鐵路旅客運(yùn)營(yíng)管理 課件

鐵路旅客運(yùn)營(yíng)管理鐵路旅客運(yùn)營(yíng)管理

賈俊芳目錄第一章概述第二章鐵路客運(yùn)設(shè)備及能力第三章鐵路旅客運(yùn)輸需求及運(yùn)量預(yù)測(cè)第四章鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃第五章鐵路旅客運(yùn)營(yíng)方案第六章鐵路客運(yùn)站工作組織第七章鐵路旅客列車乘務(wù)工作組織第八章鐵路旅客運(yùn)輸商務(wù)管理第九章鐵路旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谑妈F路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理第十一章鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)急管理第十二章鐵路旅客運(yùn)輸信息化第一章概述(4學(xué)時(shí)）1.1鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用1.2我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸所面臨的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境1.3世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1.4我國(guó)鐵路旅客運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展1.5鐵路旅客運(yùn)輸客流及列車

1.1鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用

旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗兊纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和社會(huì)生活提供必要的出行條件；其特點(diǎn)是以旅客的空間位移這種無形產(chǎn)品參與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程；其創(chuàng)造的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于自身的經(jīng)濟(jì)效益，它是社會(huì)各部門經(jīng)濟(jì)效益的載體，是確保社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)正常循環(huán)的重要條件。1）服務(wù)對(duì)象：旅客、行李、包裹和郵件。2）向社會(huì)提供的是無形產(chǎn)品，核心產(chǎn)品——位移。3）旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性。4）客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于集散處。5）旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需求。6）客運(yùn)車輛的運(yùn)用——鐵路局固定配屬給（運(yùn)用和維修）。7）旅客列車的三固定（編成輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)、編掛順序）。8）旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和速度應(yīng)合理選擇，對(duì)各種列車的重量和速度應(yīng)按其等級(jí)作出規(guī)定。

1.1鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用

優(yōu)點(diǎn)：減少交通事故，體現(xiàn)以人為本的思想快捷、方便減輕交通環(huán)境污染有效使用土地減少能源消耗運(yùn)輸成本較低

1.1鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用

在各種運(yùn)輸中的地位和作用

1.1鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用

基本國(guó)情：幅員廣闊，人口眾多；內(nèi)陸性，東西和南北跨度大；發(fā)展中國(guó)家土地資源、能源結(jié)構(gòu)等客流特點(diǎn)：客流量大行程長(zhǎng)出行消費(fèi)水平低。發(fā)展以鐵路為骨干的交通運(yùn)輸體系各種運(yùn)輸方式應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互促共進(jìn)”的交通運(yùn)輸格局。在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用

1.1鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位及作用

正在經(jīng)歷由以貨運(yùn)為主的體系向以客運(yùn)為主的體系轉(zhuǎn)變運(yùn)輸收入能力占用貨運(yùn)體系——交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、建設(shè)主要從貨運(yùn)角度考慮.一般較低收入國(guó)家，其加工工業(yè)比較落后，粗加工較多，原材料和初級(jí)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求高?？瓦\(yùn)體系——交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、建設(shè)主要從客運(yùn)角度考慮，一般經(jīng)濟(jì)和工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，各種交通方式也較發(fā)達(dá)。其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是快速、方便和舒適，準(zhǔn)求社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。中國(guó)鐵路正經(jīng)歷著這一“轉(zhuǎn)變”2008年調(diào)整規(guī)劃2008年調(diào)整規(guī)劃：到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到12萬公里。主要干線客貨分線。目標(biāo)——到2020年：建成客運(yùn)專線1.6萬公里。“四縱四橫”+南昌-九江、柳州-南寧、綿羊-成都-樂山、哈爾濱、齊齊哈爾、哈爾濱-牡丹江、長(zhǎng)春-吉林、沈陽-丹東?！叭蟪请H圈”

+長(zhǎng)株潭、成渝、中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等?？瓦\(yùn)專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成的快速客運(yùn)網(wǎng)，將連接所有省會(huì)及50萬人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，總里程達(dá)到5萬公里以上。……這將大大縮短城市間時(shí)空距離，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50%以上。————陸東福

鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)

鐵路旅客運(yùn)輸管理工作，必須按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理的原則，建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。鐵道部是否改成中國(guó)鐵路總公司？（1）我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)（需求：數(shù)量和質(zhì)量）（2）我國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化（區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間）（3）居民收入水平顯著提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化（）（4）人口數(shù)量進(jìn)一步增加，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的變化（老齡化）（5）城市化進(jìn)程加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速（）（6）旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)客運(yùn)需求增長(zhǎng)（7）科技進(jìn)步對(duì)旅客運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生越來越大的影響

1.2我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸面臨的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

城市人口平均出行次數(shù)是農(nóng)村的2倍，其需求特性也不同。1.3世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)鐵路客運(yùn)高速化、快速化不斷提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)項(xiàng)目在繁忙干線實(shí)行客貨分線以客運(yùn)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提供多樣化、個(gè)性化的運(yùn)輸產(chǎn)品利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展城市、城際快速運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理智能化發(fā)展迅速改革客運(yùn)管理體制1.4我國(guó)鐵路旅客運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，提高路網(wǎng)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客車車輛技術(shù)裝備現(xiàn)代化適應(yīng)城市化進(jìn)程，鐵路客運(yùn)應(yīng)進(jìn)入城市軌道交通體系優(yōu)化旅客列車設(shè)施，滿足不同層次旅客需求建設(shè)現(xiàn)代化多功能綜合型客運(yùn)站提高鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量1.5鐵路旅客運(yùn)輸客流及列車

一、客運(yùn)產(chǎn)品現(xiàn)代營(yíng)銷理論認(rèn)為，產(chǎn)品的概念應(yīng)是一個(gè)整體性概念，它包含三個(gè)層次：

①核心產(chǎn)品；

②形式產(chǎn)品；

③附加產(chǎn)品。一、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品從核心產(chǎn)品層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客的位移。這是從客運(yùn)產(chǎn)品使用價(jià)值的角度定義的。從形式產(chǎn)品層次上說，鐵路客運(yùn)產(chǎn)品就是可供旅客選擇乘坐的不同檔次的列車或同一檔次列車的不同席別，是核心層產(chǎn)品的載體。從附加產(chǎn)品層次上說，鐵路客運(yùn)企業(yè)提供給旅客的是購(gòu)票、候車、行包托運(yùn)、列車上的旅行服務(wù)及其他延伸服務(wù)。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的特征無形性：顧客只獲得空間位置的改變，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值凝結(jié)在無形服務(wù)中。不可分割性：運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程和消費(fèi)過程在時(shí)間和空間上是不可分割的。差異性：服務(wù)的水準(zhǔn)和質(zhì)量常因人、因時(shí)、因地而異。不可儲(chǔ)存性：服務(wù)不可儲(chǔ)存。運(yùn)輸產(chǎn)品不被使用即消失。鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品以人公里為計(jì)量單位，旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品總量稱為旅客周轉(zhuǎn)量。

旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸工作中最重要的數(shù)量指標(biāo)之一。

它是計(jì)算運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)。

鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量特性

安全性（人身、財(cái)產(chǎn)）準(zhǔn)確性（出發(fā)、到達(dá)）速度（旅途時(shí)間消耗）經(jīng)濟(jì)性（旅行費(fèi)用）便捷性（旅行過程和辦理手續(xù)）舒適性和文明服務(wù)（硬件、軟件）二、客流客流——由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合客流的構(gòu)成要素：流量：客流規(guī)模流向：空間分布流程：旅行距離流時(shí)：時(shí)間分布旅行目的：出行原因2、客流的分類客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。按出行目的分：出差探親旅游購(gòu)物其他2、客流的分類客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。按旅行距離分：短途中途長(zhǎng)途2、客流的分類客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。按身份職業(yè)分：企事業(yè)單位工作人員個(gè)體從業(yè)人員務(wù)工人員軍人學(xué)生……2、客流的分類客流可以按出行目的、旅行距離、身份職業(yè)等進(jìn)行分類，最常用的是按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法。按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍分：直通客流管內(nèi)客流2、客流的分類（1）直通客流

旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流為直通客流。一般來說此種客流旅行距離較長(zhǎng)，購(gòu)票早、進(jìn)候車室早、送客親友多，要求列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，注重舒適度。（2）管內(nèi)客流旅行距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)的客流稱為管內(nèi)客流。一般來說管內(nèi)客流旅行距離較短，旅客注重便捷，其他要求較隨意。三、旅客列車旅客列車指以客車（包括代用客車）編組的，為運(yùn)送旅客、行李、包裹、郵件的列車。

旅客列車，根據(jù)其運(yùn)行速度、運(yùn)行范圍、設(shè)備配置、列車等級(jí)及作業(yè)特征等基本條件的不同，主要分為以下13類：三、旅客列車以首都北京為中心，往北京方向運(yùn)行的列車為上行，由北京開往全國(guó)各地的列車為下行。支線向銜接的干線為上行，由干線向該支線為下行。上行列車車次——雙數(shù)，下行列車車次——單數(shù)。哈爾濱天津站上海站K56K57K58K55K——列車種類標(biāo)識(shí)55——車次號(hào)碼我國(guó)現(xiàn)行旅客列車分類

（1）高速動(dòng)車組旅客列車（2）城際動(dòng)車組旅客列車