鐵路專用線建設(shè)項目可行性研究報告

鐵路專用線可行性研究 1 1 1 1 1 2 3 5 5 5 5 5 5 5 7 7 8 8 8 9鐵路專用線可行性研究 五、有待進一步解決的問題 一、相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 二、鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 一、接軌地區(qū)既有鐵路概況 鐵路專用線可行性研究 鐵路專用線可行性研究 鐵路專用線可行性研究 二、線路所經(jīng)地區(qū)用地概況，全線用地數(shù)及用地類說明 二、工程建設(shè)引起的生態(tài)變化 三、控制污染、保護生態(tài)環(huán)境及水土保持的原則 鐵路專用線可行性研究一、全線主要工程分布情況 二、建設(shè)項目所在地區(qū)特征 一、主要工程數(shù)量及估算編制單元 鐵路專用線可行性研究第一章概述南側(cè)為國鐵干線—阜淮線，東側(cè)有架河干渠，西側(cè)有一低洼地—戴家本工程擬建鐵路專用線電廠站位于擬定的電廠廠址北側(cè)與既有的軌，出岔后右偏上跨架河干渠，穿過廠址東側(cè)高壓走廊后左偏平行廠鐵路專用線可行性研究戴樓站戴樓站礦區(qū)鐵路高壓走廊潘集電廠架河干渠潘集西站鳳臺站阜淮線鐵路運輸具有成本低、運量大、全天候等特點，非常適合煤炭等大宗貨物的運輸，是礦建、電廠等大型項目建設(shè)的必要條件之工程鐵路專用線屬電廠配套項目，電廠建設(shè)的必要性即為本工程鐵路加，華東電網(wǎng)需要通過大量接受區(qū)外來電及安排區(qū)內(nèi)備選電源的方式外送規(guī)模，是滿足華東電力市場供需平衡的重要手段。本工程適時建鐵路專用線可行性研究站向華東電網(wǎng)送電，這是區(qū)域間揚長避短、優(yōu)勢互補的雙贏工程，可以大大促進地區(qū)經(jīng)濟共同發(fā)展，推進地區(qū)合作，帶動地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，建設(shè)XX電廠工程，對推動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展將有重要的作路、公路的壓力，又可以最大限度降低電廠用煤成本，提高電力企業(yè)經(jīng)濟效益，還可以實現(xiàn)集約用地、集中治污。本工程將采用1000MW級節(jié)能優(yōu)先戰(zhàn)略和能源科技進步戰(zhàn)略，符合加快關(guān)停小火電機組，優(yōu)化本工程技術(shù)工藝先進，同步建設(shè)脫硫脫硝設(shè)施，燃煤利用率高，符合國家相關(guān)政策，有利于環(huán)境保護和能源資源節(jié)約，推動經(jīng)濟的可勢資源建設(shè)坑口電廠符合國家產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)政策的要求，有利于環(huán)境保護和能源資源節(jié)約，對緩解XX電力市場日趨緊張的壓力，優(yōu)化華東電網(wǎng)的煤電布局，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展都將起著十分積極重要的意開展項目可行性研究工作。根據(jù)設(shè)計委托書要求，我院組織了專業(yè)技術(shù)人員對擬建電廠廠址周圍及鐵路專用線沿線地形、地貌進行了詳細(xì)鐵路專用線可行性研究就本次專用線設(shè)計的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接軌站改建形式咨詢了相關(guān)設(shè)備鐵路專用線可行性研究第二章經(jīng)濟與運量由XX礦業(yè)集團煤炭供銷公司提供，采用鐵路運輸方式，為礦區(qū)現(xiàn)有的自營鐵路和擬建的電廠鐵路專用線，不經(jīng)過國鐵。本工西及西北與阜陽市屬潁上縣，亳州市屬利辛、蒙城縣交界，東北與蚌鐵路專用線可行性研究華東地區(qū)唯一的億噸煤基地。XX煤田煤炭資源蘊藏量極為海各省，每年消耗、外運大量煤炭，主要以鐵路運輸為主導(dǎo)，年發(fā)送貨運量超過公路、水運的運量之和，為貨物運輸創(chuàng)造了極為良好的條京滬鐵路、京滬高鐵、寧西鐵路、水蚌鐵路穿行而過。境內(nèi)設(shè)有滁州站、全椒站、定遠(yuǎn)站等客運站，滁州北站、明光站、爐橋站、鳳陽站等客貨運站。此外，礦區(qū)內(nèi)有礦業(yè)集團公司自營的運煤鐵路專用水路沿淮河向東，經(jīng)洪澤湖可進入長江，淮河常年通航，船只可鐵路專用線可行性研究經(jīng)長江至六圩后穿越高郵、洪澤西服進入淮河，電廠施工建設(shè)期間建筑材料可由水路運抵電廠，大件運輸可考慮利用平圩電廠大件碼頭，萬人。2002年以來，XX礦業(yè)集團確立工”的企業(yè)宗旨，實施“建大礦，辦大電，做資本”發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“發(fā)展先進生產(chǎn)力，保護生命，保護資源，保護電、房地產(chǎn)、物流、金融等多產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，被列為全國13個億噸級“十一五”以來，企業(yè)搶抓天時、地利、人和的機遇，堅持安全有煤礦生態(tài)環(huán)境保護國家工程實驗室、深部煤炭開采與環(huán)境保護國家重點實驗室；堅持創(chuàng)新發(fā)展，首創(chuàng)煤電一體化模式，瓦斯治理核心技術(shù)有的已成為國家標(biāo)準(zhǔn)，達到國際先進水平，企業(yè)設(shè)有煤礦瓦斯治理國家工程研究中心；堅持和諧發(fā)展，主動履行國企社會責(zé)任，實施地經(jīng)過“十一五”發(fā)展，XX礦業(yè)集團已成為國家重要的煤電較強的發(fā)展?jié)摿涂沙掷m(xù)發(fā)展能力。目前，企業(yè)煤炭產(chǎn)量規(guī)模、電力權(quán)益規(guī)模、房地產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、上繳稅費和職工收入均處XX省屬鐵路專用線可行性研究“十二五”期間，XX礦業(yè)集團將繼續(xù)堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指引，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變增長方式，擴大開放度，以煤、電、房地產(chǎn)三大主業(yè)為支撐，立足XX本土，向南積極參與皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)，向北參與西部煤炭資源開發(fā)，同時更加注重技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境和民生等主題，使企業(yè)發(fā)展具有更強的可持續(xù)性。規(guī)劃“十二2×10002×1000MW2×1200MW2×1000MW+2×1200MW447.2476.2982.5973.4813.0865.820736設(shè)計煤種校核煤種鐵路專用線可行性研究戴樓上行線共七個方向的列車接發(fā)和集中配送任務(wù)，年通過運輸量約根據(jù)貨物流向，本項目到達貨物為華北、東北等地區(qū)鋼坯，貨物裝車后可經(jīng)京滬線到達滁州北站，再經(jīng)鐵路專用線進入安達物流基地內(nèi)；發(fā)送貨物主要為鋼管等產(chǎn)品，發(fā)往西南、西北等地區(qū)，從路網(wǎng)圖隴海線發(fā)送，發(fā)往西南地區(qū)貨物可通過京滬線、隴海線發(fā)送，或經(jīng)京從發(fā)送貨物運輸?shù)木嚯x上來看，經(jīng)過京滬線、隴海線運輸徑路相對較短；從貨流通道范圍內(nèi)既有線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，目前京滬線、隴海線通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，通過能力較大，而寧蕪線、宣杭線和滬昆線既有線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通道能力等方面綜合分析，本次設(shè)計選擇貨物發(fā)鐵路專用線可行性研究第三章地質(zhì)滁州市跨長江、淮河兩大流域，全市地貌大致可分為丘陵區(qū)、崗地區(qū)和平原區(qū)三大類型，地勢西高東低，全市最高峰為南譙區(qū)境內(nèi)的崗地區(qū)，滁河、淮河沿岸和女山湖、高郵湖的濱湖地帶是主要的平原滁州市地處江淮之間丘陵地帶，為北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽。根據(jù)滁州市氣象站歷年統(tǒng)計資料，主本工程擬建場地位于郯廬大斷裂東南邊緣，受動力影響小，近期已處穩(wěn)定時期。從瑯琊山出露的巖層可見扭曲明顯，節(jié)理發(fā)育。在石灰?guī)r體內(nèi)有后期的花崗巖侵入體。受大地構(gòu)造運動影響，下伏巖層為鐵路專用線可行性研究系砂粘土~粘土，褐黃色夾灰綠色，可塑~硬塑~半干硬，σ00該地層形成后，經(jīng)長期的剝蝕和沖蝕作用，逐步營造了目前的殘丘崗地及洼地溝河的地形地貌。殘丘崗地下伏地層工程力學(xué)性質(zhì)良好。洼全線淺部地層具有中等膨脹特性，對于填方高度小于基床厚度的低矮路堤段，應(yīng)對處于基床范圍內(nèi)的地基土進行換填加固處理。沿線水塘較多，部分地段應(yīng)按水塘路基進行設(shè)計，建議采取拋填片石擠淤進一步查明軟土（特殊巖土）的空間分布和場地內(nèi)各巖土層的物鐵路專用線可行性研究第四章主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有效長度最小曲線半徑（m）牽引質(zhì)量坡度44牽引種類鐵路ⅠⅠ雙線雙線機車類型牽引限制牽引限制最小曲裝卸線質(zhì)量坡度線半徑有效長度（t‰mm）油庫專鐵路工企Ⅲ牽引種類機車類型DF鐵路專用線可行性研究第五章專用線方案工程擬建場址緊鄰國鐵京滬線，該鐵路為國家Ⅰ級干線，雙線鐵水蚌線等多條國家路網(wǎng)干線鐵路交匯。沿線處于人口密集、經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，有許多重要工業(yè)城市，大型煤、鐵、石油基地，是我國鐵路客滁州北站屬京滬線上二等中間站，辦理客貨運輸業(yè)務(wù)，站中心里鐵路專用線可行性研究根據(jù)滁州北站既有站場規(guī)模，考慮到本工程鐵路專用線初期年到發(fā)貨運量較小，本次設(shè)計暫不對滁州北站實施改造。擬建鐵路專用線根據(jù)本項目到發(fā)貨物的品名及運量，并結(jié)合其裝卸方式，物流基地內(nèi)鐵路專用線可行性研究卸線上接軌引出，并利用其作為區(qū)間走行線不能滿足要求，故本次設(shè)計選擇從既有油庫專用線區(qū)間走行線上接軌引出，并向南延伸，由于線路沿線受周圍地形條件限制，走向單一，無其它有較大影響的比選方案，故本次設(shè)計僅依據(jù)物流基地內(nèi)貨物裝卸線設(shè)置形式的不同研究本工程擬建鐵路專用線從既有油庫專用線區(qū)間走行線上接軌引出鋼筋混凝土枕道岔，側(cè)向與既有油庫專用線連接（岔后連接曲線半徑鐵路專用線可行性研究專用線從接軌點至物流基地內(nèi)區(qū)間線路走向同上述方案Ⅰ,基地根據(jù)以上兩個方案描述，方案區(qū)別在于物流基地內(nèi)貨物裝卸線股專用線接軌點位置及區(qū)間線路走向均相同，主要工程數(shù)量及投資列表鐵路專用線可行性研究序號工程項目3石方（拋填片石）三投資估算（萬元）470002000034200400002m3m3m3m3組m31、基地內(nèi)設(shè)機車轉(zhuǎn)頭線，作業(yè)方式靈活；調(diào)車作業(yè)只能采用頂送方式，作業(yè)方式單一。從上述方案的主要工程數(shù)量及投資和方案的優(yōu)缺點比較可以看作業(yè)方式靈活，到達貨物可從滁州北站經(jīng)鐵路專用線牽引至本物流基地內(nèi)，相比方案Ⅱ單一的機車頂送作業(yè)而言，可有效的提高鐵路運輸效率，同時，也增強了鐵路行車作業(yè)安全。此外，方案Ⅰ由于貨場面綜上所述，設(shè)計從運輸組織、行車作業(yè)條件及投資等方面綜合分析，方案Ⅰ要明顯優(yōu)于方案Ⅱ,設(shè)計推薦方案Ⅰ為實施方案。鐵路專用線可行性研究第六章運輸組織一條鐵路專用線。因此，車站設(shè)置除應(yīng)盡量避開沿線既有建、構(gòu)筑物外，同時應(yīng)以方便鐵路貨物裝卸，滿足本工程研究年度預(yù)測運量的運擬建鐵路專用線從滁州北站南端既有油庫專用線上接軌引出，并行國鐵京滬線向南延伸進入本工程擬建場址，場址內(nèi)設(shè)貨物裝卸線兩股，并設(shè)物流綜合樓一座，工程擬建場址距離滁州北站約運營管理方式的選擇，主要以能否適應(yīng)運輸市場發(fā)展需要，最大根據(jù)項目到發(fā)貨物的品名及運量，本物流基地內(nèi)到達、發(fā)送均為根據(jù)貨物流向，華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）到達通過京滬到達貨物列車由國鐵本務(wù)機車牽引至滁州北站，再由車站調(diào)機送至本工程物流基地；發(fā)送貨物列車由車站調(diào)機經(jīng)物流基地牽引至滁州鐵路專用線可行性研究鐵路專用線可行性研究運量裝車運量裝車鋼坯鋼管合計根據(jù)上表統(tǒng)計，本項目建成后，物流基地內(nèi)近期日均到達車流量本項目原材料來源為華北、東北等地區(qū)，產(chǎn)品發(fā)送為西南、西北貨物到達：華北、東北等地區(qū)原材料（鋼坯）裝車后經(jīng)京滬線下貨物發(fā)送：天大公司產(chǎn)品（鋼管）在物流基地內(nèi)裝車后通過滁州項目運輸通道范圍內(nèi)，主要國鐵干線有京滬線、隴海線等。根據(jù)鐵路專用線可行性研究33符離集-蚌埠東蚌埠東~林場虞城縣~夾河寨夾河寨~徐州北旅客列車京滬線00符離集～蚌埠蚌埠～南京虞城縣~夾河寨夾河寨~徐州北旅客列車7777京滬線33京滬線 密度33能力列車~南京從以上貨流通道能力分析及研究年度能力需求情況來看，現(xiàn)階段隴海線各區(qū)間通過能力可以滿足本項目的運量需求鐵路專用線可行性研究率已基本飽和。目前，隨著京滬高鐵的開通運營，既有京滬線上大部分客車將會得到有效的分流，釋放出部分運能，同時，根據(jù)國務(wù)院批輸送能力得到進一步的提升。因此，從長遠(yuǎn)來看，國鐵相關(guān)通道輸送擬建鐵路專用線從既有油庫專用線上接軌，利用其既有區(qū)間走行本鐵路專用線從既有油庫專用線上接軌，根據(jù)貨物流向，到達貨物需切割車站上行正線，影響車站上海端咽喉能力，發(fā)送貨物順車流綜上所述，結(jié)合既有滁州北站站場規(guī)模及本工程到發(fā)貨運量，通鐵路專用線可行性研究第七章各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容線路平面的圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)等情況，因地制（1）受專用線接軌點軌面標(biāo)高、既有京滬（2）專用線縱斷面最小坡段長度按照工企根據(jù)工程沿線既有建、構(gòu)筑物設(shè)置情況，線路平面主要受京滬鐵路、滁州油庫及XX天大公司廠址位置控制；線路高程受接軌點高程和鐵路專用線可行性研究294s，項目近遠(yuǎn)期配置兩臺上述類型的門式起重機可滿足貨物根據(jù)建設(shè)單位要求，本物流基地設(shè)物流綜合樓一處，暫不考慮設(shè)為便于貨場通行及貨物運輸，需拆除本工程范圍內(nèi)既有天大公司新建站場排水系統(tǒng)，并與路基排水溝通，路基排水需結(jié)合線路沿線既有排水系統(tǒng)設(shè)計，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等情況，將地表水就近溝通涵洞或水系排走，兩路堤間及路基外側(cè)根據(jù)排水需要設(shè)置漿砌片本工程專用線沿線均為填方路堤，場地起伏高差不大，主要為林鐵路專用線可行性研究一2341234路基填土挖土石方（拋填片石）滲水土干砌片石漿砌片石（護坡）漿砌片石（排水溝）線路防護柵欄m3m3m3m3m3m3mm470002000040000專用線沿線均為路堤填方，最大填土高度在4.0m左右，區(qū)間直線鐵路專用線可行性研究線路穿越水塘及軟土地段，采用拋填片石擠淤加固處理，片石頂本專用線從既有油庫專用線上接軌，油庫專用線相關(guān)軌道鋪設(shè)標(biāo)類型每節(jié)軌長軌枕根數(shù)道床庫區(qū)站線彈條Ⅰ型彈條Ⅰ型kg/mm/根根/kmmmmm路基地段采用新Ⅱ型混凝土枕，橋梁地段采用新Ⅱ型鋼筋混凝土鐵路專用線可行性研究彈條Ⅰ型彈條Ⅰ型鋼軌道床類型每節(jié)軌長軌枕根數(shù)墊層底層kg/mm/根根/kmmmmm1234安達物流鐵路專用線專用線接軌于既有油庫專用線上，工程沿線主體地層形成地質(zhì)時參照上下游既有橋涵的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查收集的資料，以不鐵路專用線可行性研究本專業(yè)范圍內(nèi)需改建既有小橋涵一座，京滬鐵路線下本鐵路專用線在滁州油庫專用線上接軌。油庫專用線為非電氣化鐵路，取送車作業(yè)由滁州北站調(diào)機完成，故本專用線亦設(shè)計為非電氣專用線到達和發(fā)送貨物均采用國鐵車輛，本方案不考慮車輛檢修涉及本專業(yè)內(nèi)容的為安達物流，為生活供水站，安達物流與XX天1、安達物流內(nèi)水源為XX天大公司廠區(qū)供水，接管管徑DN100。鐵路專用線可行性研究給水工程DN100mm球墨鑄鐵管DN50mm及以下PE管0.6MPaDN100mm及以下DN50mm及以下室外消火栓Φ19mmDN65mm排水工程d500mm鋼筋混凝土排水管鋪設(shè)排水管建磚砌化糞池建磚砌檢查井建混凝土檢查井DN225mmUPVC雙壁波紋管V=4m3D700mm×1.5mD1000mm×1.5m鋪設(shè)給水管鋪設(shè)給水管建磚砌水表井建磚砌閥門井12345671234561164818消防水槍消防水帶m座m座座座mm座座座鋪設(shè)排水管根鐵路專用線可行性研究環(huán)境監(jiān)控設(shè)備各一套?？刂婆_室現(xiàn)有無線車次號地面接收機、站場無2、通信線路徑路：基本沿路基坡腳外側(cè)埋設(shè)，大、中電纜槽通過，光電纜溝深達不到要求的地段以及過涵洞、蓋板溝處采地方既有通信線路影響專用線新建，需予以拆遷，本工程未估列鐵路專用線可行性研究既有油庫專用線為非聯(lián)鎖區(qū)域，兩股道，一本鐵路專用線從油庫專用線上接軌引出，安達物流內(nèi)設(shè)置兩股貨上行區(qū)間信號電纜，受影響的電纜主要包括區(qū)間自動閉塞電纜和站間2、為配合線路工程施工，保證鐵路信號設(shè)備的安上述區(qū)間電纜、貫通地線徑路探明，禁止機械挖土，將受影響的區(qū)間信號電纜切割并穿過鐵路敷設(shè)在京滬線下行線一側(cè)，并將電纜放入電本工程主要內(nèi)容為站場變動引起的區(qū)間信號電纜的遷改防護，主144A芯（SPTYWPL23型數(shù)字信221A芯（SPTYWPL23型數(shù)字信號電纜）鐵路專用線可行性研究本工程范圍內(nèi)主要供電負(fù)荷有：室內(nèi)外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動通信、信息等負(fù)荷裝機容量1通信、信息等負(fù)荷裝機容量1安達物流---240KW---（1）對于一級負(fù)荷由兩路獨立電源供電；二級負(fù)荷采取兩回路進鐵路專用線可行性研究1安達物流1安達物流天大公司廠區(qū)內(nèi)箱式變電站1（SH11-M-315KVA）室內(nèi)外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動力，以及道岔、車擋、火車大門標(biāo)志高、低壓電纜敷設(shè)方式在地面一般采用直埋，困難地段或電纜過軌及新建物流綜合樓，室內(nèi)電照采用阻燃型硬質(zhì)PC塑料管暗配線，管新建物流綜合樓設(shè)總等電位聯(lián)結(jié)，帶淋浴的衛(wèi)生間設(shè)局部等電位鐵路專用線可行性研究1既有鐵路電力電纜拆建項12既有地方電力電纜拆建項13高壓電纜線路YJV22-10kV-3*50條公里4低壓電纜線路VV22-1kV條公里4.5005低壓控制電纜線路KVV22-1kV條公里2.5006箱式變電站SH11-M-315KVA座17升降式投光燈鐵塔座38投光燈柱座59可傾式路燈座2項1項112供電部門配合費項113新建房屋室內(nèi)電照項1鐵路專用線可行性研究專用線納入國鐵運營管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，委托上海鐵路局養(yǎng)護維并充分考慮利用既有定員，嚴(yán)格控制定員數(shù)量。本設(shè)計初步確定需要2調(diào)車員貨運員值班員、車號員管理員列檢人員62161342鐵路專用線可行性研究（1）房屋采用兩層磚混結(jié)構(gòu)，墻體采用240mm厚的粉煤灰輕渣空（4）房屋外門窗一般采用防盜門及塑鋼窗，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)和生活房屋采用磚混結(jié)構(gòu)，本工程抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，抗震設(shè)防類別無既有路內(nèi)房屋加以利用和改建，伙食團、單身宿舍等基本生活m742/624鐵路專用線可行性研究新建物流綜合樓道路硬面泥結(jié)石硬面擋土墻火車大門21m2m2m2mm21暖通空調(diào)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》TB10056-98。本線地處夏熱冬冷地區(qū)。因此，生站區(qū)建筑內(nèi)重要的人員活動場所及其它生產(chǎn)、辦公場所設(shè)置舒適根據(jù)生產(chǎn)工藝狀況及環(huán)保要求，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生有害氣體、粉塵的生產(chǎn)房屋設(shè)置機械通風(fēng)及必要的凈化設(shè)備，以滿足國家衛(wèi)生及排生產(chǎn)、辦公房屋按建筑設(shè)計和工藝要求設(shè)置給水、排水系統(tǒng)及衛(wèi)鐵路專用線可行性研究規(guī)格及型號1個2FVXG35DV2C2分體壁掛式空調(diào)制冷量：3.50kw功率：1.095kw制熱量：4.20kw功率：1.31kwFTXD72JV2CW臺3分體柜式空調(diào)制冷量：7.20kw功率：2.68kw制熱量：8.50kw功率：3.05kw臺24磷酸銨鹽滅火器個85滅火器箱組4鐵路專用線可行性研究第八章土地利用1、建設(shè)用地應(yīng)貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保2、建設(shè)用地分為征收土地和臨時用地，臨時用地應(yīng)平3、本著少占農(nóng)田的原則，盡量利用崗地和荒地，在新建單線鐵路時，確定線路中心線兩側(cè)的梁下用地寬度各為擬建鐵路專用線從既有油庫專用線上接軌引出，向南延伸接入安達物流基地內(nèi)，線路沿線地形地貌以林地、既有線路基排水溝和水塘為主，零星分布有少量宅基地。本工程用地主要分為租用鐵路用地和第九章環(huán)境保護、水土保持鐵路專用線可行性研究設(shè)備噪聲主要來源于項目運營期間對各種裝卸設(shè)備的使用，應(yīng)優(yōu)化物流基地內(nèi)平面布置，合理布置高噪聲設(shè)備，選用低噪聲設(shè)備，采取各項隔聲、消音等措施，確保廠界噪聲滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪交通噪聲主要來源于汽車出入和列車運行作業(yè)時產(chǎn)生的噪聲，根社會生活噪聲主要來源于倉儲區(qū)、辦公區(qū)等場所，其中最可能影根據(jù)不同水質(zhì)的污水分別采用不同的處理系統(tǒng)，生活污水經(jīng)凈化處理后用于場區(qū)綠化或排入周邊既有污水管網(wǎng)；場地地表水經(jīng)收集后項目運營過程中排放的廢氣主要為內(nèi)燃機車牽引時所產(chǎn)生的牽引項目運營期間產(chǎn)生的固體廢物主要為生活垃圾和鋼渣，生活垃圾本專用線辦理的貨物主要為原材料鋼坯的到達和產(chǎn)品鋼管的發(fā)鐵路專用線可行性研究本項目在施工過程中，必然會產(chǎn)生大量土石方，破壞原有植被覆蓋情況，同時也使周邊植被的生長條件發(fā)生變化。項目建成后，隨著時間的推移，植被將伴隨著新的自然條件逐漸恢復(fù)。專用線建設(shè)永久性占用土地將改變土地的性質(zhì)，對土地利用結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生態(tài)系施工過程中，由于各種施工機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)和各類車輛的運行，不可避免地將產(chǎn)生噪聲污染。施工中使用的各種施工機械、運輸車輛等都是噪聲的產(chǎn)生源。運營期間專用線的調(diào)車作業(yè)，機車、車輛與軌道相互作用產(chǎn)生的輪軌噪聲，機車鳴笛噪聲，裝卸機械作業(yè)和汽車進主要為生活污水及場地地表水，收集處理后達到相應(yīng)的污水綜合主要是貨物裝卸產(chǎn)生的揚塵及調(diào)車機車、裝卸機械和進出場地的污水排放執(zhí)行地方及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)、生活污水按照“清污分流、雨污分流、一水多用”的設(shè)計原則建設(shè)場區(qū)供排水系統(tǒng)，根據(jù)鐵路專用線可行性研究設(shè)置各種廢氣除塵裝置，確保排放的各種大氣污染物能夠滿足國合理調(diào)配土石方，盡量做到移挖作填，減少取棄土量，取棄土用地原則上占用荒山、荒地，少占或不占農(nóng)田、特別是高產(chǎn)良田。對于取棄土場、施工便道等臨時用地應(yīng)采取植被覆蓋或必要的工程措施全路基邊坡、場區(qū)填土采用漿砌片石護砌、護墻等措施加固防護。場區(qū)內(nèi)沿圍墻種植常綠喬木，進出道路兩側(cè)種植行道樹，以阻隔噪聲、揚本工程運營后，列車行駛時產(chǎn)生的一條帶狀噪聲，其影響范圍主要為車站兩側(cè)附近的居民。按照對比預(yù)測，未超過G專用線施工和運營期間對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境將產(chǎn)生一定影響，施工期間應(yīng)加強環(huán)境保護，盡量減少對周邊生態(tài)環(huán)境的影響；運營期間產(chǎn)生的噪音、費水、廢氣及固體廢物對環(huán)境的影響，應(yīng)按照國家和地方的鐵路專用線可行性研究第十章節(jié)約能源外照明、空調(diào)通風(fēng)、門吊動力，以及道岔、車擋、火車大門標(biāo)志燈等專用線線路盡量順直，自然坡度小，區(qū)間線路最小曲線半徑為600m，有利于列車運行節(jié)能降耗。安達物流內(nèi)線路符合線路平、縱斷面規(guī)范要求，在滿足作業(yè)需要的前提下布置緊湊，總圖布置合理，最以降低能耗，對室內(nèi)外照明采取合理的控制回路，以滿足各類不同使照明采用節(jié)能型光源。對氣體放電燈均配置單燈無功補償裝置，以提（1）安達物流基地內(nèi)房屋盡量南北向布置鐵路專用線可行性研究隔熱和氣密性能。同時，結(jié)合不同朝向采取控制窗墻比等手段，使建盡量使用自然通風(fēng)等自然降溫方式，排風(fēng)機選用低壓低噪音軸流風(fēng)機。房間空調(diào)選型采用節(jié)能、高效、能效比達到國家標(biāo)準(zhǔn)要求的空第十一章施工組織方案意見鐵路專用線可行性研究本項目主要工程為新建安達物流基地、新建鐵路專用線及與之相零星分布有少量宅基地。氣象特征屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，溫暖濕潤，冬季寒冷少雨，春季冷暖多變，夏季炎熱多雨，秋季擬建場址附近分布有多家采石場，可為本項目提供充足的砂、石專用線沿線及物流基地內(nèi)均有大量的土石方工程，此外，物流基地內(nèi)需新建部分生產(chǎn)、生活房屋，鐵路專用線和物流基地施工可同步鐵路專用線可行性研究4、通信、房屋、給排水及電力等相關(guān)站后工程可配合站前工程合與既有線連接處挖臺階處理，填筑中隨路基面一同碾壓，保持整體穩(wěn)按“先主體后附屬”安排施工，施工前做好臨時防排水設(shè)施，保證既有線路堤的穩(wěn)定。首先進行路基基底處理，砍伐樹木及挖樹根，清除非適用填料，原地碾壓，既有線側(cè)路基幫寬拆除邊坡防護及挖臺階，路基填筑分段進行，分層填筑壓實，確保行車安全。隨著路基填框架涵施工順序為：路基加固→線路防護→涵基礎(chǔ)→制安鋼筋→模筑底板混凝土→模筑涵身及涵頂混凝土→防水層→翼墻→涵側(cè)夯填鐵路專用線