備應按預期組裝到305毫米(12英寸)或更長的電動電纜中，該電纜應放置在設備中，并且其導體的位置應與導體要連接到端子的位置相同。螺絲，螺母或其他硬件應根據制造商的說明擰緊。電動汽車電纜應與其長軸成直角，但不得剝皮。33.3電纜夾應牢固固定到位。力應在垂直于開口平面并與電纜成一直線的方向上，從電纜或電纜夾頭開始不少于150mm(6英寸)的一點處逐漸施加到電纜上。該力應維持1分鐘。33.4按照33.3所述的測試后，應在距表33.1規(guī)定的電纜夾頭150毫米(6英寸)的位置向電動汽車電纜施加1分鐘的扭矩。扭矩應朝最不利于夾具結構的方向施加。34沖擊測試(EV插頭，車輛連接器和EV分離式聯軸器)34.1應測試三個EV插頭，車輛連接器或EV分離式接頭中的每一個，其最大長度的電動車輛電纜的長度與設備的額定值相對應，或與組件的一部分一起提供的電纜長度。34.2電纜的自由端應長約2250毫米(90英寸),應固定在距地面1000毫米(39.4英寸)的高度的墻上，如圖34.1所示。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL35備注意：給定的所有尺寸均以毫米(英寸)為單位注意：給定的所有尺寸均以毫米(英寸)為單位34.3應握住設備，使軟線或電纜水平放置，然后八次掉落在水泥地面上。在每個跌落之間，應松開34.2中所述的固定裝置，并使電纜繞其軸線從先前的方向旋轉大約45°。然后應擰緊固定裝置，并進行下一滴。34.4由于34.3中規(guī)定的施加的沖擊，不得有任何導致以下任何情況的開裂或破裂，變形，松動或脫離零件a)通過圖13.1所示的探針使未絕緣的帶電部件或內部布線易于接觸。見13.2。b)破壞外殼的完整性，以致不能為設備的內部部件提供可接受的機械保護，或者消除了設備的極化。不應忽略不會對防電擊或防潮產生不利影響的裂紋，碎片和凹痕。c)以允許用戶暴露于危險中的方式操作，運行或安裝設備。測試后，該設備無需按照預期的方式操作或運行。如果不影響配對設備的安全操作，或者很明顯它們已損壞且必須更換，則用于將配對設備保持在一起的鎖定保持裝置允許遭受損壞。d)導致設備不符合應變消除要求的情況(如果適用)。36NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日e)將極性相反的未絕緣帶電部件，未絕緣帶電部件以及易觸及的固定或接地金屬之間的間隙和爬電距離減小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火災或電擊危險的損壞跡象。34.5完成該測試后，應立即按照“介電耐壓測試”30中所述對設備進行重復的耐電介質耐壓測試。34.6使用非金屬外殼或鋅基合金外殼的設備應進行以下測試。之前未經測試的三個設備中的每一個，其最大長度的電動車輛電纜的長度對應于該設備的額定值，都應進行測試。樣品應在保持在-302°C(-223.6°F)的空氣中調節(jié)6小時。從調節(jié)室中取出后，應立即按照34.135壓碎測試35.1連接到電動車輛電纜的三個設備中的每個設備都應放置在一對至少457毫米(18英寸)長，水平且彼此平行的剛性，扁平鋼板之間。一塊板應以每分鐘10.02.5毫米(1/21/8英寸)的速度逐漸移向另一塊板，直到施加890N(200Ibf)的壓緊力，并保持一分鐘，然后取出。在施加力之前，應將每個設備定向在自然的靜止位置。該力不得施加在突出銷上。35.2用于為設備接線的電動汽車電纜應為制造商根據56.1.2指定的最小尺寸和類型的電動汽車電纜。35.3由于35.1中規(guī)定的作用力，不得有導致以下任何情況的開裂，破裂，變形或其他不利影響：a)使未絕緣的帶電部件(裸露的接線端子或內部接線除外)可與圖13.1所示的探針接觸。見13.2。b)破壞外殼的完整性，以致不能為設備的內部部件提供可接受的機械保護，或者消除了設備的極化。c)以允許用戶暴露于危險中的方式操作，運行或安裝設備。測試后，該設備無需按照預期的方式操作或運行。如果不影響配對設備的安全操作，或者很明顯它們已損壞且必須更換，則用于將配對設備保持在一起的鎖定保持裝置允許遭受損壞。d)導致設備不符合應變消除要求的情況(如果適用)。e)將極性相反的未絕緣帶電部件，未絕緣帶電部件與易觸及的固定或接地金屬之間的間距減小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火災或電擊危險的損壞跡象。35.4完成該測試后，應立即按照“介電耐壓測試”30中所述對設備進行重復的介電耐壓測試。35.5使用非金屬外殼或鋅基合金外殼的設備應進行以下測試。之前未經測試的三個設備中的每一個，其最大長度的電動車輛電纜的長度對應于該設備的額定值，都應進行測試。樣品應在保持在-302°C(-223.6°F)的空氣中調節(jié)6小時。從調節(jié)室中取出后，應立即按照35.1-35.4的規(guī)定對設備進行壓碎測試。36車輛行駛測試36.1連接到電動汽車電纜的三個設備中的每一個都應放置在水泥地板上的任何正常休息位置。安裝在鋼圈上并充氣至21813kPa(322psi)壓力的常規(guī)汽車輪胎P225/75R15或適用于負載的等效輪胎應施加4893N(1100Ibf)的壓緊力)。車輪應以82kmph(51.25mph)的速度在車輛連接器，EV插頭或EV分離式聯軸器上滾動。在施加力之前，應將每個設備定向在自然的靜止位置。被測設備應保持或固定在固定位置，以使其在施加力時基本不移動。在任何情況下都不得將力施加到突出銷上。36.2用于為設備接線的電動汽車電纜應為制造商根據56.1.2指定的最小尺寸和類型的電纜。36.3由于36.1中規(guī)定的作用力，不得有導致以下任何情況的嚴重破裂，破裂或變形：a)使未絕緣的帶電部件(裸露的接線端子或內部接線除外)可與圖13.1所示的探針接觸。b)破壞外殼的完整性，以致不能為設備的內部部件提供可接受的機械保護，或者消除了設c)以允許用戶暴露于危險中的方式操作，運行或安裝設備。測試后，該設備無需按照預期的方式操作或運行。如果將配對設備保持在一起的鎖定保持裝置不干擾設備的安全運行，或者很明顯它們已損壞且必須更換，則允許其遭受損壞。d)導致設備不符合應變消除要求的情況(如果適用)。e)將極性相反的未絕緣帶電部件，未絕緣帶電部件與易觸及的固定或接地金屬之間的間距減小到最小可接受值以下。f)任何其他可能增加火災或電擊危險的損壞跡象。36.4完成該測試后，應立即按照“介電耐壓測試”30中所述對設備進行重復的介電耐壓測試。37拔出力測試37.1EV插頭和EV插座，車輛連接器和車輛入口37.1.1EV插頭與EV插座或車輛入口與車輛連接器相配合的觸點所施加的壓力不應太大，以防止EV插頭或車輛連接器容易插入和拔出，但應足以防止與之接觸。在正常使用情況下，可以從配合設備上進行操作。應測量將EV插頭或車輛連接器插入或從其配合部分抽出所需的力。從插頭或車輛連接器的配合裝置中拔出所需的力應小于插入插頭或車輛連接器所需的力。此外，對于不滿足(a)-(c)要求的EV插頭和車輛連接器，拔出力應大于表37.1所示的最小拔出力：a)EV插頭或車輛連接器為延遲動作型；b)EV插頭或車輛連接器為互鎖類型：要么c)EV插頭或車輛連接器配有閂鎖。表37.1拔出力最小力輛連接器。37.1.2通過確定從三個配對裝置中的每一個中抽出測試EV插頭或測試車輛連接器所需的力來檢查其是否合格，該配對裝置的安裝應使觸點的縱軸垂直且觸點開口朝下。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL3937.2EV分離式聯軸器37.2.1EV分離式聯軸器的配合觸頭所施加的壓力不應太大，以防止其正確拔出或易于插入。應測量撤回或分離EV分離式聯軸器所需的力，以及插入或重新連接EV分離式聯軸器所需的力。撤回或分離EV分離式聯軸器所需的力應等于或小于標明的分離力等級[見56.1.1(i)]。插入或重新連接EV分離式聯軸器所需的力不得超過在此測試過程中測得的拔出力。37.2.2符合性應根據37.1.2進行檢查。38接地路徑電流測試38.1配對接地設備的組件應在表38.1中指定的時間內承受表38.1中指定的電流。電流應基于設備安培額定值的最小尺寸設備接地導體。接地路徑中的組件不得破裂，斷裂或熔化。表38.1短時測試電流最小尺寸的設備接地導體(銅)時間，秒4444666669286432138.2三個配合裝置中的每一個均應按預期安裝和組裝。每個設備的接地端子均應連接最長預期長度不小于0.609m(2ft)的接地導體，該端子應使用附件ARef.2中指定的扭矩來固定導體。No.12,或制造商指定的數量較少者。EV插座和車輛入口應使用最小允許尺寸的銅導體布線。EV插頭，車輛連接器和EV分離式連接器應使用根據設備的安培額定值確定尺寸的電動車輛電纜上的柔性多股導線進行布線。測試電流應串聯通過配對裝置和接地線。應測試兩組配套的設備。39短路測試39.1一般39.2保護裝置電流，安培電機額定滿載電流的最大百分比b需要熔斷器尺寸標記<400但300e是<300但>225是時間延遲是a使用225%滿載安培延時保險絲的測試不代表使用400%滿載安培非延時保險絲的測試。b這些值是近似值，當制造商未指定熔斷器尺寸而是指最大百分比水平時，應使用這些值，例如熔斷器不超過電流的300%。c如果保險絲的計算值介于39.2.3規(guī)定的兩個標準額定值之間，則應使用最接近標準額定值但不超過滿載電動機電流額定值四倍的保險絲。如果保險絲的計算值小于1安培，則應使用額定值為1安培的保險絲，并且產品上無需標有保險絲尺寸的標d使用400%非延時保險絲進行的測試涵蓋了使用225%延時●使用額定值小于400%但等于或大于300%的非延時保險絲進行的測試使用175%延時保險使用少于300%的非延時熔斷器進行的測試需要使用225%(或標記為)的延時熔斷器進行額外的測試。g產品上應標明保護等級，并且分支電路保護裝置可能需要是延時型的。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL4139.2.3保險絲的標準安培額定值為1,3,6,6,10,15,20,25,30,35,40,45,50,60,70,80,90,100,110,125,150,175,200,225,250,300,350,400,450,500,602000、2500、3000、4000、5000和6000。1600、2000、2500、3000、4000、5000和6000。少應為設備最大滿載電動機額定電流的125%。絕緣類型對于60°C的電線應為T或TW,對于75°C的電備。一臺設備應與負載端子引線連接在一起進行接線。對于第二個設備，配對設備的端子應與EV插座或車輛入口使用的電線尺寸相同的1.2毫米(4英尺)長的電線短路，應將其插入EV插座或車輛入口。如果提短路測試值對稱均方根安培數。b10,000安培，由制造商選擇。c可以使用較低的功率因數。39.2.9在使用保險絲保護的測試過程中，應將醫(yī)用棉布放在外殼外部的所有開口，蓋子，法蘭，接頭等處。39.2.10額定直流電的設備應使用直流電源進行測試：交流設備應在60Hz基本正弦電流電源上進行測試。測試電路的開路電壓應為過載繼電器額定電壓的100%至105%,但經有關人員同意，該電壓可超過額定電壓的105%。當系統在應連接被測設備的測試端子上發(fā)生短路時，測試電路應能夠為給定的額定電流提供表39.1中規(guī)定的電流，并應通過示波器進行驗證。39.2.11線路中應使用空心電抗器以獲得符合表39.1的功率因數。電抗器可以并聯連接，但任何電抗器均不得與電阻器并聯，但如果電阻器消耗的功率約為無功伏安的0.6%,則任何相的電抗器都可以通過電阻器分流。在那個階段的反應堆中具有可忽略的電阻的電抗器使用的分流電阻的最小值應根據以下公式計算：其中：E是通過電流l流動的電抗器兩端的電壓，該電流由短路校準期間的示波器測量確定，或者由儀表測量在較低電流下的比例確定。39.2.12如果一組具有不同額定值的設備具有相同的結構和材料，并且打算與一種尺寸的保險絲一起使用，則最低和最高額定值的測試應視為代表該組。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL4339.2.13保護裝置清除故障后，接線裝置應符合以下規(guī)定：a)不得排出任何零件。觸點不得崩解，蒸發(fā)或焊接。不得損壞設備，接線端子或其他會損害設b)絕緣基座或支撐的任何破損均不得損害帶電部件的安裝或絕緣的完整性。c)棉線，電纜或電纜的絕緣層不得起火，也不得有其他起火的危險，并且在閉合測試電路時，斷路器應工作。d)連接在機殼帶電極和接地極之間的保險絲不得斷開。39.3測試電路的校準39.3.1.1電路的可用電流容量應至少為設備的短路耐受額定值所需的值。測試電路的頻率應為6012Hz。39.3.210,000安培或以下的可用電流39.3.2.1對于打算輸出10,000安培或以下的交流電路，電流和功率因數應按以下方式確定：a)對于三相測試電路，電流應通過平均三相中每相電流的第一個完整周期的均方根值來確定。中性點電壓應用于確定功率因數。b)對于單相測試電路，當電路閉合以產生基本對稱的電流波形時，電流應為第一個完整周期的均方根值(見圖39.1)。如圖所示進行測量時，直流分量不得加到獲得的值上。為了獲得所需的單相測試電路對稱波形，建議使用受控閉合，盡管可以使用隨機閉合方法。功率因數應通過將開路電壓波通過合適的定時波換位到第一個完整電流周期末半的兩個相鄰零點來確定。功率因數應計算為使用這兩個電流零點獲得的值的平均值。10,000安培及以下電路的電流和功率因數的確定心NTANONOFFALATCurentmscalbrntionatinstrumentstemenXamYwkesorelroctionso/the/2-cycledislonceinwhichtheyoccur.39.3.3可用電流超過10,000安培39.3.3.1對于打算提供超過10,000安培的電路，應根據39.3.3.2-39.3.3.8中的要求確定電流和功率因數。用于測量超過10,000安培的測試電路的儀器應符合39.3.4.1-39.3.4.11的要求。39.3.3.2均方根對稱電流的確定應通過以下方式確定：在短路發(fā)生后的1/2瞬間(基于測試頻率定時波),通過測量波形的交流分量，使電源端子短路。電路。電流應根據附件A,參考文件A中的圖7計算。24號39.3.3.3對于三相測試電路，均方根對稱電流應為三相電流的平均值。任一相的均方根對稱電流均不得小于要求測試電流的90%。39.3.3.4測試電路及其瞬態(tài)應滿足以下條件：a)短路發(fā)生3個周期后，電流的對稱交流分量將不小于第一個1/2周期結束時電流對稱交流分量的90%,或者表39.3下頁續(xù)2017年11月20日NMXJ-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL45b)過流保護設備將中斷測試電路時，電流的對稱交流分量至少是被測設備額定電流的100%。在三相電路中，所有三相電流的對稱交流分量均應取平均值。39.3.3.5發(fā)生短路后，應在1/2周期的瞬間(基于測試頻率定時波)確定功率因數?？偛粚ΨQ均方根安培表39.3短路功率因數短路功率因短路功率因比率MMa比率MAa012345678表39.3續(xù)表短路功率因比率MMa比率MAa短路功率因比率MMa比率MAa96a見39.3.3.5。39.3.3.6可以通過使用受控閉合來計算三相電路的功率因數，以便在隨后閉合時會導致不同的相具有最大不對稱條件。然后可以使用39.3.3.5中為單相電路描述的方法確定每相的功率因數。三相電路的功率因數被認為是每相功率因數的平均值。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSA峰值中，恢復電壓的峰值應至少等于器件額定電壓均方根值的1.414之間的位移不得超過10電度，即，該峰值與正弦波上其正常位置的位移。在電波的4的前六個半周期中的每個恢復電壓的瞬時值的平均值，應不小于設備額定電壓rms值的85%。在前六個半效值的75%。39.3.4.1用來在電路校準和測試期間記錄電壓和電流的電磁示波器中的檢流計，應具有在50-1200Hz范圍內具有平坦(5%)頻率響應的類型。對于快速熔斷器，限流器或電動機短路保護器，檢流計應具有50施加電壓，以使振鏡在兩個方向上偏轉。附加校準應使用大約50%和大約150%的用于獲得上述偏轉的電壓進行，除非預期最大偏轉小于150%(例如對稱閉合的單相電路),則可以使用其他合適的校準方法。應并將六個試驗的結果取平均值。每毫米(或英寸)的峰值安培數應通過將靈敏度除以分流器的電阻來獲得。以1.414。流動時所期望的偏轉。附加校準應在用于獲得上述偏轉的電流的大約50%和大約150%處進行，除非預期最大偏轉小于150%(例如在對稱閉合的單相電路中),則應進行其他校準。應選擇合適的校準點。在每種情況下，均應確定振鏡電路的靈敏度，單位為有效值安培每毫米(或英寸),并將結果平均。的48NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日平均靈敏度應乘以電流-變壓器比率并乘以1.414,以獲得每英寸的峰值安培數。該常數應用于確定39.3.3.239.3.4.6所使用的所有檢流計元件應在示波器中正確排列，或應記錄位移差，并根據需要使用。39.3.4.7檢流計的靈敏度和記錄速度應能準確確定電壓，電流和功率因數的值。記錄速度應至少為每秒1.5m(60英寸)。39.3.4.8調整測試電路以提供規(guī)定的電壓和電流值，并使用非電感性(同軸)分流器作為電路的參考連接源是可接受的，應進行39.3.4.9和39.3.4.10中所述的測試。進行以驗證制造商儀器的準確性。39.3.4.9在次級開路的情況下，應給變壓器通電，并觀察測試端子上的電壓以查看是否發(fā)生整流，這使該電路不能用于測試目的，因為電壓和電流將不是正弦波。必須進行六個隨機閉合，以證明變壓器芯中的殘留磁通不會引起整流。如果通過閉合次級電路進行測試，則允許省略該檢查，前提是在變壓器通電約2秒鐘之前未開始測試，或者如果對測試設備的調查表明需要更長的時間，則可以更長。39.3.4.10測試端子通過銅條連接在一起，此時單相電路應盡可能閉合，以產生最大偏置電流。短路電流和短路電壓應予以記錄。如果使用一次閉合，則應記錄一次電壓。參考分流器測得的電流應在使用制造商的儀器測得的電流的5%之內，并且在相同電流的跡線之間，相位關系不應有可測量的變化。多相電路不需要39.3.4.11完成制造商儀器精度的驗證后，應將參考同軸分流器從電路中移開。在測試電路的最終校準或設備測試期間，不得使用參考同軸分流器。40絕緣底座的強度和支撐試驗40.1當將110%的規(guī)定端子緊固扭矩施加到用于固定最大預期尺寸導體的壓力電線連接器的電線固定裝置上時，三個現場連接設備中的每一個均不得損壞。40.2如果絕緣底座，載流部件，組裝部件或設備外殼的任何開裂，彎曲，斷裂或移位將電氣間距減小到小于所需的電氣間距，裸露帶電部件或以其他方式損害預期的安全安裝，則認為已發(fā)生損壞和設備的使用。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017CSAC22.2NO。282-17UL4940.3用于該試驗的接線端子擰緊扭矩應由制造商指定并根據56.10.1進行標記，或者在41空載耐久性測試41.1三個EV插頭和EV插座，車輛連接器和車輛入口或帶有機械或電氣聯鎖裝置(即開關，斷路器或控制先導回路)的EV分離式聯軸器中的每一個，或僅用于斷開連接的用途(不適用于電流中斷)應進行空載耐此測試過程中，被測設備應在每1000個操作循環(huán)后暴露于污染物中最多5秒鐘，并41.2EV插頭，車輛連接器和EV分離式接頭應浸入懸浮在蒸餾水中的5%體積的鹽和5%體積的沙子(ISO液至255毫米(10.2英寸)的深度。設備應以代表設備跌落到地面的自然位置的方式浸入。容器或儲42負載測試耐力42.1三個設備中的每個設備都應承受(無過度磨損或其他有害影響)正常使用中產生的機械，電氣和熱應42.3試驗的持續(xù)時間應為在額定電流和電壓下帶負載的10,000次插入和退出。在此測試期間，每運行1000次操作后，被測設備應暴露于污染物(鹽和沙子的體積百分比為5%,ISO12103-A4-粗級測試粉塵，懸浮于蒸餾水中),并使其干燥完全恢復循環(huán)測試之前。42.5如果以機械方式進行測試，則操作速率應不超過進行測試時，負載的功率因數應為0.75-0.80。43過載測試43.1按照43.2-43.11的規(guī)定進行測試后，三個設備中的每一個都不應表現出任何電氣或機械故障，觸點電弧的影響。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL5143.4標識為無電流中斷的設備(互鎖或具有控制先導觸點)應按46.2-46.7的規(guī)定進行測試，但應對該設備進行測試，直到該設備不再起作用或最多進行三個循環(huán)為止。僅在中斷條件下描述于46.2-46.7中。a)相當于最大額定電壓的額定電流的150%,b)在相應的額定電壓下最大額定電流的150%,以及交流電時，負載的功率因數應為0.75-0.80。44電磁測試(先導觸點)的110%的電路中，在正常額定電流下可進行6,000次操作。負載應包括代表設測試電壓(伏特)120個125dcb600dcb重負6功率因數0.35或更小。b感性負載，如附件A,參考資料A中所指定。第25號和附件A參十次操作，設備應盡快產生和破壞負載。在接下來的990次操作中，設備應以一秒鐘打開和一秒鐘關閉的速率運行。其余的5000次循環(huán)應以每分鐘不超過10次循環(huán)的速率運行。2017年11月20日NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL5345溫升測試45.1測試應在10-40°C(50-104°F)的環(huán)境溫度下進行。如果測試是在25°C(77°F)度。(77°F)和環(huán)境溫度。電纜類型電纜額定溫度(C)最高溫升(C)線bb最高溫度應符合表45.1的規(guī)定。54NMX-J-678-ANCE-2017cSAC22.2NO。282-17UL2017年11月20日旨在與設備一起使用。被測設備的觸點應通過插入的配對設備連接在一起。如前所述，設備的端子應通過最短可行的導線長度進行短路。45.5對于額定電流小于200A的設備，應連續(xù)施加負載。對于額定功率為200A或更高的EV插頭，車輛連接器或EV分離式聯軸器，應施加30分鐘的載荷，然后再施加10分鐘的空載時間。應重復此循環(huán)(30分鐘負載，10分鐘空載),直到溫度穩(wěn)定為止。EV插頭，車輛連接器，EV分離式接頭或EV插座應連接至采用與EV插頭，車輛連接器，EV分離式接頭或EV