《城市軌道交通行車組織》項目四(終)

項目四列車運行圖編制主要內(nèi)容一、列車運行圖的定義和分類三、運行圖的編制二、任務(wù)運行圖基本要素任務(wù)一列車運行圖的定義和分類列車運行圖的定義和分類列車運行圖的作用列車運行圖的定義及表示列車運行圖的分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類一、列車運行圖的作用

列車必須按圖行車，以實現(xiàn)安全、正點的運營。因此，編制一張經(jīng)濟合理的列車運行圖，對于充分利用軌道交通設(shè)備的能力，滿足各時期、各時段旅客運輸?shù)男枨螅惯\能與運量很好地結(jié)合，具有重要的意義。列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)。其規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，列車在每個車站到達(dá)、出發(fā)或通過的時刻，列車在區(qū)間運行時間，以及列車在車站的停站時間和在折返站折返所需時間等。它能直觀地顯示列車在時間和空間上的關(guān)系，列車在各區(qū)間的運行及在各車站停車或通過的狀態(tài)。列車運行圖是一個綜合性計劃。城市軌道交通是由信號、車輛、通信、線路、機電等多個部門組成的技術(shù)密集型交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成日常運輸任務(wù)。二、列車運行圖的定義及表示任務(wù)一列車運行圖的定義和分類1．列車運行圖的定義列車運行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系。1）豎線——代表時間線將橫軸按一定比例用豎線劃成等分，代表不同的分鐘和小時，通常分鐘格線以較細(xì)線表示，小時格線以較粗線表示。一般城市軌道交通列車運行圖使用1min等分格。2）橫線——代表站名線（車站中心線位置）根據(jù)區(qū)間實際運行時間或區(qū)間實際里程，將縱軸按一定的比例用橫線加以劃分，以車站中心線位置進(jìn)行距離定點，表示車站站名線。列車運行圖上，車站中心線的位置一般有下列兩種確定方法。任務(wù)一列車運行圖的定義和分類2．列車運行圖的圖解表示二、列車運行圖的定義及表示

列車運行圖運用坐標(biāo)原理表示列車在各站和區(qū)間運行計劃的一種圖解形式，它由時間線、站名線、運行線、列車車次和運行時刻組成。2）橫線——代表站名線（車站中心線位置）（1）按區(qū)間實際里程的比例確定。指車站中心線的位置按整條線路內(nèi)各車站之間實際里程的比例來確定。采用這種方法時，從運行圖上可以直接看出各站間距離的實際情況和大小。但由于各區(qū)間線路的平面和縱斷面不一樣，列車在各區(qū)間的運行速度也不同，所以列車在全線的運行線往往是一條斜折線。在實際運用當(dāng)中，采用此方法既不整齊，也不易發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時間上的差錯，所以一般不予采用。（2）按區(qū)間運行時間的比例確定。指車站中心線的位置按整條線路內(nèi)各車站之間列車運行時間的比例來確定。采用這種方法時，從運行圖上可以明顯看出各區(qū)間運行時間的長短。由于不需考慮線路平縱斷面情況，所以使列車在整條線路上的運行線基本上為一條斜直線，既整齊美觀，也易發(fā)現(xiàn)列車在各區(qū)間運行時間的差錯。任務(wù)一列車運行圖的定義和分類2．列車運行圖的圖解表示二、列車運行圖的定義及表示3）斜線——代表列車運行線根據(jù)列車在各站的到達(dá)、出發(fā)或通過的時刻鋪畫列車運行線，即為列車運行的近似表示。列車運行線路分為上、下行線，我國城市軌道交通企業(yè)普遍采用的運行圖，由左下方向右上方傾斜的運行線為上行線，由左上方向右下方傾斜的運行線為下行線。4）車次通常在一張運行圖上，存在擔(dān)任不同運營任務(wù)的列車。為了便于識別，不同種類列車運行線采用不同的表示方法，主要表現(xiàn)在列車車次或運行線型的不同。5）時刻表示在列車運行圖上，列車運行線（斜線）與車站中心線（橫線）的交點即為列車到達(dá)、通過或出發(fā)的時刻。由于城市軌道交通系統(tǒng)采用1分格運行圖，列車行車間隔較小、停站時間較短，則一般不標(biāo)注列車到、發(fā)時刻。任務(wù)一列車運行圖的定義和分類2．列車運行圖的圖解表示二、列車運行圖的定義及表示任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類1）工作日運行圖該運行圖是根據(jù)每周工作日出現(xiàn)早晚兩個高峰的客流特征而編制，主要滿足城市居民的日常出行需求。2）雙休日運行圖在每周的雙休日，早晚高峰并不明顯。根據(jù)城市軌道線路沿線分布的不同特征，全日客流較工作日也有所減少或增加，該運行圖是根據(jù)雙休日實際客流特征而編制。1.按照使用范圍分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類3）節(jié)假日運行圖4）其他特殊運行圖節(jié)假日主要指元旦、春節(jié)、清明節(jié)、五一勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)等法定節(jié)假日。節(jié)假日期間，在連接商業(yè)網(wǎng)點、旅游景點的軌道交通線路上，客流往往會有所增加。節(jié)日前的晚高峰小時客流會大于一般工作日早晚高峰小時客流。所以從運營經(jīng)濟性考慮，應(yīng)根據(jù)不同的客流量編制不同的運行圖滿足運量需求。該運行圖通常因舉辦重大活動、遇天氣驟變而引起短期性客流的激增而編制的特殊運行圖，或因新線開通設(shè)備調(diào)試、運行演練而編制的演練運行圖等。1.按照使用范圍分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類2．按照時間格式分類1）1分格運行圖：它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線劃分，5分格用虛線，10分格和小時格用較粗的豎線表示，如圖4-1所示。1分格運行圖主要在城市軌道交通（地鐵或輕軌）運行圖上使用。圖4-11分格運行圖任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類圖4-22分格運行圖2）2分格運行圖：它的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線劃分，一般用于市郊鐵路運行圖的編制，如圖4-2所示。2．按照時間格式分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類3）10分格運行圖：它的橫軸以10min為單位用細(xì)豎線劃分，半小時用虛線表示，小時格用較粗的豎線表示，如圖4-3所示。10分格運行圖主要用在鐵路運行圖上，供調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中使用。圖4-3十分格運行圖2．按照時間格式分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類4）小時格運行圖：它的橫軸以1h為單位用豎線劃分，如圖4-4所示。在鐵路上，小時格運行圖主要是編制旅客列車方案圖和機車周轉(zhuǎn)圖時使用。圖4-4小時格運行圖2．按照時間格式分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類1）單線運行圖：在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行。在城市軌道交通系統(tǒng)中，單線運行圖使用較少，通常只在非正常情況下列車運行調(diào)整時采用。因此，兩個方向的列車必須在車站上進(jìn)行交會，如圖4-5所示。圖4-5單線運行圖3．按照區(qū)間正線數(shù)目分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類2）雙線運行圖：在雙線區(qū)段或線路，上下行方向列車在各自的正線上運行。因此，上下行方向的列車運行互不干擾，在車站或區(qū)間均可交會。城市軌道交通系統(tǒng)一般均設(shè)置雙線，采用雙線運行圖，如圖4-6所示。圖4-6雙線運行圖3．按照區(qū)間正線數(shù)目分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類3）單雙線運行圖：單雙線運行圖是單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線和雙線運行圖的特點鋪畫的運行圖，它兼有單線運行圖和雙線運行圖的特征。在城巿軌道交通線網(wǎng)中只在非正常情況下的列車運行調(diào)整期間使用，如圖4-7所示。圖4-7單雙線運行圖3．按照區(qū)間正線數(shù)目分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類4．按列車運行速度不同分類1）平行運行圖：在同一區(qū)段內(nèi)同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行。一般地鐵和輕軌采用此類型，如圖4-8所示。圖4-8平行運行圖任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類4．按列車運行速度不同分類2）非平行運行圖：列車運行圖中鋪畫有不同運行速度和不同類型的列車。因此，運行圖中列車運行線相互不平行，如圖4-9所示。一般市郊軌道交通采用此類型。圖4-9非平行運行圖5．按照上下行方向列車數(shù)目分類任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類1）成對運行圖：該運行圖是上下行方向的列車數(shù)相等的運行圖，如圖4-10所示。2）不成對運行圖：該運行圖是上下行方向的列車數(shù)不相等的運行圖，如圖4-11所示。圖4-10成對運行圖圖4-11不成對運行圖任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類1）連發(fā)運行圖：在這種運行圖上，同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔。在單線區(qū)段采取這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對向列車，如圖4-12所示。6．按列車運行方式不同分類圖4-12連發(fā)運行圖任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類2）追蹤運行圖：在這種運行圖上，同方向列車的運行以閉塞分區(qū)為間隔。此類運行圖一般在自動閉塞的單線或雙線區(qū)段上采用，如圖4-13所示。6．按列車運行方式不同分類圖4-13追蹤運行圖任務(wù)一列車運行圖的定義和分類三、列車運行圖的分類1）單一交路運行圖2）非單一交路運行圖該運行圖是線路客流分布不存在差異、全線各區(qū)段客流量較均衡、列車采用單一運行交路的運行圖該運行圖是因城巿軌道線網(wǎng)中部分線路結(jié)構(gòu)形式，或線路客流在時間和空間上的不均衡性而采用的共線交路形式的列車運行圖，其主要包括大小交路嵌套運行圖、環(huán)形交路運行圖和銜接交路運行圖等。6．按列車運行方式不同分類任務(wù)二運行圖基本要素運行圖基本要素時間要素數(shù)量要素其他相關(guān)要素

列車區(qū)間運行時分是指相鄰兩個車站之間的運行時間標(biāo)準(zhǔn)，即列車由某站啟動，按規(guī)定速度一直運行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時間。這個時間以牽引計算為理論依據(jù)，并結(jié)合査標(biāo)和列車試運行的方法進(jìn)行確定。列車區(qū)間運行時分的數(shù)值取決于許多因素，主要有機車、車輛類型及構(gòu)造速度，列車重量標(biāo)準(zhǔn)，列車制動力，線路平縱斷面和容許速度等。為了合理地查定各種列車的區(qū)間運行時分，必須正確規(guī)定及計算有關(guān)的各種單項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時，按照各種列車和上下行方向分別査定。此外，列車區(qū)間運行時分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間的兩個車站上不停車通過和停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分，因列車到站停車和停站后出發(fā)而使區(qū)間運行時分延長的時分稱為停車附加時分和啟動附加時分。啟停車附加時分應(yīng)根據(jù)列車種類及進(jìn)出站線路平、縱斷面條件，分別計算查定。在實際運行中，由于列車性能、列車重量、司機駕駛熟練程度不同等原因，實際的區(qū)間運行時分與牽引計算值之間存在一定誤差。但隨著時間的推移，在適當(dāng)?shù)臈l件下，可以對區(qū)間運行時分進(jìn)行修正，以達(dá)到充分發(fā)揮各項設(shè)備能力的目的，從而滿足運營的需要。一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素1．列車區(qū)間運行時分在城市軌道交通系統(tǒng)中，列車上水、試風(fēng)、車列的技術(shù)檢查以及乘務(wù)人員的交接班都在該列車服務(wù)完成后進(jìn)行，中間站停車主要用于旅客乘降。因此，列車停站時分是指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時間標(biāo)準(zhǔn)。列車停站時間應(yīng)在滿足客運組織的前提下盡可能地壓縮，以提高線路通過能力和旅行速度。影響列車停站時間的因素主要有車站上下車人數(shù)、平均上下一個乘客所需時間、開關(guān)門時間、車門和屏蔽門的不同步時間、確認(rèn)車門關(guān)妥與信號顯示時間、司機確認(rèn)車門及屏蔽門關(guān)好的時間等。為了保證乘客的安全，車輛只有在停妥的情況下才能開關(guān)車門。車門開關(guān)的時間與車輛的類型有關(guān)。一般車輛開門在5s左右，關(guān)門在3～5s。如果站臺上設(shè)置有屏蔽門，還要考慮屏蔽門與車門之間的時間差。一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素2．列車停站時分乘客上下車的時間與乘客數(shù)量多少（主要考慮高峰期人數(shù)）、車輛車門數(shù)和寬度、站務(wù)員的疏導(dǎo)管理有密切的關(guān)系。根據(jù)統(tǒng)計資料，每位旅客上下車約需0.6s，則有一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素2．列車停站時分由于乘客的上下量在時間上是波動的，在各輛車內(nèi)的分布也是不均衡的，因此在計算結(jié)果外尚需考慮一定的富余量。列車停站時間可用公式表示為一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素2．列車停站時分列車折返是指列車到達(dá)終點站或在區(qū)間站進(jìn)行轉(zhuǎn)線運行。折返時分的確定不僅是列車運行圖中的一個重要因素，而且是實際行車組織工作中非常重要的一環(huán)。列車折返能力直接決定著一條線路的通過能力。列車折返時分的確定也要根據(jù)折返線設(shè)置的不同和折返方式的不同進(jìn)行分別計算。目前，列車折返方式主要有站前折返和站后折返兩種：站前折返是利用站前渡線進(jìn)行折返；站后折返是利用站后盡端的折返線進(jìn)行折返。不同折返方式所進(jìn)行的作業(yè)不同，導(dǎo)致列車折返時分也不同。折返作業(yè)時分是列車到達(dá)終點站或在區(qū)間站進(jìn)行折返作業(yè)的時間總和，包括確認(rèn)信號的時間、出入折返線的時間、辦理進(jìn)路時間、司機走行或換崗時間等，它受折返線折返方式、列車長度、列車制動能力、信號設(shè)備水平、駕駛員操作水平等多因素的影響。一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素3．列車折返時分一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素3．列車折返時分采用站前折返方式時，最小的折返列車出發(fā)間隔時間計算公式為一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素3．列車折返時分采用站后折返方式時，當(dāng)上行到達(dá)列車在折返線軌道的停留時間結(jié)束后，進(jìn)入下行車站正線，此時最小的折返列車出發(fā)間隔時間計算公式為列車出入段（場）作業(yè)時間包括列車在車輛段與正線防護(hù)信號機間的運行時間、在正線防護(hù)信號機與始發(fā)站間的運行時間、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待時間、信號開放和確認(rèn)時間。一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素4．列車折返出發(fā)間隔時間列車折返出發(fā)間隔時間應(yīng)保證列車間最小發(fā)車間隔。5．列車出入段（場）作業(yè)時間一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素6．追蹤列車間隔時間

在采用自動閉塞、超速防護(hù)自動閉塞線路的一個站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行。城市軌道交通追蹤列車間隔時間是追蹤運行的兩列車間的最小允許間隔時間，是列車能夠按照計劃運行而不受前行列車影響的最小時間間隔。追蹤運行的兩列列車在運行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間的大小，與信號類型、列車性能、線路狀況、行車組織方法等因素有關(guān)。列車追蹤時間的最小值是由所采用的信號系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數(shù)等多種條件決定的。在城市軌道交通系統(tǒng)的運營高峰時，線路上個別車站的客流量大，上、下車時間較長。在設(shè)備和運營模式固定的條件下，應(yīng)盡可能壓縮停站時間，提高輸送能力。同時，最小追蹤間隔時間應(yīng)留有一定的余量，當(dāng)列車運行偏離運行圖時，便于行車調(diào)度員采取必要的調(diào)整措施，使整個系統(tǒng)的列車運行秩序盡快恢復(fù)正常。一、時間要素任務(wù)二運行圖基本要素7．調(diào)車時分8．運營時間調(diào)車時分指辦理調(diào)車作業(yè)所需要的時間標(biāo)準(zhǔn)。這里所講的調(diào)車時分，主要是指列車從車輛段運行至正線車站的時間，包括列車在車輛段與正線防護(hù)信號機間的運行時間、列車在正線防護(hù)信號機與列車始發(fā)站間的運行時間。運營時間即城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。它一般和該城市人們的工作時間及生活習(xí)慣有關(guān)。一般來講，各國城市軌道交通系統(tǒng)均留有一定的夜間時間（2～6h不等）作為設(shè)備、設(shè)施的維修和保養(yǎng)時間。任務(wù)二運行圖基本要素二、數(shù)量要素1．全日分時段客流分布按客流的時間分布進(jìn)行預(yù)測、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時段客流量，從而對列車編組數(shù)或列車運行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排，并作為開行不同形式列車的主要依據(jù)，如區(qū)間列車、連發(fā)列車等。全日分時段客流的分布主要取決于軌道交通的運能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。2．列車滿載率列車滿載率是列車實際載客量與列車定員數(shù)之比。編制列車運行圖時，既要保證一定的列車滿載率，使運輸能力得到充分利用，又要留有一定余地，以應(yīng)付某些不可預(yù)測因素帶來的客流量波動，同時也要考慮乘客的舒適水平。任務(wù)二運行圖基本要素二、數(shù)量要素3．出入庫能力4．列車最大載客量單位時間內(nèi)通過出入庫線進(jìn)入正線運營的最大列車數(shù)，稱為出入庫能力。由于車輛基地與接入車站之間的出入庫線有限，加之出入庫列車進(jìn)入正線受正線通過能力的影響。因此，出入庫能力的大小編制列車運行圖的一個重要因素。列車最大載客量即一個編組列車按車廂定員計算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。三、其他相關(guān)要素任務(wù)二運行圖基本要素1．與城市其他交通方式的銜接2．與其他城市公共設(shè)施的銜接3．列車試車作業(yè)城市軌道交通應(yīng)與其他交通方式實現(xiàn)有效銜接，包括大交通方面的鐵路車站、港口、機場、公路交通樞紐，城市交通方式的公交系統(tǒng)、自行車交通、其他交通（如私家車）等。城市中有大量客流聚集的公共設(shè)施，如大型體育場、娛樂場所、商業(yè)中心、大型工礦企業(yè)等，這些場所經(jīng)常會有短時間的大量突發(fā)客流，給城市軌道交通的正常運營帶來一定的考驗，造成一時的運力和人力的緊張。檢修完畢的車輛，應(yīng)首先在車輛檢修基地的試驗線上進(jìn)行試驗，各項指標(biāo)合格后才能投入運營。有時某些項目的測試需要到正線上才能完成，此時，需要在運行圖上做調(diào)整。三、其他相關(guān)要素任務(wù)二運行圖基本要素4．列車檢修作業(yè)5．司機作息時間安排6．車站的存車能力經(jīng)過一段時間的運營后，車輛需要進(jìn)行定期維修和保養(yǎng)，因此，需要合理安排列車運行時間和檢修時間，以保證每列車都有日常的維護(hù)保養(yǎng)時間，又能使各列車的走行公里接近，達(dá)到各列車均衡使用。司機的作息時間與列車交路、交接班地點、途中用餐、工時考核等因素有關(guān)，應(yīng)均衡安排好司機的休班和工作時間。城市軌道交通中大部分車站不設(shè)配線，沒有存車能力，只有在區(qū)間個別車站或終點站設(shè)有停車線，可用于存放一定數(shù)量的列車供日常維護(hù)用或作為備車，夜間作為停車線，以減少列車的空駛，均衡早晨的發(fā)車秩序。列車是城市軌道交通運營的主要行車設(shè)備，增加投運列車數(shù)目是提高運營能力的主要措施，但絕非是投運列車數(shù)目越多越好。作為城市軌道交通運營企業(yè)，首先要考慮運營成本，才能取得較好的社會效益和經(jīng)濟效益，要做好運能和運量之間的良好配合，經(jīng)濟合理地安排列車的數(shù)量。由于高峰時段運能緊張，部分上班乘客上不去車，不僅影響列車正常運行，也給其帶來不便與困難。此時本應(yīng)增加投運列車數(shù)，可車場內(nèi)無列車能夠投入運營，可以考慮抽調(diào)檢修車投入高峰時段運行等措施。由此使運能緊張得到緩解，較好地解決了高峰時段上下班乘客乘車?yán)щy的問題。三、其他相關(guān)要素任務(wù)二運行圖基本要素7．投運列車數(shù)目任務(wù)三運行圖的編制運行圖的編制列車運行圖編制要求列車運行圖的編制步驟實行新圖前的準(zhǔn)備工作列車運行圖指標(biāo)任務(wù)三運行圖的編制一、列車運行圖編制要求（1）確保行車安全。列車運行圖應(yīng)符合各種行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)。（2）合理運用設(shè)備。列車運行圖應(yīng)充分利用線路的通過能力，達(dá)到運力與運量的匹配，在滿足客流需求的同時，提高滿載率和旅行速度。（3）優(yōu)化運輸產(chǎn)品。列車運行圖應(yīng)根據(jù)客流的特點，開行運行間隔、編組數(shù)量、站停次數(shù)和旅行速度不同的列車，以吸引客流。列車運行圖應(yīng)合理規(guī)定列車的到達(dá)、出發(fā)時刻，合理規(guī)劃停站時間，縮短乘客出行時間。此外，應(yīng)注意與其他交通運輸工具的相互銜接配合。（4）配合站段工作。列車運行圖應(yīng)安排列車均衡交錯到達(dá)換乘站，使車站作業(yè)能力比較均衡，合理安排各種列車作業(yè)。任務(wù)三運行圖的編制二、列車運行圖的編制步驟1．運行圖的編制步驟（1）按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運行圖的注意事項。（2）收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)査研究和試驗。（3）編制列車運行方案。（4）征求調(diào)度部門、行車和客運部門、車輛部門意見，進(jìn)行必要調(diào)整。（5）根據(jù)列車運行方案，鋪畫詳細(xì)列車運行閣，編制列車運行時刻表和編制說明。（6）編制分號運行圖。（7）列車運行圖編制質(zhì)量的檢查。（8）計算列車運行圖指標(biāo)。（9）將編制完畢的列車運行圖、時刻表和編制說明報有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。2．計算機編圖的技巧及事項二、列車運行圖的編制步驟任務(wù)三運行圖的編制（1）時間問題（2）時機問題（3）行車組織與施工組織的關(guān)系（4）充分利用運營條件（5）充分利用設(shè)備能力（6）列車滿載率與在線運用車組數(shù)的關(guān)系（7）客流分布與運行圖的關(guān)系三、實行新圖前的準(zhǔn)備工作任務(wù)三運行圖的編制（1）發(fā)布實施新圖的命令。（2）印刷并分發(fā)列車運行圖和列車時刻表。（3）擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織