市政工程勘察規(guī)范條文說明

水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫市政工程勘察規(guī)范條文說明CJJ56-94長江委信息研究中心館藏PAGE18長江委信息研中心館藏PAGE19中華人民共和國行業(yè)標準市政工程勘察規(guī)范

CJJ56-94

條文說明

前言

根據(jù)原國家城市建設(shè)總局（81）城科字第15號文的要求，由北京市勘察院主編、上海市政工程設(shè)計院、天津市市政工程勘測設(shè)計院、上海勘察院、天津市勘察院、陜西省綜合勘察設(shè)計院、廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院、哈爾濱市勘測院和南京市建筑設(shè)計院勘察分院等單位參加，共同編制的《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56－94）經(jīng)建設(shè)部一九九四年五月二十六日以建標[1994]第338號文批準，業(yè)已發(fā)布。為便于廣大勘察、設(shè)計、施工、科研、學(xué)校等單位的有關(guān)人員在使用本規(guī)范時能正確地理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《市政工程勘察規(guī)范》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)范的條文說明，供國內(nèi)使用者參考。在使用中，如發(fā)現(xiàn)本條文說明有欠妥之處，請將意見函寄北京市勘察院。1994年5月26日

目次

1總則

2一般規(guī)定

3城市橋涵勘察

4城市室外管道勘察

5城市堤岸勘察6城市道路勘察7資料整理和報告編制的基本要求

1總則

1．0．1為了發(fā)展我國的勘察事業(yè)，提高市政工程勘察的技術(shù)水平，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)的需要，根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《工程建設(shè)標準》有關(guān)規(guī)定的精神，在市政工程勘察中貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策，做到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全運用，確保質(zhì)量，特制定本規(guī)范。

1．0．2巖土工程勘察，按專業(yè)劃分，類別很多，不同專業(yè)巖土工程勘察有各自的側(cè)重點和特點；不同專業(yè)巖土工程勘察的目的、任務(wù)要求、工作方法、評價內(nèi)容等也有所不同。本規(guī)范是進行市政工程勘察的行業(yè)規(guī)范，適用于大、中、小城市及大城市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)下列各類市政工程勘察：（1）城市各類橋涵（特殊大橋，大、中、小橋，涵洞）和人行地下通道、過街橋工程的勘察；（2）城市室外給水、排水和煤氣、熱力以及輸油、輸氣管道工程的勘察；城市室外給水、排水和煤氣、熱力以及輸油、輸氣工程的廠、站建（構(gòu)）筑物勘察，在國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范中已作了規(guī)定，應(yīng)按其規(guī)定執(zhí)行；（3）城市各類防洪墻、防汛（坡）堤和駁岸工程的勘察；（4）城市各類道路（快速路、主干路、次干路、支路）新建、改建與加固工程，以及廣場、停車場工程的勘察，城市廠礦內(nèi)部道路可參照本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；本規(guī)范不適用于城市郊區(qū)和山區(qū)公路工程的勘察，城市郊區(qū)和山區(qū)公路工程勘察，應(yīng)按現(xiàn)行交通部行標《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》的規(guī)定執(zhí)行。1．0．3隨著我國城市化進程的加劇、城市化水平的提高和經(jīng)濟改革、對外開放政策的實施，城市市政公用建設(shè)迅速發(fā)展，特別是一些開放城市和新建的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，迫切要求加強城市市政公用建設(shè)的前期工作，并對城市市政工程勘察提出了越來越高的要求。因此，為了圓滿地完成這些任務(wù)要求，城市市政工程勘察就“必須緊密結(jié)合市政工程建設(shè)的任務(wù)要求，深入實際，進行調(diào)查研究，因地制宜，選擇運用各種勘察手段，精心勘察，及時提供能全面、確切地反映建設(shè)場地工程地質(zhì)環(huán)境特征、符合市政工程設(shè)計及施工要求的勘察成果，并應(yīng)在勘察工作中重視新技術(shù)（如遙感、電子計算機技術(shù)等）和地質(zhì)學(xué)科新理論的運用?！蓖瑫r，應(yīng)緊密結(jié)合各城市市政建設(shè)的特點和存在的巖土工程問題，開展相應(yīng)的、針對性很強的專題科學(xué)研究工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高勘察的技術(shù)水平，以適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。1．0．4本規(guī)范在下達編制任務(wù)時，明確為行業(yè)標準（原稱部標準）。根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《工程建設(shè)標準》第十二條規(guī)定：“部標準，省、市、自治區(qū)標準和企、事業(yè)標準，不得與國家標準相抵觸?！蓖瑫r，考慮到關(guān)于巖土分類與描述、勘探及取樣、原位測試、室內(nèi)試驗、場地穩(wěn)定性、特殊性巖土等的要求，在有關(guān)的現(xiàn)行國家規(guī)范（或標準）中已作了規(guī)定，也適用干市政工程勘察，按建設(shè)部1992年1月1日起施行的《工程建設(shè)技術(shù)標準編號細則》第十三項第一款的規(guī)定：“當標準中涉及的內(nèi)容在有關(guān)的上級或同級標準中已有規(guī)定時，應(yīng)引用這些標準，不得重復(fù)?！北疽?guī)范主要是針對市政工程勘察的特點，對各類市政工程勘察的目的和任務(wù)、方法和要求、勘察資料整理和勘察報告編制的基本要求等方面制定了一些必要的條款。因此，本規(guī)范規(guī)定，市政工程勘察，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)規(guī)范（或標準）的規(guī)定。2一般規(guī)定2．0．1城市橋涵、室外管道、堤岸、道路工程的位置或線路服從于城市規(guī)劃布局。據(jù)調(diào)查，建國數(shù)十年來，我國有很多城市已在完成城市規(guī)劃前期勘察工作的基礎(chǔ)上，制定了城市總體規(guī)劃，有些近期建設(shè)區(qū)還制定了詳細規(guī)劃，為各項專業(yè)工程設(shè)計提供規(guī)劃條件和依據(jù)。因此，城市市政工程勘察，在規(guī)劃設(shè)計位置或線路確定后，可不分階段，一次完成符合施工圖設(shè)計要求的詳細勘察。如我國北京、上海和天津以及其它一些城市，在進行市政工程勘察時，都不分階段，一次完成符合施工圖設(shè)計要求的詳細勘察，當不能滿足施工圖設(shè)計要求時，應(yīng)做補充勘察。對尚未進行城市規(guī)劃前期勘察的市政工程勘察，應(yīng)先按現(xiàn)行建設(shè)部行標《城市規(guī)劃工程地質(zhì)勘察規(guī)范》的規(guī)定，著重查明建設(shè)場地和近期建設(shè)區(qū)建筑地段的穩(wěn)定性問題。對擬建重大市政工程的復(fù)雜地基、基坑（槽）開挖后，如工程地質(zhì)條件與原勘察資料不符，當可能影響工程質(zhì)量時，應(yīng)結(jié)合設(shè)計、施工單位進行施工驗槽，提交驗槽報告，并為施工階段地基基礎(chǔ)設(shè)計變更提出相應(yīng)的巖土工程資料；當出現(xiàn)需解決與施工有關(guān)的巖土工程問題時，尚應(yīng)進行必要的補充勘察與監(jiān)測工作。2．0．2鑒于建國數(shù)十年來，我國很多城市在進行市政工程建設(shè)的長期實踐中，積累了很多經(jīng)驗，當?shù)卮嬖诘囊恍r土工程問題，已在實踐中得到解決；同時，考慮到很多城市勘察單位的技術(shù)人員、工程負責(zé)人，在當?shù)亻L期從事勘察工作，對當?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)環(huán)境特征的基本情況已有所了解，或比較熟悉，也積累了很多市政工程勘察的經(jīng)驗，因此，本規(guī)范原則規(guī)定：“市政工程勘察的工作內(nèi)容、工作量及精度要求，除應(yīng)按本規(guī)范規(guī)定執(zhí)行外，可根據(jù)當?shù)厥姓こ探ㄔO(shè)的經(jīng)驗和工程負責(zé)人的實際經(jīng)驗酌情增減?！?．0．3規(guī)范中指出：在確定勘察工作的內(nèi)容、工作方法時，建設(shè)區(qū)的“工程地質(zhì)環(huán)境特征的研究程度”是應(yīng)考慮的一個因素。這里的“工程地質(zhì)環(huán)境特征”系指組成工程地質(zhì)環(huán)境四大主題要素的現(xiàn)狀特征，及其對場地穩(wěn)定性和適宜性的影響（工程地質(zhì)條件與作用）。四大主題要素的現(xiàn)狀特征，即：（1）巖土的現(xiàn)狀特征，包括巖土的類型（成因、年代、巖體結(jié)構(gòu)類型等）、空間分布規(guī)律、物理力學(xué)性質(zhì)，特殊性巖土的典型性質(zhì)、地基穩(wěn)定性、邊坡穩(wěn)定性；（2）水文地質(zhì)條件的現(xiàn)狀特征，包括地下水類型與空間分布，地下水的化學(xué)特征，地下水的空間賦存特征，地下水對巖土、動力地質(zhì)現(xiàn)象的作用，地下水對施工的影響，地下水化學(xué)特征與基礎(chǔ)，地下設(shè)施防腐蝕性和污染現(xiàn)狀的關(guān)系；（3）動力地質(zhì)作用現(xiàn)狀特征，包括成因類型、空間分布、形成與誘發(fā)條件、原生環(huán)境穩(wěn)定性；（4）人類活動反饋的現(xiàn)狀特征，包括人類活動強度、類型與分布，已建設(shè)區(qū)的環(huán)境穩(wěn)定性等。2．0．4關(guān)于工程建設(shè)場地類別的劃分說明如下：（1）工程建設(shè)場地分類主要是為確定勘察工作量提供依據(jù)。因此，合理劃分工程建設(shè)場地類別對于勘察工作具有一定的實際意義；（2）確定一個工程建設(shè)場地的類別所需考慮的因素是很多的，既要考慮地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地基土質(zhì)、地下水等條件，還要考慮動力地質(zhì)作用的影響程度等。因為這些條件的差別（復(fù)雜程度），都與勘察工作內(nèi)容的繁簡、工作方法、勘察手段的選擇和工作量的多少有關(guān)。因此，本規(guī)范在制訂過程中，對多種場地類別劃分方法進行分析對比后，本著與國家規(guī)范相一致的原則，基本上采用了現(xiàn)行國家規(guī)范中規(guī)定的場地劃分條件，將工程建設(shè)場地劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類場地；（3）在劃分工程建設(shè)場地類別的實際工作中，當各項條件中有一項屬于Ⅰ類場地、其它各項條件屬于Ⅱ類或Ⅲ類場地時，宜將該場地劃定為Ⅰ類場地；當各項條件中有一項屬于Ⅱ類場地、其它各項條件均屬于Ⅲ類時，宜將該場地劃定為Ⅱ類場地；（4）由于城市道路、室外管道和堤岸工程的線路較長，沿線各地段的場地條件、地基土質(zhì)和地下水條件往往會有所差別。因此，應(yīng)按本規(guī)范的規(guī)定，分別劃定勘察區(qū)內(nèi)各地段的場地類別，不宜將整個勘察區(qū)簡單地劃分為某一類。2．0．5關(guān)于地基土類別的劃分?，F(xiàn)行國家《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》對地基土類別劃分已作了規(guī)定，城市橋涵、室外管道、堤岸工程勘察的地基土類別劃分應(yīng)按該規(guī)范執(zhí)行，必要時，可參閱該規(guī)范的條文說明。2．0．6關(guān)于路基土類別的劃分?，F(xiàn)行建設(shè)部行標《城市道路設(shè)計規(guī)范》對路基土類別劃分已作了規(guī)定，采用統(tǒng)一分類法。同時，考慮到城市道路勘察工作中，多年來已習(xí)慣于按原路基土分類法劃分路基土類別，為便于按統(tǒng)一分類法劃分路基土類別，在該規(guī)范附錄三中列表說明了土的統(tǒng)一分類法與原路基土分類法的對應(yīng)關(guān)系，城市道路工程勘察的路基土類別劃分應(yīng)按該規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行，必要時，可參閱該規(guī)范的條文說明。2．0．7關(guān)于城市橋涵類別的劃分。城市橋涵的分類，在本規(guī)范中主要是考慮到不同類別的城市橋涵對勘察的要求不同，同時，為確定城市橋涵勘察的工作內(nèi)容、工作方法和工作量提供一項依據(jù)。本規(guī)范對城市橋涵分類的規(guī)定系采用現(xiàn)行交通部行標《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，按單孔跨徑或多孔跨徑總長劃分為特殊大橋，大、中、小橋及涵洞五類；本規(guī)范還規(guī)定：“總寬度大于或等于30m的城市橋涵可在本規(guī)范表2．O．7橋梁分類的基礎(chǔ)上提高一類?！边@是經(jīng)與建設(shè)部行標《城市橋梁設(shè)計準則》編制組協(xié)調(diào)后確定的。2．0．8關(guān)于城市堤岸類型的劃分。堤岸分類，在本規(guī)范中主要是考慮到不同類型的堤岸對勘察的要求不同，同時，為確定城市堤岸勘察的勘探孔間距和深度提供一項依據(jù)。本規(guī)范根據(jù)筑堤材料、結(jié)構(gòu)型式劃分為三類堤岸，現(xiàn)就這三類堤岸分別說明如下：Ⅰ類：樁式堤岸，系指以樁作為堤岸或以樁基作為堤岸基礎(chǔ)的堤岸。樁式堤岸根據(jù)板極的受力情況不同，可分為自由式板樁岸壁（板樁的水平推力，由板樁本身與土的被動土壓力承擔）和錨著式板樁岸壁（岸壁的水平推力由錨碇板（墩）、錨柱或板樁軸向摩擦力承擔），以及樁基加固的混合式岸壁等。樁式堤岸的主要型式參閱圖1。Ⅱ類：圬工結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的天然地基堤岸，這類堤岸以重力式或半重力式為主；Ⅲ類：土堤，包括堤岸采用漿砌或干砌塊石勾縫的護坡堤岸。以上三類堤岸為我國城市堤岸的常用類型，其它還有一些特殊類型的堤岸，如采用箱基、沉井、地下連續(xù)墻等基礎(chǔ)的堤岸。由于還沒有成熟的經(jīng)驗和資料，在制定本規(guī)范時，未予考慮。2．0．9隨著建國數(shù)十年來城市建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，很多城市已積累了大量的勘察資料。在各類市政工程勘察工作中，應(yīng)結(jié)合任務(wù)要求，充分搜集、認真整理，分析利用已有的有關(guān)資料，以節(jié)省勘察工作量，避免重復(fù)勞動所帶來的人力、物力和財力的浪費；搜集已有資料的內(nèi)容，主要包括城市規(guī)劃勘察資料、勘察區(qū)及其鄰近地段的工程勘察和地下水長期觀測，以及暗埋的河、湖、溝、坑的分布及其演變等資料。2．0．10各類市政工程勘察，在接受任務(wù)后，應(yīng)認真做好熟悉勘察任務(wù)書的內(nèi)容和要求，協(xié)同有關(guān)人員進行現(xiàn)場踏勘，了解現(xiàn)場勘察條件，編寫勘察綱要等準備工作。據(jù)調(diào)查，由于城市特別是一些老城市地區(qū)，分布有很多縱橫深探井進行補救。因此，為避免這些事故的發(fā)生，保證人身安全，本規(guī)范規(guī)定：“必須會同有關(guān)人員落實，或用專門探測器探明擬布置的勘探、原位測試的點位及其鄰近地段地下埋設(shè)物的分布位置、埋深，并查明電力、通訊電纜架空線的分布位置，根據(jù)落實和探查情況，在現(xiàn)場確定勘探、原位測試點位；”同時，考慮到有些市政勘察常在交通要道進行，有些市政工程勘察須在航道中進行，為避免影響交通和航運，本規(guī)范規(guī)定：“在交通要道或在航道中進行勘察，事先應(yīng)與交通管理、航運、港務(wù)監(jiān)督部門取得聯(lián)系，以便協(xié)調(diào)工作”，采取必要的措施，維護交通和航道的正常運行。2．0．11為避免因勘探造成對工程不利的危害（隱患）、保證安全，在鉆探以及預(yù)計的觀測、測試工作完成后，應(yīng)立即進行回填，回填材料和回填方法，應(yīng)根據(jù)不同情況按本條規(guī)定執(zhí)行。3城市橋涵勘察3.0.1關(guān)于城市橋涵勘察的目的和任務(wù)。橋涵地基基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，以達到適用、經(jīng)濟、安全的目的。墩臺基礎(chǔ)是橋梁的重要組成部分，基礎(chǔ)與基底持力層必須有足夠的強度和穩(wěn)定性。為了保證地基具有足夠的強度，在墩臺設(shè)計中，應(yīng)按墩臺在建造時與營運期間所能同時發(fā)生的各種最不利的外力組合，驗算基底壓應(yīng)力（基底壓應(yīng)力不應(yīng)超過地基土的容許承載力。建于巖石上的基礎(chǔ)，當基底合力偏心距超出截面核心半徑時，僅接受壓計算基底最大壓應(yīng)力。即不考慮基底承受拉應(yīng)力，但考慮壓應(yīng)力的重分布）；為了保證基礎(chǔ)具有足夠的穩(wěn)定性，應(yīng)驗算基底的傾覆穩(wěn)定和抗滑穩(wěn)定；基礎(chǔ)的耐久性是通過選擇合適的建筑材料和埋置深度來保證的。為了保證橋涵建筑的安全和正常營運，軟土地基的容許承載力必須同時滿足穩(wěn)定與變形兩個方面的要求。直接設(shè)置在天然地基上的橋涵墩臺基底的埋置深度，需根據(jù)地基土的性質(zhì)、凍脹、流水的沖刷、橋涵的特點及其結(jié)構(gòu)類型等因素綜合考慮確定。橋梁在長期運營中，除跨線立交橋外，要經(jīng)受洪水沖刷的考驗，墩臺基礎(chǔ)的埋深是關(guān)鍵。要求基底在最大沖刷線以下留有一定的富余量（安全值），以保障墩臺的安全。修建在巖石上的墩臺基礎(chǔ)，一般巖石地基僅需鑿去風(fēng)化層，不再嵌入基巖。有嚴重沖刷或覆蓋層薄的巖質(zhì)河床，基礎(chǔ)需嵌入巖層一定深度，或采用其它錨固措施。對于微風(fēng)化的巖層，河流沖刷又不大，如清鑿困難，風(fēng)化層又較厚，則也可將基礎(chǔ)置于微風(fēng)化巖上，但其承載力需根據(jù)其風(fēng)化程度和破碎程度確定。橋址處工程地質(zhì)環(huán)境特征對地基基礎(chǔ)類型的選擇有著決定性的意義。橋涵基礎(chǔ)類型可分為天然地基上的基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和人工加固地基上的基礎(chǔ)等。樁基礎(chǔ)的類型很多。鉆孔樁、挖孔樁、沉入樁（包括打入、震動和射水下沉的樁）、管柱等都是目前橋涵基礎(chǔ)常用的類型。鉆（挖）孔樁在多種土類中都可采用。但挖孔樁不宜用于水量較多的地區(qū)，因而在使用上受到一定的條件限制。在流動狀態(tài)的土層及可能發(fā)生流沙的土層內(nèi)，鉆（挖）孔樁的施工較為困難。因此，對淤泥及流沙地基需先作施工工藝試驗，取得經(jīng)驗后方可決定取舍。沉入樁可以采用斜樁來抵抗較大的水平力，在某些情況下要比采用豎直的鉆孔樁有利。例如，基樁數(shù)量較多，而現(xiàn)場又有搬移樁架等有利條件，可以采用沉入樁。在有嚴重流沙的河床內(nèi)，若采用鉆孔樁施工比較困難，也可以采用沉入樁。碎、卵石類土地基可采用射水沉樁方法施工。管柱基礎(chǔ)適用于深基和大跨徑的橋梁、起伏不平的巖石地基，不便采用沉井基礎(chǔ)時，也可采用管柱基礎(chǔ)。管柱基礎(chǔ)分為多根樁柱式和單根實體式。多根樁柱式基礎(chǔ)，是將管柱下端錨固在基巖內(nèi)并用水下混凝土封底，然后用承臺將管柱群聯(lián)成剛性整體；單根實體基礎(chǔ)，是用大直徑管柱（類似強迫下沉的薄壁沉井）下沉后填實作為實體基礎(chǔ)。沉井在深基礎(chǔ)施工中具有很多優(yōu)點，如：不需要板樁圍護、技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠、施工操作簡便等。同時，由于沉井基礎(chǔ)埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。但當沉井遇有流沙、蠻石、樹干或老橋基等難以清除的障礙物時，下沉是非常困難的。故在上述情況下應(yīng)盡量避免采用沉井基礎(chǔ)，如河床覆蓋層下遇有傾斜度較大的巖層，也增加了沉井施工的困難，且沉井基礎(chǔ)的穩(wěn)定性也差，亦不宜采用沉井基礎(chǔ)。沉井井孔內(nèi)是否需要填實，填什么材料，應(yīng)根據(jù)沉井受力和穩(wěn)定的要求來確定。一般封底沉井的井孔填料，可采用低標號混凝土、片石混凝土或片石（實心沉井）。當在非冰凍地區(qū)和作用在墩臺上的外力不大時，也可采用砂礫填心或僅封底而不填心（空心沉井）。空心沉井頂面需設(shè)鋼筋混凝土蓋板，沉井下沉到什么標高進行混凝土封底，封底厚度由計算確定。淺基礎(chǔ)軟土地基承載力不足或沉降量大于容許沉降量時，應(yīng)采取人工加固措施。這種加固后的地基稱為人工地基。軟土一般是指抗剪強度較低、壓縮性較高、滲透性較小的淤泥、淤泥質(zhì)土、某些沖填土、回填土、雜填土，以及其它高壓縮性土層。主要受力層由軟弱土層組成的地基稱為軟土地基。在軟土地基上修建建筑物，必須重視變形和穩(wěn)定問題。普通淺基礎(chǔ)下的軟土地基，容許承載力約為60～80kPa，如果不做任何處理，一般不能滿足荷載對地基的要求，地基處理的方法大致有換土墊層、振動及擠密、碾壓壓實、排水固結(jié)和化學(xué)固結(jié)等。這些加固方法在實際應(yīng)用中，必須注意被處理土層的特性，恰當選用。不良地質(zhì)現(xiàn)象對工程的危害的防治，應(yīng)根據(jù)其成因、類型、性質(zhì)、空間分布范圍、發(fā)生和誘發(fā)條件及危害程度，采取相應(yīng)的工程措施。檔土墻、護墻等是橋涵工程調(diào)治、防護構(gòu)筑物的主要構(gòu)成部分，其地基與基礎(chǔ)也應(yīng)保證具有足夠的強度和穩(wěn)定性。在橋涵地基基礎(chǔ)、地基處理與加固、不良地質(zhì)現(xiàn)象防治工程等設(shè)計與計算工作中，都需要勘察分別提供相應(yīng)的設(shè)計計算參數(shù)。在橋涵工程施工中，由于水的影響，常需采取施工排水措施，在設(shè)計與計算工作中，也要求勘察提供工程地質(zhì)和必要的設(shè)計參數(shù)。綜合上述可見，橋涵勘察的任務(wù)是：“應(yīng)對橋梁工程的各墩、臺和主要防護構(gòu)筑物地基作出工程地質(zhì)評價，并為各墩、臺和主要防護構(gòu)筑物地基基礎(chǔ)設(shè)計與計算、地基處理與加固、不良地質(zhì)現(xiàn)象防治工程，以及施工排水設(shè)計提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議?！睂Σ煌悇e的橋涵，按其工程規(guī)模、重要性和任務(wù)要求應(yīng)有所差別。3．0．2勘察前必須取得的圖紙和資料是勘察任務(wù)書的主要內(nèi)容，應(yīng)由設(shè)計單位在下達（委托）任務(wù)時提供。3.0．3于城市橋涵勘察工作的具體內(nèi)容要求的說明，除已在第3.0．1條中說明的以外，現(xiàn)補充說明下列10點：（1）當臺背填土較高，且基底土又較軟弱時，基底土因受高填土的附加壓力作用，往往會超過其容許承載力，使橋臺喪失穩(wěn)定，故須驗算由于臺背高填土對橋臺基底應(yīng)力的影響，應(yīng)提供驗算所需參數(shù)。當基底或樁尖以下有軟弱土層時，為保證橋涵的安全和正常運營，應(yīng)驗算軟弱土層的承載力。由于作用在下臥層的附加壓力值是隨其深度的增加而降低，故一般不必所有墩臺的下臥層都驗算，僅特大橋、大橋墩臺基底下有濕陷性土或液限指數(shù)大于0.6的粘性土下臥層時，才進行驗算。（2）一般來講，平原城市橋涵勘察工作中，不良地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查研究不是主要內(nèi)容，而是地基基礎(chǔ)的強度和穩(wěn)定性；在丘陵城市和山城橋涵勘察工作中，對不良地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查研究應(yīng)予以足夠的重視。（3）據(jù)歷次地震對橋涵震害的宏觀調(diào)查資料分析，橋梁的震害與場地條件、基礎(chǔ)型式的關(guān)系比較密切，地下水位淺，地基松軟，淺基礎(chǔ)橋的震害較多且重，即使在地基較穩(wěn)定密實、地廠水位深的極震區(qū)，橋梁的震害反較低烈度區(qū)為輕；采用樁基礎(chǔ)，一般震害較輕微，地基為振動可液化土層，采用淺埋擴大基礎(chǔ)，震害較重。由于這些因素的影響，橋梁震害顯示出下列主要特點：①河岸滑塌，造成橋梁的嚴重破壞；②橋臺的震害多于橋墩；③橋頭引道路堤下沉是一種普遍的震害現(xiàn)象；④在松軟地基上，橋梁墩臺位移大造成支座破壞；⑤橋梁橫移。鑒于上述情況，在地下水位淺、地基松軟或存在振動可液化地層的場地進行勘察時，更應(yīng)重視判定場地和地基地震效應(yīng)的分析研究工作。（4）查明地下水位及其變化規(guī)律和地層滲透性，對橋涵工程施工方案的落實非常重要，往往由于地下水情況、地層滲透性不明或資料不足，對施工方案的選擇就會舉棋不定，嚴重時，可能影響施工質(zhì)量和施工周期，造成浪費。地下水位變化幅度及其規(guī)律，應(yīng)根據(jù)橋址處或鄰近地段的地下水位長期觀測資料判定，當缺乏地下水位長期觀測資料時，也應(yīng)通過調(diào)查研究工作推定。（5）為了保證橋涵工程有足夠的耐久性，應(yīng)判定環(huán)境水和土對建筑材料的腐蝕性，其評價標準，應(yīng)按現(xiàn)行國家規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（6）墩臺基礎(chǔ)的沉降，必然影響支座和上部結(jié)構(gòu)間的互相位移，從而妨礙橋梁的使用，故在橋梁設(shè)計中，凡有下列情況之一者，應(yīng)驗算其墩臺基底的下沉量和墩頂位移：①兩相鄰跨徑相差懸殊者，應(yīng)計算其沉降差；②當墩臺建筑在地質(zhì)情況復(fù)雜，地層不均勻及承載力較低的地層上時，不論其跨度大小和墩臺高低，均應(yīng)對其沉降加以驗算，對于跨徑在100m以上的橋梁和墩高大于20m的橋，尤為重要，發(fā)生問題，難以維修；③確定跨線橋（立交橋）的凈高時，需要預(yù)先計算其墩臺沉降值；無論采用什么方法計算沉降量，都需要有各土層的厚度、層位、物理力學(xué)性質(zhì)（土的重度、孔隙比、壓縮系數(shù)或變形模量等）及地下水位變化的資料；基礎(chǔ)的沉降，對于外靜不定結(jié)構(gòu)（連續(xù)梁、推力拱、剛構(gòu)等）除影響橋上線路坡度外，更重要的是會引起產(chǎn)生附加內(nèi)力；對建造在濕陷性地基上的墩臺，往往產(chǎn)生陷落和位移，除計算沉降外，還須采取減少沉降的措施；為了積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，當建造新型結(jié)構(gòu)橋梁時，應(yīng)進行變形驗算和沉降觀測工作。（7）現(xiàn)行交通部行標《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中推薦的有關(guān)計算單樁軸向受壓容許承載力的一些參數(shù)，如各類樁周土的極限摩阻力值和極尖處各類地基土的極限承載力值等，是根據(jù)全國鐵路、公路有關(guān)單位積累的大量試樁資料，并通過電子計算機計算分析后提出的。因此，本規(guī)范規(guī)定，為計算單樁軸向受壓容許承載力提供的有關(guān)參數(shù)，應(yīng)采用該規(guī)范推薦的樁周土極限摩阻力值和樁尖處地基的極限承載力值。（8）當樁穿過軟弱土層并達到堅實土層和樁周軟弱土層上有豎向荷載作用（如路基填土），土層的壓縮沉降量將大于樁的豎向位移值（包括樁身壓縮和樁尖下沉）時（如在地下鐵道施工未經(jīng)壓實的近期回填土地基采用樁基的立交橋），或當土層中地下水位下降引起地面大面積沉降，而使土層的壓縮沉降速度大于樁身的沉降速度時，均應(yīng)分析產(chǎn)生負摩阻力的可能性，并考慮壓縮土層對樁產(chǎn)生負摩阻力的作用。負摩阻力值可根據(jù)有關(guān)資料進行估算，在樁基設(shè)計中可采用某些措施來降低或消除負摩阻力。（9）在一般情況下，樁基可不驗算抗傾覆和抗滑動的穩(wěn)定，但當臺背填土很高或基樁處于軟弱土層中時，由于外荷載作用，土層中可能產(chǎn)生滑裂面，如果滑裂面在基樁底部以下，則樁可能向前（或河中）滑動；如果滑裂面在樁身部位，樁的下部被土鉗著，則樁可能被剪切。若有上述情況發(fā)生時，應(yīng)提供相應(yīng)驗算的有關(guān)參數(shù)。（10）沉井下沉是靠在井孔內(nèi)不斷取土，使沉井重力不斷克服井壁與土的摩阻力和刃腳下的正面阻力而實現(xiàn)的。所以在設(shè)計中，應(yīng)首先確定沉井在自重作用下是否有足夠的重力使沉井順利下沉，這就需要先估算井壁側(cè)面與土的摩阻力，然后按下沉系數(shù)確定井壁厚度。實踐資料證明，土體與井壁側(cè)面的單位摩阻力應(yīng)根據(jù)井壁材料及其表面粗糙程度，以及土的種類及其物理力學(xué)性能確定。當無測試數(shù)據(jù)時，可按本規(guī)范附錄A采用。3．0．4關(guān)于勘探孔的布置說明下列兩點：（1）勘探孔一般應(yīng)在基礎(chǔ)輪廓線的周邊或中心布置。由于墩臺基礎(chǔ)邊緣的應(yīng)力往往是最大的，對大口徑管柱、沉井（沉箱）更需要摸清刃腳處的地層土質(zhì)特性，勘探孔沿周邊布置更為適宜。（2）關(guān)于時疏松砂類土、粉土地基，鉆探孔不宜布置在基礎(chǔ)輪廓線以內(nèi)的要求，其原因說明如下：①鉆孔口徑過大（大于150mm），或由于鉆探過程中產(chǎn)生涌沙、塌孔現(xiàn)象，使局部孔徑擴大，有的可達原孔徑的幾倍、甚至幾十倍而影響地基土的強度；②在基底下存在承壓含水層，當鉆達承壓含水層層面以下，可能造成基坑涌水，不利于施工。當必須在基礎(chǔ)輪廓線以內(nèi)進行鉆探時，應(yīng)選擇適當?shù)你@探方法和鉆探工藝，如采用邊鉆邊下套管、泥漿護孔等方法。在鉆探和預(yù)計測試工作結(jié)束后，應(yīng)嚴格按規(guī)定進行鉆孔回填工作。3．0．5關(guān)于勘探孔數(shù)量的要求說明下列兩點：（1）勘探點數(shù)量的確定，以能確切地反映墩臺以下地基巖土特征，控制地層變化為原則；（2）特大橋和大、中橋的勘探孔數(shù)量，在工程地質(zhì)簡單的Ⅲ類場地，每個墩臺可布置1個勘探孔，當跨徑小、跨徑多或采用群樁基礎(chǔ)時，可采取隔墩或隔樁交叉布置勘探孔，其布置形式參閱圖2。在工程地質(zhì)條件較復(fù)雜的Ⅱ類場地和Ⅰ類場地，本規(guī)范僅規(guī)定每個墩臺勘探孔數(shù)量的下限值（不應(yīng)少于2個），這是因為在工程地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，地層土質(zhì)變化很大，需要根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)環(huán)境特征的具體情況合理確定。同時，本規(guī)范規(guī)定了在某些情況下應(yīng)適當增加勘探孔的原則，以符合施工圖設(shè)計對勘察的要求。復(fù)雜場地勘探孔適宜的布置形式參閱圖3。在工程地質(zhì)條件簡單的場地，按圖2布置勘探孔比按橋軸中心線布置的控制面大得多，從提高勘察質(zhì)量、減少勘探工作量方面來說是可取的、有益的。3．0．6關(guān)于勘探孔深度。勘探孔深度，本規(guī)范是按橋涵類別、地基類別、地層情況、基礎(chǔ)類型、尺寸、預(yù)計埋置深度以及荷載大小確定的。（1）關(guān)于特大橋和大、中橋勘探孔深度的要求說明下列六點：①對需要進行變形驗算的天然地基，勘探孔深度要求按規(guī)范條文中式（3．0．6－l），即采用計算壓縮層厚度的方法，按地基附加壓力與地基自重壓力之比等于20％或10％來確定。這是根據(jù)現(xiàn)行交通部行標《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定確定的，同時考慮到采用這種方法，計算工作量較小，橋涵勘察人員也已習(xí)慣采用這種方法；②對不需要進行變形驗算的天然地基，在無軟弱下臥層的情況下，勘探孔深度一般應(yīng)達到預(yù)計基礎(chǔ)埋置深度以下5～8m的要求是根據(jù)橋梁基礎(chǔ)的一般寬度，同時考慮到橋基底面以下有5m以上的堅實土層，已能保證橋梁地基基礎(chǔ)的穩(wěn)定；③對端承樁，當無軟弱下臥層時，一般要求端承樁的持力層有一定的厚度。根據(jù)實踐統(tǒng)計資料證明：當樁尖下有2m以上的堅實土層時，墩臺的沉降量都較小。但當樁尖持力層厚度較薄時，樁基有可能會發(fā)生沖切或剪切破壞。因此本規(guī)范規(guī)定，勘探孔深度應(yīng)達到預(yù)計的樁尖深度以下2～3m，當在預(yù)計的勘探深度范圍內(nèi)遇有軟弱下臥層時，應(yīng)予以鉆穿；④當采用群樁、需進行地基變形驗算時，一般不考慮沿樁身的壓力擴散角，對于群柱的壓縮層估算，一般取相當于實體基礎(chǔ)寬度的0.5～1.5倍；⑤當樁基持力層埋藏較淺且采用排架樁時，對排架樁的高樁承臺應(yīng)考慮樁的鉗固穩(wěn)定，即樁身露出土層部分的長度L（m）與鉗固深（即樁身入穩(wěn)定土層的深度）H1,必須滿足L=（1.5～1.0）H1的要求。本規(guī)范條文中式（3.0.6-2）就是根據(jù)上述要求規(guī)定的；⑥對沉井基礎(chǔ)勘探孔深度的要求是根據(jù)實踐經(jīng)驗和其它規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定的。（2）小型橋涵勘探孔深度的要求，其依據(jù)是現(xiàn)行國家規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3．0．7在勘察中，應(yīng)選取適當數(shù)量的土（水）試樣或進行適當數(shù)量的原位測試工作，以掌握建設(shè)場地的地層性質(zhì)及其在水平和垂直方向的變化規(guī)律，提供必要的設(shè)計參數(shù)，本規(guī)范對取試樣和測試工作的要求即根據(jù)上述要求提出的。3.0.8城市立交箱涵，人行過街橋，若按其單孔跨徑分類，有的屬小橋，有的尚屬涵洞。但不同于一般公路的小型橋涵，技術(shù)要求高，建筑物等級也高。因此，應(yīng)按本章中有關(guān)小橋勘察的規(guī)定，進行必要的勘察工作。3.0．9現(xiàn)行交通部行標《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范）｝關(guān)于地基土容許承載力表，是根據(jù)荷載試驗與土的物理力學(xué)性質(zhì)指標的資料對比，及國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范和實踐經(jīng)驗綜合考慮編制的，具有一定的普遍性。因此，本規(guī)范規(guī)定應(yīng)按該規(guī)范編制的各類地基土的容許承載力表及有關(guān)規(guī)定確定。但由于我國幅員遼闊，自然條件復(fù)雜，不是在任何條件下該規(guī)范給出的容許承載力都能適用的。對于地質(zhì)或橋涵結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜的地基，應(yīng)根據(jù)實際情況進行現(xiàn)場載荷試驗以確定地基土的容許承載力?！暗刭|(zhì)復(fù)雜”是指地基土不均勻或土層傾斜較大，易引起建筑物不均勻沉降。4城市室外管道勘察4．0．1關(guān)于城市室外管道勘察的目的和任務(wù)。城市公用設(shè)施中的各種地下管網(wǎng)是生命線工程的重要組成部分。給水管道一般具有內(nèi)壓，常用鋼管、鑄鐵管、預(yù)應(yīng)力混凝土管及預(yù)制鋼筋混凝土（或現(xiàn)澆）管敷設(shè)，小口徑管道也有采用石棉水泥管或塑料管敷設(shè)的。排水管道均為無壓重力流，以采用混凝土管、鋼筋混凝土管居多。大口徑（或斷面尺寸）的排水管道通常采用磚石砌體、鋼筋混凝土矩形管道敷設(shè)。煤氣、熱力和長距離輸油、輸氣管道，均具有內(nèi)壓，多用鋼管、鑄鐵管材敷設(shè)。各種管道的直徑大多在1400mm以下，干管及重要管道的綜合管道（在大城市內(nèi)，有時將某些重要干線管放在綜合管道內(nèi)），有的斷面尺寸達到2000mm×2000mm以上。管基的埋置深度，除排水管道及大型管道超過3m者外，其它多為淺埋管道。由于管道工程具有的上述特點，對地基基礎(chǔ)的強度要求不高，一般地基土的容許承載力均能滿足強度要求，常采用直埋管道敷設(shè)，或采用不厚的混凝土基礎(chǔ)或鋼筋混凝土基礎(chǔ)。管道工程通常采用項管法或明挖法施工。管道通過河谷地段，有時采用修建管架橋；越嶺地段（指丘陵城市和山城）常采用架空線路形式通過。結(jié)合上述管道工程的特點，將管道工程需要通過勘察、設(shè)計解決的主要巖土工程問題歸納為9項說明如下：（1）當管道穿越軟弱地基與堅實地基交界部位時，需判明由于地基上差異沉降導(dǎo)致管道損壞的可能性；（2）軟弱地基和振動液化地層適宜的處理和加固方案的選擇；（3）當管道通過河谷地段時，河床和岸坡穩(wěn)定性分析及適宜的敷設(shè)方案的選擇；（4）當采用項管法施工時，頂管頂力計算和土壁后背安全驗算問題；（5）深埋管道，當可能采用明挖法施工時，深槽邊坡穩(wěn)定性分析和適宜的支護方案的選擇；（6）在地下水位高、對工程有影響的地段，當需采取施工排水措施時，適宜的排水方法（排水井、井點或深井泵排水）的選擇和對可能產(chǎn)生流沙、潛蝕、管涌等現(xiàn)象防治措施的落實；（7）強震區(qū)地震震害（抗震設(shè)防烈度大于或等于7度地區(qū)的場地和地基地震反應(yīng)分析）。根據(jù)歷次震害調(diào)查證明，管網(wǎng)震害與場地和地基土質(zhì)、地下水條件密切相關(guān)。管道位于地基軟弱、土質(zhì)不均勻地段；河、湖、溝、坑（包括暗埋的）的邊緣、地裂縫帶、振動液化地區(qū)以及過河管道，多遭破壞，震害率高，震害嚴重。一般來講，管道敷設(shè)宜避開這些地段。當不可能避開時，應(yīng)采取相應(yīng)的防震措施，如采用柔性接口結(jié)構(gòu)、改善管道與附件（彎頭、三通、四通、閥門）的連接、混凝土枕基（平基或弧基措施）等。在可能發(fā)生振動液化的地段，必要時可采用打樁補強措施。城市各種地下管網(wǎng)是生命線工程的重要組成部分，一旦發(fā)生破壞，會給人民生活和生產(chǎn)帶來很大的困難，并且還可能帶來次生災(zāi)害。如1976年唐山大地震，給水工程遭到破壞，供水中斷，只有以灑水車運水，以維持最低需要，繼而進行搶修，一周后才勉強喝到水廠的水，全部管道經(jīng)過兩個月左右才堵漏完畢。因此，在強震區(qū)的管道勘察中，對場地和地基地震效應(yīng)分析應(yīng)予以足夠的重視；（8）不良地質(zhì)現(xiàn)象的危害，一般對平原城市管道工程不是主要問題，對越嶺地段和管道通過河谷地段的管道工程，應(yīng)進行認真的調(diào)查和研究分析；（9）判明環(huán)境水和土對管材的腐蝕性，采取相應(yīng)的防腐措施，以加強管材的耐久性和耐震性。城市管道不僅要結(jié)合勘察區(qū)的工程地質(zhì)環(huán)境特征和任務(wù)要求，對上述某些可能出現(xiàn)的巖土工程問題進行論證，還應(yīng)為設(shè)計與施工提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議。4．0．2同第3．0．2條條文說明。4．0．3城市管道勘察工作的具體內(nèi)容和要求是根據(jù)勘察的目的和任務(wù)確定的，其說明詳見第4.O．l條條文說明。4.0．4關(guān)于勘察程序和勘察手段。工程勘察工作應(yīng)按由表及里、由粗到細的程序去進行。一般情況下，接受任務(wù)后在進行具體勘察工作之前，首先要了解工程特點和要求，搜集、整理、分析已有的有關(guān)資料，爾后進行工程地質(zhì)測繪與調(diào)查、核實，補充原有資料，了解勘察區(qū)工程地質(zhì)環(huán)境的特征。在這基礎(chǔ)上，再根據(jù)需要，因地制宜地選擇運用各種勘探、測試手段，進行各項勘探、測試工作，以求全面有效地完成勘察任務(wù)。勘察工作中，有些內(nèi)容通過工程地質(zhì)測繪與調(diào)查就能完成。工程地質(zhì)測繪與調(diào)查的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)需要、任務(wù)要求和勘察區(qū)的地理、地質(zhì)特征、工程地質(zhì)環(huán)境特征確定。4．0．5關(guān)于勘探孔的布置說明下列3點：（1）管道是線型結(jié)構(gòu)物，一般應(yīng)沿管道中線布置，當條件不許可時，勘探孔移位應(yīng)按條文中的規(guī)定執(zhí)行；（2）由于地貌形態(tài)及其變化在很大程度上反映了地質(zhì)情況的變化，因此，勘探孔的布置首先要考慮地貌因素。同時，考慮到在管道走向轉(zhuǎn)角處，地質(zhì)情況可能有變化，因此，本規(guī)范規(guī)定：“在每個地貌單元和地貌交界部位、管道走向轉(zhuǎn)角處均應(yīng)布置勘探孔；”同時，本規(guī)范還規(guī)定：“在微地貌和地層變化較大的地段予以加密?！边@是由于微地貌形態(tài)往往是某些地質(zhì)現(xiàn)象在地表的反映，在微地貌變化較大的地段加密勘探孔，對于查明隱伏不良地質(zhì)現(xiàn)象是十分重要的；（3）規(guī)范中規(guī)定：“在管道穿越鐵道或公路的地段，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度布置適量勘探孔，在管道穿越河谷地段的兩岸及河床中均應(yīng)布置勘探孔。”其目的，主要是為了查明管道穿越鐵道、公路或河谷地段的地層結(jié)構(gòu)特征及其工程地質(zhì)特性、地下水條件。4．0．6關(guān)于勘探孔間距的規(guī)定說明下列3點：（1）城市管道勘察的勘探孔的間距，應(yīng)根據(jù)場地類別、工程特點及可能采用的施工方法確定。規(guī)范中表4．0．6管線勘探孔間距是根據(jù)上述原則和一些城市進行管道勘察的長期實踐經(jīng)驗，并參考了其它規(guī)范的有關(guān)規(guī)定編制的；（2）由于古河道范圍內(nèi)往往沉積有新近軟弱地層，一些暗埋的人工型河、湖、溝、坑分布范圍內(nèi)的上部覆蓋層常分布有厚度不等、很不均勻的雜填土，其下可能存在淤泥、淤泥質(zhì)土等軟弱土層。在這些暗埋的河、湖、溝、坑分布范圍的邊緣地帶，也往往是軟硬地層的交界部位?？紤]到管道震害分布特征（參閱第4.0．l條的有關(guān)說明），本規(guī)范要求“在管道穿越暗埋的河、湖、溝、坑地段，勘探孔應(yīng)適當加密。”（3）在管道穿越鐵道、公路或河谷地段，勘探孔間距應(yīng)以能控制地層土質(zhì)變化為原則，并根據(jù)這一原則，要求在穿越鐵道、公路地段不宜少于2個勘探孔，在穿越河谷的地段，不應(yīng)少于3個勘探孔（河谷兩岸和河床中均應(yīng)有勘探孔控制）。在實際工作中，可根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度的具體情況適當增減。4．0．7關(guān)于勘探孔深度的要求說明下列兩點：（1）根據(jù)規(guī)范4.0．l條所述，本條規(guī)范規(guī)定：在一般情況下，為查明管基下的地層上質(zhì)特征，應(yīng)達到管底設(shè)計標高以下1～3m；同時，規(guī)定了勘探孔深度增減的原則要求；（2）勘探孔深度的增減原則，本規(guī)范作了七種不同情況下的規(guī)定，現(xiàn)說明如下：①第4．O．7條第一款是考慮到管道穿越河谷地段，由于流水沖刷的影響，管基必須埋置在最大沖刷線以下一定深度，以保證工程不受流水沖刷危害；②第4．0．7條第二款、第三款主要是考慮到對軟弱地基、振動液化地基處理與加固，或?qū)赡墚a(chǎn)生流沙、潛蝕、管涌采取防治措施的需要；③第4．O．7條第四款、第五款主要是采取人工降低地下水位施工措施時，為降水方法的選擇和降水設(shè)計提供必要的工程地質(zhì)依據(jù)和計算參數(shù)的需要；④第4.0．7條第六款規(guī)定：“當已有資料證明，在管道沿線地段的管基下存在呈整平面分布，厚度大于2m的密實土層，且無地下水的不良影響時，勘探孔深度達到密實土層，判明其巖性即可?！敝饕强紤]到在這種地基和地下水條件下，已能保證對管基的強度要求，對管道施工條件來說，也是有利的。4.0．8關(guān)于取試樣和測試工作的要求是根據(jù)管道工程的特點、管道勘察的實踐經(jīng)驗，參考了其它規(guī)范的有關(guān)要求和提供必要的設(shè)計、計算參數(shù)確定的。5城市堤岸勘察5．0．1關(guān)于城市堤岸勘察的目的和任務(wù)。堤岸是在水陸交界處或河流沿岸興建的水工建筑物。堤岸地基與基礎(chǔ)也應(yīng)保證具有足夠的強率、穩(wěn)定性及耐久性。各類堤岸具有各自的特點，對地基基礎(chǔ)強度、穩(wěn)定性的要求也有差異。Ⅰ類樁式堤岸的特點是樁的本身就是堤岸或堤岸的一部分，它主要是承受水平土壓力，垂直荷載一般較小。因此，在沒有其它超載的情況下，沉降不是主要問題；Ⅱ類圬工結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的天然地基堤岸，以重力式或半重力式為主。因此，一般情況下，對地基土的強度要求較高。這類堤岸的特點是以本身自重，即基底面與基底土之間的摩阻力來抵抗水平力。為了安全起見，墻前的被動土壓力，一般不考慮，或取被動土壓力計算值的30％。這主要是由于當產(chǎn)生被動土壓力時，擋土墻會產(chǎn)生較大的位移，根據(jù)試驗資料，位移值約為4％的墻高，若以墻高5m計，位移值為20cm，堤岸工程不允許發(fā)生這樣大的位移。根據(jù)少數(shù)實測的結(jié)果，被動土壓力按庫倫公式的計算值比實測值大得多，且在河床斷面有可能變動的情況下，被動土壓力從哪一個高程算起也是一個問題。因此，堤岸勘察工作中應(yīng)注意這些問題；Ⅲ類土堤的特點是對沉降要求不敏感，允許地基土中有較大的塑性變形。當塑性展開區(qū)較大時，往往采用反壓馬道，使塑性展開區(qū)保持在土堤下一定范圍，不使其形成連續(xù)的滑動面。土堤愈高，對地基強度要求愈高，伴隨土提高度的增加，土堤斷面亦逐步擴大，以保持土堤的整體穩(wěn)定。堤岸工程與橋梁工程，在某些方面具有相似的特點，對地基與基礎(chǔ)強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求也大體相同。關(guān)于堤岸地基與基礎(chǔ)強度、穩(wěn)定性和耐久性問題的詳細說明，可參閱第4.0．1條條文說明。本規(guī)范規(guī)定的城市堤岸勘察的任務(wù)和要求：“應(yīng)對堤岸沿線各地段的地基和岸坡穩(wěn)定性作出評價，并為地基基礎(chǔ)設(shè)計、地基和岸坡穩(wěn)定性處理與加固、不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治工程、施工排水設(shè)計，以及筑堤和回填材料的選擇，提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議”，是根據(jù)上述堤岸工程的特點和堤岸設(shè)計與施工對勘察的一般要求確定的。這里的“筑堤和回填材料的選擇”主要是指對其壓實性指標的選擇。當采用某種土或多種土源時，在何種施工條件下或在怎樣配合比情況下能達到最大密實度，以及選擇何種回填材料最經(jīng)濟、合理要認真考慮。至于對筑堤建筑材料的開采與評價，儲量計算等，應(yīng)在專門的天然建筑材料調(diào)查與勘察中進行。5．0．2關(guān)于堤岸勘察前必須取得的資料說明如下：垂直堤岸走向的橫斷面工程地質(zhì)資料是驗算堤岸穩(wěn)定性的重要依據(jù)。因此在勘察前，應(yīng)取得地形橫斷面圖，斷面間距應(yīng)按沿線各地段岸坡地形、地層變化的實際情況和需要確定。其它需要說明的內(nèi)容同第3．0．2條條文說明。5．0．3關(guān)于堤岸勘察工作的具體內(nèi)容，要求結(jié)合堤岸工程的特點，著重說明下列4點（其它需要說明的內(nèi)容，可參閱第3．0．3條條文說明）：（1）堤岸勘察應(yīng)針對其所處水陸交界場地的特點，注意查明下列各項工程地質(zhì)環(huán)境特征：①跨越兩個或兩個以上的微地貌單元，著重查明岸坡微地貌特征；②由于江、湖、河、海動力地質(zhì)作用對岸線變遷的影響，在水陸交界處常分布有高靈敏性軟土、混合土、層狀構(gòu)造土，應(yīng)著重查明其分布范圍、埋深、厚度及其工程地質(zhì)特性；③潮汐變化對地下水位的影響；④岸坡塌坍、滑坡、沖淤、潛蝕、管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，應(yīng)查明其成因、類型、分布、發(fā)生和誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢和危害程度；⑤由于自然條件的改變和人為活動，在水陸交界地帶，常分布有暗埋的河、湖、溝、坑、港岔和舊閘、涵管等建（構(gòu)）筑物，應(yīng)查明其分布范圍、埋深以及覆蓋層的工程地質(zhì)特性。此外，在歷年防汛期間常進行險工處理，亦應(yīng)查明其分布范圍。（2）由于城市人口眾多，人類生活和工程活動頻繁，在城市臨江、臨河、臨海地帶，吹填土、回填土、工業(yè)廢渣及其它各種雜填土分布比較普遍，應(yīng)著重查明其分布范圍、厚度及其工程地質(zhì)特性。同時，為了查明吹填土、回填土的密實程度，應(yīng)對吹填、回填方法與年代進行調(diào)查。（3）在設(shè)防烈度大于或等于7度的場地進行堤岸勘察，應(yīng)在查明場地、地層土質(zhì)和地下水等條件的基礎(chǔ)上，著重判明由于岸坡滑移、軟土震陷、振動液化導(dǎo)致堤岸震害的可能性。（4）在通過各項勘察工作查明堤岸沿線各地段工程地質(zhì)環(huán)境特征的基礎(chǔ)上，對地基和岸坡穩(wěn)定性及其地基承載力進行計算和評價，并評價水的運動（包括潮汐、土中地下水運動）對堤岸穩(wěn)定性的影響程度，判明環(huán)境水和土對堤岸建筑材料的腐蝕性，判定地基土及地下水在堤岸施工和使用期間可能產(chǎn)生的變化和影響，并為地基基礎(chǔ)設(shè)計、地基和岸坡穩(wěn)定性處理與加固、不良地質(zhì)現(xiàn)象防治工程、施工排水設(shè)計，以及筑堤材料和回填材料的選擇提供可靠的工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議。5．0．4同條文說明第4.0．4條。5．0．5關(guān)于勘探孔布置的要求說明下列兩點：（1）由于堤岸是線型結(jié)構(gòu)物，同時考慮到垂直堤岸走向的橫斷面工程地質(zhì)資料是驗算堤岸穩(wěn)定性不可缺少的重要依據(jù)，從地質(zhì)角度看，垂直堤岸走向的沿岸地帶，由于岸線的歷史變遷，地質(zhì)情況、地層土質(zhì)又復(fù)雜多變，因此本規(guī)范規(guī)定：“一般應(yīng)沿堤岸軸線，或在基礎(chǔ)輪廓線以內(nèi)，平行堤岸軸線布置勘探孔，并應(yīng)根據(jù)沿線各地段、地層土質(zhì)變化的實際情況和需要，布置具有代表性的橫斷面勘探線”。（2）對堤岸的改造、加固工程勘察的勘探孔，本規(guī)范規(guī)定：“不宜布置在原有堤岸范圍內(nèi)”。其原因是：①需要改造、加固的堤岸，一般情況下，原有堤岸仍作為改建后堤岸的組成部分繼續(xù)使用。在原有堤岸范圍內(nèi)勘探，不僅有損于原有堤岸結(jié)構(gòu)，還可能由于勘探嚴重擾動原有堤岸基底下的地基土，從而造成工程隱患；②在原有堤岸基底下的地基土已受長期荷載壓密，與原堤外未經(jīng)壓密的地基土性質(zhì)必然有所差別，另外，沿岸地帶的地層上質(zhì)又往往復(fù)雜多變，當原堤側(cè)向需要加固、加高時，在原堤范圍內(nèi)進行勘探所取得的資料作為設(shè)計的依據(jù)，就難以保證其可靠性。同時，根據(jù)壓密后地基土的性質(zhì)，提供計算參數(shù)進行地基強度和穩(wěn)定性驗算，其安全度就會降低。5．0．6關(guān)于勘探孔間距的規(guī)定說明下列3點：（1）勘探孔間距應(yīng)根據(jù)場地工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度和各類堤岸結(jié)構(gòu)對地基土的要求與適應(yīng)性的不同分別確定。一般來講，Ⅲ類土堤對地基土的不均勻沉降適應(yīng)性較強，其它兩類堤岸對地基土的要求較高；（2）規(guī)范中表5．O．6勘探孔間距是根據(jù)堤岸勘察實踐中一般選用的勘探孔間距，并參考了其它規(guī)范的有關(guān)規(guī)定提出的?？辈鞎r，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況和地區(qū)經(jīng)驗，在表中規(guī)定的勘探孔間距幅度值的范圍內(nèi)靈活選用；（3）垂直堤岸代表性橫斷面勘探孔間距，以能控制地層土質(zhì)變化，滿足滑動驗算要求為原則。每條橫斷面勘探線，一般可布置2至3個勘探孔。當采用錨定板樁岸壁時，則應(yīng)在錨定板處布置適量的淺孔，以了解錨定板處的土質(zhì)情況，合理確定錨定板的位置等。5.0.7對堤岸勘察勘探孔深度的要求是根據(jù)條文說明第5．0．l條所述各類堤岸的特點、堤岸勘察的實踐經(jīng)驗，參考了其它規(guī)范的有關(guān)要求，并考慮了不同地基計算類別的需要分別確定的。5．0．8同條文說明第3．0．7條。5．0．9在分布有疏松地層的地段進行勘探，若勘察方法選擇不當，就有可能導(dǎo)致鉆孔內(nèi)大量塌孔、涌沙等現(xiàn)象，使地基土遭受嚴重擾動或形成空洞，鉆孔回填工作又不符合要求，均有可能對堤岸造成局部隱患。特別是在老土堤上進行勘探，更應(yīng)注意避免因勘探可能對堤岸穩(wěn)定性不利的隱患。在防汛期間，尤應(yīng)避免在老堤岸上或堤岸附近進行勘探，必要時，應(yīng)取得防汛領(lǐng)導(dǎo)部門同意，采取適當措施后，方能進行勘探。5．0．10對原有堤岸的改造或加固工程的勘察，應(yīng)根據(jù)不同類別改造與加固工程的設(shè)計要求、場地條件和需要，確定勘察工作的內(nèi)容和方法。根據(jù)實踐經(jīng)驗，在原有堤岸臨江、臨河地帶，常有可能存在工業(yè)廢渣填土（如大塊鋼渣填土等）及大塊拋石等，要摸清其空間分布情況，進行勘探是極其困難的。但不摸清情況，就會給堤岸設(shè)計與施工帶來較大的影響，對這類填土和大塊拋石，目前尚沒有較有效的、適宜的勘探方法，只能采用大開挖方法清除后才能繼續(xù)鉆進。特別當?shù)叵滤惠^高時，挖掘工作就很難進行。如果孤意蠻干，則將會損耗大量機具和器材，也難以得到滿意的效果。一般在這種情況下，應(yīng)首先進行調(diào)查，了解填土的來源、性質(zhì)、分布范圍及厚度，然后根據(jù)調(diào)查了解的情況，會同設(shè)計、施工有關(guān)人員共同商討處理方案，對這類填土尚應(yīng)注意調(diào)查了解其滲透性。6城市道路勘察6．0．1關(guān)于城市道路勘察的目的和任務(wù)。路基是道路的一個重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，它協(xié)同路面一起承受行車荷載。道路的強度和穩(wěn)定性除取決于路面結(jié)構(gòu)外，還直接受路基強度和路基穩(wěn)定性的影響。路基強度與穩(wěn)定性在很大程度上決定于巖土性質(zhì)、路基土層的濕度和密度、水文狀況及氣溫等條件。路基必須具有足夠的強度和抗變形能力，現(xiàn)行建設(shè)部行標《城市道路設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：“土基設(shè)計回彈模量宜大于或等于20MPa”。這是因為我國柔性路面與水混混凝土路面設(shè)計方法都是以彈性理論為基礎(chǔ)，如果土基過于軟弱，將嚴重偏離彈性理論的基本假設(shè)。同時，也為軟弱土基的加固處理提供定量界限依據(jù)。我國《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》（內(nèi)部試行）中，根據(jù)全國大量的實測資料給出的各類土的回彈摸量值，在一般情況下，絕大多數(shù)都大于20MPa，只有在個別情況下，當粉性土和粘性上濕度接近或處于過濕狀態(tài)時，土基的回彈模量值才小于20MPa，這種濕度狀態(tài)下的土基正是需要采取疏干或加固穩(wěn)定處理的土基。路基設(shè)計應(yīng)從三方面保證路基的穩(wěn)定性，即路基的整體穩(wěn)定性、邊坡穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性（指構(gòu)成路基的土、石材料在水、溫度等自然條件變化過程中的強度穩(wěn)定性）。只有這三方面的穩(wěn)定性得到保證，路基才能起到路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)作用。路基邊坡穩(wěn)定性的分析計算，是路基設(shè)計的主要內(nèi)容之一。路基邊坡的穩(wěn)定，涉及到巖上的性質(zhì)與結(jié)構(gòu)、邊坡高度與坡度、工程質(zhì)量與經(jīng)濟等因素。一般情況下，對于邊坡不高的路基，可按常規(guī)設(shè)計方法和標準（城市道路一般都屬于這種情況），采用單坡式的規(guī)定坡度值。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，高填深挖，或特殊需要的路基，應(yīng)進行邊坡穩(wěn)定性的分析計算，選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展，邊坡穩(wěn)定計算大為簡化和精確。土坡穩(wěn)定計算方法，按失穩(wěn)體的滑動面特征，大體可歸納為直線、曲線和折線三大類，而且均以土的抗剪強度為理論基礎(chǔ)，按力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計算式。巖石路塹邊坡的穩(wěn)定性，在極大程度上取決于巖層產(chǎn)狀與結(jié)構(gòu)特征，邊坡失穩(wěn)巖體的滑動面，主要是地質(zhì)構(gòu)造上的軟弱面。工程上進行邊坡穩(wěn)定性分析計算時，可以首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱結(jié)構(gòu)面（滑動面），然后進行力的計算。巖土路基邊坡穩(wěn)定性的分析計算方法，還可以分為工程地質(zhì)法（實踐經(jīng)驗的對比）、力學(xué)分析法（數(shù)解方法）和圖解法。由于軟土的抗剪強度低，在荷載作用下可能產(chǎn)生側(cè)向滑動，或有較大的沉降，從而導(dǎo)致路基的破壞，一般要求采取適當?shù)姆€(wěn)定措施。對于薄層軟土，原則上應(yīng)清除換土，軟土層較厚時，如果填土高度超過軟土所容許的臨界高度（指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施所容許的路基最大填土高度），宜于加固。必要時，應(yīng)進行臨界高度的計算和軟土路基穩(wěn)定性分析和計算。浸水路堤除承受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透動水壓力的作用。水位浮力取決于浸水深度，滲透動水壓力則視水的落差（坡降）而定。水位變化對路堤的不利影響，除水的流向外，如果落水迅猛，滲透流速高，坡降大，則易帶出路堤內(nèi)的細土粒，動水壓力使邊坡失穩(wěn)。必要時，應(yīng)進行邊坡穩(wěn)定性計算。路基高度設(shè)計，一般來講，應(yīng)使路肩邊緣高出地表積水，并考慮地表水、地下水、毛細水和冰凍作用對路基強度和穩(wěn)定性的影響。也就是說，在受地表積水和地下水危害的地帶，路槽底面高出不利季節(jié)水位，應(yīng)有一定的安全高度。但城市道路路基高度（設(shè)計標高）必須根據(jù)城市豎向規(guī)劃來確定，這是城市道路路基設(shè)計與公路路基設(shè)計的重要區(qū)別之一。根據(jù)路基臨界高度（指在不利季節(jié)，當路基處于干燥狀態(tài)、中濕狀態(tài)和潮濕狀態(tài)時，路槽底面至地表積水水位和地下水位的最小高度）的要求確定路基高度的辦法，在街道已經(jīng)形成，或豎向規(guī)劃已經(jīng)確定的地區(qū)，一般來說是不容易實現(xiàn)的。對街道尚未建成及城市豎向規(guī)劃尚未確定的地區(qū)，則可按“路基臨界高度”的要求確定路基高度。現(xiàn)行建設(shè)部行標《城市道路設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定：土質(zhì)路基的干濕類型，根據(jù)不利季節(jié)路槽底面最低點以下O～80cm深度內(nèi)土的平均液性指數(shù)控下列規(guī)定確定：平均液性指數(shù)大于1．00,為過濕類型；平均液性指數(shù)0．75～1．00,為潮濕類型；平均液性指數(shù)0．50～O．75，為中濕類型；平均液性指數(shù)小于0．50，為干燥類型。路基臨界高度，可根據(jù)土質(zhì)、氣候等因素及當?shù)亟?jīng)驗確定。路基干濕狀態(tài)，濕軟路基的處理等，均直接影響路面的結(jié)構(gòu)和厚度設(shè)計。在軟土或泥沼地區(qū)修筑路堤，其后期沉降量遠超過一般路基的沉降量，需根據(jù)軟土的性質(zhì)、厚度、成層情況及施工排水條件等不同情況，采取相應(yīng)的加固處理措施。路面設(shè)計和使用效果必須同路基良好的排水、防水措施相輔相成。同時，在城市道路建設(shè)廣泛采用瀝青路面的情況下，增加了路基、路面中水份聚積的可能性，也使排水、防水問題顯得更為重要。當?shù)叵滤唤咏蚋哂诼凡鄣酌妫ㄈ缒承┝⒔粯蛳碌穆坊烁呋蛴械叵滤飨蚵坊鶗r，須設(shè)置地下排水設(shè)施，以截斷地下水流，流干路基和降低地下水位；當?shù)叵滤换虻乇矸e水水位較高，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，而又不宜提高路基設(shè)計高度時，為改善路基土的濕度狀態(tài)，須設(shè)置防水設(shè)施。為了提高路基的強度和穩(wěn)定性，并為減薄路面和及早鋪筑路面創(chuàng)造條件，路基應(yīng)具有足夠壓實度。同時，在易受自然作用破壞的路基邊坡，需進行防護與加固，以增強路基邊坡穩(wěn)定性，防止邊坡的風(fēng)化剝蝕、沖刷與坍塌。路基的病害甚多，其成因錯綜復(fù)雜。由于不良地質(zhì)現(xiàn)象或自然災(zāi)害（如滑坡、錯落、巖溶、泥石流、雪崩、地震及暴雨山洪等）所造成的路基破壞，規(guī)模較大，后果嚴重，須采取相應(yīng)的防治工程措施。對于路基的常見病害，可大致歸納為：沉陷、坍落和翻漿三類。這些常見病害，一般情況下，通過合理的設(shè)計、施工和養(yǎng)護，能夠防治與改善。路基填料不良、填筑方法不當，人工壓實不足，在荷載及自然因素作用下，均可能發(fā)生沉陷。原地基軟弱，承載力不足，受力后產(chǎn)生沉降變形，亦會導(dǎo)致路基沉陷。路基邊坡的坍方和脫落，形態(tài)多樣，而且多以水毀的形式出現(xiàn)。剝落、碎落、墜落，在防治措施上，以坡面防護為主；滑坍、塌坍、崩坍往往需要加固或支擋。在季節(jié)性凍土地區(qū)，對于水溫條件不利的土質(zhì)路基，由于負溫度的作用，產(chǎn)生水份聚流現(xiàn)象。冬季開始，土基由上向下逐漸凍結(jié)，聚冰層下部的水份在結(jié)晶力和滲透壓力差（吸引力）的綜合作用下，以薄膜水和毛細作用的移動方式，不斷向上聚積，聚冰層增厚，并發(fā)展成多層次。春融季節(jié)，氣溫回升，土基土層解凍，水份滯留在上部，土基過濕軟化，強度降低，在行車荷載作用下，路面開裂，松散或鼓包，以致泥漿受壓外冒，造成翻漿病害。翻漿病害與冬季凍脹病害，往往伴隨形成。綜合上述可見，擬建道路沿線各地段的工程地質(zhì)環(huán)境特征是進行道路設(shè)計與計算的一項重要依據(jù)。本規(guī)范針對城市道路設(shè)計和施工對勘察的要求，規(guī)定了城市道路勘察的任務(wù)：“應(yīng)對沿線各地段路基的穩(wěn)定性和巖土性質(zhì)作出工程地質(zhì)評價，并為路基設(shè)計、確定土基設(shè)計回彈模量和適宜的路面結(jié)構(gòu)組合類型、路基壓實、防護與加固、路基排水設(shè)計以及不良地質(zhì)現(xiàn)象防治工程提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的設(shè)計參數(shù)，并提出相應(yīng)的建議”。6．0.2勘察前必須取得的圖級和資科是勘察任務(wù)書的主要內(nèi)容，應(yīng)由設(shè)計單位在下達（委托〕任務(wù)時提供。6．0．3關(guān)于城市道路勘察工作的內(nèi)容要求，除已在本章第6．O．l條中說明者外，尚需說明下列6點：（1）城市道路勘察工作的具體內(nèi)容、要求，是根據(jù)勘察的目的和任務(wù)及現(xiàn)行建設(shè)部行標《城市道路設(shè)計規(guī)范》中對路基設(shè)計調(diào)查研究工作的要求確定的；（2）規(guī)范中要求查明沿線各地段的地質(zhì)構(gòu)造、巖石的類別、性質(zhì)、分布和基巖風(fēng)化層厚度及風(fēng)化破碎程度，主要是考慮到丘陵城市和山城的需要；（3）規(guī)范中要求：“查明路基上濕度狀況，選取代表性土樣測定顆粒組成、天然含水量及液、塑限”。一是由于土基濕度是影響道路強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，二是為劃分路基類別和土基干濕類型提供必要的依據(jù)；（4）地下水和地表水是路基溫度狀態(tài)的主要影響因素，勘察中應(yīng)予以足夠的重視。規(guī)范中所說?！皟銮暗叵滤弧毕抵覆焕攴輧銮耙欢螘r期內(nèi)的穩(wěn)定地下水位。不利年份應(yīng)根據(jù)當?shù)亟邓?、氣溫、地溫等氣象資料和地下水位長期觀測資料判定。（5）地下埋設(shè)物回填土的密實度，對于城市道路路基來說，是一個非常重要的問題。很多城市反應(yīng)，由于這方面問題處理不當，對于道路的使用功能影響很大。因此，本規(guī)范要求“調(diào)查地下埋設(shè)物回填土的土類及其密實度”。（6）關(guān)于“查明沿線各地段不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、類型、性質(zhì)、空間分布、發(fā)生和誘發(fā)條件、發(fā)展趨勢及危害程度，論證對路基穩(wěn)定性的影響程度，并提出計算參數(shù)及整治措施的建議”，“在抗震設(shè)防烈度大干或等干7度的場地，應(yīng)判定場地和地基的地震效應(yīng)”，都是指存在這類問題的勘察區(qū)而言的。至于具體的工作要求，應(yīng)按現(xiàn)行國家有關(guān)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。6．0．4關(guān)于城市道路勘察寬度范圍，主要是考慮到丘陵地區(qū)和山城進行道路勘察的需要而規(guī)定的。6．0．5同條文說明第4．0．4條。6．0．6關(guān)于勘探孔的布置原則：（1）道路是線型結(jié)構(gòu)物，勘探孔一般應(yīng)沿道路中線布置。當條件不許可時，勘探孔移位不宜越出路基范圍；（2）規(guī)范中要求：“每個地貌單元和地貌交界部位均應(yīng)布置勘探孔。同時，在微地貌和地層變化較大的地段，應(yīng)予加密”，其目的同條文說明第4．0．5條；（3）廣場和停車場多在平坦地區(qū)，范圍較小，地層巖性一般在水平方向變化不大，勘探孔一般可按方格網(wǎng)布置，但應(yīng)注意暗埋的河、湖、溝、坑存在的可能性。6．0．7關(guān)于勘探孔間距的規(guī)定。勘探孔間距主要是根據(jù)工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度而劃分的工程建設(shè)場地類別，并適當考慮了各類道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、重要性。道路類別是按現(xiàn)行建設(shè)部行標《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定劃分的。規(guī)范中表6.0．7所列勘探孔間距、實測地下水位勘探孔間距的依據(jù)，主要是北京、上海、天津等城市多年進行城市道路勘察的實踐經(jīng)驗。6．0．8關(guān)于勘探孔深度的要求說明下列3點：（1）道路在行車荷載作用下，路面以下將產(chǎn)生顯著的應(yīng)力狀態(tài)，其范圍稱為工作區(qū)。行車荷載愈大，則工作區(qū)深度愈大；路面剛性愈大，則工作區(qū)深度愈小。關(guān)于工作區(qū)深度，一般載重汽車為1.2～1.5m，重型汽車可達3m左右。因此，本規(guī)范規(guī)定：“勘探孔深度一般應(yīng)達到原地面以下2～3m，當?shù)匦纹鸱^大時，勘探孔深度應(yīng)達到路面設(shè)計標高以下2～3m?！备咛罘铰范危ù蟾?m），除布置必要的實測地下水位勘探孔外，一般可不布置勘探孔。（2）當?shù)叵滤宦裆畛^5m時，一般情況下，地下水不會影響路基穩(wěn)定性，因此，本規(guī)范規(guī)定：“實測地下水位勘探孔最大深度為路面設(shè)計標高以下5m”。（3）由于考慮到對軟弱土基采取加固處理措施和對可液化土層采取抗震措施，以保證土基整體穩(wěn)定性的需要，本規(guī)范規(guī)定：“當線路通過含有機質(zhì)的垃圾、疏松的雜填土、未經(jīng)沉實的近期回填土、軟土和可液化土層（飽和砂土、粉土層）的地段，勘探孔深度應(yīng)適當加深，或予以鉆穿”。6．0．9平原城市道路很少出現(xiàn)高填路堤和陡坡路堤的情況。但是考慮到為丘陵城市和山城，以及某些城市近郊道路路基設(shè)計提供工程地質(zhì)依據(jù)的需要，本規(guī)范規(guī)定：“對高填路堤和陡坡路堤，為查明基底或斜坡的穩(wěn)定性，應(yīng)進行代表性工程地質(zhì)橫斷面勘探，每條橫斷面上的勘探孔不應(yīng)少于2個，深度應(yīng)滿足穩(wěn)定性分析和工程處理的要求”。6．0．10關(guān)于取試樣和測試工作的要求說明下列兩點：（1）由于劃分路基土類別和土基干濕類型的需要，本規(guī)范規(guī)定：“城市道路勘察的全部勘探孔均應(yīng)為取土試樣勘探孔”。（2）路基應(yīng)具有足夠的壓實度，當路基修筑后即鋪筑路面時，路基壓實度標準，應(yīng)按現(xiàn)行建設(shè)部行標《城市道路設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定確定。對特殊性土或特殊工程，當設(shè)計部門提出專門要求時，應(yīng)取土試樣進行有關(guān)施工碾壓質(zhì)量控制標準的擊實試驗。標準擊實試驗法分輕型和重型兩種：輕型擊實試驗法是在解放初期引用前蘇聯(lián)的標準，錘重2.5kg，落高30cm。對鋪筑中級、低級路面的路基壓實比較適用，對鋪筑高級、較高級路面而壓實機具條件較差的路基壓實比較適用。因為輕型壓實標準只要使用輕型壓路機就能達到規(guī)定的壓實標準。隨著交通量和重型車輛的增加以及路等級的提高，對路基壓實的要求也提高了。目前，許多國家已采用重型擊實法。重型擊實試驗法，錘重4.5kg，落高45cm。對鋪筑高級、較高級路基的路基壓實和行車荷載較重的道路的路基壓實都適用。我國公路和城市道路設(shè)計和施工單位推行重型擊實標準的時間還比較短，積累的資料也比較少。此外，我國各城市現(xiàn)有壓實機具的條件，完全采用重型標準還有一定的困難。目前，國外執(zhí)行的擊實標準也是有輕、有重，我國公路部門也只規(guī)定了高速公路及一、二級公路必須執(zhí)行重型壓實標準。基于上述情況，采取哪一種標準擊實試驗法可根據(jù)設(shè)計和施工要求確定。6．0．11廣場、停車場是城市道路的一個組成部分，其工程特點、勘察內(nèi)容和方法與城市道路相似。因此，本規(guī)范規(guī)定：廣場、停車場勘察的勘探孔間距、勘探孔深度、取試樣和測試工作可按對道路勘察的規(guī)定執(zhí)行。6．0．12對于城市中原有道路的改建（拓寬、補強、加固），舊路現(xiàn)狀與使用效果的調(diào)查是十分重要的。調(diào)查所得資料，不僅是確定原有路面改建措施，進行路基和路面綜合設(shè)計的依據(jù)，也是確定原有路面利用和處理的依據(jù)。至于原有路面材料利用的可能性，則應(yīng)根據(jù)舊路實際路基濕度和路面材料分析試驗資料方能確定。原有道路改建勘察的勘探孔位置可與挖驗舊路路面結(jié)構(gòu)坑位置相結(jié)合。6．0．13擋土墻是一種支承側(cè)向土壓力，防止土坡坍塌，保證路基穩(wěn)定的建筑物。它在城市道路和公路中被廣泛地用于支承路堤、填土或路塹邊坡以及橋臺、隧道洞及河流堤岸等處。擋土墻的地基基礎(chǔ)設(shè)計和壓力計算都要求勘察提供工程地質(zhì)依據(jù)和必要的計算參數(shù)，支檔工程勘察，在現(xiàn)行交通部行標《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》中已作了規(guī)定，應(yīng)按該規(guī)程的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6．0．14丘陵城市和山城道路勘察與公路勘察，在很多方面具有相似的特點，所需解決的主要巖土工程問題也是相同的。因此，本規(guī)范規(guī)定：“丘陵城市和山城道路勘察，除應(yīng)按本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，尚