《汽車綜合檢測與診斷》課件第9章

學習情境9汽車檢修項目的確定9.1學習情境描述9.2學習任務

學習情境9描述見表9-1。9.1學習情境描述

表9-1學習情境9描述

9.2.1任務描述

針對某型汽車二級維護檢測工作，要求按照六步法(資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估)，根據(jù)國家相關標準并結合汽車維修和檢測企業(yè)實際，設計汽車維護檢測內容，確定附加作業(yè)項目。在此過程中學習相關理論知識，了解汽車檢測站以及汽車檢測診斷參數(shù)、標準及儀器設備的選擇方法和實際運用。9.2學習任務9.2.2相關知識

一、常用技術術語

(1)汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。

(2)汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。按影響汽車性能的情況分為功能故障和參數(shù)故障；按造成后果的嚴重程度分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致命故障；按發(fā)生的原因分為人為故障和自然故障；按發(fā)生的頻率分為間歇性故障、持續(xù)性故障、突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。

(3)汽車工作能力(或狀況)：汽車按技術文件規(guī)定的使用性能指標，即執(zhí)行規(guī)定功能的能力，是動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。

(4)故障現(xiàn)象：故障的具體表現(xiàn)。

(5)汽車檢測：為確定汽車技術狀況或工作能力而進行的檢查和測量。

(6)汽車診斷：在不解體(或僅卸下個別小件)的條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因而進行的檢測、分析與判斷。

(7)診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的量。

(8)診斷周期：汽車診斷的間隔期。

(9)診斷標準：對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。

(10)汽車檢測站：從事汽車檢測的事業(yè)性或企業(yè)性機構。

(11)汽車診斷站：從事汽車診斷的企業(yè)性機構。二、汽車技術狀況的變化

1.汽車技術狀況的分類

表征汽車技術狀況的參數(shù)分為結構參數(shù)和技術狀況參數(shù)。

汽車技術狀況可分為汽車完好技術狀況和汽車不良技術狀況。

2.汽車技術狀況變化的外觀癥狀

汽車技術狀況變差的主要外觀癥狀有：

(1)動力性變差。加速時間增加25%以上；發(fā)動機有效功率或轉矩低于75%。

(2)燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。

(3)制動性能變差。

(4)操縱穩(wěn)定性能變差。

(5)排放污染物和噪聲超過限值。

(6)行駛中出現(xiàn)異響和異常振動，存在著引起交通事故或機械事故的隱患。

(7)可靠性變差，使汽車因故障而停駛的時間增加。三、汽車檢測與診斷的目的和方法

1.汽車檢測與診斷的目的

汽車檢測與診斷包括安全環(huán)保檢測、綜合性能檢測及故障診斷等方面，其主要目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。

(1)安全環(huán)保檢測的目的。在汽車不解體的情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛的外觀面貌符合要求、安全性能良好和廢氣排放符合標準，使汽車在安全、高效和低污染下運行。

(2)綜合性能檢測的目的。在汽車不解體的情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對維修車輛實行質量監(jiān)督，建立質量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性；對車輛實行定期綜合性能檢測，這是實行“定期檢測，強制維護，視情修理”制度的前提和保障。

(3)故障診斷的目的。在汽車不解體的情況下，對運行車輛查明故障原因和故障部位，以便通過調整或修理予以排除。診斷是排除故障的前提條件。汽車檢測與診斷的目的和意義可歸納為：保證交通安全；減少環(huán)境污染；改善汽車性能；提高維修效率，實現(xiàn)“視情修理”。

2.汽車診斷的方法

(1)人工經(jīng)驗診斷法：診斷人員憑借豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單的工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況做出判斷。

這種方法的優(yōu)點是不需要專用的儀器設備，可隨時隨地進行，投資少、見效快；其缺點是診斷速度慢，準確性差，不能進行定量分析，需要診斷人員具有較豐富的經(jīng)驗及掌握大量資料等。

(2)現(xiàn)代儀器設備診斷法：在人工經(jīng)驗診斷法的基礎上發(fā)展起來，可在汽車不解體的情況下，用專用的儀器設備檢測整車、總成和機構的參數(shù)，為分析和判斷汽車技術狀況提供定量依據(jù)。采用計算機控制的儀器設備能自動分析和判斷汽車的技術狀況。

這種方法的優(yōu)點是檢測速度快，準確性高，能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷等；其缺點是投資大和對操作人員要求高。

廣泛使用現(xiàn)代儀器設備診斷法是汽車檢測與診斷技術發(fā)展的必然趨勢。四、診斷技術基礎

1.邏輯性

診斷或查找故障是汽車檢修的主要任務，如果對汽車了解到一個相當水平，無論任何系統(tǒng)，其故障診斷的邏輯過程并無區(qū)別。

2.資料

資料和數(shù)據(jù)庫有助于完成多種形式的診斷工作。數(shù)據(jù)庫可能是一本書或一盤CD，可足以幫你查出故障，尤其是當你的診斷技術已達到一定水平時。

3.哪些問題自己尚不能解決

(1)認識到自己的局限性—自己不可能解決所有問題。

(2)在可能給系統(tǒng)帶來更多的損害時停手，將其放在一邊。診斷技術分為兩部分—對系統(tǒng)的了解和具備診斷的能力，如果你尚未完全了解系統(tǒng)，先不要進行診斷。

4.需要具備的知識

在故障診斷時需要具備兩個部分的知識：

(1)確定故障部位。

(2)能夠使用邏輯診斷程序。

掌握相關知識是故障診斷的基本條件。

5.診斷的主要步驟

故障診斷的主要步驟(六步法)如下：

第一步：故障確認。

第二步：搜集更多的故障信息。

第三步：初步確定故障原因。

第四步：以邏輯順序完成進一步試驗，確認故障原因。

第五步：排除故障。

第六步：檢核系統(tǒng)。

案例：故障報告發(fā)動機油耗過多。

第一步：詢問車主油耗情況(真的過多嗎?)。

第二步：檢測汽車燃油是否泄漏以及排氣管是否冒藍煙。

第三步：若發(fā)動機運行時發(fā)生泄漏，則泄漏很可能是故障產(chǎn)生的主要原因。

第四步：進行汽缸壓力試驗，如果汽缸壓力正常，則故障可能是某處有燃油泄漏。清洗發(fā)動機后運轉一會兒，泄漏會看得更清楚。第五步：更換密封墊或其他零件。

第六步：對發(fā)動機和全車再進行一次徹底檢查。兩次檢查確保故障已被排除，且排除過程未造成系統(tǒng)的其他問題。

故障查找的邏輯過程適用于任何情形。六步法診斷過程不是說必須機械地使用，只說明了診斷必須遵循的一個過程。規(guī)定這個過程的目的是確保我們能以特定的、符合邏輯的方式去工作。

6.理論性診斷

一些故障可以在未接觸汽車前，通過理論性診斷得到解決。理論性診斷改變了以往進行故障診斷時必須接觸汽車實體的方式。其意義在于如果對汽車拆卸前先進行認真思考，就可節(jié)約大量時間。

7.安全意識

為了人身安全，安全意識對于汽車故障診斷的任一環(huán)節(jié)都是必需的，應嚴格遵守下面的規(guī)則：

(1)根據(jù)常識，別干蠢事。

(2)沒有故障癥狀，不要自找麻煩去修理它。

(3)如無法獨立判斷，可請求他人幫助。

(4)在汽車上進行工作時，要采取合適的安全措施。

五、汽車檢測與診斷的相關標準和法規(guī)

為了保證交通安全、減小環(huán)境污染、保證在用汽車處于良好的技術狀況，國家公安、交通、環(huán)保等部門先后發(fā)布了多項法律和相關標準，對在用汽車進行嚴格的管理。我國檢測與診斷相關的標準和法規(guī)，包括汽車維護、汽車修理、交通安全、環(huán)保等各個方面，主要有：

●交通部13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》

●交通部4號令《道路運輸車輛維護管理規(guī)定(修正)》

●

GB

21861—2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》●

GA

468—2004《機動車安全檢驗項目和方法》

●

GB

7258—2004《機動車運行安全技術條件》

●

GB

18565—2001《營運車輛綜合性能要求及檢驗方法》

●

GB/T

18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》

●

GB/T

17993—2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》

●

GB

18285—2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》●

GB

3847—2005《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》

●

GB

17691—2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》

●

GB

18352.3—2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》

●

GB

14762—2002《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》●

GB

14762—2008《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》

我國交通部13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、4號令《道路運輸車輛維護管理規(guī)定(修正)》和GB/T

17993—2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》對汽車診斷與檢測技術、汽車檢測制度、汽車檢測與診斷設備和檢測站等均有明確規(guī)定，現(xiàn)將有關條款節(jié)錄如下。

(1)車輛技術管理應堅持預防為主和技術與經(jīng)濟相結合的原則，對運輸車輛實行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢”的全過程綜合性管理。

(2)車輛檢測與診斷技術是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段，是促進維修技術發(fā)展、實現(xiàn)視情修理的重要保證，各地交通運輸管理部門和運輸單位應積極組織推廣檢測診斷技術。

(3)檢測與診斷設備應能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力和技術狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因的要求。檢測與診斷的主要內容包括：汽車的安全性(制動、側滑、轉向、前照燈等)、可靠性(異響、磨損、變形、裂紋等)、動力性(車速、加速能力、底盤輸出功率；發(fā)動機功率、轉矩和供給系、點火系狀況等)、經(jīng)濟性(燃油消耗)及噪聲和廢氣排放狀況等。

(4)車輛二級維護前應進行檢測與診斷和技術評定，根據(jù)結果確定附加作業(yè)或修理項目，結合二級維護一并進行。

(5)車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測與診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成的車況惡化，又要防止提前修理造成的浪費。

(6)二級維護前的檢測與診斷，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器設備對車輛進行不解體檢測與診斷，以確定二級維護的附加作業(yè)項目。由維修企業(yè)按標準來執(zhí)行，出具的診斷報告作為簽訂維護合同的依據(jù)之一。

(7)對汽車二級維護檢測與診斷項目進行檢測時，應使用該檢測項目的專用檢測儀器，儀器精度須滿足有關規(guī)定。

(8)汽車二級維護檢測項目的技術要求應參照國家有關的技術標準或原廠要求。

(9)根據(jù)檢測結果進行汽車故障診斷，確定以消除汽車故障為目的的二級維護附加作業(yè)項目和作業(yè)內容，恢復汽車的正常技術狀況。附加作業(yè)項目確定后與基本作業(yè)項目一并進行二級維護作業(yè)。

六、汽車故障的變化規(guī)律

汽車故障的產(chǎn)生是有一定規(guī)律的。學習汽車故障診斷與檢測技術，首先要掌握汽車故障的變化規(guī)律，而要掌握汽車故障的變化規(guī)律，則需先了解汽車故障產(chǎn)生的原因。

1.汽車故障產(chǎn)生的原因

汽車故障的產(chǎn)生主要是由于零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質接觸而造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞、在外載荷及溫度殘余內應力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等原因造成的。

2.零件的磨損規(guī)律

零件的磨損規(guī)律(特性)是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關系，圖9-1為二者的關系曲線—零件的磨損特性曲線。圖9-1零件的磨損特性曲線

3.汽車故障的變化規(guī)律

汽車故障的變化規(guī)律是指汽車的故障率(在單位行駛里程內發(fā)生故障的概率，也稱失效率或故障程度)隨行駛里程的變化規(guī)律。汽車故障的變化規(guī)律曲線(浴盆曲線)見圖9-2。圖9-2汽車故障的變化規(guī)律曲線與零件的磨損規(guī)律相對應，汽車故障變化規(guī)律也分為以下三個階段：

(1)早期故障期。早期故障期相當于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。

(2)隨機故障期或偶然故障期。在隨機故障期其故障的發(fā)生是隨機性的，沒有一種特定的故障在起主導作用，多由于使用不當、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內部隱患、工藝和結構缺陷等偶然因素所致。

(3)耗損故障期。在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時維修，將導致汽車或總成報廢。因此，必須把握好耗損點，制定合適的維修周期。

由上述可知，早期故障期和隨機故障期所對應的行駛里程即汽車的修理周期(或稱修理間隔里程)。

七、汽車檢測與診斷的參數(shù)、標準及周期

汽車的檢測與診斷不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測與診斷汽車技術狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標準和最佳診斷周期。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標準、最佳診斷周期是從事汽車檢測與診斷工作必須掌握的基礎知識。

1.汽車診斷參數(shù)

1)診斷參數(shù)概述

在檢測與診斷汽車技術狀況時，需要采用一種與結構參數(shù)有關而又能表征技術狀況的間接指標，該間接指標稱為診斷參數(shù)。可以看出，診斷參數(shù)既與結構參數(shù)緊密相關，又能夠反映汽車的技術狀況，是一些可測的物理量或化學量。

汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。表9-2汽車常用診斷參數(shù)續(xù)表2)診斷參數(shù)的選擇原則

(1)靈敏性：亦稱靈敏度，是指診斷對象的技術狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內，診斷參數(shù)相對于技術狀況參數(shù)的變化率。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術狀況時，可使診斷的可靠性提高。

(2)單值性：單值性是指技術狀況參數(shù)從開始值變化到終了值的范圍內，一個診斷參數(shù)只對應一個技術狀況參數(shù)。

(3)穩(wěn)定性：穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復性)。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。

(4)信息性：信息性是指診斷參數(shù)對汽車技術狀況具有的表征性。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術狀況的全部情況。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術狀況的信息量越多，得出的診斷結論越可靠。

(5)經(jīng)濟性：經(jīng)濟性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設備和能源消耗等項費用。經(jīng)濟性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費用低。

(6)可操作性：可操作性是指診斷參數(shù)易于測量、提取，所用設備儀器應盡量簡單，工藝簡便，費用低。

3)診斷參數(shù)的測量條件和測量方法

不同的測量條件和測量方法可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負荷條件等。對診斷參數(shù)的測量方法也有規(guī)定，如汽油車排氣污染物的測量，采用雙怠速法或工況法進行。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，所測結果就無可比性，也就無法評價汽車的技術狀況。所以，應把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成一個不可分割的整體。

2.汽車診斷參數(shù)標準

為了定量地評價汽車及其總成或機構的技術狀況，確定維修的范圍和深度，必須建立診斷參數(shù)標準，提供一個比較尺度，檢測結果與標準值對照后，即可確定汽車的技術狀況，決定汽車是繼續(xù)運行還是進行維修。

1)診斷參數(shù)標準的分類

診斷參數(shù)標準可分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準(包括汽車制造廠推薦的標準、汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內部制定的標準以及檢測儀器設備制造廠推薦的參考性標準)。任何一級標準的制定，都既要考慮技術性和經(jīng)濟性，又要考慮先進性，并盡量靠攏同類國際標準。

2)診斷參數(shù)標準的組成

診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。

(1)初始值：此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標準。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內時，表明診斷對象技術狀況良好。

(2)許用值：診斷參數(shù)測量值若在此值范圍內，表明診斷對象技術狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行；若超過此值，應及時進行修理。

(3)極限值：診斷參數(shù)測量值超過此值后，表明汽車技術狀況嚴重惡化，必須進行修理。此時，汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性大大降低，行駛安全得不到保證，有關機件磨損嚴重，甚至可能發(fā)生機械事故。

通過對汽車進行檢測與診斷，若診斷參數(shù)測量值在許用值以內，汽車可繼續(xù)運行；若診斷參數(shù)測量值達到或超過極限值，必須停止運行并進廠維修。因此，將診斷參數(shù)測量值與診斷參數(shù)標準值比較，就可得知汽車的技術狀況。

3.診斷周期

診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定，應滿足技術和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳診斷周期是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。

1)制訂最佳診斷周期時應考慮的因素

制訂最佳診斷周期時主要應考慮以下因素：

(1)汽車技術狀況。在汽車新舊程度、行駛里程、技術狀況等級不一，甚至使用性能、結構特點、故障規(guī)律、配件質量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會一樣。新車、大修后的車輛，其最佳診斷周期長；舊車、使用條件惡劣的車輛其最佳診斷周期則短。

(2)汽車使用條件。汽車使用條件包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術、拖帶掛車、燃潤料質量等。氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術不佳、拖掛行駛、燃潤料質量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期應短些。

(3)經(jīng)濟性。它包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用。若使檢測診斷、維護修理費用降低，則應使診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費用將增加；若使停駛損耗的費用降低，則應使診斷周期縮短，但檢測診斷、維護修理的費用將增加。最佳診斷周期應從總費用最低來考慮。

2)制訂最佳診斷周期的方法

根據(jù)交通部《汽車運輸業(yè)技術管理規(guī)定》，汽車實行“定期檢測，強制維護，視情修理”的制度，要求車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定，根據(jù)結果，確定附加作業(yè)或修理項目，結合二級維護一并進行。車輛“視情修理”的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。從上述規(guī)定中可以看出，二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷。其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程即將結束時結合最后一個二級維護前的檢測診斷進行。既然規(guī)定在二級維護前進行檢測診斷，則二級維護周期就是我國目前的最佳診斷周期。

八、常用檢測與診斷儀器設備

在汽車檢測與診斷作業(yè)中，為了獲得診斷參數(shù)測量值，檢測人員要選擇合適的測量儀表、儀器或設備，組成檢測系統(tǒng)，在一定的測量條件和測量方法下，對汽車進行檢測、分析和判斷。

(一)檢測系統(tǒng)的基本組成

汽車檢測系統(tǒng)通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成的，如圖9-3所示。圖9-3汽車檢測系統(tǒng)的基本組成

1.傳感器

傳感器是一種能把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉換成有對應關系的、便于測量的電信號的裝置。傳感器處于檢測系統(tǒng)的輸入端，其性能直接影響到整個檢測系統(tǒng)的工作可靠性。

對于汽車檢測設備用傳感器，按測量性質分類，可分為機械量傳感器(如位移傳感器、速度傳感器等)和熱工量傳感器(如溫度傳感器等)；按傳感器輸出量的性質分類，可分為參量型傳感器(如電阻式傳感器、電感式傳感器和電容式傳感器)和發(fā)電型傳感器(如熱電偶傳感器、光電傳感器、磁電傳感器、壓電傳感器等)。

2.變換及測量裝置

變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調制電路、解調電路、阻抗匹配電路、放大電路、運算電路等。它能對傳感器信號進行放大，對電路進行阻抗匹配、微分、積分、線性化補償?shù)忍幚砉ぷ?，是檢測系統(tǒng)中較復雜的部分。

3.記錄與顯示裝置

記錄與顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄和顯示的裝置。一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。

4.數(shù)據(jù)處理裝置

數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結果(數(shù)據(jù)或曲線)進行分析、運算的裝置。例如，對大量測量數(shù)據(jù)進行數(shù)理統(tǒng)計分析，對曲線進行擬合，對動態(tài)測試結果進行頻譜分析、幅值譜分析和能量譜分析等。

(二)智能化檢測系統(tǒng)簡介

智能化檢測系統(tǒng)一般是指以計算機為基礎的一種新型檢測系統(tǒng)。它以微處理器作為控制單元，能把系統(tǒng)中各個測量環(huán)節(jié)有機地結合起來，并賦予了計算機所特有的諸如編程、自動控制、數(shù)據(jù)處理、分析判斷、存儲打印等功能。在手動設定量程選擇、極性變換、亮度調節(jié)、幅度調節(jié)和數(shù)據(jù)顯示等之后，系統(tǒng)將自動完成檢測。

1.組成

智能化檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D轉換器、計算機系統(tǒng)、顯示器、打印機和電源等組成。

2.特點

與一般檢測系統(tǒng)相比，智能化檢測系統(tǒng)具有以下特點：

(1)自動零位校準和自動精度校準。

(2)自動量程切換。

(3)功能自動選擇。

(4)自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正。

(5)自動定時控制。

(6)自動故障診斷。

(7)功能強大。

(8)使用方便。

(三)檢測設備的日常維護與故障處理

1.使用與維護

(1)檢測設備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明書的規(guī)定，否則應采取必要的措施。

(2)指針式檢測設備使用前應檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調整。

(3)如需預熱，檢測設備在使用前應按規(guī)定時間進行預熱。

(4)應按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設備進行校準和調整，符合要求后才能投入使用。

(5)電源開關不宜頻繁開啟和關閉。

(6)檢測設備的電源電壓應在額定值±5%范圍內，并應加強交流濾波。

(7)嚴格防止高壓電竄入控制線和信號線內，且控制線、信號線不宜過長。

(8)使用完畢應及時關閉電源，有降溫要求的應使機內風扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。

(9)要經(jīng)常檢視檢測設備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應及時處理。

(10)保持設備的清潔?？啥ㄆ谟妹?、吸塵器等清除，嚴禁用有機溶劑和濕布等擦拭內部元件。

2.智能檢測設備的故障處理

(1)檢測設備不工作，面板指示燈全滅。

①檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；

②檢查整流管、調整管等是否短路或損壞；

③檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點。

(2)檢測設備顯示值偏離實際值較多。

①檢查傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合標準；

②檢查電路板的放大器工作是否正常；③檢查A/D轉換器參考電壓是否正常。

(3)檢測設備顯示值不變。

①檢查傳感器、放大器的工作是否正常；

②檢查電路板集成塊(A/D轉換芯片、顯示驅動芯片、微處理器等)是否損壞。

(4)檢測設備誤動作或誤發(fā)數(shù)。

①檢查是否有外部干擾源；

②檢查電源濾波、機殼搭鐵、輸入信號屏蔽等措施是否完善。

(5)檢測設備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多。

①檢查通信插座的接觸情況，若不良應緊固；

②在滿足通信速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。

此外，還應經(jīng)常檢查檢測設備中繼電器、電解電容器、電位器、接插件和按鍵等一些易損壞的器件，若工作不良要及時修理或更換，以減少檢測設備發(fā)生的故障。

(四)主要檢測與診斷儀器設備

1.發(fā)動機性能檢測、診斷儀器設備

發(fā)動機性能檢測、診斷儀器設備主要有：發(fā)動機臺架試驗設備，汽車點火示波器，發(fā)動機功率測試設備，正時燈，發(fā)動機轉速表，汽缸壓力表，真空表，汽缸漏氣量檢測儀，發(fā)動機曲軸箱竄氣量檢測儀，油耗計，發(fā)動機溫度表，潤滑油質量分析儀，發(fā)動機異響測聽器，噴油泵試驗臺，工業(yè)纖維內窺鏡，曲軸、飛輪、離合器總成動平衡機，廢氣分析儀，煙度計，聲級計。

2.底盤檢測與診斷設備

底盤檢測與診斷設備主要有：底盤測功試驗臺，底盤間隙檢測儀，汽車制動試驗臺，汽車側滑試驗臺，汽車軸重儀，汽車車速表試驗臺，汽車前束尺，前輪定位儀，計算機四輪定位儀，轉向力、角測量儀，車輪動平衡機，輪胎氣壓表。

3.電器試驗設備

電器試驗設備主要有：電器萬能試驗臺，電池檢測儀，前照燈檢測儀。

4.電控系統(tǒng)檢測、診斷儀器設備

電控系統(tǒng)檢測、診斷儀器設備主要有：汽車萬用表，解碼器，發(fā)動機綜合性能分析儀，汽車傳感器檢測儀。

(五)常用儀器設備的使用

1.汽車專用數(shù)字萬用表

萬用表分為模擬式(指針式)和數(shù)字式兩種，可用來檢測電阻、電流和電壓等。指針式萬用表內阻小，使用時易造成過大電流，在電控系統(tǒng)的檢測中應使用高阻抗的數(shù)字式萬用表，以防燒壞。

汽車專用數(shù)字萬用表除了具有一般萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能?？梢詼y量電壓、電流、電阻、轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比和二極管等項目，并具有自動斷電、自動量程變換、圖形顯示、峰值保留和數(shù)據(jù)鎖定等功能。

2.汽車專用解碼器

汽車專用解碼器是用來與汽車電控系統(tǒng)的控制中心進行數(shù)據(jù)交流的專用儀器，其主要功能有：

(1)讀取電控系統(tǒng)的故障代碼。

(2)在故障排除后清除故障代碼。

(3)讀取電控系統(tǒng)ECU中的數(shù)據(jù)流，有些專用解碼器還可對ECU中的某些數(shù)據(jù)進行更改。

(4)直接向執(zhí)行器發(fā)出動作指令，以檢查其工作狀況。

(5)路試時監(jiān)測并記錄各傳感器、執(zhí)行器的工作參數(shù)，以便進行分析判斷。

(6)可通過PC進行資料的更新升級。

有的解碼器還具有萬用表、示波器、打印機及顯示電控系統(tǒng)電路圖和維修指導、客戶檔案管理等功能。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)流是指發(fā)動機或底盤電控系統(tǒng)在工作狀態(tài)下各電控參數(shù)的數(shù)據(jù)，如電壓、溫度、轉速、壓力等。通過狀態(tài)參數(shù)可檢測與電控有關的各部件的工作情況。目前所用的解碼器按其數(shù)據(jù)流的形式可分為以下兩種類型。

(1)專用型解碼器：是由汽車制造廠家為檢測本廠生產(chǎn)的汽車而專門制造或指定的，只能檢測某一品牌或某一車型的解碼器，不能用來檢測其他公司生產(chǎn)的汽車。專用型解碼器一般只配備在汽車4S店，主要目的是為自己生產(chǎn)的汽車提供良好的售后服務。如大眾汽車的V.A.G.1551、V.A.G.1552解碼器。

(2)通用型解碼器：不是由汽車生產(chǎn)廠家提供或指定的，而是由其他專門生產(chǎn)檢測儀器設備的公司制造的，它可以檢測不同汽車生產(chǎn)廠家制造的多種車型，通過配備不同的檢測接頭，有的可以檢測幾十乃至上百種不同廠家的車型，因而一般配備在綜合性維修企業(yè)。如美國施耐寶公司生產(chǎn)的MT2500(俗稱“紅盒子”)及國產(chǎn)的電眼睛、修車王、金德、金奔騰等。

3.汽車專用示波器

汽車專用示波器主要用來測試汽車電控系統(tǒng)各傳感器工作時的實際輸出波形、點火波形等，它能將在汽車工作中隨時間變化的各種電量(指電壓、電流等)進行顯示和記錄，通過與標準波形的比較，不但能進行電路系統(tǒng)整體運行狀態(tài)的分析，還能進行某一段電路或某一電器元件的故障分析。其主要功能有：

(1)電源電壓波形測試。

(2)點火波形測試。

(3)各傳感器波形測試。

(4)電控系統(tǒng)各執(zhí)行器電壓波形測試。

有些還帶有萬用表功能和診斷數(shù)據(jù)庫，甚至還帶有解碼功能，使汽車故障的檢測診斷更加方便、快捷、準確。目前國內應用的汽車專用示波器常見的主要有MT2400、K81、SY380S等。此外，國內外眾多生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的各種發(fā)動機綜合性能測試儀及有些解碼器也具有示波器的功能。

4.汽車發(fā)動機綜合性能檢測儀

發(fā)動機綜合性能檢測儀也稱發(fā)動機性能分析儀或發(fā)動機綜合參數(shù)測試儀，該儀器技術含量較高、檢測項目齊全，可全面檢測、分析、判斷發(fā)動機在各種不同工況下的工作性能及技術參數(shù)，能對多種車型所存在的機械及電子故障進行全面的分析診斷，在汽車綜合性能及汽車故障的檢測診斷中發(fā)揮著重要的作用。一般的修理廠、4S站及檢測站都配有發(fā)動機綜合參數(shù)測試儀。目前在國內汽車維修行業(yè)應用較廣的發(fā)動機綜合性能檢測儀主要有德國的波許系列和國產(chǎn)的元征EA系列(包括EA1000、EA2000、EA3000)、金德系列(包括K100、PC2000)、三元系列等。

1)功能與特點

(1)功能。汽車發(fā)動機綜合性能檢測儀的主要功能有：

①無外載測功(無負荷測功)，即加速測功。

②檢測點火系統(tǒng)。能夠進行初級與次級點火波形的采集與處理，如對點火系多缸平列波、并列波、重疊波和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角檢測，點火提前角的測定等。

③進氣歧管真空度波形測定與分析。

④各缸壓縮壓力的測定。

⑤各缸工作的均勻性測定。⑥啟動過程各參數(shù)的測定，主要包括啟動電壓、電流及轉速等。

⑦機械和電控噴油過程各參數(shù)的測定，這些參數(shù)主要包括壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等。

⑧電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定。

⑨柴油機噴油提前角、噴油壓力檢測。

⑩啟動機與發(fā)電機檢測。

數(shù)字萬用表功能。

排氣分析功能。

測試結果查詢。

(2)特點。汽車發(fā)動機綜合性能檢測儀的主要特點有：

①動態(tài)測試功能：發(fā)動機綜合性能檢測儀的傳感系統(tǒng)和信號采集與記憶系統(tǒng)能迅速、準確地捕獲發(fā)動機每一個瞬間的實時狀態(tài)參數(shù)。這些動態(tài)參數(shù)是對發(fā)動機技術狀況進行有效分析的科學依據(jù)。

②通用性：其測試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡(即測試軟件)，只針對基本結構和各系統(tǒng)的形式及工作原理進行測試，因此它的檢測結果具有良好的普遍性，檢測方法同樣也具有最廣泛的適用性。③主動性：發(fā)動機綜合性能檢測儀不僅能適時采集發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)，還能主動地發(fā)出指令干預發(fā)動機工作，以完成某些特定的測試程序(如斷缸試驗)。

2)基本結構與工作原理(以EA1000為例)

發(fā)動機綜合性能檢測儀由信號提取系統(tǒng)、信號預處理系統(tǒng)、采控與顯示系統(tǒng)三部分組成。EA1000型發(fā)動機綜合性能檢測儀通過傳感器采集信號，經(jīng)前端預處理器處理后，輸入計算機進行處理，以不同的形式輸出，可方便地對發(fā)動機進行故障檢測診斷。它還可以與檢測線的主機進行數(shù)據(jù)通信，對車輛及用戶信息、檢測數(shù)據(jù)進行交換、集中監(jiān)控與管理。

(1)信號提取系統(tǒng)。信號提取系統(tǒng)的作用是拾取測量點的信號。該儀器配備有多種傳感器、夾持器和探針等，以便直接或間接地與測點接觸。系統(tǒng)由12組拾取器組成，每一組拾取器根據(jù)用途不同，由相應的傳感器、夾持器或探針、電纜及插接頭構成。各拾取器測試電纜均帶有活動滑塊，已標示其名稱。適配器的作用是對進入前端處理器的采集信號進行預處理。

(2)信號預處理系統(tǒng)。用傳感器從各處采集來的原始參數(shù)并非都是數(shù)字信號，不能被測試儀控制器直接使用，因而必須經(jīng)過濾波、衰減、放大、整形等預處理，轉換成標準數(shù)字信號后，才能送入控制器中。信號預處理系統(tǒng)也被稱為前端處理器。

(3)采控與顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)功能強大，采用菜單式操作，使用方便靈活，用微機控制，能高速采控信號，其顯示裝置現(xiàn)在均使用彩色顯示器。為了使操作更方便快捷，還設置了相應的熱鍵。該設備還配有打印機，可用來打印測試結果。

3)使用方法(以EA1000為例)

(1)準備工作。

①接通電源，打開測試儀總開關；打開微機主機開關和顯示器開關，預熱20分鐘；檢查電源是否可靠搭鐵。

②發(fā)動機應預熱至正常溫度。

③調整發(fā)動機怠速在規(guī)定范圍內。

④保持發(fā)動機運轉。

⑤在測試電噴發(fā)動機ECU時，儀器必須與發(fā)動機共地線，測試人員必須隨時與汽車車身接觸。

(2)系統(tǒng)啟動、自檢、設置及退出。

①檢測儀經(jīng)預熱后，用鼠標左鍵雙擊顯示器上的“檢測儀圖標”，啟動檢測儀綜合性能檢測程序。

②檢測程序啟動后，檢測儀主機首先將對單片機通信、適配器等逐一進行自檢。自檢通過者，右側對應欄顯示綠色，并顯示“通過”；自檢若有問題，計算機將在右側檢測結果欄中進行提示。

③系統(tǒng)通過自檢后，可以進行檢測儀通信伺服程序的設置(在分析儀和檢測線主機采用串口通信方式的情況下)。從任務欄單擊分析儀通信伺服程序圖標(如果看不到，也可以從“開始”→“程序”目錄下啟動該程序)，即進入設置界面。根據(jù)所用通信端口選擇1或2，波特率一般選擇為9600，然后最小化該界面。系統(tǒng)即進入測試狀態(tài)。

④在主菜單中單擊“退出系統(tǒng)”，隨后單擊“確定”按鈕，即退出系統(tǒng)而回到Windows界面。

(3)一般測試步驟。

①開機預熱20分鐘。

②系統(tǒng)自檢。

③輸入用戶及車輛信息。

④單擊“確定”按鈕，進入測試主菜單，選擇項目進行測試。⑤在主菜單中單擊“退出系統(tǒng)”，隨后單擊“確定”按鈕，即退出系統(tǒng)而回到Windows界面。九、汽車二級維護檢測項目

1.汽車二級維護檢測診斷項目及要求

依據(jù)GB/T

18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》，汽車二級維護前的診斷檢測，主要是針對駕駛員的反映和車輛的外檢情況，應用儀器、設備對車輛進行不解體診斷檢測，以確定二級維護的附加作業(yè)項目。

1)檢測項目

依據(jù)GB/T

18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》，汽車二級維護檢測項目如表9-3所示。表9-3汽車二級維護檢測項目表表中：發(fā)動機動力性能檢測項目1項(第1項)；排放凈化性能檢測項目1項(第2項)；電控燃油噴射系統(tǒng)檢測項目1項(第3項)；柴油機工作性能檢測項目1項(第4項)；安全性能檢測項目2項(第5、8項)；操縱和行駛系統(tǒng)檢測項目3項(第6、7、9項)；底盤傳動系統(tǒng)技術狀況檢測項目4項(第10～13項)。

2)檢測診斷要求

(1)對汽車二級維護檢測診斷項目進行檢測時，應使用該檢測項目的專用檢測儀器，儀器精度須滿足有關規(guī)定。

(2)汽車二級維護檢測項目的技術要求應參照國家有關的技術標準或原廠要求。

2.汽車二級維護附加作業(yè)項目的確定和執(zhí)行

根據(jù)GB/T

18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》要求：

(1)汽車二級維護附加作業(yè)項目的確定要以檢測結果進行汽車故障診斷為前提。

(2)汽車二級維護附加作業(yè)項目和作業(yè)內容的確定應以消除汽車故障、恢復汽車的正常技術狀況為目的。

(3)汽車二級維護附加作業(yè)項目確定后應與二級維護基本作業(yè)項目一并進行。十、汽車檢測站

(一)汽車檢測站的任務及類型

汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術，按國家有關標準，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構。它具有現(xiàn)代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據(jù)。汽車檢測站不僅是公安交通管理機關或行業(yè)對汽車技術狀況進行檢測和監(jiān)督的機構，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。

1.汽車檢測站的任務

汽車檢測站的主要任務有：

(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。

(2)對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質量檢測。

(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。

(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，并提供檢測結果。

2.汽車檢測站的類型

1)按服務功能分類

按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。

(1)安全檢測站：是按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。檢測結果一般只顯示“合格”、“不合格”，不做具體故障分析，檢測效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)建立，也可多方聯(lián)合建立。

(2)維修檢測站：主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷，一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。

(3)綜合檢測站：既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數(shù)測試。這種檢測站檢測設備多，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理準確，功能齊全，檢測項目全，可為合理制定診斷參數(shù)標準、診斷周期以及為科研、教學、設計、制造和維修等部門或單位提供可靠依據(jù)，并能擔負對檢測設備的精度測試。

2)按自動化程度分類

按自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動檢測站、全自動檢測站和半自動檢測站三種。

(1)手動檢測站：各檢測設備由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果，占用人員多，檢測效率低，讀數(shù)誤差大，多用于維修檢測站。

(2)全自動檢測站：利用計算機控制系統(tǒng)自動控制檢測過程(除車輛上部和下部的外觀檢查工位仍需人工檢查外)，使設備的啟動與運轉、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和打印等全過程實現(xiàn)自動化。其自動化程度高，檢測效率高，能避免人為判斷錯誤，目前國內外的安全檢測站多為這種類型。

(3)半自動檢測站：自動化程度或檢測范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與計算機聯(lián)網(wǎng)以實現(xiàn)自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。

3)按規(guī)模大小分類

按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大型檢測站、中型檢測站和小型檢測站三種。

(1)大型檢測站：檢測線多，自動化程度高，檢測能力大，檢測車型多。大型綜合檢測站可成為一定地區(qū)范圍內的檢測中心。

(2)中型檢測站：至少有兩條檢測線。目前國內地市級及以上的城市已建成或正在籌建的檢測站多為這種類型。

(3)小型檢測站：服務對象單一的檢測站。如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。

4)按職能分類

按職能分類，綜合檢測站可分為A級站、B級站和C級站三種。

(1)

A級站：能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

(2)

B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

(3)

C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。

5)按站內檢測線數(shù)分類

檢測線是指由若干檢測設備按一定的順序排列組合后形成的檢測系統(tǒng)。按站內檢測線數(shù)分類，汽車檢測站可分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。

(二)汽車檢測站、檢測線的組成及布置形式

1.檢測站的組成

檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還應包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設施。

(1)安全檢測站：一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上時，一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車專用自動檢測線。有的還配備一條新規(guī)檢測線(供新車登錄、檢測用)和一條柴油車排煙檢測線。

(2)維修檢測站：一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。

(3)綜合檢測站：一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。我國交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站，如圖9-4所示。圖9-4雙線綜合檢測站平面布置示意圖

2.檢測線的組成和工位布置

安全環(huán)保及綜合檢測線由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，檢測工位按一定順序分布在通道上，有利于流水作業(yè)。

1)安全環(huán)保檢測線

(1)目前安全環(huán)保檢測線的常見工位設置有：

①外觀檢查工位(L)：進行車體上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查，簡稱L工位(LampsandSafetyDeviceInspection)。

②側滑制動車速表工位(ABS)：由側滑檢測(AlignmentInspection)、軸重檢測(WeightInspection)、制動檢測(BrakeTest)和車速表檢測(SpeedometerTest)組成，簡稱ABS工位。③燈光尾氣工位(HX)：主要由前照燈檢測(HeadLightTest)、排氣檢測(ExhaustGasTest)、煙度檢測(DieselSmokeTest)和喇叭聲級檢測(NoiseTest)組成，簡稱HX工位。

④車底檢查工位(P)：進行車輛底部的外觀檢查，簡稱P工位(PitInspection)。車底檢查要設置地溝。

(2)手動和半自動的安全環(huán)保檢測線一般將外觀檢查和車底檢查合并為一個工位，由外觀檢查工位(帶有地溝)、側滑制動車速表工位和燈光尾氣工位3個工位組成。

(3)全自動安全環(huán)保檢測線可以由3個工位、4個工位或5個工位組成。①四工位一般是車輛申報和L工位、ABS工位、HX工位、P工位及結果打印工位。如圖9-5所示為四工位安全檢測線平面布置圖。圖9-5四工位安全檢測線平面布置圖②五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、ABS工位、HX工位、P工位、綜合判定及主控室工位。如圖9-6和圖9-7所示分別為日本和國產(chǎn)五工位全自動安全檢測線布置圖。圖9-6日本五工位全自動安全環(huán)保檢測線平面布置圖圖9-7國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線

2)綜合檢測線

綜合檢測站A、B、C三種類型的職能各不相同，站內綜合檢測線的職能也不一樣。A級站一般設置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔車管部門對車輛年審的任務；另一條為綜合檢測線，主要承擔對車輛技術狀況的檢測診斷。A級站的綜合檢測線又有全能綜合檢測線和一般綜合檢測線兩種類型。全能綜合檢測線設有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設備在內的比較齊全的工位，而一般綜合檢測線設置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設備。全能綜合檢測線(參見圖9-4)由外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成，能對車輛技術狀況進行全面檢測診斷，必要時也能對車輛進行安全環(huán)保檢測。其檢測設備多，檢測項目全，與安全環(huán)保檢測線互不干擾，檢測效率較高，但建站費用也高。如圖9-8所示的綜合檢測線是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查3個工位組成。圖9-8雙線綜合檢測站平面布置示意圖

(三)汽車檢測線各工位設備與檢測項目

1.安全環(huán)保檢測線

這里以國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線為例，其檢測工位、主要檢測項目、設備及用途如表9-4所示。表9-4全自動安全環(huán)保檢測線檢測工位、檢測項目、主要設備及用途表9-4所列設備中，側滑試驗臺、軸重計或輪重儀、制動試驗臺、車速表試驗臺、前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計、聲級計和檢測手錘為檢測設備。

2.綜合檢測線

這里以圖9-4所示的全能綜合檢測線為例介紹綜合檢測線，其檢測工位、檢測項目及主要設備如表9-5所示，其主要設備用途如表9-6所示。表9-5全能綜合檢測線檢測工位、檢測項目及主要設備表9-6全能綜合檢測線主要設備用途

(四)汽車檢測站檢測工藝程序

汽車進入檢測站后，在站內、線內只有按照規(guī)定的檢測工藝路線和程序進行，才能完成整個檢測過程。

1.汽車檢測工藝路線

1)汽車檢測站工藝路線

對于一個獨立而完整的檢測站，汽車進站后的工藝路線流程如圖9-9所示。圖9-9檢測站工藝路線流程

2)安全環(huán)保檢測線工藝路線

(1)手動式。以如圖9-4所示的安全環(huán)保檢測線為例，其工藝路線流程如圖9-10所示。圖9-10手動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程圖

(2)全自動式。以如圖9-4所示的安全環(huán)保檢測線為例，其工藝路線流程如圖9-11所示。圖9-11全自動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程

3)綜合檢測線工藝路線

以如圖9-4所示的全能綜合檢測線為例，其工藝路線流程如圖9-12所示。圖9-12全能綜合檢測線工藝路線流程以上所介紹的安全環(huán)保檢測線與全能綜合檢測線的工藝路線均為全工位檢測工藝路線。在實際操作中，要按實際情況確定，沒有必要都作全工位檢測。

2.汽車檢測工藝程序

下面以圖9-6所示的五工位全自動安全環(huán)保檢測線的全工位檢測為例，并參見圖9-8所示的安全環(huán)保檢測線來介紹汽車檢測工藝程序。

1)汽車資料輸入及L工位

(1)汽車資料輸入。經(jīng)過清洗并已吹干的汽車，在檢測線入口處等候進線(進線指示燈紅色為等待，綠色或藍色為開進)。當綠色指示燈亮時，汽車進入檢測線停在第一工位，此時，進線汽車遮擋第一工位光電開關，進線指示燈轉為紅色。由登錄員根據(jù)行車執(zhí)照和報檢單，向登錄微機輸入牌照號碼、廠牌車型、車主單位或車主姓名、發(fā)動機號碼、底盤號碼、燈制、驅動形式、車輛狀況(新車、在用車)、檢驗類型(初檢、復檢)、燃料(汽油、柴油)和檢測項目(全部檢測、某項檢測)等資料，并發(fā)往主控微機，由主控微機安排檢測程序。

(2)

L工位檢查。檢查人員按規(guī)定項目進行車上部外觀檢查。此時，駕駛員應按照前上方的L工位檢驗程序指示器(見圖9-13)的指示操作，配合檢查人員檢查。檢查結果由登錄員輸入計算機。這些資料將傳給主控微機，只要有一項不合格，主控微機即判定安全裝置檢查不合格，并將結果分別顯示在主控制室的主控微機顯示器(以下不說明)上和本工位檢驗程序指示器上(“○”為合格，“×”為不合格)。如果下一工位空閑，則指示器顯示“前進”二字。駕駛員將汽車駛入下一工位，并遮擋下一工位光電開關時，進線指示燈又由紅色轉為綠色。圖9-13L工位檢驗程序指示器面板圖

2)

ABS工位

(1)汽車沿地面標線，以3～5km/h的車速通過側滑試驗臺。通過時汽車應垂直于側滑板，不可轉動轉向盤。通過后，同樣由主控微機判斷是否合格，在ABS工位檢驗程序指示器(見圖9-14)顯示結果。

(2)將汽車駛上軸重計或輪重儀測量軸重。

(3)將前輪駛上制動試驗臺測量前軸制動力。按工位指示器的提示，將制動踏板踩到底，可測得左右車輪的最大制動力。若不合格，允許再測一次。

(4)將后輪駛上制動試驗臺，按指示器提示踩住制動踏板。若不合格，允許再測一次。

(5)拉緊駐車制動器，檢測左右車輪最大制動力(只檢測與駐車制動器相連的車軸)。若不合格，允許再測一次。

(6)將與車速表相連的車輪開上車速表試驗臺，駕駛員手持車速檢測申報開關或遙控器。變速桿置于最高擋位，按照檢驗程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均勻地將汽車加速至40km/h(汽車駕駛室內車速表指示值)時按下測試按鈕。主控微機判斷是否合格后，在指示器上顯示結果(見圖9-14)。若不合格，允許再測一次。圖9-14ABS工位檢驗程序指示器面板圖需要注意的是，汽車驅動輪的位置及駐車制動器安裝位置不同，檢測程序也不一樣。

●后驅動、后駐車：前制動——后制動——駐車制動——車速表。

●前驅動、前駐車：前制動——駐車制動——車速表——后制動。

●前驅動、后駐車：前制動——車速表——后制動——駐車制動。

●當指示器提示“前進”時，可將汽車開入下一工位。

3)

HX工位

(1)按引導指示器的指令將汽車停在距前照燈檢測儀一定距離(一般為3m)的停車線上，注意應與前照燈檢測儀導軌保持垂直。按指示器指令打開遠光燈，前照燈檢測儀會自動駛出，分別檢測左右遠光燈的發(fā)光強度和光軸照射方向。在HX工位檢驗程序指示器(見圖9-15)上顯示檢測結果。如果左右前照燈中有一項不合格，前照燈的綜合判定即為不合格。圖9-15HX工位檢驗程序指示器面板圖

(2)檢測汽油機時，按引導指示器的指令將廢氣分析儀的探頭插入怠速運轉的汽車排氣管中，抽取氣樣，幾秒鐘后指示器即可顯示檢測結果。

檢測柴油機時，按引導指示器的指令將煙度計的探頭插入汽車排氣管規(guī)定深度，再按指令在怠速狀態(tài)下，將加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。微機以后三次檢測數(shù)據(jù)的平均值作為煙度檢測值。判定后在煙度檢驗程序指示器(見圖9-16)上顯示檢測結果。圖9-16煙度檢驗程序指示器面板圖

(3)按提示要求按喇叭約3～5s，或按要求測量車內噪聲，微機判定后，工位檢驗程序指示器顯示檢測結果(見圖9-15)。

檢測完成后，當指示器提示“前進”時，可將汽車開入下一工位。

4)

P工位

汽車沿地面標線駛入本工位。當汽車遮擋本工位入口光電開關時，通知微機車輛到位，同時地溝內報警燈閃爍或報警器響，通知地溝內檢查人員車輛已到達本工位。由檢查人員按規(guī)定項目進行車輛底部人工檢查，并通過對講機或特制鍵盤等設備，將檢測結果傳送給主控微機。此時，駕駛員應按前上方的P工位檢驗程序指示器指令操縱有關機件，以配合檢查員的檢查。此外，檢查人員還可通過地溝內的話筒和地溝上的揚聲器通知駕駛員與其配合，以完成檢驗程序指示器指令之外的檢查項目。主控微機判定結果時，只要有一項不合格，即判定車底檢查不合格，并通過P工位檢驗程序指示器(見圖9-17)顯示判定結果。圖9-17P工位檢驗程序指示器面板圖

5)綜合判定及主控制室工位

全部檢測完畢后，主控微機根據(jù)前面各項檢測結果進行綜合判定。只有各項檢查均合格，整車檢測的總評判才為合格，只要有一項不合格，則總評判為不合格。檢測后將數(shù)據(jù)存儲并打印出檢測清單。駕駛員拿到檢測報告單后，立即將汽車駛出檢測線，全線檢測結束。

檢測不合格的汽車需送修后再進行復檢。對于手動控制的安全環(huán)保檢測線，各工位上的檢測設備均要配備自身的指示裝置。當汽車流經(jīng)每一檢測設備時，由檢測人員手動操作，目視讀數(shù)，大腦判定和筆錄檢測結果，工作效率遠不如全自動檢測線，且檢測結果可能出現(xiàn)人為因素等引起的差錯。

對于綜合檢測線，由于汽車技術狀況和檢測目的不同，因而檢測、診斷、調試的項目和深度也就不同。不像安全環(huán)保檢測線那樣服務對象單純，檢測項目統(tǒng)一，綜合檢測線較難實現(xiàn)微機自動控制，多為手動操作各檢測設備，檢測程序也要視具體情況而定。

(五)汽車檢測線的微機控制系統(tǒng)

全自動檢測線與手動檢測線的最大區(qū)別在于增加了一套微機控制系統(tǒng)。

1.微機控制系統(tǒng)的功能

(1)能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。

(2)除車上、車底外觀檢查，汽車資料輸入，插入與取出排氣分析儀(或煙度計)探頭，以及移動聲級計等工作仍需人工操作外，其余各檢測項目均能由微機實現(xiàn)全自動控制，即檢測設備的運行自動控制，數(shù)據(jù)的采集、處理、判定、顯示、打印、存儲、統(tǒng)計等均能自動進行。

(3)檢測結果既能在主控制室的微機顯示器上以數(shù)據(jù)、圖表、曲線等方式進行動態(tài)顯示，同時又能在微機顯示器和工位檢驗程序指示器上(合格以“○”、不合格以“×”或直接以文字)顯示，并能集中打印檢測結果報告單。

(4)主控制