《電力機(jī)車構(gòu)造（第2版）》課件 項(xiàng)目5、6 牽引裝置及牽引緩沖裝置；電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

項(xiàng)目五牽引裝置及牽引緩沖裝置電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知1.作用牽引裝置的作用就是把轉(zhuǎn)向架的牽引力傳遞給車體。2.結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的電力機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)都不盡相同，但其主要結(jié)構(gòu)大都使用牽引桿部件，即使用牽引桿把車體和轉(zhuǎn)向架連接起來。

一、牽引裝置概述任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知二、SS4改型電力機(jī)車牽引裝置任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知牽引力和制動(dòng)力的傳遞：來自輪軌黏著產(chǎn)生的牽引力或制動(dòng)力的傳遞過程為：構(gòu)架牽引梁—三腳架、三腳撐桿座和三腳撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋、牽引橡膠墊—牽引座—車體。任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知三、HXD1型電力機(jī)車牽引裝置1—牽引桿（一）；2—牽引桿（二）；3—連桿任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD1型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架牽引裝置由牽引桿（一）、牽引桿（二）、連桿及橡膠關(guān)節(jié)組成，牽引桿（一）和牽引桿（二）為16MnDR鋼板焊接結(jié)構(gòu)，連桿為16MnDR鍛造結(jié)構(gòu)，牽引桿（一）和牽引桿（二）之間的連接采用銷套結(jié)構(gòu)，連桿與牽引桿之間采用橡膠關(guān)節(jié)，牽引桿與構(gòu)架和車體之間采用橡膠關(guān)節(jié)連接。任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車貨運(yùn)電力機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷裝配、橡膠關(guān)節(jié)、托板、牽引桿體等.四、HXD3型電力機(jī)車牽引裝置任務(wù)一機(jī)車牽引裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車牽引裝置實(shí)物圖THANKYOU項(xiàng)目五牽引裝置及牽引緩沖裝置電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知牽引緩沖裝置，包括車鉤及緩沖器。它們都安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)，共同完成連掛列車、傳遞牽引力、制動(dòng)力、吸收掛車時(shí)和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動(dòng)的任務(wù)。牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能，在很大程度上影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的缺陷還可能引起重大的行車事故。

一、概述任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、作用車鉤是機(jī)車牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車列或其他機(jī)車的作用。2、自動(dòng)車鉤我國機(jī)車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)代各國普遍采用的自動(dòng)車鉤，具有自動(dòng)連接的性能。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知3、分類我國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車鉤就有：1號(hào)、2號(hào)、13號(hào)、13A（E級(jí)鋼）、15號(hào)等多種。根據(jù)車鉤的開啟方式，可以將車鉤分為上作用式及下作用式兩種。國內(nèi)各型電力機(jī)車，現(xiàn)在大多采用下作用式13號(hào)自動(dòng)車鉤。SS4改、SS9型、SS7E型電力機(jī)車采用下作用式13號(hào)自動(dòng)車鉤，和諧系列機(jī)車采用下作用式13A（E級(jí)鋼）自動(dòng)車鉤。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知4、車鉤的要求（1）要有足夠的強(qiáng)度。（2）容易辨識(shí)其連接狀態(tài)，以免誤認(rèn)而造成列車分離事故。（3）不能因運(yùn)行振動(dòng)而自動(dòng)解鎖脫鉤。（4）不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全。（5）構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便、裝拆容易，以降低運(yùn)用保養(yǎng)成本。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知5、作用式13號(hào)車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知

1—鉤頭；2—鉤舌；3—鉤鎖鐵；4—鉤舌推鐵；5—上鎖銷桿；6—上鎖銷；7—下鎖銷；8—下鎖銷桿；9—鉤舌銷任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知車鉤部件實(shí)物圖任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知6、車鉤的三態(tài)作用車鉤各零件（主要指鉤舌、鉤鎖鐵）處于不同的位置時(shí)，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖、全開3種作用，俗稱為車鉤的三態(tài)作用。所謂自動(dòng)車鉤，就是具有自動(dòng)連掛性能，具有三態(tài)作用的車鉤。

二、車鉤任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（1）閉鎖位置閉鎖位置是車鉤連掛好以后的狀態(tài)，如左圖所示，這時(shí)鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi)，鉤鎖以自重落下，卡在釣舌尾部側(cè)面及鉤鎖腔側(cè)壁面之間，攔住鉤舌不能張開。任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（2）開鎖位置開鎖位置是一種閉而不鎖的狀態(tài)，如左圖所示。此時(shí)鉤舌雖未張開，但鉤鎖鐵已被人為操縱頂起一定高度，解除了對(duì)鉤舌的鎖閉。此時(shí)可以人工操作，向外扳動(dòng)鉤舌旋轉(zhuǎn)任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知（3）全開位置全開位置是車鉤鉤舌完全張開的狀態(tài)，為車鉤再次連掛的準(zhǔn)備位置，如左圖所示。掛鉤的充分必要條件是其中一個(gè)車鉤處于全開位。任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知1、作用緩沖器用來減小列車在運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。2、分類緩沖器的種類很多，韶山系列機(jī)車一般采用MX-1型緩沖器，如SS4改型，而SS9型、SS7E型等機(jī)車采用的是MT-3型緩沖器。

三、緩沖器任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知3、MX-1型橡膠摩擦式緩沖器任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知車鉤鉤體尾部通過鉤尾銷連接車鉤尾框。車鉤尾框如左圖所示，在車鉤尾框內(nèi)，安裝前從板、緩沖器及后從板（有時(shí)不設(shè)后從板）。四、車鉤與緩沖器的安裝任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知車鉤和緩沖器組裝在一起，稱為牽引緩沖裝置，如左圖所示。車鉤尾框和前后從板，是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。它們和車鉤、緩沖器組裝以后，一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝在牽引梁前后從板座之間。任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知牽引緩沖裝置主要包含小間隙的13A型E級(jí)鋼車鉤、鉤尾框、車鉤提桿和吊桿裝置、大容量的QKX100型彈性膠泥緩沖器以及變形吸能單元。五、HXD1型牽引緩沖裝置任務(wù)二牽引緩沖裝置結(jié)構(gòu)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車選用內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤（下作用式），采用QKX100型大功率彈性膠泥緩沖器，它由箱體、予壓板、墊板、彈橡膠芯、墊塊、減摩套和螺桿等組成，如左圖所示。六、HXD3型牽引緩沖裝置THANKYOU項(xiàng)目六電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.離心式通風(fēng)機(jī)離心式通風(fēng)機(jī)又稱鼓風(fēng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。離心式通風(fēng)機(jī)有一個(gè)蝸殼狀的殼體。在殼體內(nèi)裝有葉輪，葉輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

一、通風(fēng)機(jī)的類型任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.軸流式通風(fēng)機(jī)軸流式通風(fēng)機(jī)通常稱風(fēng)扇，其結(jié)構(gòu)如圖所示。葉輪軸與風(fēng)道平行（也可不設(shè)風(fēng)道），葉輪在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，由于葉片有一定的斜度，形成空氣的軸向流動(dòng)，葉輪背面形成真空，外界空氣不斷補(bǔ)入。

一、通風(fēng)機(jī)的類型任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知SS4改型電力機(jī)車采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，每節(jié)車分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)和制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，共設(shè)置2臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)、3臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。

二、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.車體側(cè)墻百葉窗和濾塵器SS4改型電力機(jī)車采用雙側(cè)走廊側(cè)墻大面積雙層V形百葉窗進(jìn)風(fēng)，如圖所示，為了減輕重量，百葉窗采用鋁合金材料，過濾器過濾材料由原來的天然棕絲膠合物全部改為無紡合成棉新材料，增強(qiáng)了耐沖洗度。

二、SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.三大通風(fēng)系統(tǒng)1—牽引通風(fēng)系統(tǒng)2—制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)3—變壓器通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（1）牽引通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車的牽引通風(fēng)系統(tǒng)有兩個(gè)獨(dú)立且完全相同的通風(fēng)支路組成，冷卻對(duì)象為牽引電機(jī)、整流裝置和PFC電容柜，采用離心式通風(fēng)機(jī)任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（2）主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)僅有一個(gè)通風(fēng)支路，冷卻對(duì)象為主變壓器和平波電抗器（兩者都在油箱內(nèi)），采用軸流式通風(fēng)機(jī)。路徑：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車頂百葉窗→車頂大氣。任務(wù)一SS4改型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知（3）制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每節(jié)機(jī)車有兩個(gè)獨(dú)立的且完全相同的通風(fēng)支路，冷卻對(duì)象為制動(dòng)電阻柜，用軸流式通風(fēng)機(jī)。路徑：車底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口（不過濾）→I端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I端制動(dòng)電阻柜→車頂百葉窗→車頂大氣。THANKYOU項(xiàng)目六電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知HXD1型電力機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，其兩節(jié)車的通風(fēng)系統(tǒng)是相同的。每節(jié)車的通風(fēng)系統(tǒng)主要有4種通風(fēng)支路：牽引電機(jī)通風(fēng)支路、冷卻塔通風(fēng)支路、輔助變壓器柜及車內(nèi)通風(fēng)支路、司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路。4條通風(fēng)支路相互獨(dú)立。

一、概述任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知通風(fēng)系統(tǒng)示意圖任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.牽引電機(jī)通風(fēng)支路每節(jié)車有4條完全相同的牽引電機(jī)通風(fēng)支路。冷卻空氣的走向如下：環(huán)境空氣→空氣進(jìn)口側(cè)墻過濾器→風(fēng)道→牽引風(fēng)機(jī)→風(fēng)道支架→軟風(fēng)道→牽引電機(jī)→車底大氣。

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.冷卻塔通風(fēng)支路冷卻塔通風(fēng)支路冷卻空氣的走向如下：環(huán)境空氣→車頂進(jìn)口處的進(jìn)風(fēng)柵格→主冷風(fēng)機(jī)→板翅式復(fù)合散熱器→車底大氣。

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知3.輔助變壓器柜及車內(nèi)通風(fēng)支路輔助變壓器柜和車內(nèi)通風(fēng)支路冷卻空氣的走向如下：

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知4.司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路司機(jī)室空調(diào)機(jī)組位于司機(jī)操縱臺(tái)中部的臺(tái)面下，空調(diào)通風(fēng)支路有兩個(gè)獨(dú)立的空氣支路：空氣處理系統(tǒng)和壓縮冷凝系統(tǒng)，即通常所說的室內(nèi)空氣循環(huán)和室外空氣循環(huán)。

二、通風(fēng)支路任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知司機(jī)室空調(diào)通風(fēng)支路示意圖任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知為了使機(jī)械室有較高的潔凈度，一方面采用獨(dú)立通風(fēng)方式，大大減小進(jìn)入機(jī)械室的風(fēng)量。另一方面，需要提高空氣的過濾效率，以減少帶入機(jī)械室內(nèi)的灰塵。機(jī)械室的恒正壓控制，也能保證車外的臟空氣，不會(huì)從車體的不嚴(yán)密處滲入，有利于保證機(jī)械潔凈度。所有進(jìn)入機(jī)械室的空氣，都經(jīng)過兩級(jí)除塵，一級(jí)除塵器是一個(gè)側(cè)墻百葉窗（慣性式除塵器）；二級(jí)除塵器是一個(gè)旋風(fēng)式除塵器，具有較高的過濾效率，兩級(jí)除塵總效率約95%。

三、過濾除塵裝置任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.側(cè)墻百葉窗側(cè)墻百葉窗安裝在牽引通風(fēng)支路、輔助變壓器柜通風(fēng)支路的進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體側(cè)墻上部的斜面處。側(cè)墻百葉窗過濾管斷面示意圖如圖所示。

三、過濾除塵裝置任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.旋風(fēng)式除塵器旋風(fēng)除塵器由多孔板、旋風(fēng)單元、框架以及前板組成。每節(jié)機(jī)車裝有一個(gè)旋風(fēng)式除塵器，為箱體結(jié)構(gòu)，內(nèi)部布有多個(gè)渦旋管，每個(gè)渦旋管上有固定式導(dǎo)向葉片。

三、過濾除塵裝置旋風(fēng)式除塵器結(jié)構(gòu)THANKYOU項(xiàng)目六電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)電力機(jī)車構(gòu)造課程任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知HXD3型電力機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)的主要特點(diǎn)如下：（1）通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)風(fēng)面積大、風(fēng)阻小、各通風(fēng)風(fēng)量分配均勻等特點(diǎn)。（2）通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的冷卻空氣凈化較好。如牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用慣性過濾器，并有自動(dòng)排塵功能。（3）主變壓器油冷卻和牽引變流器水冷卻使用復(fù)合冷卻器。（4）軸通風(fēng)機(jī)組使用進(jìn)口單列深溝球軸承。具有較高密封性，防塵性能好，平時(shí)勿需加潤(rùn)滑脂，日常維護(hù)方便，運(yùn)用壽命長(zhǎng)。

一、概述任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.通風(fēng)冷卻系統(tǒng)HXD3型電力機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)主要包括：（1）牽引電動(dòng)機(jī)（M1～M6）通風(fēng)。（2）主變壓器（MT1）與牽引變流器（UM1、UM2）復(fù)合冷卻通風(fēng)。（3）輔助變流器（UA11、UA12）。（4）司機(jī)室通風(fēng)（EV11、EV12）。（5）空氣壓縮機(jī)通風(fēng)和車內(nèi)通風(fēng)。

二、機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)組成和風(fēng)量分配任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)風(fēng)量分配其中每臺(tái)機(jī)車有6個(gè)牽引通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，而通風(fēng)冷卻系統(tǒng)、空壓機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)、司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)每臺(tái)機(jī)車各2個(gè)。

二、機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)組成和風(fēng)量分配HXD3型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量分配示意圖任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知1.通風(fēng)支路路徑復(fù)合通風(fēng)冷卻風(fēng)機(jī)組（MA17～MA18）等部件組成的復(fù)合冷卻通風(fēng)系統(tǒng)分別對(duì)2臺(tái)復(fù)合冷卻器進(jìn)行冷卻。每臺(tái)復(fù)合冷卻器通風(fēng)系統(tǒng)示意圖如圖所示。路徑：車外空氣→濾網(wǎng)→復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)組→異徑風(fēng)道→復(fù)合冷卻器→車底大氣。

三、復(fù)合通風(fēng)冷卻系統(tǒng)任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知2.復(fù)合冷卻器工作原理為減少體積和質(zhì)量，簡(jiǎn)化機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，將主變壓器的冷卻油和牽引變流器的冷卻水（純水加乙二醇混合液）共用一套具有強(qiáng)制通風(fēng)冷卻的復(fù)合冷卻系統(tǒng)。每臺(tái)機(jī)車安裝有2臺(tái)復(fù)合冷卻系統(tǒng)，斜對(duì)稱布置在機(jī)車中心線兩側(cè)，每臺(tái)復(fù)合冷卻系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)一臺(tái)牽引變流器的水和變壓器的油（1/2油）進(jìn)行冷卻。

三、復(fù)合通風(fēng)冷卻系統(tǒng)任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知復(fù)合通風(fēng)冷卻系統(tǒng)示意圖復(fù)合通風(fēng)冷卻系統(tǒng)的冷卻過程包括三個(gè)循環(huán)：（1）油循環(huán)（2）水循環(huán)（3）風(fēng)循環(huán)

三、復(fù)合通風(fēng)冷卻系統(tǒng)任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)6臺(tái)由牽引風(fēng)機(jī)組（MA11～MA16）等部件組成的牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)分別對(duì)6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)（M1～M6）進(jìn)行冷卻。每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)示意圖如圖所示。

四、牽引電機(jī)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)認(rèn)知冷卻路徑如下所示：任務(wù)二HXD1型電力機(jī)車