汽車(chē)轉(zhuǎn)向系試題

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系一、名詞解釋1．動(dòng)力轉(zhuǎn)向2．轉(zhuǎn)向半徑3．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比4．不可逆轉(zhuǎn)向器5．可逆轉(zhuǎn)向器6．安全式轉(zhuǎn)向柱7．雙作用葉片泵8．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程二、填空題1．汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是——和——汽車(chē)的行駛方向。2．汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為——和——兩大類(lèi)。3．常用的轉(zhuǎn)向器有——、——和——等形式。4．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由——、——、——、——四個(gè)主要零件組成。5，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管稱(chēng)為——。6．動(dòng)力轉(zhuǎn)向按傳能介質(zhì)分為——和——兩種。7．液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為——和———二o8．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要由——、——、——、——組成。9．轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由——、——、————組成。10．轉(zhuǎn)向油泵可分為——和——兩種。11．雙作用卸荷式葉片泵由——、——、——、——組成。12。轉(zhuǎn)向系由——、——、——、——、——、——、——等組成。三、選擇題1．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員越()。A．省力B．費(fèi)力C。無(wú)影響2．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力()。A．越明顯D．越不明顯C變化不大3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是()轉(zhuǎn)向器。A．單傳動(dòng)比B．雙傳動(dòng)比C．三傳動(dòng)比4．橫拉桿兩端螺紋旋向()。A．都是左旋B．都是右旋C．一個(gè)左旋，一個(gè)右旋5．轉(zhuǎn)向盤(pán)出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，主要是()。A．方向盤(pán)自由行程小B．方向盤(pán)自由行程大C．車(chē)速太高6．動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)，轉(zhuǎn)向輪偏角增大時(shí)，動(dòng)力缸內(nèi)的油壓()。A．增大B．減小C．不變四、判斷題1．汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車(chē)輪的偏轉(zhuǎn)角。()2．轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，越靈敏，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。()3．可逆式轉(zhuǎn)向器的正逆效率都高，但在不平路面上行駛時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)“打手”現(xiàn)象。()4．調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。()5．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過(guò)增減墊片來(lái)調(diào)整的。()6．轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個(gè)彈簧都應(yīng)安裝在各自球頭銷(xiāo)的同一側(cè)。()7．轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。()8．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞是用來(lái)使駕駛員對(duì)道路有“路感”作用。()五、簡(jiǎn)答題1．寫(xiě)出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，并說(shuō)明各符號(hào)的含義。2．試述汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程。3．簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程。4．試述蝸桿滾輪式和蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整方法有何不同?5．試述蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程。6．什么叫常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向?它有哪幾種型式?7．畫(huà)出主銷(xiāo)后傾示意圖，并回答下列問(wèn)題：(1)什么叫主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)后傾角?(2)主銷(xiāo)后傾的作用是什么?(3)簡(jiǎn)述其工作原理。(4)東風(fēng)EQl40型汽車(chē)是如何獲得主銷(xiāo)后傾的?8．何謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向系?繪簡(jiǎn)圖說(shuō)明機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成。9．何謂轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比?三者關(guān)系如何?10．何謂轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?其大小對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍應(yīng)多大?11．幾種常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些?調(diào)整目的和調(diào)整原理是什么?12．現(xiàn)代汽車(chē)在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中增設(shè)了哪些裝置?13．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各桿件之間為什么都采用球形鉸鏈連接?解放CAl092型汽車(chē)轉(zhuǎn)拉桿中的壓縮彈簧起何作用?拆裝時(shí)有何要求?14．轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸相互連接時(shí)有無(wú)相對(duì)位置的要求?為什么?15．滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用?轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中有無(wú)反作用?是否影響其正常工作?為什么?16．轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞處于靜止不動(dòng)狀態(tài)時(shí)，是否意味著動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不起作用?舉例說(shuō)明。一、名詞解釋1．是用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。2．從轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。3．轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值。4．作用力只能從方向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤(pán)，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為不可逆轉(zhuǎn)向器。5．作用力能很容易地從方向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊能很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤(pán)，即正、逆?zhèn)鲃?dòng)效率都高，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆轉(zhuǎn)向6．是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能夠吸收外界作用力的裝置。如：當(dāng)汽車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)或發(fā)生事故時(shí)，這種裝置能夠吸收沖擊能量，減輕或防止駕駛員傷害。7．即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次完成兩次吸油和兩次壓油，稱(chēng)為雙作用葉片泵。8．轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除間隙，克服彈性變形和空轉(zhuǎn)的角度。二、填空題1。改變保持2．機(jī)械式動(dòng)力式3．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式齒輪齒條式循環(huán)球式4．轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母齒條齒扇5．轉(zhuǎn)向柱6．液壓式氣壓式7．常流式常壓式8．轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸9．循環(huán)球—齒條齒扇式機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸10．單作用式雙作用式11．轉(zhuǎn)子定子葉片端蓋12．方向盤(pán)轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向器橫、直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)三、選擇題1．A2．B3．B4．C5．A6．C四、判斷題1．X2．X3．√4．√5．X6．√7．X8．X五、簡(jiǎn)答題1．轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式：式中：α為汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；β為汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；B為兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L為汽車(chē)軸距。2．汽車(chē)機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器中的1～2級(jí)嚙合傳動(dòng)副減速后的運(yùn)動(dòng)和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)。當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷(xiāo)同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以至實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程：當(dāng)汽車(chē)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿，此時(shí)，通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿轉(zhuǎn)向螺桿軸向移動(dòng)，同時(shí)，由于摩擦力的作用，所有鋼球便在螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動(dòng)，鋼球在螺旋通道內(nèi)繞行兩周后，流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺母內(nèi)，使其一孔通進(jìn)油道，另一孔通回油道，在油壓作用力和轉(zhuǎn)向螺母軸向力的共同作用下，帶動(dòng)齒扇軸和轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。4．5．蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與其相嚙合的指銷(xiāo)一邊自轉(zhuǎn)，一邊以曲柄為半徑繞搖臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。6．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向：汽車(chē)在直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥處于開(kāi)啟位置，液壓系統(tǒng)工作管路中的油液處于經(jīng)常流動(dòng)的狀態(tài)。其按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的相互位置，常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向可分為整體式和分置式兩種形式。7．主銷(xiāo)后傾示意圖如圖1-12：(1)主銷(xiāo)后傾：指主銷(xiāo)裝在前軸上，其上端略向后傾斜，此現(xiàn)象稱(chēng)主銷(xiāo)后傾。主銷(xiāo)后傾角：在汽車(chē)的縱向垂直平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角丁叫做主銷(xiāo)后傾角。(2)主銷(xiāo)后傾的作用：形成回正的穩(wěn)定力矩。(3)其工作原理：在汽車(chē)的前方向，主銷(xiāo)的上端略做向后傾斜，主銷(xiāo)軸線與垂直方向的夾角就是主銷(xiāo)后傾角；由于主銷(xiāo)后傾，在車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，地面產(chǎn)生一個(gè)阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)向的力，這個(gè)力可形成一個(gè)繞主銷(xiāo)軸線的力矩，該力矩的方向與車(chē)輪轉(zhuǎn)向相反，也稱(chēng)回正力矩；(4)依靠鋼板彈簧安裝在車(chē)架上時(shí)，鋼板彈簧兩端吊耳(固定銷(xiāo))上下差，使鋼板彈簧主銷(xiāo)向后傾斜，形成主銷(xiāo)后傾。圖1。12主銷(xiāo)后傾示意圖8．由駕駛員操縱，可以改變汽車(chē)行駛方向，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系。9．轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比(c，仞)。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比(c．1)。轉(zhuǎn)向搖臂擺角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比11．三種轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目分述如下：蝸桿曲柄指銷(xiāo)式：①調(diào)整向心推力軸承雙排圓錐滾子軸承；②調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼上的調(diào)整螺釘。齒輪齒條式：調(diào)整壓懸彈簧的彈力。循環(huán)球式：調(diào)整殼體上的調(diào)整螺釘；改變齒扇和螺母間隙。目的：是為了增加轉(zhuǎn)向器的精確度，提高轉(zhuǎn)向器的使用壽命。原理：通過(guò)調(diào)整各個(gè)調(diào)整部件，使轉(zhuǎn)向器的各個(gè)部件恢復(fù)到最佳的工作狀態(tài)。12．現(xiàn)代汽車(chē)在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中增設(shè)有安全式轉(zhuǎn)向柱和可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。其中安全式轉(zhuǎn)向柱可分為兩種形式：一種是用鋼球連接的分開(kāi)式轉(zhuǎn)向柱；另一種是可拆疊式(銷(xiāo)軸式、網(wǎng)絡(luò)狀式)。13．因?yàn)椴捎们蛐毋q鏈連接，可起到防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨損后的間隙等作用。壓縮彈簧可起自動(dòng)消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙，并可緩和由轉(zhuǎn)向輪經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷(xiāo)傳來(lái)的向前的沖擊。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時(shí)彈簧的壓縮量。拆裝時(shí)供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊和護(hù)套封蓋住以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩搿?4．轉(zhuǎn)向搖臂要裝在從中間位置向兩邊擺動(dòng)的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時(shí)，二者相應(yīng)的角的位置應(yīng)正確，為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線或是二者的花鍵部分上都少銑一個(gè)齒，作為裝配標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)將標(biāo)記對(duì)齊。15．若駕駛員向后松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，滑閥就會(huì)在回位彈簧的張力和反作用柱塞上油壓的推力作用下回到中間位置，轉(zhuǎn)向控制閥中各環(huán)槽槽肩間的縫隙相等，動(dòng)力缸、L腔與R腔間的油壓差隨之消失，動(dòng)力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回正，并通過(guò)轉(zhuǎn)向螺母帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)回到直線行駛位置。在此過(guò)程中，螺母作用在螺桿上的軸向力小于回位彈簧的預(yù)緊力，故滑閥不再轉(zhuǎn)向移動(dòng)，所以在轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加力現(xiàn)象。其反作用孔腔的液壓與動(dòng)力缸相應(yīng)工作腔的液壓一樣，隨路面轉(zhuǎn)向阻力的變化而變化，這個(gè)力圖將滑閥推回中間位置的軸向液壓及作用力通過(guò)滑閥和轉(zhuǎn)向螺母等反饋到轉(zhuǎn)向盤(pán)，使駕駛員獲得一定路感。轉(zhuǎn)閥式功力轉(zhuǎn)向器中沒(méi)有反作用柱塞，彈性杠桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反作用力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，使駕駛員能感覺(jué)到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，用這種轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置常有“路感”作用，所以不會(huì)影響。16．動(dòng)力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在I~I／[力矩的作用下自動(dòng)回正。汽車(chē)直線行駛時(shí)，若遇路面不平，轉(zhuǎn)向輪有可能左右偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動(dòng)。這種振動(dòng)將迫使轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，使動(dòng)力缸活塞在缸筒內(nèi)軸向移動(dòng)，動(dòng)力缸兩腔充滿著的油液便對(duì)活塞移動(dòng)起阻礙作用，從而吸收振動(dòng)能量，減輕了轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)。若路面沖擊力很大，迫使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)(設(shè)向右偏轉(zhuǎn)，而駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤(pán)處于直線行駛位置)，此時(shí)轉(zhuǎn)向螺桿將受到一個(gè)向左的軸向力，這個(gè)力使滑閥向左移動(dòng)，于是反向接通動(dòng)力缸油路，動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的加力方向與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向相反使轉(zhuǎn)向輪回正，抵消路面沖擊的影響。響。復(fù)習(xí)題多項(xiàng)選擇題1．轉(zhuǎn)向系的三個(gè)主要組成部分是轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器、和——。a．轉(zhuǎn)向搖臂b．轉(zhuǎn)向前束c．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)d．齒輪齒條裝置e．轉(zhuǎn)向盤(pán)2．在典型的轉(zhuǎn)向系中，萬(wàn)向節(jié)被用在——中a．轉(zhuǎn)向盤(pán)b．轉(zhuǎn)向管柱c．轉(zhuǎn)向搖臂d．橫拉桿e．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3．轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器中使用：a．循環(huán)球b．齒扇軸c．循環(huán)球螺母d．以上所有都是e．以上所有都不是4．轉(zhuǎn)向系中，下列哪些不能調(diào)整?a．橫拉桿b．前輪外傾c．轉(zhuǎn)向器d.前輪前束5．轉(zhuǎn)向器的功用是：a．把轉(zhuǎn)動(dòng)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再變回轉(zhuǎn)動(dòng)b．把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成轉(zhuǎn)動(dòng)c．把轉(zhuǎn)動(dòng)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng)d．調(diào)整前輪外傾e．調(diào)整主銷(xiāo)后傾6．哪種類(lèi)型轉(zhuǎn)向系使用展開(kāi)式齒輪a．橫拉桿系統(tǒng)b．齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系c．整體式齒輪轉(zhuǎn)向系d．萬(wàn)向系統(tǒng)e．摩擦系統(tǒng)7．轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)60度，而前輪偏轉(zhuǎn)3度，這個(gè)轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是a．15：1b．20：1c．25：ld．30：1e．60：18．下列哪些屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?a.隨動(dòng)桿b．中間拉桿c．橫拉桿d．以上所有都是e．以上所有都不是9．調(diào)節(jié)管安裝于：a．轉(zhuǎn)向搖臂b．橫拉桿c．中間拉桿d．隨動(dòng)桿e．萬(wàn)向節(jié)10．下面哪個(gè)被定義為主銷(xiāo)的頂部向后或向前傾斜一個(gè)角度?a．主銷(xiāo)后傾b．車(chē)輪外傾c．前輪前束d．主銷(xiāo)內(nèi)傾e．轉(zhuǎn)彎半徑11．下面哪個(gè)被定義為前輪的頂部向內(nèi)或向外傾斜一個(gè)角度?a．主銷(xiāo)后傾b．車(chē)輪外傾c．前輪前束d．主銷(xiāo)內(nèi)傾e．轉(zhuǎn)彎半徑12．下面哪個(gè)被定義為左右兩前輪前端水平距離與其后端水平距離之差?a.主銷(xiāo)后傾b．車(chē)輪外傾c．前輪前束d．主銷(xiāo)內(nèi)傾e.轉(zhuǎn)彎半徑13．下面哪個(gè)被定義為轉(zhuǎn)彎時(shí)的前輪負(fù)前束或是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，一側(cè)前輪超過(guò)另一側(cè)前輪所轉(zhuǎn)過(guò)的量?a.主銷(xiāo)后傾b.車(chē)輪外傾c．前輪前束d．轉(zhuǎn)彎半徑14．夾角是主銷(xiāo)內(nèi)傾角與——之和a．前輪前束b．主銷(xiāo)后傾c．車(chē)輪外傾d．轉(zhuǎn)彎半徑e．前輪負(fù)前束15．動(dòng)力轉(zhuǎn)向可用于：a.只能在轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向系b．只能在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系c．a(chǎn)和b都可以d．a(chǎn)和b都不可以e．只能用于輕型車(chē)輛16．動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵由——驅(qū)動(dòng)?a．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)b.曲軸帶動(dòng)的傳動(dòng)帶c．差速器d．傳動(dòng)軸e．轉(zhuǎn)向器17．動(dòng)力轉(zhuǎn)向中的控制閥安裝在a．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外面b．整體轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向搖臂總成里c．轉(zhuǎn)向盤(pán)里d．齒輪齒條機(jī)構(gòu)里e．以上所有都是18．下列哪些閥是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變油路通道?a．滑閥b．轉(zhuǎn)閥c．容積閥d．連桿閥e．葉片閥19．齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中推動(dòng)——工作?a.轉(zhuǎn)向搖臂b．齒條c．小齒輪d．萬(wàn)向節(jié)e.滑閥20．下列哪些是用于調(diào)整汽車(chē)前輪定位的方法?a．墊片b.偏心螺栓c．凸輪d．以上所有都是e．以上所有都不是21．下列哪些不能調(diào)整?a.車(chē)輪外傾b.主銷(xiāo)內(nèi)傾c．轉(zhuǎn)向器游隙d．主銷(xiāo)后傾e．前輪前束22．動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)出嗡嗡聲。技師A認(rèn)為是轉(zhuǎn)向液不足；技師B說(shuō)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液里進(jìn)去了空氣。誰(shuí)對(duì)?a，只有技師A說(shuō)的對(duì)b．只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)e.技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)23．技師A說(shuō)一個(gè)車(chē)輪定位參數(shù)的調(diào)整不會(huì)影響另外的車(chē)輪定位參數(shù)。技師B說(shuō)一個(gè)車(chē)輪定位參數(shù)的調(diào)整與其他的車(chē)輪定位參數(shù)的調(diào)整是相互有關(guān)和相互影響的。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a．只有技師A說(shuō)的對(duì)b．只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)24．在檢修轉(zhuǎn)向系時(shí)，需要進(jìn)行一些初始檢查。技師A說(shuō)輪胎充氣壓力不合適，會(huì)影響轉(zhuǎn)向系；技師B說(shuō)球頭銷(xiāo)松動(dòng)會(huì)影響轉(zhuǎn)向系。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a．只有技師A說(shuō)的對(duì)b．只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)25．發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，汽車(chē)發(fā)出尖叫聲。技師A說(shuō)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)帶松動(dòng)；技師B說(shuō)這是橫拉桿松動(dòng)。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a．只有技師A說(shuō)的對(duì)b．只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)26．轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程過(guò)大。技師A說(shuō)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)帶松動(dòng)；技師B說(shuō)這是橫拉桿磨損過(guò)大。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a．只有技師A說(shuō)的對(duì)b．只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)27．技師A說(shuō)在麥弗遜懸架中，用凸輪墊圈來(lái)調(diào)整車(chē)輪外傾。技師B說(shuō)在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)中，用凸輪墊圈來(lái)調(diào)整車(chē)輪定位角。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a．只有技師A說(shuō)的對(duì)b.只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)28．技師A說(shuō)使用叉型撬桿拆下橫拉桿。技師B說(shuō)橫拉桿通過(guò)軸承安裝。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a.只有技師A說(shuō)的對(duì)b．只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)29．汽車(chē)轉(zhuǎn)向困難。技師A說(shuō)是隨動(dòng)桿磨損過(guò)大；技師B說(shuō)是動(dòng)力轉(zhuǎn)向液過(guò)多。誰(shuí)說(shuō)的對(duì)?a．只有技師A說(shuō)的對(duì)b.只有技師B說(shuō)的對(duì)c．技師A和技師B說(shuō)的都對(duì)d．技師A和技師B說(shuō)的都不對(duì)問(wèn)答題30．說(shuō)明齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系的工作原理。31．什么是轉(zhuǎn)向搖臂?32．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的定義是什么?33．說(shuō)明普通轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作原理。34．隨動(dòng)桿的功用是什么?35．橫拉桿調(diào)節(jié)管的功用是什么?36．主銷(xiāo)后傾的定義是什么?37．前輪外傾的定義是什么?38．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中的滑閥是如何工作的?填空題39．前輪驅(qū)動(dòng)、彈性更好的輪胎和后獨(dú)立懸架是汽車(chē)采用——定位的原因。40．電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上加了一個(gè)——。41．造成轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程過(guò)大的原因有——。42．動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)出嗡嗡聲通常意味著——。43．輪胎不正?？焖倌p標(biāo)志著——?！镀?chē)運(yùn)用與維修》理論考試題一、單選題（每小題1分，共50分）對(duì)汽車(chē)零件采用直流電磁化探傷后，零件上會(huì)多少留有剩磁，最好采用（B）退磁。A.交流電B.直流電C.交、直流電均可D.加熱同一車(chē)橋上兩車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力相差過(guò)多，會(huì)造成（B）。A.制動(dòng)力不足B.制動(dòng)時(shí)跑偏C.制動(dòng)不靈D.不能制動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（C），比最大功率轉(zhuǎn)速（C）。A.高、高B.低、低C.高、低D.低、高汽車(chē)在行駛過(guò)程中，隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，汽車(chē)的耗油量隨之（B），汽車(chē)的動(dòng)力隨之（B）。A.增加、減少B.增加、增加C.減少、增加D.減少、減少在汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間裝有鋼球的作用是（A）。A.減少磨損B.增大傳動(dòng)比C.減少傳動(dòng)比D.減小傳動(dòng)副間隙汽車(chē)差速器在下列哪種情況下不起差速作用？（D）。A.一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪大B.兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不等C.曲線行駛D.直線行駛解放CA141和東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)活塞一般采用（B）橫斷面活塞，來(lái)彌補(bǔ)燃燒時(shí)熱變形和壓力變形。A.正圓B.橢圓C.錐臺(tái)形D.桶形裙部孔式噴油器主要用于（C）柴油機(jī)中。A.渦流燃燒室B.預(yù)燃室燃燒室C.直接噴射式燃燒室D.分隔式燃燒室化油器的怠速裝置可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給過(guò)量空氣系數(shù)在（A）范圍的混合氣。A.0.6～0.8B.0.8～1.0C.0.9～1.1D.1.0～1.2汽車(chē)用起動(dòng)機(jī)一般為直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)（C）。A.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩B.可在高速時(shí)產(chǎn)生較大的電流C.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的扭矩D.可在低速時(shí)產(chǎn)生較大的電流車(chē)用直流發(fā)電機(jī)須用三聯(lián)調(diào)節(jié)器，它由斷流器、節(jié)流器和節(jié)壓器組成，斷流器的作用是（A）。A.防止蓄電池輸出電流流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過(guò)允許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過(guò)允許值，防止燒壞電器設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)出現(xiàn)（B）故障。A.發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)B.化油器回火C.高速時(shí)斷火D.爆震汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是（D）。A.點(diǎn)火過(guò)早B.點(diǎn)火過(guò)晚C.分電器白金間隙過(guò)小D.混合氣過(guò)稀汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速或大負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門(mén)立即消失，是由于（B）。A.點(diǎn)火過(guò)晚B.點(diǎn)火過(guò)早C.點(diǎn)火次序錯(cuò)亂D.混合氣過(guò)稀發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)引起（D）。A.機(jī)油壓力過(guò)高B.機(jī)油溫度過(guò)高C.機(jī)油消耗過(guò)快D.機(jī)油壓力過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)產(chǎn)生干脆有節(jié)奏的連續(xù)敲擊聲是由于（D）。A.點(diǎn)火過(guò)早B.點(diǎn)火過(guò)晚C.氣門(mén)間隙過(guò)小D.氣門(mén)間隙過(guò)大發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出一種沉重的敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)，在斷火檢查時(shí)響聲無(wú)明顯降低，這種現(xiàn)象可能是由于（C）引起的。A.氣門(mén)敲擊聲B.連桿軸承敲擊聲C.曲軸主軸承敲擊聲D.活塞敲擊聲發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和中速時(shí)有明顯聲響，特別是由怠速過(guò)渡到中速更為明顯，當(dāng)把點(diǎn)火提前角增大，用螺絲刀斷火時(shí)響聲減弱或消失，可判斷為（A）。A.活塞敲缸B.活塞銷(xiāo)敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲發(fā)動(dòng)機(jī)在中速時(shí)響聲最明顯，響聲有節(jié)奏，在中速時(shí)變換轉(zhuǎn)速，響聲隨之變化，可診斷為（D）。A.活塞敲缸B.活塞銷(xiāo)敲擊聲C.曲軸主軸承響聲D.連桿軸承響聲發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力過(guò)高是由于（A）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)柱塞不能打開(kāi)B.曲軸各軸承磨損極限C.機(jī)油粘度過(guò)小D.機(jī)油油底殼內(nèi)機(jī)油集濾器堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油無(wú)油壓是由于（C）。A.主油道調(diào)壓閥內(nèi)彈簧壓緊力太大B.曲軸各軸承間隙過(guò)小C.油底殼內(nèi)機(jī)油油面過(guò)低D.機(jī)油粘度過(guò)大液壓制動(dòng)的汽車(chē)在行駛中，當(dāng)連續(xù)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，各車(chē)輪不起制動(dòng)作用，可能是由于（B）。A.制動(dòng)踏板的自由行程過(guò)大B.制動(dòng)總泵內(nèi)無(wú)油C.制動(dòng)鼓失圓D.制動(dòng)液溫度過(guò)高液壓制動(dòng)的汽車(chē)，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板位置很低，再連續(xù)踩踏板，踏板位置還不能升高，可能的原因是（D）。A.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大B.制動(dòng)油管內(nèi)有空氣C.制動(dòng)器磨擦片硬化D.制動(dòng)總泵通氣孔堵塞汽車(chē)制動(dòng)拖滯會(huì)造成（C）。A.制動(dòng)不靈B.單邊制動(dòng)C.制動(dòng)鼓發(fā)熱D.制動(dòng)無(wú)力根據(jù)《汽車(chē)大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車(chē)大修竣工后，由于經(jīng)修理而增加的自重，不得超過(guò)原設(shè)計(jì)自重的（C）。A.1%B.2%C.3%D.4%根據(jù)《汽車(chē)大修竣工出廠技術(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定，汽車(chē)大修竣工后，在試車(chē)時(shí)，汽車(chē)空載行駛初速為30km/h，行駛距離應(yīng)不少于（C）。A.100mB.150mC.230mD.300m利用加熱或加壓，或兩者同時(shí)并用的方法，使兩個(gè)以上的工件的原子或分子間產(chǎn)生相互結(jié)合而形成一個(gè)不可分離的整體的過(guò)程稱(chēng)為（B）。A.鑄造B.鍛造C.沖壓D.焊接發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、油耗隨（C）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A.凸輪軸B.飛輪C.曲軸D.正時(shí)齒輪氣缸的進(jìn)氣門(mén)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前開(kāi)啟，而排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（D）。A.配氣相位B.延時(shí)排氣C.提前進(jìn)氣D.氣門(mén)重疊軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力（C），適用于渦流室和預(yù)燃室式燃燒室。A.很高B.較高C.低D.很低曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃?xì)庾饔没钊系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的（C）。A.扭矩B.旋轉(zhuǎn)C.轉(zhuǎn)矩D.轉(zhuǎn)速化油器的加速系統(tǒng)工作時(shí)，供給的混合氣（C）。A.稀B.濃C.很濃D.極濃液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是由變矩器變矩系數(shù)K和齒輪變速器的傳動(dòng)比i的關(guān)系（B）構(gòu)。A.B.C.D.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋輪邊減速器采用（A）減速器。A.行星B.齒輪C.渦輪蝸桿D.錐齒輪汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系應(yīng)保證行車(chē)制動(dòng)的漸進(jìn)性，因此制動(dòng)閥應(yīng)具有（C）作用。A.漸進(jìn)B.減速C.隨動(dòng)作用D.很均勻多點(diǎn)汽油噴射裝置使到各氣缸的混合氣成分（D）。A.不均勻B.較不均勻C.較均勻D.很均勻電控系統(tǒng)中的曲軸位置傳感器是控制（C）的主要信號(hào)源。A.空氣流量B.噴油量C.轉(zhuǎn)速D.點(diǎn)火時(shí)刻汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最核心的部件是（B）。A.執(zhí)行器B.ECUC.傳感器D.噴油器自動(dòng)變速器的齒輪變速裝置是由（A）齒輪裝置構(gòu)成。A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合主減速器主動(dòng)錐齒輪裝配時(shí)，軸承若沒(méi)有一定預(yù)緊度，則工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)：（A）A.前軸承間隙變大、后軸承變小B.前軸承間隙變小、后軸承變大C.前后軸承間隙均變小D.前后軸承間隙均變大如圖所示，此萬(wàn)向接頭的頭稱(chēng)為：（）A.十字接頭B.撓性接頭C.球籠式接頭D.三腳接頭轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)電壓的頻率與轉(zhuǎn)子齒數(shù)乘轉(zhuǎn)速成：（B）A.等比B.正比C.反比D.不等比汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋半軸不但傳遞扭矩，還可起到（A）作用。A.緩沖B.保險(xiǎn)絲C.安全D.保險(xiǎn)桿汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有：（D）A.自轉(zhuǎn)B.不轉(zhuǎn)C.公轉(zhuǎn)D.有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)活塞的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（D）。A.一般用鋁合金制造，因?yàn)橘|(zhì)量輕，導(dǎo)熱好B.活塞短軸與活塞銷(xiāo)方向一致C.氣缸磨損最嚴(yán)重處為上止點(diǎn)第一道氣環(huán)偏下D.為保證工作平順性，銷(xiāo)座孔向作功行程中不受側(cè)向力一方偏移解放CA1092型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器采用（A）A.盤(pán)式B.鼓式C.自動(dòng)增力式D.凸輪張開(kāi)式高速發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)重疊角應(yīng)該（A）。A.大B.小C.10oD.15o汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)（A）的變化來(lái)調(diào)節(jié)壓力。A.進(jìn)氣壓力B.氣缸壓力C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.負(fù)荷化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕的區(qū)別在于：（B）A.有無(wú)新物質(zhì)產(chǎn)生B.有無(wú)電流產(chǎn)生C.腐蝕部位不同D.有無(wú)產(chǎn)生化學(xué)變化水泵葉輪與泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，其修理方法：（C）A.更換葉輪B.可用墊片調(diào)整C.堆焊D.熔焊A.緩沖B.保險(xiǎn)絲C.安全D.保險(xiǎn)桿二、判斷題：（每題1分，共50分）1.汽車(chē)的制動(dòng)，按行駛具體情況，可分為預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)和緊急制動(dòng)兩種。（×）2.各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明火花塞間隙都調(diào)得偏大。（×）3.點(diǎn)火線圈的附加電阻，其作用是低速時(shí)限制初級(jí)電流，高速時(shí)保證足夠的點(diǎn)火電壓。（×）4.點(diǎn)火控制器的功能就是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷。（√）5.桑塔納轎車(chē)使用膜片式離合器，其膜片彈簧既起壓緊彈簧作用又起分離杠桿作用。（√）6.在燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，葉片式空氣流量計(jì)的進(jìn)氣阻力比旋渦式空氣流量計(jì)要小。（×）7.傳動(dòng)比是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比。（√）8.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)的傳動(dòng)效率稱(chēng)為正傳動(dòng)效率。（√）9.流體在管道中的流速規(guī)律是，管道狹窄處流速越大，流體的壓力越小。（√）10.最佳的點(diǎn)火提前角由諸多因素決定，最主要因素是混合氣進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（×）11.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢查項(xiàng)目包括螺桿與螺母配合是否有松曠或卡滯。（√）12.點(diǎn)火控制器的功能就是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷。（√）13.評(píng)價(jià)柴油機(jī)噴油器的油束質(zhì)量是油霧油束的噴油量。（×）14.柴油機(jī)的全速調(diào)速器的作用是能在允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，控制噴油量達(dá)到最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。（×）15.硅整流發(fā)電機(jī)在發(fā)電時(shí)必定是處于自勵(lì)狀態(tài)。（×）16.對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的作用是任何狀態(tài)下把扭矩不均勻地分配給左右半軸齒輪。（×）17.左右車(chē)輪制動(dòng)力矩不平衡是制動(dòng)跑偏的主要原因。（√）18.當(dāng)蓄電池正極板誤錯(cuò)為搭鐵極，則發(fā)電機(jī)會(huì)立即燒毀而損壞。（√）19.發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)連桿和曲軸應(yīng)進(jìn)行探傷檢查。（√）20.柴油機(jī)輸出的扭矩隨轉(zhuǎn)速變化大，適應(yīng)性好，因此越來(lái)越多地被采用。（√）21.噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)內(nèi)容主要是噴油泵的供油時(shí)間、供油量和調(diào)速器三個(gè)項(xiàng)目。（√）22.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)所需的混合氣是由主供油裝置來(lái)保