2025屆高三地理一輪復習課件第二部分+4.2區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

4.2區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響一、交通運輸布局的一般原則1.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。一、交通運輸布局的一般原則2.依據(jù)運輸需求一、交通運輸布局的一般原則3.適度超前北京大興國際機場近期規(guī)劃旅客年吞吐量7200萬人次，遠期規(guī)劃旅客年吞吐量1億人次，機場預留控制用地按照旅客吞吐量1.4億人次規(guī)模預留。一、交通運輸布局的一般原則4.因地制宜一、交通運輸布局的一般原則5.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢6.平衡地區(qū)發(fā)展一、交通運輸布局的一般原則一、交通運輸布局的一般原則內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原中俄邊境公路中越邊境國防公路7.適應國防需要二、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求是在一定時期和一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物和旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六個要素：對象(貨物、旅客)、流量(貨運量和客運量)、流向(客貨的空間走向)、運輸距離、運送時間與送達速度、運輸價格等。交通運輸布局指交通運輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通運輸點(場、站、港)、線、網(wǎng)的布局和客、貨流的布局。1.需求量大小對交通布局的影響運輸需求量小運輸需求量大交通線標準較低、場站規(guī)模較小交通線標準較高、場站規(guī)模較大2.需求量的區(qū)域差異對交通布局的影響二、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的重點：城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大，因此區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市3.需求本身的差異性對交通布局的影響二、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，因此區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點，合理銜接、轉運，實行聯(lián)合運輸，發(fā)展綜合性交通運輸樞紐。上海虹橋綜合交通樞紐平面示意4.需求的增長對交通布局的影響需求增長的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點：運輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點的密度、提高建設標準北京城市發(fā)展促進北京地鐵建設二、交通運輸需求與交通運輸布局5.需求的分布對交通布局的影響二、交通運輸需求與交通運輸布局需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)簡述高鐵站設在城區(qū)邊緣的原因。高速鐵路全線封閉，且運行速度快、噪聲大，布局在城區(qū)邊緣，可以減少對城市交通和市民生活的干擾。三、資金與交通運輸布局1.資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：我國2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布港珠澳大橋全長55千米，是世界最長的跨海大橋。大橋的建成使香港至珠海、澳門的陸上通行時間由3小時縮短到30分鐘，推動了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。2.資金能夠推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。三、資金與交通運輸布局“滬昆高速鐵路貴州段景觀”，說出橋隧占比高的突出優(yōu)勢?？s短通行里程，節(jié)省通行時間。四、交通運輸線路布局（建設）的區(qū)位因素建設成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等線路長短包括原有線路、建設距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災害地質(zhì)災害（滑坡、泥石流等)和氣象災害占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等交通運輸線路選擇的一般步驟自然因素-地形

地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁

地表平坦、限制較??；平原上選線要處理好與水利設施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系自然因素-地質(zhì)地質(zhì)條件復雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部自然因素-水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水運動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工自然因素-氣候暴雨、洪水、大風、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災害的頻率和強度、凍土和積雪的厚度；大風、濃霧等對水運和航空的影響較大。經(jīng)濟因素-人口和聚落鐵路和國道以直達為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當?shù)氐木勐?、車站、碼頭經(jīng)濟因素-資源開發(fā)促進資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟因素-交通網(wǎng)我國2016年市轄區(qū)300萬人口以上城市和主要交通線路分布合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經(jīng)濟效益經(jīng)濟因素-經(jīng)濟發(fā)展提供運輸需求和資金支持。經(jīng)濟發(fā)達，資金充足，客、貨運量大，促進交通建設；反之，制約交通建設盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資經(jīng)濟因素-工程投資維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團結，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術、橋梁架設和隧道開挖技術等注意：如果是海上修建交通線路，還要考慮水文（海水的深淺、海上風浪大小、風暴潮、海水的結冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）等）、跨海距離、生物生存環(huán)境的影響等。[特別提醒]：自然因素決定的是好不好修的問題；社會經(jīng)濟因素決定的是該不該修的問題（主導）；技術因素決定的是能不能修的問題。自然因素決定了線路選線、投資規(guī)模、施工難易程度、技術要求的高低。另外，極端的氣候條件還影響施工人員的身體健康。（1）需求量大小地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟發(fā)展水平、技術考慮原有交通運輸方式狀況（2）工程量大小自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件修建的長度或寬度原有交通運輸方式狀況現(xiàn)有的技術水平沿線附近生態(tài)環(huán)境狀況交通運輸線的設計比較思路比較項目比較內(nèi)容建設成本包括材料成本、勞動力成本、搬遷成本等；路線長短包括原有線路、建設距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災害地質(zhì)災害、氣象災害占用耕地平原地區(qū)少占用良田，不破壞水利設施生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等的影響，山區(qū)注意植被、動物的保護交通運輸線（交通網(wǎng)）分布特點描述方法①線路種類多少：種類多，形成綜合運輸網(wǎng)；種類少形成單一運輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級差異明顯。視頻：橋見中國平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨立系統(tǒng)提高運行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災害對鐵路的影響保護自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達度，減少拆遷費用節(jié)約土地，充分利用立體空間高架橋的作用看地表狀況平原減少對耕地的占用一般高速路的要求：減少鐵路的交叉，保證運行安全山區(qū)提高線路的直達性和運行安全建在山坡一側，和山谷或等高線基本平行延伸目的：①防止修路對山體的破壞；②減少地質(zhì)災害對路面的影響生態(tài)脆弱區(qū)草原：可能是便于牲畜和野生動物通過森林：野生動物的通道或為了保護森林生態(tài)，盡可能維持自然風貌，保護生物多樣性凍土：減少凍土對路面的影響風沙：防止風沙掩埋鐵路路基坡度減小，震動減小，彎道減少線路更平直特點封閉運輸，不與其他線路交叉橋下中空①提高乘車舒適度;②加快通行速度，避免擁堵，提升運輸效率;③提高出行和運輸安全，減少交通運輸事故的發(fā)生;④減少噪聲對周邊地區(qū)的影響;⑤減少線路長度，縮短運距和時間①加快通行速度，避免擁堵，提升運輸效率;②提高出行和運輸安全，減少交通事故的發(fā)生;③縮小運輸過程中的污染范圍①減少占用耕地，保護耕地;②便于野生動物遷徙，利于野生動物生存與繁衍、維護生物多樣性;③減少拆遷安置成本;④便于路橋兩側交流，減少對兩側的阻隔;⑤減少對地表植被的破壞，利于生態(tài)綠化景觀的打造橋梁建設的意義①經(jīng)濟意義：縮短運輸距離、降低運費和能耗；促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。②社會意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強社會文化交流和聯(lián)系，促進社會發(fā)展。③生態(tài)效益：對橋梁兩側生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。視頻：航拍成都天府國際機場五、交通運輸點的區(qū)位選擇分析角度 答題模板陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸港口設備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積 經(jīng)濟腹地 以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣，貨運量大水域條件 航道 港闊水深，便于船只的航行和停泊 避風 位于峽灣，背風、避浪 結冰期 無結冰期，利于全年通航；有結冰期，不利于通航分析角度答題模板

陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當，有利于規(guī)劃建筑用地、運輸港口設備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣，貨運量大

水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

避風位于峽灣，背風、避浪

結冰期無結冰期，利于全年通航；有結冰期，不利于通航1.上海港是怎樣性質(zhì)的港口？建設的有利自然條件？上海港性質(zhì)：河港兼作海港自然條件：水域條件：江闊水深，終年不凍陸域條件：地勢平坦開闊2.上海港成為最大港口的有利經(jīng)濟條件？①四通八達的交通網(wǎng)絡經(jīng)濟腹地廣闊②依托城市上海，人財物配置優(yōu)越③經(jīng)濟發(fā)達3.上海港的不利區(qū)位？河口港易有泥沙淤積航道地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當、排水通暢；地基穩(wěn)定。氣候少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建。距城市距離較遠(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。航空港汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。視頻：現(xiàn)在重慶流行吃“輕軌”(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及

，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)

在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化

。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路

。據(jù)此完成1～3題。1．圖中所示舊國道布局的主要目的是(

)A．方便縣城對外運輸

B．方便縣城內(nèi)部運輸C．促進縣城用地擴展

D．吸引縣城商業(yè)集聚2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是(

)①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多A．①②

B．②③

C．③④

D．①④3．推測新國道通車后(

)A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時增加C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮ACA考向1通過“交通運輸布局”考查“綜合思維”(2023·山東濟南模擬)軌道交通是一種舒適、準時、高運輸能力的運載方式。多種軌道交通運輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成1～3題。1．影響城市群軌道交通網(wǎng)建設的主要因素是(

)A．資源分布

B．土地面積C．出行需求

D．人口規(guī)模2．不同層級城市軌道交通方式的作用是(

)A．高速鐵路實現(xiàn)城市間的客貨運輸B．城際鐵路滿足城市群的對外聯(lián)系C．都市圈輕軌主要服務于城市中心區(qū)D．市郊鐵路可以促進功能區(qū)發(fā)展3．軌道交通系統(tǒng)對區(qū)域發(fā)展的有利影響有(

)①促進城市空間結構優(yōu)化②解決城市交通擁堵③擴大中心城市的輻射范圍④提升次中心城市的服務等級A．①②

B．①③

C．②④

D．③④CDB考向2通過“交通運輸布局變化”考查“綜合思維”(2023·河北石家莊正定中學校考)青川縣有較多文化遺址和旅游景區(qū)，其高鐵站青川站(位置見下圖)是西(西安)成(成都)高鐵的一個客運中間站，位于四川省廣元市青川縣金子山鄉(xiāng)，距離青川縣城約60km。青川站是我國唯一一個站臺與正線分離的高