華東地區(qū)A320 機型飛行人員理論考試題庫-中（700題）

華東地區(qū)A320機型飛行人員理論考試題庫-中（700題）

一、單選題

1.MCDU草稿行出現(xiàn)“CHECKAPPRSELECTION”的信息，這表明：

A、非ILS/GLS進近為飛行計劃的一部分，且ILS/GLS在RADNAV頁面被人工調諧

B、飛機計劃中選擇了ILS/GLS進近，且飛機飛越FAF點仍未接通APPR按鈕

C、非ILS/GLS進近為飛行計劃的一部分，且接通了APPR按鈕

答案：A

2.以下哪種失效時會導致AlphaFloor失效：

A、主用FMGC失效

B、一個EIU失效

C、一個FCU通道失效

答案：B

3.關于FAC的描述，正確的是：

A、如果兩個FAC都有效，F(xiàn)AC1控制飛機在飛行包線內，F(xiàn)AC2處于備用狀態(tài)

B、如果在FAC1的任一通道探測出失效，則FAC2接管相應的通道

C、如果兩個FAC都有效，F(xiàn)AC1通過FD1控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵

行程限制，而FAC2是通過FD2

答案：B

4.FMA第三行顯示特殊信息，哪種特殊信息具有第一優(yōu)先權：

A、與飛行操縱相關的信息

B、與FMGS相關的信息

C、洋紅色的強制信息

答案：A

5.下列哪種情況下，F(xiàn)INAL或APPNAV方式不會脫開

A、機組接通GOAROUND方式

B、機組拉出HDG/TRK旋鈕

C、按壓HDG/TRK&V/S/FPA轉換按鈕

答案：C

6.進近速度目標VAPP可以由FMGS管理或是由機組選擇，下列說法錯誤的是：

A、當選擇速度時，自動推力始終以FCU上選擇的速度為目標

B、當速度管理時，速度目標由FMGS計算，并可由機組通過MCDU進行修改

C、任何時候機組都可以通過MCDU輸入新的VAPP或風，以更新FMGS對目標速度

的計算

答案：C

7.顛簸情況下，關于AP和A/THR的使用，錯誤的描述是：

A、應保持AP接通

B、推力變化過大時應斷開自動推力

C、AP和A/THR應同時接通或關閉

D、進近時應接通自動推力

答案：C

8.關于EXPED功能，以下說法正確的是：

A、在加速爬升(EXPCLB)方式中時，自動推力(若工作)自動將推力設置在CLB

推力

B、在加速下降(EXPDES)方式中時，目標速度為350kt或MO.B2

C、當加速接通時，系統(tǒng)遵循速度限制(SPDCSTR),高度限制1ALTCSTR)。

答案：A

9.關于航程風的描述，下列說法錯誤的是：

A、FMGS對備降預測不會考慮此航程風。

B、航程風是從始發(fā)地到目的地的整個飛行的平均風分量。

C、當飛行員在爬升，巡航和下降風頁面上未輸入風值，F(xiàn)MGS則忽略航程風

答案：C

10.在PROG(進程)頁面所顯示的RNP值，按優(yōu)先順序從高到低依次為：

A、系統(tǒng)默認值、導航數(shù)據(jù)庫程序值、飛行員輸入值

B、飛行員輸入值、導航數(shù)據(jù)庫程序值、系統(tǒng)默認值

C、導航數(shù)據(jù)庫程序值、飛行員輸入值、系統(tǒng)默認值

D、飛行員輸入值、系統(tǒng)默認值、導航數(shù)據(jù)庫程序值

答案：B

11.靈活推力起飛后由于機組設置了TO/GA推力使FM飛行階段處于GA階段，如

何操作以恢復CLB階段：

A、只需在PROG頁面上重新輸入一個CRZFL

B、需要激活APPR階段，再在PROG頁輸入CRZFL

C、需要重新輸入起始、目的地機場相同的第二計劃后，再起用第二計劃

答案：B

12.關于FMGC的數(shù)據(jù)庫：

A、兩部FMGC共用一個數(shù)據(jù)庫

B、每部FMGC都有自己的數(shù)據(jù)庫

C、根據(jù)公司選型，兩部FMGC共用或各自有自己的數(shù)據(jù)庫

答案：B

13.關于FMGC,以下說法錯誤的是：

A、兩部AP接通，先接通的AP相關的FMGC主用

B、一部AP接通，相關的FMGC主用

C、若AP未接通,FD1按鈕接通,則FMGC1主用

D、若AP未接通，F(xiàn)D1按鈕關斷，F(xiàn)D2按鈕接通，則FMGC2主用

答案：A

14.GPS可用時，F(xiàn)MS按照下列次序選擇GPIRS位置：

A、GPIRS1、GPIRS2、GPIRS3

B、GPIRSKGPIRS3、GPIRS2

C、同側的GPIRS、對側的GPIRS、GPIRS3

D、同側的GPIRS、GPIRS3、對側的GPIRS

答案：D

15.在IRS校準過程中，如果E/WD上“IRSINALIGN”備忘信息閃亮，以下描述錯

誤的是：

A、探測到過度位移

B、探測到MCDU輸送到IRS與IRS上次記錄的位置之間的不一致

C、IRS沒有從MCDU中接收到位置

D、探測到IRS存在故障

答案：D

16.PFD上的速度帶由FAC控制，當兩部FAC都工作時

A、FAC1給PFD1提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2給PFD2提供數(shù)據(jù)

B、FAC1給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2備份

C、與主用的FMGC相關的FAC給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，另一部FAC備份

答案：A

17.低能量警告在什么形態(tài)時可用：

A、所有形態(tài)

B、形態(tài)0、1、2

C、形態(tài)1、2、3

D、形態(tài)2、3、FULL

答案：D

18.FAC提供風切變探測功能，關于其工作條件正確的是：

A、起飛時,從50ftRA到1300ftRA

B、著陸時，從1300ftRA到50ftRA

C、襟翼必須在放出位

D、PWS開關不在OFF位

答案：B

19.如圖227,此圖表示的是FMGS哪種工作方式？

A、雙重方式

B、獨立方式

C、單一方式

答案：B

20.如圖22-1,以下哪種原因會造成此降級方式？

Ax一部FMGC斷電

B、MCDU同時使用

C、兩部FMGC上裝載了不同有效性的數(shù)據(jù)庫

答案：C

21.如圖22-2,此圖表示的是FMGS哪種工作方式？

A、雙重方式

B、獨立方式

C、單一方式

答案：C

22.如圖22-3,請看ND,如果此時飛行員在FCU上按壓航向旋鈕，將會有什么發(fā)

生？

A、飛機將切入計劃航路飛行

B、飛機將沿選擇的航向/航跡飛行

C、飛機會自動向BENIP飛行

答案：B

23.如圖22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設置好指令高度層后，拔出高

度旋鈕：

A、飛機會在限制高度FL60改平，當通過限制點后繼續(xù)爬升至FL150

B、飛機將直接爬升至FL150

C、飛機會在FL60改平，飛行員必須再次拔出高度旋鈕使飛機爬升至FL150

答案：B

24.如圖22-4,ATC指令上升到FL150.PF在FCU上設置好指令高度層后，按壓高

度旋鈕：

A、飛機會在限制高度FL60改平，當通過限制點后繼續(xù)爬升至FL150

B、飛機將直接爬升至FL150

C、飛機會在FL60改平，飛行員必須再次按壓高度旋鈕使飛機爬升至FL150

答案：A

25.如圖22-5,在此爬升方式中，如果高度改變小于英尺，飛機通過100

Oft/min的爬升率來響應

A、1200

B、1500

C、1800

答案：A

26.如圖22-7,根據(jù)此圖，可以得到什么信息？

A、航向是選擇的

B、航向是管理的

C、航跡是選擇的

D、航跡是管理的

答案：A

27.如圖22-7,根據(jù)此圖，可以判斷FMA上的橫向方式顯示為：

A、HDG（綠色）

B、NAV（綠色）

C、HDG（藍色）

D、NAV（藍色）

答案：A

28.如圖22-8,在FMA上，為什么ALT和G/S在同一行上，但顏色不同？

A、高度是現(xiàn)用模式，而下滑道是預位模式

B、高度是預位模式，而下滑道是現(xiàn)用模式

C、高度和下滑道都是預位模式，但有高度限制

D、高度和下滑道都是預位模式，但有下滑道限制

答案：C

29.如圖22-8,根據(jù)此圖可得知

A、FMGC1主用

B、FMGC2主用

C、無法判斷哪部FMGC主用

答案：A

30.如圖22-9,A/THR白色表示:

A、預位模式

B、現(xiàn)用模式

C、斷開模式

答案：B

31.如圖2270,在MCDU上，某些航路點后面有小三角，表示：

A、這些點是需要飛越的

B、這些點是強制報告點

C、這些點有速度限制

答案：A

32.如圖2271,該符號為白色，說明

A、飛機處在NAV方式且速度是管理的

B、飛機處在HDG方式

C、飛機飛越該符號后會自動減速

答案：B

33.自動推力系統(tǒng)獨立工作時：

A、A/THR一直控制速度

B、A/THR保持特定推力

C、自動推力系統(tǒng)不能獨立工作

答案：A

34.關于方式轉換，下列說法正確的是：

A、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢車推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度減小至Vls-2kt,則FD指引桿消失，速THR變?yōu)镾PEED方式

B、FD接通在OPDES方式，A/THR接通（慢車推力）,如果飛行員未跟隨FD導致

速度減小至Vis,則FD調整俯仰引導以保持Vis,A/THR方式不變

C、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度增大至Vmax+4,則FD調整俯仰引導以保持Vmax,A/THR方式不變

D、FD接通在OPCLB方式，A/THR接通（爬升推力），如果飛行員未跟隨FD導致

速度增大至Vmax+4,則FD引導方式不變，A/THR方式變?yōu)镾PEED方式以保持目

標速度

答案：A

35.當在導航數(shù)據(jù)庫中人工創(chuàng)建導航設備時，F(xiàn)IGOFMERIT表示FMGS自動調諧該

導航臺用于顯示或位置計算時的允許范圍：其中數(shù)字“1”表示

A、最大到40海里

B、最大到70海里

C、最大到130海里

答案：B

36.以下哪項不是SRS模式接通的條件？

A、已在MCDUPERFTAKEOFF頁輸入V2

B、縫翼放出

C、飛機在地面至少30s

D、起落架放下

答案：D

37.下列哪種故障會導致AFL00R功能失效

A、一個FMGC失效

B、兩個FAC失效

C、兩個SEC失效

D、兩個MCDU失效

答案：B

38.下列哪種情況不會導致飛行指引消失

A、兩部FD關斷

B、坡度超過45度

C、機頭向上超過25度

D、當飛機觸發(fā)超速警告時

答案：D

39.FMA上HDG方式接通，目標速度不可能是

A、V2

B、經濟爬升速度

C、航路點或者導航點的強制速度

D、Vapp

答案：C

40.以下哪種情況會導致AP斷開

A、飛行至計劃不連續(xù)處

B、空中兩個推力手柄設置到高于MCT卡槽處

C、飛行員移動俯仰配平手輪超過一定臨界值

D、非精密進近中下降至1000英尺

答案：C

41.由于起飛前沒有輸入飛行計劃，起飛后NAV方式無法接通，起飛后離地30

英尺后接通的方式是

A、HDG

B、TRK

C、RWY

D、RWYTRK

答案：D

42.在起飛滑跑至速度達到75KT期間，升降舵的最大向上偏轉

Ax不變

B、從40度減至10度

C、從30度減至20度

答案：C

43.飛機在FCU選定的高度平飛，AP和FD接通時，此時飛機遇到擾動之后高度

改變量達500英尺，飛機會

A\飛機返回FCU高度

B、飛機改平保持當前高度

C、飛機保持當前V/S繼續(xù)下降

D、AP斷開

答案：B

44.僅當前高度與FCU所選高度之差至少為多少英尺時，ALT模式預位

A、200

B、250

C、300

D、400

答案：B

45.FAC何時計算方向舵行程限制

A、任何時候

B、只有在低速時

C、只有在AP接通時

D、只有在ELAC失效時

答案：A

46.在何種情況下，兩航路點之間的下降航段，被FMGS認為“航跡太陡”(TOOST

EEPPATH)

A、當飛機用計劃的下降速度滿足不了兩航路點之間的高度限制時

B、當飛機用計劃的下降速度和1/2的減速板仍滿足不了兩航路點之間的高度限

制時

C、當飛機用計劃的下降速度和1/2的減速板仍滿足不了兩航路點之間的速度/

高度限制時

答案：C

47.自動駕駛接通時,兩邊的側桿鎖定在中立位,如使用大于某臨界值的力量,下

列情況不會發(fā)生的是

A、側桿可自由移動

B、自動駕駛脫開

C、方向舵配平鎖定在當前位置

D、APOFF告警觸發(fā)

答案：C

48.縫翼未放出時,如兩部FAC都失去方向舵行程限制功能,則方向舵偏轉限制值

將被鎖定在

A、FAC1

B、FAC2

G固定值為15。

D、第二部失效時的值

答案：D

49.關于ND上飛行計劃的顯示，以下描述正確的是：

A、當ND選擇距離在160海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的最后一

個航路點及STAR的第一個航路點除外

B、當ND選擇距離在80海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的最后一個

航路點及STAR的第一個航路點除外

C、當ND選擇距離在160海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的第一個

航路點及STAR的最后一個航路點除外

D、當ND選擇距離在80海里及以上時，不顯示SID和STAR,但SID的第一個航

路點及STAR的最后一個航路點除外

答案：A

50.備降計劃由連續(xù)的直線和虛線組成。在ND上呈現(xiàn)什么顏色？

A、綠色

B、白色

G洋紅色

D、藍色

答案：D

51.FMGS計算的最佳高度層確保飛機在FL100的最低巡航高度層最少有一分鐘的

巡航時間？

A、無時間要求

B、5分鐘

C、10分鐘

D、15分鐘

答案：B

52.AP斷開時，每部FAC與相聯(lián)，以控制飛機

A、ELAC

B、FMGC

C、SEC

答案：A

53.距離目的地距離多少海里以內，飛機開始下降MCDU才進入下降階段？

A、180海里

B、200海里

C、220海里

D、250海里

答案：B

54.在起始頁面如果沒有輸入巡航高度的溫度，則飛機作預測采用的溫度是：

A、上次記憶溫度

B、當前溫度

C\ISA溫度

答案：C

55.如飛機在下降速度限制高度以下或低于目的地機場標高+5000英尺飛行，在

切入高度限制或剖面之前，F(xiàn)MGS保持（）英尺/分鐘下降率和目標速度。

A、—1000

B、—500

C、—1500

D、THRIDLE

答案：B

56.你能否聽到通過STBY/NAV選擇的信標識別信號：

A、能

B、沒有音頻識別信號

C、只有通過PFD或ND上的顯現(xiàn)識別信息識別

D、/

答案：A

57.關于無線電管理面板上綠色“AM”調幅指示燈下列說法正確的是：

A、在無線電管理面板1上可以找到綠色“AM”調幅指示燈

B、在無線電管理面板2上可以找到綠色“AM”調幅指示燈

C、在無線電管理面板3上可以找到綠色“AM”調幅指示燈

D、如果飛機裝有HF無線電且機組選擇了一部HF收發(fā)機,該電門可選擇AM方式。

（默認方式為SSB,或單邊帶方式）。當AM方式工作時，該鍵顯示綠色監(jiān)控燈

答案：D

58.如果兩個FMGC都故障，可用下列哪個面板選擇無線電導航頻率

A、RMP1

B、RMP1+RMP2

C、RMP1+RMP2+RMP3

D、RMP2+RMP3

答案：B

59.與位于發(fā)動機短艙處的地面機械員通話，機組必須用下列音響系統(tǒng)進行選擇

A、CAB+ATT

B、INT+MECH

C、INT+ATT

D、CAB+MECH

答案：A

60.若緊急撤離面板的CAPT和PURS/CAPT電門在CAPT位，誰可以啟動警戒?

A、駕駛艙以及乘務長面板

B、駕駛艙以及所有乘務員面板

C、僅駕駛艙

D、/

答案：C

61.在無線電管理面板3上能否進行STBY/NAV調諧

A、能

B、不能

C、當FMGC1失效時能

D、當FMGC1+2失效時能

答案：B

62.如果無線電管理面板2故障？

A、所有通訊系統(tǒng)可由另一個無線電管理面板控制

B、VHF2無法調諧

C、VHF2+HF2無法工作

D、/

答案：A

63.在RMP面板上，ON/OFF開關控制？

A、RMP面板的供電

B、無線電的通訊

C、備用導航的控制

D、/

答案：A

64.前艙乘務員的撤離命令在()才能啟動？

A、只有在駕駛艙開關位于“CAPT/PURS”位時才能啟動

B、可在任何時候啟動

C、超控一切其他指令

D、只有在駕駛艙開關位于“CAPT”位時才能啟動

答案：A

65.當你在音頻轉換板上選擇機長3時：

A、機長使用第三個乘員的耳機

B、第三個乘員使用機長的耳機

C、機長使用其自己的音頻設備以及第三個乘員的音頻控制面板

D、機長使用其自己的音頻控制面板以及第三個乘員的音頻設備

答案：C

66.如想在發(fā)動機開車前通過駕駛艙揚聲器聽到話音記錄儀測試信號?

A、按壓CVRTEST按鈕

B、如果CVR開（按下GNDCTL電門，或在飛機電氣網絡通電后第一個5分鐘內）

且停留剎車剎住，按下并保持CVRTEST按鈕

C、如果CVR開（按下GNDCTL電門，或在飛機電氣網絡通電后第一個5分鐘內）

且停留剎車松開，按下并保持CVRTEST按鈕

D、停留剎車剎住，按下并保持CVRTEST按鈕

答案：B

67.ACP上復位按鈕的功能是什么？

A、重新啟動ACP面板

B、撤銷上一步操作

C、取消點亮的任何呼叫

D、返回上一個通訊頻率

答案：C

68.如果在RMP1上選擇VHF2,選擇燈在何處燃亮？

A、RMP1

B、RMP2

GRMP1+RMP2

D、/

答案：C

69.RMP面板兩個同心旋鈕可預選通訊無線電、備用導航系統(tǒng)的頻率/通道并選擇

VOR,ILS,的航道，其中航道通過（）來調節(jié)？

A、內旋鈕

B、外旋鈕

C、都可以

D、/

答案：A

70.在正常情況下，RMP1被用于：

A、HF1和HF2

B、VHF1

C、VHF1和VHF2

答案：B

71.為了擦除駕駛艙話音記錄儀的錄音：

A、你按一次擦除按鈕

B、在空中，你按下擦除按鈕2秒鐘

C、在地面，并檢查停留剎車處于0N位上，按下擦除按鈕2秒鐘以上

D、/

答案：C

72.內話系統(tǒng)使你能與誰通話：

A、客艙乘務員

B、駕駛艙內所有人員

C、地面機務

D、以上三項都對

答案：D

73.你如何取消綠色話音指示燈？

A、再次按下話音按鈕

B、按下VOR接收按鈕

C、按下NDB接收按鈕

D、按下ILS接收按鈕

答案：A

74.如果你在VHF2上收到一個選擇呼叫，你的音響控制板出現(xiàn)什么情況:

A、琥珀色信號呼叫在VHF2鍵上閃亮

B、三個綠色條形指示燈亮

C、白色選擇呼叫出現(xiàn)在VHF2按鈕上，VHF2接收選擇器燃亮白色

D、/

答案：A

75.你能否在VHF和PA上同時說話：

A、不能

B、能，按下無線電調節(jié)開關和PA鍵

C、能，用駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵

D、能，用氧氣面罩和駕駛桿按下通話按鈕和PA鍵

答案：A

76.如果RMP1故障，機組只能以何種方式使用RMP2:

A、關閉RMP1,然后使用RMP2

B、用音頻轉換面板上使用CAPT/3

C、可以自動轉換為RMP2

D、/

答案：A

77.只要地面飛機供電網絡有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時間只有5分鐘，

只要滿足下列哪項條件，它即被再次起動：

A、地面控制接通

B、一臺發(fā)動機工作

C、以上A或B

D、/

答案：C

78.RMP的用途是什么：

A、選擇無線電頻率

B、當MCDU故障時選擇導航設備

C、以上兩者

D、/

答案：C

79.下列不屬于RMP用途的是：

A、讓機組控制所有VHF無線電通訊系統(tǒng)（HF系統(tǒng)）

B、為FMGC提供備份，用于控制無線電導航系統(tǒng)

C、讓機組控制所有VHF無線電通訊系統(tǒng)（HF系統(tǒng)）為FMGC提供備份，用于控

制無線電導航系統(tǒng)

D、提供旅客廣播

答案：D

80.在空中時能否使用服務內話系統(tǒng)：

A、能

B、不能用服務內話系統(tǒng)

C、需要機務完成特殊設置后才能使用

D、/

答案：A

81.如果已用NAV鍵選擇了備用導航功能：

A、此RMP上的VHF功能失效

B、VHF仍可用，但只能用最后選的頻率

C、NAV鍵對無線電通訊頻率選擇無影響

D、只能在備用導航功能和無線電通訊頻率中選擇使用

答案：C

82.若RMP2失效：

A、整個系統(tǒng)不工作

B、VHF2和HF2的頻率不能控制

C、所有的頻率不能被RMP2控制

D、/

答案：C

83.要在發(fā)動機啟動前進行駕駛艙語音記錄，必須：

A、按壓駕駛艙話音記錄器抹除電門

B、按壓地面控制電門

C、按壓駕駛艙話音記錄器測試電門

D、設置停留剎車

答案：B

84.在應急供電方式時，哪一部RMP仍工作：

A、RMP1

B、RMP2

C、RMP3

D、RMP1+3

答案：A

85.在RMP1失效時，關于VHF1下列說法錯誤的是:

A、不能被使用

B、可以被RMP2使用

C、可以被RMP3使用

D、可以被RMP2和RMP3使用

答案：A

86.喇叭音量旋鈕能否控制聲響警告及其語音音量:

A、不能

B、能

C、能控制部分聲響警告

D、能控制部分語音信息

答案：A

87.駕駛艙語音記錄器記錄哪些語音：

A、機組成員間的直接談話和內部通訊談話

B、駕駛艙內所有音響警告和無線電通訊

C、在第三部ACP上選擇PA接收時，通過旅客廣播發(fā)射的聲音

D、以上都是

答案：D

88.下列不屬于駕駛艙語音記錄器記錄的是：

A、機組成員間的直接談話和內部通訊談話

B、駕駛艙內所有音響警告和無線電通訊

C、在第三部ACP上選擇PA接收時，通過旅客廣播發(fā)射的聲音

D、機組MCDU的輸入

答案：D

89.在駕駛艙語音記錄器測試時，若停留剎車松開，能否完成測試：

A、能

B、不能

C、只要通電即能測試

D、任何時候都能測試

答案：B

90.在正常飛行中，3部VHF應如何使用：

A、VHF1用于ATC；VHF2用于ATIS和公司頻率或121.5；VHF3用于ACARS

B、VHF1和VHF2用于ATC,VHF3用于ACARS和ATIS和公司頻率

C、3部VHF無分工和使用限制

D、/

答案：A

91.當ACP選擇內話按鈕：

A、必須通過耳機才能夠接收

B、擴音器音量會變小

C、擴音器音量正常工作，不受影響

D、擴音器音量會變大

答案：B

92.關于音響警告音量哪一說法正確？

A、音響警告音量不由擴音器音量旋鈕控制

B、擴音器音量旋鈕不能放在關位

C、音響警告音量由擴音器音量旋鈕控制

D、/

答案：A

93.駕駛艙語音記錄器：

A、用于記錄機組成員內部談話

B、記錄駕駛艙音響警告

C、以上A和B

D、/

答案：C

94.RMP上NAV按鈕按下后如何取消？

A、再次按下按鈕

B、關閉電源后接通

C、不能取消只能選擇其他RMP控制

D、/

答案：A

95.哪一個不是語音記錄器自動通電的條件？

A、在地面時停留剎車剎住

B、在地面時飛機電網通電5分鐘以內

C、在地面時一臺發(fā)動機運轉

D、在飛行中

答案：A

96.如INT/RAD開關放到INT位而側桿上選擇了無線電功能，貝I］：

A、無線電功能比內話功能具有優(yōu)先權

B、內話功能比無線電功能具有優(yōu)先權

C、僅能聽到內話

D、無線電功能失去

答案：A

97.由客艙向駕駛艙發(fā)出緊急呼叫時，以下說法錯誤的是：

A、白色ON燈和琥珀色CALL燈閃亮

B、音頻控制板上ATT琥珀色燈閃亮

C、駕駛艙里響3次長蜂鳴聲

D、駕駛艙里響一次長蜂鳴聲

答案：D

98.當一部RMP失效時，以下說法錯誤的是

A、所選的接收機不再由受影響的RMP控制

B、所選的頻率消失且VHF及HF綠燈滅

C、可在備用導航RADIONAV中調諧

答案：C

99.駕駛艙準備時旅客廣播接收旋鈕(第三部)放在接收位是為了()

A、第三部收聽使用

B、使客艙乘務員的廣播能錄制在駕駛艙話音記錄器上

C、即使放在開位也能把客艙廣播錄制在記錄器上

D、收聽部分廣播信息

答案：B

100.若客艙內話數(shù)據(jù)系統(tǒng)(CIDS)1+2故障，貝IJ：

A、旅客廣播、客艙和服務內話工作，旅客信號牌不工作

B、旅客廣播、客艙和服務內話不工作，旅客信號牌工作

C、旅客廣播、客艙和服務內話、旅客信號牌都不工作

D、旅客廣播、客艙和服務內話、旅客信號牌都工作

答案：C

101.當按下RMP1面板上的NAV鍵之后，F(xiàn)MGC是否可以自動調諧導航頻率?

A、可以

B、不可以

C、只在按下NAV鍵的前5分鐘可以

D、/

答案：B

102,音頻控制面板上的0NV0ICE鍵的作用是：

A、當按壓后，它會抑制揚聲器

B、當按壓后，它可使音頻導航信號更加清晰(VOR、ADF)

C、當按壓后，它可抑制音頻導航信號(VORxADF)

D、當按壓后，它可打開(VOR、ADF)音頻信號

答案：C

103.如果手持話筒向后艙廣播，則還須需按壓：

A、ACP面板上的CAB按鈕

B、ACP面板上的PA按鈕

C、ACP面板上的VHF1按鈕

D、ACP面板上的VHF2按鈕

答案：B

104,在與發(fā)動機吊艙的機務聯(lián)絡時，機組須選擇哪個發(fā)射鍵?

A、CAB

B、機械+INT

C、以上兩個都行

D、/

答案：C

105.無線電管理面板的用途是什么

A、僅選擇無線電頻率

B、選擇無線電頻率或者當MCDU故障時是備份調諧導航設備

C、當MCDU故障時選擇導航設備

D、/

答案：B

106.如果ATC方式選擇器置于自動(AUTO)位:

A、當選擇FLEX或TOGA為起飛功率時，所選的ATC工作

B、只要有一臺發(fā)動機工作，所選的ATC即工作

C、所選的ATC只在空中工作地面僅以S模式工作

D、/

答案：C

107.在ATC控制面板上，故障燈何時燃亮

A、系統(tǒng)1或2故障

B、所選的應答機故障時

C、ATC控制面板斷電時

D、/

答案：B

108.如果已用NAV鍵選擇了備用導航功能：

A、此無線電管理面板上的VHF功能失效

B、整個系統(tǒng)不工作

C、在NAV模式下只能使用最后一次調諧的頻率

D、/

答案：C

109.當與RMP正常連接的收發(fā)機由另一個RMP調諧時，兩個RMP上的SEL燈都亮

對嗎？

A、正確

B、另一側的RMP上的SEL燈亮

C、正在操作使用一側的RMP上的SEL燈亮

D、/

答案：A

110.CAPT-ATT（機長-乘務員）呼叫中，在以前的呼叫未復位時，即RESET未按

下。INT/RAD電門保持在RAD位置2秒鐘，等30秒鐘后，以前的機長-乘務呼叫

會自動取消嗎？

A、10秒后會自動取消

B、不能取消

C、15秒后會自動取消

D、/

答案：B

111.如果一個無線電管理面板故障，所選擇的接收機就不能再受無線電管理面板

和頻率的控制而且無線電管理面板上的條形指示燈熄滅：

A、正確

B、錯誤，該無線電管理面板將保留到VHF1頻率，且無線電管理面板上的條形指

示燈亮

C、錯誤，該無線電管理面板將保留到VHF1頻率，且無線電管理面板上的條形指

示燈熄滅

D、/

答案：A

112.選擇呼叫燈如何復位？

A、按壓CLR按鈕

B、按壓任意一個ACP上的復位按鈕

C、按壓ACP上的發(fā)射鍵

D、/

答案：B

113.在駕駛艙選擇呼叫如何指示？

A、在一個ACP上的音響警告

B、在所有ACP上的音響警告和一個蜂鳴聲

C、在所有ACP上的音響警告

D、/

答案：B

114,在駕駛艙里如何指示地面機務人員向駕駛員的呼叫？

A、在機長的ACP面板上的MECH燈閃爍，并有蜂鳴聲

B、在所有的ACP面板上的MECH燈閃爍，并有蜂鳴聲

C、顯示一個ECAM信息，并有蜂鳴聲

D、/

答案：B

115.飛機在地面，關斷發(fā)動機，如何抹除駕駛艙語音記錄器（CVR）的記錄?

A、按壓CVR的ERASE按鈕10秒鐘

B、至少一發(fā)啟動，且按壓GNDCTL按鈕2秒鐘

C、按壓GNDCTL按鈕，確定建立停留剎車且按壓CVR的ERASE按鈕2秒鐘

D、/

答案：C

116.飛機在地面且發(fā)動機關斷時，駕駛艙語音記錄器（CVR）何時通電?

A、建立停留剎車

B、按壓CVR的TEST按鈕時

C、第二發(fā)關斷后5分鐘內

D、/

答案：C

117.按下音響控制面板(AGP)上的MECH鍵

A、可通過耳機與地面機械通話

B、可通過音響控制面板按鈕與地面機務人員通話

C、可通過音響控制面板內話按鈕與地面機務人員通話

D、/

答案：C

118.音頻管理系統(tǒng)不包含下列哪一項

A、內話系統(tǒng)

B、呼叫系統(tǒng)

C、空地數(shù)據(jù)鏈

D、/

答案：C

119.如何用VOR接收ATIS(自動情報服務信息)?

A、在ACP上選擇話音按鈕和VOR接收按鈕

B、只選擇話音按鈕

C、/

D、/

答案：A

120.RMP1能控制哪一個發(fā)射接收機？

A、任一VHF

B、VHF2

C、VHF1

答案：A

121.如果兩部FMGC失效無線電導航頻率將：

A、無法選擇

B、只能用無線電管理面板1

C、只能用無線電管理面板1和2

答案：C

122.使用VHF2進行選擇呼叫時會發(fā)生什么？

A、在VHF2鍵上的三個綠色燈條亮

B、在VHF2鍵上的白色呼叫燈亮

C、在VHF2鍵上的琥珀色呼叫燈閃爍

答案：C

123.機組未按壓艙音地面控制電門，艙音記錄器何時開始工作?

A、客艙話音記錄儀擦除按鈕一直不工作

B、客艙話音記錄儀測試/一發(fā)啟動后

C、地面控制按鈕/一發(fā)起動后

D、到達起飛推力時

答案：C

124.以下說法正確的是

A、如果APU只由電瓶供電啟動，電瓶按鈕在任意位置均可

B、如果外接電源接上飛機電網，啟動APU時電瓶按鈕在任意位置均可

C、必須將電瓶按鈕選至AUTO位，才可成功啟動APU

答案：C

125.當你想檢查電瓶電壓時，你必須將電瓶按鈕設在：

A、AUTO位

B、OFF位

C、檢查電瓶電壓與電瓶按鈕位置無關

答案：B

126.綠色外部電源按鈕“AVAIL”（可用）燈亮時，下列描述錯誤的是：

A、外部電源接上且參數(shù)正常

B、外部電源線路接觸器閉合

C、外部電源線路接觸器斷開

答案：B

127.當1號和2號發(fā)電機按鈕選在“關”（OFF）位時：

A、發(fā)電機磁場斷電，線路接觸器斷開

B、發(fā)電機磁場通電，線路接觸器斷開

C、發(fā)電機磁場斷電，線路接觸器閉合

答案：A

128.在空中，你能否再次連接綜合驅動發(fā)電機

A、能

B、不能

C、如“FAULT”未燃亮,可以再次連接

答案：B

129.外部電源（ON燈燃亮時）、APU發(fā)電機、發(fā)動機發(fā)電機的供電優(yōu)先權從高到

低依次是：

A、發(fā)動機發(fā)電機、外部電源（ON燈燃亮時）、APU發(fā)電機

B、外部電源（ON燈燃亮時）、發(fā)動機發(fā)電機、APU發(fā)電機

C、發(fā)動機發(fā)電機、APU發(fā)電機、外部電源（ON燈燃亮時）

D、外部電源（ON燈燃亮時）、APU發(fā)電機、發(fā)動機發(fā)電機

答案：A

130.當交流或直流卸載主匯流條卸載時，是否能在SD的ELEC頁得到相關顯示:

A、沒有顯示

B、SHED以白色顯示

C、SHED以琥珀色顯示

答案：C

131.正常構形下，直流主匯流條如何供電？

A、來自變壓整流器1

B、來自主變壓整流器

C、來自變壓整流器2

D、來自變壓整流器1或2

答案：A

132.在冷艙（無交流或直流供電）時，在哪兒可檢查電瓶電壓？：

Ax在ECAM電氣頁面

B、無指示

C、在電氣頂板上

答案：C

133.飛機安裝有兩類跳開關：綠色、黑色，當—跳出時間超過1分鐘時，觸發(fā)C

/BTRIPPED（斷路器跳閘）ECAM警告。

A、任何一個跳開關

B、黑色跳開關

C、綠色跳開關

答案：C

134.當前艙入口區(qū)的MAINTBUS（維護匯流條）電門置于ON位，且外接電源接通

時，ACBUS1和2：

A、均有電

B、均無電

Cv僅ACBUS1有電

D、僅ACBUS2有電

答案：B

135.電瓶故障燈何時燃亮：

A、電瓶電壓小于25伏

B、在空中，電瓶按鈕設在關位

C、相關充電電流超過限制

答案：C

136.當進入應急電氣形態(tài)時候，最小RAT（沖壓空氣渦輪）速度為

A、100節(jié)；

B、140節(jié)；

C、50節(jié)；

答案：B

137.當發(fā)電機1線路（GENUINE）按鈕在OFF位，則：

A、發(fā)電機1線路接觸器閉合，并且交流匯流條1給機翼油箱燃油泵供電

B、發(fā)電機1線路接觸器斷開，并且發(fā)電機1給機翼油箱燃油泵供電

C、發(fā)電機1線路接觸器斷開,如發(fā)電機2和APU發(fā)電機按鈕乜關斷，則僅重力供

油可用

答案：B

138.在空中，只有一臺發(fā)電機工作時：

A、主廚房自動卸載

B、輔助廚房自動卸載

C、所有廚房卸載

答案：A

139.如果交流匯流條1故障，主交流匯流條由誰供電：

A、應急發(fā)電機

B、交流匯流條2

C、靜變流機（應急發(fā)電機可用前，約8秒）

答案：B

140.發(fā)電機是否可以并聯(lián):

A\是

B、否

C、否（外接電源與機上發(fā)電機同時接通時除外）

答案：B

141.在地面,AC1和AC2都有電的情況下，如果“RATANDEMERGENMANON”按鈕按

下，會發(fā)生什么情況：

A、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由靜變流機供電

B、沖壓空氣渦輪放出，由藍液壓驅動應急發(fā)電機給主交流匯流條供電

C、沖壓空氣渦輪放出，主交流匯流條由AC1供電

D、什么都不會發(fā)生

答案：C

142.正常構形下，直流電瓶匯流條如何供電？

A、來自變壓整流器1

B、來自主變壓整流器

C、來自變壓整流器2

答案：A

143.在地面，有交流電的情況下，按壓應急發(fā)電機測試按鈕會出現(xiàn)什么情況：

A、沖壓空氣渦輪放出，但應急發(fā)電機不工作，AC1給主交流匯流條供電

B、藍系統(tǒng)的電動泵運轉，應急發(fā)電機給主交流匯流條供電

C、沖壓空氣渦輪放出，但應急發(fā)電機不工作，靜變流機給主交流匯流條供電

答案：B

144.如何清除ECAMC/BTRIPPED警戒，并在剩余飛行中抑制該警戒信息？

A、按壓CLR按鈕

B、按壓EMERCANC按鈕

C、在相應跳開關被復位前，不可能在剩余飛行中保持該警戒信息被抑制

答案：B

145.在應急電源板上，如果在“RATANDEMERGEN”（沖壓空氣渦輪和應急發(fā)電機）

標簽下的故障燈亮：

A、沖壓空氣渦輪沒有放出

B、應急發(fā)電機在供電，但交流主匯流條沒有電

C、當1號和2號交流匯流條無電（速度大于100KT）時，應急發(fā)電機沒有供電

答案：C

146.正常飛行過程中如關斷1號發(fā)電機按鈕（GEN1）會出現(xiàn)什么情況？

A、AC1因GEN1線路接觸器在斷開位而由GEN2供電

B、在按壓BUSTIE按鈕前，AC1失去供電，因為GEN1線路接觸器在斷開位，且

匯流條連接器沒有閉合

C、AC2給主交流匯流條供電，并由主交流匯流條給AC1供電

答案：A

147.在空中，僅由電瓶供電時，主交流卸載匯流條和主直流卸載匯流條會：

A、均有電

B、主交流卸載匯流條有電，主直流卸載匯流條無電

C、主交流卸載匯流條無電，主直流卸載匯流條有電

D、均無電

答案：D

148.在空中，如果所有主發(fā)電機故障，應急發(fā)電機不工作，靜變流機將供電給:

A、主交流匯流條

B、主交流匯流條和主交流卸載匯流條

C、主交流匯流條、主交流卸載匯流條和主直流匯流條

D、主交流匯流條和主直流匯流條

答案：A

149.怎樣使電氣系統(tǒng)的兩側分開？例如：要隔離一個發(fā)電機短路電路:

A、無需任何操作，系統(tǒng)探測到短路網絡會自動分開

B、通過按壓位于頭頂板的GEN1LINE按鈕

C、通過按壓位于頭頂板的GEN按鈕，分別重置兩個發(fā)電機

D、通過按壓位于頂板的BUSTIE按鈕

答案：D

150.關于電瓶何時為直流電瓶匯流條供電，以下描述錯誤的是：

A、在空中，僅電瓶供電（速度大于140KT）

B、在空中，APU啟動時

C、在地面，僅電瓶供電（速度小于50KT）

D、在地面，僅電瓶供電（速度小于100KT）

答案：A

151.直流電瓶匯流條可由什么供電，以下描述錯誤的是：

Ax1號直流匯流條

B、2號直流匯流條

C、主直流匯流條

D、電瓶

答案：C

152.人工放出RAT（沖壓空氣渦輪）時，RAT供電一秒后，應急發(fā)電機耦合：

A、3

B、5

C、8

答案：A

153.A320裝有_個電瓶：

Av1個

B、2個

C、3個

答案：B

154.請問下面選項描述靜變流機自動接通邏輯正確的是：

A、當飛機速度超過50kt,如果只有電瓶為飛機供電，不論BAT1和BAT2按鈕位

置如何，靜變流機自動接通

B、當飛機速度超過50kt,如果只有電瓶為飛機供電，只有BAT1和BAT2的按鈕

都為開時，靜變流機才會自動接通

C、當飛機速度小于50kt,如果只有電瓶為飛機供電，不論BAT1和BAT2按鈕位

置如何，靜變流機自動接通

答案：A

155.如果RAT失速,或飛機在地面且50KTV速度V100KT,應急供電網路將:

A、自動轉換至電瓶和靜變流機，系統(tǒng)對“ACSHEDESS”和“DCSHEDESS”匯流條

進行卸載

B、自動轉換至電瓶和靜變流機，系統(tǒng)對“DCESS”匯流條進行卸載

C、自動轉換至電瓶和靜變流機，系統(tǒng)對“ACESS”匯流條進行卸載

答案：A

156.何時BTC（匯流條連接接頭）的兩個匯流條接觸器同時閉合：

A、GEN1向AC1匯流條供電，GEN2向AC2供電

B、APU發(fā)電機或者外接電源或者一臺發(fā)動機發(fā)電機向AC1匯流條和AC2匯流條

供電

C、一臺發(fā)動機發(fā)電機向相應的AC匯流條供電，而APU發(fā)電機或外接電源向另一

側供電

D、不可能同時閉合

答案：B

157.下列關于BTC（匯流條連接接頭）的兩個匯流條接觸器說法正確的是：

A、外接電源向AC1和AC2匯流條供電時，兩個接觸器都斷開

B、APU發(fā)電機向AC1匯流條供電,GEN2向AC2匯流條供電時,兩個接觸器都閉合；

C、GEN1向AC1匯流條供電,GEN2向AC2匯流條供電時，兩個接觸器都閉合

D、外接電源向AC1匯流條供電，GEN2向AC2供電時，一個接觸器斷開

答案：D

158.啟動藍系統(tǒng)電動泵后，在應急發(fā)電機測試過程中，會使：

A、沖壓空氣渦輪放出

B、應急發(fā)電機接通

C、沖壓空氣渦輪放出且應急發(fā)電機接通

答案：B

159.飛行中(速度大于100kt),如果所有主發(fā)電機都故障會出現(xiàn)什么情況？

A、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動黃液壓系統(tǒng)液壓馬達來驅動應急發(fā)電機

B、沖壓空氣渦輪自動放出，并與應急發(fā)電機機械連接來帶動應急發(fā)電機

C、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動藍液壓系統(tǒng)液壓馬達來驅動應急發(fā)電機

D、必須通過按壓頭頂板的RATMANON按鈕，以放出沖壓空氣渦輪

答案：C

160.如果變壓整流器1故障(TR1),主直流匯流條由誰供電：

A、TR2

B、主TR

C、DCBATBUS

D、H0TBUS2

答案：B

161.關于靜變流機何時工作，下列描述正確的是：

A、一直工作

B、在空中，所有主發(fā)電機失去，RAT正伸出，應急發(fā)電機耦合之前

C、在空中，所有主發(fā)電機失去，RAT已伸出，應急發(fā)電機耦合之后

D、在地面，所有主發(fā)電機失去，RAT已伸出，速度大于100KT

答案：B

162.在空中，如果所有發(fā)電機故障，應急發(fā)電機不工作，主DC匯流條由誰供電:

A、主TR

B、DCBATBUS

C、BAT2

D、BAT1

答案：C

163.DCBAT匯流條故障導致APU電瓶啟動不可用是因為

A、APU電子控制盒(ECB)不再有電

B、APU燃油低壓活門故障

C、APU火警探測不工作

D、APU燃油泵不工作

答案：A

164.主AC匯流條的正常電源來自：

A、AC1匯流條

B、AC2匯流條2

C、主TR

D、靜變流機

答案：A

165.如果AC1和AC2匯流條都失效,且飛機速度大于100KT,RAT會:

A、必須通過人工放出

B、必須等待其自動放出(約8秒)

C、自動放出，也可通過人工放出

答案：C

166.RAT在何時可被收起?

A、在空中

B、在地面

C、在地面和空中

答案：B

167.在地面時，如果只有電瓶給應急供電網絡供電，APU起動只有在速度低于多

少時可用？

A、50KT

B、80KT

C、100KT

答案：C

168.在應急電氣構形下主AC卸載匯流條何時卸載：

A、飛機在地面時

B、僅當RAT失速時

C、RAT失速或飛機在地面且速度小于100KT

答案：C

169.在應急電氣構型下哪部VHF可用？

A、VHF1

B、VHF2

C、VHF1和VHF2

D、三部都可用

答案：A

170.空中，當APU可用時，如果一臺發(fā)動機的發(fā)電機故障，故障的發(fā)電機將由誰

代替：

A、APU發(fā)電機

B、另一臺發(fā)動機的發(fā)電機

C、當BUSTIE按鈕在OFF位時，APU發(fā)電機

D、當BUSTIE按鈕在OFF位時，另一臺發(fā)動機的發(fā)電機

答案：A

171.綜合驅動發(fā)電機（IDG）調節(jié)：

A、發(fā)電機轉速

B、發(fā)電機電壓

C、發(fā)電機頻率

答案：A

172.綜合驅動發(fā)電機（IDG）何時脫開的：

A、如果IDG被探測到超速，自動脫開

B、被GCU探測到有不正常供電參數(shù)時，自動脫開

C、通過按壓IDG按鈕人工脫開

D、通過按壓GEN按鈕人工脫開

答案：C

173.以下關于IDG的操作描述錯誤的是？

A、按壓IDG按鈕超過3秒，可能會損壞IDG脫開裝置

B、琥珀色IDGFAULT燈亮，表明IDG處于脫開狀態(tài)

C、只有當發(fā)動機運轉或風轉時，才能脫開IDG

D、IDG被脫開后，在空中無法被重置

答案：B

174.APU電瓶起動前推薦的最小電瓶電壓為：

A、22.5伏

B、25.5伏

C、28伏

D、無最小值

答案：B

175.電瓶自動切斷邏輯的目的是：

A、防止飛機在地面時電瓶完全放電

B、防止電瓶充電過滿

C、防止電瓶放電電流過大

答案：A

176.如果飛機上沒有其他可用電源，飛機上的。號電瓶能夠通過靜變流機來給

飛機提供交流電。

A、1號

B、2號

C、1號和2號

答案：A

177.電瓶電壓低于26.5伏（電瓶充電），當電瓶充電電流低于4安培時，充電

周期何時結束：

A、在空中，立刻結束

B、在空中，30分鐘延時后結束

C、任何情況下，立刻結束

D、任何情況下，30分鐘延時后結束

答案：B

178.飛行過程中，液壓藍電動泵故障，如果出現(xiàn)ACBUS1和ACBUS2斷電，應急發(fā)

電機是否可用：

A、可用

B、不可用

C、僅當按壓頭頂板藍液壓超控按鈕后可用

答案：A

179.應急電氣形態(tài)時，應急發(fā)電機工作，如果將APU主控電門接通，電瓶向DCB

ATBUS供電：

A、2分鐘

B、3分鐘

C、5分鐘

D、沒有時間限制

答案：B

180.按照煙霧程序，設置了應急電氣形態(tài)，需要執(zhí)行重力供油程序嗎：

A、需要

B、不需要

C、有的飛機需要，有的飛機不需要

答案：B

181.飛行中，僅電瓶供電時，防冰系統(tǒng)的可用狀態(tài)是：

A、機翼防冰和發(fā)動機防冰都可用

B、機翼防冰不可用，發(fā)動機防冰可用

C、機翼防冰和發(fā)動機防冰都不可用

答案：B

182.飛行中，僅電瓶供電時，防火系統(tǒng)的可用狀態(tài)是：

A、發(fā)動機和APU火警探測都工作

B、發(fā)動機火警探測工作，APU火警探測不工作（APU主控按鈕不在接通位）

C、發(fā)動機和APU火警探測都不工作

答案：B

183.使用外接電源給電瓶充電時，電瓶按鈕需置于：

A、按入位

B、OFF位

C、無論按鈕在何位置，均可充電

答案：A

184.地面APU給飛機供電時，發(fā)動機發(fā)電機按鈕上的琥珀色FAULT亮，這表明：

BUS故障，發(fā)現(xiàn)ECAM控制面板故障，進近準備時如何查看ELEC系統(tǒng)頁：當發(fā)動

機未運轉時，執(zhí)行斷開IDG的操作：

A、在地面當發(fā)動機未運轉時，不可能查看系統(tǒng)頁可以通過此操作斷開IDG跳出，

都會再次觸發(fā)此警告

B、IDG處于脫開狀態(tài)

C、發(fā)動機發(fā)電機存在故障

答案：A

185.頂板上的綠色跳開關被拔出后：

A、等待30秒會出現(xiàn)ECAM警告

B、等待1分鐘會出現(xiàn)ECAM警告

C、等待2分鐘會出現(xiàn)ECAM警告

答案：B

186.交流匯流條連接器(BUSTIE)可以使電氣系統(tǒng)：

A、并聯(lián)

B、由任何發(fā)電機或外部電源供電

C、只由APU發(fā)電機或外部電源供電

答案：B

187.如圖24-15,TR1和TR2同時故障,以下說法正確的是:

A、APU未起動，DCBATBUS由電瓶供電

B、APU正在起動，DCBATBUS由電瓶供電

C、APU已起動好，但沒有給電網供電，DCBATBUS由電瓶供電

答案：B

188.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅”的原則，與特定飛機構型相對應

的同時，指示還有不同顏色代碼。表示需要立即采取行動的失效時顯示

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、白色

答案：A

189.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅”的原則，與特定飛機構型相對應

的同時，指示還有不同顏色代碼。表示機組應注意但不需要立即采取行動的故障

時顯示

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、藍色

答案：B

190.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅”的原則，與特定飛機構型相對應

的同時，指示還有不同顏色代碼，系統(tǒng)工作正常時顯示：

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、藍色

答案：C

191.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅”的原則，與特定飛機構型相對應

的同時，指示還有不同顏色代碼。臨時使用的系統(tǒng)工作正常時顯示

A、紅色

B、琥珀色

C、綠色

D、藍色

答案：D

192.駕駛艙按鈕位置和其點亮的指示遵循“燈滅”的原則，當頂板出現(xiàn)白燈時表明

A、按鈕位置不正?；驕y試結果或維護信息

B、按鈕位置正常

C、按鈕的相應部分未使用

D、出現(xiàn)故障

答案：A

193.頂板上某些按鈕燈有兩個點，指示

A、按鈕位置不正常

B、按鈕被超控

C、按鈕的相應部分未使用

D、測試結果或維護信息

答案：C

194.駕駛艙內某些按鈕不會保持在按入位，它們被稱為“瞬時動作“按鈕。以下哪

個電門被按下后屬于“瞬時動作”？

A、RCDRGNDCTL

B、ENGMANSTART

C、APUBLEED

D、EXTPWR

答案：A

195.檢查起落架安全銷在機上共有

A、2個

B、3個

C、4個

D、5個

答案：B

196.檢查堵蓋（靜壓孔蓋、皮托管和全溫探頭堵頭）在機上共有

A、4個

B、5個

C、8個

D、9個

答案：D

197.排雨劑瓶位于

A、客艙廚房處

B、駕駛艙左后區(qū)域

C、駕駛艙右后區(qū)域

D、駕駛艙衣櫥處

答案：B

198.對于駕駛艙門鎖控制組件系統(tǒng)的描述，錯誤的是

A、根據(jù)飛行機組動作鎖住或者打開鎖銷

B、撞擊鎖狀態(tài)燈指示電子鎖銷故障

C、在駕駛艙釋壓時使駕駛艙門閉鎖

D、壓力傳感器狀態(tài)燈指示電子壓力傳感器故障

答案：C

199.ELT面板位于

A、頂板ACP下方

B、頂板左側閱讀燈明亮調節(jié)旋鈕上方

C、頂板右側閱讀燈明亮調節(jié)旋鈕下方

D、維護面板下方

答案：B

200.關于駕駛艙內的救生衣的存放位置，說法正確的是：

A、機長和副駕駛的救生衣存放于座椅靠背后

B、第三成員和第四成員的救生衣存放于機長和副駕座椅靠背后

C、第三成員和第四成員的救生衣存放于駕駛艙內的衣櫥里

D、機長和副駕駛的救生衣存放于座椅下

答案：A

201.關于飛行員座椅調節(jié)，說法正確的是

A、要電動調節(jié)座椅，必須提起相應的控制手柄。這使座椅開鎖可以移動。松開

控制手柄使其回到彈簧鎖定的位置。

B、對電動座椅而言，機械調節(jié)是主用方法：座椅應機械調節(jié)。

C、要電動調節(jié)座椅，必須向所需的方向按壓相應的控制電門。

D、機械調節(jié)座椅時，當座椅到達所需位置時松開控制電門。然后電門回到彈簧

保持的中立位置。

答案：C

202.怎樣斷開飛行員座椅電動調節(jié)？

A、無法斷開

B、切斷交流電

C、拔開位于座椅下方的跳開關

D、使用機械調節(jié)時將自動斷電

答案：C

203.飛行員座椅跳開關位置位于：

A、位于駕駛艙頭頂上方49VU面板

B、位于駕駛艙121VU面板上

C、位于座椅下方單獨的跳開關

D、位于駕駛艙122VU面板上

答案：C

204.怎樣判斷飛行員座椅調整處于正確位置

A、飛行員視線與地面呈25°夾角

B、紅白小球位置一致

C、飛行員認為適合自己的位置

D、飛行員水平視線與FMA齊平

答案：B

205.關于飛行員座椅扶手調節(jié)說法錯誤的是

A、保證在手握側桿時，飛行員的前臂可以舒適地靠在扶手上。

B、飛行員的前臂和扶手之間不應該有任何間隙

C、扶手調整保證飛行員可以通過前臂來執(zhí)行機動飛行。

D、飛行員在握著側桿時，手腕不應該彎曲。

答案：C

206.頂板跳開關的編號是

A、49VU

B、121VU

C、122VU

D、123VU

答案：A

207.以下不屬于駕駛艙右后跳開關面板的是

A、49VU

B、123VU

C、124VU

D、125VU

答案：A

208.跳開關上的數(shù)字代表什么含義？

A、跳開關序號

B、跳開關電流（A）

C、跳開關電壓（V）

D、跳開關優(yōu)先級

答案：B

209.當ECAM上出現(xiàn)“C/BTRI叩ED0N0VHDPNL”信息，代表什么含義？

A、49VU上一個黑色的跳開關（C/B）跳開

B、49VU上一個綠色的跳開關（C/B）跳開

C、121VU上一個黑色的跳開關（C/B）跳開

D、121VU上一個綠色的跳開關(C/B)跳開

答案：B

210.關于跳開關跳開后的接通，說法錯誤的是

A、除非機長判斷其是繼續(xù)安全飛行所必需的，否則不要重新接通自己跳開的跳

開關。

B、只應嘗試重新接通一次

C、在空中，不要重新接通任何機翼油箱泵跳開關。

D、在地面，對于所有其它跳開關，如果機組與機務協(xié)調后，只要弄清楚跳開關

跳開的原因，就可以重新接通跳開的跳開關。

答案：C

211.駕駛艙手提式滅火瓶位于

A、駕駛艙右后側操縱臺區(qū)域

B、駕駛艙左后操縱臺區(qū)域

C、第三成員座椅下方

D、第四成員座椅下方

答案：A

212.駕駛艙消防斧位于

A、第三成員右側

B、第三成員左側

C、第四成員右側

D、第四成員左側

答案：A

213.駕駛艙初始準備期間對駕駛艙手提式滅火瓶需做哪些檢查

A、檢查滅火瓶類型

B、檢查滅火瓶帶保險且滅火瓶壓力在綠區(qū)

C、檢查滅火瓶數(shù)量且滅火瓶壓力在紅區(qū)

D、檢查滅火瓶容量

答案：B

214.駕駛艙中有幾根救生繩？

A、兩根，每個窗戶一根，可用于左或右窗戶；

B、兩根，每根只能用于對應的窗戶

C、兩名機組成員共三根，多余的一根用于特別高大的人員

D、一根，因為機長必須最后離機，因此只能從右窗戶逃離

答案：A

215.若應急撤離時滑梯不能自動充氣：

A、則滑梯不可使用

B、它可通過紅色人工充氣把手進行人工充氣

C、它可由機載備用滑梯代替

D、可使用未充氣的滑梯

答案：B

216.下列哪項裝有火警及過熱探測系統(tǒng)，包括：-兩條并聯(lián)的可區(qū)分開的火警探

測環(huán)路（A和B）-一個火警探測組件（FDU）。

A、電子艙

B、衛(wèi)生間

C、貨艙

D、APU和兩臺發(fā)動機

答案：D

217.發(fā)動機和APU火警探測系統(tǒng)各有幾個火警探測環(huán)路?

A、三個，三個

B、兩個，兩個

C、一個，一個

D、兩個，一個

答案：B

218.發(fā)動機火警感應元件位于何處？

A、吊架、風扇及核心機部分

B、核心機和齒輪箱

C、風扇和渦輪

D、風扇和探測組件內

答案：A

219.APU火警探測系統(tǒng)有幾個感應元件？

A、三個

B、兩個

C、一個

D、四個

答案：C

220.發(fā)動機和APU滅火系統(tǒng)包括:

A、每臺發(fā)動機一個滅火瓶，APU一個滅火瓶

B、每臺發(fā)動機兩個滅火瓶，APU一個滅火瓶

C、每臺發(fā)動機一個滅火瓶，APU兩個滅火瓶

D、每臺發(fā)動機兩個滅火瓶，APU兩個滅火瓶

答案：B

221.下列關于APU滅火瓶描述正確的是：

A、APU裝有一個滅火瓶，滅火瓶有兩個電動操作的爆炸帽

B、APU裝有兩個滅火瓶，滅火瓶有兩個電動操作的爆炸帽

CxAPU裝有一個滅火瓶，滅火瓶有兩個氣動操作的爆炸帽

DxAPU裝有兩個滅火瓶，滅火瓶有兩個氣動操作的爆炸帽

答案：A

222.下列哪種情況不會觸發(fā)發(fā)動機火警警告？

A、環(huán)路B正常，只有環(huán)路A探測到火警

B、環(huán)路B故障，環(huán)路A探測到火警

C、環(huán)路A故障，環(huán)路B探測到火警

D、在5秒內兩環(huán)路（因火情影響）都發(fā)生斷路

答案：A

223.下列哪種情況不會觸發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路故障警戒信息?

A、雙環(huán)路工作正常，只有一個環(huán)路（a或b）探測到火警。

B、兩個環(huán)路故障

C、火警探測組件失效

D、在5秒內兩環(huán)路都發(fā)生斷路（火焰影響）

答案：D

224.FIREPUSHBUTTON關斷的是哪些液壓系統(tǒng):

A、藍色和黃色系統(tǒng);

B、黃色和綠色系統(tǒng)

C\綠色和藍色系統(tǒng)

D\藍系統(tǒng)

答案：B

225.液壓防火關斷活門何時關閉

A、主電門置于OFF位時

B、FIREPUSHBUTTON按出時

C、若探測到火警，自動關閉

D、當滅火瓶釋放后

答案：B

226.當飛行機組按壓發(fā)動機火警(ENGFIRE)按鈕，彈出后，下列描述正確的是:

A、取消火警音響警告,預位滅火瓶爆炸帽

B、激活火警音響警告,預位滅火瓶爆炸帽

C、取消火警音響警告,釋放滅火瓶

D、激活火警音響警告,釋放滅火瓶

答案：A

227.發(fā)動機燃油低壓活門由誰關閉？

A、發(fā)動機火警按鈕或交輸供油活門

B、發(fā)動機火警按鈕或燃油模式選擇器按鈕設置在人工位

C、發(fā)動機火警按鈕或發(fā)動機主電門

D、發(fā)動機火警按鈕或燃油泵

答案：C

228.白色的爆炸帽“SQUIB”燈何時燃亮？

A、發(fā)動機火警按鈕按壓釋放后

B、發(fā)動機火警按鈕按壓釋放后，按壓相應的AGENT按鈕

C、當探測到火情后，自動燃亮

D、當滅火瓶失去壓力時燃亮

答案：A

229.什么時候發(fā)動機滅火劑開始被釋放？

A、相應釋放"DISCH”燈亮

B、發(fā)動機火警燈亮時

C、發(fā)動機火警按鈕按壓釋放后

D、相應的滅火瓶AGENT按鈕按下時

答案：D

230.當發(fā)動機滅火劑被釋放失去壓力時

A、琥珀色釋放"DISCH”燈亮

B、白色的爆炸帽“SQUIB”燈亮

C、琥珀色釋放"DISCH”燈和白色的爆炸帽“SQUIB”燈同時燃亮

D、琥珀色釋放"DISCH”燈和白色的爆炸帽“SQUIB”燈都熄滅

答案：A

231.發(fā)動機火警測試按鈕檢查的是什么？

A、只有A、B探測環(huán)路和FDU

B、A、B探測環(huán)路和FDU和爆炸帽線路和滅火瓶壓力

C、A、B探測環(huán)路和FDU、指示和警告

D、A、B探測環(huán)路和FDU、指示和警告和爆炸帽線路

答案：D

232.發(fā)動機火警測試按鈕檢查不包括：

A、探測環(huán)路AB和FDU

B、爆炸帽線路

C、指示和警告

D、滅火瓶壓力

答案：D

233.按壓火警測試按鈕時，下列說法正確的是：

A、當1發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路A故障或2發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路B故障情況下,

發(fā)動機火警燈亮

B、當1發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路A故障或2發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路B故障情況下,

發(fā)動機火警燈不亮

C、當1發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路B故障或2發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路A故障情況下,

發(fā)動機火警燈亮

D、當1發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路B故障或2發(fā)發(fā)動機火警探測環(huán)路A故障情況下,

發(fā)動機火警燈不亮

答案：B

234.當APU火警按鈕釋放時會:

A、關閉APU、取消火警音響警告

B、僅取消火警音響警告

C、預位APU滅火瓶爆炸帽、關閉APU

D、預位APU滅火瓶爆炸帽、關閉APU、取消火警音響警告

答案：D

235.在無電源連接的情況下，如何檢查APU滅火瓶未被釋放？

A、由頂板上的APU滅火劑AGENT按鈕電門

B、由ECAM

C、由外部APU滅火器過壓指示（綠色片）

D、由外部APU滅火器過壓指示（紅色片）

答案：D

236.APU在地面起火時，如何滅火？

A、從維護面板

B、出現(xiàn)火警后3秒，滅火瓶自動釋放

C、從外部電源面板

D、人工滅火

答案：B

237.當APU起火時，下列對于使用外部電源面板上APUSHUTOFF按鈕描述正確的

是：

A、APU人工應急關車，沒有冷卻循環(huán)，停止外部警告聲響

B、APU人工應急關車，有冷卻循環(huán)，停止外部警告聲響

C、APU人工應急關車，沒有冷卻循環(huán)，外部有警告聲響

D、APU人工應急關車，有冷卻循環(huán)，外部有警告聲響

答案：A

238.下列對于使用維護面板上APUTEST描述不正確的是：

A、當按壓時，測試APU火警和自動滅火線路，并且如果APU運轉，將關車

B、在測試過程中，APU主電門必須在ON位

C、如果測試的所有線路都正常，0K燈亮

D、當按壓時，復位測試電路

答案：D

239.以下關于電子設備艙探測到有煙霧超過5秒時的現(xiàn)象錯誤的是

A、觸發(fā)ECAMAVIONICSSMOKE警告

B、EMERELECPWR（緊急電源）面板上的SMOKE燈亮

C、連續(xù)諧音；MASTERCAUTION（主警戒）燈亮

D、VENTILATION（通風）面板上的BLOWER